繼上一篇[ 歐洲血統、日式精準，Bridgestone 普利司通 T005 與 S007A 義大利試胎(產品篇)]之後，相信網友對於這兩款 Bridgestone 年度重點新品已有相當的認識；當然，除了靜態的產品技術，輪胎的動態表現更為重要，因此，我們在原廠的安排下，分別針對 T005 及 S007A，在 Bridgestone 歐洲試車場進行試胎體驗。

我們在原廠的安排下，分別針對 T005 及 S007A，在 Bridgestone 歐洲試車場進行試胎體驗。

針對 Turanza T005 花紋，原廠規劃的體驗項目有：溼地循跡性(Skid pad)、高速周回與高速操控(Oval)、模擬日常溼地操控(Wet Handling)，不過測試的時候並沒有競品胎或前代產品讓媒體進行比較，是比較可惜之處。

至於高階操控型的 Potenza S007A 花紋，Bridgstone 則是安排了乾地激烈操控(Black Lake)、高速周回與高速操控(Oval)、溼地激烈操控(Wet Handling)科目，其中除了高速周回路外，原廠均安排有 S007A 與前代的 S001 產品，讓媒體能進行差異比較。

體驗的內容，包含有高速周回路、乾溼地的操控、循跡性等等。

日常行駛的安全堡壘：Turanza T005

首先看到 Turanza T005 花紋，根據 Bridgstone 官方的定位，此款產品屬於高階轎車胎，重點特色為安全、舒適、靜謐、節能、更長的磨耗壽命等，用白話文來解釋，就是均衡型、適合日常一般使用的胎款；雖然原廠沒有特別強調 T005 的操控性，但從 T005 的歐盟輪胎標籤及原廠測試的資料分析，T005 仍具備優於同級產品的乾溼地性能。

根據 Bridgstone 官方的定位，Turanza T005 屬於高階轎車胎，重點特色為安全、舒適、靜謐、節能、更長的磨耗壽命等。

當然，口說無憑，這也是我飛來羅馬參與 Bridgstone 試胎的目的，為的就是親身感受 T005 的實際表現。而 T005 的體驗科目有 3 項，分別是

溼地循跡性(Skid pad) Audi TT , 245/40 R18
高速周回與高速操控(Oval) M-Benz E220 CDI , 245/45 R18
模擬日常溼地操控(Wet Handling) VW Golf 2.0TDI , 205/55 R16

在溼地的循跡性測試中，使用的是試車場內 Skid pad 區域，由一個圓周直徑大約 50 公尺的圓形場地，在溼滑路面的條件下，使用 Audi TT 搭配 245/40 R18 規格的 T005，進行溼地的循跡性能體驗。

在溼地的循跡性測試中，使用的是試車場內 Skid pad 區域，並以 Audi TT 搭配 245/40 R18 規格的 T005。

在沒有對照組的前題下，我試著以過去所累積的試胎體驗，用身體來感受 T005 的表現。在時速約 50-60 公里的情況下，開著 Audi TT 在濕滑場地繞行，你可以感覺到車輛的可控性依舊相當高，特別是在 Skid pad 區域內，水膜的厚度相當深，行駛過去就能激起大片水花，但即使如此，T005 還是能維持方向盤的指向以及輪胎的抓地；而當速度提升到 70 時，就開始逼近極限，輪胎開始出現失控狀況。

以過去我所體驗過同等級產品的經驗來說，在溼地繞圈、特別是積水比較深的條件下，能擁有時速 50-60 公里之間不失控，就已經算是前段班表現了；T005 的極限約在 70 公里以上、80 公里以下，確實讓我留下不錯的第一印象。

T005 即使在積水有點深的路面，其循跡性依然相當不錯。

接著原廠安排的體驗項目是高速周回與高速操控(Oval)，這個關卡的重點是「高速穩定性」，藉由高速提升至 220 公里、 時速 160 公里變換車道與閃躲障礙物的測試，驗證 T005 在高速的表現。這裡使用的車輛是 Mercedes Benz E220 CDI，搭配 245/45 R18 規格的 T005 花紋，由於駕駛高速周回路需要執照的關係，就由 Bridgestone 官方試車手、也是前 F1 車手的 Stefano Modena 操刀。

高速周回與高速操控(Oval)，使用的車輛是 Mercedes Benz E220 CDI。

由於駕駛高速周回路需要執照的關係，因此由 Bridgestone 官方試車手、也是前 F1 車手的 Stefano Modena 操刀。

在長度達 4 公里、傾斜角度最大為 17 度的高速周回路上，Mercedes Benz E220 CDI 的車速一路提升到 220 公里，即使在高速之下，T005 搭配 E220 的底盤表現，十分令人激賞，絲毫沒有不安或躁動感；脫離碗型彎道後，Stefano Modena 開始以時速 160 公里進行變換車道、閃躲、蛇行等測試，T005 依然保持相當程度的穩定性，如果是 2、3 個線道內的切換，就好像手術刀般俐落，沒有多餘的晃動。只有在大幅度的方向盤修正，超過 3 個線道以上的閃躲測試下，車尾才會有比較明顯的晃動，整體來說，T005 在高速的穩定性相當優異。

車速一路提升到 220 公里，即使在高速之下，T005 搭配 E220 的底盤表現，十分令人激賞，絲毫沒有不安或躁動感。

T005 最後一項測試，是模擬日常溼地操控(Wet Handling)，使用的車輛為 Volkswagen Golf 2.0TDI，搭配 205/55 R16 的規格尺寸，以及 M-Benz E220 CDI 搭配 245/45 R18 的兩種選擇。此關卡原廠訴求的是「日常」，因此速度設定不高，直線最高約為 60 公里，最特別的是在盲彎內、設置有活動的行人腳踏車、嬰兒車等「障礙物」，駕駛者必須緊急躲避並且煞停，也因此稱為日常的模擬測試。

模擬日常溼地操控(Wet Handling)，以 Volkswagen Golf 2.0TDI，搭配 205/55 R16 的規格尺寸，進行體驗。

經過實際測試後，我認為 Turanza T005 在模擬市區時速 60 公里至 30 公里的行駛感受，基本上相當穩定，即使壓過看起來已經積水一定程度的路面，破水性能與排水性能十分優異，壓過的瞬間雖然還是有稍微的晃動，但隨即恢復穩定；而在原廠設置的模擬腳踏車、行人、嬰兒推車從路面衝出的情境下，Turanza T005 的煞車性能亦相當穩定且優異，縱使方向盤角度未歸正，在緊急煞車的力道下，車輛還是能夠俐落地煞停，同時方向盤幾乎感受不到晃動，讓我相當滿意。

另外以Ｍercedes Benz E220 CDI 進行體驗，即使壓過看起來已經積水一定程度的路面，破水性能與排水性能十分優異，壓過的瞬間雖然還是有稍微的晃動，但隨即恢復穩定。

熱血駕馭的操控狂：Potenza S007A

屬於 Bridgestone 現售的街胎胎王 Potenza S007A，目前國內市場同級距的產品定位，S007A 大約是介於 Michelin Pilot Sport 4、4S、Continental PremiumContact 6、SportContact 6 之間，視規格與尺寸的不同而有所差異；而原廠在羅馬試車場所安排的對照組產品，則是 Potenza S007A 上一代的 Potenza S001 花紋。

至於 S007A 體驗的關卡，主要有乾地操控、濕地操控，以及高速周回路三大類，使用的車輛如下：

乾地激烈操控(Black Lake) Audi TTS , 235/35 R19
溼地激烈操控(Wet Handling) Volkswagen Golf R , 235/35 R19
高速周回與高速操控(Oval) BMW M3 , 前 255/35 R18 後 275/30 R18

Bridgestone 的街胎胎王 Potenza S007A。

Potenza S007A 的第一個體驗關卡，就是本次行程中最讓人期待的乾地激烈操控(Black Lake)，藉由在場地內規劃好的路線，驗證性能街胎最重要、也是關鍵指標之一的乾地性能。乾地激烈操控(Black Lake)項目中，原廠規劃了繞錐、高速閃躲測試、高速過彎體驗，藉由類似金卡納的路線，以逼近輪胎極限的方式，感受 Potenza S007A 與對照組的差異。

這裡使用的車輛是 Audi TTS，輸出動力達 310 匹馬力與 38.7 公斤米扭力，採用四輪 quattro 驅動系統，0-100 公里加速僅需 4.6 秒，在原廠人員的要求下，循跡防滑系統為開啟狀態；搭配的輪胎花紋與尺寸分別為 Potenza S007A 235/35 R19，同時提供有對照組 Potenza S001 讓媒體比較。

乾地激烈操控(Black Lake)使用的車輛是 Audi TTS，搭配的輪胎花紋與尺寸分別為 Potenza S007A 235/35 R19，同時提供有對照組 Potenza S001 讓媒體比較。

首先，Potenza S007A 相較於 S001，給我的操控感受差異，主要在於更高的極限值、精準度、以及更少的衰退性。

在 Potenza S007A 上，若以逼近場地極限值、時速約 100 至 120 公里的狀態下，明顯較 S001 更為穩定、可受控，例如某些彎角 S001 可能已經開始出現側滑，但 S007A 依然保持不錯的循跡性，維持在方向盤所指的方向前進，意味著 S007A 的極限值更高。

此外，在繞錐與閃躲測試中，Potenza S007A 與 S001 的差距又更為拉大；以時速約 70 公里進行繞錐時，S007A 可以維持比 S001 更佳的路線與更短的離錐距離。閃躲測試中，在時速約 100 公里的情況下，S007A 的後軸亦相當受控，相較之下 S001 則比較神經質，滑動程度不僅較大，後輪拉扯的幅度也更大。

整體來說，Potenza S007A 較前代的 S001 有著全面的性能提升，代表著極限值更高。

熱胎壓值為 41-44psi 之間。

接著是 Potenza S007A 的溼地激烈操控(Wet Handling)項目，體驗的車款是 Volkswagen Golf R，輸出馬力達 310 匹，最大扭力為 40.8 公斤米，是目前指標性的鋼砲代表，而搭配的輪胎，是新款 Potenza S007A 與前代的 Potenza S001 花紋，使用的尺寸是 235/35 R19。

溼地操控中，原廠設置了金卡納錐桶路線，包含有低速、中速、高速彎道，藉由先駕駛 S001 胎款之後，再換到 S007A，感受兩者的差異。

Potenza S007A 的溼地激烈操控(Wet Handling)項目，體驗的車款是 Volkswagen Golf R，一樣有提供 Potenza S007A 與前代的 Potenza S001 花紋進行比較。

實際體驗之後，Potenza S007A 在中低速域的表現，和 S001 差距不至於太明顯，但隨著車速增加，Potenza S007A 的溼地抓地力明顯高出 S001 一個等級，尤其車速提升到 60-70 公里之後，原本 S001 會側滑的部分彎道，S007A 卻能夠輕鬆俐落的切過，而且壓過積水處的穩定性也超越 S001 許多，一改過去 Bridgestone 在溼地上比較不足的印象。

otenza S007A 在中低速域的表現，和 S001 差距不至於太明顯，但隨著車速增加，差異愈大愈大；而且壓過積水處的穩定性也超越 S001 許多，一改過去 Bridgestone 在溼地上比較不足的印象。

測試的最終，駕駛要在直線加速到時速 80 公里後，緊急煞車，而且不能撞到黃色小鴨。

最後的項目，是 Potenza S007A 的高速周回與高速操控體驗(Oval)，一樣是由是前 F1 車手 Stefano Modena 駕駛，媒體們乘坐於內車感受，使用的車輛則是 BMW M3，搭配著前 255/35 R18、後 275/30 R18 規格的 Potenza S007A 花紋。

此關卡中，Stefano Modena 將最高車速提升至 270 公里，並且伴隨著直線道路的蛇行、變換車道、閃躲等模擬狀態，讓我們感受 S007A 的產品實力。

車速提升到 270 的情況下，可以感受到車輛明顯比前一天的 T005 時速 220 公里更穩，當然這也是因為 BMW M3 和 Mercedes Benz E220 不同等級的關係，車輛動態也會不一樣；但即便如此，你還是可以感受到輪胎穩定性的不同，例如在變換車道與閃躲的測試中，來自輪胎的側滑程度變小了，而且後軸那種失去抓地力後，又立即恢復抓地的「扭動」，明顯比 T005 更早一些，代表著 S007A 擁有更高一階的抓地性能。

結論：脫胎換骨、實力大幅提升

在體驗完 Turanza T005 與 Potenza S007A 兩款高階花紋之後，我認為這個世代的 Bridgestone 旗艦產品，實力已大幅提升、脫胎換骨；首先是轎車舒適取向的 Turanza T005，雖然原廠沒有安排 NVH(Noise、Vibration、Harshness)舒適性的測試體驗，是比較可惜之處，但就溼地的操控安心感、高速穩定性、以及行駛的體驗而言，已經達到足以和歐系一線品牌分高下的等級，對於過去較追求舒適、吸震、耐磨、節能的日系調性來說，Bridgestone 正逐步調整特色、來符合臺灣消費者口味的轉變。

至於 Potenza S007A，毫無疑問明顯勝出前代 Potenza S001 許多，如果盲測的話，我相信多數人應該會認為兩款花紋是不同等級的產品。當然，隨著車廠推出馬力更大、扭力更強的車款，身為協力開發廠的 Bridgestone，也要持續推出好料，才能滿足車廠與消費者的需求。我認為再過幾年，隨著歐系進口車持續熱賣，OE 之後的 RE 換胎需求，將會強力推升大尺寸、高性能、均衡型的輪胎銷售，而這也是 Bridgestone 花費大量心力，開發 Turanza T005 與 Potenza S007A 的最主要原因；而持續歐化的腳步，相信正是 Bridgestone 未來的方向。