路人甲乙丙
2008/03/13
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Vettel妹一定會喜歡~
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2010/11/24 20:21:08
[轉貼]2010賽季末技術總結
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2010/11/25 15:46:24
End of season Technical Review
是技術發展的速率，推波助瀾地催生了2010這個有史以來最緊張激烈的賽季之一。領跑車隊無暇放鬆，以期取得有競爭力的進步，他們不捨晝夜地壓榨研發，也激勵了競爭對手。
儘管受限於車隊聯盟FOTA的資源限制協議，車隊們還是無休止地在比賽週末給賽車添加新部件。周五晚上剛給車輪加了套件，周六早上又換上新的尾翼以及其他大大小小的升級。甚至你會司空見慣於看到車隊深夜或者排位賽前一分鐘還在打磨適配零件。
08年冬天的信貸危機讓FOTA聯盟驚魂不定，關於車隊每季升級次數限制的提案層出不窮，但從未被表決通過。因此，資金充裕的車隊毫不吝惜大把資源投入一站接著一站的研發，其他車隊也就量力而為了。
與法拉利，邁凱輪，紅牛相比，HRT在研發方面，簡直在世界的另個盡頭——他們整個賽季不作任何升級。諷刺的是，原型車還不算太爛，在賽季末在阿布扎比它只比維珍車隊慢1秒——但5月份在巴塞羅那，慢了1.3秒！更何況維珍車隊還加了數套升級套件，尤其是在銀石。
因為季中測試被徹底禁止，車隊不得不在周五3小時的自由練習賽上試驗新部件，他們甚至都不打算在正賽中用。由於大多數車隊不得已都引入了賽季中兩個“必須具備”的創新套件——失速尾翼和尾氣擴散器，他們要盡可能地利用所有自由練習時間來測試。這些複雜的空氣動力學部件，考驗了F1最出色的工程師的極限才華。
作為失速尾翼的發明者，邁凱輪車隊仍舊孜孜不倦地改進它，直到最後一站。它原型設計，是把空氣吹過尾翼的垂直片，但隨著賽季進展，其他車隊像印度力量和雷諾，發現空氣直接吹過尾翼主體的話，空力效果更為出色，邁凱輪也在作那方面的嘗試。他們先是在日本第一次嘗試，但陷入僵局，效果未能超過原設計。在阿布扎比，周五的練習賽裡，劉易斯駕駛著帶著整個尾翼失速版本的賽車，而巴頓依舊駕駛著原設計的車。
兩人在排位賽和正賽都使用了整個尾翼失速版本（看下面漢密爾頓尾翼的圖）。這看起來在直道上的效果更為強大。然而在正賽裡也沒幫到漢密爾頓多少，他還是無法超越庫比卡——後者的賽車有相似的設計。
賽季大致進程如此：法拉利在冬季測試裡領跑，然後紅牛在賽季最初幾戰是最快的賽車。總的來說，15個桿位證明，紅牛整個賽季都是最快的。但紅牛和法拉利都不得不抄襲失速尾翼的設計，法拉利由此失去了排名。並且，法拉利還得去效仿紅牛的尾氣擴散器——在瓦倫西亞正式引入精良有效的版本之前，本身已經有個原型了。從那時起，法拉利持續改良賽車，在剩餘的比賽裡成為繼紅牛之後第二快的賽車。
邁凱輪在初夏追隨尾氣擴散器設計的時候，落在了牛馬後面，然後從未再次真正彌補那段差距。不像09年，他們車載後半季突飛猛進，這次他們進步甚微。
梅賽德斯早早地意識到了他們的車很糟糕，並在夏天就停止了研發。而在後半賽季，他們逐漸深入了解賽車的調教後，還是取得了一些進步。威廉姆斯也引入了失速尾翼和尾氣擴散器，但巴裡切羅聲稱，賽車之所以在後半賽季成為排位賽前10的常客，是因為操控性能上的提升。他認為這是威廉姆斯新車的老毛病，並希望2011年的車能得到根治。
與此同時，雷諾重組的空力設計部門，為賽車帶來了許多新部件，特別是前翼。他們聲稱，徹底進化過的R30，那輛在阿布扎比摧毀阿隆索奪冠夢想的車，比在賽季初巴林站的版本，單圈快了2秒。
那樣幅度的提升，來自於失速尾翼與尾氣擴散器，對圈速分別都有0.4秒左右的貢獻，具體數字取決於賽道，加上“10次前翼的升級包，5次底盤升級，2次引擎防護罩升級，6次尾翼升級包，7次前鼓管道的升級包，3次後鼓管道的升級包”，數據來自車隊。
雷諾的失速尾翼，在第十三站比利時才姍姍來遲，但效果卻立竿見影。並且在所有的失速尾翼中，它是第一個設計成整個尾翼都失速的，而不僅僅是垂直片失速。
綜上所述，從技術觀點來看，今年實在是非常引人入勝，明年顯然也會如此。能期待的事物包括，一個能給引擎帶來額外馬力的動能回收系統KERS，令車手產生些許恐懼的可調節尾翼，以及倍耐力輪胎的加入。我們不再會看到失速尾翼，也不會看到雙層尾氣擴散器，他們都被禁止了。
簡單總結三強關係：
分三階段
第一階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：尾氣擴散器
缺少：失速尾翼
總體：最快
法拉利：
前翼：普通
具備：缺陷版本尾氣擴散器（they had a crude version initially）
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：第三快
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：第二快
第二階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：失敗版本失速尾翼，尾氣擴散器
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：並列第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：並列第二
第三階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：局部失速尾翼（flap），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：整體失速尾翼（main plane），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第三
http://bbs.hellof1.com/1720263.html
是技術發展的速率，推波助瀾地催生了2010這個有史以來最緊張激烈的賽季之一。領跑車隊無暇放鬆，以期取得有競爭力的進步，他們不捨晝夜地壓榨研發，也激勵了競爭對手。
儘管受限於車隊聯盟FOTA的資源限制協議，車隊們還是無休止地在比賽週末給賽車添加新部件。周五晚上剛給車輪加了套件，周六早上又換上新的尾翼以及其他大大小小的升級。甚至你會司空見慣於看到車隊深夜或者排位賽前一分鐘還在打磨適配零件。
08年冬天的信貸危機讓FOTA聯盟驚魂不定，關於車隊每季升級次數限制的提案層出不窮，但從未被表決通過。因此，資金充裕的車隊毫不吝惜大把資源投入一站接著一站的研發，其他車隊也就量力而為了。
與法拉利，邁凱輪，紅牛相比，HRT在研發方面，簡直在世界的另個盡頭——他們整個賽季不作任何升級。諷刺的是，原型車還不算太爛，在賽季末在阿布扎比它只比維珍車隊慢1秒——但5月份在巴塞羅那，慢了1.3秒！更何況維珍車隊還加了數套升級套件，尤其是在銀石。
因為季中測試被徹底禁止，車隊不得不在周五3小時的自由練習賽上試驗新部件，他們甚至都不打算在正賽中用。由於大多數車隊不得已都引入了賽季中兩個“必須具備”的創新套件——失速尾翼和尾氣擴散器，他們要盡可能地利用所有自由練習時間來測試。這些複雜的空氣動力學部件，考驗了F1最出色的工程師的極限才華。
作為失速尾翼的發明者，邁凱輪車隊仍舊孜孜不倦地改進它，直到最後一站。它原型設計，是把空氣吹過尾翼的垂直片，但隨著賽季進展，其他車隊像印度力量和雷諾，發現空氣直接吹過尾翼主體的話，空力效果更為出色，邁凱輪也在作那方面的嘗試。他們先是在日本第一次嘗試，但陷入僵局，效果未能超過原設計。在阿布扎比，周五的練習賽裡，劉易斯駕駛著帶著整個尾翼失速版本的賽車，而巴頓依舊駕駛著原設計的車。
兩人在排位賽和正賽都使用了整個尾翼失速版本（看下面漢密爾頓尾翼的圖）。這看起來在直道上的效果更為強大。然而在正賽裡也沒幫到漢密爾頓多少，他還是無法超越庫比卡——後者的賽車有相似的設計。
賽季大致進程如此：法拉利在冬季測試裡領跑，然後紅牛在賽季最初幾戰是最快的賽車。總的來說，15個桿位證明，紅牛整個賽季都是最快的。但紅牛和法拉利都不得不抄襲失速尾翼的設計，法拉利由此失去了排名。並且，法拉利還得去效仿紅牛的尾氣擴散器——在瓦倫西亞正式引入精良有效的版本之前，本身已經有個原型了。從那時起，法拉利持續改良賽車，在剩餘的比賽裡成為繼紅牛之後第二快的賽車。
邁凱輪在初夏追隨尾氣擴散器設計的時候，落在了牛馬後面，然後從未再次真正彌補那段差距。不像09年，他們車載後半季突飛猛進，這次他們進步甚微。
梅賽德斯早早地意識到了他們的車很糟糕，並在夏天就停止了研發。而在後半賽季，他們逐漸深入了解賽車的調教後，還是取得了一些進步。威廉姆斯也引入了失速尾翼和尾氣擴散器，但巴裡切羅聲稱，賽車之所以在後半賽季成為排位賽前10的常客，是因為操控性能上的提升。他認為這是威廉姆斯新車的老毛病，並希望2011年的車能得到根治。
與此同時，雷諾重組的空力設計部門，為賽車帶來了許多新部件，特別是前翼。他們聲稱，徹底進化過的R30，那輛在阿布扎比摧毀阿隆索奪冠夢想的車，比在賽季初巴林站的版本，單圈快了2秒。
那樣幅度的提升，來自於失速尾翼與尾氣擴散器，對圈速分別都有0.4秒左右的貢獻，具體數字取決於賽道，加上“10次前翼的升級包，5次底盤升級，2次引擎防護罩升級，6次尾翼升級包，7次前鼓管道的升級包，3次後鼓管道的升級包”，數據來自車隊。
雷諾的失速尾翼，在第十三站比利時才姍姍來遲，但效果卻立竿見影。並且在所有的失速尾翼中，它是第一個設計成整個尾翼都失速的，而不僅僅是垂直片失速。
綜上所述，從技術觀點來看，今年實在是非常引人入勝，明年顯然也會如此。能期待的事物包括，一個能給引擎帶來額外馬力的動能回收系統KERS，令車手產生些許恐懼的可調節尾翼，以及倍耐力輪胎的加入。我們不再會看到失速尾翼，也不會看到雙層尾氣擴散器，他們都被禁止了。
簡單總結三強關係：
分三階段
第一階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：尾氣擴散器
缺少：失速尾翼
總體：最快
法拉利：
前翼：普通
具備：缺陷版本尾氣擴散器（they had a crude version initially）
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：第三快
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：第二快
第二階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：失敗版本失速尾翼，尾氣擴散器
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：並列第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：並列第二
第三階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：局部失速尾翼（flap），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：整體失速尾翼（main plane），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第三
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[轉貼]或許你有不同思路，但紅牛總是笑到最後
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2010/11/25 15:51:08
法拉利額外的鯊魚鰭底板開口
法拉利從前就有2個開口，現在增加到3個了。
氣流在底板上方和下方的運動，真的是異常關鍵，因為你希望產生一種類似裙邊的效應。你會注意到底板邊緣逐漸變薄，從12mm最終到達3mm，但這樣的設計能產生大量的下壓力。
在剎車時，後輪前方的車體部件距離底面大約120mm，所以大量的氣流從下方通過。這意味著擴散器沒法加速如此大量的氣流，因為實在太大了。僅僅是因為沒法容納這麼的氣流了。
所以你需要底板的邊緣如裙邊般工作，就如70年代後期帶裙邊的F1賽車一樣，避免不需要的氣流進入底板下發。
而在後輪前方布置這樣的開槽，其角度又指向輪胎內側，是希望氣流繞過輪胎的阻礙——而這一氣流能量很高。
讓這些氣流通過開槽，意味著將底板上方的氣流輸送到下方，基本上是為了幫助封閉該區域，就像裙邊的效果一樣，這樣你就創造了低壓區域，更多的空氣可以涌入，而氣流總量實際上減少了。這意味著擴散器能工作的更好，相對的也就產生更多的下壓力。
理解邁凱輪的擴散器
邁凱輪的下層擴散器是你可以歸類為普通擴散器的部分(相對於雙層擴散器)。從中心線往外，有兩個彎曲的疏導板。它們位於參考面高度以下，換句話說，它們是除了底板木片之外全車最低點了。
而整個氣流腔體也處於參考面位置。因為這是賽車最低的部分，因此當接觸地面時氣流是否剝離就變得很關鍵。
這些垂直的氣流分流格式是為了減少中間氣流受到外側不同壓力氣流影響的可能性。所以你擴散器的每一部分實際上都是在做不同的工作，你嘗試著最大化其功效，而不讓它們互相影響。
而在下層擴散器上方，顯然你希望利用最大允許的擴散器高度，因為這樣氣流就能被更多的排出。在這裡你可以再次看到分流格式疏導氣流，那裡的氣流壓力也不連續，每一個部分的氣流壓力都不相同。當某一部分擴散器開始失速，或氣流剝離時，你肯定希望把它限制在其中一個小空間內，因為如果它不影響整個擴散器表現的話，對整體性能影響不大，你會希望將問題就地解決。
在此之上是一個彎曲的翼面，它橫跨尾燈。這幫助氣流疏導，並能讓尾部梁翼與擴散器互相對話。邁凱輪嘗試讓梁翼介入到車底氣流的管理中。通過在這裡疏導氣流，產生了兩股同一指向的氣流，最終互相接觸，讓它們能和諧互動。
梁翼和整個後車身真的是一個超級雙層擴散器結構。你可以把梁翼想象為一個更大雙層擴散器的上頂板。這一雙層擴散器有一個巨大的導管。有4條疏導片——其開口為正方形——其工作原理有些像散熱器出風口。它從賽車下方吸風。這些組建的結合給了你巨大的下壓力(賽季初期曾經有人將邁凱輪的擴散器描述為4層擴散器，有些誇張，但至少我們可以將其認定為3層)。
而最外側的疏導板，也就是疏導氣流規避輪胎的疏導板，總是嘗試讓氣流出路最寬華，並同時讓氣流附著在擴散器內表面。而吹氣擴散器能幫助達成這一目的，因為如果你能連接後輪後方的低壓區域，這與粱翼之於擴散器有相似的效應。這讓擴散器的效果更加強大。
關鍵都在於讓賽車尾部協調工作。如果你能讓它們協調工作，那麼獲得的總體下壓力要比單個工作然後將下壓力相加來得多得多的多。
為何法拉利喜歡他們那擴散器？
法拉利的擴散器遠沒有邁凱輪德複雜精密，但它乾的活還是相同的。法拉利的擴散器內的疏導片少了很多，疏導片的彎曲度也沒有那麼變態。
法拉利的雙層擴散器格式，位於尾燈上下的區域，其出風口要比邁凱輪小。考慮到賽車的這一部分對於賽車表現或多或少產生相似的影響，其外觀的不同就非常突出了。例如，中央結構的上緣更高，顯然這一部分的擴散器相對於邁凱輪要榨取更多的下壓力。
這樣誇張的擴散器設計提醒你，必須用很大的擴散器改變才能在圈速中看到些微的差別。還有紅牛，至今沒有人理解他們的設計——而他們確實比法拉利和邁凱輪更快。
無論何時你將部件設計的越簡單，你就獲得更連續穩定的表現，但潛在的也就失去了巔峰下壓力的數值。所以這經常取決於車隊的設計哲學。
有些車隊想要他們產生的下壓力能保持穩定，而有些偏向於終極下壓力。你能發現法拉利的設計趨向於追求穩定下壓力，這允許其車手更好的操控賽車，而邁凱輪則走的是巔峰下壓力的路線，這意味著車手駕駛起來會非常緊張。這對於劉易斯·漢密爾頓這樣的車手是好事，但簡森·巴頓則不需要太多的巔峰下壓力，因為他靠指尖來操控賽車，異常細膩，需要穩定的賽車感覺。
2場比賽前，法拉利對擴散器進行了修改，增加了中央部分的尺寸，其底部也更低了，而疏導片更高了。最後一款擴散器非常銳利。而且是心型的，法拉利一定很有愛！
此外還有件有趣的事情是法拉利在剎車通風導管上安置的疏導片。這些格式都被用來將氣流上提，創造車底部的低壓區。他們確實和冷卻剎車無關。你會嘗試一切來獲得下壓力，都是為了讓擴散器更高效的工作。
覆雜但強力
邁凱輪最近又許多空氣動力調整，但卻一直苦於沒法讓它們在賽道上起小。巴頓在阿布扎比的周五僅需了許多背靠背測試評估新部件。
這者個裨益的端板位置，有3個開口。邁凱輪將最後一個開口增大，以允許更多氣流通過它。這是為了讓氣流在通過端板時保持附著，可以想象為縱向的多層翼片。而中部的開口——你能從中看出邁凱輪的弧度有多大——它是3維格式的部件。
車隊已經就這些開口的大小來來回回測試了一個賽季，因為顯然這是非常複雜的組件。如果你觀察前部的小孔，你會發現與中間的那個相比非常小，而最後一個尺寸適中。而每一個修改版本，這3個洞幾乎都會改變。
而引入這麼多部件，讓它們協調工作，並在同時保持賽車平衡簡直就是賽道工程師的噩夢。一個細微的調整也能對整車平衡帶來影響。
而鼻翼主翼後緣上的一條黑色加奈擾流片，可以改變整個鼻翼的特性。你能獲得更加銳利的前端指向，但這也會讓通向後車身的氣流
邁凱輪現在可能擁有了整個圍場最複雜的前鼻翼和擴散器系統了。
簡單又高效
而紅牛RB6的成功則是讓所有部件協調工作的結果。並不是有哪個部件設計的特別精妙，因為實際上紅牛的擴散器本身非常普通標準，拉桿式後懸掛，比所有其他車隊都低，這允許他們將引擎冷卻空氣的出風口布置在引擎蓋後方，這樣引擎散熱就能好一些。
還有擴散器的設計，並沒有特別戲劇化的處理，但它很勝任。他們並不是如邁凱輪那樣每個部件都追求極端。
車隊在最後2場比賽中對擴散器進行了微小的調整。
另一個有趣的事情是，如果你觀察紅牛擴散器的兩端，你會發現它們位於輪胎之後的位置上，在擴散器兩側上方還有尖角探出，這一設計是為了切割高能渦流，幫助擴散器中的氣流排出。
就是這樣的小設計幫助你獲得更多額外的下壓力。設計F1賽車現在已經變成了渦流管理的問題，如果你能讓它們協調工作，幫助你梳理氣流，那麼就能讓你的賽車更強勁。紅牛在這些小方面做得很好，這讓它們今年無人能敵。
http://bbs.hellof1.com/1722177.html
法拉利從前就有2個開口，現在增加到3個了。
氣流在底板上方和下方的運動，真的是異常關鍵，因為你希望產生一種類似裙邊的效應。你會注意到底板邊緣逐漸變薄，從12mm最終到達3mm，但這樣的設計能產生大量的下壓力。
在剎車時，後輪前方的車體部件距離底面大約120mm，所以大量的氣流從下方通過。這意味著擴散器沒法加速如此大量的氣流，因為實在太大了。僅僅是因為沒法容納這麼的氣流了。
所以你需要底板的邊緣如裙邊般工作，就如70年代後期帶裙邊的F1賽車一樣，避免不需要的氣流進入底板下發。
而在後輪前方布置這樣的開槽，其角度又指向輪胎內側，是希望氣流繞過輪胎的阻礙——而這一氣流能量很高。
讓這些氣流通過開槽，意味著將底板上方的氣流輸送到下方，基本上是為了幫助封閉該區域，就像裙邊的效果一樣，這樣你就創造了低壓區域，更多的空氣可以涌入，而氣流總量實際上減少了。這意味著擴散器能工作的更好，相對的也就產生更多的下壓力。
理解邁凱輪的擴散器
邁凱輪的下層擴散器是你可以歸類為普通擴散器的部分(相對於雙層擴散器)。從中心線往外，有兩個彎曲的疏導板。它們位於參考面高度以下，換句話說，它們是除了底板木片之外全車最低點了。
而整個氣流腔體也處於參考面位置。因為這是賽車最低的部分，因此當接觸地面時氣流是否剝離就變得很關鍵。
這些垂直的氣流分流格式是為了減少中間氣流受到外側不同壓力氣流影響的可能性。所以你擴散器的每一部分實際上都是在做不同的工作，你嘗試著最大化其功效，而不讓它們互相影響。
而在下層擴散器上方，顯然你希望利用最大允許的擴散器高度，因為這樣氣流就能被更多的排出。在這裡你可以再次看到分流格式疏導氣流，那裡的氣流壓力也不連續，每一個部分的氣流壓力都不相同。當某一部分擴散器開始失速，或氣流剝離時，你肯定希望把它限制在其中一個小空間內，因為如果它不影響整個擴散器表現的話，對整體性能影響不大，你會希望將問題就地解決。
在此之上是一個彎曲的翼面，它橫跨尾燈。這幫助氣流疏導，並能讓尾部梁翼與擴散器互相對話。邁凱輪嘗試讓梁翼介入到車底氣流的管理中。通過在這裡疏導氣流，產生了兩股同一指向的氣流，最終互相接觸，讓它們能和諧互動。
梁翼和整個後車身真的是一個超級雙層擴散器結構。你可以把梁翼想象為一個更大雙層擴散器的上頂板。這一雙層擴散器有一個巨大的導管。有4條疏導片——其開口為正方形——其工作原理有些像散熱器出風口。它從賽車下方吸風。這些組建的結合給了你巨大的下壓力(賽季初期曾經有人將邁凱輪的擴散器描述為4層擴散器，有些誇張，但至少我們可以將其認定為3層)。
而最外側的疏導板，也就是疏導氣流規避輪胎的疏導板，總是嘗試讓氣流出路最寬華，並同時讓氣流附著在擴散器內表面。而吹氣擴散器能幫助達成這一目的，因為如果你能連接後輪後方的低壓區域，這與粱翼之於擴散器有相似的效應。這讓擴散器的效果更加強大。
關鍵都在於讓賽車尾部協調工作。如果你能讓它們協調工作，那麼獲得的總體下壓力要比單個工作然後將下壓力相加來得多得多的多。
為何法拉利喜歡他們那擴散器？
法拉利的擴散器遠沒有邁凱輪德複雜精密，但它乾的活還是相同的。法拉利的擴散器內的疏導片少了很多，疏導片的彎曲度也沒有那麼變態。
法拉利的雙層擴散器格式，位於尾燈上下的區域，其出風口要比邁凱輪小。考慮到賽車的這一部分對於賽車表現或多或少產生相似的影響，其外觀的不同就非常突出了。例如，中央結構的上緣更高，顯然這一部分的擴散器相對於邁凱輪要榨取更多的下壓力。
這樣誇張的擴散器設計提醒你，必須用很大的擴散器改變才能在圈速中看到些微的差別。還有紅牛，至今沒有人理解他們的設計——而他們確實比法拉利和邁凱輪更快。
無論何時你將部件設計的越簡單，你就獲得更連續穩定的表現，但潛在的也就失去了巔峰下壓力的數值。所以這經常取決於車隊的設計哲學。
有些車隊想要他們產生的下壓力能保持穩定，而有些偏向於終極下壓力。你能發現法拉利的設計趨向於追求穩定下壓力，這允許其車手更好的操控賽車，而邁凱輪則走的是巔峰下壓力的路線，這意味著車手駕駛起來會非常緊張。這對於劉易斯·漢密爾頓這樣的車手是好事，但簡森·巴頓則不需要太多的巔峰下壓力，因為他靠指尖來操控賽車，異常細膩，需要穩定的賽車感覺。
2場比賽前，法拉利對擴散器進行了修改，增加了中央部分的尺寸，其底部也更低了，而疏導片更高了。最後一款擴散器非常銳利。而且是心型的，法拉利一定很有愛！
此外還有件有趣的事情是法拉利在剎車通風導管上安置的疏導片。這些格式都被用來將氣流上提，創造車底部的低壓區。他們確實和冷卻剎車無關。你會嘗試一切來獲得下壓力，都是為了讓擴散器更高效的工作。
覆雜但強力
邁凱輪最近又許多空氣動力調整，但卻一直苦於沒法讓它們在賽道上起小。巴頓在阿布扎比的周五僅需了許多背靠背測試評估新部件。
這者個裨益的端板位置，有3個開口。邁凱輪將最後一個開口增大，以允許更多氣流通過它。這是為了讓氣流在通過端板時保持附著，可以想象為縱向的多層翼片。而中部的開口——你能從中看出邁凱輪的弧度有多大——它是3維格式的部件。車隊已經就這些開口的大小來來回回測試了一個賽季，因為顯然這是非常複雜的組件。如果你觀察前部的小孔，你會發現與中間的那個相比非常小，而最後一個尺寸適中。而每一個修改版本，這3個洞幾乎都會改變。
而引入這麼多部件，讓它們協調工作，並在同時保持賽車平衡簡直就是賽道工程師的噩夢。一個細微的調整也能對整車平衡帶來影響。
而鼻翼主翼後緣上的一條黑色加奈擾流片，可以改變整個鼻翼的特性。你能獲得更加銳利的前端指向，但這也會讓通向後車身的氣流
邁凱輪現在可能擁有了整個圍場最複雜的前鼻翼和擴散器系統了。
簡單又高效
而紅牛RB6的成功則是讓所有部件協調工作的結果。並不是有哪個部件設計的特別精妙，因為實際上紅牛的擴散器本身非常普通標準，拉桿式後懸掛，比所有其他車隊都低，這允許他們將引擎冷卻空氣的出風口布置在引擎蓋後方，這樣引擎散熱就能好一些。
還有擴散器的設計，並沒有特別戲劇化的處理，但它很勝任。他們並不是如邁凱輪那樣每個部件都追求極端。
車隊在最後2場比賽中對擴散器進行了微小的調整。
另一個有趣的事情是，如果你觀察紅牛擴散器的兩端，你會發現它們位於輪胎之後的位置上，在擴散器兩側上方還有尖角探出，這一設計是為了切割高能渦流，幫助擴散器中的氣流排出。
就是這樣的小設計幫助你獲得更多額外的下壓力。設計F1賽車現在已經變成了渦流管理的問題，如果你能讓它們協調工作，幫助你梳理氣流，那麼就能讓你的賽車更強勁。紅牛在這些小方面做得很好，這讓它們今年無人能敵。
http://bbs.hellof1.com/1722177.html
[轉貼]巴西和阿布扎比技術回顧：終極F-導管
0
2010/11/25 15:55:10
Brazil and Abu Dhabi tech review 1
所有總冠軍覬覦者都一直將賽車研發到了Yas Marina島的最後一場大獎賽。格裡·安德森將會觀察一下這些決定紅牛，法拉利和邁凱輪終極速度的關鍵升級。
真的直到2010賽季的最後一場比賽，3支車隊依然置身於總冠軍的競爭之中。當然也不奇怪，紅牛，法拉利和邁凱輪都持續為他們的賽車帶來升級，以拼到拿下或最終失去總冠軍為止。而習慣機會主義的雷諾似乎也在賽季的最後階段帶來了升級。我們先談談F-導管的終極版本
邁凱輪將F-導管功能最大化
正如我們所知，邁凱輪發明了向尾翼翼板吹氣的F-導管系統，這能改變尾翼特性，減少阻力，因此增加直線速度。但這樣的設計其實僅僅減少了尾翼某一特定比例翼板上的阻力，因為尾翼下層主翼面上的氣流依然是附著的。
之後，俄利諾發明了一套能讓尾翼失速區域大大增加的新系統，所以，就像我們在阿布扎比看到的，他們能擁有極大的直線速度優勢。
邁凱輪現在複製了這一系統，作為自己的尾翼升級，我們看到劉易斯·漢密爾頓在Yas marina賽道的周五練習賽上再次試用。
邁凱輪的F-導管現在的吹氣為止位於主翼面。這樣做的目的在於更大的減少阻力。但車隊此前遇到了沒法讓它持續工作的問題。顯然你最不想看到的是當車手在直線末端將手從導管開口上移除時，對於尾翼創造下壓力的能力缺乏信心。
但在阿布扎比，邁凱輪似乎讓它工作的很好，最終，2位車手終於都在比賽中使用了這款為日本大獎賽研發的尾翼。
再來看看雷諾的激進設計……
你能發現雷諾依然在F-導管領域處於領先位置。R30在車隊引入F-導管前肯定不是直線上最快的賽車。但在阿布扎比，瓦特利·佩德羅夫運用這一F-導管系統防得阿隆索沒有了一點脾氣。
雷諾似乎要麼不用要用就用最好，他們在F-導管的問題上就是這麼貪心，他們進一步提升了自己的系統。他們並非簡單的複製邁凱輪德設計，因為如果是複製你最好的結果也就是做的和邁凱輪一樣——所以雷諾的設計團隊嘗試了不同的設計，並且取得了成功。
從引擎蓋伸出的導管連接著尾翼主翼面。它將空氣輸送到主翼面內。氣流隨後沿著下翼面的開槽吹出。你可以看到雷諾的尾翼標示上有N和A的字樣，還有第3次小改進則沒有命名，這說明他們在尾翼上的升級有多用心。
這是尾翼所有部件的組合，不僅僅是哪一項改變創造了所有尾速。當你能將整個主翼面失速的時候，你自然也可以設置更高的尾翼下壓力。當然你必須保證氣流能及時附著到尾翼上，給車手們剎車時的信心。
我們在韓國看到人們沒法真正的使用F-導管，因為賽道很濕潤。車手們2支手都要忙著駕駛方向盤，他們需要抓地力，確保他們不會滑出賽道，在250km/h時尾翼能產生600千克的下壓力。F-導管能削減50%，而在雨天的情況下，大家可不願意為了那頂點的極速而拋棄抓地力。
你在圖中看到的位於主翼下方黑色的第2導管，在紅牛的設計中也有。可能是當吹氣口不需要氣流時，將部分氣流疏導到尾翼下方。
你不允許使用可變的空氣動力學組件，因此你不被以內需使用機械系統來改變氣流流向。所以你必須作的事研發一套可由不同壓力變化控制的系統。通過改變某一區域的氣壓，經由導管，你能控制氣流的走向。這非常詭異，這也是為何有些車隊沒法讓自己的設計正常工作的原因。這也是為何這些設計在巴西不怎麼管用的原因，因為巴西的海拔高度很高，你必須重新設定不同的氣壓值。
我想這第二個導管就是讓其留在車手掩蔽座艙開口後，氣流改變流向的某一出口之一。你必須把氣流排到某個地方吧？
紅牛的F-導管
車隊與雷諾使用相同的引擎，索尼一必然會想象紅牛的F-導管設計方面他們會與雷諾有聯繫，因為他們引擎散熱方面合作必然緊密，而散熱口與第2導管很接近。
紅牛的F-導管開口也是位於主翼面的，你能看到一根導管向下連接主翼面。而紅牛尾翼設計的特點是主翼跨幅很長，而尾翼上層翼板跨幅很小。在這裡我對紅牛的設計有些自己的想法，因為我認為紅牛使用F-導管可能作為獲得下壓力的手段。
如果你的尾翼是一片式的，你只能將他彎曲到一定程度，因為過了這一點後，氣流機會自然失速，不會再附著於尾翼之上了。為了避免這樣的現象，你需要將尾翼分為兩個翼板，這樣你就允許高速氣體從兩塊翼板的間隔中流過。這樣氣流就能繼續附著在尾翼之上了，你的尾翼也能彎曲的更厲害，作的更長。
而如果你看看紅牛的尾翼主翼板，他似乎太彎曲了，氣流沒法一直附著於其上。
所以我相信他們將氣流喂食到尾翼主翼板彎曲處，這樣車隊實際上然尾翼成為了3片式尾翼的效果。你不必真的開出2條開口將尾翼分成3片，只需要尾翼後部有個槽，提供氣流就行了。
真的，要取得最終結果，生活中總是有許多不同的方式。
選擇一是讓其留從尾翼下方的另一個開槽流出，這實際上讓下表面成為了3片狀——由於FIA允許F-導管的使用，因此規則裡默認了這樣的3片格式存在。然後你要阻止尾翼工作時，你停止該開槽的氣流供應(不是吹氣)。也舉手說你通過關閉氣流通道讓尾翼變成2片狀格式，因此氣流由於翼片弧度的關係沒法附著於其上，而非通過吹氣破壞尾翼的氣流附著(我依然認為這是更自然的設計)。
選擇二是，如果在沒有氣流吹出時，尾翼氣流附著的很好，一旦你吹出氣流，你就能減少尾翼獲得的下壓力，因為你將高速氣體吹到了尾翼的低壓部分。這樣你減少尾翼氣流的方式非常穩定可控。
所以你有2種方法提高尾翼的表現，改變其空氣動力特性，我想紅牛和雷諾的系統的開啟時產生更多下壓力，而非減少阻力。
阻力，下壓力永遠是我們運動中最美妙的雙生體阿。
http://bbs.hellof1.com/1720106.html
所有總冠軍覬覦者都一直將賽車研發到了Yas Marina島的最後一場大獎賽。格裡·安德森將會觀察一下這些決定紅牛，法拉利和邁凱輪終極速度的關鍵升級。
真的直到2010賽季的最後一場比賽，3支車隊依然置身於總冠軍的競爭之中。當然也不奇怪，紅牛，法拉利和邁凱輪都持續為他們的賽車帶來升級，以拼到拿下或最終失去總冠軍為止。而習慣機會主義的雷諾似乎也在賽季的最後階段帶來了升級。我們先談談F-導管的終極版本
邁凱輪將F-導管功能最大化
正如我們所知，邁凱輪發明了向尾翼翼板吹氣的F-導管系統，這能改變尾翼特性，減少阻力，因此增加直線速度。但這樣的設計其實僅僅減少了尾翼某一特定比例翼板上的阻力，因為尾翼下層主翼面上的氣流依然是附著的。
之後，俄利諾發明了一套能讓尾翼失速區域大大增加的新系統，所以，就像我們在阿布扎比看到的，他們能擁有極大的直線速度優勢。
邁凱輪現在複製了這一系統，作為自己的尾翼升級，我們看到劉易斯·漢密爾頓在Yas marina賽道的周五練習賽上再次試用。
邁凱輪的F-導管現在的吹氣為止位於主翼面。這樣做的目的在於更大的減少阻力。但車隊此前遇到了沒法讓它持續工作的問題。顯然你最不想看到的是當車手在直線末端將手從導管開口上移除時，對於尾翼創造下壓力的能力缺乏信心。
但在阿布扎比，邁凱輪似乎讓它工作的很好，最終，2位車手終於都在比賽中使用了這款為日本大獎賽研發的尾翼。
再來看看雷諾的激進設計……
你能發現雷諾依然在F-導管領域處於領先位置。R30在車隊引入F-導管前肯定不是直線上最快的賽車。但在阿布扎比，瓦特利·佩德羅夫運用這一F-導管系統防得阿隆索沒有了一點脾氣。
雷諾似乎要麼不用要用就用最好，他們在F-導管的問題上就是這麼貪心，他們進一步提升了自己的系統。他們並非簡單的複製邁凱輪德設計，因為如果是複製你最好的結果也就是做的和邁凱輪一樣——所以雷諾的設計團隊嘗試了不同的設計，並且取得了成功。
從引擎蓋伸出的導管連接著尾翼主翼面。它將空氣輸送到主翼面內。氣流隨後沿著下翼面的開槽吹出。你可以看到雷諾的尾翼標示上有N和A的字樣，還有第3次小改進則沒有命名，這說明他們在尾翼上的升級有多用心。
這是尾翼所有部件的組合，不僅僅是哪一項改變創造了所有尾速。當你能將整個主翼面失速的時候，你自然也可以設置更高的尾翼下壓力。當然你必須保證氣流能及時附著到尾翼上，給車手們剎車時的信心。
我們在韓國看到人們沒法真正的使用F-導管，因為賽道很濕潤。車手們2支手都要忙著駕駛方向盤，他們需要抓地力，確保他們不會滑出賽道，在250km/h時尾翼能產生600千克的下壓力。F-導管能削減50%，而在雨天的情況下，大家可不願意為了那頂點的極速而拋棄抓地力。
你在圖中看到的位於主翼下方黑色的第2導管，在紅牛的設計中也有。可能是當吹氣口不需要氣流時，將部分氣流疏導到尾翼下方。
你不允許使用可變的空氣動力學組件，因此你不被以內需使用機械系統來改變氣流流向。所以你必須作的事研發一套可由不同壓力變化控制的系統。通過改變某一區域的氣壓，經由導管，你能控制氣流的走向。這非常詭異，這也是為何有些車隊沒法讓自己的設計正常工作的原因。這也是為何這些設計在巴西不怎麼管用的原因，因為巴西的海拔高度很高，你必須重新設定不同的氣壓值。
我想這第二個導管就是讓其留在車手掩蔽座艙開口後，氣流改變流向的某一出口之一。你必須把氣流排到某個地方吧？
紅牛的F-導管
車隊與雷諾使用相同的引擎，索尼一必然會想象紅牛的F-導管設計方面他們會與雷諾有聯繫，因為他們引擎散熱方面合作必然緊密，而散熱口與第2導管很接近。
紅牛的F-導管開口也是位於主翼面的，你能看到一根導管向下連接主翼面。而紅牛尾翼設計的特點是主翼跨幅很長，而尾翼上層翼板跨幅很小。在這裡我對紅牛的設計有些自己的想法，因為我認為紅牛使用F-導管可能作為獲得下壓力的手段。
如果你的尾翼是一片式的，你只能將他彎曲到一定程度，因為過了這一點後，氣流機會自然失速，不會再附著於尾翼之上了。為了避免這樣的現象，你需要將尾翼分為兩個翼板，這樣你就允許高速氣體從兩塊翼板的間隔中流過。這樣氣流就能繼續附著在尾翼之上了，你的尾翼也能彎曲的更厲害，作的更長。
而如果你看看紅牛的尾翼主翼板，他似乎太彎曲了，氣流沒法一直附著於其上。
所以我相信他們將氣流喂食到尾翼主翼板彎曲處，這樣車隊實際上然尾翼成為了3片式尾翼的效果。你不必真的開出2條開口將尾翼分成3片，只需要尾翼後部有個槽，提供氣流就行了。
真的，要取得最終結果，生活中總是有許多不同的方式。
選擇一是讓其留從尾翼下方的另一個開槽流出，這實際上讓下表面成為了3片狀——由於FIA允許F-導管的使用，因此規則裡默認了這樣的3片格式存在。然後你要阻止尾翼工作時，你停止該開槽的氣流供應(不是吹氣)。也舉手說你通過關閉氣流通道讓尾翼變成2片狀格式，因此氣流由於翼片弧度的關係沒法附著於其上，而非通過吹氣破壞尾翼的氣流附著(我依然認為這是更自然的設計)。
選擇二是，如果在沒有氣流吹出時，尾翼氣流附著的很好，一旦你吹出氣流，你就能減少尾翼獲得的下壓力，因為你將高速氣體吹到了尾翼的低壓部分。這樣你減少尾翼氣流的方式非常穩定可控。
所以你有2種方法提高尾翼的表現，改變其空氣動力特性，我想紅牛和雷諾的系統的開啟時產生更多下壓力，而非減少阻力。
阻力，下壓力永遠是我們運動中最美妙的雙生體阿。
http://bbs.hellof1.com/1720106.html
[轉貼]萊科寧明年前途未落實 經理人稱其未放棄回歸F1
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2010/11/26 22:48:12
網易體育11月26日報道：
前F1世界冠軍車手萊科寧仍未確定2011年的前途，根據他的經理人透露，冰人其實仍未排除回歸F1的可能性。
萊科寧在2007賽季拿下了F1世界冠軍，但是在2009賽季結束之後，法拉利引入了阿隆索，因此提前與萊科寧終止合同，冰人離開F1來到了WRC參加比賽。
2010年，他代表雪鐵龍二隊出賽，成績還算可以，但是他目前仍未與雪鐵龍車隊續約，早前有消息指萊科寧有可能在2011賽季重返F1，加盟雷諾車隊或紅牛，但都被否認。儘管亦有消息指，萊科寧已經決定明年不回歸F1，但事實似乎並不是如此。
萊科寧的經理人羅伯特森在接受《都靈體育報》採訪時表示：“當然，你總是想著盡快決定明年的前途，這要比晚決定要好，但有時候你卻不能如願。”
“我希望能夠快點找到解決的方案，我想大約能在11月結束之前作出決定。”
“我們目前沒有與任何一支F1車隊有接觸，但事實上，萊科寧並沒有把重返F1的大門關上，因此，你永遠也不能夠說不，只要有合適的出價，任何可能都會發生。”
羅伯特森同時亦指出，如果由萊科寧來駕駛F10賽車，同樣會取得十分好的成績。
他說：“我想他完全可以做出與阿隆索一樣的事，費爾南多有一個偉大的賽季，但我們不希望從他身上拿走什麼。我不想被人誤解，但我確實覺得，萊科寧也會很好地駕駛這台賽車。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1126/18/6MEFE2H500051CDQ.html
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怎麼看都像是說給馬傻聽的～
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
另外，有些KIMI迷會抱怨為什麼去年早早放棄研發＆提前解約~
那只能怪馬傻太重要了，被擊中之後法拉利就"痞痞剉"~
如同下面那篇文章，講的KIMI好像完全不會幫助研發似的。。。😆
法拉利：提前簽約阿隆索為發展賽車 冰人沒這個能力
http://sports.sina.com.cn 2009年12月22日08:54 新浪體育
新浪體育訊 蒙特澤摩羅披露：法拉利原計劃簽約阿隆索的時間是2011年，之所以提前一年實現。是因為馬薩傷後何時恢復成疑，而法拉利2009款車型F60又嚴重缺乏競爭力；在這樣的形勢下，法拉利急需一位能幫助車隊發展賽車的車手方能推動車隊在來年崛起，而基米-萊科寧不具備這種能力。
“除了模糊的規則，我們2009年的賽車也沒有達到自己需要的競爭力水平。”蒙特澤摩羅對《米蘭體育報》說到，“我擔心馬薩不能(及時)恢復。在他撞車之後，我們已開始將精力轉向2010年的賽車。KIMI和車隊的合作出現了問題，但我對他的看法是積極的。然而，為了(明年車隊的競爭力)取得飛躍，我們需要一個能和車隊溝通的人，阿隆索將會做這件事。”
蒙特澤摩羅說，多梅尼卡利早在三年前就向他推薦過阿隆索。“當我非常信任的斯蒂法諾-多梅尼卡利三年前向我說起他(指阿隆索)時，我就告訴他(多梅尼卡利)我們必須把他(阿隆索)弄到車隊來。”
“最初的計劃是2011年簽下阿隆索。但是在馬薩撞車之後，(並且)當我們得知他(阿隆索)沒有捲入新加坡的(撞車門)醜聞之後，我們決定把計劃提前。”意大利人說到。
(行雲)
前F1世界冠軍車手萊科寧仍未確定2011年的前途，根據他的經理人透露，冰人其實仍未排除回歸F1的可能性。
萊科寧在2007賽季拿下了F1世界冠軍，但是在2009賽季結束之後，法拉利引入了阿隆索，因此提前與萊科寧終止合同，冰人離開F1來到了WRC參加比賽。
2010年，他代表雪鐵龍二隊出賽，成績還算可以，但是他目前仍未與雪鐵龍車隊續約，早前有消息指萊科寧有可能在2011賽季重返F1，加盟雷諾車隊或紅牛，但都被否認。儘管亦有消息指，萊科寧已經決定明年不回歸F1，但事實似乎並不是如此。
萊科寧的經理人羅伯特森在接受《都靈體育報》採訪時表示：“當然，你總是想著盡快決定明年的前途，這要比晚決定要好，但有時候你卻不能如願。”
“我希望能夠快點找到解決的方案，我想大約能在11月結束之前作出決定。”
“我們目前沒有與任何一支F1車隊有接觸，但事實上，萊科寧並沒有把重返F1的大門關上，因此，你永遠也不能夠說不，只要有合適的出價，任何可能都會發生。”
羅伯特森同時亦指出，如果由萊科寧來駕駛F10賽車，同樣會取得十分好的成績。
他說：“我想他完全可以做出與阿隆索一樣的事，費爾南多有一個偉大的賽季，但我們不希望從他身上拿走什麼。我不想被人誤解，但我確實覺得，萊科寧也會很好地駕駛這台賽車。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1126/18/6MEFE2H500051CDQ.html
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怎麼看都像是說給馬傻聽的～
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另外，有些KIMI迷會抱怨為什麼去年早早放棄研發＆提前解約~
那只能怪馬傻太重要了，被擊中之後法拉利就"痞痞剉"~
如同下面那篇文章，講的KIMI好像完全不會幫助研發似的。。。😆
法拉利：提前簽約阿隆索為發展賽車 冰人沒這個能力
http://sports.sina.com.cn 2009年12月22日08:54 新浪體育
新浪體育訊 蒙特澤摩羅披露：法拉利原計劃簽約阿隆索的時間是2011年，之所以提前一年實現。是因為馬薩傷後何時恢復成疑，而法拉利2009款車型F60又嚴重缺乏競爭力；在這樣的形勢下，法拉利急需一位能幫助車隊發展賽車的車手方能推動車隊在來年崛起，而基米-萊科寧不具備這種能力。
“除了模糊的規則，我們2009年的賽車也沒有達到自己需要的競爭力水平。”蒙特澤摩羅對《米蘭體育報》說到，“我擔心馬薩不能(及時)恢復。在他撞車之後，我們已開始將精力轉向2010年的賽車。KIMI和車隊的合作出現了問題，但我對他的看法是積極的。然而，為了(明年車隊的競爭力)取得飛躍，我們需要一個能和車隊溝通的人，阿隆索將會做這件事。”
蒙特澤摩羅說，多梅尼卡利早在三年前就向他推薦過阿隆索。“當我非常信任的斯蒂法諾-多梅尼卡利三年前向我說起他(指阿隆索)時，我就告訴他(多梅尼卡利)我們必須把他(阿隆索)弄到車隊來。”
“最初的計劃是2011年簽下阿隆索。但是在馬薩撞車之後，(並且)當我們得知他(阿隆索)沒有捲入新加坡的(撞車門)醜聞之後，我們決定把計劃提前。”意大利人說到。
(行雲)
[轉貼]80歲伯尼遭搶劫受輕傷 曾嘲諷巴頓在巴西遇襲
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2010/11/26 23:21:46
網易體育11月26日報道：
當邁凱輪車手巴頓在巴西遭遇武裝襲擊時，F1掌門人伯尼卻嘲諷巴頓是“難民”。如今，他自己卻成為了受襲擊對象。據英國《太陽報》報道，當地時間周三晚上，伯尼和他的女朋友法比亞娜-弗洛斯在他位於倫敦的家外面遭遇搶劫，伯尼還受了輕傷。
據報道，當地時間周三晚上10點30分左右，伯尼和弗洛斯遭到四個人搶劫，劫匪還對伯尼施加拳腳，導致這位80歲的老人頭部受傷，他們倆丟失了隨身攜帶的手錶和珠寶。照片顯示，伯尼在周四上班時，右手有一塊紅色的傷痕。
據一位資深警察介紹，“毫無疑問這是一次有目標的搶劫，因為他是伯尼。搶劫者非常凶殘，他們對受害人沒有任何的同情。他們應該被捕。”
就在本月初的時候，邁凱輪車手巴頓在參加完巴西大獎賽排位賽回賓館的途中遭遇武裝襲擊，所幸沒有人員傷亡。伯尼在得知這個消息後，卻表現得幸災樂禍。“劫匪們尋找的就是看起來軟弱的人，他們的目標是看起來容易擊敗和不太惹眼的人。當他們看到有點軟弱和笨蛋的人，他們就會嘗試。”
伯尼當時還表示說“在牛津街（倫敦購物街道）隨時都會有人被搶劫。我們應該在那裡多布置一些警力。”如今卻一語成讖，不知道這位老人會作何感想，莫非他也成為了“預言帝”？
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1126/17/6MEBN8D100051CDQ.html
當邁凱輪車手巴頓在巴西遭遇武裝襲擊時，F1掌門人伯尼卻嘲諷巴頓是“難民”。如今，他自己卻成為了受襲擊對象。據英國《太陽報》報道，當地時間周三晚上，伯尼和他的女朋友法比亞娜-弗洛斯在他位於倫敦的家外面遭遇搶劫，伯尼還受了輕傷。
據報道，當地時間周三晚上10點30分左右，伯尼和弗洛斯遭到四個人搶劫，劫匪還對伯尼施加拳腳，導致這位80歲的老人頭部受傷，他們倆丟失了隨身攜帶的手錶和珠寶。照片顯示，伯尼在周四上班時，右手有一塊紅色的傷痕。
據一位資深警察介紹，“毫無疑問這是一次有目標的搶劫，因為他是伯尼。搶劫者非常凶殘，他們對受害人沒有任何的同情。他們應該被捕。”
就在本月初的時候，邁凱輪車手巴頓在參加完巴西大獎賽排位賽回賓館的途中遭遇武裝襲擊，所幸沒有人員傷亡。伯尼在得知這個消息後，卻表現得幸災樂禍。“劫匪們尋找的就是看起來軟弱的人，他們的目標是看起來容易擊敗和不太惹眼的人。當他們看到有點軟弱和笨蛋的人，他們就會嘗試。”
伯尼當時還表示說“在牛津街（倫敦購物街道）隨時都會有人被搶劫。我們應該在那裡多布置一些警力。”如今卻一語成讖，不知道這位老人會作何感想，莫非他也成為了“預言帝”？
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1126/17/6MEBN8D100051CDQ.html
[轉貼兩篇]Aleshin，第二位俄羅斯F1車手？
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2010/11/27 03:59:39
F1的狂熱可能會在俄國再次升溫，Mikhail Aleshin可能在2011年與瓦特利-佩德羅夫並肩征戰F1。
俄國將在不遠的未來承辦一場F1比賽，普金總理非常支持這一運動在俄國的推廣而在今年阿布扎比青年車手測試中駕駛雷諾R30後，新科雷諾國際系列賽冠軍暗示他與印度力量，蓮花河維珍商討駕駛席位的談判已經進入了深入階段。
Aleshin說道，“我們正在考慮選擇，有一些非常感興趣的目標。我不被允許討論這些，所以我會嘗試將這作為一個驚喜。事實上，我的參賽問題已經解決。但還不能獲得保證，因為現在F1中沒有什麼能保證的事情。”
在Aleshin的贊助商中包括了 俄國國有的 Gazprom and Cordiant 輪胎公司，據信 他需要1000萬-1500萬歐元的贊助才能獲得一個小車隊的席位。
http://news.hellof1.com/201011/63393.html
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雷諾計劃重啟RDD計劃
雷諾車隊老闆打算重啟RDD計劃，根據凹凸報道。
布利爾想要重新啟動青年車培養計劃，此計劃培養出了庫比卡，科瓦萊寧，盧卡斯迪格拉西以及羅曼格羅斯讓，這可能包括測試雷諾的舊賽車。
“這能讓他們與車隊相處一定的時間，所以他們能夠了解流程以及F1的複雜性，”布利爾說。
“很顯然，他們將需要在GP2或者世界系列賽中參賽，但是他們同樣一定會測試F1。”
http://news.hellof1.com/201011/63392.html
[轉貼]小紅牛：裡奇爾多出戰明年周五練習賽
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2010/11/27 04:06:00
小紅牛車隊已經正式宣布，丹尼爾-裡奇爾多2011年全年都將為車隊出戰周五練習賽。
這位澳洲車手是紅牛青年車手培養體系的產物，本賽季已經是紅牛和小紅牛車隊的第三車手了，並且統治了最近的阿布扎比青年車手測試。
裡奇爾多明年將會頂替一名小紅牛車手參與每場比賽的周五練習賽，阿古蘇阿里和博米將輪流為澳大利亞人騰位置。
紅牛車隊的老闆Tost歡迎了裡奇爾多獲得的晉升，病開玩笑說這將會給博米和阿古蘇阿里壓力，“當我們車隊被創立時，它的公開目標就是讓紅牛青年車手計劃的年輕車手有機會進入F1，所以丹尼爾被任命為我們的第三車手顯然也是如此。”
“儘管丹尼爾已經做了一些F1試車，但在大獎賽周五練習賽中出場將會給他寶貴的機會體驗一個比賽週末中真實的壓力。我也很確信，有一個饑渴的年輕人將會讓我們的現役車手組合保持鋒利！”
裡奇爾多下賽季還會繼續參與雷諾3.5升系列賽。他本賽季獲得了亞軍，“我真的對於能為小紅牛在大獎賽自由練習賽中上場的前景很激動，所以我必須說感謝紅牛給了這個偉大的機會。”
“我2011賽季主要的優先點是贏得雷諾方程式3.5的總冠軍，但我的終極目標是成為一名全職F1車手，新的角色必然是實現這一志向最好的步驟。”
http://news.hellof1.com/201011/63394.html
[轉貼]丹尼巴哈圖窮匕現 綠蓮花復興瞄準紅躍馬
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2010/11/28 02:38:07
http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日02:24 新浪體育
丹尼-巴哈，蓮花集團的新CEO
新浪體育訊 丹尼-巴哈(Dany Bahar)，大家還記得這個人嗎？新浪賽車上一次報道此人是2009年9月，蓮花公司新任命前法拉利公司市場部副主席丹尼-巴哈(Dany Bahar)作為公司的新CEO。葫蘆裡究竟賣的什麼藥？14個月之後，丹尼-巴哈圖窮匕現！
巴哈加盟蓮花集團(Group Lotus)任職CEO之前只在法拉利乾了兩年，在2007年5月之前他為紅牛工作。那時候紅牛投資建立F1車隊只有兩年，巴哈就跳槽去了賽車運動屆翹楚法拉利，可見其對賽車運動野心之大。2009年F1規則大改法拉利表現低迷，在莫斯利的預算帽新政下新車隊踴現，巴哈見機果斷告別法拉利加盟了蓮花。
一年內，F1賽場山寨蓮花興風作浪，而正牌蓮花掌舵人巴哈卻沒什麼動靜。現在他終於回來了，重新出現在賽車新聞頭條，帶著他精心策劃了一年的宏偉設計。
本月18日，雪佛蘭宣布重返IndyCar僅僅一周之後，蓮花也宣布打造IndyCar賽車引擎，2012年加入製造商三國演義(本田/雪佛蘭/蓮花)。CEO巴哈在當天新聞發布會上說：“我們是認真的，不能只拿出貼牌賽車，我們要與展開真正較量。”貼牌蓮花是來自KV Racing車隊佐藤琢磨駕駛的那台車。蓮花通過此舉驗證了北美市場的價值，效果積極。“所以我們決定打造自己的引擎。之外，2012年我們肯定還要設計自己的底盤和氣動套件，”巴哈親口說到。KV Racing投資人就是凱文-卡爾霍文(Kevin Kalkhoven)——考斯沃斯的老闆。明年將有更多KV Racing賽車身披蓮花涂裝。顯然雙方已決定展開深度合作，考斯沃斯為蓮花帶來了高性能引擎技術。
蓮花包裝IndyCar賽車意在試探北美市場
北美是蓮花全球戰略的橋頭堡，另一大戰場就是F1。巴西大獎賽期間曝光蓮花將從雷諾手中收購F1車隊股份，明年以蓮花-雷諾之名重返F1錦標賽【點擊閱讀】。雖然這條猛料還未經蓮花官方證實，但山寨蓮花不得不先要想想明年改啥名了。在IndyCar，巴哈通過包裝一輛賽車考察市場，在F1則是免費利用了山寨蓮花。難怪F1圈幾乎一年都沒他的消息呢，這位野心家真是狡猾！
再往前數兩個月回到9月份，蓮花宣布將研發全新的LMP2賽車，目標是2012年參加勒芒24小時耐力賽。該項目領導人是保羅-卡通(Paolo Catone)——勒芒冠軍戰車標緻908 HDi-FAP的締造者。引擎技術有了，底盤技術也有了！此外，蓮花還聯手ART車隊進軍GP2和GP3賽場；宣布基於巴黎車展發布的新Esprit等5款車型打造GT2和GT3賽車參戰GT賽事。
蓮花在巴黎車展推出的新Esprt，V8引擎帶來620馬力。
最後不得不提一下蓮花賽車運動部的領導人：克勞迪奧-貝洛(Claudio Berro)——此人也是法拉利帝國元老，曾經掌管菲亞特旗下瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐和阿巴斯品牌的賽車運動業務——他在去年11月告別Speedcar系列賽投靠丹尼-巴哈。
至此，蓮花的戰略版圖已經清晰可見了：頂級方程式F1/Indy兩手抓，中級方程式GP2/GP3不放棄，頂級運動車以LMP2為切入點，中級運動車GT2/GT3兩級滲透。民用跑車從V8、V6到直4引擎，攜KERS技術，形成產品系列。顯然，蓮花的戰略目標直指法拉利！蓮花品牌在丹尼-巴哈率領下正走入復興軌道，科林-查普曼在天之靈或許可以安息了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/02245341454.shtml
丹尼-巴哈，蓮花集團的新CEO
新浪體育訊 丹尼-巴哈(Dany Bahar)，大家還記得這個人嗎？新浪賽車上一次報道此人是2009年9月，蓮花公司新任命前法拉利公司市場部副主席丹尼-巴哈(Dany Bahar)作為公司的新CEO。葫蘆裡究竟賣的什麼藥？14個月之後，丹尼-巴哈圖窮匕現！
巴哈加盟蓮花集團(Group Lotus)任職CEO之前只在法拉利乾了兩年，在2007年5月之前他為紅牛工作。那時候紅牛投資建立F1車隊只有兩年，巴哈就跳槽去了賽車運動屆翹楚法拉利，可見其對賽車運動野心之大。2009年F1規則大改法拉利表現低迷，在莫斯利的預算帽新政下新車隊踴現，巴哈見機果斷告別法拉利加盟了蓮花。
一年內，F1賽場山寨蓮花興風作浪，而正牌蓮花掌舵人巴哈卻沒什麼動靜。現在他終於回來了，重新出現在賽車新聞頭條，帶著他精心策劃了一年的宏偉設計。
本月18日，雪佛蘭宣布重返IndyCar僅僅一周之後，蓮花也宣布打造IndyCar賽車引擎，2012年加入製造商三國演義(本田/雪佛蘭/蓮花)。CEO巴哈在當天新聞發布會上說：“我們是認真的，不能只拿出貼牌賽車，我們要與展開真正較量。”貼牌蓮花是來自KV Racing車隊佐藤琢磨駕駛的那台車。蓮花通過此舉驗證了北美市場的價值，效果積極。“所以我們決定打造自己的引擎。之外，2012年我們肯定還要設計自己的底盤和氣動套件，”巴哈親口說到。KV Racing投資人就是凱文-卡爾霍文(Kevin Kalkhoven)——考斯沃斯的老闆。明年將有更多KV Racing賽車身披蓮花涂裝。顯然雙方已決定展開深度合作，考斯沃斯為蓮花帶來了高性能引擎技術。
蓮花包裝IndyCar賽車意在試探北美市場
北美是蓮花全球戰略的橋頭堡，另一大戰場就是F1。巴西大獎賽期間曝光蓮花將從雷諾手中收購F1車隊股份，明年以蓮花-雷諾之名重返F1錦標賽【點擊閱讀】。雖然這條猛料還未經蓮花官方證實，但山寨蓮花不得不先要想想明年改啥名了。在IndyCar，巴哈通過包裝一輛賽車考察市場，在F1則是免費利用了山寨蓮花。難怪F1圈幾乎一年都沒他的消息呢，這位野心家真是狡猾！
再往前數兩個月回到9月份，蓮花宣布將研發全新的LMP2賽車，目標是2012年參加勒芒24小時耐力賽。該項目領導人是保羅-卡通(Paolo Catone)——勒芒冠軍戰車標緻908 HDi-FAP的締造者。引擎技術有了，底盤技術也有了！此外，蓮花還聯手ART車隊進軍GP2和GP3賽場；宣布基於巴黎車展發布的新Esprit等5款車型打造GT2和GT3賽車參戰GT賽事。
蓮花在巴黎車展推出的新Esprt，V8引擎帶來620馬力。
最後不得不提一下蓮花賽車運動部的領導人：克勞迪奧-貝洛(Claudio Berro)——此人也是法拉利帝國元老，曾經掌管菲亞特旗下瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐和阿巴斯品牌的賽車運動業務——他在去年11月告別Speedcar系列賽投靠丹尼-巴哈。
至此，蓮花的戰略版圖已經清晰可見了：頂級方程式F1/Indy兩手抓，中級方程式GP2/GP3不放棄，頂級運動車以LMP2為切入點，中級運動車GT2/GT3兩級滲透。民用跑車從V8、V6到直4引擎，攜KERS技術，形成產品系列。顯然，蓮花的戰略目標直指法拉利！蓮花品牌在丹尼-巴哈率領下正走入復興軌道，科林-查普曼在天之靈或許可以安息了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/02245341454.shtml
[LIVE直播] 2010 法拉利年會
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2010/11/28 21:31:08
[轉貼]馬薩堅稱2011賽季毫無壓力 自信自己不會被取代
0
2010/11/29 13:58:12
網易體育11月29日報道：
儘管遭遇了不如意的2010賽季，法拉利車手菲利普·馬薩依然表示2011賽季對自己而言毫無壓力，針對他會被躍馬軍團掃地出門的流言，巴西人也指出，自己手裡握著一份與法拉利簽的5年的合同。
在剛剛結束的2010賽季，馬薩基本上是完敗於自己的隊友、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索，落後對方108分，僅僅獲得年度第六。由於2009賽季法拉利賽車缺乏競爭力，加上在匈牙利大獎賽排位賽上受重傷而不得不退出了後半賽季的爭奪，這位不怎麼走運的巴西人已經兩年沒有品嘗過分站冠軍的滋味了。
雖然在2010賽季早些時候，馬薩與法拉利續約到2012年，但是關於他將被別的車手替代的流言一直沒有中斷過，特別是當他的表現不夠出色的時候。
針對這些情況，馬薩在瓦倫西亞舉行的法拉利年終活動上接受採訪時表示，他對自己的處境感到“放鬆”。
“我不認為2011賽季對我而言是決定性的一年，”馬薩強調道，“基本上，我經常處在這樣的處境中。”
“我記得2006賽季一開始，很多人說這將是我在法拉利的最後一年，隨後我在那一年中贏得了比賽，並且在法拉利車隊裡呆了更久的時間。在2008賽季，壓力更多，尤其是賽季開始階段，不過我在最後一場比賽中差一點就獲得了世界冠軍。今年，很多人說在我經歷了在布達佩斯那場車禍後，我會遭遇艱難的一個賽季——雖然情況如此，但是原因並不是這樣。”
馬薩補充道：“在過去的這些年中，有至少10個名字與‘我的替代者’聯繫在一起，然而我現在還在這裡！”
巴西人表示，2010賽季之所以過得比較失意，原因在於自己遭遇到了普利司通輪胎升溫的問題，他希望下個賽季使用倍耐力輪胎能改善這一情況。而由於上周在阿布扎比進行的輪胎測試中他獲得了第一名的好成績，這也給了巴西人足夠的信心。
“第一印象非常積極，”馬薩如此評價倍耐力輪胎，“輪胎能夠立刻進入到工作狀態，不需要大幅度地對賽車進行調校。當然，我們還有工作需要做，不過那真是不錯的一天。”
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1129/08/6ML4OQCU00051CDQ.html
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經濟人的老爸是當主席的,講話就是比別人自信~😀
儘管遭遇了不如意的2010賽季，法拉利車手菲利普·馬薩依然表示2011賽季對自己而言毫無壓力，針對他會被躍馬軍團掃地出門的流言，巴西人也指出，自己手裡握著一份與法拉利簽的5年的合同。
在剛剛結束的2010賽季，馬薩基本上是完敗於自己的隊友、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索，落後對方108分，僅僅獲得年度第六。由於2009賽季法拉利賽車缺乏競爭力，加上在匈牙利大獎賽排位賽上受重傷而不得不退出了後半賽季的爭奪，這位不怎麼走運的巴西人已經兩年沒有品嘗過分站冠軍的滋味了。
雖然在2010賽季早些時候，馬薩與法拉利續約到2012年，但是關於他將被別的車手替代的流言一直沒有中斷過，特別是當他的表現不夠出色的時候。
針對這些情況，馬薩在瓦倫西亞舉行的法拉利年終活動上接受採訪時表示，他對自己的處境感到“放鬆”。
“我不認為2011賽季對我而言是決定性的一年，”馬薩強調道，“基本上，我經常處在這樣的處境中。”
“我記得2006賽季一開始，很多人說這將是我在法拉利的最後一年，隨後我在那一年中贏得了比賽，並且在法拉利車隊裡呆了更久的時間。在2008賽季，壓力更多，尤其是賽季開始階段，不過我在最後一場比賽中差一點就獲得了世界冠軍。今年，很多人說在我經歷了在布達佩斯那場車禍後，我會遭遇艱難的一個賽季——雖然情況如此，但是原因並不是這樣。”
馬薩補充道：“在過去的這些年中，有至少10個名字與‘我的替代者’聯繫在一起，然而我現在還在這裡！”
巴西人表示，2010賽季之所以過得比較失意，原因在於自己遭遇到了普利司通輪胎升溫的問題，他希望下個賽季使用倍耐力輪胎能改善這一情況。而由於上周在阿布扎比進行的輪胎測試中他獲得了第一名的好成績，這也給了巴西人足夠的信心。
“第一印象非常積極，”馬薩如此評價倍耐力輪胎，“輪胎能夠立刻進入到工作狀態，不需要大幅度地對賽車進行調校。當然，我們還有工作需要做，不過那真是不錯的一天。”
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1129/08/6ML4OQCU00051CDQ.html
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經濟人的老爸是當主席的,講話就是比別人自信~😀
[轉貼]蒙總全力支持多梅工作 法拉利高層不進行大換血
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2010/11/29 14:15:48
網易體育11月29日報道：
由於在2010賽季收官戰上，法拉利車隊策略出現重大失誤，導致費爾南多·阿隆索加冕總冠軍的夢想破滅，外界紛紛猜測車隊會對管理層和決策層做出重大調整。然而法拉利否認了這一說法，表示不會對車隊構成進行大幅度調整，但是會存在一些微調。
阿隆索是帶著領先的優勢來到阿布扎比大獎賽的，然而因為車隊策略失誤導致最終他只獲得了第7名，積分上也被紅牛車手塞巴斯蒂安·維特爾超過，成全了後者職業生涯首個F1年度總冠軍。
在意大利國內，有很多關於法拉利的領導層將有人會因此被炒魷魚的傳言，不過法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅接受採訪時否認了這一說法。
“車隊內部大調整？這不是我們的哲學，因為多年來我們已經在動態穩定的基礎上調整了我們的政策。”在瓦倫西亞舉行的法拉利年終大會上，蒙特澤莫羅這樣表示道，“一些微調是可能的，但是不存在大動盪。”
“畢竟，我得說，如果我們在阿布扎比沒有犯下那樣的錯誤，那麼今天在這裡的討論內容將會完全不同了。”
此外，蒙特澤莫羅還給予了車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利全力的支持。“我為斯蒂法諾·多梅尼卡利所做出的工作感到無比滿意，他有能力、有精神力及一顆平常心。”
車手阿隆索也表示，在阿布扎比的失誤不能抹煞法拉利車隊這一整年所取得的成就。
“我們是從賽季中期開始恢復元氣的，我們一起努力著，比以前更加團結一致，這是更為重要的事情。”西班牙人說道。
“我們在一些比賽中失去了積分，而因為其他人在別的地方失去了更多的分數，否則他們將更早獲勝。關於阿布扎比的比賽，已經談論得夠多了，在事後去談論這些總是很容易的。不過我認為在韓國站之後，紅牛本應該抓住一次機會的。”
“錯過了獲勝的機會，車隊上下都很沮喪，但是法拉利車隊的強大力量在於不會因為一個錯誤而意志消沉。相反的，在接下來的一年中，我們會更堅定自己的信念。”阿隆索最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1129/08/6ML6BGBG00051CDQ.html
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越來越感覺到馬傻的偉大~
(馬傻是不能動的~ 😆)
08年馬傻跟哈密爾頓要爭WDC,kimi至少讓車讓了兩次,還特地把kimi跟kimi的經紀人叫去要他幫助馬傻
(還簽了份約,幫助馬傻有額外獎金,且在此條件下續約一年至2010年)
08年馬傻在最後一站,要贏得wdc的條件主要看哈密爾頓完賽的名次,所以最後哈密爾頓戲劇性的奪冠,也只能怪馬傻自己浪費太多積分~
這種要靠別人不走運才能撿WDC,蒙總都可以氣到把電視給砸了~
今年自己車隊把幾乎到手的勝利拱手送給別人的,他卻"沒要沒緊"...
(話說回來馬傻也真是糟糕,當年KIMI幫了馬傻那麼多,後半季關鍵時刻幾乎都在主要對手前完賽,而馬傻今年從頭到尾都在擺爛...)
由於在2010賽季收官戰上，法拉利車隊策略出現重大失誤，導致費爾南多·阿隆索加冕總冠軍的夢想破滅，外界紛紛猜測車隊會對管理層和決策層做出重大調整。然而法拉利否認了這一說法，表示不會對車隊構成進行大幅度調整，但是會存在一些微調。
阿隆索是帶著領先的優勢來到阿布扎比大獎賽的，然而因為車隊策略失誤導致最終他只獲得了第7名，積分上也被紅牛車手塞巴斯蒂安·維特爾超過，成全了後者職業生涯首個F1年度總冠軍。
在意大利國內，有很多關於法拉利的領導層將有人會因此被炒魷魚的傳言，不過法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅接受採訪時否認了這一說法。
“車隊內部大調整？這不是我們的哲學，因為多年來我們已經在動態穩定的基礎上調整了我們的政策。”在瓦倫西亞舉行的法拉利年終大會上，蒙特澤莫羅這樣表示道，“一些微調是可能的，但是不存在大動盪。”
“畢竟，我得說，如果我們在阿布扎比沒有犯下那樣的錯誤，那麼今天在這裡的討論內容將會完全不同了。”
此外，蒙特澤莫羅還給予了車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利全力的支持。“我為斯蒂法諾·多梅尼卡利所做出的工作感到無比滿意，他有能力、有精神力及一顆平常心。”
車手阿隆索也表示，在阿布扎比的失誤不能抹煞法拉利車隊這一整年所取得的成就。
“我們是從賽季中期開始恢復元氣的，我們一起努力著，比以前更加團結一致，這是更為重要的事情。”西班牙人說道。
“我們在一些比賽中失去了積分，而因為其他人在別的地方失去了更多的分數，否則他們將更早獲勝。關於阿布扎比的比賽，已經談論得夠多了，在事後去談論這些總是很容易的。不過我認為在韓國站之後，紅牛本應該抓住一次機會的。”
“錯過了獲勝的機會，車隊上下都很沮喪，但是法拉利車隊的強大力量在於不會因為一個錯誤而意志消沉。相反的，在接下來的一年中，我們會更堅定自己的信念。”阿隆索最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1129/08/6ML6BGBG00051CDQ.html
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越來越感覺到馬傻的偉大~
(馬傻是不能動的~ 😆)
08年馬傻跟哈密爾頓要爭WDC,kimi至少讓車讓了兩次,還特地把kimi跟kimi的經紀人叫去要他幫助馬傻
(還簽了份約,幫助馬傻有額外獎金,且在此條件下續約一年至2010年)
08年馬傻在最後一站,要贏得wdc的條件主要看哈密爾頓完賽的名次,所以最後哈密爾頓戲劇性的奪冠,也只能怪馬傻自己浪費太多積分~
這種要靠別人不走運才能撿WDC,蒙總都可以氣到把電視給砸了~
今年自己車隊把幾乎到手的勝利拱手送給別人的,他卻"沒要沒緊"...
(話說回來馬傻也真是糟糕,當年KIMI幫了馬傻那麼多,後半季關鍵時刻幾乎都在主要對手前完賽,而馬傻今年從頭到尾都在擺爛...)
[轉貼]蒙總擔憂“可動尾翼”規則有貓膩
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2010/11/29 14:18:20
法拉利總裁蒙特澤莫洛表示，他心憂2011年即將引入的可動尾翼，希望明年不會重蹈2009雙層擴散器的覆轍，希望規則能夠“完全清晰”。
去年FIA認定布朗威廉姆斯和豐田使用的雙層擴散器符合規則，對手們都表示他們對於尾翼空氣動力的規則的理解並不合法，當時法拉利車隊異常憤怒。今年又冒出了鴨子。
蒙總認為這個系統可能會導致對於規則不同的解毒和由此引發的爭吵。
“說道尾翼，我希望明年大家都能有很明確的規則。我並不是擔憂引入這個可動尾翼，但是2009年的經歷歷歷在目，”
2011年KERS重新回歸f1。法拉利是為數不多在2009使用該裝置的車隊。儘管投入初期有些問題，有時候不裝KERS，蒙總認為，在2009年年末，法拉利是KERS幫中靠前的車隊了，因此明年應該會處於有利地位。
“我們會有堅實的基礎。我想去年賽季末，我們的KERS很有競爭力。”
http://news.hellof1.com/201011/63396.html
去年FIA認定布朗威廉姆斯和豐田使用的雙層擴散器符合規則，對手們都表示他們對於尾翼空氣動力的規則的理解並不合法，當時法拉利車隊異常憤怒。今年又冒出了鴨子。
蒙總認為這個系統可能會導致對於規則不同的解毒和由此引發的爭吵。
“說道尾翼，我希望明年大家都能有很明確的規則。我並不是擔憂引入這個可動尾翼，但是2009年的經歷歷歷在目，”
2011年KERS重新回歸f1。法拉利是為數不多在2009使用該裝置的車隊。儘管投入初期有些問題，有時候不裝KERS，蒙總認為，在2009年年末，法拉利是KERS幫中靠前的車隊了，因此明年應該會處於有利地位。
“我們會有堅實的基礎。我想去年賽季末，我們的KERS很有競爭力。”
http://news.hellof1.com/201011/63396.html
[轉貼]瓦特爾：我的未來在法拉利
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2010/11/29 23:15:45
塞巴斯蒂安瓦特爾承認他的F1未來在紅色的法拉利。
新科世界冠軍在紅牛享受了一輛統治性的賽車，獲得了十個桿位，贏得了五場比賽。儘管如此，瓦特爾暗示他希望能為意大利車隊或者是奔馳駕駛。
“毫無以為，有一天為法拉利駕駛，這是我的希望，我的目標，”瓦特爾對周日圖片報表示。“或者是奔馳，另一個傳奇的品牌。但是現在，我很高興。我和紅牛還有兩年的合同，我們有大計劃。”
瓦特爾最大的競爭對手費爾南多阿隆索同樣明白為什麼這麼多車手嚮往著法拉利。
“從外人的角度來看，他們無法明白成為象法拉利這樣偉大的車隊的一部分有多麼的令人高興，”阿隆索對馬卡表示。“紅牛？他不在我的冰箱中，因為我不喜歡他。”
http://news.hellof1.com/201011/63401.html
新科世界冠軍在紅牛享受了一輛統治性的賽車，獲得了十個桿位，贏得了五場比賽。儘管如此，瓦特爾暗示他希望能為意大利車隊或者是奔馳駕駛。
“毫無以為，有一天為法拉利駕駛，這是我的希望，我的目標，”瓦特爾對周日圖片報表示。“或者是奔馳，另一個傳奇的品牌。但是現在，我很高興。我和紅牛還有兩年的合同，我們有大計劃。”
瓦特爾最大的競爭對手費爾南多阿隆索同樣明白為什麼這麼多車手嚮往著法拉利。
“從外人的角度來看，他們無法明白成為象法拉利這樣偉大的車隊的一部分有多麼的令人高興，”阿隆索對馬卡表示。“紅牛？他不在我的冰箱中，因為我不喜歡他。”
http://news.hellof1.com/201011/63401.html
[轉貼]2010 F1的小賬本
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2010/12/01 01:03:16
2010 F1的小賬本 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
我們這裡找來Formula Money網站的Caroline Reid 看看車隊和車手們的收益到底如何？
車手們被付了多少錢……誰是收錢最少的世界冠軍？
2010年薪水最高的車手是費爾南多·阿隆索，他從法拉利收穫了4000萬美元薪水——這是所有車手中最高的。但他從前也有低工資的時候，他也曾經是近10年來薪水最低的世界冠軍。當他2005年贏得世界冠軍時，只是相對不出名的車手，他只從雷諾拿到了僅僅600萬美元。
作為一名頂尖的NASCAR車手比他的F1同事爭得更多嗎？
頂尖的F1車手爭得要比NASCAR車手多，雖然NASCAR中掙大錢的車手要比F1中更多。阿隆索掙了4000萬，NASCAR中掙錢最多的Dale Earnhardt Jr也就3000萬美元，然而有一打NASCAR車手在2010年掙了1000萬美元以上，而F1中僅有5人。最頂尖的IndyCar車手也只能掙到F1和NASCAR頂尖車手的十分之一。
頂尖的工程師能掙多少錢？
頂尖的工程師的回報要比絕大多數車手更多。例如，阿德裡安·紐維據說能從紅牛獲得1000萬美元的年薪，這讓他掙的比2位車手還多，成為了紅牛最高年薪的雇員。
運營一個中游F1車隊要花費多少錢？包括賽車製造，研發，旅行，推廣等等一個賽季的花費。
2010年的平均車隊預算是1.66億美元。
那些富有的車隊擁有者運營車隊的資金是否會抵消其所屬企業的盈利？
那些車隊擁有者在F1內的投資設計到了他們的市場預算，因此所有稅前利潤的計算都要在扣除這部分花銷之後，因此某種意義上是避稅的。車隊也會嘗試避免在賬單上顯示利潤，因為這就意味著他們沒有在整個賽季中花掉母公司給他們的錢。車隊永遠能找到花錢的地方，以提升自己的表現，除非他們贏得了總冠軍。同時虧空並不理想，這意味著老闆必須額外掏錢，虧損可以衝抵車隊未來的稅收，所以也並不必過於擔憂。
車隊從FOM的分賬依靠其總冠軍排名決定，但他們每場比賽是否也會獲得錢呢，特別是車手贏得比賽勝利後？
F1的獎金是基於車隊在年終的排名分發的，雖然車隊也會由於海外大獎賽的增加而獲得一些旅行補貼。與絕大多數運動不同，車手是沒有獎金的。
在積分/成本比率方面，最成功和最失敗的車隊是誰？
最佳表現是邁凱輪，他們在2010年每花費46萬美元就能收穫1分，而最糟糕的是3支新車隊，他們總計耗費了2億美元，卻一無所獲。
http://bbs.hellof1.com/1730639.html
我們這裡找來Formula Money網站的Caroline Reid 看看車隊和車手們的收益到底如何？
車手們被付了多少錢……誰是收錢最少的世界冠軍？
2010年薪水最高的車手是費爾南多·阿隆索，他從法拉利收穫了4000萬美元薪水——這是所有車手中最高的。但他從前也有低工資的時候，他也曾經是近10年來薪水最低的世界冠軍。當他2005年贏得世界冠軍時，只是相對不出名的車手，他只從雷諾拿到了僅僅600萬美元。
作為一名頂尖的NASCAR車手比他的F1同事爭得更多嗎？
頂尖的F1車手爭得要比NASCAR車手多，雖然NASCAR中掙大錢的車手要比F1中更多。阿隆索掙了4000萬，NASCAR中掙錢最多的Dale Earnhardt Jr也就3000萬美元，然而有一打NASCAR車手在2010年掙了1000萬美元以上，而F1中僅有5人。最頂尖的IndyCar車手也只能掙到F1和NASCAR頂尖車手的十分之一。
頂尖的工程師能掙多少錢？
頂尖的工程師的回報要比絕大多數車手更多。例如，阿德裡安·紐維據說能從紅牛獲得1000萬美元的年薪，這讓他掙的比2位車手還多，成為了紅牛最高年薪的雇員。
運營一個中游F1車隊要花費多少錢？包括賽車製造，研發，旅行，推廣等等一個賽季的花費。
2010年的平均車隊預算是1.66億美元。
那些富有的車隊擁有者運營車隊的資金是否會抵消其所屬企業的盈利？
那些車隊擁有者在F1內的投資設計到了他們的市場預算，因此所有稅前利潤的計算都要在扣除這部分花銷之後，因此某種意義上是避稅的。車隊也會嘗試避免在賬單上顯示利潤，因為這就意味著他們沒有在整個賽季中花掉母公司給他們的錢。車隊永遠能找到花錢的地方，以提升自己的表現，除非他們贏得了總冠軍。同時虧空並不理想，這意味著老闆必須額外掏錢，虧損可以衝抵車隊未來的稅收，所以也並不必過於擔憂。
車隊從FOM的分賬依靠其總冠軍排名決定，但他們每場比賽是否也會獲得錢呢，特別是車手贏得比賽勝利後？
F1的獎金是基於車隊在年終的排名分發的，雖然車隊也會由於海外大獎賽的增加而獲得一些旅行補貼。與絕大多數運動不同，車手是沒有獎金的。
在積分/成本比率方面，最成功和最失敗的車隊是誰？
最佳表現是邁凱輪，他們在2010年每花費46萬美元就能收穫1分，而最糟糕的是3支新車隊，他們總計耗費了2億美元，卻一無所獲。
http://bbs.hellof1.com/1730639.html
[轉貼]劉易斯透露MP4-26很給力？
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2010/12/01 01:04:34
發布：雪鳥 | 2010-12-01 00:37:31 覆製成功
共有22人閱讀 | 共有0個回覆 劉易斯-漢密爾頓說他已經對於邁凱輪明年的MP4-26的初步研發成果印象深刻，雖然現在車還沒上賽道。
周一漢密爾頓花了一天在沃金工程的模擬器上，對於新車進行虛擬測試。特別是明年將會引入的KERS系統和可調節尾翼，這都能增加超車。
漢密爾頓在自己的KERS上說：“許多利索的想法和改進。第一次駕駛新車我很高興。KERS和尾翼有些詭異，但我感覺就像在家裡一樣。我們的KERS是最好的。賽車應該會給力。”
http://news.hellof1.com/201012/63405.html
共有22人閱讀 | 共有0個回覆 劉易斯-漢密爾頓說他已經對於邁凱輪明年的MP4-26的初步研發成果印象深刻，雖然現在車還沒上賽道。
周一漢密爾頓花了一天在沃金工程的模擬器上，對於新車進行虛擬測試。特別是明年將會引入的KERS系統和可調節尾翼，這都能增加超車。
漢密爾頓在自己的KERS上說：“許多利索的想法和改進。第一次駕駛新車我很高興。KERS和尾翼有些詭異，但我感覺就像在家裡一樣。我們的KERS是最好的。賽車應該會給力。”
http://news.hellof1.com/201012/63405.html
[轉貼]溫莎答你問：為什麼維特爾這麼快？
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2010/12/01 01:16:44
溫莎哥，你能給我們談談塞巴斯蒂安·維特爾的駕駛嗎？你認為為何他能如此之快？在你看來他的駕駛像哪位車手？
皮特的回答：我必須承認，爺碰到了一個巨難回答的問題。塞巴斯蒂安真TMD快。那可是相當的快。句號。我猜你沒有聽任何人說過除此之外的任何話了——自然這幾句話根本不能讓你把握要點。有些人可能會批評塞巴斯蒂安的駕駛方式——或者讚美它。但都沒什麼料；無非就是對噴；我猜你是想了解“塞巴斯蒂安是如何駕駛的”。
儘管如此，我早在他為寶馬-索伯車隊出戰周五練習賽時就已經開始享受觀看Seb-V的駕駛了，那是2006年，因此得出了一些結論。我被他那年駕駛賽車通過鈴鹿的Degner彎角的順暢操控震驚了——與其它人一樣——被他在2009年鈴鹿和銀石順暢而有節奏的操控迷住了——這2條賽道這兩條賽道的關鍵在於整圈的節奏而非1-2個困難的彎角。
在他贏得了2009年的鈴鹿站後，我也對於聽說他坐下來聆聽DC關於賽道的一些建議感到印象深刻：能聽到車手自我批評並對來自於車隊簡報會外的主意保持開放的見解總是好事。此外進入鈴鹿的連續彎角——總是一個尖刻的測試——Seb在2年中都跑的貼一無縫。除非你你在7號和2號彎角時帶著剎車轉向，不然是不可能跑出這樣的表現的。
總體上，就我這幾年觀察和聽到的(引擎噪音)而言，Seb是一個技術完善，反應式的車手——我的意思是他能在幾毫秒之內，將其反饋施加到賽車之中。這讓他與劉易斯·漢密爾頓，邁克爾·舒馬赫(頂尖水平時)或Kimi(頂尖水平時)屬於不同的分類中，他們這3人都更精於賽車的操控。他們的駕駛動作輸出，剎車和油門控制次數都比維特爾更少。因此，一般而言他們對於諸如Seb這樣的車手總是有些微的優勢：他們能在更長的時間段內真正駕馭賽車做他們想讓它做的事情——特別是在抓地力較低的情況下——或者賽車尾部不穩定的情況下(簡單的說這3人控制賽車無需修正，而Seb能力在於修正極快)。
塞巴斯蒂安的風格在我眼裡更接近阿隆索的，和米卡·哈基寧差距也不願。他有極快的反應能力，但同時也有很精到的方法應用這樣的反應速率；而他持續的修正其實被他流暢的動作所掩蔽(車載中或許會發現方向盤動作乾淨，但從引擎聲判斷可能還有修正)。與Kimi——或者劉易斯，甚至把頓，不同——他強相遇通過油門操控讓賽車處於“過度動能”狀態，這是Kimi永遠不會做的事情——但他就是能用多餘的能量做出反應。他就是這麼好，這麼快。
http://bbs.hellof1.com/1731007.html
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Peter Windsor 彼得·溫莎
《F1 Racing》主編
皮特的回答：我必須承認，爺碰到了一個巨難回答的問題。塞巴斯蒂安真TMD快。那可是相當的快。句號。我猜你沒有聽任何人說過除此之外的任何話了——自然這幾句話根本不能讓你把握要點。有些人可能會批評塞巴斯蒂安的駕駛方式——或者讚美它。但都沒什麼料；無非就是對噴；我猜你是想了解“塞巴斯蒂安是如何駕駛的”。
儘管如此，我早在他為寶馬-索伯車隊出戰周五練習賽時就已經開始享受觀看Seb-V的駕駛了，那是2006年，因此得出了一些結論。我被他那年駕駛賽車通過鈴鹿的Degner彎角的順暢操控震驚了——與其它人一樣——被他在2009年鈴鹿和銀石順暢而有節奏的操控迷住了——這2條賽道這兩條賽道的關鍵在於整圈的節奏而非1-2個困難的彎角。
在他贏得了2009年的鈴鹿站後，我也對於聽說他坐下來聆聽DC關於賽道的一些建議感到印象深刻：能聽到車手自我批評並對來自於車隊簡報會外的主意保持開放的見解總是好事。此外進入鈴鹿的連續彎角——總是一個尖刻的測試——Seb在2年中都跑的貼一無縫。除非你你在7號和2號彎角時帶著剎車轉向，不然是不可能跑出這樣的表現的。
總體上，就我這幾年觀察和聽到的(引擎噪音)而言，Seb是一個技術完善，反應式的車手——我的意思是他能在幾毫秒之內，將其反饋施加到賽車之中。這讓他與劉易斯·漢密爾頓，邁克爾·舒馬赫(頂尖水平時)或Kimi(頂尖水平時)屬於不同的分類中，他們這3人都更精於賽車的操控。他們的駕駛動作輸出，剎車和油門控制次數都比維特爾更少。因此，一般而言他們對於諸如Seb這樣的車手總是有些微的優勢：他們能在更長的時間段內真正駕馭賽車做他們想讓它做的事情——特別是在抓地力較低的情況下——或者賽車尾部不穩定的情況下(簡單的說這3人控制賽車無需修正，而Seb能力在於修正極快)。
塞巴斯蒂安的風格在我眼裡更接近阿隆索的，和米卡·哈基寧差距也不願。他有極快的反應能力，但同時也有很精到的方法應用這樣的反應速率；而他持續的修正其實被他流暢的動作所掩蔽(車載中或許會發現方向盤動作乾淨，但從引擎聲判斷可能還有修正)。與Kimi——或者劉易斯，甚至把頓，不同——他強相遇通過油門操控讓賽車處於“過度動能”狀態，這是Kimi永遠不會做的事情——但他就是能用多餘的能量做出反應。他就是這麼好，這麼快。
http://bbs.hellof1.com/1731007.html
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Peter Windsor 彼得·溫莎
《F1 Racing》主編
[轉貼]銀石賽道最終還是落入了伯尼手中？
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2010/12/01 17:01:15
發布：雪鳥 | 2010-12-01 16:28:23
如果我們的消息源源可靠，伯尼·埃克萊斯通可能已經接近於獲得英國銀石賽道的控制權了。
Pitpass有一個高度可靠的消息源確認頂尖的會計師事務所PricewaterhouseCoopers正在評估出售這條北安普頓郡賽道的提議。
然而，雖然有消息宣稱BRDC成員能從賽道出售中獲益，但我們的消息源說事實上BRDC成員和伯尼·埃克萊斯通上周在劍橋的遭遇相似(遭洗劫)。也就是說，伯尼無疑能感到些許欣慰了。
我們的消息源告訴我們，在權利交接後，委託權將被搞亂，這將改變賽道運作的事宜。
新的Pit和圍場組合——遠遠要比埃克萊斯通要求的更加華美昂貴——這讓運營者耗費了大量錢財不得不滿世界尋找投資商和贊助者，但卻沒有成功。
此外我們的消息願說由於新的圍場和維修站位置處於賽道水平面最低點，這一改動或許將造成真正的災難。
據信賽道總花費已經超支30%，我們獲悉可能需要7000萬英鎊的救助計劃，否則整條賽道就將陷入一個無底洞。因此這給了伯尼機會，他提出了一個據信為5000萬英鎊的低報價，因此最終獲得了銀石賽道。
當然我們還將等待進一步的消息披露
http://news.hellof1.com/201012/63406.html
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阿龍嫂06年桿位車載
如果我們的消息源源可靠，伯尼·埃克萊斯通可能已經接近於獲得英國銀石賽道的控制權了。
Pitpass有一個高度可靠的消息源確認頂尖的會計師事務所PricewaterhouseCoopers正在評估出售這條北安普頓郡賽道的提議。
然而，雖然有消息宣稱BRDC成員能從賽道出售中獲益，但我們的消息源說事實上BRDC成員和伯尼·埃克萊斯通上周在劍橋的遭遇相似(遭洗劫)。也就是說，伯尼無疑能感到些許欣慰了。
我們的消息源告訴我們，在權利交接後，委託權將被搞亂，這將改變賽道運作的事宜。
新的Pit和圍場組合——遠遠要比埃克萊斯通要求的更加華美昂貴——這讓運營者耗費了大量錢財不得不滿世界尋找投資商和贊助者，但卻沒有成功。
此外我們的消息願說由於新的圍場和維修站位置處於賽道水平面最低點，這一改動或許將造成真正的災難。
據信賽道總花費已經超支30%，我們獲悉可能需要7000萬英鎊的救助計劃，否則整條賽道就將陷入一個無底洞。因此這給了伯尼機會，他提出了一個據信為5000萬英鎊的低報價，因此最終獲得了銀石賽道。
當然我們還將等待進一步的消息披露
http://news.hellof1.com/201012/63406.html
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阿龍嫂06年桿位車載
[轉貼]阿隆索：希望在法拉利呆10年 40歲時再退役
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2010/12/01 23:25:14
網易體育12月1日報道：
法拉利車手西班牙人費爾南多·阿隆索在近日接受採訪時表示，在剛剛過去的一個賽季他對自己的隊友菲利佩·馬薩的壓倒性勝利令自己感到非常滿意，兩人之間巨大的差距正證明了他仍然處在最佳狀態。
在家鄉媒體昂達塞羅電檯面前，兩屆世界冠軍直言不諱，他說他擊敗馬薩的方式展示了自己的實力。在剛剛過去的2010賽季中，阿隆索在19場分站排位賽中有15場的成績都優於馬薩，最終的積分榜上，他也比隊友多了足足108分。
“這也許是我和隊友之間最大的表現差距了。對比我之前幾年所取得的結果而言，這令我相當滿意。”阿隆索說道，“我的駕駛水平比過去更好了，我希望在明年我能繼續保持這種水平。”
西班牙人還表示，他已經將最後時刻失去總冠軍頭銜的陰影拋諸腦後了，他現在所思考的都是他在法拉利的第一個賽季所取得的成功之處。
“在最初的幾天裡你還會回想那場比賽。”阿隆索在談及阿布扎比大獎賽的結果時這樣說道，“隨後你就會開始關注你接下來的目標了。不管怎樣，我在法拉利的第一個賽季是無法戰勝的。”
“在2009年我只上了一次領獎台，而法拉利的賽車也不具備足夠的競爭力。而2010年我們強勢地開始了新賽季，最終我們贏得了5場比賽並且取得了不錯的積分。”
“在法拉利這樣的大家庭中，每一件事情都比預想的要好很多。對我來說，我度過了完美的一年。”阿隆索這樣表示道。
在談及自己的職業生涯的前景時，阿隆索還表示，希望能夠在法拉利車隊“呆上10年”並且在年屆40的時候退役。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1201/22/6MRRFQ2O00051CDQ.html
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希望他說到做到~ 😀
法拉利車手西班牙人費爾南多·阿隆索在近日接受採訪時表示，在剛剛過去的一個賽季他對自己的隊友菲利佩·馬薩的壓倒性勝利令自己感到非常滿意，兩人之間巨大的差距正證明了他仍然處在最佳狀態。
在家鄉媒體昂達塞羅電檯面前，兩屆世界冠軍直言不諱，他說他擊敗馬薩的方式展示了自己的實力。在剛剛過去的2010賽季中，阿隆索在19場分站排位賽中有15場的成績都優於馬薩，最終的積分榜上，他也比隊友多了足足108分。
“這也許是我和隊友之間最大的表現差距了。對比我之前幾年所取得的結果而言，這令我相當滿意。”阿隆索說道，“我的駕駛水平比過去更好了，我希望在明年我能繼續保持這種水平。”
西班牙人還表示，他已經將最後時刻失去總冠軍頭銜的陰影拋諸腦後了，他現在所思考的都是他在法拉利的第一個賽季所取得的成功之處。
“在最初的幾天裡你還會回想那場比賽。”阿隆索在談及阿布扎比大獎賽的結果時這樣說道，“隨後你就會開始關注你接下來的目標了。不管怎樣，我在法拉利的第一個賽季是無法戰勝的。”
“在2009年我只上了一次領獎台，而法拉利的賽車也不具備足夠的競爭力。而2010年我們強勢地開始了新賽季，最終我們贏得了5場比賽並且取得了不錯的積分。”
“在法拉利這樣的大家庭中，每一件事情都比預想的要好很多。對我來說，我度過了完美的一年。”阿隆索這樣表示道。
在談及自己的職業生涯的前景時，阿隆索還表示，希望能夠在法拉利車隊“呆上10年”並且在年屆40的時候退役。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1201/22/6MRRFQ2O00051CDQ.html
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希望他說到做到~ 😀
[轉貼]索伯專訪：明年車手陣容堪比Kimi+海費
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2010/12/01 23:49:09
發布：雪鳥 | 2010-12-01 21:44:12
Q. 你後悔過購迴車隊的決定嗎？
Peter Sauber: 不，從不。我永遠不會後悔，儘管我知道讓車隊保持存活是件很艱難的任務。但如果我沒能接過插頭的話，那麼我每一天都會責問我為什麼沒有輓救車隊。我們清楚了我們前進路上一個又一個障礙，當我們對比下去年今天我們的處境時，車隊的每個人都該為我們所取得的成就驕傲。
Q. 車隊賽季初的進步很慢。當時你是怎麼想的？
PS: 這是艱難的，沒有問題。賽車不僅僅慢，而且不可靠，這對於這支車隊而言是極端不正常的。接著，就像這項運動中常發生的一樣，我們也有許多壞運氣。這真是令人氣餒，這讓與潛在贊助商的談判幾乎沒法開始。
Q. B但隨後，從瓦倫西亞站開始，事情突然有了轉機。你的魔法水晶到底是什麼？
PS: 4月，詹姆斯-基接管了技術總監的職位，在短時間內取得了許多成就。他和他的團結確定了C29賽車的弱點，為研發鋪設了一個清晰的道路。這些想法迅速投入實踐，有了積極的效應。在前8場比賽收穫了1個積分之後，我們在接下去的8場比賽中收穫了36個積分，最後3場又拿了7個。同時，詹姆斯進行了一系列的組織調整。我們成功的找到了一條走出困境的方法，這是這支車隊能力和精神的最好廣告了。
Q.你在新加坡站前做了一次車手更換，用海費爾德替換了德-拉-羅薩。如果現在讓你來選，你還會再次做出相同的決定嗎？
PS: 是的，我還會做同樣的決定。我們當時的情況下，我們不知道我們在賽車速度上差距多大。兩位車手對於車隊而言都是新人，我們並不是十分了解他們，我們不知道賽車有多好。我們缺少的是可靠的基準。在他為我們工作多年後，我們很了解尼克，這允許我們策略其他變量。
Q. 你對於小林可夢偉的表現有多滿意？
PS: 小林激勵了我們車隊中的每個人。他的活力，他的攻擊方式，真的讓你臉上露出了笑容。你能從看台上的反饋發現F1車迷喜歡他；他的超車總是很好看。然而，僅僅把注意力集中在他駕駛的這一方面也是不公平的。小林是個很聰明的車手，理解如何運用預先設定的策略。他今年進步很大，我確信未來他還能有更多進步的。當我1年前簽下他時，我從專家那邊收到了一些批評。但我的感覺告訴我小林很特殊。今天我很高興他在車隊裡。
Q. 明年，你們將會與賽爾吉奧-佩雷茨合作——一位新秀——還有小林可夢偉，他也只有1年的F1經驗。這難道不是危險嗎？
PS: 我對於明年我們在車手方面處於良好狀態充滿信心。小林今年在技術方面前進了一大步，在新的職責下，我不懷疑他會繼續成長。塞爾吉奧充滿著天賦。對於他，是一個盡快學習的問題。這裡，他能以小林從帕德羅和尼克身上學習相同的方式從小林身上學到東西。此外，值得記住的是，索伯最成功的一年2001年——那個賽季我們有一位新人叫吉米-萊科寧，他身邊的是尼克，當時也只是自己在F1中的第二年，他們就是我們的車手。
Q.小林會自動成為車隊的一號車手麼？
PS：在我們的車隊中沒有一號車手；車手們將會在所有方面被給予公平的待遇。但是，當然，我期待著小林帶來自己額外的表現。
Q.新車的研發進程怎麼樣？
PS：索伯C30-法拉利的研發正在按照計劃進行。我們目標很高，事情看上去還不錯。詹姆斯科伊已經在過去被證實是知曉怎樣建造一輛好車的。所有的技術規則改變——包括禁止擴散器，倍耐力新輪胎，尾翼調整和選用KERS——讓明年非常有挑戰。
Q.很多新聞提到車隊會被出售。現在的情況是什麼樣的？
PS：我100%的擁有車隊，目前沒有賣掉車隊的計劃。我們與Telmex的合作將從2011年1月1號開始，這不包括任何形式的控股，完全是贊助商合同。
Q.你還會在車隊領隊的位置上做多久？
PS：一年前我說我不想在P房中做到70歲。現在我依舊這樣想，我現在67了。對我來說最重的是讓車隊更加穩定，我們有個不錯的資金基礎。當這有了著落後，就到了我後退一步的時間了。
http://news.hellof1.com/201012/63409.html
Q. 你後悔過購迴車隊的決定嗎？
Peter Sauber: 不，從不。我永遠不會後悔，儘管我知道讓車隊保持存活是件很艱難的任務。但如果我沒能接過插頭的話，那麼我每一天都會責問我為什麼沒有輓救車隊。我們清楚了我們前進路上一個又一個障礙，當我們對比下去年今天我們的處境時，車隊的每個人都該為我們所取得的成就驕傲。
Q. 車隊賽季初的進步很慢。當時你是怎麼想的？
PS: 這是艱難的，沒有問題。賽車不僅僅慢，而且不可靠，這對於這支車隊而言是極端不正常的。接著，就像這項運動中常發生的一樣，我們也有許多壞運氣。這真是令人氣餒，這讓與潛在贊助商的談判幾乎沒法開始。
Q. B但隨後，從瓦倫西亞站開始，事情突然有了轉機。你的魔法水晶到底是什麼？
PS: 4月，詹姆斯-基接管了技術總監的職位，在短時間內取得了許多成就。他和他的團結確定了C29賽車的弱點，為研發鋪設了一個清晰的道路。這些想法迅速投入實踐，有了積極的效應。在前8場比賽收穫了1個積分之後，我們在接下去的8場比賽中收穫了36個積分，最後3場又拿了7個。同時，詹姆斯進行了一系列的組織調整。我們成功的找到了一條走出困境的方法，這是這支車隊能力和精神的最好廣告了。
Q.你在新加坡站前做了一次車手更換，用海費爾德替換了德-拉-羅薩。如果現在讓你來選，你還會再次做出相同的決定嗎？
PS: 是的，我還會做同樣的決定。我們當時的情況下，我們不知道我們在賽車速度上差距多大。兩位車手對於車隊而言都是新人，我們並不是十分了解他們，我們不知道賽車有多好。我們缺少的是可靠的基準。在他為我們工作多年後，我們很了解尼克，這允許我們策略其他變量。
Q. 你對於小林可夢偉的表現有多滿意？
PS: 小林激勵了我們車隊中的每個人。他的活力，他的攻擊方式，真的讓你臉上露出了笑容。你能從看台上的反饋發現F1車迷喜歡他；他的超車總是很好看。然而，僅僅把注意力集中在他駕駛的這一方面也是不公平的。小林是個很聰明的車手，理解如何運用預先設定的策略。他今年進步很大，我確信未來他還能有更多進步的。當我1年前簽下他時，我從專家那邊收到了一些批評。但我的感覺告訴我小林很特殊。今天我很高興他在車隊裡。
Q. 明年，你們將會與賽爾吉奧-佩雷茨合作——一位新秀——還有小林可夢偉，他也只有1年的F1經驗。這難道不是危險嗎？
PS: 我對於明年我們在車手方面處於良好狀態充滿信心。小林今年在技術方面前進了一大步，在新的職責下，我不懷疑他會繼續成長。塞爾吉奧充滿著天賦。對於他，是一個盡快學習的問題。這裡，他能以小林從帕德羅和尼克身上學習相同的方式從小林身上學到東西。此外，值得記住的是，索伯最成功的一年2001年——那個賽季我們有一位新人叫吉米-萊科寧，他身邊的是尼克，當時也只是自己在F1中的第二年，他們就是我們的車手。
Q.小林會自動成為車隊的一號車手麼？
PS：在我們的車隊中沒有一號車手；車手們將會在所有方面被給予公平的待遇。但是，當然，我期待著小林帶來自己額外的表現。
Q.新車的研發進程怎麼樣？
PS：索伯C30-法拉利的研發正在按照計劃進行。我們目標很高，事情看上去還不錯。詹姆斯科伊已經在過去被證實是知曉怎樣建造一輛好車的。所有的技術規則改變——包括禁止擴散器，倍耐力新輪胎，尾翼調整和選用KERS——讓明年非常有挑戰。
Q.很多新聞提到車隊會被出售。現在的情況是什麼樣的？
PS：我100%的擁有車隊，目前沒有賣掉車隊的計劃。我們與Telmex的合作將從2011年1月1號開始，這不包括任何形式的控股，完全是贊助商合同。
Q.你還會在車隊領隊的位置上做多久？
PS：一年前我說我不想在P房中做到70歲。現在我依舊這樣想，我現在67了。對我來說最重的是讓車隊更加穩定，我們有個不錯的資金基礎。當這有了著落後，就到了我後退一步的時間了。
http://news.hellof1.com/201012/63409.html
[轉貼]庫比卡對未來隊友人選保持謹慎
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2010/12/01 23:50:33
發布：莫急陌季 | 2010-12-01 20:11:00
羅伯特庫比卡表示，他的雷諾車隊在決定誰將與他搭檔下個賽季很艱難。
維塔利佩德羅夫已經被傳言纏身好些月了，儘管似乎的俄羅斯人會因為贊助原因留下來。
但是F1菜鳥的名字並沒有出現在FIA官方發布的名單上，象海菲爾德，蘇蒂爾以及胡肯伯格都沒有出現在名單上。
“這是個很難做出正確決定的計劃，”庫比卡對荷蘭媒體formula1.nl表示。“當然，車隊可能會因為一位有經驗的車手而受益。作為一個菜鳥，你會發現F1並不如第一眼看上去的那樣容易。你同樣必須承認有些人在第一個賽季就很強勢。”
“至於我的隊友，車隊處於最佳的位置判斷他們的想法以及處境。”
庫比卡2010賽季的積分超過隊友佩德羅夫100分有餘，他承認，如果獲得更多的幫助，雷諾可以挑戰製造商積分榜第四名。
“我能獲說就是我們本賽季損失了很多積分，因為各種原因，但是在其他情況下我們挑戰了奔馳。”
“從另一方面看來，我們需要對賽季開端下功夫。你必須要尊重定下的決定，我想他們是正確的。但是對車手陣容的看法會因為所處時間而改變。”
http://news.hellof1.com/201012/63407.html
羅伯特庫比卡表示，他的雷諾車隊在決定誰將與他搭檔下個賽季很艱難。
維塔利佩德羅夫已經被傳言纏身好些月了，儘管似乎的俄羅斯人會因為贊助原因留下來。
但是F1菜鳥的名字並沒有出現在FIA官方發布的名單上，象海菲爾德，蘇蒂爾以及胡肯伯格都沒有出現在名單上。
“這是個很難做出正確決定的計劃，”庫比卡對荷蘭媒體formula1.nl表示。“當然，車隊可能會因為一位有經驗的車手而受益。作為一個菜鳥，你會發現F1並不如第一眼看上去的那樣容易。你同樣必須承認有些人在第一個賽季就很強勢。”
“至於我的隊友，車隊處於最佳的位置判斷他們的想法以及處境。”
庫比卡2010賽季的積分超過隊友佩德羅夫100分有餘，他承認，如果獲得更多的幫助，雷諾可以挑戰製造商積分榜第四名。
“我能獲說就是我們本賽季損失了很多積分，因為各種原因，但是在其他情況下我們挑戰了奔馳。”
“從另一方面看來，我們需要對賽季開端下功夫。你必須要尊重定下的決定，我想他們是正確的。但是對車手陣容的看法會因為所處時間而改變。”
http://news.hellof1.com/201012/63407.html
[轉貼]蒙總16日將召開特殊發布會 瘋傳意大利人將宣布從政
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2010/12/02 14:37:16
http://sports.sina.com.cn 2010年12月02日12:18 新浪體育
圖為法拉利年會上的蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 2010年12月16日可能成為盧卡-迪-蒙特澤莫羅職業生涯中的一個重大時刻。這是媒體根據邀請函所作的猜測。
法國F1評論員蒙西特(Jean-Louis Moncet)11月30日在《Auto Plus》的博客中說，法拉利主席蒙特澤莫羅日前向一批核心媒體發了份邀請函，邀請12月16日前往菲奧拉諾出席一個特殊發布會。
好奇的蒙西特對即將發生的事情進行了猜測，他首先想到的是法拉利F1車隊的人員調整，儘管意大利車隊此前矢口否認阿布扎比的戰術失誤會導致一批人“腦袋落地”。
“他會告訴我們什麼呢？他極有可能講述法拉利在2010賽季吸取的教訓，並宣布車隊在運作上所需作出的改變。”蒙西特在博客中寫道。但隨後法國人又加了一句：“也許他會討論政治”。
蒙西特的第二種猜測，無疑對大眾有著更大的興趣。最近數日我們注意到：意大利有媒體報道說：63歲的蒙特澤莫羅可能在本月晚些時候，取代貝魯斯科尼(Silvio Berlusconi)成為意大利的新總理。如果此事發生，那絕對是一個重磅消息。
一份意大利的報道對此分析說：“蒙特澤莫羅可能藉助他在商場的光輝形象作為跳板進入政壇，貝魯斯科尼90年代初就是這麼幹的。”
同時值得注意的，蒙特澤莫羅12月16日的發布會，剛好在貝魯斯科尼的信任投票結束兩天之後，這一切似乎都預示著一件大事將發生。但最終迎來的到底是什麼消息，我們將拭目以待。按照法拉利的傳統，16日也是法拉利的聖誕午宴時間。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-02/12185347792.shtml
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人往高處爬~😆
布魯斯科尼
圖為法拉利年會上的蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 2010年12月16日可能成為盧卡-迪-蒙特澤莫羅職業生涯中的一個重大時刻。這是媒體根據邀請函所作的猜測。
法國F1評論員蒙西特(Jean-Louis Moncet)11月30日在《Auto Plus》的博客中說，法拉利主席蒙特澤莫羅日前向一批核心媒體發了份邀請函，邀請12月16日前往菲奧拉諾出席一個特殊發布會。
好奇的蒙西特對即將發生的事情進行了猜測，他首先想到的是法拉利F1車隊的人員調整，儘管意大利車隊此前矢口否認阿布扎比的戰術失誤會導致一批人“腦袋落地”。
“他會告訴我們什麼呢？他極有可能講述法拉利在2010賽季吸取的教訓，並宣布車隊在運作上所需作出的改變。”蒙西特在博客中寫道。但隨後法國人又加了一句：“也許他會討論政治”。
蒙西特的第二種猜測，無疑對大眾有著更大的興趣。最近數日我們注意到：意大利有媒體報道說：63歲的蒙特澤莫羅可能在本月晚些時候，取代貝魯斯科尼(Silvio Berlusconi)成為意大利的新總理。如果此事發生，那絕對是一個重磅消息。
一份意大利的報道對此分析說：“蒙特澤莫羅可能藉助他在商場的光輝形象作為跳板進入政壇，貝魯斯科尼90年代初就是這麼幹的。”
同時值得注意的，蒙特澤莫羅12月16日的發布會，剛好在貝魯斯科尼的信任投票結束兩天之後，這一切似乎都預示著一件大事將發生。但最終迎來的到底是什麼消息，我們將拭目以待。按照法拉利的傳統，16日也是法拉利的聖誕午宴時間。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-02/12185347792.shtml
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人往高處爬~😆
布魯斯科尼
[轉貼]伯尼:韋伯應該去法拉利 在紅魔他5年前就能奪冠
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2010/12/02 14:52:07
2010-12-02 14:18:58 來源: 網易體育
網易體育12月2日報道：
2010賽季F1結束了，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通最近對紅牛的兩位車手進行了評價，他認為，如果有機會，韋伯應該加盟法拉利。
伯尼早前與女友在倫敦被搶劫了，雖然受了點傷，但是並沒有嚴重影響其正常工作，最近，他接受了F1官網的採訪，伯尼談到，韋伯是有實力成為世界冠軍的，如果他在過去加盟到法拉利，澳大利亞人早就是F1冠軍了。至於維特爾，伯尼認為，以德國人的技術，他遲早都是世界冠軍，就算今年不行，明年他也會登上最高領獎台。
伯尼說：“維特爾總有一天會成為世界冠軍的，如果今年不是他，明年他也一定會拿下來，他確實很出色。當然，如果在過去5年裡，韋伯能夠擁有一輛好的賽車，也許他在5年前就已經成為世界冠軍了，我認為，他應該加盟法拉利，事實上，他的特點應該是很受法拉利歡喜的。”
同時，埃克萊斯通也承認，對於舒馬赫加盟梅賽德斯GP重返F1感到有點困惑，但伯尼也希望能夠看到車王能再次獲勝。
伯尼說：“你要問下舒馬赫為什麼要回來？他的目的是什麼？他要回來，因為他知道自己能獲勝，但不幸的是，他的賽車沒允許這種 情況發生，我很想看到他奪冠。要是把他放在紅牛車隊，那麼就有好戲看了，但另一方面，我們也不知道羅斯伯格的真正實力可以有多強，也許他加盟紅牛也可能打敗其他車手。”
2010賽季，F1加入了不少新車隊，但這些車隊都缺乏競爭力，對此，伯尼把矛頭指向了前FIA主席莫斯利。
伯尼表示：“至於新車隊，他們的問題不是在於公不公平，我認為這完全是莫斯利的錯，他告訴這些新車隊，只要3000萬英鎊就能夠成為F1的競爭者，但好處是，他們確實出現在這裡，他們也沒有離開。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1202/14/6MTG41JS00051CDQ.html
網易體育12月2日報道：
2010賽季F1結束了，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通最近對紅牛的兩位車手進行了評價，他認為，如果有機會，韋伯應該加盟法拉利。
伯尼早前與女友在倫敦被搶劫了，雖然受了點傷，但是並沒有嚴重影響其正常工作，最近，他接受了F1官網的採訪，伯尼談到，韋伯是有實力成為世界冠軍的，如果他在過去加盟到法拉利，澳大利亞人早就是F1冠軍了。至於維特爾，伯尼認為，以德國人的技術，他遲早都是世界冠軍，就算今年不行，明年他也會登上最高領獎台。
伯尼說：“維特爾總有一天會成為世界冠軍的，如果今年不是他，明年他也一定會拿下來，他確實很出色。當然，如果在過去5年裡，韋伯能夠擁有一輛好的賽車，也許他在5年前就已經成為世界冠軍了，我認為，他應該加盟法拉利，事實上，他的特點應該是很受法拉利歡喜的。”
同時，埃克萊斯通也承認，對於舒馬赫加盟梅賽德斯GP重返F1感到有點困惑，但伯尼也希望能夠看到車王能再次獲勝。
伯尼說：“你要問下舒馬赫為什麼要回來？他的目的是什麼？他要回來，因為他知道自己能獲勝，但不幸的是，他的賽車沒允許這種 情況發生，我很想看到他奪冠。要是把他放在紅牛車隊，那麼就有好戲看了，但另一方面，我們也不知道羅斯伯格的真正實力可以有多強，也許他加盟紅牛也可能打敗其他車手。”
2010賽季，F1加入了不少新車隊，但這些車隊都缺乏競爭力，對此，伯尼把矛頭指向了前FIA主席莫斯利。
伯尼表示：“至於新車隊，他們的問題不是在於公不公平，我認為這完全是莫斯利的錯，他告訴這些新車隊，只要3000萬英鎊就能夠成為F1的競爭者，但好處是，他們確實出現在這裡，他們也沒有離開。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1202/14/6MTG41JS00051CDQ.html
[轉貼]為什麼威隊要簽馬爾多納多
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2010/12/03 06:36:18
為什麼威隊要簽馬爾多納多 由 sunnylyne 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
派斯特馬爾多納多簽約威隊被視為是這一老牌強隊的“墮落”，然而Edd Straw認為GP2冠軍登陸F1的故事另有深意。
By Edd Straw
AUTOSPORT's F1 editor
威隊拋棄胡尼克牽手馬爾多納多的動機昭然若揭。簡單來說，這個車手席位價高者得，而人們也再次看到這一老牌強隊的目標從勝利淪落到生存。不過我認為這一推論不合邏輯，疑雲重重。
事實上，威廉姆斯是這場席捲全球的金融危機在圍場裡最大的受害者。作為一支完全獨立運營的車隊，它的發展完全依賴於它在商業化上的收入，而這也是威隊一直致力於F1領域之外的混合技術項目的原因。他們一直在研究諸如可以同時應用在一輛保時捷跑車和公共汽車上的項目
威隊與飛利浦和RBS的合同今年年底就到期了，儘管馬爾多納多帶來的1500萬歐元的贊助被認為是雪中送炭，威隊明年的贊助總額依然捉襟見肘。
因此，指責威隊（因為用付費車手）“墮落”很不公平。在F1世界裡，真正熱愛賽車的和那些將之視為投資的人之間總是涇渭分明。不幸的是，弗蘭克威廉姆斯爵士堅守第一陣營，而負責威隊日常運行的董事長亞當派爾確是後者。
一支F1車隊的運轉需要大筆現金。毫無疑問的，11年的座艙裡坐的如果是胡尼克的話他的表現會比馬爾多納多更好，幾乎沒有人相信這個委內瑞拉人和他的前任（也許是世界冠軍候選人）是一個級別的車手。儘管這樣，選擇一個不那麼有競爭力的車手也不能被看成是這支車隊的後退。如果一定要說的話，我倒覺得這是一個退一步海闊天空的決定
威隊現在的問題是——一個差一點的車手會帶來更少的積分，車隊在年終的排名就會下滑，從而分紅就會減少，這對於車隊目前的境況來說無異於雪上加霜。
威隊之前起用中島一貴處於商業考慮 © LAT
但是反過來說，為了留住一個更好的車手，車隊就必須犧牲研發賽車的資源，可能還要進行裁員，這樣的話，賽車必然會更慢。對於威隊來說，拋棄胡尼克而起用馬爾多納多實在是無奈之舉——就像他們在08-09賽季為了免費使用豐田引擎而起用中島一貴一樣。起用中島是為了車隊的長遠發展，而馬爾多納多也是。既然魯本斯巴裡切羅現在的狀態一如既往的棒，那麼不管怎麼樣總是有人會將賽車的性能全部發揮出來的。
綜上所述，威隊的所作所為實在不能被稱為是簡單的出租車手席位賺錢。至少他們不會接受山本左近那樣的車手。山本簡歷上最出彩的是日本F3的一場勝利和幾個少得可憐的積分以及幾場退賽收場的GP2比賽。而馬爾多納多的簡歷至少跟這個席位的競爭對手比起來依然有其可取之處。
他去年贏得了GP2的冠軍，04年拿下競爭激烈的意大利雷諾方程式並且贏得了雷諾系列賽的冠軍。顯然他不是毫無競爭力。他最為評論家詬病的就是他花了4年時間才贏得GP2的冠軍，而這倒是事實。
馬爾多納多與胡尼克孰優孰劣一目了然。德國人在GP2的第一年就贏下冠軍，而他當時與馬爾多納多一起效力於ART車隊。在收官階段，胡尼克贏下5場比賽豪取100分而馬爾多納多隻收穫了兩場勝利最終排名第六——在賽季中期胡尼克開始接近馬爾多納多的時候後者明顯地缺乏競爭力。
甚至是在2010賽季，馬爾多納多輕鬆地從與索伯的新車手塞爾吉奧佩雷斯的競爭中獲勝，但他季末的表現依然乏善可陳——最後五場比賽都沒有得分。
而這也是他的弱點。從好的方面來說，就絕對速度來說，沒有人會對馬爾多納多提出質疑。 他在GP2時期在速度上也有所提高，也從一個很吃胎的車手鍛煉成了一個更全面的車手。人們評價一個車手總是將他的巔峰與低谷進行對比，只有當一個車手不再有提高的時候他才完全發揮出了自己的潛力。而他們的起點無人在意。
馬爾多納多在摩納哥街道賽的表現甚至堪稱巨星級。他在GP2的時候兩次在這裡取勝，並且有兩個桿位入賬，也許這也是他今年吸引到威隊目光的原因。他在GP2的第一年就贏下了摩納哥，同時也打破了那些他在職業生涯的開端沒有表現出速度的謠言。威廉姆斯爵士本人對於馬爾多納多在摩納哥表現出的競爭力非常看重。簡單地說，他並不是沒有希望，任何一個GP2的冠軍都值得在F1的舞台上亮相。
但是對於威隊來說那還不夠。所以馬爾多納多在最近的阿布扎比新秀測試中在威隊開了一天。上禮拜的凹凸新聞報道了他這一天的表現，測試團隊主管湯姆麥考羅對他的評價很積極。.
"我們給了他很多測試時間，而這同時也是對一個車手的評估，我們很想知道對於給他的那些指令他會怎麼反應," 麥考羅說. "他很有經驗地通過了這些測試，而且他的速度很快。他並不是在冒險，只是循序漸進地越來越快。
"他總是很好地遵從我們的指示，他的駕駛風格將會很好的適應F1. 我很難說他有什麼不好的."
這個暗示已經很明顯了——威隊不僅僅是在找一個付費車手，他們在找一個帶有贊助的配得上一個F1席位的車手，而現在他們已經通過測試確信了馬爾多納多能夠在他的菜鳥賽季帶來上佳表現。
馬爾多納多會帶來一個預想中一個合格的新生能夠帶來的處子賽季。也許他不能像胡尼克在英特拉格斯一樣帶來一個出乎意料的桿位，，但是如果巴裡切羅能夠如車隊希望的那樣穩定地進入前十，他們就不會給馬爾多納多太大的得分壓力。就算他適應得很慢，他在阿布扎比完成的那4天F1測試（三天在HRT車隊，每一天都需要支付一筆六位數的贊助，不過這對他來說是毛毛雨啦）會讓他站上下賽季起跑線的時候比累計到比正常情況多好幾千公里的測試里程。
馬爾多納多以GP2冠軍的身份登錄F1 © LAT
如果你要為對馬爾多納多的期望找一個標桿的話，還有誰比彼得羅夫更合適呢？俄羅斯人以09年GP2亞軍（也是他GP2生涯的第四年，不過嚴格來說是第三年半，因為他06年只參加了4長比賽）的身份在今年成為雷諾車隊的二號車手，儘管表現不穩定，但是他好歹證明了自己有能力勝任。我們可以期望馬爾多納多明年會有一個類似的賽季，畢竟兩者的境遇是那麼相似，馬爾多納多也有一個頂級的隊友，他也需要用良好的穩定性來證明自己能夠跟得上隊友的腳步。
他會有一些表現很好的比賽，也會有糟糕的週末，為了努力爭取跟上他的隊友也許會因為推進太猛而發生碰撞——但是他依然會有諸如彼得羅夫在匈牙利和阿布扎比那樣大放光彩的比賽。
我們不能因為一個車手是付費車手就武斷地認為他不配呆在座艙裡。史上最著名的付費車手是尼基勞達，馬爾多納多可能不會成為三屆世界冠軍，但是他依然配得上登上F1的舞台。
http://bbs.hellof1.com/1737606.html
派斯特馬爾多納多簽約威隊被視為是這一老牌強隊的“墮落”，然而Edd Straw認為GP2冠軍登陸F1的故事另有深意。
By Edd Straw
AUTOSPORT's F1 editor
威隊拋棄胡尼克牽手馬爾多納多的動機昭然若揭。簡單來說，這個車手席位價高者得，而人們也再次看到這一老牌強隊的目標從勝利淪落到生存。不過我認為這一推論不合邏輯，疑雲重重。
事實上，威廉姆斯是這場席捲全球的金融危機在圍場裡最大的受害者。作為一支完全獨立運營的車隊，它的發展完全依賴於它在商業化上的收入，而這也是威隊一直致力於F1領域之外的混合技術項目的原因。他們一直在研究諸如可以同時應用在一輛保時捷跑車和公共汽車上的項目
威隊與飛利浦和RBS的合同今年年底就到期了，儘管馬爾多納多帶來的1500萬歐元的贊助被認為是雪中送炭，威隊明年的贊助總額依然捉襟見肘。
因此，指責威隊（因為用付費車手）“墮落”很不公平。在F1世界裡，真正熱愛賽車的和那些將之視為投資的人之間總是涇渭分明。不幸的是，弗蘭克威廉姆斯爵士堅守第一陣營，而負責威隊日常運行的董事長亞當派爾確是後者。
一支F1車隊的運轉需要大筆現金。毫無疑問的，11年的座艙裡坐的如果是胡尼克的話他的表現會比馬爾多納多更好，幾乎沒有人相信這個委內瑞拉人和他的前任（也許是世界冠軍候選人）是一個級別的車手。儘管這樣，選擇一個不那麼有競爭力的車手也不能被看成是這支車隊的後退。如果一定要說的話，我倒覺得這是一個退一步海闊天空的決定
威隊現在的問題是——一個差一點的車手會帶來更少的積分，車隊在年終的排名就會下滑，從而分紅就會減少，這對於車隊目前的境況來說無異於雪上加霜。
威隊之前起用中島一貴處於商業考慮 © LAT
但是反過來說，為了留住一個更好的車手，車隊就必須犧牲研發賽車的資源，可能還要進行裁員，這樣的話，賽車必然會更慢。對於威隊來說，拋棄胡尼克而起用馬爾多納多實在是無奈之舉——就像他們在08-09賽季為了免費使用豐田引擎而起用中島一貴一樣。起用中島是為了車隊的長遠發展，而馬爾多納多也是。既然魯本斯巴裡切羅現在的狀態一如既往的棒，那麼不管怎麼樣總是有人會將賽車的性能全部發揮出來的。
綜上所述，威隊的所作所為實在不能被稱為是簡單的出租車手席位賺錢。至少他們不會接受山本左近那樣的車手。山本簡歷上最出彩的是日本F3的一場勝利和幾個少得可憐的積分以及幾場退賽收場的GP2比賽。而馬爾多納多的簡歷至少跟這個席位的競爭對手比起來依然有其可取之處。
他去年贏得了GP2的冠軍，04年拿下競爭激烈的意大利雷諾方程式並且贏得了雷諾系列賽的冠軍。顯然他不是毫無競爭力。他最為評論家詬病的就是他花了4年時間才贏得GP2的冠軍，而這倒是事實。
馬爾多納多與胡尼克孰優孰劣一目了然。德國人在GP2的第一年就贏下冠軍，而他當時與馬爾多納多一起效力於ART車隊。在收官階段，胡尼克贏下5場比賽豪取100分而馬爾多納多隻收穫了兩場勝利最終排名第六——在賽季中期胡尼克開始接近馬爾多納多的時候後者明顯地缺乏競爭力。
甚至是在2010賽季，馬爾多納多輕鬆地從與索伯的新車手塞爾吉奧佩雷斯的競爭中獲勝，但他季末的表現依然乏善可陳——最後五場比賽都沒有得分。
而這也是他的弱點。從好的方面來說，就絕對速度來說，沒有人會對馬爾多納多提出質疑。 他在GP2時期在速度上也有所提高，也從一個很吃胎的車手鍛煉成了一個更全面的車手。人們評價一個車手總是將他的巔峰與低谷進行對比，只有當一個車手不再有提高的時候他才完全發揮出了自己的潛力。而他們的起點無人在意。
馬爾多納多在摩納哥街道賽的表現甚至堪稱巨星級。他在GP2的時候兩次在這裡取勝，並且有兩個桿位入賬，也許這也是他今年吸引到威隊目光的原因。他在GP2的第一年就贏下了摩納哥，同時也打破了那些他在職業生涯的開端沒有表現出速度的謠言。威廉姆斯爵士本人對於馬爾多納多在摩納哥表現出的競爭力非常看重。簡單地說，他並不是沒有希望，任何一個GP2的冠軍都值得在F1的舞台上亮相。
但是對於威隊來說那還不夠。所以馬爾多納多在最近的阿布扎比新秀測試中在威隊開了一天。上禮拜的凹凸新聞報道了他這一天的表現，測試團隊主管湯姆麥考羅對他的評價很積極。.
"我們給了他很多測試時間，而這同時也是對一個車手的評估，我們很想知道對於給他的那些指令他會怎麼反應," 麥考羅說. "他很有經驗地通過了這些測試，而且他的速度很快。他並不是在冒險，只是循序漸進地越來越快。
"他總是很好地遵從我們的指示，他的駕駛風格將會很好的適應F1. 我很難說他有什麼不好的."
這個暗示已經很明顯了——威隊不僅僅是在找一個付費車手，他們在找一個帶有贊助的配得上一個F1席位的車手，而現在他們已經通過測試確信了馬爾多納多能夠在他的菜鳥賽季帶來上佳表現。
馬爾多納多會帶來一個預想中一個合格的新生能夠帶來的處子賽季。也許他不能像胡尼克在英特拉格斯一樣帶來一個出乎意料的桿位，，但是如果巴裡切羅能夠如車隊希望的那樣穩定地進入前十，他們就不會給馬爾多納多太大的得分壓力。就算他適應得很慢，他在阿布扎比完成的那4天F1測試（三天在HRT車隊，每一天都需要支付一筆六位數的贊助，不過這對他來說是毛毛雨啦）會讓他站上下賽季起跑線的時候比累計到比正常情況多好幾千公里的測試里程。
馬爾多納多以GP2冠軍的身份登錄F1 © LAT
如果你要為對馬爾多納多的期望找一個標桿的話，還有誰比彼得羅夫更合適呢？俄羅斯人以09年GP2亞軍（也是他GP2生涯的第四年，不過嚴格來說是第三年半，因為他06年只參加了4長比賽）的身份在今年成為雷諾車隊的二號車手，儘管表現不穩定，但是他好歹證明了自己有能力勝任。我們可以期望馬爾多納多明年會有一個類似的賽季，畢竟兩者的境遇是那麼相似，馬爾多納多也有一個頂級的隊友，他也需要用良好的穩定性來證明自己能夠跟得上隊友的腳步。
他會有一些表現很好的比賽，也會有糟糕的週末，為了努力爭取跟上他的隊友也許會因為推進太猛而發生碰撞——但是他依然會有諸如彼得羅夫在匈牙利和阿布扎比那樣大放光彩的比賽。
我們不能因為一個車手是付費車手就武斷地認為他不配呆在座艙裡。史上最著名的付費車手是尼基勞達，馬爾多納多可能不會成為三屆世界冠軍，但是他依然配得上登上F1的舞台。
http://bbs.hellof1.com/1737606.html
[轉貼]舒馬赫：有很多隱情沒說，明年要獲勝
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2010/12/03 06:44:09
發布：雪鳥 | 2010-12-02 23:59:14
邁克爾-舒馬赫說他認為在2011年重新贏得大獎賽是可能的，雖然今年回歸後沒他能重新登上領獎台。
舒馬赫告訴AMuS，“因為梅塞德斯不遺餘力的支持下，我們現在顯然處於更好的情況下。但我們不能假設自己能爭奪世界冠軍。我們將會進一大步——如果一切都好——能贏得一些比賽。”
舒馬赫透露他遇到了許多羅斯伯格沒有碰到的問題，“回顧起來，有些事情；我的底板由於排氣管太熱被烤焦了，或者F-導管在不應該起作用的地方啟動了。有許多問題，這是因為我們處於重建階段，但我們依然想要挑戰總冠軍。”
“在斯帕我的F-導管沒有工作，但我沒有說一個字。在鈴鹿，這再次發生——這是我賽車遇到的問題，但尼科沒有遇到。我對諾波特-豪格和羅斯說，現在是解釋原因的時候了。”
舒馬赫確認他遇到的另一個問題是沒法適應普利斯通輪胎，但2011年使用倍耐力，他希望能更有競爭力，“我更喜歡在車隊內部說，我堅信在2011年，問題將不再存在。這賽車是輛妥協的產物。再加上輪胎，我難以我想要的方式駕駛。”
http://news.hellof1.com/201012/63413.html
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車神接班人也是整年遇到了輪胎問題~
車神接班人-MASSA
邁克爾-舒馬赫說他認為在2011年重新贏得大獎賽是可能的，雖然今年回歸後沒他能重新登上領獎台。
舒馬赫告訴AMuS，“因為梅塞德斯不遺餘力的支持下，我們現在顯然處於更好的情況下。但我們不能假設自己能爭奪世界冠軍。我們將會進一大步——如果一切都好——能贏得一些比賽。”
舒馬赫透露他遇到了許多羅斯伯格沒有碰到的問題，“回顧起來，有些事情；我的底板由於排氣管太熱被烤焦了，或者F-導管在不應該起作用的地方啟動了。有許多問題，這是因為我們處於重建階段，但我們依然想要挑戰總冠軍。”
“在斯帕我的F-導管沒有工作，但我沒有說一個字。在鈴鹿，這再次發生——這是我賽車遇到的問題，但尼科沒有遇到。我對諾波特-豪格和羅斯說，現在是解釋原因的時候了。”
舒馬赫確認他遇到的另一個問題是沒法適應普利斯通輪胎，但2011年使用倍耐力，他希望能更有競爭力，“我更喜歡在車隊內部說，我堅信在2011年，問題將不再存在。這賽車是輛妥協的產物。再加上輪胎，我難以我想要的方式駕駛。”
http://news.hellof1.com/201012/63413.html
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車神接班人也是整年遇到了輪胎問題~
車神接班人-MASSA
[轉貼]F1老闆心中的2010最佳車手——阿隆索
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2010/12/03 07:18:00
發布：雪鳥 | 2010-12-03 01:12:36
阿隆索在F1車隊老闆的Top 10投票中被選為了最佳車手。
作為賽季末的傳統，賽車運動雜誌詢問了12支現役車隊的車隊主席，他們心中2010賽季的10佳車手。
當然採用的是匿名制，並且採用了新的積分體系25-18-15-10-8-6-4-2-1，最終將每位老闆給出的積分相加，就得出了本賽季的最佳車手得主。
儘管阿隆索在阿布扎比丟掉了總冠軍，但西班牙人在車隊老闆們心中被認為是最佳的。阿隆索的從車隊老闆們手中獲得的最終積分要比維特爾多9分。
維特爾雖然贏得桂冠，但僅僅排名第2為，比第3名的漢密爾頓多了2分而已——紅牛車手韋伯獲得了第4名。
而剛剛失去在威廉姆斯車手席位的胡肯伯格卻以賽季末期的表現征服了車隊老闆們，成為了唯一上榜的新秀，他排名第8位。
1. Alonso 229
2. Vettel 220
3. Hamilton 196
4. Webber 146
5. Kubica 129
6. Button 86
7. Rosberg 68
8. Hulkenberg 17
9. Massa 17
10. Barrichello 11
http://news.hellof1.com/201012/63414.html
阿隆索在F1車隊老闆的Top 10投票中被選為了最佳車手。
作為賽季末的傳統，賽車運動雜誌詢問了12支現役車隊的車隊主席，他們心中2010賽季的10佳車手。
當然採用的是匿名制，並且採用了新的積分體系25-18-15-10-8-6-4-2-1，最終將每位老闆給出的積分相加，就得出了本賽季的最佳車手得主。
儘管阿隆索在阿布扎比丟掉了總冠軍，但西班牙人在車隊老闆們心中被認為是最佳的。阿隆索的從車隊老闆們手中獲得的最終積分要比維特爾多9分。
維特爾雖然贏得桂冠，但僅僅排名第2為，比第3名的漢密爾頓多了2分而已——紅牛車手韋伯獲得了第4名。
而剛剛失去在威廉姆斯車手席位的胡肯伯格卻以賽季末期的表現征服了車隊老闆們，成為了唯一上榜的新秀，他排名第8位。
1. Alonso 229
2. Vettel 220
3. Hamilton 196
4. Webber 146
5. Kubica 129
6. Button 86
7. Rosberg 68
8. Hulkenberg 17
9. Massa 17
10. Barrichello 11
http://news.hellof1.com/201012/63414.html
[轉貼]新輪胎到底怎樣？哪位車手得利？
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2010/12/03 14:44:34
新輪胎到底怎樣？哪位車手得利？ 由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
下個賽季最引人注目的變化是倍耐力輪胎將接替普利司通成為F1輪胎供應商，而普利司通輪胎從07年開始就一直是F1輪胎唯一供應商。
這真的是個很大的變化，而這樣的變化也給車隊和車手之間排名的洗牌提供了一定的可能性。
如果你回憶一下，你會發現甚至是像阿隆索和萊科寧這樣的頂級車手在米其林退出後的07年裡也花了很長的時間去適應普利司通的輪胎。這說明適應輪胎並不是一件很順利的事。
當然，說到底這對於每個人來說都是一樣的，不過頂尖的車手會比其他車手適應的要快一點。
上周在阿布扎比，F1的車隊們只有一點點時間來對新輪胎進行測試。而有些知名的大牌車手甚至都沒有進行測試，所以他們對倍耐力的輪胎是什麼感覺一無所知。
這些沒有進行測試的車手中包括韋伯。紅牛很晚的時候才宣布將會參與輪胎測試的車手，而在最後，名額給了瓦片。為期兩天的輪胎測試都由瓦片出馬。
同時呢，邁凱輪車隊採取了不同的策略。他們並沒有讓當家車手頓哥頓弟出馬，而是更傾向於泄露消息說試車手加裡帕菲特更適合參與這個測驗。
帕菲特能夠有效地替邁凱輪參與了對普利司通的測試，並將此與倍耐力的輪胎做了些直接的比較。
然後，他直接飛回沃金，並開始參與模擬程序中加入倍耐力的輪胎時對引擎需要做的一些改進工作。
邁隊認為，從車隊和車手的角度來說，這是最有利的策略，因為他們贏得了先機。
從某種較小的程度來說，印度力量隊也採取了同樣的策略，而他們的參與者是保羅·迪·雷斯達。
從這種輪胎適合哪種類型車手的角度來說，倍耐力輪胎的一個特點就是它的前輪比2010年普利司通的抓地力要更強。換句話當方向盤轉向角度相同時，轉向更加銳利。
倍耐力的前輪相對比後輪更有力，所以導致車子更容易轉向過度。
如果明年倍耐力提供的比賽用胎中還存在這樣的問題，那麼像小漢、阿隆索和舒米這樣的車手就特別容易從中得利了。因為他們三個更習慣這樣容易轉向過度的車。
這對馬薩來說也許也是件好事，因為他一直在折騰他的2010普利司通的前輪。
巴頓也許就會稍稍關心一下這種輪胎在可變前翼受限制的情況下，與尾翼組合起來的特性。
他已經為失去的可變前翼哀悼過了，而且我們也見過很多次當巴頓的平衡出現問題時他的各種失誤。讓我們一起祈禱這些變化不會給他帶來更多的負面影響吧。
車手們面臨的比較大的一個挑戰就是如何在使用這種輪胎的情況下保持平衡，因為各個隊伍之間關於固定的軸荷分配已經達成了協議。
車隊達成了一個配重比，前軸45%後軸55%，正負一個百分比。在輪胎特性允許的情況下，工程師們總是傾向於將更多重量布置到前輪——這是工程師們現在不能做的——他們將不得不找到其他平衡賽車的方法。
倍耐力公司說了這種輪胎的構造並不會使現在與賽季初相比有太大的變化，而這樣的組合也有很大的調整提升空間。
我們從測試中看到的結果就是倍耐力的輪胎退化的比較快，而不像普利司通那樣的相對穩定。
所以，如果這種問題在下賽季沒有被解決，那麼車隊在戰術上就要考慮更多了，也許會考慮增加進站次數。
普利司通的輪胎太耐用了，通常情況下車手只會進一次站，而正常比賽都會只用一套輪胎。但是對於倍耐力，情況可能不是如此。
總而言之，這樣新東西的到來就像給這項運動注射了興奮劑一樣，而它也該為下個賽季一些激動人心的場面與比賽提供有力的推動作用。
http://bbs.hellof1.com/1738792.html
下個賽季最引人注目的變化是倍耐力輪胎將接替普利司通成為F1輪胎供應商，而普利司通輪胎從07年開始就一直是F1輪胎唯一供應商。
這真的是個很大的變化，而這樣的變化也給車隊和車手之間排名的洗牌提供了一定的可能性。
如果你回憶一下，你會發現甚至是像阿隆索和萊科寧這樣的頂級車手在米其林退出後的07年裡也花了很長的時間去適應普利司通的輪胎。這說明適應輪胎並不是一件很順利的事。
當然，說到底這對於每個人來說都是一樣的，不過頂尖的車手會比其他車手適應的要快一點。
上周在阿布扎比，F1的車隊們只有一點點時間來對新輪胎進行測試。而有些知名的大牌車手甚至都沒有進行測試，所以他們對倍耐力的輪胎是什麼感覺一無所知。
這些沒有進行測試的車手中包括韋伯。紅牛很晚的時候才宣布將會參與輪胎測試的車手，而在最後，名額給了瓦片。為期兩天的輪胎測試都由瓦片出馬。
同時呢，邁凱輪車隊採取了不同的策略。他們並沒有讓當家車手頓哥頓弟出馬，而是更傾向於泄露消息說試車手加裡帕菲特更適合參與這個測驗。
帕菲特能夠有效地替邁凱輪參與了對普利司通的測試，並將此與倍耐力的輪胎做了些直接的比較。
然後，他直接飛回沃金，並開始參與模擬程序中加入倍耐力的輪胎時對引擎需要做的一些改進工作。
邁隊認為，從車隊和車手的角度來說，這是最有利的策略，因為他們贏得了先機。
從某種較小的程度來說，印度力量隊也採取了同樣的策略，而他們的參與者是保羅·迪·雷斯達。
從這種輪胎適合哪種類型車手的角度來說，倍耐力輪胎的一個特點就是它的前輪比2010年普利司通的抓地力要更強。換句話當方向盤轉向角度相同時，轉向更加銳利。
倍耐力的前輪相對比後輪更有力，所以導致車子更容易轉向過度。
如果明年倍耐力提供的比賽用胎中還存在這樣的問題，那麼像小漢、阿隆索和舒米這樣的車手就特別容易從中得利了。因為他們三個更習慣這樣容易轉向過度的車。
這對馬薩來說也許也是件好事，因為他一直在折騰他的2010普利司通的前輪。
巴頓也許就會稍稍關心一下這種輪胎在可變前翼受限制的情況下，與尾翼組合起來的特性。
他已經為失去的可變前翼哀悼過了，而且我們也見過很多次當巴頓的平衡出現問題時他的各種失誤。讓我們一起祈禱這些變化不會給他帶來更多的負面影響吧。
車手們面臨的比較大的一個挑戰就是如何在使用這種輪胎的情況下保持平衡，因為各個隊伍之間關於固定的軸荷分配已經達成了協議。
車隊達成了一個配重比，前軸45%後軸55%，正負一個百分比。在輪胎特性允許的情況下，工程師們總是傾向於將更多重量布置到前輪——這是工程師們現在不能做的——他們將不得不找到其他平衡賽車的方法。
倍耐力公司說了這種輪胎的構造並不會使現在與賽季初相比有太大的變化，而這樣的組合也有很大的調整提升空間。
我們從測試中看到的結果就是倍耐力的輪胎退化的比較快，而不像普利司通那樣的相對穩定。
所以，如果這種問題在下賽季沒有被解決，那麼車隊在戰術上就要考慮更多了，也許會考慮增加進站次數。
普利司通的輪胎太耐用了，通常情況下車手只會進一次站，而正常比賽都會只用一套輪胎。但是對於倍耐力，情況可能不是如此。
總而言之，這樣新東西的到來就像給這項運動注射了興奮劑一樣，而它也該為下個賽季一些激動人心的場面與比賽提供有力的推動作用。
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2010 法拉利賽事回顧 電子書 (可下載) part2
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2010/12/03 22:43:45
[轉貼]歐媒點評4佳車手:維特爾NO.1 銀箭雙雄榜上無名
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2010/12/04 17:51:36
2010-12-04 17:03:28 來源: 網易體育
網易體育12月4日報道：
2010賽季的F1落幕，歐洲媒體專家分別對賽季進行總結性的評論，日前，《歐洲體育》的F1專家格雷-馬特評出了他認為本年度表現最佳的4位車手。在馬特看來，2010賽季是充滿刺激及精彩的，在這個奇妙的賽季能夠拿下冠軍證明維特爾確實很出色，因此，這位F1歷史上最年輕的總冠軍車手自然榜上有名。
1 維特爾
在賽季開始之前，已經有不少人看好維特爾成為冠軍，但事實上，賽季之初他未能拿下分站冠軍，他經歷了一些不利的情況，但即使他沒有排在第一，而且紅牛的賽車在初段表現也夠穩定，維特爾仍然能夠保持冷靜，到了賽季中段，他吸收了一些失誤的經驗，並從中學習，隨著賽季接近尾聲，他頂住了壓力並最終獲得成功。
他在這個階段的表現是出眾的，在賽季最後5站開始之前，維特爾僅排在車手積分榜的第五位，落後車手積分榜的領先者，隊友韋伯24分。在新加坡站，阿隆索與法拉利進行反擊，但隨後，維特爾在最後4個分站上拿下了3次桿位，並取得其中3個分站冠軍，他以接近完美的表演拿下了桂冠。
2 阿隆索
賽季開始之前，法拉利與阿隆索都是冠軍的爭奪者，西班牙人僅僅是剛加盟法拉利第一年，同時他亦經歷了一個混亂的賽季開局，儘管在首個分辡上拿下了冠軍，但法拉利賽車的速度始終落後於紅牛，阿隆索仍能保持冷靜，與前任萊科寧不一樣，西班牙人能夠保持樂觀面對，並對扭轉未來顯得很積極。
同樣重要地，阿隆索很快就能處理好與隊友馬薩之間的關係，他成功融入車隊並確立自己的地位。到了賽季中期，法拉利車隊全體人員都已經堅決支持他，最終，他只差一點就能夠成功。經驗豐富的阿隆索把賽季後期的目標鎖定在登上領獎台，保持爭冠的機會，而幾場近乎完美的冠軍戰役幾乎讓他笑到最後。
3 羅斯伯格
2010賽季的羅斯伯格成功展示了自己，當梅賽德斯GP宣布他與舒馬赫成為隊友時，他並沒有因為對方是7次F1世界冠軍車手而感到壓力，而車隊要求他把號碼讓給車王，這似乎說明梅賽德斯GP有意偏袒舒馬赫。
在前4個分站比賽，他在排位賽的表現都優於舒馬赫，並且先後兩次登上領獎台，而此時，舒馬赫的最佳成績僅為第六。舒馬赫雖然沒有爭冠的實力，但是他仍然不斷在適應，而羅斯伯格最終在19次排位賽中，有15次表現要比隊友好，而他的積分亦是舒馬赫的兩倍，這一切都說明了，羅斯伯格在本賽季是成功的。
4 庫比卡
雖然邁凱輪的兩位車手漢密爾頓及巴頓在本賽季都有很不錯的表現，但在相互比較之下，漢密爾頓的表現還是要稍低於人們的期待，而巴頓也是同樣如此，這位衛冕冠軍在賽季尾段讓人失望，相反，雷諾的車手庫比卡雖然不在頂級車手的名單中，但他卻延續了穩定的表現。
庫比卡在排位賽發揮一直很出色，他是除了紅牛兩位車手之外，在全年的排位賽都能殺入前十的另一人，他的表現要遠比隊友佩特洛夫好，在19次排位賽中，庫比卡有17次路在隊友前面，至於正賽，其中12個分站兩人能夠同時完成，全部都是波蘭人勝利，他亦成功讓雷諾在車隊積分榜排名第五，車隊的163個積分有136分是由庫比卡拿下的，他與羅斯伯格一樣有3次登上領獎台的機會。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1204/17/6N2UAM0200051CDQ.html
網易體育12月4日報道：
2010賽季的F1落幕，歐洲媒體專家分別對賽季進行總結性的評論，日前，《歐洲體育》的F1專家格雷-馬特評出了他認為本年度表現最佳的4位車手。在馬特看來，2010賽季是充滿刺激及精彩的，在這個奇妙的賽季能夠拿下冠軍證明維特爾確實很出色，因此，這位F1歷史上最年輕的總冠軍車手自然榜上有名。
1 維特爾
在賽季開始之前，已經有不少人看好維特爾成為冠軍，但事實上，賽季之初他未能拿下分站冠軍，他經歷了一些不利的情況，但即使他沒有排在第一，而且紅牛的賽車在初段表現也夠穩定，維特爾仍然能夠保持冷靜，到了賽季中段，他吸收了一些失誤的經驗，並從中學習，隨著賽季接近尾聲，他頂住了壓力並最終獲得成功。
他在這個階段的表現是出眾的，在賽季最後5站開始之前，維特爾僅排在車手積分榜的第五位，落後車手積分榜的領先者，隊友韋伯24分。在新加坡站，阿隆索與法拉利進行反擊，但隨後，維特爾在最後4個分站上拿下了3次桿位，並取得其中3個分站冠軍，他以接近完美的表演拿下了桂冠。
2 阿隆索
賽季開始之前，法拉利與阿隆索都是冠軍的爭奪者，西班牙人僅僅是剛加盟法拉利第一年，同時他亦經歷了一個混亂的賽季開局，儘管在首個分辡上拿下了冠軍，但法拉利賽車的速度始終落後於紅牛，阿隆索仍能保持冷靜，與前任萊科寧不一樣，西班牙人能夠保持樂觀面對，並對扭轉未來顯得很積極。
同樣重要地，阿隆索很快就能處理好與隊友馬薩之間的關係，他成功融入車隊並確立自己的地位。到了賽季中期，法拉利車隊全體人員都已經堅決支持他，最終，他只差一點就能夠成功。經驗豐富的阿隆索把賽季後期的目標鎖定在登上領獎台，保持爭冠的機會，而幾場近乎完美的冠軍戰役幾乎讓他笑到最後。
3 羅斯伯格
2010賽季的羅斯伯格成功展示了自己，當梅賽德斯GP宣布他與舒馬赫成為隊友時，他並沒有因為對方是7次F1世界冠軍車手而感到壓力，而車隊要求他把號碼讓給車王，這似乎說明梅賽德斯GP有意偏袒舒馬赫。
在前4個分站比賽，他在排位賽的表現都優於舒馬赫，並且先後兩次登上領獎台，而此時，舒馬赫的最佳成績僅為第六。舒馬赫雖然沒有爭冠的實力，但是他仍然不斷在適應，而羅斯伯格最終在19次排位賽中，有15次表現要比隊友好，而他的積分亦是舒馬赫的兩倍，這一切都說明了，羅斯伯格在本賽季是成功的。
4 庫比卡
雖然邁凱輪的兩位車手漢密爾頓及巴頓在本賽季都有很不錯的表現，但在相互比較之下，漢密爾頓的表現還是要稍低於人們的期待，而巴頓也是同樣如此，這位衛冕冠軍在賽季尾段讓人失望，相反，雷諾的車手庫比卡雖然不在頂級車手的名單中，但他卻延續了穩定的表現。
庫比卡在排位賽發揮一直很出色，他是除了紅牛兩位車手之外，在全年的排位賽都能殺入前十的另一人，他的表現要遠比隊友佩特洛夫好，在19次排位賽中，庫比卡有17次路在隊友前面，至於正賽，其中12個分站兩人能夠同時完成，全部都是波蘭人勝利，他亦成功讓雷諾在車隊積分榜排名第五，車隊的163個積分有136分是由庫比卡拿下的，他與羅斯伯格一樣有3次登上領獎台的機會。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1204/17/6N2UAM0200051CDQ.html
[轉貼]寶騰確認想獲得雷諾車隊部分股份
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2010/12/05 14:53:59
發布：莫急陌季 | 2010-12-03 18:31:07 覆製成功
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寶騰想進一步推進部分收購恩絲洞車隊雷諾的進程。
先前，據信馬來西亞汽車製造商只打算討論冠名贊助，現在，寶騰打算讓旗下的英國運動車品牌蓮花集團冠名在雷諾F1之前。
但是Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir，寶騰的運動總監，告訴馬來西亞的新聞報紙The Star，寶騰實際上在與雷諾車隊討論從2011年開始擁有車隊25%的股份。
“是的，我們有這個打算，”他確認到。“很快就會作出決定。”
“我們很接近，只需要再等幾天，”Zainal補充道。“我們正在討論25%的股份。”
“現在討論具體的百分比還太早了，但是我們必須能夠控制我們的商標，”他說。
http://news.hellof1.com/201012/63417.html
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寶騰想進一步推進部分收購恩絲洞車隊雷諾的進程。
先前，據信馬來西亞汽車製造商只打算討論冠名贊助，現在，寶騰打算讓旗下的英國運動車品牌蓮花集團冠名在雷諾F1之前。
但是Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir，寶騰的運動總監，告訴馬來西亞的新聞報紙The Star，寶騰實際上在與雷諾車隊討論從2011年開始擁有車隊25%的股份。
“是的，我們有這個打算，”他確認到。“很快就會作出決定。”
“我們很接近，只需要再等幾天，”Zainal補充道。“我們正在討論25%的股份。”
“現在討論具體的百分比還太早了，但是我們必須能夠控制我們的商標，”他說。
http://news.hellof1.com/201012/63417.html
[轉貼]IndyCar總冠軍：迪·瑞斯塔比維特爾更強
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2010/12/05 15:01:16
發布：雪鳥 | 2010-12-05 00:14:46 覆製成功
共有387人閱讀 | 共有13個回覆 保羅·迪·瑞斯塔要比F1新科世界冠軍更優秀，這是IndyCar的3屆總冠軍 Dario Franchitti的看法，當然他是蘇格蘭人的表兄，自然舉賢不避親。
24歲的迪·瑞斯塔在贏得了今年的DTM賽的總冠軍後現在極有可能獲得印度力量明年的駕駛席位。
37歲的Franchitti告訴德國的體育圖片報，“他肯定有技巧。他是我看到的最有才華的車手。他在2006年歐洲F3的比賽中擊敗了維特爾。塞巴斯蒂安是個好車手，但保羅更好。”
迪·瑞斯塔告訴 Motorsport-Magazin.com：“塞巴斯蒂安和我曾經有些共同的經歷，我希望，並感到確信我們能在F1的角鬥場上繼續。”
http://news.hellof1.com/201012/63424.html
---------------------------------------------------------------------------------
DTM上海收官迪雷斯塔加冕總冠軍 程叢夫第15完賽
http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日16:32 新浪體育
保羅-迪雷斯塔憑藉下半年接近全勝的戰績逆轉奪冠
保羅-迪雷斯塔的白色梅塞德斯C級DTM賽車
新浪體育訊 北京時間11月28日，2010年DTM德國房車大師賽收官站上海街道賽落幕。英國車手加裡-帕菲特獲勝，名列第二的蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔加冕年度車手總冠軍。中國車手程叢夫以第15名完成處子賽季。
因為上海接到賽道狹窄路滑非常危險，正賽發車改為安全車帶領下的滾動發車。昨天撞車的華裔車手歐陽若曦沒有發車。所有17為車手錶現得非常克制，盡可能避免事故發生。
迪雷斯塔在首次進站前領先隊友，也是總冠軍競爭對手帕菲特。但是迪雷斯塔首次進站右後胎更換出現失誤耽誤了2秒，導致他出站後被帕菲特超過。第二次進站後兩位車手位置仍沒有改變。但是一個分站亞軍已經足夠迪雷斯塔加冕總冠軍，因為此前的積分領先者斯潘格勒僅僅名列第13位。上海站獲勝者帕菲特成為年度亞軍。
正賽結束頗具戲劇性，奧迪車手羅根費勒在進攻奔馳女車手蘇茜-斯托達特時失誤導致撞車。蘇茜的粉紅色賽車原地打轉導致交通堵塞，賽會亮出紅旗提前6圈終止了比賽。
中國車手程叢夫也在比賽中跑的很小心謹慎。但是在比賽中他收到了一個進站罰停十秒的處罰，最終程叢夫以第15名完賽，結束了他的首個DTM賽季。年度最佳新人獎由西班牙車手莫利納獲得。至此DTM德國房車大師賽2010賽季落幕。
(新浪賽車WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/16325342539.shtml
共有387人閱讀 | 共有13個回覆 保羅·迪·瑞斯塔要比F1新科世界冠軍更優秀，這是IndyCar的3屆總冠軍 Dario Franchitti的看法，當然他是蘇格蘭人的表兄，自然舉賢不避親。
24歲的迪·瑞斯塔在贏得了今年的DTM賽的總冠軍後現在極有可能獲得印度力量明年的駕駛席位。
37歲的Franchitti告訴德國的體育圖片報，“他肯定有技巧。他是我看到的最有才華的車手。他在2006年歐洲F3的比賽中擊敗了維特爾。塞巴斯蒂安是個好車手，但保羅更好。”
迪·瑞斯塔告訴 Motorsport-Magazin.com：“塞巴斯蒂安和我曾經有些共同的經歷，我希望，並感到確信我們能在F1的角鬥場上繼續。”
http://news.hellof1.com/201012/63424.html
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DTM上海收官迪雷斯塔加冕總冠軍 程叢夫第15完賽
http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日16:32 新浪體育
保羅-迪雷斯塔憑藉下半年接近全勝的戰績逆轉奪冠
保羅-迪雷斯塔的白色梅塞德斯C級DTM賽車
新浪體育訊 北京時間11月28日，2010年DTM德國房車大師賽收官站上海街道賽落幕。英國車手加裡-帕菲特獲勝，名列第二的蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔加冕年度車手總冠軍。中國車手程叢夫以第15名完成處子賽季。
因為上海接到賽道狹窄路滑非常危險，正賽發車改為安全車帶領下的滾動發車。昨天撞車的華裔車手歐陽若曦沒有發車。所有17為車手錶現得非常克制，盡可能避免事故發生。
迪雷斯塔在首次進站前領先隊友，也是總冠軍競爭對手帕菲特。但是迪雷斯塔首次進站右後胎更換出現失誤耽誤了2秒，導致他出站後被帕菲特超過。第二次進站後兩位車手位置仍沒有改變。但是一個分站亞軍已經足夠迪雷斯塔加冕總冠軍，因為此前的積分領先者斯潘格勒僅僅名列第13位。上海站獲勝者帕菲特成為年度亞軍。
正賽結束頗具戲劇性，奧迪車手羅根費勒在進攻奔馳女車手蘇茜-斯托達特時失誤導致撞車。蘇茜的粉紅色賽車原地打轉導致交通堵塞，賽會亮出紅旗提前6圈終止了比賽。
中國車手程叢夫也在比賽中跑的很小心謹慎。但是在比賽中他收到了一個進站罰停十秒的處罰，最終程叢夫以第15名完賽，結束了他的首個DTM賽季。年度最佳新人獎由西班牙車手莫利納獲得。至此DTM德國房車大師賽2010賽季落幕。
(新浪賽車WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/16325342539.shtml
[轉貼]2010內戰風雲
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2010/12/05 15:12:27
2010內戰風雲 由 盧師傅 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
內戰風雲
2010賽季並非僅僅是車隊間的鬥爭，車隊內鬥也是刺刀見紅。托尼道金為你揭開幾支領跑車隊的內部鬥爭始末。
本賽季最引人入勝之處，不僅僅在於四方勢力冠軍爭奪戰——實際上最終是三人鬥爭，它更蘊含著隊友間的比拼。這就是說，除了庫比卡與羅斯伯格外，幾乎所有你認為有機會問鼎冠軍的車手，都在前排爭奪。
世俗之見與事實真相總是差距不小。若要一言以蔽之，則紅牛內鬥最為接近，劉易斯在邁凱輪優勢與阿隆索在法拉利相似，舒馬赫則以約0.4秒(排位單圈)輸羅斯伯格最多。
但若把排位賽每節的圈速都作考量的話，瓦特爾對韋伯有0.15秒的優勢，漢密爾頓的領先被削弱到僅0.16秒，舒米則僅以1/4秒的劣勢敗於羅斯伯格，而阿隆索要贏馬薩0.3秒以上——最為懸殊的隊友差距。
Sebastian Vettel and Mark Webber © Sutton
瓦特爾 vs 韋伯
在紅牛，瓦特爾在賽季初期經歷了諸如零件鬆動以及剎車故障等一系列厄運後，韋伯以西班牙和摩納哥的兩次壯麗桿位獲勝奠定了優勢——直到賽季末瓦特爾才彌補了這段差距。兩人的鬥爭在土耳其和英國銀石達到白熱化。
韋伯之前就證明了自己的速度，但趾高氣昂並且穿小鞋撈積分，並不是什麼大新聞。如紐維所說，“顯然RB6的一切都是為韋伯量身定做，我認為是因為賽車在入彎時不那麼敏感了——主要是因為前胎缺少抓地力——給韋伯帶來的幫助比瓦特爾多。在08年末的自行車事故後，韋伯勇敢地挺過了09年上半年，他本沒那麼快的。”
紐維認為，銀石前翼事件導致了一些與事實不符的流言風波：“實話說，我想看到它跑起來，在賽道上分辨優劣（譯者：指的是新舊版本鼻翼）。容我大膽說一句，媒體之所以能眉飛色舞添油加醋，是因為我們車隊裡某個或某兩個成員的默許……”
“哪輛車跑得快，我不在乎。我只要我們有車得冠軍就行了，這本可以像扔硬幣那麼簡單。坦白說，我們並沒有銀石賽前證實新鼻翼更快。我感覺，要到匈牙利我們才用得上新版本，所以我們想要在它身上挖掘出更多東西。”
韋伯在巴塞羅那統治級的表現，包括了排位賽中以全油門過9號彎，這讓紐維心花怒放。當韋伯在摩納哥再一次獲勝的時候，瓦特爾的臉上寫滿了失望。當即，瓦特爾更換了底盤，車隊宣布舊底盤上發現了“問題”，什麼問題？
“某些賽車特性，讓瓦特爾對賽車的操控無用武之地，或者說，錯亂了瓦特爾的感覺，”紐維說，“恐怕我不能告訴你那是什麼，不過問題很容易解決。”
瓦特爾在賽季終章重壓下的表現無可挑剔，完全配得上冠軍頭銜。幸好，放縱車手內鬥，紅牛還是能有位年度車手冠軍為2011而戰。
“顯然，擁有兩位具有競爭力的車手，有利有弊，”紐維說。“利端是，若兩位車手有互相激勵的能力，他們顯然會付諸行動。他們會從彼此身上學到很多。人們想讓鬥爭升級，但他們的表現非常職業。”
Lewis Hamilton and Jenson Button © Sutton
漢密爾頓 vs 巴頓
邁凱輪對其新車手擁有匹配隊友的速度，感到滿意。這證明了賽季前關於兩位世界冠軍不能同處的說法是錯的。
“他們互相受益，真的，”邁凱輪的蒂姆高斯說，“簡森的到來，對劉易斯的幫助太大了。我覺得劉易斯起初以為搞定隊友是小菜一碟，然後他在排位賽裡也數次獲勝。而簡森，在最初的幾場比賽，卻做到了劉易斯沒做到的事情——獲勝，這促進了劉易斯的進步。”
曾預感到，漢密爾頓激進壯麗的駕駛風格，與簡森順滑的普羅斯特式的技巧，會引領車隊往不同方向研發，但事實並非如此。
“不，這實際上非常好，雖然過去幾年裡，類似情況會構成不小的麻煩，”高斯說，“萊庫寧和蒙托亞的組合，是場噩夢。我們搞到最後只能開發出不同風格的尾翼，甚至前懸掛。但目前這兩位，他們的喜好與設置卻驚人的相似”。
“劉易斯習慣重剎車，需要與簡森不同的材料製作剎車盤，就這些了。要說還有其他的話，就是賽車設置上的細微差別，而諸如尾翼，懸掛等一切其他的賽車規格，他倆整年都一樣。他們的駕駛風格的區別還沒大到我們必須往不同方向研發。”
“我們見到最大的區別”，帕蒂補充道，“是在蒙扎，我們有兩個研發套件，甚至在賽前我們都不知道哪個更好。這和駕駛風格，排位賽與正賽他們不同的駕駛方式，都沒什麼大關係。我們並不能判斷哪個更好，相當羞愧。
“有這樣兩位頂級車手，以不同的方式獲得積分，對車隊真是棒極了！車隊有更廣泛豐富的數據來分析賽車的優劣。你可以看到他們是如何以不同的方式取得佳績，真是太好了！
“每位車手都會有表現欠佳的時候，如果車房另一邊的那位爭氣的話，一定程度上可以彌補你的損失。因此，只有一位優秀車手的車隊遇到他表現不佳時，就有麻煩了”。
對邁凱輪來說，這的確奏效了。相比於三年前努力調和漢密爾頓與阿隆索，得到的只是互相傷害，這次是什麼帶來了不同？
“仔細聽我現在說的，”勞恩微笑著，“他們都是不錯的傢伙，各自有上佳表現，互相的競爭也很自然很健康，並帶了些友善的幽默。拼盡全力與互相攻擊是在所難免的，畢竟每個人都想贏，在土耳其我們也看到了，不過這都被友善的幽默化解了。他們只是喜好賽車，爭鬥也是一種樂趣。
“這也可能導致其他的情況，比如仇恨。但底線是互相尊重，並且理解對方並非有意針對自己，也不會背地裡放暗箭。”
阿隆索 vs 馬薩
Fernando Alonso and Felipe Massa © LAT
法拉利是主次分明的。如果阿隆索在澳大利亞面對隊友的阻擋還沒釋懷的話，在中國則顯然不可能放過維修站的超車機會了。馬薩應該對勢態的變化心領神會。
法拉利需要一個老大——另一個舒馬赫式的人物——他們清楚的認識到，萊庫寧不是那塊料。因此提前一年就簽下了阿隆索。
可能會有質疑：馬薩在匈牙利受傷後，還會恢復狀態嗎？顯然，阿隆索沒花多久就讓大家覺得沒必要再去考慮這個問題了，看起來法拉利只是不知道如何告訴馬薩，阿隆索已登頭把交椅。
“阿隆索的到來相當利好，”技術總監阿爾多科斯塔說。“他有豐富的經驗——兩屆總冠軍，兩年大車隊的工作。立竿見影，黑白分明，他像是在這裡待了10年了一樣。上手開工就毫無問題，他是車隊最積極的人物，永遠奮進，永遠樂觀。無論是駕駛還是研發，他都有巨大的價值。”
“就駕駛風格來說，費爾南多與費利佩有較大的不同，但就總體性能方向來說——比如新部件——他們是一致的。他們要求的機械調教稍有不同。費爾南多更為激進，費利佩則顯得柔順，但總體來說，從研發的角度來看，他們是一致的。”
儘管蒙特澤莫羅聲稱，阿隆索在加入法拉利時就知道一切以車隊利益為重，但車隊還是一直把資源傾向於更快的車手。這可能解釋了為什麼賽季初期總有些不愉快的事情——但阿隆索說了，他來法拉利不想重蹈邁凱輪的覆轍。開始工作後，他還處於熟悉石橋輪胎特性的階段，同時展現了與漢密爾頓類似的預備天賦。所以當賽車表現得掙扎時，他可能並不像其他人一樣驚訝。儘管他知道，此刻他比馬薩快。
令人驚訝的是，在霍肯海姆，法拉利沒能把事態內部化解，而是讓爛事傷了車迷的心。自那以後，無法避免的是馬薩向車隊妥協了。相比阿隆索，馬薩今年掙扎於輪胎升溫，以及無法適應缺乏抓地力的石橋前胎。就科斯塔對他們各自的駕駛風格的觀察來看，這一點都不意外，橡膠對車手錶現有巨大的影響力。費利佩要祈禱倍耐力能解決這些問題。如果沒解決的話，明年他還得做二號車手。如果解決了呢？這並不是說他就能搞定阿隆索了，但至少，在賽季初期，無論如何他都會去努力嘗試。
Nico Rosberg and Michael Schumacher © LAT
舒馬赫 vs 羅斯伯格
另個押注在倍耐力恢復前胎抓地力的，顯然是邁克爾舒馬赫了。阿蘭普羅斯特最近發表言論，他認為休息三年後回歸賽場還能緊咬羅斯伯格的，只有舒馬赫了。關於這個，他可能回想起了自己當年的壯舉——92年休賽，次年重返賽場並英勇奪魁。今年的梅賽德斯遠非93年的威廉姆斯，但無論在不在理，舒米的尷尬與煩惱以及與尼克的差距，對大多數人來說是一個意外。
“是有些意外，”羅斯布朗說。“最初幾場比賽本在情理之中，因為尼克很優秀，舒米逐漸被拉開了差距。但我認為舒米在巴塞羅那比隊友更快一些，所以我開始覺得車手都步入正軌了。但後來，一切又回到了最初的樣子，這才是意外的開始。我認為是尼克作出了回應，他幹的很出色，給舒米設定了個很高的標準”。
布朗認為缺乏抓地力的石橋前胎就是一切的原因？
“你可以說車手必須適應一切，舒馬赫在法拉利也經歷了許多不同風格的工程團隊，但始終保持強大。所以目前的窘境是有些意外。
“可以看到，邁克爾比尼克慢，在中低速區域尤其明顯。比如在蒙扎，尼克能比舒米更從容地吃路肩，一點也不奇怪。這不是考驗勇氣反應以及賽車操控能力的高速區域，在那些高速領域他們非常相似。這（蒙扎低速彎）是中低速區域的駕駛技巧。我希望有了不同的輪胎，不同的賽車，整個冬天的研發測試後，明年兩位車手會很強大。”
我們看到，輪胎特性可以影響相關車手的表現，在同一車隊也時有發生。最記憶深刻的是庫比卡與海費在寶馬的歲月，誰又能保證這類事情不會再發生呢？時間會讓你懂得，永遠不要企圖預知F1會發生什麼。
http://bbs.hellof1.com/1742848.html
內戰風雲
2010賽季並非僅僅是車隊間的鬥爭，車隊內鬥也是刺刀見紅。托尼道金為你揭開幾支領跑車隊的內部鬥爭始末。
本賽季最引人入勝之處，不僅僅在於四方勢力冠軍爭奪戰——實際上最終是三人鬥爭，它更蘊含著隊友間的比拼。這就是說，除了庫比卡與羅斯伯格外，幾乎所有你認為有機會問鼎冠軍的車手，都在前排爭奪。
世俗之見與事實真相總是差距不小。若要一言以蔽之，則紅牛內鬥最為接近，劉易斯在邁凱輪優勢與阿隆索在法拉利相似，舒馬赫則以約0.4秒(排位單圈)輸羅斯伯格最多。
但若把排位賽每節的圈速都作考量的話，瓦特爾對韋伯有0.15秒的優勢，漢密爾頓的領先被削弱到僅0.16秒，舒米則僅以1/4秒的劣勢敗於羅斯伯格，而阿隆索要贏馬薩0.3秒以上——最為懸殊的隊友差距。
Sebastian Vettel and Mark Webber © Sutton
瓦特爾 vs 韋伯
在紅牛，瓦特爾在賽季初期經歷了諸如零件鬆動以及剎車故障等一系列厄運後，韋伯以西班牙和摩納哥的兩次壯麗桿位獲勝奠定了優勢——直到賽季末瓦特爾才彌補了這段差距。兩人的鬥爭在土耳其和英國銀石達到白熱化。
韋伯之前就證明了自己的速度，但趾高氣昂並且穿小鞋撈積分，並不是什麼大新聞。如紐維所說，“顯然RB6的一切都是為韋伯量身定做，我認為是因為賽車在入彎時不那麼敏感了——主要是因為前胎缺少抓地力——給韋伯帶來的幫助比瓦特爾多。在08年末的自行車事故後，韋伯勇敢地挺過了09年上半年，他本沒那麼快的。”
紐維認為，銀石前翼事件導致了一些與事實不符的流言風波：“實話說，我想看到它跑起來，在賽道上分辨優劣（譯者：指的是新舊版本鼻翼）。容我大膽說一句，媒體之所以能眉飛色舞添油加醋，是因為我們車隊裡某個或某兩個成員的默許……”
“哪輛車跑得快，我不在乎。我只要我們有車得冠軍就行了，這本可以像扔硬幣那麼簡單。坦白說，我們並沒有銀石賽前證實新鼻翼更快。我感覺，要到匈牙利我們才用得上新版本，所以我們想要在它身上挖掘出更多東西。”
韋伯在巴塞羅那統治級的表現，包括了排位賽中以全油門過9號彎，這讓紐維心花怒放。當韋伯在摩納哥再一次獲勝的時候，瓦特爾的臉上寫滿了失望。當即，瓦特爾更換了底盤，車隊宣布舊底盤上發現了“問題”，什麼問題？
“某些賽車特性，讓瓦特爾對賽車的操控無用武之地，或者說，錯亂了瓦特爾的感覺，”紐維說，“恐怕我不能告訴你那是什麼，不過問題很容易解決。”
瓦特爾在賽季終章重壓下的表現無可挑剔，完全配得上冠軍頭銜。幸好，放縱車手內鬥，紅牛還是能有位年度車手冠軍為2011而戰。
“顯然，擁有兩位具有競爭力的車手，有利有弊，”紐維說。“利端是，若兩位車手有互相激勵的能力，他們顯然會付諸行動。他們會從彼此身上學到很多。人們想讓鬥爭升級，但他們的表現非常職業。”
Lewis Hamilton and Jenson Button © Sutton
漢密爾頓 vs 巴頓
邁凱輪對其新車手擁有匹配隊友的速度，感到滿意。這證明了賽季前關於兩位世界冠軍不能同處的說法是錯的。
“他們互相受益，真的，”邁凱輪的蒂姆高斯說，“簡森的到來，對劉易斯的幫助太大了。我覺得劉易斯起初以為搞定隊友是小菜一碟，然後他在排位賽裡也數次獲勝。而簡森，在最初的幾場比賽，卻做到了劉易斯沒做到的事情——獲勝，這促進了劉易斯的進步。”
曾預感到，漢密爾頓激進壯麗的駕駛風格，與簡森順滑的普羅斯特式的技巧，會引領車隊往不同方向研發，但事實並非如此。
“不，這實際上非常好，雖然過去幾年裡，類似情況會構成不小的麻煩，”高斯說，“萊庫寧和蒙托亞的組合，是場噩夢。我們搞到最後只能開發出不同風格的尾翼，甚至前懸掛。但目前這兩位，他們的喜好與設置卻驚人的相似”。
“劉易斯習慣重剎車，需要與簡森不同的材料製作剎車盤，就這些了。要說還有其他的話，就是賽車設置上的細微差別，而諸如尾翼，懸掛等一切其他的賽車規格，他倆整年都一樣。他們的駕駛風格的區別還沒大到我們必須往不同方向研發。”
“我們見到最大的區別”，帕蒂補充道，“是在蒙扎，我們有兩個研發套件，甚至在賽前我們都不知道哪個更好。這和駕駛風格，排位賽與正賽他們不同的駕駛方式，都沒什麼大關係。我們並不能判斷哪個更好，相當羞愧。
“有這樣兩位頂級車手，以不同的方式獲得積分，對車隊真是棒極了！車隊有更廣泛豐富的數據來分析賽車的優劣。你可以看到他們是如何以不同的方式取得佳績，真是太好了！
“每位車手都會有表現欠佳的時候，如果車房另一邊的那位爭氣的話，一定程度上可以彌補你的損失。因此，只有一位優秀車手的車隊遇到他表現不佳時，就有麻煩了”。
對邁凱輪來說，這的確奏效了。相比於三年前努力調和漢密爾頓與阿隆索，得到的只是互相傷害，這次是什麼帶來了不同？
“仔細聽我現在說的，”勞恩微笑著，“他們都是不錯的傢伙，各自有上佳表現，互相的競爭也很自然很健康，並帶了些友善的幽默。拼盡全力與互相攻擊是在所難免的，畢竟每個人都想贏，在土耳其我們也看到了，不過這都被友善的幽默化解了。他們只是喜好賽車，爭鬥也是一種樂趣。
“這也可能導致其他的情況，比如仇恨。但底線是互相尊重，並且理解對方並非有意針對自己，也不會背地裡放暗箭。”
阿隆索 vs 馬薩
Fernando Alonso and Felipe Massa © LAT
法拉利是主次分明的。如果阿隆索在澳大利亞面對隊友的阻擋還沒釋懷的話，在中國則顯然不可能放過維修站的超車機會了。馬薩應該對勢態的變化心領神會。
法拉利需要一個老大——另一個舒馬赫式的人物——他們清楚的認識到，萊庫寧不是那塊料。因此提前一年就簽下了阿隆索。
可能會有質疑：馬薩在匈牙利受傷後，還會恢復狀態嗎？顯然，阿隆索沒花多久就讓大家覺得沒必要再去考慮這個問題了，看起來法拉利只是不知道如何告訴馬薩，阿隆索已登頭把交椅。
“阿隆索的到來相當利好，”技術總監阿爾多科斯塔說。“他有豐富的經驗——兩屆總冠軍，兩年大車隊的工作。立竿見影，黑白分明，他像是在這裡待了10年了一樣。上手開工就毫無問題，他是車隊最積極的人物，永遠奮進，永遠樂觀。無論是駕駛還是研發，他都有巨大的價值。”
“就駕駛風格來說，費爾南多與費利佩有較大的不同，但就總體性能方向來說——比如新部件——他們是一致的。他們要求的機械調教稍有不同。費爾南多更為激進，費利佩則顯得柔順，但總體來說，從研發的角度來看，他們是一致的。”
儘管蒙特澤莫羅聲稱，阿隆索在加入法拉利時就知道一切以車隊利益為重，但車隊還是一直把資源傾向於更快的車手。這可能解釋了為什麼賽季初期總有些不愉快的事情——但阿隆索說了，他來法拉利不想重蹈邁凱輪的覆轍。開始工作後，他還處於熟悉石橋輪胎特性的階段，同時展現了與漢密爾頓類似的預備天賦。所以當賽車表現得掙扎時，他可能並不像其他人一樣驚訝。儘管他知道，此刻他比馬薩快。
令人驚訝的是，在霍肯海姆，法拉利沒能把事態內部化解，而是讓爛事傷了車迷的心。自那以後，無法避免的是馬薩向車隊妥協了。相比阿隆索，馬薩今年掙扎於輪胎升溫，以及無法適應缺乏抓地力的石橋前胎。就科斯塔對他們各自的駕駛風格的觀察來看，這一點都不意外，橡膠對車手錶現有巨大的影響力。費利佩要祈禱倍耐力能解決這些問題。如果沒解決的話，明年他還得做二號車手。如果解決了呢？這並不是說他就能搞定阿隆索了，但至少，在賽季初期，無論如何他都會去努力嘗試。
Nico Rosberg and Michael Schumacher © LAT
舒馬赫 vs 羅斯伯格
另個押注在倍耐力恢復前胎抓地力的，顯然是邁克爾舒馬赫了。阿蘭普羅斯特最近發表言論，他認為休息三年後回歸賽場還能緊咬羅斯伯格的，只有舒馬赫了。關於這個，他可能回想起了自己當年的壯舉——92年休賽，次年重返賽場並英勇奪魁。今年的梅賽德斯遠非93年的威廉姆斯，但無論在不在理，舒米的尷尬與煩惱以及與尼克的差距，對大多數人來說是一個意外。
“是有些意外，”羅斯布朗說。“最初幾場比賽本在情理之中，因為尼克很優秀，舒米逐漸被拉開了差距。但我認為舒米在巴塞羅那比隊友更快一些，所以我開始覺得車手都步入正軌了。但後來，一切又回到了最初的樣子，這才是意外的開始。我認為是尼克作出了回應，他幹的很出色，給舒米設定了個很高的標準”。
布朗認為缺乏抓地力的石橋前胎就是一切的原因？
“你可以說車手必須適應一切，舒馬赫在法拉利也經歷了許多不同風格的工程團隊，但始終保持強大。所以目前的窘境是有些意外。
“可以看到，邁克爾比尼克慢，在中低速區域尤其明顯。比如在蒙扎，尼克能比舒米更從容地吃路肩，一點也不奇怪。這不是考驗勇氣反應以及賽車操控能力的高速區域，在那些高速領域他們非常相似。這（蒙扎低速彎）是中低速區域的駕駛技巧。我希望有了不同的輪胎，不同的賽車，整個冬天的研發測試後，明年兩位車手會很強大。”
我們看到，輪胎特性可以影響相關車手的表現，在同一車隊也時有發生。最記憶深刻的是庫比卡與海費在寶馬的歲月，誰又能保證這類事情不會再發生呢？時間會讓你懂得，永遠不要企圖預知F1會發生什麼。
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[轉貼]]阿隆索和多叔的獲獎感言
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2010/12/05 15:55:37
發布：雪鳥 | 2010-12-04 00:24:23
阿隆索對於自己被車隊老闆們賞識感到高興，“我非常高興得知大部分車隊領隊選擇我作為本賽季的最佳車手，即使，毫無疑問，
我更喜歡收到世界冠軍這個頭銜的讚美。”
“這又是一個證明本賽季令人驚訝的理由，即便最後的衝刺令人失望。”
“車隊和我一直奮鬥到了最後一刻，始終沒有放棄，儘管當初看上去像是註定要失敗的：我們卻展現了驚艷四座的反擊。明年，我們會做得更好，但是我依舊認為2010賽季是美妙的一年。”
車隊領隊多梅尼卡利補充道：“我很高興，也很自豪費爾南多被我的同行領隊們選為上賽季最佳車手：他的賽季極其出色。”
“他是個才華橫溢的車手並不是秘密，不過我必須要說，代表法拉利的每一個人，能與他共事是我們的榮幸。費爾南多是一股推動力，而我們明年的目標是，從第一場比賽開始，給他以及菲利普一輛有高水平競爭力的賽車。”
http://news.hellof1.com/201012/63421.html
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第一場 巴林
第二場 澳洲
第三場 馬來西亞
第四場 中國
第五場 西班牙
第六場 摩納哥
[轉貼]莫斯利再放狠話：感謝上帝沒讓法拉利奪總冠軍
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2010/12/07 00:31:58
網易體育12月6日報道：
前FIA主席莫斯利認為，法拉利車隊在2010賽季未能奪得冠軍是件好事，F1運動因此少了一個問題。
在阿布扎比進行的2010賽季F1收官戰，西班牙車手阿隆索被紅牛車手維特爾擊敗失去了世界冠軍，後者則成為了F1歷史上最年輕的總冠軍，對此，很多法拉利車迷自然很失望，但在莫斯利看來，這樣的結果似乎更好。
莫斯利在接受《Die Welt》採訪時表示：“維特爾當之無愧地贏得冠軍，並在各方面都表現得很好。他是一個非常可愛的車手，他給人輕鬆自然的感覺。”
當被問到對於法拉利及阿隆索挑戰失敗是否感到驚訝時，莫斯利說：“從賽季中期開始，法拉利的工作做得很出色。他們幾乎退出了爭奪，但是隨後卻成功把自己帶回正常水平，最後，我還是感到高興，法拉利沒有贏得勝利。”
莫斯利為何會這樣說呢？這位70歲的老人稱，因為法拉利在德國站中使用了車隊指令，紅魔要馬薩為阿隆索讓路，這樣做不公平。
“這樣的結果可以防止因為法拉利的不愉快事件在引發更大的爭論。當然，關於車隊指令的討論將會再次出現，至於這是否會讓F1變得更好，我抱懷疑態度。”
“法拉利在最後一站的策略失敗，亦因此讓他們錯失了在2010賽季贏得冠軍，感謝上帝，F1因此避免了一場爭論，亦因此少了一個問題要解決。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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咖哩:原來上帝(Chris Dyer)離我們那麼近~
Chris Dyer
前FIA主席莫斯利認為，法拉利車隊在2010賽季未能奪得冠軍是件好事，F1運動因此少了一個問題。
在阿布扎比進行的2010賽季F1收官戰，西班牙車手阿隆索被紅牛車手維特爾擊敗失去了世界冠軍，後者則成為了F1歷史上最年輕的總冠軍，對此，很多法拉利車迷自然很失望，但在莫斯利看來，這樣的結果似乎更好。
莫斯利在接受《Die Welt》採訪時表示：“維特爾當之無愧地贏得冠軍，並在各方面都表現得很好。他是一個非常可愛的車手，他給人輕鬆自然的感覺。”
當被問到對於法拉利及阿隆索挑戰失敗是否感到驚訝時，莫斯利說：“從賽季中期開始，法拉利的工作做得很出色。他們幾乎退出了爭奪，但是隨後卻成功把自己帶回正常水平，最後，我還是感到高興，法拉利沒有贏得勝利。”
莫斯利為何會這樣說呢？這位70歲的老人稱，因為法拉利在德國站中使用了車隊指令，紅魔要馬薩為阿隆索讓路，這樣做不公平。
“這樣的結果可以防止因為法拉利的不愉快事件在引發更大的爭論。當然，關於車隊指令的討論將會再次出現，至於這是否會讓F1變得更好，我抱懷疑態度。”
“法拉利在最後一站的策略失敗，亦因此讓他們錯失了在2010賽季贏得冠軍，感謝上帝，F1因此避免了一場爭論，亦因此少了一個問題要解決。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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咖哩:原來上帝(Chris Dyer)離我們那麼近~
Chris Dyer
[轉貼]韋伯帶著肩傷完成本賽季
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2010/12/07 00:36:27
發布：莫急陌季 | 2010-12-06 22:17:59
馬克韋伯在他的新書中透露，在2010賽季還剩下四場異常關鍵的比賽時，他的肩膀折骨折了。
在2008年末，韋伯在山地自行車中斷了右腿後，韋伯瞞住了紅牛，實際上他的肩膀骨折了。顯然它已經愈合了，不過近來有消息稱韋伯是因為手術缺席了阿布扎比後的測試。
據信手術起因是2009年賽季前的傷，但是韋伯現在在一本書中透露在今年爭冠的重要時刻，他遇到了新傷。
在他的官方自傳Up Front：A Season to Remember，他透露在新加坡站結束後返回澳大利亞時，他的肩膀再次出了問題。他又一次在騎山地自行車的時候撞上了前面的一位朋友，雖然傷得並不嚴重，但是深入關節，很難治愈。
書中表示他決定不告訴紅牛的老闆霍納，只有他的體能師Roger Clearly和FIA的醫師Gary Hartstien知道，他在日本和韓國注射了可的松(cortisone)。
這傷可能能夠解釋為何他在領先費爾南多阿隆索21分後，卻最終失去了總冠軍。撞車的時候，韋伯領先他的隊友，最後的世界冠軍31分之多。
http://news.hellof1.com/201012/63429.html
========================================================================
webber你太棒了~😀
馬克韋伯在他的新書中透露，在2010賽季還剩下四場異常關鍵的比賽時，他的肩膀折骨折了。
在2008年末，韋伯在山地自行車中斷了右腿後，韋伯瞞住了紅牛，實際上他的肩膀骨折了。顯然它已經愈合了，不過近來有消息稱韋伯是因為手術缺席了阿布扎比後的測試。
據信手術起因是2009年賽季前的傷，但是韋伯現在在一本書中透露在今年爭冠的重要時刻，他遇到了新傷。
在他的官方自傳Up Front：A Season to Remember，他透露在新加坡站結束後返回澳大利亞時，他的肩膀再次出了問題。他又一次在騎山地自行車的時候撞上了前面的一位朋友，雖然傷得並不嚴重，但是深入關節，很難治愈。
書中表示他決定不告訴紅牛的老闆霍納，只有他的體能師Roger Clearly和FIA的醫師Gary Hartstien知道，他在日本和韓國注射了可的松(cortisone)。
這傷可能能夠解釋為何他在領先費爾南多阿隆索21分後，卻最終失去了總冠軍。撞車的時候，韋伯領先他的隊友，最後的世界冠軍31分之多。
http://news.hellof1.com/201012/63429.html
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webber你太棒了~😀
[轉貼]瓦特爾：紅牛可不能放輕鬆
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2010/12/07 00:38:12
發布：莫急陌季 | 2010-12-06 23:11:06
塞巴斯蒂安瓦特爾希望他的車隊能夠繼續尋找“任何可能的機會”來成功獲得2011年總冠軍。
“今年發生的事情告訴我們，最重要的是堅持信念，這是最重要的，”他對凹凸運動的採訪中說。
“我們並沒能有擁有一支冠軍車隊，但是我們是一支能夠獲勝的隊伍。明年我們是一支冠軍車隊了，但是我們需要繼續贏得勝利。你需要設立這種目標。”
“最重要是不放棄，堅信能做到像今年一樣好。我們必須進步，我們必須做得更好，我們必須變得更強。”
“我們要研究細節，尋找任何微小可能的機會。所有人都在嘗試向前邁進，如果你原地踏步，他們很快就會超越你。”
瓦特爾依舊享受著成為最年輕總冠軍的榮譽，但是表示這很快就會成為美好的回憶，他會轉而專注下個賽季，以衛冕。
“現在感覺依舊甜美，沒有人能夠將這種感覺帶走，”他說。“如果你問簡森2009年的感受，他會告訴你他所記得的一切，他會非常享受談論的時刻。”
“但是作為一位體育運動員，你必須向前看，很快我們能就會轉而專注新的賽季。我們會造新的賽車，一旦當我有時間休息，我就會鎮定下來，接著，很快我會找回節奏，期待下個賽季。”
“然後是為新賽季的測試，很快又要準備新賽季了。我們有20場比賽，那會是個很艱難的賽季，因為所有人都會嘗試擊敗我們，追逐我們。”
"但是這是我們想要的，我們必須要接受。我們非常驕傲能擁有一號賽車，我們會盡最大努力。"
瓦特爾同時表示他非常自傲獲得了凹凸運動的獎項。
“這是我在凹凸運動獲得的第一個獎，我為獎項而來，”他說。“這非常非常特殊。我希望能獲得它，我想象過象塞納拿起獎盃的樣子。所以這非常非常好——我相當榮幸。”
http://news.hellof1.com/201012/63430.html
塞巴斯蒂安瓦特爾希望他的車隊能夠繼續尋找“任何可能的機會”來成功獲得2011年總冠軍。
“今年發生的事情告訴我們，最重要的是堅持信念，這是最重要的，”他對凹凸運動的採訪中說。
“我們並沒能有擁有一支冠軍車隊，但是我們是一支能夠獲勝的隊伍。明年我們是一支冠軍車隊了，但是我們需要繼續贏得勝利。你需要設立這種目標。”
“最重要是不放棄，堅信能做到像今年一樣好。我們必須進步，我們必須做得更好，我們必須變得更強。”
“我們要研究細節，尋找任何微小可能的機會。所有人都在嘗試向前邁進，如果你原地踏步，他們很快就會超越你。”
瓦特爾依舊享受著成為最年輕總冠軍的榮譽，但是表示這很快就會成為美好的回憶，他會轉而專注下個賽季，以衛冕。
“現在感覺依舊甜美，沒有人能夠將這種感覺帶走，”他說。“如果你問簡森2009年的感受，他會告訴你他所記得的一切，他會非常享受談論的時刻。”
“但是作為一位體育運動員，你必須向前看，很快我們能就會轉而專注新的賽季。我們會造新的賽車，一旦當我有時間休息，我就會鎮定下來，接著，很快我會找回節奏，期待下個賽季。”
“然後是為新賽季的測試，很快又要準備新賽季了。我們有20場比賽，那會是個很艱難的賽季，因為所有人都會嘗試擊敗我們，追逐我們。”
"但是這是我們想要的，我們必須要接受。我們非常驕傲能擁有一號賽車，我們會盡最大努力。"
瓦特爾同時表示他非常自傲獲得了凹凸運動的獎項。
“這是我在凹凸運動獲得的第一個獎，我為獎項而來，”他說。“這非常非常特殊。我希望能獲得它，我想象過象塞納拿起獎盃的樣子。所以這非常非常好——我相當榮幸。”
http://news.hellof1.com/201012/63430.html
現在隨身碟真是越來越奇怪了~
2
2010/12/07 04:05:14
車子還是1:43的...
這也太不隨身了~
圖片皆來自博客來~
http://www.books.com.tw/exep/prod/newprod3/blcat.php?sub=1103100000&type=all&page=1
[轉貼]冰人萊科寧無悔告別F1 KIMI：玩拉力是我兒時夢想
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2010/12/07 04:19:03
http://sports.sina.com.cn 2010年11月09日18:46 新浪體育
萊科寧很享受拉力生涯
新浪體育訊 芬蘭冰人重返F1之路已被封死，甚至明年是否留在WRC也沒有確定。回頭再看去年告別F1的決定，萊科寧表示：不後悔！
萊科寧和雷諾以一種不愉快的方式宣布談判破裂之後，經紀人羅伯特森已經承認冰人明年重返F1希望破滅。現在萊科寧的努力方向是留在WRC，但是目前還沒有與任何車隊簽約。
日前，法國《隊報》有機會採訪到萊科寧。芬蘭冰人對他在WRC這一年的得失做出簡單總結。
“拉力賽車就像是芬蘭的國家運動，”萊科寧說到。“我是看著所有那些偉大賽車手長大的。我一直都想嘗試這項運動。那不是一個倉促的決定。”
“去年底的時候，我得到了機會，並抓住了它，我真的很享受其中。很少有人能參加這個水平的拉力運動，我要把我在今年學到的一切努力復習。”
截至收官站英國拉力賽之前，萊科寧今年在總共參加的10場WRC賽事中6次空手而歸，最好成績是在土耳其站獲得第五名。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-09/18465297206.shtml
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新聞雖然有點久了,但好像還沒貼過~
萊科寧很享受拉力生涯
新浪體育訊 芬蘭冰人重返F1之路已被封死，甚至明年是否留在WRC也沒有確定。回頭再看去年告別F1的決定，萊科寧表示：不後悔！
萊科寧和雷諾以一種不愉快的方式宣布談判破裂之後，經紀人羅伯特森已經承認冰人明年重返F1希望破滅。現在萊科寧的努力方向是留在WRC，但是目前還沒有與任何車隊簽約。
日前，法國《隊報》有機會採訪到萊科寧。芬蘭冰人對他在WRC這一年的得失做出簡單總結。
“拉力賽車就像是芬蘭的國家運動，”萊科寧說到。“我是看著所有那些偉大賽車手長大的。我一直都想嘗試這項運動。那不是一個倉促的決定。”
“去年底的時候，我得到了機會，並抓住了它，我真的很享受其中。很少有人能參加這個水平的拉力運動，我要把我在今年學到的一切努力復習。”
截至收官站英國拉力賽之前，萊科寧今年在總共參加的10場WRC賽事中6次空手而歸，最好成績是在土耳其站獲得第五名。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-09/18465297206.shtml
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新聞雖然有點久了,但好像還沒貼過~
[下載] F1 05年摩納哥 06年西班牙&聖馬力諾(BT)
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2010/12/07 04:59:02
小弟分享05年摩納哥給KIMI迷
06年西班牙分享給阿龍嫂迷~
聖馬力諾則是分享給大舒迷~
http://www1.tvboxnow.com/viewthread.php?tid=1207691&extra=
有空再分享別部給大家~😀
06年西班牙分享給阿龍嫂迷~
聖馬力諾則是分享給大舒迷~
http://www1.tvboxnow.com/viewthread.php?tid=1207691&extra=
有空再分享別部給大家~😀
老頑童伯尼將計就計 利用被劫匪毀容的臉拍腕表廣告
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2010/12/08 19:53:52
http://sports.sina.com.cn 2010年12月08日11:08 新浪體育
“Hublot”的新版廣告。
新浪體育訊 80歲的伯尼是個十足的老頑童。這位F1掌門人上月在倫敦遭街匪搶劫打腫右眼後，不僅沒有為顧及形象迴避公眾，反而利用他受傷的面容打起了廣告。
見上圖，這是F1的官方腕表合作商“Hublot”的新版廣告。背景是一張伯尼被倫敦劫匪打的面目全非的照片——右眼黑腫，左顎下垂。下方赫然附著一段廣告語：“看人們會為一隻Hublot腕表做什麼吧(See what people will do for a Hublot)。”80歲的英國人真是不會錯過任何一個商機！
伯尼11月24日和女友弗洛西(Fabiana Flosi)在FOM位於倫敦的辦公點外被四名劫匪搶劫，丟失了價值20萬英鎊的珠寶。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-08/11085356210.shtml
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跟上次Vettel貼的這張比起來,好很多了~😆
“Hublot”的新版廣告。
新浪體育訊 80歲的伯尼是個十足的老頑童。這位F1掌門人上月在倫敦遭街匪搶劫打腫右眼後，不僅沒有為顧及形象迴避公眾，反而利用他受傷的面容打起了廣告。
見上圖，這是F1的官方腕表合作商“Hublot”的新版廣告。背景是一張伯尼被倫敦劫匪打的面目全非的照片——右眼黑腫，左顎下垂。下方赫然附著一段廣告語：“看人們會為一隻Hublot腕表做什麼吧(See what people will do for a Hublot)。”80歲的英國人真是不會錯過任何一個商機！
伯尼11月24日和女友弗洛西(Fabiana Flosi)在FOM位於倫敦的辦公點外被四名劫匪搶劫，丟失了價值20萬英鎊的珠寶。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-08/11085356210.shtml
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跟上次Vettel貼的這張比起來,好很多了~😆
[轉貼]蓮花集團確認收購雷諾車隊股份
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2010/12/08 19:57:49
發布：雪鳥 | 2010-12-08 17:28:40
蓮花集團終於公布了其參與F1的計劃，他們將成為未來“蓮花-雷諾GP車隊”的冠名贊助商和主要股東。
正如我們在10月猜測的那樣，雷諾已經重新規劃了其F1策略，他們將手中的股份賣給了合夥人Genii投資公司，並專注於做一個引擎供應商。
這一策略調整，也允許Genii投資將一部分股份轉賣給蓮花集團——這將讓車隊被重新命名，明年的賽車圖裝也將轉變為妖言的黑金色。蓮花的冠名贊助合同將一直持續到2017年，雷諾也同意在未來諾乾年內繼續提供引擎。
雷諾F1車隊現任經理Gerard Lopez談起這份合同時說：“我們很高興現在能宣布我們將在2011年以蓮花雷諾GP車隊的身份參賽。”
“與蓮花集團開始一段合作真是令人格外激動啊，我們在接下來幾個賽季中也將繼續享受與雷諾強勁的聯繫。我們能吸引到主贊助商和新的投資商，是對於Enstone團隊今年精湛工作的一個褒獎。”
蓮花集團公布的這一計劃將讓現在F1內的“蓮花車隊”處於很尷尬的位置上，明年他們也將使用雷諾引擎，因此也會被稱作“蓮花-雷諾”車隊，並也會使用黑金色的傳統色。
蓮花CEO Dany Bahar是公司重返賽車運動的積極推動者，他說道：“我想不出比賽車運動更好的推廣汽車品牌的平台了，而F1是開放懸掛賽車運動的王冠。我們很清楚關於我們品牌在F1內的應用又許多爭議，我也很高興向所有人澄清一下我們的立場：我們才是蓮花，我們回來了。”
http://news.hellof1.com/201012/63440.html
蓮花集團終於公布了其參與F1的計劃，他們將成為未來“蓮花-雷諾GP車隊”的冠名贊助商和主要股東。
正如我們在10月猜測的那樣，雷諾已經重新規劃了其F1策略，他們將手中的股份賣給了合夥人Genii投資公司，並專注於做一個引擎供應商。
這一策略調整，也允許Genii投資將一部分股份轉賣給蓮花集團——這將讓車隊被重新命名，明年的賽車圖裝也將轉變為妖言的黑金色。蓮花的冠名贊助合同將一直持續到2017年，雷諾也同意在未來諾乾年內繼續提供引擎。
雷諾F1車隊現任經理Gerard Lopez談起這份合同時說：“我們很高興現在能宣布我們將在2011年以蓮花雷諾GP車隊的身份參賽。”
“與蓮花集團開始一段合作真是令人格外激動啊，我們在接下來幾個賽季中也將繼續享受與雷諾強勁的聯繫。我們能吸引到主贊助商和新的投資商，是對於Enstone團隊今年精湛工作的一個褒獎。”
蓮花集團公布的這一計劃將讓現在F1內的“蓮花車隊”處於很尷尬的位置上，明年他們也將使用雷諾引擎，因此也會被稱作“蓮花-雷諾”車隊，並也會使用黑金色的傳統色。
蓮花CEO Dany Bahar是公司重返賽車運動的積極推動者，他說道：“我想不出比賽車運動更好的推廣汽車品牌的平台了，而F1是開放懸掛賽車運動的王冠。我們很清楚關於我們品牌在F1內的應用又許多爭議，我也很高興向所有人澄清一下我們的立場：我們才是蓮花，我們回來了。”
http://news.hellof1.com/201012/63440.html
[轉貼]伯格力挺被口水淹沒的法拉利
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2010/12/08 20:32:42
發布：莫急陌季 | 2010-12-08 20:28:59
面對各方指責是法拉利的戰術失誤在2010年斷送了肥南多·阿隆索的第三座車手總冠軍，格哈德·伯格卻有著截然不同的立場。
意大利媒體還有一些F1磚家紛紛要求法拉利得有人滾蛋，因為在阿布扎比，車隊早早地讓阿隆索進站，而這一決定最終導致了西班牙人只能苦苦受制於維塔利·佩特洛夫之後。
然而，前法拉利車隊車手、10次大獎賽冠軍以及前小紅牛車隊的股份持有者伯格卻表示，他知道要在P墻上做出決定是多麼地困難。
“等你手頭掌握了所有信息，你就有時間去思考了，這時候你當然總是比較聰明的咯，”他說。“比賽結束以後批評法拉利再容易不過了，但在那千鈞一發的瞬間要做出正確的決定灰常困難。”
另外他補充到，要真批評法拉利，還不如怪他們沒能給阿隆索一輛合適的賽車好讓他超過佩特洛夫那輛稍顯遜色的雷諾。“這種事情壓根就不該發生在法拉利身上，雷諾居然掌握比你更棒的F-導管技術。那玩意兒應該是[賽季結束前]每個人都很懂的。”
他還預測紅牛在車壇的統治期還遠未結束。“他們不可戰勝，只要他們還有艾德裡安·紐維。要這樣的話，法拉利、麥克拉倫還有梅賽德斯還能怎麼著呢？如果是我，我會想辦法挖走紅牛的這件利器。”
“那是空氣動力學方面的問題。如果我是紅牛的競爭對手，我會不惜一切政治代價去降低空氣動力學的重要性。今天要做到這點其實很容易，因為風洞的成本問題正在引發巨大的爭議。”
http://news.hellof1.com/201012/63441.html
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阿龍嫂：我冠軍飛了。。。😲😲😲😲😲
面對各方指責是法拉利的戰術失誤在2010年斷送了肥南多·阿隆索的第三座車手總冠軍，格哈德·伯格卻有著截然不同的立場。
意大利媒體還有一些F1磚家紛紛要求法拉利得有人滾蛋，因為在阿布扎比，車隊早早地讓阿隆索進站，而這一決定最終導致了西班牙人只能苦苦受制於維塔利·佩特洛夫之後。
然而，前法拉利車隊車手、10次大獎賽冠軍以及前小紅牛車隊的股份持有者伯格卻表示，他知道要在P墻上做出決定是多麼地困難。
“等你手頭掌握了所有信息，你就有時間去思考了，這時候你當然總是比較聰明的咯，”他說。“比賽結束以後批評法拉利再容易不過了，但在那千鈞一發的瞬間要做出正確的決定灰常困難。”
另外他補充到，要真批評法拉利，還不如怪他們沒能給阿隆索一輛合適的賽車好讓他超過佩特洛夫那輛稍顯遜色的雷諾。“這種事情壓根就不該發生在法拉利身上，雷諾居然掌握比你更棒的F-導管技術。那玩意兒應該是[賽季結束前]每個人都很懂的。”
他還預測紅牛在車壇的統治期還遠未結束。“他們不可戰勝，只要他們還有艾德裡安·紐維。要這樣的話，法拉利、麥克拉倫還有梅賽德斯還能怎麼著呢？如果是我，我會想辦法挖走紅牛的這件利器。”
“那是空氣動力學方面的問題。如果我是紅牛的競爭對手，我會不惜一切政治代價去降低空氣動力學的重要性。今天要做到這點其實很容易，因為風洞的成本問題正在引發巨大的爭議。”
http://news.hellof1.com/201012/63441.html
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阿龍嫂：我冠軍飛了。。。😲😲😲😲😲
[轉貼]Stuck讚揚韋伯很英勇
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2010/12/08 20:44:40
發布：莫急陌季 | 2010-12-08 20:30:45
前F1車手兼VW顧問Hams-Joachim Stuck跳出來為馬克韋伯辯護，前不久，紅牛的老闆霍納對公眾表達了對澳大利亞人的失望之情。
事情起因實在周二，韋伯在新書中透露他在最後四場比賽中帶傷出戰，並沒有告訴自己的車隊老闆。
“當然，他對他的老闆有義務，但是，也沒有那麼糟糕。”Stuck對SID新聞社表示。
與之相反，Stuck將韋伯的表現形容成為“十分英勇”的表現。
“受了傷卻依舊帶來了如此出色的表現，我向他脫帽致敬。毫無疑問，他做了任何能給他帶來總冠軍的事情。”
http://news.hellof1.com/201012/63442.html
前F1車手兼VW顧問Hams-Joachim Stuck跳出來為馬克韋伯辯護，前不久，紅牛的老闆霍納對公眾表達了對澳大利亞人的失望之情。
事情起因實在周二，韋伯在新書中透露他在最後四場比賽中帶傷出戰，並沒有告訴自己的車隊老闆。
“當然，他對他的老闆有義務，但是，也沒有那麼糟糕。”Stuck對SID新聞社表示。
與之相反，Stuck將韋伯的表現形容成為“十分英勇”的表現。
“受了傷卻依舊帶來了如此出色的表現，我向他脫帽致敬。毫無疑問，他做了任何能給他帶來總冠軍的事情。”
http://news.hellof1.com/201012/63442.html
[轉貼]威廉姆斯：阿隆索很憂鬱 F1未來屬於3位年輕人
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2010/12/08 21:19:36
2010-12-08 17:30:42 來源: 網易體育
網易體育12月8日報道：
威廉姆斯車隊的老闆弗蘭克-威廉姆斯似乎不太欣賞兩次世界冠軍車手阿隆索，他形容法拉利車手是“憂鬱和沉默寡言”。
2010賽季，阿隆索由於車隊在阿布扎比分站策略的失誤痛失第3次成為車手總冠軍的機會，但是在隨後的車隊領隊票選活動中，他成為了領隊眼中年度最佳車手。
對於自己失落冠軍，阿隆索顯得很氣憤，他曾經指責過在亞斯碼頭賽道擋住自己去路的雷諾車手佩特洛夫，對此，F1經驗豐富的弗蘭克-威廉姆斯認為西班牙人的做法不妥。
這位英國人說：“我不是阿隆索的超級粉絲，他看起來常常都有點悶悶不樂，他亦是沉默寡言的，他在賽車界的才華很棒，但似乎在個人方面則並不算好，也許他對於比賽以及自己的路有著特殊的打算。”
維特爾成為了F1運動歷史最年輕的世界冠軍，他預計，維特爾、庫比卡及漢密爾頓在未來幾個賽季都會發光發亮，當然，這位68歲的老人家也不忘讚揚一下旗下的老將車手巴裡切羅。
威廉姆斯繼續說：“我這樣說不止因為他是世界冠軍，但我確實一直認為他很出色，他可以贏得更多的冠軍，我認為他與漢密爾頓及庫比卡會讓大家驚訝，至於巴裡切羅，他是一個可愛的車手，他非常成熟，也很快，特別是在潮濕的情況下，我很喜歡他。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1208/17/6ND9FDS800051CDQ.html
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威廉姆斯:我只喜歡便宜的車手~
網易體育12月8日報道：
威廉姆斯車隊的老闆弗蘭克-威廉姆斯似乎不太欣賞兩次世界冠軍車手阿隆索，他形容法拉利車手是“憂鬱和沉默寡言”。
2010賽季，阿隆索由於車隊在阿布扎比分站策略的失誤痛失第3次成為車手總冠軍的機會，但是在隨後的車隊領隊票選活動中，他成為了領隊眼中年度最佳車手。
對於自己失落冠軍，阿隆索顯得很氣憤，他曾經指責過在亞斯碼頭賽道擋住自己去路的雷諾車手佩特洛夫，對此，F1經驗豐富的弗蘭克-威廉姆斯認為西班牙人的做法不妥。
這位英國人說：“我不是阿隆索的超級粉絲，他看起來常常都有點悶悶不樂，他亦是沉默寡言的，他在賽車界的才華很棒，但似乎在個人方面則並不算好，也許他對於比賽以及自己的路有著特殊的打算。”
維特爾成為了F1運動歷史最年輕的世界冠軍，他預計，維特爾、庫比卡及漢密爾頓在未來幾個賽季都會發光發亮，當然，這位68歲的老人家也不忘讚揚一下旗下的老將車手巴裡切羅。
威廉姆斯繼續說：“我這樣說不止因為他是世界冠軍，但我確實一直認為他很出色，他可以贏得更多的冠軍，我認為他與漢密爾頓及庫比卡會讓大家驚訝，至於巴裡切羅，他是一個可愛的車手，他非常成熟，也很快，特別是在潮濕的情況下，我很喜歡他。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1208/17/6ND9FDS800051CDQ.html
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威廉姆斯:我只喜歡便宜的車手~
[轉貼]“小蓮花”車隊的反擊
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2010/12/08 22:47:04
發布：雪鳥 | 2010-12-08 21:56:27
“蓮花車隊”的老闆托尼-費爾南德斯和技術總監麥克-加斯科因對於蓮花集團宣布收購並冠名贊助雷諾F1車隊進行了相對應的回擊。
目前2支車隊都在F1內運用蓮花品牌，蓮花的母公司寶騰集團堅持自己有其名字的運用權，而費爾南德斯堅持汽車公司和F1車隊在蓮花時代就是剝離的，所以他從大衛-亨特那裡購買了Team Lotus品牌的使用權。
今天在自己的Twitter上，費爾南德斯和加斯科因都宣稱蓮花收購雷諾車隊不會改變他們明年使用Team Lotus名稱的計劃，“感謝我們車迷給出的所有支持信息。”
“放心，我們是Team Lotus，我們就在這裡，我們在Team Lotus設計F1賽車，在我們位於Norfolk的基地建造F1賽車，未來，我們將會勝利，並延續下去。”
費爾南德斯說他依然對於自己車隊的前景非常樂觀積極，“蓮花集團的CEO Dany Bahar幫了我們個忙。我對於車隊未來的感覺從未像現在這樣好。看看他們嘗試搶劫我們的黑金色涂裝理念就知道了。”
加斯科因則在Twitter上回覆道，“祝賀托尼-費爾南德斯，福布斯亞洲年度商業人物。我打賭寶騰的夥計們從未贏得過這個獎。”
http://news.hellof1.com/201012/63443.html
“蓮花車隊”的老闆托尼-費爾南德斯和技術總監麥克-加斯科因對於蓮花集團宣布收購並冠名贊助雷諾F1車隊進行了相對應的回擊。
目前2支車隊都在F1內運用蓮花品牌，蓮花的母公司寶騰集團堅持自己有其名字的運用權，而費爾南德斯堅持汽車公司和F1車隊在蓮花時代就是剝離的，所以他從大衛-亨特那裡購買了Team Lotus品牌的使用權。
今天在自己的Twitter上，費爾南德斯和加斯科因都宣稱蓮花收購雷諾車隊不會改變他們明年使用Team Lotus名稱的計劃，“感謝我們車迷給出的所有支持信息。”
“放心，我們是Team Lotus，我們就在這裡，我們在Team Lotus設計F1賽車，在我們位於Norfolk的基地建造F1賽車，未來，我們將會勝利，並延續下去。”
費爾南德斯說他依然對於自己車隊的前景非常樂觀積極，“蓮花集團的CEO Dany Bahar幫了我們個忙。我對於車隊未來的感覺從未像現在這樣好。看看他們嘗試搶劫我們的黑金色涂裝理念就知道了。”
加斯科因則在Twitter上回覆道，“祝賀托尼-費爾南德斯，福布斯亞洲年度商業人物。我打賭寶騰的夥計們從未贏得過這個獎。”
http://news.hellof1.com/201012/63443.html
[轉貼]Bahar: 兩支蓮花沒問題
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2010/12/10 09:45:25
發布：莫急陌季 | 2010-12-09 20:30:17
蓮花集團的CEODany Bahar堅稱與費爾南德斯的蓮花車隊使用同樣的名字並沒有問題，儘管他的公司也入主雷諾。
蓮花集團已經確認了收購雷諾，而費爾南德斯強調了他在F1中使用蓮花冠名的權力。
但是Bahar表示，他會將此作為額外的品牌推廣，而不是潛在的資源混亂或是競爭。
“完全不是問題——對我來說，四個總是比兩個好，”Bahar對BBC說。“我認為我們之間的爭辯大部分是由媒體整出來的，那是由我們在馬來西亞的股東以及馬來西亞競技車隊（蓮花母的公司）解決的，和我們並沒有關係。”
“不管怎麼樣，我個人的看法是，四輛蓮花賽車要比兩輛好得多。我對此毫無反對意見。”
Bahar解釋到他覺得蓮花集團與雷諾達成協議要比與費爾南德斯達成協議划算得多。
“我想這就是個策略，看你是否想從零開始建立一支隊伍，那開銷非常非常高。”
“或許那對一些新品牌的個人很有吸引力，但是我想你花費的時間和金錢從零開始，將一支車隊帶到能夠獲勝，我們不能負擔得起這樣的嘗試。”
“我相信我們的品牌應該參與到賽車運動中去，不是僅僅為了參與，而是為了勝利。這就是為何我們選擇前五的雷諾的原因，我們相信他們有能力回到獲得世界冠軍的頂峰。”
http://news.hellof1.com/201012/63446.html
蓮花集團的CEODany Bahar堅稱與費爾南德斯的蓮花車隊使用同樣的名字並沒有問題，儘管他的公司也入主雷諾。
蓮花集團已經確認了收購雷諾，而費爾南德斯強調了他在F1中使用蓮花冠名的權力。
但是Bahar表示，他會將此作為額外的品牌推廣，而不是潛在的資源混亂或是競爭。
“完全不是問題——對我來說，四個總是比兩個好，”Bahar對BBC說。“我認為我們之間的爭辯大部分是由媒體整出來的，那是由我們在馬來西亞的股東以及馬來西亞競技車隊（蓮花母的公司）解決的，和我們並沒有關係。”
“不管怎麼樣，我個人的看法是，四輛蓮花賽車要比兩輛好得多。我對此毫無反對意見。”
Bahar解釋到他覺得蓮花集團與雷諾達成協議要比與費爾南德斯達成協議划算得多。
“我想這就是個策略，看你是否想從零開始建立一支隊伍，那開銷非常非常高。”
“或許那對一些新品牌的個人很有吸引力，但是我想你花費的時間和金錢從零開始，將一支車隊帶到能夠獲勝，我們不能負擔得起這樣的嘗試。”
“我相信我們的品牌應該參與到賽車運動中去，不是僅僅為了參與，而是為了勝利。這就是為何我們選擇前五的雷諾的原因，我們相信他們有能力回到獲得世界冠軍的頂峰。”
http://news.hellof1.com/201012/63446.html
[轉貼]蓮花集團暗示完全接手車隊？
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2010/12/10 09:46:51
發布：莫急陌季 | 2010-12-09 23:19:08
蓮花集團表示，他們的F1野心不僅僅是成為一個冠名贊助和重命名的蓮花-雷諾車隊股份持有者——他們按時在接下來幾年完全接手車隊。
馬來西亞的汽車製造商獲得了蓮花-雷諾50%的股份，而另一半依舊在Genii Captial手中。
儘管尚未決定未來的歸屬計劃，蓮花CEODany Bahar按時將在未來幾年完全接管。
“以我們做事的方式意味著到計劃最後，我們會想要完全的控制權，”他對凹凸運動的採訪說。
“這件事上也是相同的——從部分開始，然後你慢慢接手。我們不僅僅想成為車隊的長期冠名贊助商。”
傑拉德洛佩茲，這位Genii Captial的頭在去年年底購買了雷諾大部分股份，表示他的公司依舊希望保持現狀。
“並沒有確切的時間表，”他說。“在未來，合作關係有機會進一步演變。說實話，對我們來說，世界未來五年會是如何也很難判斷，”
“如果未來有什麼事情改變我不會驚訝，但是現在形式很不錯。我們想要長期。”
蓮花在民用車的野心計劃帶來了質疑，他們的資金不知道能否支撐。
Bahar很堅定，蓮花有足夠的資金獲得成功。
“沒有股東，銀行，投資家的支持，我們不會做出決定。”他說。“如果沒有支持，那施行這樣雄心勃勃的計劃太愚蠢了。”
http://news.hellof1.com/201012/63448.html
蓮花集團表示，他們的F1野心不僅僅是成為一個冠名贊助和重命名的蓮花-雷諾車隊股份持有者——他們按時在接下來幾年完全接手車隊。
馬來西亞的汽車製造商獲得了蓮花-雷諾50%的股份，而另一半依舊在Genii Captial手中。
儘管尚未決定未來的歸屬計劃，蓮花CEODany Bahar按時將在未來幾年完全接管。
“以我們做事的方式意味著到計劃最後，我們會想要完全的控制權，”他對凹凸運動的採訪說。
“這件事上也是相同的——從部分開始，然後你慢慢接手。我們不僅僅想成為車隊的長期冠名贊助商。”
傑拉德洛佩茲，這位Genii Captial的頭在去年年底購買了雷諾大部分股份，表示他的公司依舊希望保持現狀。
“並沒有確切的時間表，”他說。“在未來，合作關係有機會進一步演變。說實話，對我們來說，世界未來五年會是如何也很難判斷，”
“如果未來有什麼事情改變我不會驚訝，但是現在形式很不錯。我們想要長期。”
蓮花在民用車的野心計劃帶來了質疑，他們的資金不知道能否支撐。
Bahar很堅定，蓮花有足夠的資金獲得成功。
“沒有股東，銀行，投資家的支持，我們不會做出決定。”他說。“如果沒有支持，那施行這樣雄心勃勃的計劃太愚蠢了。”
http://news.hellof1.com/201012/63448.html
[轉貼]胡肯伯格全力爭取印度力量車手席位
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2010/12/10 09:58:32
發布：雪鳥 | 2010-12-09 23:12:18
在離開威廉姆斯車隊後，尼克-胡肯博格首次明確表示印度力量是他明年留在F1內的最佳機會了。
他告訴F1官方網站，“印度力量是我們的最佳選擇，但有許多車手嘗試在那裡獲得一個位置也不是秘密了。我們正在與他們談判，讓我們看看會發生什麼吧。”
當被問及他明年是否會在F1內比賽時，佩德羅夫回答：“現在我們正在談呢，我不確定。我希望如此，我現在乾的很好，要拿下一份合同，但現在沒有什麼好車隊的席位也不是什麼秘密。希望依然有，我不會放棄的。我希望我能很快給你積極的答案。希望能在聖誕節前。”
德國菜鳥承認他很驚訝在巴西拿到令人震驚的桿位後依然會被車隊拋棄，“當然。這個巴西的桿位是威廉姆斯多年來沒有嘗到的，但必須說，一個單圈無法改變歷史的軌跡。”
“事情發生前就有跡象了，因為車隊不斷的延遲討論合同，所以我預測到了有些事情可能會發生。儘管如此，我本來還想留在車隊的。”
胡肯伯格被今年的GP2冠軍 Pastor Maldonado 取代，但德國人暗示威廉姆斯其實是看中他背後的委內瑞拉贊助商，“從車隊外部觀察，這顯然很難理解，但車隊肯定處於某種環境中需要作出這一決定。”
http://news.hellof1.com/201012/63447.html
在離開威廉姆斯車隊後，尼克-胡肯博格首次明確表示印度力量是他明年留在F1內的最佳機會了。
他告訴F1官方網站，“印度力量是我們的最佳選擇，但有許多車手嘗試在那裡獲得一個位置也不是秘密了。我們正在與他們談判，讓我們看看會發生什麼吧。”
當被問及他明年是否會在F1內比賽時，佩德羅夫回答：“現在我們正在談呢，我不確定。我希望如此，我現在乾的很好，要拿下一份合同，但現在沒有什麼好車隊的席位也不是什麼秘密。希望依然有，我不會放棄的。我希望我能很快給你積極的答案。希望能在聖誕節前。”
德國菜鳥承認他很驚訝在巴西拿到令人震驚的桿位後依然會被車隊拋棄，“當然。這個巴西的桿位是威廉姆斯多年來沒有嘗到的，但必須說，一個單圈無法改變歷史的軌跡。”
“事情發生前就有跡象了，因為車隊不斷的延遲討論合同，所以我預測到了有些事情可能會發生。儘管如此，我本來還想留在車隊的。”
胡肯伯格被今年的GP2冠軍 Pastor Maldonado 取代，但德國人暗示威廉姆斯其實是看中他背後的委內瑞拉贊助商，“從車隊外部觀察，這顯然很難理解，但車隊肯定處於某種環境中需要作出這一決定。”
http://news.hellof1.com/201012/63447.html
[轉貼]蓮花vs蓮花——巴哈爾葫蘆裡賣的什麼藥？
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2010/12/10 14:30:30
由 MonkeyTatoo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
A balanced view of the Lotus-Lotus situation
By Adam Hay-Nicholls on December 8, 2010 3:16 PM
蓮花集團8號早上宣布，他們將在明年與雷諾f1和盧森堡私募股權公司Genii Capital合作，創建Lotus-Renault GP.他們會選用標誌性的黑金涂裝參賽——這跟托尼·費爾納德斯的Team Lotus-Renaul撞衫了。這些名字夠抓狂的吧？我們應該同情f1的解說們!
“蓮花就跟公車一樣，”麥克·加斯科因在推特上說，“你等得花兒都謝了，結果來了兩輛。”
這位出生於Norfolk的工程師和馬來西亞大亨托尼·費爾納德斯一起將蓮花這個名字帶回了f1，並在去年紮實地創立了一支秒殺其它新隊伍的職業車隊。
但現在，出現了第二支蓮花車隊，就像是一對雙胞胎爭奪父母的寵愛一般，口水戰一觸即發。
馬來西亞寶騰汽車公司送了蓮花集團一句暗諷。馬來西亞前首相馬哈蒂爾（此人給Lotus Racing在Hingham的工廠剪過彩）卻倒戈表示支持Lotus-Renault GP。“我完全支持這項合作。”他在一份聲明中說。那托尼的車隊咋辦？
自從他們CEO Dany Bahar 15個月前上任起，就忙到難以想象。9月，他們發布了五款超靚的新車，大約在未來5年，每年都有一輛上市銷售。這幾款車和蓮花新的品牌形象都會通過生活奢侈品媒體【lifestyle media】、名流協會和賽車運動推廣。
Bahar不僅是在將蓮花帶到另一個高度，還跳級將它從與特雷沃、caterham的競爭中解脫出來，使之能與法拉利、保時捷、阿斯頓馬丁和蘭博基尼之類的品牌相提並論。從蓮花在巴黎車展上發布的新車來看，他們確實有這個潛力。我砸鍋賣鐵都要買一輛來開。
新蓮花Esprit-蓮花還交了“小費”讓它出現在下一部007電影裡面
巴黎車展對很多人來說既老套又充滿驚喜。蓮花跟Gerard Lopez達成協議、買下整支雷諾、接過Enstone來創建Lotus-Renault GP的消息更多的是一場混亂、而不是一個驚喜。
將蓮花這個名字授權給費爾南德斯的商業決定是在Bahar上任前就做出的。Bahar想讓蓮花擁有自己官方的f1車隊。他已經是紅牛的股東之一了（在接手美洲虎的時候他就開始監管），而後又在法拉利有參與（阿布扎比的法拉利主題公園就是他旗下的）。他還想用自己的方式經營蓮花f1。但是費爾南德斯捷足先登了。Lotus Racing憑藉他們的賽車文化已經贏得了車迷的尊重：他們有現實的目標、天才的工程團隊、專業的賽車手和查普曼家族的護佑。
但Lotus Racing還缺少查普曼的DNA。費爾南德斯和他的合夥人發現蓮花這名字有很大的商業價值，通過了一項冠名的協議，就買下了Team Lotus的名字。但這畢竟只是寫在紙上的，不是淌在血裡的。
費爾南德斯接受這些話，但他還會告訴你，在目前的車隊中，Lotus Racing是最能展現出那支在63到78年奪得過6次車手冠軍和7次車隊冠軍的蓮花傳承下來的精神的，儘管加斯科因的團隊離製造出冠軍競爭車手還有很長的路要走。
他們固然給人們留下了大膽的印象。沒有火星車、但又不容被低估。費爾南德斯和合創人Kamarudin Meranun的高壓管理（正是這一特質讓亞洲航空取得了壓倒性的勝利）讓他們能得心應手。Meranun預計他們能在12到24個月的時間內收回他們9千萬英鎊的投資本錢——不過這取決於蓮花這個品牌的走向。
Dany Bahar不差錢。在紅牛，他的市場預算或多或少都是不計報酬的。不過，那裡的投資回報率已經是相當可觀了。
費爾南德斯2月在倫敦的T127新車發布會
11月洛杉磯，Dany Bahar參加一個眾星雲集的蓮花party
1977年的科林·查普曼，現在這些人就是在爭奪他的“遺產”
費爾南德斯喜歡當中下游。我不覺得Bahar會享受這種標籤。而對於科林·查普曼，只要能贏，其它他啥也不管。
蓮花集團（除非高級法庭提出異議）沒有Team Lotus的冠名權，因為Team Lotus和Lotus cars從創立到經營都是兩個分散的個體。但是查普曼的指紋遍布兩個蓮花。因此，你要是問哪個是“真的”蓮花，我覺得你就得向Bahar的人點頭了。
儘管他們(Bahar的人)在股權意義上繼承了在牛津的工廠（跟蓮花在Norfolk的心臟地帶相距甚遠）以及一票f1賽車的設計人員，很多人還是需要被說服才會認可他們是真正意義上的廠商車隊，因為他們只是買下了工廠並沒有建造它。
你或許也可以指責紅牛在05年早些時候也做了同樣的事情。現在誰還記得美洲虎呀？Eric Boullier還是會繼續當車隊領隊，但是他要直接通報情況給Bahar，就像現在紅牛霍納和馬特希茨的關係一樣。我不相信今年Gerard Lopez處理了很多運作上的工作，他只管商業上的而已（而且對此相當嫻熟）。權力的分配將會很有趣。Bahar兩頭都想參與。他是個控制者。但他也知道自己的天賦究竟在哪裡：品牌包裝。
Bahar在行銷上很有眼力。紅牛在2005年剛成立的時候，他們做到很大，比之前任何一支車隊都更好、更有創新力。這背後強大的推力——紅牛能量站、各種party、紅牛報、美女卡丁車賽、《超人歸來》等等的電影宣傳——一直持續到Bahar在07年的時候跳巢到法拉利。之後紅牛就沒那麼好玩了。我在之前一篇阿布扎比的報道中也提到過，雖說紅牛贏得了世界冠軍，但是在很大的部分，他們已經失去了自己的身份和特質。
2005年摩納哥，紅牛車隊借星戰造勢
Bahar走後，紅牛變弱了。現在他的雄心壯志都涂到了蓮花的車上。
在工程設計上，Lotus Cars和Team Lotus總是很有新意（蓮花新車Elise和Evora的處理都是頂級的），但是我們還該記得查普曼在他那個時代也是f1裡市場營銷最有創意的人。他團隊的呈現是無懈可擊的。積極主動的態度給他們爭取到了大量的媒體報道。就連他的私人飛機都是JPS【JohnPlayerSpecials】顏色的涂裝。在紅牛進入f1的時候，Bahar就證明了自己的能力，不管是作為一個強硬的運作人員還是一個天才的行銷人員，只要他有好的方案，就可以籌到資金將它辦成。商業上，他接過查普曼的衣缽都還搓搓有餘。
同樣，費爾南德斯也是一個非常有能力、悟性很高的公關和行銷人才，要是忽略風洞和車房，溝通就是下賽季比賽的中心。雖然亞航和蓮花汽車在觀眾群體上的差別很大，在圍場中，他們都需要勝利。因為Lotus Racing已經存在了一個賽季了，他們目前在積分榜上有相對的優勢。費爾南德斯的交際能力為他贏得了很多朋友，他現在在個人魅力方面已經達到一種前所未有的高度。他就是那種你想要支持的人。
在成績上，Lotus-Renault GP應該是在Team Lotus之前，在使用雷諾f1原班人馬的前提下，蓮花很難在技術方面賺取聲望。不過要是庫比卡能上領獎台，這對品牌的曝光是利好的。訂這樣的目標對費爾南德斯的車隊來說還為時過早。積分應該是他們的目標，然後再過幾年兩個蓮花才可能互相競爭冠軍。那將是相當有趣的！如果他們還都在的話…
明年grid上會出現4輛幾乎相同的蓮花？事情不會這麼簡單。我不覺得Bernie希望這樣。費爾納德斯會接受馬來西亞的建議把他的隊名改成Team AirAsia？那這會是條大新聞不是嗎？他自己都有3100萬英鎊被綁在這支建立在蓮花傳統上的車隊裡。
兩個人都有各自的管理風格，兩個都取得了成就。最終，我對兩者都尊敬，只希望這項運動能同時容下他們。
真正的贏家還是JPS。為了給萬寶路打廣告而又不違反禁煙令，Philip Morris支付了法拉利9位數才買下車身、保證它一直是紅白色。JPS也會得到相同的待遇——不然的話更好——如果兩支車隊都像他們許諾的那樣選用黑金涂裝，JPS就可以同時在4輛車上獲得曝光。
我今天給帝國煙草的信息總監打了電話，看他有啥反應。他拒絕評論，說他都不知道有兩支f1車隊用了JPS的顏色。天，您還是早點兒開始看f1唄！
http://bbs.hellof1.com/1754658.html
A balanced view of the Lotus-Lotus situation
By Adam Hay-Nicholls on December 8, 2010 3:16 PM
蓮花集團8號早上宣布，他們將在明年與雷諾f1和盧森堡私募股權公司Genii Capital合作，創建Lotus-Renault GP.他們會選用標誌性的黑金涂裝參賽——這跟托尼·費爾納德斯的Team Lotus-Renaul撞衫了。這些名字夠抓狂的吧？我們應該同情f1的解說們!
“蓮花就跟公車一樣，”麥克·加斯科因在推特上說，“你等得花兒都謝了，結果來了兩輛。”
這位出生於Norfolk的工程師和馬來西亞大亨托尼·費爾納德斯一起將蓮花這個名字帶回了f1，並在去年紮實地創立了一支秒殺其它新隊伍的職業車隊。
但現在，出現了第二支蓮花車隊，就像是一對雙胞胎爭奪父母的寵愛一般，口水戰一觸即發。
馬來西亞寶騰汽車公司送了蓮花集團一句暗諷。馬來西亞前首相馬哈蒂爾（此人給Lotus Racing在Hingham的工廠剪過彩）卻倒戈表示支持Lotus-Renault GP。“我完全支持這項合作。”他在一份聲明中說。那托尼的車隊咋辦？
自從他們CEO Dany Bahar 15個月前上任起，就忙到難以想象。9月，他們發布了五款超靚的新車，大約在未來5年，每年都有一輛上市銷售。這幾款車和蓮花新的品牌形象都會通過生活奢侈品媒體【lifestyle media】、名流協會和賽車運動推廣。
Bahar不僅是在將蓮花帶到另一個高度，還跳級將它從與特雷沃、caterham的競爭中解脫出來，使之能與法拉利、保時捷、阿斯頓馬丁和蘭博基尼之類的品牌相提並論。從蓮花在巴黎車展上發布的新車來看，他們確實有這個潛力。我砸鍋賣鐵都要買一輛來開。
新蓮花Esprit-蓮花還交了“小費”讓它出現在下一部007電影裡面
巴黎車展對很多人來說既老套又充滿驚喜。蓮花跟Gerard Lopez達成協議、買下整支雷諾、接過Enstone來創建Lotus-Renault GP的消息更多的是一場混亂、而不是一個驚喜。
將蓮花這個名字授權給費爾南德斯的商業決定是在Bahar上任前就做出的。Bahar想讓蓮花擁有自己官方的f1車隊。他已經是紅牛的股東之一了（在接手美洲虎的時候他就開始監管），而後又在法拉利有參與（阿布扎比的法拉利主題公園就是他旗下的）。他還想用自己的方式經營蓮花f1。但是費爾南德斯捷足先登了。Lotus Racing憑藉他們的賽車文化已經贏得了車迷的尊重：他們有現實的目標、天才的工程團隊、專業的賽車手和查普曼家族的護佑。
但Lotus Racing還缺少查普曼的DNA。費爾南德斯和他的合夥人發現蓮花這名字有很大的商業價值，通過了一項冠名的協議，就買下了Team Lotus的名字。但這畢竟只是寫在紙上的，不是淌在血裡的。
費爾南德斯接受這些話，但他還會告訴你，在目前的車隊中，Lotus Racing是最能展現出那支在63到78年奪得過6次車手冠軍和7次車隊冠軍的蓮花傳承下來的精神的，儘管加斯科因的團隊離製造出冠軍競爭車手還有很長的路要走。
他們固然給人們留下了大膽的印象。沒有火星車、但又不容被低估。費爾南德斯和合創人Kamarudin Meranun的高壓管理（正是這一特質讓亞洲航空取得了壓倒性的勝利）讓他們能得心應手。Meranun預計他們能在12到24個月的時間內收回他們9千萬英鎊的投資本錢——不過這取決於蓮花這個品牌的走向。
Dany Bahar不差錢。在紅牛，他的市場預算或多或少都是不計報酬的。不過，那裡的投資回報率已經是相當可觀了。
費爾南德斯2月在倫敦的T127新車發布會
11月洛杉磯，Dany Bahar參加一個眾星雲集的蓮花party
1977年的科林·查普曼，現在這些人就是在爭奪他的“遺產”
費爾南德斯喜歡當中下游。我不覺得Bahar會享受這種標籤。而對於科林·查普曼，只要能贏，其它他啥也不管。
蓮花集團（除非高級法庭提出異議）沒有Team Lotus的冠名權，因為Team Lotus和Lotus cars從創立到經營都是兩個分散的個體。但是查普曼的指紋遍布兩個蓮花。因此，你要是問哪個是“真的”蓮花，我覺得你就得向Bahar的人點頭了。
儘管他們(Bahar的人)在股權意義上繼承了在牛津的工廠（跟蓮花在Norfolk的心臟地帶相距甚遠）以及一票f1賽車的設計人員，很多人還是需要被說服才會認可他們是真正意義上的廠商車隊，因為他們只是買下了工廠並沒有建造它。
你或許也可以指責紅牛在05年早些時候也做了同樣的事情。現在誰還記得美洲虎呀？Eric Boullier還是會繼續當車隊領隊，但是他要直接通報情況給Bahar，就像現在紅牛霍納和馬特希茨的關係一樣。我不相信今年Gerard Lopez處理了很多運作上的工作，他只管商業上的而已（而且對此相當嫻熟）。權力的分配將會很有趣。Bahar兩頭都想參與。他是個控制者。但他也知道自己的天賦究竟在哪裡：品牌包裝。
Bahar在行銷上很有眼力。紅牛在2005年剛成立的時候，他們做到很大，比之前任何一支車隊都更好、更有創新力。這背後強大的推力——紅牛能量站、各種party、紅牛報、美女卡丁車賽、《超人歸來》等等的電影宣傳——一直持續到Bahar在07年的時候跳巢到法拉利。之後紅牛就沒那麼好玩了。我在之前一篇阿布扎比的報道中也提到過，雖說紅牛贏得了世界冠軍，但是在很大的部分，他們已經失去了自己的身份和特質。
2005年摩納哥，紅牛車隊借星戰造勢
Bahar走後，紅牛變弱了。現在他的雄心壯志都涂到了蓮花的車上。
在工程設計上，Lotus Cars和Team Lotus總是很有新意（蓮花新車Elise和Evora的處理都是頂級的），但是我們還該記得查普曼在他那個時代也是f1裡市場營銷最有創意的人。他團隊的呈現是無懈可擊的。積極主動的態度給他們爭取到了大量的媒體報道。就連他的私人飛機都是JPS【JohnPlayerSpecials】顏色的涂裝。在紅牛進入f1的時候，Bahar就證明了自己的能力，不管是作為一個強硬的運作人員還是一個天才的行銷人員，只要他有好的方案，就可以籌到資金將它辦成。商業上，他接過查普曼的衣缽都還搓搓有餘。
同樣，費爾南德斯也是一個非常有能力、悟性很高的公關和行銷人才，要是忽略風洞和車房，溝通就是下賽季比賽的中心。雖然亞航和蓮花汽車在觀眾群體上的差別很大，在圍場中，他們都需要勝利。因為Lotus Racing已經存在了一個賽季了，他們目前在積分榜上有相對的優勢。費爾南德斯的交際能力為他贏得了很多朋友，他現在在個人魅力方面已經達到一種前所未有的高度。他就是那種你想要支持的人。
在成績上，Lotus-Renault GP應該是在Team Lotus之前，在使用雷諾f1原班人馬的前提下，蓮花很難在技術方面賺取聲望。不過要是庫比卡能上領獎台，這對品牌的曝光是利好的。訂這樣的目標對費爾南德斯的車隊來說還為時過早。積分應該是他們的目標，然後再過幾年兩個蓮花才可能互相競爭冠軍。那將是相當有趣的！如果他們還都在的話…
明年grid上會出現4輛幾乎相同的蓮花？事情不會這麼簡單。我不覺得Bernie希望這樣。費爾納德斯會接受馬來西亞的建議把他的隊名改成Team AirAsia？那這會是條大新聞不是嗎？他自己都有3100萬英鎊被綁在這支建立在蓮花傳統上的車隊裡。
兩個人都有各自的管理風格，兩個都取得了成就。最終，我對兩者都尊敬，只希望這項運動能同時容下他們。
真正的贏家還是JPS。為了給萬寶路打廣告而又不違反禁煙令，Philip Morris支付了法拉利9位數才買下車身、保證它一直是紅白色。JPS也會得到相同的待遇——不然的話更好——如果兩支車隊都像他們許諾的那樣選用黑金涂裝，JPS就可以同時在4輛車上獲得曝光。
我今天給帝國煙草的信息總監打了電話，看他有啥反應。他拒絕評論，說他都不知道有兩支f1車隊用了JPS的顏色。天，您還是早點兒開始看f1唄！
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[轉貼]瓦特爾會超車——James Allen答你所問
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2010/12/10 14:42:24
由 downtown_man 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
James Allen answers your questions
ITV F1專欄作家James Allen對讀者們的尖銳問題給出了答覆。
在最新的一篇Ask James中，他分析了本賽季大結局中的一些關鍵問題，並對新車隊的發展做出了展望。
無論從哪個角度看，這都是一個爽透了的賽季，以至於真要選出一個最愛幾乎是不可能的。但是我還是想問，這個賽季那個車手是你印象深刻？
Benjamin，Glasgow
好的，Benjamin，我最近已經選出了自己心中的top 5，其中瓦特爾第一。他的活幹的非常棒。打江山容易，坐江山難。而瓦特爾在最後的四場比賽中獲得了四次桿位三次冠軍。從瓦特爾、阿隆索、漢密爾頓和韋伯之間選一個不容易，而且我覺得庫比卡、羅斯伯格和巴頓也非常出彩。這個賽季非常棒。
你能解釋一下法拉利在最後一站對阿隆索犯下的錯誤嗎。關於為了對付韋伯的解釋根本說不通，因為他們知道阿隆索很難超越前面已經進過站並準備一跑到底的車手。不放棄賽道上的位置應該敲響警鐘了嗎？
Robert Dixie，Exeter
在我的網站上我深入分析了這個問題，但是我想但法拉利意識到自己陷入困境後自己慌了。紅牛的兩個車手在不同的位置，法拉利不可能全部顧及到。如果馬薩足夠快去壓製韋伯可能還有點用，但是他一點用沒有。
發車時阿隆索失去了一個位置，但他僅需以第四名完賽就可以奪冠。問題是羅斯伯格和佩特羅夫第一圈就進了站，他們擋住了阿隆索，而法拉利的輪胎也不怎麼靈光。實際上，情況並不如所擔心的那樣糟——局勢是非常穩定的，所以阿隆索只需要再堅持一下，然後像巴頓那樣擠到羅斯伯格前面。
你覺得阿隆索為了這次爭霸賽付出了多少艱辛嗎？我們都清楚他的競爭力非常強，事實是，他的車隊毀了他的偉大時刻……
Robin Hendry，Edmonton，Canada
呃，Robin，古語有雲，與車隊共存亡。你要他怎麼樣呢，再換支車隊？每個人都知道車隊毀了結局，但是賽季初期他也因為自己的非強迫性失誤丟失了許多分。像他這樣的人明白這些東西都是互相平衡的。總還會有明年的……
為什麼韋伯最後五場比賽的表現並不像之前的比賽那樣蓋過他的隊友，現在的世界冠軍瓦特爾？
Matthew Donlevy，Sydney，Australia
一種答案是韋伯最近才曝出來的新加坡站之後遭受的肩傷。他玩山地車受了傷，這使得他需要在鈴鹿和棒子站之前接受藥物治療。雖然不像傳言那樣戲劇化，但是韋伯不會太好過的。他在日本和巴西的表現很好，每站都得了18分。是棒子站的退賽和阿布扎比的低迷表現讓他失去了冠軍。
三支新車隊的處子賽季表現都很好並且都堅持到了最後一站。但是，三支車隊中HRT似乎最安靜，而且看起來他們連換個輪胎都有很大的問題。他們2011怎麼辦呢？現在豐田從合同中退出，他們會怎麼樣呢？
Jonathan Dye，Lincoln
儘管傍到了一個新的西班牙股東，但是我想鈔票對他們是真成問題。現在要運營一支F1車隊非常難。他們可能有25,000,000歐元的預算，這對於大多數賽車運動來說都是一筆大款子，但是對F1來說就少得可憐了。維珍投了四千萬歐元而蓮花差不多五千萬歐。Colin Kolles活下來了，而目前他的目標就是求生。我猜想他們會將今年的賽車與新規則融合後步入2011賽季，另外威廉姆斯的變速箱和液壓系統也能幫上大忙。
我從1996年開始就迷上了F1，今年有一件事讓我不爽，就是邁凱輪有沒有以銀色外裝登場。我非常支持這支車隊，支持劉易斯和簡森，但是考慮到歷史和資源，我們是否應該期待比過去十年更好的答卷？
Jonathan Barker，Nottingham
是的，但是他們獲得冠軍已經是兩個賽季之前的事了，所以他們現在還算不上F1中的阿森納。去年，他們的車很差，但是他們改進的非常棒。今年他們有一輛好車，但是升級做的不好，並且紅牛的車要好的多了。高手對決，就靠靈感和汗水了，而紅牛的技師先打敗了邁凱輪的。
你怎麼看待車隊選擇付費車手？F1不用最快最有天賦的車手確實是件丟人的事。
John Baker，Melbourne，Australia
John，這都是經濟時代和高額的比賽花銷。儘管FOTA限制了預算，但是跑F1還是非常貴的——太貴了——這就導致了付費車手有很大的希望擠進這項運動。
馬爾多納多是GP2冠軍，所以他理應獲得更多的尊重而不是被貼上付費車手的標籤。GP2亞軍Sergio Perez帶著Telmex入贅索伯也是一樣的。他們都是不錯的車手，而且你不能因為他們不是有一個漢密爾頓就將其拒之門外。胡肯伯格很可惜，但是他不會被白白浪費的。
除了瓦特爾還有其他的不懂超車的世界冠軍嗎？
Uffe Gaden，Denmark
這問題尖利了，Uffe。瓦特爾是在超車時犯了些錯誤，但是其他車手也是一樣的。而且，由於瓦特爾多數情況在前排，所以他也用不著超車。但是他能超的。
你覺得帕特·弗萊的加盟會對法拉利明年的表現有什麼影響？
Jon Langdon，Burnham-on-Sea
Jon，他的角色是全新的，他要統籌設計部和賽道技術。他是非常有經驗的技師並且是優秀的設計師，所以他非常適用這個角色。就像車隊的其他高層，如果人們聽他的並且他是對的，那麼他就會使車隊有很大的進步。否則的話，事情就難了。他們必須學著相信他。而我想，由於這個賽季的結局，明年法拉利的工作會更加的小心翼翼。
2010賽季太棒了！我愛每一站。我的問題是，你對蓮花名字之爭有什麼看法？我想蓮花競速表現不錯但是蓮花公司似乎並不這麼認為……
Ty，Fettercairn，Scotland
我覺得這事非常傻並且適得其反。爭奪是不必要的，而且F1總是幹一些迷惑、惱怒公眾的事。故事經歷了很多局面，但現在費爾南德斯看起來對自己的權利更有信心並且玩的更給力了。可能又得談判了——他終歸還是能擔負的起給自己的車隊起個別的名，但蓮花公司可不行。我發現他可比一個月前更勇敢了。
http://bbs.hellof1.com/1753634.html
James Allen answers your questions
ITV F1專欄作家James Allen對讀者們的尖銳問題給出了答覆。
在最新的一篇Ask James中，他分析了本賽季大結局中的一些關鍵問題，並對新車隊的發展做出了展望。
無論從哪個角度看，這都是一個爽透了的賽季，以至於真要選出一個最愛幾乎是不可能的。但是我還是想問，這個賽季那個車手是你印象深刻？
Benjamin，Glasgow
好的，Benjamin，我最近已經選出了自己心中的top 5，其中瓦特爾第一。他的活幹的非常棒。打江山容易，坐江山難。而瓦特爾在最後的四場比賽中獲得了四次桿位三次冠軍。從瓦特爾、阿隆索、漢密爾頓和韋伯之間選一個不容易，而且我覺得庫比卡、羅斯伯格和巴頓也非常出彩。這個賽季非常棒。
你能解釋一下法拉利在最後一站對阿隆索犯下的錯誤嗎。關於為了對付韋伯的解釋根本說不通，因為他們知道阿隆索很難超越前面已經進過站並準備一跑到底的車手。不放棄賽道上的位置應該敲響警鐘了嗎？
Robert Dixie，Exeter
在我的網站上我深入分析了這個問題，但是我想但法拉利意識到自己陷入困境後自己慌了。紅牛的兩個車手在不同的位置，法拉利不可能全部顧及到。如果馬薩足夠快去壓製韋伯可能還有點用，但是他一點用沒有。
發車時阿隆索失去了一個位置，但他僅需以第四名完賽就可以奪冠。問題是羅斯伯格和佩特羅夫第一圈就進了站，他們擋住了阿隆索，而法拉利的輪胎也不怎麼靈光。實際上，情況並不如所擔心的那樣糟——局勢是非常穩定的，所以阿隆索只需要再堅持一下，然後像巴頓那樣擠到羅斯伯格前面。
你覺得阿隆索為了這次爭霸賽付出了多少艱辛嗎？我們都清楚他的競爭力非常強，事實是，他的車隊毀了他的偉大時刻……
Robin Hendry，Edmonton，Canada
呃，Robin，古語有雲，與車隊共存亡。你要他怎麼樣呢，再換支車隊？每個人都知道車隊毀了結局，但是賽季初期他也因為自己的非強迫性失誤丟失了許多分。像他這樣的人明白這些東西都是互相平衡的。總還會有明年的……
為什麼韋伯最後五場比賽的表現並不像之前的比賽那樣蓋過他的隊友，現在的世界冠軍瓦特爾？
Matthew Donlevy，Sydney，Australia
一種答案是韋伯最近才曝出來的新加坡站之後遭受的肩傷。他玩山地車受了傷，這使得他需要在鈴鹿和棒子站之前接受藥物治療。雖然不像傳言那樣戲劇化，但是韋伯不會太好過的。他在日本和巴西的表現很好，每站都得了18分。是棒子站的退賽和阿布扎比的低迷表現讓他失去了冠軍。
三支新車隊的處子賽季表現都很好並且都堅持到了最後一站。但是，三支車隊中HRT似乎最安靜，而且看起來他們連換個輪胎都有很大的問題。他們2011怎麼辦呢？現在豐田從合同中退出，他們會怎麼樣呢？
Jonathan Dye，Lincoln
儘管傍到了一個新的西班牙股東，但是我想鈔票對他們是真成問題。現在要運營一支F1車隊非常難。他們可能有25,000,000歐元的預算，這對於大多數賽車運動來說都是一筆大款子，但是對F1來說就少得可憐了。維珍投了四千萬歐元而蓮花差不多五千萬歐。Colin Kolles活下來了，而目前他的目標就是求生。我猜想他們會將今年的賽車與新規則融合後步入2011賽季，另外威廉姆斯的變速箱和液壓系統也能幫上大忙。
我從1996年開始就迷上了F1，今年有一件事讓我不爽，就是邁凱輪有沒有以銀色外裝登場。我非常支持這支車隊，支持劉易斯和簡森，但是考慮到歷史和資源，我們是否應該期待比過去十年更好的答卷？
Jonathan Barker，Nottingham
是的，但是他們獲得冠軍已經是兩個賽季之前的事了，所以他們現在還算不上F1中的阿森納。去年，他們的車很差，但是他們改進的非常棒。今年他們有一輛好車，但是升級做的不好，並且紅牛的車要好的多了。高手對決，就靠靈感和汗水了，而紅牛的技師先打敗了邁凱輪的。
你怎麼看待車隊選擇付費車手？F1不用最快最有天賦的車手確實是件丟人的事。
John Baker，Melbourne，Australia
John，這都是經濟時代和高額的比賽花銷。儘管FOTA限制了預算，但是跑F1還是非常貴的——太貴了——這就導致了付費車手有很大的希望擠進這項運動。
馬爾多納多是GP2冠軍，所以他理應獲得更多的尊重而不是被貼上付費車手的標籤。GP2亞軍Sergio Perez帶著Telmex入贅索伯也是一樣的。他們都是不錯的車手，而且你不能因為他們不是有一個漢密爾頓就將其拒之門外。胡肯伯格很可惜，但是他不會被白白浪費的。
除了瓦特爾還有其他的不懂超車的世界冠軍嗎？
Uffe Gaden，Denmark
這問題尖利了，Uffe。瓦特爾是在超車時犯了些錯誤，但是其他車手也是一樣的。而且，由於瓦特爾多數情況在前排，所以他也用不著超車。但是他能超的。
你覺得帕特·弗萊的加盟會對法拉利明年的表現有什麼影響？
Jon Langdon，Burnham-on-Sea
Jon，他的角色是全新的，他要統籌設計部和賽道技術。他是非常有經驗的技師並且是優秀的設計師，所以他非常適用這個角色。就像車隊的其他高層，如果人們聽他的並且他是對的，那麼他就會使車隊有很大的進步。否則的話，事情就難了。他們必須學著相信他。而我想，由於這個賽季的結局，明年法拉利的工作會更加的小心翼翼。
2010賽季太棒了！我愛每一站。我的問題是，你對蓮花名字之爭有什麼看法？我想蓮花競速表現不錯但是蓮花公司似乎並不這麼認為……
Ty，Fettercairn，Scotland
我覺得這事非常傻並且適得其反。爭奪是不必要的，而且F1總是幹一些迷惑、惱怒公眾的事。故事經歷了很多局面，但現在費爾南德斯看起來對自己的權利更有信心並且玩的更給力了。可能又得談判了——他終歸還是能擔負的起給自己的車隊起個別的名，但蓮花公司可不行。我發現他可比一個月前更勇敢了。
http://bbs.hellof1.com/1753634.html
[轉貼]Sutton專訪：阿亞頓·塞納的御用攝影師
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2010/12/10 14:49:01
Sutton專訪：阿亞頓·塞納de御用攝影師 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
我知道Keith與阿亞頓-塞納得關係很緊密，所以我問他是否可以告訴我他們是在哪裡相遇，從何時起認識的，他們是如何在職業生涯共同進步的，以及如何互幫互助。
首先我拿到了一本FIA規則小黃書，令人驚奇的是在它的背面上，有全世界雜誌社的地址。所以我向他們寫信說我這裡能提供服務，告訴他們我能跑哪些比賽，因為在1980年起，我每個週末都做一場比賽。不是F1，而是F2，F3，房車賽，福特方程式等等。
他們都給我回信說我們已經有照片了，除了阿根廷，巴西和日本的媒體，他們說我們需要那些在低級別方程式中效力的本國車手照片。所以這就是發生的事情，我去跑比賽，挑選比賽，選出巴西，阿根廷和日本車手，僅僅追這些國家的車手。當時，我很害羞，所以我只是拍照，然後發給他們國家的雜誌。
1981年3月間，我陷入了掙扎。我的第一年掙了600英鎊，這足夠支付我父母提供給我的住宿，但1981是個關鍵的年份。我開始繼續規劃去跑那些低級別比賽。我去了Thruxton，我見到了一個叫“Ayrton Senna da Silva”的名字，所以我就是本能的跟上他，拍了許多照片，然後將它們郵寄給Autosport Brazil雜誌。
接著發生的事情是，我有一場計劃中的比賽，在Brands Hatch，但我沒有錢，甚至連開過去的油錢都沒有。故事是這樣的，我吃了許多Kellogg牌的脆玉米片，如果你吃了6袋，你就能拿到一張去英國任何地方的火車票！所以我選擇了這樣的方式趕往肯特郡，進了圍場，他正向我走來。
用並不流利的英語，他問我為何在Thruxton盯著他拍了那麼多照片。我告訴他我為Autosport Brazil工作，他們想要在英國比賽的巴西車手的照片。他問握是否是職業攝影師，我告訴他，是的，隨後他問我是否願意給他拍攝一些用於巴西PR活動的照片。我回答他，是的，只要你付錢！
所以我們達成了一筆交易，那天，他贏得了自己首次賽車比賽勝利(不包括卡丁車)，所以那天他與自己的妻子共同登台——那是3月末，陽光耀眼，我為他和他妻子拍了一組照片，他很高興。就是這樣，我1981年跟了他的所有比賽，他在1981年10月退出了比賽，因為他沒有獲得足夠的財政支持，沒有錢跑下個賽季的比賽了。
他父親已經為他頭一年的福特方程式買單了，所以他那時幾乎就失業了，他說他想回去，就在父親的農場裡幹活算了。我有些震驚，但他謝了一些很棒的辛給我。他是一個令人驚奇的筆友，即使他的英文不怎麼好。他在信中寫道，“非常感謝你對我職業生涯的幫助，最好的祝願，希望我們還有再會的一天。”
但在1982年，他回來了，我想這主要是因為他1981年2月結婚的妻子。她非常緊張，討厭英格蘭…… 但一切都沒奏效。所以他一個人回來了，與Dennis Rushen簽下了福特方程式2000的合同，我在奧頓公園的一次測試中再次與他幸會。我對他說，“瞧，你是認真的？你想做什麼？你沒法就這樣就退休吧？”他說不，他想要進軍F1。
我告訴他，我能幫他忙，當我開始跑F1比賽的時候，我發現那些他們經常搞些新聞發布會什麼的，所以為何我們不能提供新聞發布服務呢？我們達成協議，將這些消息發給全世界，我會給他做個專訪，排些照片，並將這些也郵寄給所有車隊擁有者。他想這是個偉大的主意，所以我們做了一些很漂亮的信紙。
而此後——他開始在英格蘭和歐洲贏得一切，伯尼-埃克萊斯通(布拉漢姆車隊的老闆)，皮特·沃爾(蓮花車隊的老闆)和弗蘭克-威廉姆斯(威廉姆斯車隊的老闆)的電話就沒有停止過。羅恩·丹尼斯那時候就想簽下他，付錢給他跑1983年的F3賽季，但他不想被這樣包養，他想要自己來。這就是他做的，它從一家巴西銀行獲得了一些贊助，他自己管理財務。接著他在1983年為威廉姆斯作了一次測試，他邀請我給他拍照片。隨後，當然就是最有名的年底，為布拉漢姆，邁凱輪和托爾曼進行輪流試車，最終他決定加盟托爾曼。
Keith有段時間幾乎就是阿亞頓的經濟人了
是的，他越是成功，他獲得的關注越多，與他的關係對我幫助越大。我嘗試的將他介紹給我認識的F1記者，但我太年輕管理不好，那時候，他在巴西找了名經紀人，在聖保羅工作，所以他們就是這樣安排的。他唯一對我說的是，1982年在丹麥比賽，那時我們住一間旅館，我們聊了許多，他說當他進入F1後，他想讓我做他的攝影師。
他會付給我一份薪水，酒店，旅行花費，一切費用。但他唯一要我做的是為他拍照，所以當他1984年步入F1殿堂時，他問我是否想要給他幹活。正好那時，我和我弟弟Mark商量著要開設一家圖片社，我不得不說No，我沒法幹這樣的事情，因為站在一個彎角就只拍一輛賽車真的很無聊。
對這一決定後悔麼？
不。我那時候曾想，我們可能是同一層次的人，你可以和他聊音樂，馬子，相機什麼的。但錢那方面，我當時掙了數千英鎊，但當他踏入F1 ，他就能掙幾十萬上百萬了……我這方面有些落後了！你不能依靠某個坐在私人飛機中環球飛行，住在免稅的蒙特卡洛豪宅裡的計劃，那是另一個世界了。但我總是很感激，因為這讓我進入了F1。
http://bbs.hellof1.com/1753443.html
我知道Keith與阿亞頓-塞納得關係很緊密，所以我問他是否可以告訴我他們是在哪裡相遇，從何時起認識的，他們是如何在職業生涯共同進步的，以及如何互幫互助。
首先我拿到了一本FIA規則小黃書，令人驚奇的是在它的背面上，有全世界雜誌社的地址。所以我向他們寫信說我這裡能提供服務，告訴他們我能跑哪些比賽，因為在1980年起，我每個週末都做一場比賽。不是F1，而是F2，F3，房車賽，福特方程式等等。
他們都給我回信說我們已經有照片了，除了阿根廷，巴西和日本的媒體，他們說我們需要那些在低級別方程式中效力的本國車手照片。所以這就是發生的事情，我去跑比賽，挑選比賽，選出巴西，阿根廷和日本車手，僅僅追這些國家的車手。當時，我很害羞，所以我只是拍照，然後發給他們國家的雜誌。
1981年3月間，我陷入了掙扎。我的第一年掙了600英鎊，這足夠支付我父母提供給我的住宿，但1981是個關鍵的年份。我開始繼續規劃去跑那些低級別比賽。我去了Thruxton，我見到了一個叫“Ayrton Senna da Silva”的名字，所以我就是本能的跟上他，拍了許多照片，然後將它們郵寄給Autosport Brazil雜誌。
接著發生的事情是，我有一場計劃中的比賽，在Brands Hatch，但我沒有錢，甚至連開過去的油錢都沒有。故事是這樣的，我吃了許多Kellogg牌的脆玉米片，如果你吃了6袋，你就能拿到一張去英國任何地方的火車票！所以我選擇了這樣的方式趕往肯特郡，進了圍場，他正向我走來。
用並不流利的英語，他問我為何在Thruxton盯著他拍了那麼多照片。我告訴他我為Autosport Brazil工作，他們想要在英國比賽的巴西車手的照片。他問握是否是職業攝影師，我告訴他，是的，隨後他問我是否願意給他拍攝一些用於巴西PR活動的照片。我回答他，是的，只要你付錢！
所以我們達成了一筆交易，那天，他贏得了自己首次賽車比賽勝利(不包括卡丁車)，所以那天他與自己的妻子共同登台——那是3月末，陽光耀眼，我為他和他妻子拍了一組照片，他很高興。就是這樣，我1981年跟了他的所有比賽，他在1981年10月退出了比賽，因為他沒有獲得足夠的財政支持，沒有錢跑下個賽季的比賽了。
他父親已經為他頭一年的福特方程式買單了，所以他那時幾乎就失業了，他說他想回去，就在父親的農場裡幹活算了。我有些震驚，但他謝了一些很棒的辛給我。他是一個令人驚奇的筆友，即使他的英文不怎麼好。他在信中寫道，“非常感謝你對我職業生涯的幫助，最好的祝願，希望我們還有再會的一天。”
但在1982年，他回來了，我想這主要是因為他1981年2月結婚的妻子。她非常緊張，討厭英格蘭…… 但一切都沒奏效。所以他一個人回來了，與Dennis Rushen簽下了福特方程式2000的合同，我在奧頓公園的一次測試中再次與他幸會。我對他說，“瞧，你是認真的？你想做什麼？你沒法就這樣就退休吧？”他說不，他想要進軍F1。
我告訴他，我能幫他忙，當我開始跑F1比賽的時候，我發現那些他們經常搞些新聞發布會什麼的，所以為何我們不能提供新聞發布服務呢？我們達成協議，將這些消息發給全世界，我會給他做個專訪，排些照片，並將這些也郵寄給所有車隊擁有者。他想這是個偉大的主意，所以我們做了一些很漂亮的信紙。
而此後——他開始在英格蘭和歐洲贏得一切，伯尼-埃克萊斯通(布拉漢姆車隊的老闆)，皮特·沃爾(蓮花車隊的老闆)和弗蘭克-威廉姆斯(威廉姆斯車隊的老闆)的電話就沒有停止過。羅恩·丹尼斯那時候就想簽下他，付錢給他跑1983年的F3賽季，但他不想被這樣包養，他想要自己來。這就是他做的，它從一家巴西銀行獲得了一些贊助，他自己管理財務。接著他在1983年為威廉姆斯作了一次測試，他邀請我給他拍照片。隨後，當然就是最有名的年底，為布拉漢姆，邁凱輪和托爾曼進行輪流試車，最終他決定加盟托爾曼。
Keith有段時間幾乎就是阿亞頓的經濟人了
是的，他越是成功，他獲得的關注越多，與他的關係對我幫助越大。我嘗試的將他介紹給我認識的F1記者，但我太年輕管理不好，那時候，他在巴西找了名經紀人，在聖保羅工作，所以他們就是這樣安排的。他唯一對我說的是，1982年在丹麥比賽，那時我們住一間旅館，我們聊了許多，他說當他進入F1後，他想讓我做他的攝影師。
他會付給我一份薪水，酒店，旅行花費，一切費用。但他唯一要我做的是為他拍照，所以當他1984年步入F1殿堂時，他問我是否想要給他幹活。正好那時，我和我弟弟Mark商量著要開設一家圖片社，我不得不說No，我沒法幹這樣的事情，因為站在一個彎角就只拍一輛賽車真的很無聊。
對這一決定後悔麼？
不。我那時候曾想，我們可能是同一層次的人，你可以和他聊音樂，馬子，相機什麼的。但錢那方面，我當時掙了數千英鎊，但當他踏入F1 ，他就能掙幾十萬上百萬了……我這方面有些落後了！你不能依靠某個坐在私人飛機中環球飛行，住在免稅的蒙特卡洛豪宅裡的計劃，那是另一個世界了。但我總是很感激，因為這讓我進入了F1。
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[轉貼]前輩：維特爾遠勝小漢阿隆索 舒馬赫復出是錯誤
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2010/12/10 14:57:50
網易體育12月10日報道：
在英國傳奇車手斯特靈-莫斯爵士看來，紅牛車手維特爾的水平要遠遠高出現役的其他所有車手。對於七屆車王舒馬赫的復出，莫斯則認為他做了一件錯誤的事情。
莫斯的賽車生涯開始於1948年，在1962年正式退役，在此期間他獲得了529場比賽中的212場勝利，其中包括16場F1大獎賽。莫斯不僅擅長F1賽場，其他各種類型的比賽他都取得了不錯的成績，所以常被人稱為“沒有獲得世界冠軍的最偉大車手”。
早在本賽季初，莫斯就十分看好維特爾奪冠，他就把賭注押在了維特爾身上。儘管在下賽季將有五位世界冠軍同時出現在賽場，分別是維特爾、阿隆索、巴頓、漢密爾頓和舒馬赫，但在這位英國傳奇車手眼中，維特爾仍是唯一的勝者。
“去年我非常幸運，我押了50英鎊賭維特爾能進入前三名，結果我贏了，讓我獲得了430英鎊，所以他是我熱捧的一個人。”莫斯說，“我必須承認他的水平要遠遠高於其他車手。他只有23歲，他正在獲得更多的賽道經驗，就像漢密爾頓。我認為未來的勝利不會輕而易舉，但會非常有趣。”
“法拉利車隊在最後一站比賽之前做了一份非常棒的工作，但是我認為維特爾才是速度最快的。阿隆索的速度也非常快，但如果我必須押注的話，我會押在維特爾身上。”莫斯說。
對於七屆世界冠軍舒馬赫，莫斯認為他回到這項運動是做了一件錯誤的事情，這只會傷害他之前獲得的榮譽。“事實上，他作為一個七屆世界冠軍毀掉了世界冠軍究竟是怎麼回事。首先，他是有缺陷的。我們從來沒有看到，當他處在巔峰時期時有一位出色的隊友出現在他的身邊，我們也從沒有看到他在法拉利時，車隊擁有一位與他水平差不多的車手。”
“我不認為他會為復出感到後悔，但說實話他的做法是欠缺考慮的。他對我們這項運動最大的貢獻就是讓法拉利車隊重返上游，毫無疑問這是一件很重大的事情，而且也是需要的。實際上，他繼續參賽是令人關注的，不過我不會對因為反對他而感到特別的擔心。”莫斯說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1210/11/6NHOLV7200051CDQ.html
在英國傳奇車手斯特靈-莫斯爵士看來，紅牛車手維特爾的水平要遠遠高出現役的其他所有車手。對於七屆車王舒馬赫的復出，莫斯則認為他做了一件錯誤的事情。
莫斯的賽車生涯開始於1948年，在1962年正式退役，在此期間他獲得了529場比賽中的212場勝利，其中包括16場F1大獎賽。莫斯不僅擅長F1賽場，其他各種類型的比賽他都取得了不錯的成績，所以常被人稱為“沒有獲得世界冠軍的最偉大車手”。
早在本賽季初，莫斯就十分看好維特爾奪冠，他就把賭注押在了維特爾身上。儘管在下賽季將有五位世界冠軍同時出現在賽場，分別是維特爾、阿隆索、巴頓、漢密爾頓和舒馬赫，但在這位英國傳奇車手眼中，維特爾仍是唯一的勝者。
“去年我非常幸運，我押了50英鎊賭維特爾能進入前三名，結果我贏了，讓我獲得了430英鎊，所以他是我熱捧的一個人。”莫斯說，“我必須承認他的水平要遠遠高於其他車手。他只有23歲，他正在獲得更多的賽道經驗，就像漢密爾頓。我認為未來的勝利不會輕而易舉，但會非常有趣。”
“法拉利車隊在最後一站比賽之前做了一份非常棒的工作，但是我認為維特爾才是速度最快的。阿隆索的速度也非常快，但如果我必須押注的話，我會押在維特爾身上。”莫斯說。
對於七屆世界冠軍舒馬赫，莫斯認為他回到這項運動是做了一件錯誤的事情，這只會傷害他之前獲得的榮譽。“事實上，他作為一個七屆世界冠軍毀掉了世界冠軍究竟是怎麼回事。首先，他是有缺陷的。我們從來沒有看到，當他處在巔峰時期時有一位出色的隊友出現在他的身邊，我們也從沒有看到他在法拉利時，車隊擁有一位與他水平差不多的車手。”
“我不認為他會為復出感到後悔，但說實話他的做法是欠缺考慮的。他對我們這項運動最大的貢獻就是讓法拉利車隊重返上游，毫無疑問這是一件很重大的事情，而且也是需要的。實際上，他繼續參賽是令人關注的，不過我不會對因為反對他而感到特別的擔心。”莫斯說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1210/11/6NHOLV7200051CDQ.html
[轉貼]FIA宣布廢除“車隊指令” 規則 2011年讓車將合法化
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2010/12/11 09:43:13
http://sports.sina.com.cn 2010年12月10日23:31 新浪體育
新浪體育訊 北京時間12月10日，FIA世界汽車運動理事會在摩納哥召開。會議宣布“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年開始被廢除。但是如果FIA認為車隊的行為有損運動形象，仍然可能會對車隊實施處罰。具體以國際運動法典151c為參照。
“刪除禁止使用車隊指令的條款(39.1)；但是車隊必須記住，任何可能導致運動形象受損的行為，將按照國際運動法典151c和其他相關規定進行處理。”世界汽車運動理事會在會後發表的聲明中寫道。
F1禁止使用車隊指令始於2002年法拉利在奧地利的讓車事件。當時意大利車隊命令魯本斯-巴裡切羅在終點線前給隊友邁克爾-舒馬赫讓車。法拉利曾在今年的德國站使用車隊指令，結果被罰款10萬美元。這一事件發生後，引發了國際汽聯對車隊指令規則的重新審視，並有了今日的結果。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-10/23315360024.shtml
新浪體育訊 北京時間12月10日，FIA世界汽車運動理事會在摩納哥召開。會議宣布“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年開始被廢除。但是如果FIA認為車隊的行為有損運動形象，仍然可能會對車隊實施處罰。具體以國際運動法典151c為參照。
“刪除禁止使用車隊指令的條款(39.1)；但是車隊必須記住，任何可能導致運動形象受損的行為，將按照國際運動法典151c和其他相關規定進行處理。”世界汽車運動理事會在會後發表的聲明中寫道。
F1禁止使用車隊指令始於2002年法拉利在奧地利的讓車事件。當時意大利車隊命令魯本斯-巴裡切羅在終點線前給隊友邁克爾-舒馬赫讓車。法拉利曾在今年的德國站使用車隊指令，結果被罰款10萬美元。這一事件發生後，引發了國際汽聯對車隊指令規則的重新審視，並有了今日的結果。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-10/23315360024.shtml
[轉貼]一項新賽事的誕生——FIA F3 冠軍系列賽
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2010/12/11 09:48:27
發布：雪鳥 | 2010-12-10 23:48:05
正如上個月凹凸運動雜誌預測的那樣，今天國際汽聯正式宣布在下賽季創立新的國際F3系列賽，其中的比賽包括法國波城和澳門東望洋這樣經典的街道賽。
車手將來自各個國際或地區的F3選手，這項賽事將使用F1的積分體系。
比賽的前三名可以獲得國際汽聯超級駕照，把這項賽事與F2的級別同等對待。
這六場比賽將包括波城，目前還沒確定日期的霍根海姆，同時最為英國F3和斯帕24小時賽的墊賽，同時包括傳統的贊德沃特和澳門賽事，還有韓國全羅南道的收官戰。
國際汽聯此舉意在讓F3作為培養年輕車手和技術人員的平台，F3在目前已經被GP3所打壓，其中最慘的歐洲F3系列賽今年只有13輛賽車參賽，其中相當較好的是英國F3，其餘的還有德國，意大利，日本和西班牙。
2011 國際汽聯國際F3系列賽:
Date Venue
tba Hockenheim
22 May Pau
31 July Spa
14 August Zandvoort
20 November Macau
27 November Korea
http://news.hellof1.com/201012/63454.html
正如上個月凹凸運動雜誌預測的那樣，今天國際汽聯正式宣布在下賽季創立新的國際F3系列賽，其中的比賽包括法國波城和澳門東望洋這樣經典的街道賽。
車手將來自各個國際或地區的F3選手，這項賽事將使用F1的積分體系。
比賽的前三名可以獲得國際汽聯超級駕照，把這項賽事與F2的級別同等對待。
這六場比賽將包括波城，目前還沒確定日期的霍根海姆，同時最為英國F3和斯帕24小時賽的墊賽，同時包括傳統的贊德沃特和澳門賽事，還有韓國全羅南道的收官戰。
國際汽聯此舉意在讓F3作為培養年輕車手和技術人員的平台，F3在目前已經被GP3所打壓，其中最慘的歐洲F3系列賽今年只有13輛賽車參賽，其中相當較好的是英國F3，其餘的還有德國，意大利，日本和西班牙。
2011 國際汽聯國際F3系列賽:
Date Venue
tba Hockenheim
22 May Pau
31 July Spa
14 August Zandvoort
20 November Macau
27 November Korea
http://news.hellof1.com/201012/63454.html
[轉貼]奧迪發布全新勒芒戰車R18 改用封閉座艙設計
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2010/12/11 10:38:11
http://sports.sina.com.cn 2010年12月11日03:10 新浪體育
R18是1999年以來，奧迪第一款採用封閉座艙設計的勒芒賽車。
奧迪R18按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨2點，奧迪發布了新一代的勒芒參賽用車——奧迪R18。見圖，與前任R15不同，全新的R18採用了封閉的座艙設計，並按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
奧迪汽車運動部主管烏爾裡奇(Wolfgang Ullrich)指出，R18之所以改用封閉座艙設計，是因為空氣動力學對車的性能變得越來越重要——“在將來，空氣動力學效率在勒芒的比賽中將比過去變得更加重要。封閉座艙的賽車，在這方面擁有明顯的優勢。”烏爾裡奇說到。R18是奧迪自1999年以來，第一輛採用封閉座艙設計的賽車。
動力方面，R18配備的是3.7升V6TDI引擎。排位減小是為順應勒芒新規，沿用柴油引擎則是因為它的效率比汽油引擎更高。“在我們看來，TDI依舊是最高效的技術。”奧迪汽車運動部引擎總監巴雷特茲(Ulrich Baretzky)如是說。此外，為了配合“肺活量”降低的引擎，奧迪還新研發了一款6檔變速箱與其匹配。
奧迪R18的研發工作始於2009年中，V6TDI引擎自2010夏天開始進行台架測試。今年11月末，阿蘭-麥克尼什(Allan McNish)駕駛新車完成了首航。
按照奧迪的部署，R18的首演將是5月8日斯帕6小時耐力賽。在此之前，4月24日在法國的拉-薩森賽道有一次勒芒的官方試車。奧迪希望能利用這次機會，為6月11～12日在那裡舉行的2011年勒芒24小時耐力賽收集盡可能多的數據，目標無疑是奪冠。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-11/03105360094.shtml
R18是1999年以來，奧迪第一款採用封閉座艙設計的勒芒賽車。
奧迪R18按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨2點，奧迪發布了新一代的勒芒參賽用車——奧迪R18。見圖，與前任R15不同，全新的R18採用了封閉的座艙設計，並按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
奧迪汽車運動部主管烏爾裡奇(Wolfgang Ullrich)指出，R18之所以改用封閉座艙設計，是因為空氣動力學對車的性能變得越來越重要——“在將來，空氣動力學效率在勒芒的比賽中將比過去變得更加重要。封閉座艙的賽車，在這方面擁有明顯的優勢。”烏爾裡奇說到。R18是奧迪自1999年以來，第一輛採用封閉座艙設計的賽車。
動力方面，R18配備的是3.7升V6TDI引擎。排位減小是為順應勒芒新規，沿用柴油引擎則是因為它的效率比汽油引擎更高。“在我們看來，TDI依舊是最高效的技術。”奧迪汽車運動部引擎總監巴雷特茲(Ulrich Baretzky)如是說。此外，為了配合“肺活量”降低的引擎，奧迪還新研發了一款6檔變速箱與其匹配。
奧迪R18的研發工作始於2009年中，V6TDI引擎自2010夏天開始進行台架測試。今年11月末，阿蘭-麥克尼什(Allan McNish)駕駛新車完成了首航。
按照奧迪的部署，R18的首演將是5月8日斯帕6小時耐力賽。在此之前，4月24日在法國的拉-薩森賽道有一次勒芒的官方試車。奧迪希望能利用這次機會，為6月11～12日在那裡舉行的2011年勒芒24小時耐力賽收集盡可能多的數據，目標無疑是奪冠。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-11/03105360094.shtml
[轉貼]豐田宣布重大參賽決定 2011作為引擎供應商重返勒芒
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2010/12/11 10:42:19
http://sports.sina.com.cn 2010年12月03日21:30 新浪體育
“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”2010年的勒芒參賽用車。
新浪體育訊 豐田昨日宣布，2011年將以向“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”提供引擎的方式，重返運動車賽場。
這是總部位於德國科隆的豐田汽車運動部自2009年結束撤出F1後，第一次直接的參賽活動。“叛逆者車隊”將使用勞拉打造的底盤參加2011年勒芒LMP1組的比賽。
裝備豐田引擎的原型賽車已於今年10月在英國的Snetterton賽道完成了首航。隨後在葡萄牙的Portimao和西班牙的Monteblanco進行測試。
目前豐田方面沒有透露引擎的規格，勒芒官方報道的消息稱，可能以雷克薩斯在日本超級GT使用的3.4升V8引擎作為基礎改進得來。豐田上一次涉足勒芒賽事要追溯到1999年，最具傳奇色彩的賽車是GT-One。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-03/21305349727.shtml?from=nominated
“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”2010年的勒芒參賽用車。
新浪體育訊 豐田昨日宣布，2011年將以向“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”提供引擎的方式，重返運動車賽場。
這是總部位於德國科隆的豐田汽車運動部自2009年結束撤出F1後，第一次直接的參賽活動。“叛逆者車隊”將使用勞拉打造的底盤參加2011年勒芒LMP1組的比賽。
裝備豐田引擎的原型賽車已於今年10月在英國的Snetterton賽道完成了首航。隨後在葡萄牙的Portimao和西班牙的Monteblanco進行測試。
目前豐田方面沒有透露引擎的規格，勒芒官方報道的消息稱，可能以雷克薩斯在日本超級GT使用的3.4升V8引擎作為基礎改進得來。豐田上一次涉足勒芒賽事要追溯到1999年，最具傳奇色彩的賽車是GT-One。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-03/21305349727.shtml?from=nominated
[轉貼]2010國際汽聯頒獎典禮 阿隆索鬍子拉碴來領獎
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2010/12/11 11:35:27
http://sports.sina.com.cn 2010年12月11日11:19 新浪體育
阿隆索鬍子拉碴來領獎
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨，2010年國際汽聯年終頒獎典禮(2010 FIA GALA)在摩納哥舉行。圖為法拉利車手阿隆索領取年度2010F1車手亞軍獎盃。
(圖片來源：REUTERS；攝影：Lionel Cironneau)
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阿隆索鬍子拉碴來領獎
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨，2010年國際汽聯年終頒獎典禮(2010 FIA GALA)在摩納哥舉行。圖為法拉利車手阿隆索領取年度2010F1車手亞軍獎盃。
(圖片來源：REUTERS；攝影：Lionel Cironneau)
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[轉貼]車手星象：維特爾接班車王 阿隆索亞軍仍正名
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2010/12/12 17:03:35
網易體育12月12日報道：
2010賽季的F1可謂精彩紛呈，各路車手在全年19站的比賽中演繹著不同版本的故事：維特爾刮過無敵的“青春風暴”，舒馬赫帶來令人唏噓不已的“老將歸來”，阿隆索續寫實力悍將的輝煌，而韋伯則詮釋著老而彌堅的意義。當然，火藥味十足的競爭也將冠軍的懸念留在了收官戰，阿布扎比一戰終於給維特爾打上了王者的烙印。
維特爾刷新紀錄接班舒馬赫 恐難實現車王七冠偉業
帶著最年輕分站冠軍頭銜的維特爾早在上個賽季就被人們看做是舒馬赫的接班人，而本賽季以來，維特爾漸趨成熟的駕駛風格再搭配上紐維打造的極速RB6賽車，加冕年度車手總冠軍更是使得德國小將一時風頭無兩。
一定意義上來說，是紐維施了魔法的這輛賽車成就了年紀輕輕就登頂世界之巔的維特爾。倘若將這輛賽車交由阿隆索或者雷諾車手庫比卡來駕駛，取得這樣的成績也都不足為奇。07賽季時，漢密爾頓也曾在自己的新秀年風頭直逼兩奪世界冠軍的阿隆索，逼得後者賽季結束後於邁凱輪不歡而散。而09賽季的巴頓也在羅斯·布朗的神來之筆下重獲新生，只不過，無論是小漢還是巴頓，都未能長久地屹立在最頂端，兩個英國人無法複製舒馬赫的輝煌，甚至也不及阿隆索的兩個冠軍。
這同樣也是維特爾面對的命題，2011賽季的紅牛賽車是否能夠延續本賽季的強勢表現，這是需要探討的問題，畢竟布朗GP在經歷09年的短暫輝煌後勇猛有餘卻因持續力不足而在本賽季更換東家後陷入低迷。而阿隆索、漢密爾頓、巴頓這些曾經的世界冠軍也會在新賽季給這位新科世界冠軍帶來前所未有的衛冕壓力，維特爾走在成為“下一個舒馬赫”的道路上，雖然前方依稀閃爍著微弱的光，但七冠王的豐碑卻還只是個遙不可及的夢。
阿隆索亞軍仍正名 現役最佳車手有理可循
從賽季中幾乎退出爭冠者行列到最後僅剩兩站時領跑積分榜，本賽季才披上紅色躍馬戰袍的西班牙人阿隆索無疑是圍場內公認的技術最好的車手。整個賽季，阿隆索僅拿下2支桿位，卻為法拉利帶回了5座冠軍獎盃。只要自己有獲得冠軍的可能，阿隆索立刻就會變成那個真正偉大的車手。就像他在收官階段對紅牛做的那樣，儘管他最終還是敗給了紅牛。
在英國專業賽車媒體《汽車運動》發起的2010賽季表現最佳車手評選者，阿隆索以229分，領先維特爾9分排名第一。儘管本賽季西班牙人的表現也有瑕疵：比如在澳大利亞的一號彎，中國站的搶跑，在蒙特利爾遭遇的兩次交通問題，摩納哥周六練習撞墻等等，最後西班牙人在收官站因法拉利的戰術失誤與總冠軍失之交臂，但是很顯然在車隊領隊的眼中，他全年的表現也絕對配得上最佳的稱號。
舒馬赫復出表現尷尬 車王昔日風采難再現
車王復出，這無疑是本賽季圍場內最具轟動效應的新聞。但可惜，舒馬赫未能上演一出“王者歸來”。一年光景，19站較量，曾經法拉利王朝下那個奪冠如探囊取物般的天之驕子，如今卻連領獎台都難以靠近。此外，還在屢次的隊內競爭中，輸給德國小將羅斯伯格，我們不由得感慨：車王，真的老了。
但仔細想來，這般不堪的戰績，真的只是因為舒馬赫抵擋不了殘酷的如梭歲月嗎？顯然這不是最後的答案。梅薩德斯GP車隊從一開始就沒有精力和動力研發今年的W01賽車，他們只將研發重點放倒09賽季的BGP001賽車上，這南面為本賽季埋下了絕收的禍根。車王面對一輛輸在起跑線上的賽車，復出後的八冠豪言也就自然而然成為了一句“有心無力”的玩笑。
韋伯勢頭迅猛詮釋老而彌堅
在F1圈子內打拼數年，澳洲老將韋伯從未像本賽季這樣大出風頭。當然，這得感謝紐維為車隊打造的這款RB6戰車，這是將已走向職業生涯末段的韋伯推向巔峰的利器。2010賽季初，想必誰也不會料想到今年夏天以領頭羊身份進入夏休期的會是澳大利亞人。這個“半程冠軍或多或少讓人們看到了年度車手總冠軍的風向標，畢竟自進入千禧年以來，半程冠軍唯有在07賽季未能堅持到底失手總冠軍，而除此之外，每個賽季的半程冠軍都笑到了最後。只不過，這一次，韋伯為那個07賽季的“唯一”加上了一筆，他也未能笑到最後，但韋伯還是用年度車手積分榜第三的成績詮釋了“老而彌堅”的意義。
中規中矩的漢密爾頓
相比於前幾個賽季，本賽季的漢密爾頓少了幾分衝闖與銳氣，整個賽季的表現也算中規中矩，或許很大程度上也是囿於MP4-25的速度劣勢。不過，在賽季中，漢密爾頓攜手隊友巴頓幫助車隊一度占據積分榜榜首，也足以見得英國人已漸成熟的心態與駕駛技巧。坦白說，MP4-25除去他們的失速尾翼系統之外，本賽季並不是一輛十分具有競爭力的賽車，而漢密爾頓能夠在前半賽季把邁凱輪車隊保持在一個原本可能不應該在的位置，必然也有他值得稱道的地方。
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/10/1212/13/6NN4FBHT00051CDQ.html
2010賽季的F1可謂精彩紛呈，各路車手在全年19站的比賽中演繹著不同版本的故事：維特爾刮過無敵的“青春風暴”，舒馬赫帶來令人唏噓不已的“老將歸來”，阿隆索續寫實力悍將的輝煌，而韋伯則詮釋著老而彌堅的意義。當然，火藥味十足的競爭也將冠軍的懸念留在了收官戰，阿布扎比一戰終於給維特爾打上了王者的烙印。
維特爾刷新紀錄接班舒馬赫 恐難實現車王七冠偉業
帶著最年輕分站冠軍頭銜的維特爾早在上個賽季就被人們看做是舒馬赫的接班人，而本賽季以來，維特爾漸趨成熟的駕駛風格再搭配上紐維打造的極速RB6賽車，加冕年度車手總冠軍更是使得德國小將一時風頭無兩。
一定意義上來說，是紐維施了魔法的這輛賽車成就了年紀輕輕就登頂世界之巔的維特爾。倘若將這輛賽車交由阿隆索或者雷諾車手庫比卡來駕駛，取得這樣的成績也都不足為奇。07賽季時，漢密爾頓也曾在自己的新秀年風頭直逼兩奪世界冠軍的阿隆索，逼得後者賽季結束後於邁凱輪不歡而散。而09賽季的巴頓也在羅斯·布朗的神來之筆下重獲新生，只不過，無論是小漢還是巴頓，都未能長久地屹立在最頂端，兩個英國人無法複製舒馬赫的輝煌，甚至也不及阿隆索的兩個冠軍。
這同樣也是維特爾面對的命題，2011賽季的紅牛賽車是否能夠延續本賽季的強勢表現，這是需要探討的問題，畢竟布朗GP在經歷09年的短暫輝煌後勇猛有餘卻因持續力不足而在本賽季更換東家後陷入低迷。而阿隆索、漢密爾頓、巴頓這些曾經的世界冠軍也會在新賽季給這位新科世界冠軍帶來前所未有的衛冕壓力，維特爾走在成為“下一個舒馬赫”的道路上，雖然前方依稀閃爍著微弱的光，但七冠王的豐碑卻還只是個遙不可及的夢。
阿隆索亞軍仍正名 現役最佳車手有理可循
從賽季中幾乎退出爭冠者行列到最後僅剩兩站時領跑積分榜，本賽季才披上紅色躍馬戰袍的西班牙人阿隆索無疑是圍場內公認的技術最好的車手。整個賽季，阿隆索僅拿下2支桿位，卻為法拉利帶回了5座冠軍獎盃。只要自己有獲得冠軍的可能，阿隆索立刻就會變成那個真正偉大的車手。就像他在收官階段對紅牛做的那樣，儘管他最終還是敗給了紅牛。
在英國專業賽車媒體《汽車運動》發起的2010賽季表現最佳車手評選者，阿隆索以229分，領先維特爾9分排名第一。儘管本賽季西班牙人的表現也有瑕疵：比如在澳大利亞的一號彎，中國站的搶跑，在蒙特利爾遭遇的兩次交通問題，摩納哥周六練習撞墻等等，最後西班牙人在收官站因法拉利的戰術失誤與總冠軍失之交臂，但是很顯然在車隊領隊的眼中，他全年的表現也絕對配得上最佳的稱號。
舒馬赫復出表現尷尬 車王昔日風采難再現
車王復出，這無疑是本賽季圍場內最具轟動效應的新聞。但可惜，舒馬赫未能上演一出“王者歸來”。一年光景，19站較量，曾經法拉利王朝下那個奪冠如探囊取物般的天之驕子，如今卻連領獎台都難以靠近。此外，還在屢次的隊內競爭中，輸給德國小將羅斯伯格，我們不由得感慨：車王，真的老了。
但仔細想來，這般不堪的戰績，真的只是因為舒馬赫抵擋不了殘酷的如梭歲月嗎？顯然這不是最後的答案。梅薩德斯GP車隊從一開始就沒有精力和動力研發今年的W01賽車，他們只將研發重點放倒09賽季的BGP001賽車上，這南面為本賽季埋下了絕收的禍根。車王面對一輛輸在起跑線上的賽車，復出後的八冠豪言也就自然而然成為了一句“有心無力”的玩笑。
韋伯勢頭迅猛詮釋老而彌堅
在F1圈子內打拼數年，澳洲老將韋伯從未像本賽季這樣大出風頭。當然，這得感謝紐維為車隊打造的這款RB6戰車，這是將已走向職業生涯末段的韋伯推向巔峰的利器。2010賽季初，想必誰也不會料想到今年夏天以領頭羊身份進入夏休期的會是澳大利亞人。這個“半程冠軍或多或少讓人們看到了年度車手總冠軍的風向標，畢竟自進入千禧年以來，半程冠軍唯有在07賽季未能堅持到底失手總冠軍，而除此之外，每個賽季的半程冠軍都笑到了最後。只不過，這一次，韋伯為那個07賽季的“唯一”加上了一筆，他也未能笑到最後，但韋伯還是用年度車手積分榜第三的成績詮釋了“老而彌堅”的意義。
中規中矩的漢密爾頓
相比於前幾個賽季，本賽季的漢密爾頓少了幾分衝闖與銳氣，整個賽季的表現也算中規中矩，或許很大程度上也是囿於MP4-25的速度劣勢。不過，在賽季中，漢密爾頓攜手隊友巴頓幫助車隊一度占據積分榜榜首，也足以見得英國人已漸成熟的心態與駕駛技巧。坦白說，MP4-25除去他們的失速尾翼系統之外，本賽季並不是一輛十分具有競爭力的賽車，而漢密爾頓能夠在前半賽季把邁凱輪車隊保持在一個原本可能不應該在的位置，必然也有他值得稱道的地方。
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/10/1212/13/6NN4FBHT00051CDQ.html
[轉貼]蓮花車隊決定沿用黃綠塗裝 黑金塗裝競賽將照常舉行
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2010/12/13 10:11:51
http://sports.sina.com.cn 2010年12月13日08:55 新浪體育
新浪體育訊 托尼-費爾南德斯上周六宣布，蓮花車隊(Team Lotus)2011年將沿用“黃綠”塗裝。馬來西亞人說，如果他的車隊和蓮花-雷諾(Lotus Renault)明年使用相同的塗裝，將是非常滑稽的。
蓮花車隊曾在今年11月11日宣布，明年將改用“黑金”塗裝方案，並向車迷發起設計競賽，徵集最優方案。
蓮花汽車集團(Group Lotus)於12月8日宣布以收購雷諾F1車隊多數股份的方式重返F1。雷諾F1車隊明年將因此更名為蓮花-雷諾車隊，該隊也表示明年將改用“黑金塗裝”
兩支蓮花車隊同時出現在F1賽場上，並採用相同色調的塗裝，勢必會造成混淆。針對這一局面，托尼-費爾南德斯在上周六表示，他的車隊明年將放棄原來的“黑金”計劃，沿用“黃綠”塗裝，但是“Team Lotus”這個車隊名稱不會變。
“我對賽場上出現兩支蓮花車隊沒有問題。但是我認為如果我們都採用黑金塗裝將是滑稽的。我可以告訴你，我們將修改我們的塗裝計劃。” 托尼-費爾南德斯對《汽車運動》說道。
馬來西亞商人透露說，當他們最初在宣布黑金塗裝計劃之後，收到一些反饋信息認為他們是在為蓮花車隊昔日的贊助商——煙草公司JPS打廣告，這顯然不是事實。而伴隨著世界汽車運動理事會(WMSC)上周批准了1.6升的新引擎規則，托尼-費爾南德斯說這說明F1在“變綠”，因此他的車隊沿用“黃綠”塗裝將是明智的。
費爾南德斯同時對蓮花汽車沒有選擇支持他的車隊，而是去收購雷諾進軍F1感到失望。“我的第一反應明顯是失望的。”費爾南德斯針對蓮花汽車的決定說道，“馬來西亞的媒體反應，寶騰對我們的表現不滿意，這是他們放棄我們的其中一個原因。但是我真的搞不懂，人們怎麼可能期望我們在一年的時間裡晉級中游，須知我們去年9月份才拿到參賽資格。”
費爾南德斯最後表示，他將採取法律手段，澄清蓮花名稱情況。現在不少公眾對於兩支車隊之間的名稱糾紛，幾乎是一頭霧水。蓮花車隊儘管明年將沿用“黃綠”塗裝，但是費爾南德斯說，他們照樣會評選出“黑金”塗裝競賽活動的優勝者，並使用一輛真車塗裝出來進行展示。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/08555363381.shtml
新浪體育訊 托尼-費爾南德斯上周六宣布，蓮花車隊(Team Lotus)2011年將沿用“黃綠”塗裝。馬來西亞人說，如果他的車隊和蓮花-雷諾(Lotus Renault)明年使用相同的塗裝，將是非常滑稽的。
蓮花車隊曾在今年11月11日宣布，明年將改用“黑金”塗裝方案，並向車迷發起設計競賽，徵集最優方案。
蓮花汽車集團(Group Lotus)於12月8日宣布以收購雷諾F1車隊多數股份的方式重返F1。雷諾F1車隊明年將因此更名為蓮花-雷諾車隊，該隊也表示明年將改用“黑金塗裝”
兩支蓮花車隊同時出現在F1賽場上，並採用相同色調的塗裝，勢必會造成混淆。針對這一局面，托尼-費爾南德斯在上周六表示，他的車隊明年將放棄原來的“黑金”計劃，沿用“黃綠”塗裝，但是“Team Lotus”這個車隊名稱不會變。
“我對賽場上出現兩支蓮花車隊沒有問題。但是我認為如果我們都採用黑金塗裝將是滑稽的。我可以告訴你，我們將修改我們的塗裝計劃。” 托尼-費爾南德斯對《汽車運動》說道。
馬來西亞商人透露說，當他們最初在宣布黑金塗裝計劃之後，收到一些反饋信息認為他們是在為蓮花車隊昔日的贊助商——煙草公司JPS打廣告，這顯然不是事實。而伴隨著世界汽車運動理事會(WMSC)上周批准了1.6升的新引擎規則，托尼-費爾南德斯說這說明F1在“變綠”，因此他的車隊沿用“黃綠”塗裝將是明智的。
費爾南德斯同時對蓮花汽車沒有選擇支持他的車隊，而是去收購雷諾進軍F1感到失望。“我的第一反應明顯是失望的。”費爾南德斯針對蓮花汽車的決定說道，“馬來西亞的媒體反應，寶騰對我們的表現不滿意，這是他們放棄我們的其中一個原因。但是我真的搞不懂，人們怎麼可能期望我們在一年的時間裡晉級中游，須知我們去年9月份才拿到參賽資格。”
費爾南德斯最後表示，他將採取法律手段，澄清蓮花名稱情況。現在不少公眾對於兩支車隊之間的名稱糾紛，幾乎是一頭霧水。蓮花車隊儘管明年將沿用“黃綠”塗裝，但是費爾南德斯說，他們照樣會評選出“黑金”塗裝競賽活動的優勝者，並使用一輛真車塗裝出來進行展示。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/08555363381.shtml
[轉貼]S型防守和切彎明年要小心了
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2010/12/14 12:45:56
發布：雪鳥 | 2010-12-14 12:10:21
FIA將在2011年收緊“車手駕駛規範”，以讓賽道上的架勢變得更乾淨。劉易斯·漢密爾頓，馬克·韋伯和邁克爾·舒馬赫們似乎該為自己的行為擔憂了。
在上周的WMSC會議後，FIA公布了明年詳細的比賽和技術規則。在規則中FIA進行了一些微調以讓比賽更乾淨減少爭議——其中包括在處理激進防守和駛出賽道尋求優勢時更嚴厲的態度。
新規則敘述道，“任何阻礙其他車手的行為，諸如在防守時超過一次的變向，故意將對手的賽車擠出賽道或其他非正常的改變方向，都將不被允許。”
規則還說因離開賽道表面得利的車手都將受到處罰，“車手必須在所有時候都利用賽道。為了避免疑問，白線確定的賽道邊緣被認為是賽道的一部分，但路肩不是。”
“如果賽車上沒有任何部分接觸賽道就將被認為離開了賽道。如果賽車因任何理由離開賽道，車手可以回到賽道。然而，只能在安全的情況下，不能獲得任何優勢。”
FIA同時收緊了對慢車的規則，以期減少他們對於比賽的影響，“只要一輛賽車被另一輛車在比賽中被追上，慢車應該在可能的第一機會讓過快車。”
“如果被追上的車手沒有讓快車通過，藍旗將會揮舞示意他必須讓後車超過。任何忽視藍旗的車手都將被報告給賽事幹事。”
FIA同時澄清明年將不允許在維修站內超車，“任何賽車駛向圍場盡頭準備開始或重新開始練習賽的賽車，或者任何在安全車階段尋求進站的賽車，必須組成一列並以此順序出站，除非某輛車突然變慢。”
http://news.hellof1.com/201012/63472.html
FIA將在2011年收緊“車手駕駛規範”，以讓賽道上的架勢變得更乾淨。劉易斯·漢密爾頓，馬克·韋伯和邁克爾·舒馬赫們似乎該為自己的行為擔憂了。
在上周的WMSC會議後，FIA公布了明年詳細的比賽和技術規則。在規則中FIA進行了一些微調以讓比賽更乾淨減少爭議——其中包括在處理激進防守和駛出賽道尋求優勢時更嚴厲的態度。
新規則敘述道，“任何阻礙其他車手的行為，諸如在防守時超過一次的變向，故意將對手的賽車擠出賽道或其他非正常的改變方向，都將不被允許。”
規則還說因離開賽道表面得利的車手都將受到處罰，“車手必須在所有時候都利用賽道。為了避免疑問，白線確定的賽道邊緣被認為是賽道的一部分，但路肩不是。”
“如果賽車上沒有任何部分接觸賽道就將被認為離開了賽道。如果賽車因任何理由離開賽道，車手可以回到賽道。然而，只能在安全的情況下，不能獲得任何優勢。”
FIA同時收緊了對慢車的規則，以期減少他們對於比賽的影響，“只要一輛賽車被另一輛車在比賽中被追上，慢車應該在可能的第一機會讓過快車。”
“如果被追上的車手沒有讓快車通過，藍旗將會揮舞示意他必須讓後車超過。任何忽視藍旗的車手都將被報告給賽事幹事。”
FIA同時澄清明年將不允許在維修站內超車，“任何賽車駛向圍場盡頭準備開始或重新開始練習賽的賽車，或者任何在安全車階段尋求進站的賽車，必須組成一列並以此順序出站，除非某輛車突然變慢。”
http://news.hellof1.com/201012/63472.html
[轉貼]週末不用加班了？
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2010/12/14 13:00:39
發布：雪鳥 | 2010-12-14 11:37:13
F1將會在下賽季對車隊人員實行一個宵禁，以嘗試減少車隊人員的預計工作時間。
這是因為賽季初一些新車隊表達的擔憂，當時他們在最初的幾場比賽中經常通宵達旦的工作，FIA已經同意在明年賽季初設置一個工作限制。
在其周一公布的2011 F1比賽規程中，FIA宣布了宵禁的細節。如果練習賽在早晨10點開始，這一宵禁將從午夜到早晨6點。如果練習賽在11點開始，練習賽將從凌晨1點到早晨7點。
規則說，“在這一6小時的時間段中，任何車隊成員都不允許以任何方式操作賽車，宵禁的開始時間是P1和P3開始前10小時。然而，每支車隊在一個賽季的時間內將被允許有4次例外。”
FIA同時宣布變速箱更換週期將會延長到5場，但車隊會被允許獲得一次免遭處罰的變速箱更換，規則28.6款陳述，“只針對2011年，除了賽季最後一場比賽外，每位車手將被允許在不受處罰的情況下更換1次變速箱。在這樣的情況下，更換的變速箱只會被要求堅持完這一場大獎賽餘下的賽事。”
FIA也確認了2011年的輪胎規則。明年每位車手將會有3套乾地輪胎指定用於第一和第二次練習賽，每次練習賽後，一套輪胎將被廢棄。週末餘下的時候將能運用8套輪胎，而在排位賽前還要上交一套輪胎。
FIA同時確定了如果車手沒有在比賽中使用2款不同質地的輪胎將受的處罰，“如果比賽被終止，沒能重新起步，沒有使用2款乾地輪胎的車手將被處以30秒出發。然而，如果任何車手沒有使用2種配方的輪胎完成整場比賽，將被取消比賽成績。”
除此之外，WMSC會議還批准了其他技術改變，包括可移動尾翼的啟用，雙層擴散器和F-導管的禁令，同時還確認Q1超過107%的賽車將被禁止起步。
http://news.hellof1.com/201012/63471.html
F1將會在下賽季對車隊人員實行一個宵禁，以嘗試減少車隊人員的預計工作時間。
這是因為賽季初一些新車隊表達的擔憂，當時他們在最初的幾場比賽中經常通宵達旦的工作，FIA已經同意在明年賽季初設置一個工作限制。
在其周一公布的2011 F1比賽規程中，FIA宣布了宵禁的細節。如果練習賽在早晨10點開始，這一宵禁將從午夜到早晨6點。如果練習賽在11點開始，練習賽將從凌晨1點到早晨7點。
規則說，“在這一6小時的時間段中，任何車隊成員都不允許以任何方式操作賽車，宵禁的開始時間是P1和P3開始前10小時。然而，每支車隊在一個賽季的時間內將被允許有4次例外。”
FIA同時宣布變速箱更換週期將會延長到5場，但車隊會被允許獲得一次免遭處罰的變速箱更換，規則28.6款陳述，“只針對2011年，除了賽季最後一場比賽外，每位車手將被允許在不受處罰的情況下更換1次變速箱。在這樣的情況下，更換的變速箱只會被要求堅持完這一場大獎賽餘下的賽事。”
FIA也確認了2011年的輪胎規則。明年每位車手將會有3套乾地輪胎指定用於第一和第二次練習賽，每次練習賽後，一套輪胎將被廢棄。週末餘下的時候將能運用8套輪胎，而在排位賽前還要上交一套輪胎。
FIA同時確定了如果車手沒有在比賽中使用2款不同質地的輪胎將受的處罰，“如果比賽被終止，沒能重新起步，沒有使用2款乾地輪胎的車手將被處以30秒出發。然而，如果任何車手沒有使用2種配方的輪胎完成整場比賽，將被取消比賽成績。”
除此之外，WMSC會議還批准了其他技術改變，包括可移動尾翼的啟用，雙層擴散器和F-導管的禁令，同時還確認Q1超過107%的賽車將被禁止起步。
http://news.hellof1.com/201012/63471.html
[轉貼]2011F1將出現5位冠軍同場競技 F1六十年史上僅有一次
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2010/12/14 13:17:41
http://sports.sina.com.cn 2010年12月14日11:16 新浪體育
新浪體育訊 2011年，F1將出現近40年來，首次擁有5位世界冠軍車手同場競技的畫面。這五人分別是新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾(2010)，簡森-巴頓(2009)，路易斯-漢密爾頓(2008)，費爾南多-阿隆索(2005～6)和邁克爾-舒馬赫(1994～5 2000～4)。
F1上一次，同時也是唯一一次出現5位世界冠軍同場競技是1970年，當時的五人是：傑克-布拉漢姆(1959～1960 1966)，約翰-蘇提斯(1964)，丹尼-赫爾姆(1967)，格拉漢姆-希爾(1962 1968)和傑姬-斯圖爾特(1969 1971 1973)。
在那個詭異的賽季，在蒙扎逝世的林特最終成為了世界冠軍。他同時也是F1歷史上唯一一位死後的加冕的車手。
F1歷史上從未出現過6位世界冠軍車手同場競技的畫面。但我們假設，如果萊科寧成功重返F1，加上雅克-維倫紐夫成功組建起自己的車隊參賽的話，那2011年的冠軍車手數將達到7位。不過，這僅僅是假設！
(新浪F1頻道)
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撇開09年的BGP001不談,阿龍嫂要負最大的責任~ 😞
新浪體育訊 2011年，F1將出現近40年來，首次擁有5位世界冠軍車手同場競技的畫面。這五人分別是新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾(2010)，簡森-巴頓(2009)，路易斯-漢密爾頓(2008)，費爾南多-阿隆索(2005～6)和邁克爾-舒馬赫(1994～5 2000～4)。
F1上一次，同時也是唯一一次出現5位世界冠軍同場競技是1970年，當時的五人是：傑克-布拉漢姆(1959～1960 1966)，約翰-蘇提斯(1964)，丹尼-赫爾姆(1967)，格拉漢姆-希爾(1962 1968)和傑姬-斯圖爾特(1969 1971 1973)。
在那個詭異的賽季，在蒙扎逝世的林特最終成為了世界冠軍。他同時也是F1歷史上唯一一位死後的加冕的車手。
F1歷史上從未出現過6位世界冠軍車手同場競技的畫面。但我們假設，如果萊科寧成功重返F1，加上雅克-維倫紐夫成功組建起自己的車隊參賽的話，那2011年的冠軍車手數將達到7位。不過，這僅僅是假設！
(新浪F1頻道)
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撇開09年的BGP001不談,阿龍嫂要負最大的責任~ 😞
[轉貼]蒙總：馬薩的兄弟在比賽
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2010/12/14 21:27:29
發布：莫急陌季 | 2010-12-14 20:31:56
根據蒙總，2010賽季，就像馬薩的兄弟在開車。
巴西人在2008年緊隨漢密爾頓獲得了第二名，今年卻很難追上新隊友阿隆索的腳步。
馬薩沒能在今年奪得一次分站勝利，落後隊友108分。
“在賽季的某些時候，菲利普厭倦了，送來的他的兄弟代替，”據路透表示，蒙總這樣告訴意大利記者。
“這位菲利普兄弟我給他7分。而阿隆索，這是他在法拉利的第一年，我給他9.5分。但是不幸的是他最終沒有獲得勝利。”
意大利人同樣否認了關於他會離開法拉利步入政壇的消息。
“讓我安心做我的工作。我很高興我能為法拉利如此如此多的事情。”
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
醒醒吧阿蒙～
上次說是ＫＩＭＩ的兄弟，現在又馬傻的兄弟。。。
F2008連炳叔都說過是當年最快的賽車了,馬傻還輸。。。
09年因為馬傻被Ｋ中之後就馬上放棄研發，急著簽衰人阿龍嫂。。。
（害阿龍嫂變冰迷箭靶。。。）
10年多梅開竅，提前放棄了當時落後八十多分的馬傻，要求讓車給落後積分第一名４７分的阿龍嫂
馬傻之後時而擺爛（日本 阿布達比）時而盡力（巴西）～
阿蒙，你還沒搞清楚為什麼車隊沒機會爭冠軍嗎?!
哄著一個二號車手，你尊嚴何在?
適應輪胎是車手的能力之一，職業生涯用了一輩子普利司通胎你說你不適應。。。
最後，我在此要佩服多梅神機妙算
他早料到，馬傻能讓的機會不多（因為能跑在阿龍嫂前面的機率太低），所以提早叫牠讓～
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
另外，法拉例又被綁架了!
法拉利青年車手學院又多了一個馬傻的人。。。
＞＞法拉利青年學院再進新人 19歲巴西車手科斯塔入選
19歲巴西車手尼科拉-科斯塔
新浪體育訊 北京時間12月13日，法拉利宣布19歲巴西車手尼科拉-科斯塔(Nicola Costa)進入青年車手學院。
上週末在菲亞特未來方程式錦標賽中的勝利讓尼科拉-科斯塔獲得了法拉利的青睞，這項賽事是由法拉利車手菲利佩-馬薩創辦的。
(SINAF1)
這個不算的話，車手計畫中還有兩三安東尼。托德（馬傻的經紀人）的人～
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/22085364596.shtml
根據蒙總，2010賽季，就像馬薩的兄弟在開車。
巴西人在2008年緊隨漢密爾頓獲得了第二名，今年卻很難追上新隊友阿隆索的腳步。
馬薩沒能在今年奪得一次分站勝利，落後隊友108分。
“在賽季的某些時候，菲利普厭倦了，送來的他的兄弟代替，”據路透表示，蒙總這樣告訴意大利記者。
“這位菲利普兄弟我給他7分。而阿隆索，這是他在法拉利的第一年，我給他9.5分。但是不幸的是他最終沒有獲得勝利。”
意大利人同樣否認了關於他會離開法拉利步入政壇的消息。
“讓我安心做我的工作。我很高興我能為法拉利如此如此多的事情。”
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
醒醒吧阿蒙～
上次說是ＫＩＭＩ的兄弟，現在又馬傻的兄弟。。。
F2008連炳叔都說過是當年最快的賽車了,馬傻還輸。。。
09年因為馬傻被Ｋ中之後就馬上放棄研發，急著簽衰人阿龍嫂。。。
（害阿龍嫂變冰迷箭靶。。。）
10年多梅開竅，提前放棄了當時落後八十多分的馬傻，要求讓車給落後積分第一名４７分的阿龍嫂
馬傻之後時而擺爛（日本 阿布達比）時而盡力（巴西）～
阿蒙，你還沒搞清楚為什麼車隊沒機會爭冠軍嗎?!
哄著一個二號車手，你尊嚴何在?
適應輪胎是車手的能力之一，職業生涯用了一輩子普利司通胎你說你不適應。。。
最後，我在此要佩服多梅神機妙算
他早料到，馬傻能讓的機會不多（因為能跑在阿龍嫂前面的機率太低），所以提早叫牠讓～
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
另外，法拉例又被綁架了!
法拉利青年車手學院又多了一個馬傻的人。。。
＞＞法拉利青年學院再進新人 19歲巴西車手科斯塔入選
19歲巴西車手尼科拉-科斯塔
新浪體育訊 北京時間12月13日，法拉利宣布19歲巴西車手尼科拉-科斯塔(Nicola Costa)進入青年車手學院。
上週末在菲亞特未來方程式錦標賽中的勝利讓尼科拉-科斯塔獲得了法拉利的青睞，這項賽事是由法拉利車手菲利佩-馬薩創辦的。
(SINAF1)
這個不算的話，車手計畫中還有兩三安東尼。托德（馬傻的經紀人）的人～
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/22085364596.shtml
[轉貼]世界一級方程式越南大獎賽...？
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2010/12/14 21:31:26
發布：莫急陌季 | 2010-12-14 20:01:17
越南可能成為下一個加入F1大家庭的成員。
Hans Geist，這個名字過去曾與俄羅斯，奧地利和巴林聯繫在一起，現在，他向越南的計劃投資部提供了一份1千500萬的計劃。據vietnamvet.vn稱，計劃目標是在靠近Khanh Hoa省的中心城市Nha Trang Bay建造一條F1賽道。
“越南的經濟動態以及旅遊潛力是讓賽道落戶的非常好的理由，”Geist說。
他並沒有表示計劃會不會被推進，但是報道表示建設將花費三年的時間。
“F1與超過200個品牌合作夥伴能夠為越南保證專業的商業交流，以及國際認可度，”Geist補充道。“這毫無疑問會刺激越南的經濟，旅遊以及基建。”.
http://news.hellof1.com/201012/63474.html
越南可能成為下一個加入F1大家庭的成員。
Hans Geist，這個名字過去曾與俄羅斯，奧地利和巴林聯繫在一起，現在，他向越南的計劃投資部提供了一份1千500萬的計劃。據vietnamvet.vn稱，計劃目標是在靠近Khanh Hoa省的中心城市Nha Trang Bay建造一條F1賽道。
“越南的經濟動態以及旅遊潛力是讓賽道落戶的非常好的理由，”Geist說。
他並沒有表示計劃會不會被推進，但是報道表示建設將花費三年的時間。
“F1與超過200個品牌合作夥伴能夠為越南保證專業的商業交流，以及國際認可度，”Geist補充道。“這毫無疑問會刺激越南的經濟，旅遊以及基建。”.
http://news.hellof1.com/201012/63474.html
[轉貼]德媒:胡肯伯格2010年犯錯最少 維特爾排第13
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2010/12/14 21:40:01
網易體育12月14日報道：
雖然胡肯伯格目前仍在努力找尋2011賽季的新雇主，但據分析，這位2010賽季的新秀車手是過去一年犯錯最少的F1車手。
德國媒體《汽車 發動機與運動》對2010賽季進行了分析，結果發現，根據參賽比例算，胡肯伯格在2010賽季的犯錯最少，而在另一方面，寶馬-索伯的小林可夢偉則是犯錯最多的車手。
上周，小林可夢偉贏得了《汽車運動》年度最佳新人的獎項，但據分析，這位日本車手在2010賽季卻犯了不少錯誤，整個賽季下來，這位寶馬-索伯車手一共犯了60次錯誤。
而德國車手胡肯伯格，在所有的練習、排位賽及正賽中，23歲的他僅發生過兩次意外損壞賽車或不能把賽車開回維修區的情況，他自然是2010賽季犯錯最少的車手。
2009年的兩位隊友，巴裡切羅及巴頓雖然已經效力不同的車隊，但是他們的犯錯也比較少，並列排大第二名，對此，巴頓說：“我不知道相關的數據，也許這意味著我在比賽中不喜歡去冒險吧。”
冠軍的競爭者阿隆索及韋伯分別在2010賽季犯下了30次錯誤，而世界冠軍車手維特爾則以34個錯誤排在第十三位。
邁凱輪的漢密爾頓在2010賽季也出現了不少的意外情況，他與雷諾的佩特洛夫、梅賽德斯GP的舒馬赫一同排在第十八位。
雖然小林可夢偉在2010賽季出錯最多，但是他堅持認為，自己並不是所謂的“神風車手”。
24歲的小林可夢偉已經鎖定了2011賽季索伯車隊的席位，他說：“如果我是一個神風車手，我也不會走到這一步了，也不會得到車隊的認同。”
車隊老闆彼特-索伯說：“小林可夢偉是一位很聰明的車手，他亦懂得如何實行預先制定的策略。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
我還以為阿龍嫂是爭冠車手中犯最多的。。。
（光上半季。。。)
雖然胡肯伯格目前仍在努力找尋2011賽季的新雇主，但據分析，這位2010賽季的新秀車手是過去一年犯錯最少的F1車手。
德國媒體《汽車 發動機與運動》對2010賽季進行了分析，結果發現，根據參賽比例算，胡肯伯格在2010賽季的犯錯最少，而在另一方面，寶馬-索伯的小林可夢偉則是犯錯最多的車手。
上周，小林可夢偉贏得了《汽車運動》年度最佳新人的獎項，但據分析，這位日本車手在2010賽季卻犯了不少錯誤，整個賽季下來，這位寶馬-索伯車手一共犯了60次錯誤。
而德國車手胡肯伯格，在所有的練習、排位賽及正賽中，23歲的他僅發生過兩次意外損壞賽車或不能把賽車開回維修區的情況，他自然是2010賽季犯錯最少的車手。
2009年的兩位隊友，巴裡切羅及巴頓雖然已經效力不同的車隊，但是他們的犯錯也比較少，並列排大第二名，對此，巴頓說：“我不知道相關的數據，也許這意味著我在比賽中不喜歡去冒險吧。”
冠軍的競爭者阿隆索及韋伯分別在2010賽季犯下了30次錯誤，而世界冠軍車手維特爾則以34個錯誤排在第十三位。
邁凱輪的漢密爾頓在2010賽季也出現了不少的意外情況，他與雷諾的佩特洛夫、梅賽德斯GP的舒馬赫一同排在第十八位。
雖然小林可夢偉在2010賽季出錯最多，但是他堅持認為，自己並不是所謂的“神風車手”。
24歲的小林可夢偉已經鎖定了2011賽季索伯車隊的席位，他說：“如果我是一個神風車手，我也不會走到這一步了，也不會得到車隊的認同。”
車隊老闆彼特-索伯說：“小林可夢偉是一位很聰明的車手，他亦懂得如何實行預先制定的策略。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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我還以為阿龍嫂是爭冠車手中犯最多的。。。
（光上半季。。。)
[轉貼]維倫紐夫批維特爾太孩子氣 勸紅牛助其變成熟
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2010/12/15 12:13:53
網易體育12月15日報道：
前F1 世界冠軍維倫紐夫表示，如果紅牛車隊不讓維特爾從自己的錯誤中吸取教訓，並鼓勵德國小將改掉那些孩子氣的舉動，他擔心維特爾永遠不會發揮出自己的全部潛能。
維倫紐夫認為，維特爾要想加入到真正的偉大車手行列，他必須從自己的錯誤中吸取經驗和教訓，而這個任務主要由紅牛車隊來承擔。儘管維特爾是F1歷史上最年輕的積分獲得者、桿位獲得者和分站賽冠軍，而且又是最年輕的世界冠軍，維倫紐夫認為他依然顯示出了自己不成熟的一面，而這主要是由於車隊的寵愛和保護。
維倫紐夫拿維特爾在匈牙利站和土耳其站中的表現作為例子，說明儘管維特爾擁有很快的速度和過人的天賦，但維特爾要想發揮出自己的全部潛能，紅牛車隊就需要阻止維特爾不要讓自己的行為再像小孩子。
“他非常快，但是我覺得他在控制情緒方面有點掙扎。匈牙利站中我看到他在維修區幫助賽會幹事做事情，我很難想象在這個位置會做這種事情，那更像一個小孩子。他的整個職業生涯都受到同樣的對待。在14歲的時候他就知道自己會進入F1，當他犯一個錯誤時，別人告訴他‘不，你沒有做錯事情，每一件事都很好’。我們將看看他作為世界冠軍會有什麼樣的反應。”
維倫紐夫接著說：“漢密爾頓剛開始也像那樣，但是在奪得世界冠軍之後，他經歷了一個糟糕的賽季，今年他終於像一個真正的男人了。今年，在土耳其維特爾愚蠢的與隊友韋伯發生碰撞，但車隊說是韋伯的錯誤。是變得更糟糕，還是他變得更成熟了呢？如果他沿著漢密爾頓的方向走，他會贏得更多的世界冠軍，否則他永遠不會從錯誤中吸取教訓。”
對於維倫紐夫的觀點，四屆F1世界冠軍普羅斯特則提出了異議。他認為維特爾已經非常成熟，尤其是在收官之戰阿布扎比大獎賽中，維特爾表現的非常沉著冷靜，反而是他的兩個主要競爭對手韋伯和阿隆索屈服於壓力。
“他非常年輕，但是已經很成熟。我看到了一個精神飽滿、充滿激情的車手，我真的非常喜歡。並不是所有的年輕F1車手都這樣的，看到有些車手你感覺不到激情，好像他們僅僅是為了商業，但是在維特爾身上我感覺到了飽滿的精神和激情，我希望他能保持盡可能的長。”普羅斯特說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1215/01/6NTI72C900051CDQ.html
-----------------------------------------------------------------------
RB6讓他全年19站排位只拿過一次第4跟第6,其他10次杆位,4次第二,3次第三
這種車只能險勝...
😆
前F1 世界冠軍維倫紐夫表示，如果紅牛車隊不讓維特爾從自己的錯誤中吸取教訓，並鼓勵德國小將改掉那些孩子氣的舉動，他擔心維特爾永遠不會發揮出自己的全部潛能。
維倫紐夫認為，維特爾要想加入到真正的偉大車手行列，他必須從自己的錯誤中吸取經驗和教訓，而這個任務主要由紅牛車隊來承擔。儘管維特爾是F1歷史上最年輕的積分獲得者、桿位獲得者和分站賽冠軍，而且又是最年輕的世界冠軍，維倫紐夫認為他依然顯示出了自己不成熟的一面，而這主要是由於車隊的寵愛和保護。
維倫紐夫拿維特爾在匈牙利站和土耳其站中的表現作為例子，說明儘管維特爾擁有很快的速度和過人的天賦，但維特爾要想發揮出自己的全部潛能，紅牛車隊就需要阻止維特爾不要讓自己的行為再像小孩子。
“他非常快，但是我覺得他在控制情緒方面有點掙扎。匈牙利站中我看到他在維修區幫助賽會幹事做事情，我很難想象在這個位置會做這種事情，那更像一個小孩子。他的整個職業生涯都受到同樣的對待。在14歲的時候他就知道自己會進入F1，當他犯一個錯誤時，別人告訴他‘不，你沒有做錯事情，每一件事都很好’。我們將看看他作為世界冠軍會有什麼樣的反應。”
維倫紐夫接著說：“漢密爾頓剛開始也像那樣，但是在奪得世界冠軍之後，他經歷了一個糟糕的賽季，今年他終於像一個真正的男人了。今年，在土耳其維特爾愚蠢的與隊友韋伯發生碰撞，但車隊說是韋伯的錯誤。是變得更糟糕，還是他變得更成熟了呢？如果他沿著漢密爾頓的方向走，他會贏得更多的世界冠軍，否則他永遠不會從錯誤中吸取教訓。”
對於維倫紐夫的觀點，四屆F1世界冠軍普羅斯特則提出了異議。他認為維特爾已經非常成熟，尤其是在收官之戰阿布扎比大獎賽中，維特爾表現的非常沉著冷靜，反而是他的兩個主要競爭對手韋伯和阿隆索屈服於壓力。
“他非常年輕，但是已經很成熟。我看到了一個精神飽滿、充滿激情的車手，我真的非常喜歡。並不是所有的年輕F1車手都這樣的，看到有些車手你感覺不到激情，好像他們僅僅是為了商業，但是在維特爾身上我感覺到了飽滿的精神和激情，我希望他能保持盡可能的長。”普羅斯特說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1215/01/6NTI72C900051CDQ.html
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RB6讓他全年19站排位只拿過一次第4跟第6,其他10次杆位,4次第二,3次第三
這種車只能險勝...
😆
[轉貼]2010技術回顧-安德森侃技術
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2010/12/15 12:48:52
由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
這期我們邀請了前喬丹和美洲虎車隊的設計師加裡安德森，同時也是我們凹凸運動的技術專家，通過其個人的觀點從技術角度來回顧這個賽季，告訴我們這一年來各支車隊在研發上的得與失，第一部分，加裡將帶我們先看處於車隊積分榜尾端的車隊
西班牙競速車隊（HRT）
作為三支新車隊之一，我想給HRT的賽車一個最佳“初始賽車設計獎”，誇張的說，這支車隊甚至從巴林站的第一次自由練習到賽季末都沒有更換過一個輪子，正如預料他們就是在隊列的末端。我相信只擁有一個基礎的底盤的車隊比其他的新車隊有更多的機會去提高，他們缺的就是美元罷了。
但是很顯然，HRT起步太晚，準備的時間太少了，他們也沒有怎麼明確如何基於Dallara底盤的賽車如何的繼續研發，這使車隊沒有進步可言，你要知道擁有最具提升空間的車並不意味著可以用微小的預算來做。
他們也許認為能原地踏步對他們來說已經相當不錯，因為當我們拿他們和總冠軍紅牛作比較的時候，HRT僅僅用一輛“裸車”，幾乎沒有任何的改進，而他們一個賽季下來仍與那支不斷產生新東西來服務賽車的世界冠軍車隊維持一個差不多的差距，我不得不說，應該給他們的“裸車”一個大獎。
大多數的車隊都會不斷的更新和改進，就算如此他們也不一定能獲得一輛很好的賽車。我想如果讓你在一輛100%付出的賽車和一輛90%付出卻充滿潛力的賽車中選擇，答案其實已經不言而喻了。
HRT仍有很多的路需要走，但是他們需要現在做的就是為生存而戰鬥，我相信他們能做好的。
維珍車隊
這是一支真正的新車隊，作為擁有很多在F1摸排滾打多年的老兵的蓮花車隊的直接競爭對手。而從維珍看，他們大多數的人來自Nick Wirth的公司，他們曾經是參加低級別單座方程式的馬諾車隊成員。為了使一切都能良好的運行起來並且能籌集到足夠的錢是一個相當棘手的事，他們擁有一個獨特的純靠CFD設計賽車的想法，走著我行我素的一條道路。
維珍驚人的只用CFD設計賽車 © Sutton
假設一支新車隊因為他們的賽車因為油箱容積不夠而無法完成比賽，這無疑就是一個笑柄。因為這不是一個很大的車隊，所以他們將所有精力放在去弄一個大的油囊。加大了軸距，這一系列的改變讓這輛車變得更大，這意味事實上他們在其他的研發上無法開展。
在一年的比賽中，維珍也有很多穩定性方面的問題，尤其是變速箱，很大的可能是因為賽季初的油箱過小而推翻重來造成的。他們用了四到六場的時間重新設計VR-01賽車，自然的他們也很難的追上前面車隊的研發步伐，他們唯一收穫的就是用六場比賽去理解了他們應該路向何方。
我始終認為維珍車隊應該去參觀一下風洞，這時他就明白這能使車變得更好，是的，雖然CFD是一個好東西，但是F1賽車是一個相當複雜的東西，你仍舊需要風洞來向你的所需求的方向開發空氣動力學套件。很遺憾，我們沒有看到維珍這樣做，這樣的結果就是在整個賽季賽車研發幾乎微乎其微。假設以紅牛為基準的話，其實他們這一年是不斷退步的。
蓮花
蓮花無疑是這個賽季最好的新車隊，但是對我來說，他們過了一個失望的賽季。他們擁有這那些曾經參與過當今其他很多車隊賽車研發的人員，可是卻推出這樣一輛非常原始的賽車。我感覺這輛T127根本沒有任何機會去改進。如果我也能很快的造出一輛F1賽車，按上四個輪子然後能不斷地變好，我想以後給自己一次機會去嘗試一下。但是現實可能麼？
如果你要建立一支新車隊，卻沒有很多時間去研究如何發展。這不是很難，你可以看看2009年的麥克拉倫或者是紅牛，可以模仿他們的所做的，繼續做，不斷的深入。但是蓮花在賽季初最終展現出的是如此的一輛賽車，底盤的前部很方，又高又平的側箱。那時我就不認為後期還會有任何研發的機會和空間。
蓮花-新車隊“冠軍” © LAT
他們簽約了兩位相當有競爭力的車手，要知道這兩個人都是曾經獲得過分站冠軍的車手。我想他們應該比其他的新車隊做的好的多，但是事與願違。現在我們得知他們將在2011年起使用雷諾引擎和紅牛的傳動部件，我們可以期待他們將有一個好的賽季，即使這樣，他們想踏入中游車隊的目標，從現在看他們還有很多要做。
紅牛青年隊
在過去的幾個賽季，紅牛青年隊作為紅牛的嫡系部隊，STR一直都是靠著RBR的升級逐漸的追上大部隊的。今年，他們擁有了自己的一輛車，從直觀來說，還是有紅牛RB6的影子，車有著很多問題需要車隊逐個的解決。我不認為現在的賽車還和當年瓦特爾開的時候那樣，這不僅是因為我們現在已經知道瓦特爾是一個世界冠軍，我覺得一個很大的問題就是在於車隊沒有當年信任瓦特爾那樣的行為。
這一點丟失的話，不難理解為什麼他們會有現在的情況了。車手需要工程師能夠為他們能調教出一個不錯的車，由此能讓他們在比賽中更有信心去向前衝，另一方面，整支車隊也沒有看出有任何車手的期望給予他們的工程師。
STR之所以缺乏研發，因為他們長時間的依靠RBR而現在獨立製造自己的賽車，一時間需要一段時間的過度，更何況還要掌控好車隊並逐步前進，這條路是相當艱苦的。STR這個賽季F-DUCT的尾翼從來沒有正常工作過，儘管他們一直在每次星期五的練習賽中嘗試。如果其他車隊一切正常的話，必定STR就有一位車手無緣Q2，他們一個賽季幾乎就是這樣度過了。
如果車隊對他們車手沒有足夠的信心，他們也許需要一次大洗牌而讓他們重新起跑。
索伯
索伯從賽季初的打擊中恢復© LAT
皮特·索伯自己承認道，他們使用返回賽場的德拉羅薩和新秀小林可夢偉讓整支隊伍無法準確的衡量C29的能力。
小林可夢偉無疑是一個不斷挑戰的人，而德拉羅薩呢，他就比較平庸了。我相信索伯之所以這麼相信他的車很有潛力是因為可以依靠德拉羅薩的經驗幫助研發，但是這個卻事與願違，直接導致了曾經在索伯度過很多歲月的海菲爾德的回歸。
許多人都應該記得這支車隊的前身是已經退出的寶馬車隊，去年的寶馬賽車其實也不是很出色，而車隊重新接手後卻有很多事要做，例如處理一些關於賽車的歷史遺留問題，一些正確的引導還是相當必要的。這時候從印度力量挖來的James Key是一件天大的好事，他讓車隊理解了那些是應該繼續的。於此同時他也成為了整個索伯車隊前進的寶貴財富，但是他只是賽季中才加盟，已經無法根本的改變整支車隊在這個賽季的格局了。
在研發方面，索伯還是有點“原始”。這個並不意味著災難，但是老實說車子又基礎又沒怎麼改進還是一大問題，雖在下半賽季索伯在周日下午都能跑到絕大多數車的前面，但是索伯老先生應該可以考慮明年該怎麼辦了。
我沒有看到什麼不同可以讓我有更多所說的。例如擴散器，相當的簡單基礎，相比於紅牛根本就不是一個檔次的。如果要做到類似於紅牛那樣，必須要有一個途徑。這種眼光，我毫不客氣的說索伯老先生沒有。需要不斷的冒險嘗試，盡可能的研發賽車，這樣才有機會提升自己。
印度力量
印度力量這個賽季的對手就是曾經的豪門威廉姆斯車隊，雖然印度力量有著一個很好的開局，但明顯後勁不足。然而隨著時間的推移，後者做的越來越好，此消彼長，在季末最終得以迎頭趕上。他們沿著一個方向開始對賽車研發，從那時起，保持VJM03的的平衡就是一個很艱苦的工作。我想印度力量應該努力去回過頭看看並設法尋找出一些問題，有些東西產生的效果並不是車隊人員所想的，車隊需要盡快的找到，因為這個研發方向是不正確的。
印度力量在下半賽季消沉© Sutton
在他們的賽車上有很多很有趣的部件，同時車隊利用規則的能力也相當的不錯，從中一個最典型的例子就是用來擺放前部攝像機的底座幫助了前鼻翼中部下壓力的獲得。通常這些小細節會產生的效果，要麼就是給你帶來好處，要麼就是什麼也沒有，還有就是拖累你，顯然在下半賽季印度力量賽車就是有一些拖累的東西，那些車隊必須需要找到的。他們和麥克拉倫的合作讓車隊擁有很不錯的引擎和變速箱，因為在某些問題上的缺失，可能使其他的努力前功盡棄。
在過去的兩個賽季他們展現出造出一輛好賽車的潛質，雖然這是一支預算不是很高的車隊，但是他們表現出的堅定讓我們有著一絲遐想，假設他們能保持著年初的發展勢頭，他們本應該在2010年做的更好。
http://bbs.hellof1.com/1753353.html
這期我們邀請了前喬丹和美洲虎車隊的設計師加裡安德森，同時也是我們凹凸運動的技術專家，通過其個人的觀點從技術角度來回顧這個賽季，告訴我們這一年來各支車隊在研發上的得與失，第一部分，加裡將帶我們先看處於車隊積分榜尾端的車隊
西班牙競速車隊（HRT）
作為三支新車隊之一，我想給HRT的賽車一個最佳“初始賽車設計獎”，誇張的說，這支車隊甚至從巴林站的第一次自由練習到賽季末都沒有更換過一個輪子，正如預料他們就是在隊列的末端。我相信只擁有一個基礎的底盤的車隊比其他的新車隊有更多的機會去提高，他們缺的就是美元罷了。
但是很顯然，HRT起步太晚，準備的時間太少了，他們也沒有怎麼明確如何基於Dallara底盤的賽車如何的繼續研發，這使車隊沒有進步可言，你要知道擁有最具提升空間的車並不意味著可以用微小的預算來做。
他們也許認為能原地踏步對他們來說已經相當不錯，因為當我們拿他們和總冠軍紅牛作比較的時候，HRT僅僅用一輛“裸車”，幾乎沒有任何的改進，而他們一個賽季下來仍與那支不斷產生新東西來服務賽車的世界冠軍車隊維持一個差不多的差距，我不得不說，應該給他們的“裸車”一個大獎。
大多數的車隊都會不斷的更新和改進，就算如此他們也不一定能獲得一輛很好的賽車。我想如果讓你在一輛100%付出的賽車和一輛90%付出卻充滿潛力的賽車中選擇，答案其實已經不言而喻了。
HRT仍有很多的路需要走，但是他們需要現在做的就是為生存而戰鬥，我相信他們能做好的。
維珍車隊
這是一支真正的新車隊，作為擁有很多在F1摸排滾打多年的老兵的蓮花車隊的直接競爭對手。而從維珍看，他們大多數的人來自Nick Wirth的公司，他們曾經是參加低級別單座方程式的馬諾車隊成員。為了使一切都能良好的運行起來並且能籌集到足夠的錢是一個相當棘手的事，他們擁有一個獨特的純靠CFD設計賽車的想法，走著我行我素的一條道路。
維珍驚人的只用CFD設計賽車 © Sutton
假設一支新車隊因為他們的賽車因為油箱容積不夠而無法完成比賽，這無疑就是一個笑柄。因為這不是一個很大的車隊，所以他們將所有精力放在去弄一個大的油囊。加大了軸距，這一系列的改變讓這輛車變得更大，這意味事實上他們在其他的研發上無法開展。
在一年的比賽中，維珍也有很多穩定性方面的問題，尤其是變速箱，很大的可能是因為賽季初的油箱過小而推翻重來造成的。他們用了四到六場的時間重新設計VR-01賽車，自然的他們也很難的追上前面車隊的研發步伐，他們唯一收穫的就是用六場比賽去理解了他們應該路向何方。
我始終認為維珍車隊應該去參觀一下風洞，這時他就明白這能使車變得更好，是的，雖然CFD是一個好東西，但是F1賽車是一個相當複雜的東西，你仍舊需要風洞來向你的所需求的方向開發空氣動力學套件。很遺憾，我們沒有看到維珍這樣做，這樣的結果就是在整個賽季賽車研發幾乎微乎其微。假設以紅牛為基準的話，其實他們這一年是不斷退步的。
蓮花
蓮花無疑是這個賽季最好的新車隊，但是對我來說，他們過了一個失望的賽季。他們擁有這那些曾經參與過當今其他很多車隊賽車研發的人員，可是卻推出這樣一輛非常原始的賽車。我感覺這輛T127根本沒有任何機會去改進。如果我也能很快的造出一輛F1賽車，按上四個輪子然後能不斷地變好，我想以後給自己一次機會去嘗試一下。但是現實可能麼？
如果你要建立一支新車隊，卻沒有很多時間去研究如何發展。這不是很難，你可以看看2009年的麥克拉倫或者是紅牛，可以模仿他們的所做的，繼續做，不斷的深入。但是蓮花在賽季初最終展現出的是如此的一輛賽車，底盤的前部很方，又高又平的側箱。那時我就不認為後期還會有任何研發的機會和空間。
蓮花-新車隊“冠軍” © LAT
他們簽約了兩位相當有競爭力的車手，要知道這兩個人都是曾經獲得過分站冠軍的車手。我想他們應該比其他的新車隊做的好的多，但是事與願違。現在我們得知他們將在2011年起使用雷諾引擎和紅牛的傳動部件，我們可以期待他們將有一個好的賽季，即使這樣，他們想踏入中游車隊的目標，從現在看他們還有很多要做。
紅牛青年隊
在過去的幾個賽季，紅牛青年隊作為紅牛的嫡系部隊，STR一直都是靠著RBR的升級逐漸的追上大部隊的。今年，他們擁有了自己的一輛車，從直觀來說，還是有紅牛RB6的影子，車有著很多問題需要車隊逐個的解決。我不認為現在的賽車還和當年瓦特爾開的時候那樣，這不僅是因為我們現在已經知道瓦特爾是一個世界冠軍，我覺得一個很大的問題就是在於車隊沒有當年信任瓦特爾那樣的行為。
這一點丟失的話，不難理解為什麼他們會有現在的情況了。車手需要工程師能夠為他們能調教出一個不錯的車，由此能讓他們在比賽中更有信心去向前衝，另一方面，整支車隊也沒有看出有任何車手的期望給予他們的工程師。
STR之所以缺乏研發，因為他們長時間的依靠RBR而現在獨立製造自己的賽車，一時間需要一段時間的過度，更何況還要掌控好車隊並逐步前進，這條路是相當艱苦的。STR這個賽季F-DUCT的尾翼從來沒有正常工作過，儘管他們一直在每次星期五的練習賽中嘗試。如果其他車隊一切正常的話，必定STR就有一位車手無緣Q2，他們一個賽季幾乎就是這樣度過了。
如果車隊對他們車手沒有足夠的信心，他們也許需要一次大洗牌而讓他們重新起跑。
索伯
索伯從賽季初的打擊中恢復© LAT
皮特·索伯自己承認道，他們使用返回賽場的德拉羅薩和新秀小林可夢偉讓整支隊伍無法準確的衡量C29的能力。
小林可夢偉無疑是一個不斷挑戰的人，而德拉羅薩呢，他就比較平庸了。我相信索伯之所以這麼相信他的車很有潛力是因為可以依靠德拉羅薩的經驗幫助研發，但是這個卻事與願違，直接導致了曾經在索伯度過很多歲月的海菲爾德的回歸。
許多人都應該記得這支車隊的前身是已經退出的寶馬車隊，去年的寶馬賽車其實也不是很出色，而車隊重新接手後卻有很多事要做，例如處理一些關於賽車的歷史遺留問題，一些正確的引導還是相當必要的。這時候從印度力量挖來的James Key是一件天大的好事，他讓車隊理解了那些是應該繼續的。於此同時他也成為了整個索伯車隊前進的寶貴財富，但是他只是賽季中才加盟，已經無法根本的改變整支車隊在這個賽季的格局了。
在研發方面，索伯還是有點“原始”。這個並不意味著災難，但是老實說車子又基礎又沒怎麼改進還是一大問題，雖在下半賽季索伯在周日下午都能跑到絕大多數車的前面，但是索伯老先生應該可以考慮明年該怎麼辦了。
我沒有看到什麼不同可以讓我有更多所說的。例如擴散器，相當的簡單基礎，相比於紅牛根本就不是一個檔次的。如果要做到類似於紅牛那樣，必須要有一個途徑。這種眼光，我毫不客氣的說索伯老先生沒有。需要不斷的冒險嘗試，盡可能的研發賽車，這樣才有機會提升自己。
印度力量
印度力量這個賽季的對手就是曾經的豪門威廉姆斯車隊，雖然印度力量有著一個很好的開局，但明顯後勁不足。然而隨著時間的推移，後者做的越來越好，此消彼長，在季末最終得以迎頭趕上。他們沿著一個方向開始對賽車研發，從那時起，保持VJM03的的平衡就是一個很艱苦的工作。我想印度力量應該努力去回過頭看看並設法尋找出一些問題，有些東西產生的效果並不是車隊人員所想的，車隊需要盡快的找到，因為這個研發方向是不正確的。
印度力量在下半賽季消沉© Sutton
在他們的賽車上有很多很有趣的部件，同時車隊利用規則的能力也相當的不錯，從中一個最典型的例子就是用來擺放前部攝像機的底座幫助了前鼻翼中部下壓力的獲得。通常這些小細節會產生的效果，要麼就是給你帶來好處，要麼就是什麼也沒有，還有就是拖累你，顯然在下半賽季印度力量賽車就是有一些拖累的東西，那些車隊必須需要找到的。他們和麥克拉倫的合作讓車隊擁有很不錯的引擎和變速箱，因為在某些問題上的缺失，可能使其他的努力前功盡棄。
在過去的兩個賽季他們展現出造出一輛好賽車的潛質，雖然這是一支預算不是很高的車隊，但是他們表現出的堅定讓我們有著一絲遐想，假設他們能保持著年初的發展勢頭，他們本應該在2010年做的更好。
http://bbs.hellof1.com/1753353.html
[轉貼]阿隆索冬季減肥忙？
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2010/12/15 18:06:56
發布：雪鳥 | 2010-12-15 18:02:35 費爾南多·阿隆索加入了魯本斯·巴裡切羅的減肥陣營，他誓言在2011賽季前減掉點體重。
如2009年一樣，隨著沉重的KERS單元回歸，車手重量再次變得重要，雖然FIA增加了全車的最低重量限制。但越低的賽車重心越快的基本思路，意味著車隊還是會將壓艙物盡可能放得低，而車手重量越輕，可以放置更多壓艙物。結果更重的車手，其賽車的重心就會越高。
西班牙El Mundo Deportivo 的報道書法拉利車手阿隆索，目前的體重為68公斤——他還希望在巴林賽前減少2到3公斤體重。
29歲的西班牙人在法拉利於馬拉內諾舉行的聖誕招待會上坦誠，“車迷應該準備好接受我消瘦的樣子。隨著KERS的回歸，每一公斤車手節約的重量可能變成壓艙物。所以我會損失一些重量。”
“我也會改進我的體能儲備，為有史以來最長的賽季作準備，因為必須10個月連續保持瘦身。”
http://news.hellof1.com/201012/63480.html
如2009年一樣，隨著沉重的KERS單元回歸，車手重量再次變得重要，雖然FIA增加了全車的最低重量限制。但越低的賽車重心越快的基本思路，意味著車隊還是會將壓艙物盡可能放得低，而車手重量越輕，可以放置更多壓艙物。結果更重的車手，其賽車的重心就會越高。
西班牙El Mundo Deportivo 的報道書法拉利車手阿隆索，目前的體重為68公斤——他還希望在巴林賽前減少2到3公斤體重。
29歲的西班牙人在法拉利於馬拉內諾舉行的聖誕招待會上坦誠，“車迷應該準備好接受我消瘦的樣子。隨著KERS的回歸，每一公斤車手節約的重量可能變成壓艙物。所以我會損失一些重量。”
“我也會改進我的體能儲備，為有史以來最長的賽季作準備，因為必須10個月連續保持瘦身。”
http://news.hellof1.com/201012/63480.html
2010 法拉利賽事回顧 電子書 (可下載) part3
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2010/12/16 01:35:31
[轉貼]多叔依然堅挺 戴爾和馬薩走人？
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2010/12/16 16:31:11
由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
JA 15.12.2010
意大利媒體在前幾天受法拉利邀請前往馬拉內羅參加一年一度聖誕節意大利媒體招待會， 大家回顧了今年的賽季，並且展望明年的賽季。蒙總主持了整個活動，多叔也參加了這個活動，他依然得到了法拉利董事會全力支持。
今天意大利媒體流言稱，法拉利或許在下賽季前會有一些人事變動，目標直指在阿布扎比做出進展關鍵決定的高級工程師Chris Dyer。
蒙總說“我們從來不會大換血。這次我們僅僅是做出一些微調，從團隊穩定而言做出改進。多梅尼卡利將在1月滑雪節宣布一切。”
同時蒙總表示新車發布日期將在1月最後一周。本周早些時候，他曾經表示今年一些比賽中，馬薩“兄弟”在比賽，如今他說到“阿隆索帶來了信心、樂觀和態度帶到了工廠。馬薩今年賽季並不理想，他面對了強大的隊友。我相信2011馬薩會提高。”
前米蘭體育報記者pino Allievi一直和法拉利走得很近，最近他表示：明年法拉利用庫比卡取代馬薩，這並非不可想象的事情。“馬拉內羅早就有了庫比卡的電話號碼”。
當然蒙特澤莫羅再次希望能用第三賽車，“小車隊們？說實話，我更希望有機會有第三輛賽車，而不是看到那些甚至在GP2中也會很掙扎的賽車出現在賽道上，”蒙總表示。“這是我們在未來會重點推行的想法。”
http://bbs.hellof1.com/1768597.html
JA 15.12.2010
意大利媒體在前幾天受法拉利邀請前往馬拉內羅參加一年一度聖誕節意大利媒體招待會， 大家回顧了今年的賽季，並且展望明年的賽季。蒙總主持了整個活動，多叔也參加了這個活動，他依然得到了法拉利董事會全力支持。
今天意大利媒體流言稱，法拉利或許在下賽季前會有一些人事變動，目標直指在阿布扎比做出進展關鍵決定的高級工程師Chris Dyer。
蒙總說“我們從來不會大換血。這次我們僅僅是做出一些微調，從團隊穩定而言做出改進。多梅尼卡利將在1月滑雪節宣布一切。”
同時蒙總表示新車發布日期將在1月最後一周。本周早些時候，他曾經表示今年一些比賽中，馬薩“兄弟”在比賽，如今他說到“阿隆索帶來了信心、樂觀和態度帶到了工廠。馬薩今年賽季並不理想，他面對了強大的隊友。我相信2011馬薩會提高。”
前米蘭體育報記者pino Allievi一直和法拉利走得很近，最近他表示：明年法拉利用庫比卡取代馬薩，這並非不可想象的事情。“馬拉內羅早就有了庫比卡的電話號碼”。
當然蒙特澤莫羅再次希望能用第三賽車，“小車隊們？說實話，我更希望有機會有第三輛賽車，而不是看到那些甚至在GP2中也會很掙扎的賽車出現在賽道上，”蒙總表示。“這是我們在未來會重點推行的想法。”
http://bbs.hellof1.com/1768597.html
[轉貼]真的能禁止F-導管？別傻了……
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2010/12/17 17:03:11
你以為真的能禁止F-導管？別傻了……
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
儘管F-導管明年被禁，但永遠無法回到破x前純真的日子了。一旦F-導管禁止令被確認，你就能確信F1空氣動力學家們就以研製出一種空氣動力開關以延續這一空氣動力優勢為己任了，即使這一系統不再運用在尾翼上了。
相似的，儘管我們理論上明年回到了單層擴散器規則，你真的會傻到相信F1里那些邪惡的傢夥不會整出什麼鬼東西複製雙層擴散器的效應嗎？聽聽法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅的擔憂吧，他害怕新的可動尾翼規則的解讀，這是潛在的模糊區域。
邁凱輪工程總監帕迪·勞這樣描述等待對手新車發布前的焦慮：“最大的焦慮總是擔憂別人又搞出了些什麼我們沒有想到的新體位。有些角度我們可能沒有思索過，一些懸掛布置方式之類的？”似乎所有人都對2011年充滿特步的期待。
2009年關於雙層擴散器合法的宣判決定了那個賽季的大局，這讓F1的統治者邁凱輪和法拉利整個賽季陷入了絕望的追趕中。但這並不是故事的全部。
為了防止雙層擴散器被禁用，布朗還有一個單層擴散器版設計，風洞的數據顯示這一設計僅僅慢了零點幾秒。它應該比法拉利那樣的保守設計的賽車快上許多(雖然它會比紅牛慢，即使使用最初設計的單層擴散器，紅牛也幾乎和布朗一樣快，並且要比豐田和威廉姆斯快上許多。)
關鍵在於雙層擴散器的理念讓布朗的設計團隊沿著一條特定的空氣動力思路來設計賽車——鼻翼的概念，鼻椎和側箱的外形——這都被證明是回報豐厚的。
賽車運動中顛撲不破的真理是：一旦智慧之火被點燃後，就難以被熄滅，什麼？這個說法太文縐縐了？那這一說吧，一旦有了第一次，哪個妹子還能把持得住？所以F-導管的核心理念氣流控制開關是否會被運用到在高速下使側箱散熱器位置氣流剝離的方面呢？這同樣也是減少阻力阿！
McLaren F-duct © Sutton
一個無理上可移動的擴散器前表面的主動空氣動力理念已經作為未來可能運用的技術被廣泛討論了。但通過氣流開關不是能產生同樣的效果嗎？
實現這一設計容易嗎？氣流開關概念——核心在於在某個特定壓力下氣流突然轉向——潛在可能被運用到賽車的所有部分，而且不必讓車手來封閉座艙內的孔洞。這一技術能否與可動尾翼協調使用呢？
McLaren F-duct © Sutton
相似的，雙層擴散其理念也可能通過後車身某個特定部件將空氣疏導到恰當的位置來實現，所以2011版的單層擴散器的抽風作用可能要比傳統擴散器強力許多。
這一設計關鍵在於給這些其他的車體部件提供來自於底板的氣流，而與此同時之前的底板開口——由於從參考面到擴散器上層面的過度不是連續的，而是兩個獨立的表面因此兩者之間還有距離——這一開口現在被關閉了。但這真的以為這無法通過這裡輸送氣流嗎？在一個碳纖維能非線性變形的年代裡，就不能找出其他方法規避這一限制嗎？
如果有辦法，那某個人必然會找到它，必然會裝上賽車引發爭議。這就是時代的車輪，別在螳臂當車了！
http://bbs.hellof1.com/1767462.html
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
儘管F-導管明年被禁，但永遠無法回到破x前純真的日子了。一旦F-導管禁止令被確認，你就能確信F1空氣動力學家們就以研製出一種空氣動力開關以延續這一空氣動力優勢為己任了，即使這一系統不再運用在尾翼上了。
相似的，儘管我們理論上明年回到了單層擴散器規則，你真的會傻到相信F1里那些邪惡的傢夥不會整出什麼鬼東西複製雙層擴散器的效應嗎？聽聽法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅的擔憂吧，他害怕新的可動尾翼規則的解讀，這是潛在的模糊區域。
邁凱輪工程總監帕迪·勞這樣描述等待對手新車發布前的焦慮：“最大的焦慮總是擔憂別人又搞出了些什麼我們沒有想到的新體位。有些角度我們可能沒有思索過，一些懸掛布置方式之類的？”似乎所有人都對2011年充滿特步的期待。
2009年關於雙層擴散器合法的宣判決定了那個賽季的大局，這讓F1的統治者邁凱輪和法拉利整個賽季陷入了絕望的追趕中。但這並不是故事的全部。
為了防止雙層擴散器被禁用，布朗還有一個單層擴散器版設計，風洞的數據顯示這一設計僅僅慢了零點幾秒。它應該比法拉利那樣的保守設計的賽車快上許多(雖然它會比紅牛慢，即使使用最初設計的單層擴散器，紅牛也幾乎和布朗一樣快，並且要比豐田和威廉姆斯快上許多。)
關鍵在於雙層擴散器的理念讓布朗的設計團隊沿著一條特定的空氣動力思路來設計賽車——鼻翼的概念，鼻椎和側箱的外形——這都被證明是回報豐厚的。
賽車運動中顛撲不破的真理是：一旦智慧之火被點燃後，就難以被熄滅，什麼？這個說法太文縐縐了？那這一說吧，一旦有了第一次，哪個妹子還能把持得住？所以F-導管的核心理念氣流控制開關是否會被運用到在高速下使側箱散熱器位置氣流剝離的方面呢？這同樣也是減少阻力阿！
McLaren F-duct © Sutton
一個無理上可移動的擴散器前表面的主動空氣動力理念已經作為未來可能運用的技術被廣泛討論了。但通過氣流開關不是能產生同樣的效果嗎？
實現這一設計容易嗎？氣流開關概念——核心在於在某個特定壓力下氣流突然轉向——潛在可能被運用到賽車的所有部分，而且不必讓車手來封閉座艙內的孔洞。這一技術能否與可動尾翼協調使用呢？
McLaren F-duct © Sutton
相似的，雙層擴散其理念也可能通過後車身某個特定部件將空氣疏導到恰當的位置來實現，所以2011版的單層擴散器的抽風作用可能要比傳統擴散器強力許多。
這一設計關鍵在於給這些其他的車體部件提供來自於底板的氣流，而與此同時之前的底板開口——由於從參考面到擴散器上層面的過度不是連續的，而是兩個獨立的表面因此兩者之間還有距離——這一開口現在被關閉了。但這真的以為這無法通過這裡輸送氣流嗎？在一個碳纖維能非線性變形的年代裡，就不能找出其他方法規避這一限制嗎？
如果有辦法，那某個人必然會找到它，必然會裝上賽車引發爭議。這就是時代的車輪，別在螳臂當車了！
http://bbs.hellof1.com/1767462.html
[轉貼]漢密爾頓專訪：世界冠軍曾經離我如此之近！
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2010/12/17 17:17:33
漢密爾頓專訪：世界冠軍曾經離我如此之近！
由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren
2010賽季， 他在世界冠軍爭奪戰中進進出出。在賽季中段，他也曾經領跑過世界冠軍積分榜，似乎個人的第二個世界冠軍就要唾手可得。不幸地是，意大利和新加坡站的連續退賽，讓他不僅失去了領先，而且離積分榜的領先者漸行漸遠。這就是漢密爾頓“過山車”的2010年。
By Adam Cooper
AUTOSPORT.com contributing writer
FlyingFinn編譯
2010賽季，誰是那個最出色的車手？這是一個對於業內從業者和專家來說非常有意思的投票，每個人也許都有一個不同的答案，瓦特爾，阿隆索，漢密爾頓都獲得了很多選票，韋伯和巴頓也排在他們身後，也在這個賽季的評選中留下了自己的足跡。
這是一個很艱難的選擇，在這個賽季，這三位車手都有一些堪稱偉大的比賽。不可避免的每一個人在冠軍爭奪到白熱化時受到機械故障的連累，另外就是每一個人自己或多或少犯了一些錯誤。最後，你還不得不要把車的能力和所對應操控表現納入到重要的考慮因素之中。
對於最後一點來說，漢密爾頓最有發言權了，麥克拉倫在這個賽季特別有競爭力的只有漢密爾頓拿下的蒙特利爾和巴頓因為阿隆索完美進站而丟失冠軍的蒙扎，在其他地方，紅牛幾乎就是不可戰勝的。尤其到了賽季後半階段，法拉利的崛起，使得麥克拉倫的處境越來越不好。大多數時間裡，漢密爾頓都是盡其所能的壓榨出車子的所有能力。
如果沒有在意大利和新加坡遇到那些令人沮喪的碰撞的話，在賽季末，他也許將是毫無疑問的最佳車手人選，再換句話說，他那兩場都完賽的話，在蒙特卡洛國際汽聯頒獎典禮上舉起冠軍獎盃的應該是他。
除了兩起碰撞之外，兩次機械故障也讓他在世界冠軍的爭奪中損失慘重。最終以落後冠軍16分，獲得年終第四，這顯然不是他想要的。回顧去年的此時他是以一個強大的車手形象結束了賽季，很多人都知道一旦他擁有最好的賽車，他將登上頂峰接受眾人的掌聲。
還記得去年此時，大多數媒體都在忙於寫著巴頓決定轉頭麥克拉倫會對漢密爾頓有什麼影響，並擔心這將出現一次新的較量。漢密爾頓則閉口不談這些方面，反而表現出對當年世界冠軍加盟的興奮和高興，並還提出了一些很好的想法。
漢密爾頓說：“這對於海基（科瓦萊寧）來說無疑很傷心。我和他的關係很好，直到現在仍是這樣，我知道他被掃地出門時的感受，我一直關注到底是誰將取代他和我一起衝擊世界冠軍。”
“在當時我幾乎想到了所有可能的車手，基米（萊科寧）。尼克（海菲爾德），還有一些其他車手被考察中，我一直保持和老闆的聯繫，試著了解誰最有可能簽約車隊。但一直沒有一個明確的答覆，我記得我對馬丁(惠特馬什）說：‘你和簡森聯繫過了麼？’馬丁回答到：‘你知道的，我沒有。’”
漢密爾頓和巴頓 © LAT
“我猜當時他沒有聯繫簡森是因為他也是世界冠軍，馬丁可能擔心我會有想法，就可能不在考慮此事了。”
這時，漢密爾頓其實沒有這方面的擔心：“簡森剛剛獲得世界冠軍，他是那時最好的車手，NO.1的車手，為什麼不選他呢？我對這個選擇沒有任何不滿，我只想和最好的車手一起合作為車隊取得好成績，接下來我知道，車隊開始於簡森洽談合同。從現在來看，這被證明是對車隊最好的選擇，我們有著不錯的關係並在整年一起完成了一些令人難以想象的工作，我們希望有更好，更多的歲月等著我們一起創造。”
“我經常希望能有一個人能和我擁有差不多的實力，這個對我來說是件好事，我知道簡森相當快，我要做出自己最好的努力來戰勝他，但是通常來說這個過程還是相當放鬆的。”
雖然他對巴頓的讚揚聲不斷，似乎也漸漸淡忘了巴頓的前任海基，但是漢密爾頓知道他一定能跑在他們之前。
“當然，在2008年我贏得了世界冠軍。相比來說，海基有不少的退賽，大多數都是因為賽車故障，對於他來說都是不幸的事，所以他很難經常獲得和我相同的成績。”
“作為車隊利益來說，最想得到的就是可以一直向前的人，並且最好可以一直在我的身後做僚機，這是我們的終極目標。不過今年，我和簡森只有兩次1-2完賽，這也是有一定原因的，有時候簡森做的很好，但是我失誤了。有時事情正好相反。即使這樣，我們還是一直在努力在比賽中做的更好。”
在2010年初，劉易斯可能會被理解這種如此好客，維護車隊利益的君子行為。因為他在巴林不僅完全戰勝了巴頓，而且還以第三的成績登上了領獎台。而緊接著的一站，也就是巴頓在車隊的第二場比賽，2009年世界冠軍通過偉大的戰術獲得了一場完美的勝利。反觀漢密爾頓，經過一個多事的下午後，受制於和韋伯之間的糾纏，最終位列第六。似乎事情並沒有按照劉易斯原定計劃進行著。
© LAT
“這是一個全新的體驗，新的工程師，新的正賽規則，新的排位賽規則。我在整個週末都很快，但是在排位賽上因為一些原因讓我的排位很靠後，這似乎讓我遠離爭鬥，我還清晰記得我在比賽中超越了簡森。但是比賽對於我和他來說是公平的，他在正確的時機做出了很好的選擇，他自然應該獲得勝利。”
在墨爾本，漢密爾頓在Team Radio中充滿爭議的評論，對讓他位置不斷下降的車隊戰術的質疑。他說到：“我想我的行為有我做錯的方面，但是這是我的真心話，我總是把我的想法說了出來。當你在激烈的比賽中，你會忘了現在正在對全球進行直播，幸運的是我沒有破口大罵，只是當時很激動。之後我又全身心的投入到比賽中，直到馬克把我撞了出去，他竟然沒有獲得任何的處罰。我當時已經上升到第四了，這樣一來，我掉到了第六。我感覺我的努力就這樣飛了，尤其是比賽之後，這種情緒爆發了。雖然很顯然這不是一個很好的選擇，你要知道本來我們應該拿下1-2的。”
事與願違，巴頓在賽季前幾場比賽都擁有優勢，即使在馬來西亞，情況稍有不同，雨地排位賽的災難讓巴頓只排名第17名，而漢密爾頓更慘，只有第20名。在中國，巴頓在排位賽就跑的不錯，排位靠前，並且一直領先隊友，拿下了賽季的第二場因雨影響的比賽。
“在那時，我知道我一定會重新站起來的，只是不確定需要幾場罷了，我認為簡森之所以在前三場能領先我，因為在前面的一些比賽，我雖然很努力，但是很明顯我需要在有些方面改變一下，你要知道他在排位賽和正賽都很快，像我說的，他有他的困擾，我也有我的困擾，老實說他做的相當棒！”
在西班牙，漢密爾頓的運氣不是很好，一度只落後於韋伯位列第二。可惜在比賽臨近結束，輪胎故障讓他衝出賽道，無奈退賽。在摩納哥，無奈因為賽車套件的弱點無法被彌補，落後於兩輛紅牛，庫比卡的雷諾和馬薩的法拉利，僅獲第五。
© LAT
在土耳其，一個令人難忘的勝利讓那個真正的漢密爾頓歸來了。正因為麥克拉倫對於紅牛的潛在威脅，讓瓦特爾急於超越韋伯，發生了本賽季最著名的自相殘殺事件。之後雖然麥克拉倫也有自己人火拼的前兆，但是雙方的冷靜似乎化解了這場前哨戰。
“在土耳其我們擁有一個不錯的週末。在比賽的最後幾圈顯然有點混亂，回頭看，和簡森的這次爭奪很精彩，他先超越我，然後我又超過了他，我們最後以1-2完賽為車隊帶來了一個很完美的週末。錦上添花的是，我妻子（指Nicole Scherzinger）同時也在真人秀節目《與明星共舞》中獲勝，我必須在我的領域中也匹配她的成績。”
其實他並不只是因為登上領獎台而高興：“我很高興，其實我對這場比賽中發生的事還是感到有點‘莫名其妙’。之後，巴頓先超過了我，然後我又超過了他，還因為此差點丟了前翼。這只是一個溝通不暢的問題，很容易解決，賽後一切就煙消雲散了。”
接下來在加拿大，劉易斯又贏了，這次他同時獲得了本賽季唯一的桿位。
“對我來說這是一場不錯的比賽。在這裡我曾經獲得過冠軍，我幾乎每年在蒙特利爾都能找到很好的感覺。這場勝利來的相對容易，我想說在這裡的排位賽對我印象深刻，因為在這裡我獲得了職業生涯的第一個桿位。我知道這一圈哪些地方是獲得桿位的關鍵，這種感覺在今年再次找到。”
在如此條件複雜的比利時，劉易斯又一次以一個完美的勝利宣告他重新獲得世界冠軍爭奪者的行列，雖然在比賽中他也不是一帆風順，一度衝入緩衝區，但是他很幸運的逃過撞墻厄運。
來到9月，沒有人會預測到，在接下來的兩場比賽，劉易斯竟然一無所獲，他的聲譽似乎被重創了。尤其是在蒙扎第一圈與馬薩的碰撞，讓批評聲像傾盆大雨澆下。
“在蒙扎，也許我不應該這麼著急拉開差距。回過頭看，我第四起步，我覺得在比賽過程中完全能輕而易舉的與巴頓和阿隆索展開爭奪，簡森一起步就獲得了領先，我應該稍微耐心等待，因為第一圈的領先不意味著能拿到勝利。但是你總是希望盡可能的超越在你前面的人（馬薩），可惜我從內線出彎之後，悲劇就發生了，我退賽了。”
由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren
2010賽季， 他在世界冠軍爭奪戰中進進出出。在賽季中段，他也曾經領跑過世界冠軍積分榜，似乎個人的第二個世界冠軍就要唾手可得。不幸地是，意大利和新加坡站的連續退賽，讓他不僅失去了領先，而且離積分榜的領先者漸行漸遠。這就是漢密爾頓“過山車”的2010年。
By Adam Cooper
AUTOSPORT.com contributing writer
FlyingFinn編譯
2010賽季，誰是那個最出色的車手？這是一個對於業內從業者和專家來說非常有意思的投票，每個人也許都有一個不同的答案，瓦特爾，阿隆索，漢密爾頓都獲得了很多選票，韋伯和巴頓也排在他們身後，也在這個賽季的評選中留下了自己的足跡。
這是一個很艱難的選擇，在這個賽季，這三位車手都有一些堪稱偉大的比賽。不可避免的每一個人在冠軍爭奪到白熱化時受到機械故障的連累，另外就是每一個人自己或多或少犯了一些錯誤。最後，你還不得不要把車的能力和所對應操控表現納入到重要的考慮因素之中。
對於最後一點來說，漢密爾頓最有發言權了，麥克拉倫在這個賽季特別有競爭力的只有漢密爾頓拿下的蒙特利爾和巴頓因為阿隆索完美進站而丟失冠軍的蒙扎，在其他地方，紅牛幾乎就是不可戰勝的。尤其到了賽季後半階段，法拉利的崛起，使得麥克拉倫的處境越來越不好。大多數時間裡，漢密爾頓都是盡其所能的壓榨出車子的所有能力。
如果沒有在意大利和新加坡遇到那些令人沮喪的碰撞的話，在賽季末，他也許將是毫無疑問的最佳車手人選，再換句話說，他那兩場都完賽的話，在蒙特卡洛國際汽聯頒獎典禮上舉起冠軍獎盃的應該是他。
除了兩起碰撞之外，兩次機械故障也讓他在世界冠軍的爭奪中損失慘重。最終以落後冠軍16分，獲得年終第四，這顯然不是他想要的。回顧去年的此時他是以一個強大的車手形象結束了賽季，很多人都知道一旦他擁有最好的賽車，他將登上頂峰接受眾人的掌聲。
還記得去年此時，大多數媒體都在忙於寫著巴頓決定轉頭麥克拉倫會對漢密爾頓有什麼影響，並擔心這將出現一次新的較量。漢密爾頓則閉口不談這些方面，反而表現出對當年世界冠軍加盟的興奮和高興，並還提出了一些很好的想法。
漢密爾頓說：“這對於海基（科瓦萊寧）來說無疑很傷心。我和他的關係很好，直到現在仍是這樣，我知道他被掃地出門時的感受，我一直關注到底是誰將取代他和我一起衝擊世界冠軍。”
“在當時我幾乎想到了所有可能的車手，基米（萊科寧）。尼克（海菲爾德），還有一些其他車手被考察中，我一直保持和老闆的聯繫，試著了解誰最有可能簽約車隊。但一直沒有一個明確的答覆，我記得我對馬丁(惠特馬什）說：‘你和簡森聯繫過了麼？’馬丁回答到：‘你知道的，我沒有。’”
漢密爾頓和巴頓 © LAT
“我猜當時他沒有聯繫簡森是因為他也是世界冠軍，馬丁可能擔心我會有想法，就可能不在考慮此事了。”
這時，漢密爾頓其實沒有這方面的擔心：“簡森剛剛獲得世界冠軍，他是那時最好的車手，NO.1的車手，為什麼不選他呢？我對這個選擇沒有任何不滿，我只想和最好的車手一起合作為車隊取得好成績，接下來我知道，車隊開始於簡森洽談合同。從現在來看，這被證明是對車隊最好的選擇，我們有著不錯的關係並在整年一起完成了一些令人難以想象的工作，我們希望有更好，更多的歲月等著我們一起創造。”
“我經常希望能有一個人能和我擁有差不多的實力，這個對我來說是件好事，我知道簡森相當快，我要做出自己最好的努力來戰勝他，但是通常來說這個過程還是相當放鬆的。”
雖然他對巴頓的讚揚聲不斷，似乎也漸漸淡忘了巴頓的前任海基，但是漢密爾頓知道他一定能跑在他們之前。
“當然，在2008年我贏得了世界冠軍。相比來說，海基有不少的退賽，大多數都是因為賽車故障，對於他來說都是不幸的事，所以他很難經常獲得和我相同的成績。”
“作為車隊利益來說，最想得到的就是可以一直向前的人，並且最好可以一直在我的身後做僚機，這是我們的終極目標。不過今年，我和簡森只有兩次1-2完賽，這也是有一定原因的，有時候簡森做的很好，但是我失誤了。有時事情正好相反。即使這樣，我們還是一直在努力在比賽中做的更好。”
在2010年初，劉易斯可能會被理解這種如此好客，維護車隊利益的君子行為。因為他在巴林不僅完全戰勝了巴頓，而且還以第三的成績登上了領獎台。而緊接著的一站，也就是巴頓在車隊的第二場比賽，2009年世界冠軍通過偉大的戰術獲得了一場完美的勝利。反觀漢密爾頓，經過一個多事的下午後，受制於和韋伯之間的糾纏，最終位列第六。似乎事情並沒有按照劉易斯原定計劃進行著。
© LAT
“這是一個全新的體驗，新的工程師，新的正賽規則，新的排位賽規則。我在整個週末都很快，但是在排位賽上因為一些原因讓我的排位很靠後，這似乎讓我遠離爭鬥，我還清晰記得我在比賽中超越了簡森。但是比賽對於我和他來說是公平的，他在正確的時機做出了很好的選擇，他自然應該獲得勝利。”
在墨爾本，漢密爾頓在Team Radio中充滿爭議的評論，對讓他位置不斷下降的車隊戰術的質疑。他說到：“我想我的行為有我做錯的方面，但是這是我的真心話，我總是把我的想法說了出來。當你在激烈的比賽中，你會忘了現在正在對全球進行直播，幸運的是我沒有破口大罵，只是當時很激動。之後我又全身心的投入到比賽中，直到馬克把我撞了出去，他竟然沒有獲得任何的處罰。我當時已經上升到第四了，這樣一來，我掉到了第六。我感覺我的努力就這樣飛了，尤其是比賽之後，這種情緒爆發了。雖然很顯然這不是一個很好的選擇，你要知道本來我們應該拿下1-2的。”
事與願違，巴頓在賽季前幾場比賽都擁有優勢，即使在馬來西亞，情況稍有不同，雨地排位賽的災難讓巴頓只排名第17名，而漢密爾頓更慘，只有第20名。在中國，巴頓在排位賽就跑的不錯，排位靠前，並且一直領先隊友，拿下了賽季的第二場因雨影響的比賽。
“在那時，我知道我一定會重新站起來的，只是不確定需要幾場罷了，我認為簡森之所以在前三場能領先我，因為在前面的一些比賽，我雖然很努力，但是很明顯我需要在有些方面改變一下，你要知道他在排位賽和正賽都很快，像我說的，他有他的困擾，我也有我的困擾，老實說他做的相當棒！”
在西班牙，漢密爾頓的運氣不是很好，一度只落後於韋伯位列第二。可惜在比賽臨近結束，輪胎故障讓他衝出賽道，無奈退賽。在摩納哥，無奈因為賽車套件的弱點無法被彌補，落後於兩輛紅牛，庫比卡的雷諾和馬薩的法拉利，僅獲第五。
© LAT
在土耳其，一個令人難忘的勝利讓那個真正的漢密爾頓歸來了。正因為麥克拉倫對於紅牛的潛在威脅，讓瓦特爾急於超越韋伯，發生了本賽季最著名的自相殘殺事件。之後雖然麥克拉倫也有自己人火拼的前兆，但是雙方的冷靜似乎化解了這場前哨戰。
“在土耳其我們擁有一個不錯的週末。在比賽的最後幾圈顯然有點混亂，回頭看，和簡森的這次爭奪很精彩，他先超越我，然後我又超過了他，我們最後以1-2完賽為車隊帶來了一個很完美的週末。錦上添花的是，我妻子（指Nicole Scherzinger）同時也在真人秀節目《與明星共舞》中獲勝，我必須在我的領域中也匹配她的成績。”
其實他並不只是因為登上領獎台而高興：“我很高興，其實我對這場比賽中發生的事還是感到有點‘莫名其妙’。之後，巴頓先超過了我，然後我又超過了他，還因為此差點丟了前翼。這只是一個溝通不暢的問題，很容易解決，賽後一切就煙消雲散了。”
接下來在加拿大，劉易斯又贏了，這次他同時獲得了本賽季唯一的桿位。
“對我來說這是一場不錯的比賽。在這裡我曾經獲得過冠軍，我幾乎每年在蒙特利爾都能找到很好的感覺。這場勝利來的相對容易，我想說在這裡的排位賽對我印象深刻，因為在這裡我獲得了職業生涯的第一個桿位。我知道這一圈哪些地方是獲得桿位的關鍵，這種感覺在今年再次找到。”
在如此條件複雜的比利時，劉易斯又一次以一個完美的勝利宣告他重新獲得世界冠軍爭奪者的行列，雖然在比賽中他也不是一帆風順，一度衝入緩衝區，但是他很幸運的逃過撞墻厄運。
來到9月，沒有人會預測到，在接下來的兩場比賽，劉易斯竟然一無所獲，他的聲譽似乎被重創了。尤其是在蒙扎第一圈與馬薩的碰撞，讓批評聲像傾盆大雨澆下。
“在蒙扎，也許我不應該這麼著急拉開差距。回過頭看，我第四起步，我覺得在比賽過程中完全能輕而易舉的與巴頓和阿隆索展開爭奪，簡森一起步就獲得了領先，我應該稍微耐心等待，因為第一圈的領先不意味著能拿到勝利。但是你總是希望盡可能的超越在你前面的人（馬薩），可惜我從內線出彎之後，悲劇就發生了，我退賽了。”
[轉貼]阿隆索專訪：法拉利第一季，美妙的一季
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2010/12/17 17:22:51
由 Maliana 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
儘管在今年收官戰丟掉世界冠軍，但阿隆索堅持認為2010年是他最好的F1賽季，西班牙人顯然享受著在法拉利的日子。他對Jonathan Noble說說他在這家歷史悠久的車隊的第一個賽季。
By Jonathan Noble
AUTOSPORT group F1 editor
阿隆索在賽季收官戰阿布扎比站結束後在法拉利車房坐下，安靜地抿著飲料，你可以篤定掠過他腦子的一件事情並不是他在馬拉內羅度過了偉大的一年。
一個簡單的策略失誤盜走了他在法拉利的第一個賽季將總冠軍帶回的機會，他可能會在很長一段時間內一直感受著這樣的失望——特別是因為，他之前是那麼接近勝利。
然而，當一切煙消雲散，阿隆索很快能拂去一切，並堅持這樣的贊頌——2010年是他最好的F1賽季，沒有之一。
在阿布扎比的賽季收官戰開始之前，凹凸被允許對阿隆索進行獨家專訪，他在專訪中提到了他經歷的這一年，他來到法拉利的經歷，以及他的“壞男孩（bad boy）”形象。對於英國媒體，他有一些刺耳的言語。
這是第一次，而且鑒於他的話依然非常中肯——儘管阿布扎比的結果讓他感到痛苦——這裡是未經刪節的專訪全文，他好好地回溯了一下他在法拉利的這個賽季。
Q：今年你幾次說到，和法拉利的這個賽季是你迄今為止職業生涯中最好的一年？為什麼這麼說，因為這一年一直不容易——有很深的低谷，在中國/摩納哥的失誤，爭議，以及一支擁有一部更快的賽車的車隊……
儘管沒有總冠軍，但阿隆索讚賞這一年是成功的一年。 © LAT
FA：因為每天早晨我帶著笑容醒來。作為一名法拉利車手，我認為自己在這支車隊中找到了我也具備的全部價值——決心，專業主義，一支融洽的團隊以及一個快樂的團隊。我認為我們也從未放棄，所以這支車隊也向我展現了他們的專業以及他們的工作方式，所以，所有這些哲學以及所有這些為總冠軍或者為一個週末的付出，我在職業生涯中第一次感受。正如我所言，每天早晨我醒來，我會看著鏡子微笑，因為我是這支車隊的一份子。
Q：加盟（法拉利）之前是否有任何保留意見或者緊張的感覺，擔心結果不會如你所想。畢竟，你之前帶著類似的抱負來到邁凱輪，認為自己可以找到一個新家，但沒有實現？
FA：好吧，我認為自己非常放鬆。前些年我認識車隊的一些人，而在冬天，去年底我第一次來到馬拉內羅時，我已經在這裡感受到一種良好的氛圍。所以，我非常放鬆，然後，在前幾次冬季測試中，我證明自己是對的，我所有的感覺是ok，在摩德納滑雪節，在季前訓練中，我的感覺同樣很好，非常令人驚訝，所以我沒有疑惑。
Q：法拉利和任何一支F1車隊都不一樣——馬拉內羅是一個獨一無二的地方，有著獨一無二的感覺。你用了多久時間得以理解其中的複雜，而它與你之前效力過的其它車隊有多大差別？
FA：好吧，正如你所言，這不是一支普通的F1車隊。遠遠不僅如此。這是一種哲學。它為一些人而生，它也是意大利車迷的宗教。所以，某種程度上說，令我吃驚的是法拉利之大。當你來到法拉利的時候，你知道這是一個不同的世界，但是或許不僅僅如此。很美好。當然，多梅尼卡利和蒙特澤莫羅向我介紹了法拉利的部分歷史和法拉利的重要價值，我也在一點點探索馬拉內羅的一切。菲奧拉諾賽道-恩佐·法拉利的家——前幾個月我探索了很多東西。然後你對車隊的感覺將更加深刻。
Q：法拉利和萊科寧之前的化學反應不夠好的一個原因在於他們認為他不足以成為一個領袖。你是否感覺法拉利在找尋你去為他們做到這一點？
FA：我不知道。我的任務，我的工作，是駕駛賽車。當然，你給予工程師和馬拉內羅的人的信息越多，結果越好，因為他們顯然是優秀的賽車設計師，優秀的引擎師，但你的模擬不總是百分百準確，你也不能百分百信任模擬，因為事實有時不一樣。所以在賽道和馬拉內羅之間有這些可供分享的數據是好事，希望我能在信息轉換以及在未來一定程度上的共同研發過程中給予幫助。但我認為，菲利佩和我，我們兩位車手分享信息原理，我們都在盡自己最大可能力圖為車隊做出貢獻。
Q：但你是否感覺自己推動著他們，帶來了變化，並讓他們做著在你到來之前沒有發生的事情？
阿隆索在2010年大多數時候保持笑容。 © LAT
FA：我確定我從法拉利學到的東西——週末進程，策略問題，調教和賽車升級問題——對我而言是全新的東西。正如你所言，我當然會把一些在過去學到的東西以及我過往的經驗告訴他們。他們或許會做一些筆記，也許這也會幫助他們調整一些東西。所有的信息和過去的經驗對全新的未來總是有所幫助。
Q：你同時多少扮演車隊的鼓舞者角色——在糟糕的時候保持冷靜，在需要的時候團結他們。在韓國，有趣的是，你將正賽中進站延誤的過失歸結到自己身上，但幾分鐘後多梅尼卡利說，這是車隊的失誤。顯然是良好的車隊精神……
FA：好吧，我認為當車隊給予你很多，你必須在賽道上有所付出，你也必須對車隊傾盡所有，因為如果他們百分百對你付出，你也必須百分百回報。
賽季中有一些糟糕的時刻，例如瓦倫西亞和銀石後，當時我們在分數區末段，而這是我向他們展示我沒有在放棄的時候了。我知道法拉利永不會放棄，因為法拉利在這裡每周都要爭勝，但我在確定他們理解我也永不會放棄。我是車隊的新人，到了下一年，我肯定什麼都不用說了，因為他們對我會更了解，但在今年，那麼說一下有時更好。
例如在韓國，在新聞發布會上我的確認為這是我的失誤，因為我停得太偏了，但之後我看到，除了我糟糕的位置，我們還掉了一個螺母。所以，我認為是一半一半。
Q：然而在賽季早期是否有一些令人沮喪的事情。在澳大利亞，當你在正賽被馬薩壓製時，你是否變得非常沮喪？
FA：不。某種程度上說澳大利亞站結果不錯。這有些奇怪，有時也頗為少見——在澳大利亞，人們更多談論我在菲利佩之後的那些單圈，而不是發車，當時我和巴頓相撞並且打滑。看上去人們忘了這個時刻，這可讓我在第一圈處於最後一名，他們花了太多時間談論我在菲利佩後面的那些單圈。
Q：賽車在賽季初期的進度如何？當時很多的注意力放在安裝F導管以及讓擴散器起效上，賽車其它方面一度沒有很大進展。
FA：是的。我們的賽季開局顯然很強勢。在冬季測試和巴林，我們具備一部非常有競爭力的賽車，然後正如你所有，我們在研發和試圖讓F導管起效以及讓排氣系統奏效的問題上損失了好幾個月的時間。在排氣系統方面，我們在冬季有一些前導想法，但應用吹氣式尾翼，那個系統獲得許可某種程度上是個意外。當人們談到2010賽季時，人們沒有太多談論它，但這東西不錯。
Q：所以你認為車隊在銀石之前是否有了足夠大的進步，實現突破的升級包又何時到來？
FA：我們當然有進步，在賽車研發問題上，我們在兩個大方面落後了——F導管和排氣系統。有一支車隊從賽季開始就安裝了F導管，而另一支車隊安裝了排氣系統，所有我們總是處於追趕模式。永遠不夠。我們只得有幾站比賽將遇到一些困難，但我們的任務是盡可能拿到更多的分數，直到我們具備一部有競爭力的賽車並且能夠再次為勝利而戰。我們盡了自己最大的努力，我認為在瓦倫西亞和銀石，我們的賽車競爭力處於相當不錯的水平。
Q：早在賽季什麼時候你意識到紅牛車隊將一騎絕塵？
FA：好吧，我們知道紅牛非常快。我們在努力，並且確信能夠在速度方面趕上他們，純速度，在排位賽中。他們在周六排位賽中有最快的賽車，但我們知道，在F1中你需要很多東西方能獲勝，在這項遊戲中，涉及著很多要素。或許紅牛有最快的賽車，我們知道梅賽德斯有非常棒的引擎——但總體來看法拉利有更好的賽車，到頭來這是要緊的。
Q：你是一個在不同國度中形象差異很大的人。你在西班牙如同上帝，但在英國，既有人愛你，也有人認為你是壞人。他人的想法是否會讓你擔憂？或者說這不過是童話劇的一部分，運動的一部分？
FA：這是運動的一部分，或許也是勝利的一部分。不久前我讀到，科比和詹姆斯在美國是最不受歡迎的兩個人。而那說明了很多。
當你做得好並且憑藉各種各樣的原因獲得成功的時候，人們不會非常喜歡你。當你每一站比賽都是第18名，你就是一個非常好的人！所以，希望我以後也是一個非常壞的人……
儘管在今年收官戰丟掉世界冠軍，但阿隆索堅持認為2010年是他最好的F1賽季，西班牙人顯然享受著在法拉利的日子。他對Jonathan Noble說說他在這家歷史悠久的車隊的第一個賽季。
By Jonathan Noble
AUTOSPORT group F1 editor
阿隆索在賽季收官戰阿布扎比站結束後在法拉利車房坐下，安靜地抿著飲料，你可以篤定掠過他腦子的一件事情並不是他在馬拉內羅度過了偉大的一年。
一個簡單的策略失誤盜走了他在法拉利的第一個賽季將總冠軍帶回的機會，他可能會在很長一段時間內一直感受著這樣的失望——特別是因為，他之前是那麼接近勝利。
然而，當一切煙消雲散，阿隆索很快能拂去一切，並堅持這樣的贊頌——2010年是他最好的F1賽季，沒有之一。
在阿布扎比的賽季收官戰開始之前，凹凸被允許對阿隆索進行獨家專訪，他在專訪中提到了他經歷的這一年，他來到法拉利的經歷，以及他的“壞男孩（bad boy）”形象。對於英國媒體，他有一些刺耳的言語。
這是第一次，而且鑒於他的話依然非常中肯——儘管阿布扎比的結果讓他感到痛苦——這裡是未經刪節的專訪全文，他好好地回溯了一下他在法拉利的這個賽季。
Q：今年你幾次說到，和法拉利的這個賽季是你迄今為止職業生涯中最好的一年？為什麼這麼說，因為這一年一直不容易——有很深的低谷，在中國/摩納哥的失誤，爭議，以及一支擁有一部更快的賽車的車隊……
儘管沒有總冠軍，但阿隆索讚賞這一年是成功的一年。 © LAT
FA：因為每天早晨我帶著笑容醒來。作為一名法拉利車手，我認為自己在這支車隊中找到了我也具備的全部價值——決心，專業主義，一支融洽的團隊以及一個快樂的團隊。我認為我們也從未放棄，所以這支車隊也向我展現了他們的專業以及他們的工作方式，所以，所有這些哲學以及所有這些為總冠軍或者為一個週末的付出，我在職業生涯中第一次感受。正如我所言，每天早晨我醒來，我會看著鏡子微笑，因為我是這支車隊的一份子。
Q：加盟（法拉利）之前是否有任何保留意見或者緊張的感覺，擔心結果不會如你所想。畢竟，你之前帶著類似的抱負來到邁凱輪，認為自己可以找到一個新家，但沒有實現？
FA：好吧，我認為自己非常放鬆。前些年我認識車隊的一些人，而在冬天，去年底我第一次來到馬拉內羅時，我已經在這裡感受到一種良好的氛圍。所以，我非常放鬆，然後，在前幾次冬季測試中，我證明自己是對的，我所有的感覺是ok，在摩德納滑雪節，在季前訓練中，我的感覺同樣很好，非常令人驚訝，所以我沒有疑惑。
Q：法拉利和任何一支F1車隊都不一樣——馬拉內羅是一個獨一無二的地方，有著獨一無二的感覺。你用了多久時間得以理解其中的複雜，而它與你之前效力過的其它車隊有多大差別？
FA：好吧，正如你所言，這不是一支普通的F1車隊。遠遠不僅如此。這是一種哲學。它為一些人而生，它也是意大利車迷的宗教。所以，某種程度上說，令我吃驚的是法拉利之大。當你來到法拉利的時候，你知道這是一個不同的世界，但是或許不僅僅如此。很美好。當然，多梅尼卡利和蒙特澤莫羅向我介紹了法拉利的部分歷史和法拉利的重要價值，我也在一點點探索馬拉內羅的一切。菲奧拉諾賽道-恩佐·法拉利的家——前幾個月我探索了很多東西。然後你對車隊的感覺將更加深刻。
Q：法拉利和萊科寧之前的化學反應不夠好的一個原因在於他們認為他不足以成為一個領袖。你是否感覺法拉利在找尋你去為他們做到這一點？
FA：我不知道。我的任務，我的工作，是駕駛賽車。當然，你給予工程師和馬拉內羅的人的信息越多，結果越好，因為他們顯然是優秀的賽車設計師，優秀的引擎師，但你的模擬不總是百分百準確，你也不能百分百信任模擬，因為事實有時不一樣。所以在賽道和馬拉內羅之間有這些可供分享的數據是好事，希望我能在信息轉換以及在未來一定程度上的共同研發過程中給予幫助。但我認為，菲利佩和我，我們兩位車手分享信息原理，我們都在盡自己最大可能力圖為車隊做出貢獻。
Q：但你是否感覺自己推動著他們，帶來了變化，並讓他們做著在你到來之前沒有發生的事情？
阿隆索在2010年大多數時候保持笑容。 © LAT
FA：我確定我從法拉利學到的東西——週末進程，策略問題，調教和賽車升級問題——對我而言是全新的東西。正如你所言，我當然會把一些在過去學到的東西以及我過往的經驗告訴他們。他們或許會做一些筆記，也許這也會幫助他們調整一些東西。所有的信息和過去的經驗對全新的未來總是有所幫助。
Q：你同時多少扮演車隊的鼓舞者角色——在糟糕的時候保持冷靜，在需要的時候團結他們。在韓國，有趣的是，你將正賽中進站延誤的過失歸結到自己身上，但幾分鐘後多梅尼卡利說，這是車隊的失誤。顯然是良好的車隊精神……
FA：好吧，我認為當車隊給予你很多，你必須在賽道上有所付出，你也必須對車隊傾盡所有，因為如果他們百分百對你付出，你也必須百分百回報。
賽季中有一些糟糕的時刻，例如瓦倫西亞和銀石後，當時我們在分數區末段，而這是我向他們展示我沒有在放棄的時候了。我知道法拉利永不會放棄，因為法拉利在這裡每周都要爭勝，但我在確定他們理解我也永不會放棄。我是車隊的新人，到了下一年，我肯定什麼都不用說了，因為他們對我會更了解，但在今年，那麼說一下有時更好。
例如在韓國，在新聞發布會上我的確認為這是我的失誤，因為我停得太偏了，但之後我看到，除了我糟糕的位置，我們還掉了一個螺母。所以，我認為是一半一半。
Q：然而在賽季早期是否有一些令人沮喪的事情。在澳大利亞，當你在正賽被馬薩壓製時，你是否變得非常沮喪？
FA：不。某種程度上說澳大利亞站結果不錯。這有些奇怪，有時也頗為少見——在澳大利亞，人們更多談論我在菲利佩之後的那些單圈，而不是發車，當時我和巴頓相撞並且打滑。看上去人們忘了這個時刻，這可讓我在第一圈處於最後一名，他們花了太多時間談論我在菲利佩後面的那些單圈。
Q：賽車在賽季初期的進度如何？當時很多的注意力放在安裝F導管以及讓擴散器起效上，賽車其它方面一度沒有很大進展。
FA：是的。我們的賽季開局顯然很強勢。在冬季測試和巴林，我們具備一部非常有競爭力的賽車，然後正如你所有，我們在研發和試圖讓F導管起效以及讓排氣系統奏效的問題上損失了好幾個月的時間。在排氣系統方面，我們在冬季有一些前導想法，但應用吹氣式尾翼，那個系統獲得許可某種程度上是個意外。當人們談到2010賽季時，人們沒有太多談論它，但這東西不錯。
Q：所以你認為車隊在銀石之前是否有了足夠大的進步，實現突破的升級包又何時到來？
FA：我們當然有進步，在賽車研發問題上，我們在兩個大方面落後了——F導管和排氣系統。有一支車隊從賽季開始就安裝了F導管，而另一支車隊安裝了排氣系統，所有我們總是處於追趕模式。永遠不夠。我們只得有幾站比賽將遇到一些困難，但我們的任務是盡可能拿到更多的分數，直到我們具備一部有競爭力的賽車並且能夠再次為勝利而戰。我們盡了自己最大的努力，我認為在瓦倫西亞和銀石，我們的賽車競爭力處於相當不錯的水平。
Q：早在賽季什麼時候你意識到紅牛車隊將一騎絕塵？
FA：好吧，我們知道紅牛非常快。我們在努力，並且確信能夠在速度方面趕上他們，純速度，在排位賽中。他們在周六排位賽中有最快的賽車，但我們知道，在F1中你需要很多東西方能獲勝，在這項遊戲中，涉及著很多要素。或許紅牛有最快的賽車，我們知道梅賽德斯有非常棒的引擎——但總體來看法拉利有更好的賽車，到頭來這是要緊的。
Q：你是一個在不同國度中形象差異很大的人。你在西班牙如同上帝，但在英國，既有人愛你，也有人認為你是壞人。他人的想法是否會讓你擔憂？或者說這不過是童話劇的一部分，運動的一部分？
FA：這是運動的一部分，或許也是勝利的一部分。不久前我讀到，科比和詹姆斯在美國是最不受歡迎的兩個人。而那說明了很多。
當你做得好並且憑藉各種各樣的原因獲得成功的時候，人們不會非常喜歡你。當你每一站比賽都是第18名，你就是一個非常好的人！所以，希望我以後也是一個非常壞的人……
[轉貼]小漢揭秘簽約巴頓是他建議 曝曾想和萊科寧合作
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2010/12/19 19:27:14
網易體育12月19日報道：
當2009賽季邁凱輪車隊宣布簽約當年的世界冠軍巴頓的時候，所有人都感到意外，因為漢密爾頓在車隊的地位是毋庸置疑的，巴頓能否和漢密爾頓建立良好的合作關係是外界關注的焦點。不過，漢密爾頓近日透露，簽約巴頓正是他向車隊提議的。
漢密爾頓說，在2009賽季末的時候，他的隊友科瓦萊寧很明顯不會再為邁凱輪效力。“對於科瓦萊寧來說是很難過的，我和他的關係非常好，以後也是。我知道他也明白自己正走在擺脫困境的道路上，我也在考慮誰來頂替他的位置，誰會和我並肩作戰衝擊世界冠軍。”
“我想起了其他的車手，萊科寧，海菲爾德以及其他在考慮範圍之內的人。我一直和老闆們保持聯繫，試圖發現他們會簽約哪些車手。他們一直不太確定。”漢密爾頓說，“我記得我向惠特馬什說‘你和巴頓談過了嗎？’他說，‘你知道嗎，我還沒有（和他談過）。’”
“我猜測他還沒有找巴頓交談的原因可能是，巴頓是世界冠軍，惠特馬什或許不知道我會對他的到來作何感想，也許沒有仔細考慮過。”漢密爾頓表示當時他對這件事顯得非常平靜，“巴頓是當時的世界冠軍，那個時候他是最好的車手，No.1，所以為什麼不呢？”
“對這件事我沒有任何問題，我只是想要最好的車手在我身邊，幫助我為車隊做好工作。接下來的事情我就知道了，他們和巴頓進行了一次很棒的交談，事實證明這對車隊來講是最好的選擇。”漢密爾頓說。
“我們的關係非常好，今年他的工作乾得非常棒，希望我們能擁有更多美好的賽季。”漢密爾頓說，“我經常想的一個問題就是能有人和我處在一個平等的位置，這對我是有利的。我知道他很快就變得讓人難以置信，我必須盡我最大的努力才能超過他。不過，對此我感到相當放鬆。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1219/09/6O8NHVO800051CDQ.html
當2009賽季邁凱輪車隊宣布簽約當年的世界冠軍巴頓的時候，所有人都感到意外，因為漢密爾頓在車隊的地位是毋庸置疑的，巴頓能否和漢密爾頓建立良好的合作關係是外界關注的焦點。不過，漢密爾頓近日透露，簽約巴頓正是他向車隊提議的。
漢密爾頓說，在2009賽季末的時候，他的隊友科瓦萊寧很明顯不會再為邁凱輪效力。“對於科瓦萊寧來說是很難過的，我和他的關係非常好，以後也是。我知道他也明白自己正走在擺脫困境的道路上，我也在考慮誰來頂替他的位置，誰會和我並肩作戰衝擊世界冠軍。”
“我想起了其他的車手，萊科寧，海菲爾德以及其他在考慮範圍之內的人。我一直和老闆們保持聯繫，試圖發現他們會簽約哪些車手。他們一直不太確定。”漢密爾頓說，“我記得我向惠特馬什說‘你和巴頓談過了嗎？’他說，‘你知道嗎，我還沒有（和他談過）。’”
“我猜測他還沒有找巴頓交談的原因可能是，巴頓是世界冠軍，惠特馬什或許不知道我會對他的到來作何感想，也許沒有仔細考慮過。”漢密爾頓表示當時他對這件事顯得非常平靜，“巴頓是當時的世界冠軍，那個時候他是最好的車手，No.1，所以為什麼不呢？”
“對這件事我沒有任何問題，我只是想要最好的車手在我身邊，幫助我為車隊做好工作。接下來的事情我就知道了，他們和巴頓進行了一次很棒的交談，事實證明這對車隊來講是最好的選擇。”漢密爾頓說。
“我們的關係非常好，今年他的工作乾得非常棒，希望我們能擁有更多美好的賽季。”漢密爾頓說，“我經常想的一個問題就是能有人和我處在一個平等的位置，這對我是有利的。我知道他很快就變得讓人難以置信，我必須盡我最大的努力才能超過他。不過，對此我感到相當放鬆。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1219/09/6O8NHVO800051CDQ.html
[轉貼]誰能從“可調節式新尾翼”中占便宜？
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2010/12/26 23:33:23
由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
怪不得費爾南多-阿隆索一直在期待2011年的新規則，如果下個賽季被允許出現的可調尾翼系統在今年就被允許的話，那麼很可能拿到冠軍的就是法拉利車手，而非維特爾了。
如果在今年的收官之戰阿布扎比站的比賽中，阿隆索可以利用可調尾翼系統，那麼他就可以超過佩特羅夫的雷諾，並且就有可能和羅斯伯格的梅賽德斯一爭第四的位置，而這第四恰恰是他想拿到年度冠軍所需要的。
儘管這種可由車手進行調節的車體的來臨對於2010年阿隆索的冠軍征程是來的晚了些，但是新賽季的規則變化（包括Kers動能回收系統的回歸）是可以讓超車相對而言變得更容易些的。而這會對車隊決策造成很大的影響，最終還可能改變冠軍人選。
可調尾翼是如何工作的
F1中的尾翼主要有兩部分組成。主翼是水平平面的，而碳纖維的副翼則向上傾斜阻擋氣流的通過。
而副翼則是這套系統中可以進行調節的部分。它會像信箱一樣被推開，阻擋氣流的通過。副翼會移動5釐米左右，而這5釐米從空氣動力學角度講已經是很長的一段距離了。
副翼向上調節後，更多的氣流就可以從尾翼中間通過，使主翼失速並釋放阻力，這樣就和2010賽季的F-管有著異曲同工的作用。實際上，可以預見的是可調尾翼的作用將遠遠大於F-管，並且甚至比Kers系統所帶來的效果更明顯。
副翼將會由制動器操控來向上調節。然而至於車隊具體會如何操作，以及車手通過方向盤上的按鈕是會電動驅動它還是液壓驅動它，這些都有待觀察。
實際上，當你在已有的這麼多按鈕之上再加上Kers系統以及可變式尾翼，你就會清楚地意識到2011年車手想成功的關鍵就在於他是否有敏捷的思維以及接受能力。
什麼時候，如何使用？
在練習賽和排位賽的任何時候車手都可以進行調節。這樣工程師們在測試了尾翼打開的最高時速後就可以以此來選擇最合適的齒輪比。對於直道上的突然加速僅僅為了測最高時速，顯然是沒有必要的。
可是在比賽中對於可變尾翼的使用規則卻截然不同。
首先，車手們只可以在指定的直線賽道上進行調節。比如在銀石賽道上就只能是機庫直道，在巴塞羅那就只能是維修站大直道，不過也許對於其他賽道就沒有如此明確的規定。FIA的賽事總監查理-惠廷，會做出抉擇。
其次，車手們也只能在直道的規定區域進行調節。預計，這片區域從直道後的幾百米處開始，到下一處彎角的剎車點結束。這是為了使車在降低下壓力之前繼續保持高速。因為只有在高速的情況下才能完成下壓力的降低。
只要快到彎角處，車手踩下了剎車板，副翼就會重新閉合從而繼續提供下壓力。
第三，在開始的兩圈內車手們不可以使用，包括在安全車後面的兩圈。這是可以理解的，因為這時候車手們之間的距離還並沒有拉開。
第四，也是最能引起爭議和興趣的規定就是前後車的距離必須在一秒之內，車手才可以使用。而車內的電控單元會發送計時信息來決定何時能夠使用這套系統。
最關鍵的是，在前面的車手不允許通過調節尾翼來試圖阻擋後面想超車的車手，除非這時候他和他前面的車手距離也在1秒之內。
它會給比賽帶來怎樣的影響？
毋庸置疑的是，這肯定會影響並改變車隊策略。有實力競爭冠軍的車隊就不必太擔心被慢車阻擋而無法超車，就像阿布扎比的法拉利一樣，因為只要他們前後車之間的距離只有不到1秒，他們就可以相對輕鬆的超車。當他們準備進站時，也會相對更自由些。
比如像在紅牛，法拉利和邁凱輪之間一樣，這些新規則的影響還是很大的。因為這是第一次處在後面的車可以有優勢並利用這種優勢可能最終贏得比賽。
就拿2010新加坡站作為例子。維特爾的車是最快的，但是他最終還是在阿隆索後面完成了比賽。這是因為阿隆索出戰的時候卡在了維特爾之前，並且之後都一直保持在維特爾之前。
然而如果有可變尾翼，並且維特爾和阿隆索之間的距離只有不到1秒時，他可以等到最後一圈的時候啟動可變尾翼並最終超過阿隆索。
這時的阿隆索則毫無還手之力，因為處在前面的車手是不允許調節尾翼去試圖進行阻擋的。
當然，底線就是實際上沒有車隊沒有車手，甚至連FIA都不知道這項系統在真正的比賽中會怎樣。只有等到3月13號的巴林島一站，一切才能浮出水面。
所以，這樣的結果就是前幾站中這一切還會有所改進，因為FIA會看看結果是不是他們所期望的，如果不是就會加以改進。
那麼很可能在新規則之下，拿下桿位，就會有中從天堂掉到地域的感覺。
於是兩輛原本勢均力敵的車，就會盡量緊貼在後面，從而在之後找準機會調節尾翼進行超車。
不管怎樣，對於很多人這是可以理解的。可調尾翼就像是人為的招搖過市的噱頭一樣，故意降低超車本身的價值，而且可能導致靠卡準時間而非真正有實力的速度從而贏得比賽的這樣不公平的結果。
不過，只要尾翼像所期望的那樣運行，那麼就不必擔心了。
這樣的目的是為了讓明顯實力高出一截的快車得以輕鬆地超車，可是如果實力相近，想超車並不比原來容易很多。
還是那句話，可變尾翼到底怎樣，一切還有待觀察。
http://bbs.hellof1.com/1789717.html
怪不得費爾南多-阿隆索一直在期待2011年的新規則，如果下個賽季被允許出現的可調尾翼系統在今年就被允許的話，那麼很可能拿到冠軍的就是法拉利車手，而非維特爾了。
如果在今年的收官之戰阿布扎比站的比賽中，阿隆索可以利用可調尾翼系統，那麼他就可以超過佩特羅夫的雷諾，並且就有可能和羅斯伯格的梅賽德斯一爭第四的位置，而這第四恰恰是他想拿到年度冠軍所需要的。
儘管這種可由車手進行調節的車體的來臨對於2010年阿隆索的冠軍征程是來的晚了些，但是新賽季的規則變化（包括Kers動能回收系統的回歸）是可以讓超車相對而言變得更容易些的。而這會對車隊決策造成很大的影響，最終還可能改變冠軍人選。
可調尾翼是如何工作的
F1中的尾翼主要有兩部分組成。主翼是水平平面的，而碳纖維的副翼則向上傾斜阻擋氣流的通過。
而副翼則是這套系統中可以進行調節的部分。它會像信箱一樣被推開，阻擋氣流的通過。副翼會移動5釐米左右，而這5釐米從空氣動力學角度講已經是很長的一段距離了。
副翼向上調節後，更多的氣流就可以從尾翼中間通過，使主翼失速並釋放阻力，這樣就和2010賽季的F-管有著異曲同工的作用。實際上，可以預見的是可調尾翼的作用將遠遠大於F-管，並且甚至比Kers系統所帶來的效果更明顯。
副翼將會由制動器操控來向上調節。然而至於車隊具體會如何操作，以及車手通過方向盤上的按鈕是會電動驅動它還是液壓驅動它，這些都有待觀察。
實際上，當你在已有的這麼多按鈕之上再加上Kers系統以及可變式尾翼，你就會清楚地意識到2011年車手想成功的關鍵就在於他是否有敏捷的思維以及接受能力。
什麼時候，如何使用？
在練習賽和排位賽的任何時候車手都可以進行調節。這樣工程師們在測試了尾翼打開的最高時速後就可以以此來選擇最合適的齒輪比。對於直道上的突然加速僅僅為了測最高時速，顯然是沒有必要的。
可是在比賽中對於可變尾翼的使用規則卻截然不同。
首先，車手們只可以在指定的直線賽道上進行調節。比如在銀石賽道上就只能是機庫直道，在巴塞羅那就只能是維修站大直道，不過也許對於其他賽道就沒有如此明確的規定。FIA的賽事總監查理-惠廷，會做出抉擇。
其次，車手們也只能在直道的規定區域進行調節。預計，這片區域從直道後的幾百米處開始，到下一處彎角的剎車點結束。這是為了使車在降低下壓力之前繼續保持高速。因為只有在高速的情況下才能完成下壓力的降低。
只要快到彎角處，車手踩下了剎車板，副翼就會重新閉合從而繼續提供下壓力。
第三，在開始的兩圈內車手們不可以使用，包括在安全車後面的兩圈。這是可以理解的，因為這時候車手們之間的距離還並沒有拉開。
第四，也是最能引起爭議和興趣的規定就是前後車的距離必須在一秒之內，車手才可以使用。而車內的電控單元會發送計時信息來決定何時能夠使用這套系統。
最關鍵的是，在前面的車手不允許通過調節尾翼來試圖阻擋後面想超車的車手，除非這時候他和他前面的車手距離也在1秒之內。
它會給比賽帶來怎樣的影響？
毋庸置疑的是，這肯定會影響並改變車隊策略。有實力競爭冠軍的車隊就不必太擔心被慢車阻擋而無法超車，就像阿布扎比的法拉利一樣，因為只要他們前後車之間的距離只有不到1秒，他們就可以相對輕鬆的超車。當他們準備進站時，也會相對更自由些。
比如像在紅牛，法拉利和邁凱輪之間一樣，這些新規則的影響還是很大的。因為這是第一次處在後面的車可以有優勢並利用這種優勢可能最終贏得比賽。
就拿2010新加坡站作為例子。維特爾的車是最快的，但是他最終還是在阿隆索後面完成了比賽。這是因為阿隆索出戰的時候卡在了維特爾之前，並且之後都一直保持在維特爾之前。
然而如果有可變尾翼，並且維特爾和阿隆索之間的距離只有不到1秒時，他可以等到最後一圈的時候啟動可變尾翼並最終超過阿隆索。
這時的阿隆索則毫無還手之力，因為處在前面的車手是不允許調節尾翼去試圖進行阻擋的。
當然，底線就是實際上沒有車隊沒有車手，甚至連FIA都不知道這項系統在真正的比賽中會怎樣。只有等到3月13號的巴林島一站，一切才能浮出水面。
所以，這樣的結果就是前幾站中這一切還會有所改進，因為FIA會看看結果是不是他們所期望的，如果不是就會加以改進。
那麼很可能在新規則之下，拿下桿位，就會有中從天堂掉到地域的感覺。
於是兩輛原本勢均力敵的車，就會盡量緊貼在後面，從而在之後找準機會調節尾翼進行超車。
不管怎樣，對於很多人這是可以理解的。可調尾翼就像是人為的招搖過市的噱頭一樣，故意降低超車本身的價值，而且可能導致靠卡準時間而非真正有實力的速度從而贏得比賽的這樣不公平的結果。
不過，只要尾翼像所期望的那樣運行，那麼就不必擔心了。
這樣的目的是為了讓明顯實力高出一截的快車得以輕鬆地超車，可是如果實力相近，想超車並不比原來容易很多。
還是那句話，可變尾翼到底怎樣，一切還有待觀察。
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[轉貼]斯圖爾特贊2010F1很偉大 維特爾將比肩傳奇車手
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2010/12/29 16:24:39
網易體育12月28日報道：
前F1車手、三屆世界冠軍傑基·斯圖爾特爵士表示，目前F1處在“歷史最佳時期”，同時相信塞巴斯蒂安·維特爾能夠在未來比肩F1車壇的傳奇車手諸如吉姆·克拉克、傑克·布拉漢姆和格雷安·希爾等人。
2010賽季是F1歷史上最為壯觀的賽季之一，在一場五個人的總冠軍爭奪戰中，維特爾在最後時刻擊敗費爾南多·阿隆索、馬克·韋伯、劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓，成為F1歷史上最年輕的年度總冠軍。
“我想（F1）它正處在最好的時期。”斯圖爾特對《汽車運動》記者說道，“紅牛今年擁有一輛很棒的賽車，但是到了最後一場比賽依然有4位車手在為總冠軍頭銜而戰，而賽季大部分時間裡有5位車手在爭奪著。”
“一輛紅牛、一輛法拉利、一輛邁凱輪和一輛雷諾在相互競爭，你不能要求更多了。這是一個漫長的賽季，而總冠軍之爭一直延續到了最後一場比賽，而且勝負非常接近。”
當被問及2010賽季是否如斯圖爾特奪冠的1969年、1971年和1973年一樣強大時，他肯定地說：“當然如此。我認為這是一樣的。我可不認為認為塞巴斯蒂安·維特爾與吉姆·克拉克、格雷安·希爾、傑克·布拉漢姆或是其他贏得不止一次的世界冠軍的車手有任何不同。”
“這些車手是一樣的——擁有同樣的渴望、期待、專注力、責任心、天賦，而且這些都發展到了頂峰。所以作為個人，他們沒有什麼不同。不過現在我們擁有一批這樣的人以及在表現力上更為接近的賽車，所以我們能看到更棒的比賽——正如我所認為的，2010賽季和60年代末70年代初的一樣棒。”
“同時，2010賽季是極好的一年，而2011賽季時這些相同的車手更加有經驗了，我想我們又會迎來一個偉大的賽季。”
斯圖爾特還十分看好維特爾的潛能，認為他還能更進一步，不過韋伯、阿隆索、漢密爾頓、巴頓和羅伯特·庫比卡同樣有很好的能力去向衛冕冠軍維特爾發起挑戰。
“（維特爾）是一位年輕的車手，才23歲，我回憶起了我的23歲。”斯圖爾特說道，“我在汽車運動年度頒獎儀式上看到他並且對他說，我23歲的時候是我開始賽車生涯的時候。而他23歲時，已經是世界冠軍了。”
“馬克·韋伯34歲，當我34歲的時候，我是一個比我23歲時更為成熟的人，所以我想維特爾將面臨更多挑戰。”
“韋伯依然保持狀態，庫比卡也會有成為世界冠軍的一天。你也可以看到簡森比其他車手開得更流暢更乾淨，而劉易斯也許是最好的一位車手——而裝備最佳的依然是阿隆索。你擁有這樣一群技術超凡的車手。”斯圖爾特最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1228/22/6P1C7KIC00051CDQ.html
前F1車手、三屆世界冠軍傑基·斯圖爾特爵士表示，目前F1處在“歷史最佳時期”，同時相信塞巴斯蒂安·維特爾能夠在未來比肩F1車壇的傳奇車手諸如吉姆·克拉克、傑克·布拉漢姆和格雷安·希爾等人。
2010賽季是F1歷史上最為壯觀的賽季之一，在一場五個人的總冠軍爭奪戰中，維特爾在最後時刻擊敗費爾南多·阿隆索、馬克·韋伯、劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓，成為F1歷史上最年輕的年度總冠軍。
“我想（F1）它正處在最好的時期。”斯圖爾特對《汽車運動》記者說道，“紅牛今年擁有一輛很棒的賽車，但是到了最後一場比賽依然有4位車手在為總冠軍頭銜而戰，而賽季大部分時間裡有5位車手在爭奪著。”
“一輛紅牛、一輛法拉利、一輛邁凱輪和一輛雷諾在相互競爭，你不能要求更多了。這是一個漫長的賽季，而總冠軍之爭一直延續到了最後一場比賽，而且勝負非常接近。”
當被問及2010賽季是否如斯圖爾特奪冠的1969年、1971年和1973年一樣強大時，他肯定地說：“當然如此。我認為這是一樣的。我可不認為認為塞巴斯蒂安·維特爾與吉姆·克拉克、格雷安·希爾、傑克·布拉漢姆或是其他贏得不止一次的世界冠軍的車手有任何不同。”
“這些車手是一樣的——擁有同樣的渴望、期待、專注力、責任心、天賦，而且這些都發展到了頂峰。所以作為個人，他們沒有什麼不同。不過現在我們擁有一批這樣的人以及在表現力上更為接近的賽車，所以我們能看到更棒的比賽——正如我所認為的，2010賽季和60年代末70年代初的一樣棒。”
“同時，2010賽季是極好的一年，而2011賽季時這些相同的車手更加有經驗了，我想我們又會迎來一個偉大的賽季。”
斯圖爾特還十分看好維特爾的潛能，認為他還能更進一步，不過韋伯、阿隆索、漢密爾頓、巴頓和羅伯特·庫比卡同樣有很好的能力去向衛冕冠軍維特爾發起挑戰。
“（維特爾）是一位年輕的車手，才23歲，我回憶起了我的23歲。”斯圖爾特說道，“我在汽車運動年度頒獎儀式上看到他並且對他說，我23歲的時候是我開始賽車生涯的時候。而他23歲時，已經是世界冠軍了。”
“馬克·韋伯34歲，當我34歲的時候，我是一個比我23歲時更為成熟的人，所以我想維特爾將面臨更多挑戰。”
“韋伯依然保持狀態，庫比卡也會有成為世界冠軍的一天。你也可以看到簡森比其他車手開得更流暢更乾淨，而劉易斯也許是最好的一位車手——而裝備最佳的依然是阿隆索。你擁有這樣一群技術超凡的車手。”斯圖爾特最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1228/22/6P1C7KIC00051CDQ.html
[轉貼]多叔談Kimi……
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2010/12/30 00:09:07
多叔談Kimi……
由 Miasis 發表在HelloF1賽車·WRC拉力賽 http://bbs.hellof1.com/wrc
Me&Kimi [這是原標題...]
"2009賽季時，通知Kimi將不會出現在我們下賽季陣容裡的人正是我，儘管我們和Kimi之間還保有一紙合約。由我來通知是因為此事決定權在我，告知當事人也是我的職責所在……"
“就我個人來說，我感到很抱歉，我和他一直保有著很不錯的關係。但是Kimi並不安然接受，上帝保佑。他還想繼續為法拉利效力。不過我們並沒有開戰，工作上也一直維持著堪稱典範的合作關係，直到最後一天……”
“我告訴他車隊不得不改變現狀，我們需要一位性格不同的車手。並不是因為Kimi的賽車表現不佳，而是他與車隊的關係，與技師的關係無法達到我們的期待。哦，我知道你們有很多人在自己的博客上說過不相信我的話，不過事實就是如此，這種合作關係真的不適用於車手和車隊、技師之間的溝通。原因何在？Kimi話很少。當然沉默是金是件好事，不過有時這也是缺陷所在……”
“有件事外界一直在誤解。Kimi是個好人，擁有與眾不同的生活態度。如果不考慮其他事情的話我覺得這種性格實在有趣。不過不管是看待還是處理問題的方式，總有些固執己見，不求變通……”
“如今我和他的私人關係也還不錯。我們會打電話交流，他還會跟我分享他的拉力體驗。可能他會轉投福特，也可能這已經是條過時的傳聞了，到底怎樣我也不清楚。不過他不是那種會為F1痴迷的車手，這一點他和其他人很不相同，或者說他在這方面和所有人都不同……”
“我不認為他會重返F1。這對他來說已然是生命中興趣寥寥的部分了，我能夠理解這種感覺，因為我也不像丹尼斯或者伯尼（完全獻身於這項運動），也許我到了人生中的其他時間點會去做些不同於F1的事業，而不是在這裡待到終老為止……”
“雷諾確認佩德羅夫留隊之前曾經堅持他們在和Kimi有所接觸。我知道他一直在以同樣的方式作出回應，這我不在乎。你看他很少談及賽車本身。Kimi在F1得到了他夢寐以求的一切，他攜手法拉利成為了冠軍金榜中的一員。在我看來，這是他人生的頂點，而Kimi也是這樣認為的……”
http://bbs.hellof1.com/1795321.html
由 Miasis 發表在HelloF1賽車·WRC拉力賽 http://bbs.hellof1.com/wrc
Me&Kimi [這是原標題...]
"2009賽季時，通知Kimi將不會出現在我們下賽季陣容裡的人正是我，儘管我們和Kimi之間還保有一紙合約。由我來通知是因為此事決定權在我，告知當事人也是我的職責所在……"
“就我個人來說，我感到很抱歉，我和他一直保有著很不錯的關係。但是Kimi並不安然接受，上帝保佑。他還想繼續為法拉利效力。不過我們並沒有開戰，工作上也一直維持著堪稱典範的合作關係，直到最後一天……”
“我告訴他車隊不得不改變現狀，我們需要一位性格不同的車手。並不是因為Kimi的賽車表現不佳，而是他與車隊的關係，與技師的關係無法達到我們的期待。哦，我知道你們有很多人在自己的博客上說過不相信我的話，不過事實就是如此，這種合作關係真的不適用於車手和車隊、技師之間的溝通。原因何在？Kimi話很少。當然沉默是金是件好事，不過有時這也是缺陷所在……”
“有件事外界一直在誤解。Kimi是個好人，擁有與眾不同的生活態度。如果不考慮其他事情的話我覺得這種性格實在有趣。不過不管是看待還是處理問題的方式，總有些固執己見，不求變通……”
“如今我和他的私人關係也還不錯。我們會打電話交流，他還會跟我分享他的拉力體驗。可能他會轉投福特，也可能這已經是條過時的傳聞了，到底怎樣我也不清楚。不過他不是那種會為F1痴迷的車手，這一點他和其他人很不相同，或者說他在這方面和所有人都不同……”
“我不認為他會重返F1。這對他來說已然是生命中興趣寥寥的部分了，我能夠理解這種感覺，因為我也不像丹尼斯或者伯尼（完全獻身於這項運動），也許我到了人生中的其他時間點會去做些不同於F1的事業，而不是在這裡待到終老為止……”
“雷諾確認佩德羅夫留隊之前曾經堅持他們在和Kimi有所接觸。我知道他一直在以同樣的方式作出回應，這我不在乎。你看他很少談及賽車本身。Kimi在F1得到了他夢寐以求的一切，他攜手法拉利成為了冠軍金榜中的一員。在我看來，這是他人生的頂點，而Kimi也是這樣認為的……”
http://bbs.hellof1.com/1795321.html
[轉貼]法拉利賽季回顧
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2010/12/30 00:17:56
由 天然氣 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
法拉利用一個完美的1-2開局，然而之後他們就迎來了一個無比慘淡的春季，以至於他們的頭號車手在7月說我還會回來的時候被人嘲笑不已。但他們真的回來了，只不過有那麼點爭議。在賽季的最後幾天，他們甚至一度被認為是最大熱門，直到那災難性的決戰。
用過山車來形容毫不為過。
除開阿布扎比的戰術失誤，法拉利的回歸已經能讓人徹底抹去09年的慘痛記憶了。
在法拉利的復活中有兩點很關鍵：1.一輛極具競爭力的車，最大化利用了09年款裝不上的雙層擴散器，還有創新的引擎和變速箱。2.阿隆索
兩屆世界冠軍就是法拉利要的那個人——一個決不妥協而有著強大天賦和豐富經驗的人，一個劃破黑暗的光明使者，一個永遠爭第一的人。
整個冬天法拉利一直在堅持兩位車手平等。有些人甚至從阿隆索的角度幻想要是馬薩更快會有什麼戲好看。
在巴林，排位賽把隊友擠到第三對馬薩來說再好不過了。
但比賽中，頭哥很快宣誓了主權，他在第一彎走在隊友的外面（然後完成超越）在領先的瓦特爾萎掉後他順利贏下在法拉利的首演。
1-2號車手又在澳大利亞被提起。在第一彎與巴頓和舒米的爭鬥後，阿隆索的車打轉調到最後，之後他在馬薩後面陷了很久。
阿隆索仍然拿到第四，但有人懷疑要不是在明顯更慢的隊友後面待了30圈，阿隆索完全有機會挑戰1-2的巴頓和庫比卡。
討論都在馬拉內羅關著門進行，而阿隆索則在中國站用實際行動表達了出來。為了輓回搶跑的損失，他在維修站門口儘管粗野但極聰明的超越了隊友。
但人們在回憶法拉利的2010時會想起的一定是在霍根海姆的車隊指令。
馬薩讓車給阿隆索時曾引來強烈抗議。車迷們也絕難相信法拉利的說法：“Fernando is faster than you”只是讓馬薩自己決定是否讓車，而不是明目張膽的車隊指令。
從這一刻起，法拉利的做法就一直在榜首爭奪戰中被提及。
巴林的勝利之後，阿隆索和他的車隊麻煩不斷。
有些是自己的問題，比如在土耳其的糟糕表現，在摩納哥讓阿隆索掉到隊尾的練習賽撞車。還有在銀石那註定要引來懲罰的切彎超庫比卡。
但法拉利也有受委屈的時候，比如說瓦倫西亞。阿隆索規規矩矩的跟在安全車後面，最後排名中段，漢密爾頓卻非法超越安全車並且最終仍拿到領獎台位置，因為懲罰來的太慢了。
在銀石，阿隆索被罰的損失由於安全車出動而大幅加大也只能當是背運了。
但就在挫折中，F10也在穩定變快：吹氣擴散器，新前翼（儘管被認為可彎曲，但被證明合法），還有改進過的F-duct。ending a lull in which it had fallen away from Ferrari and McLaren.
在德國，一切都進展的那麼順利，所以法拉利能夠統治。但他們的車的順序卻反了。由於在起跑時收到瓦特爾的擠壓，馬薩跑到了阿隆索的前頭。
法拉利的邏輯聽上去很合理：當時阿隆索落後領先者47分，所以他在一輛進步中的車裡還有機會爭冠，而馬薩已經78分落後了，並且直到這周前，他都沒能表現的像個勝利者。
然而，從技術上講，即使車隊指令再合理，也違反了F1的法律。
從道義上講，他們也應該考慮讓馬薩在匈牙利那場可能毀掉他職業生涯的事故的一周年時拱手交出勝利是否合理。
馬薩在霍根海姆之後就再也沒有雄起過。
說馬薩被去年夏天的事故撞壞了腦子也沒什麼不合理，但巴西人堅持關鍵問題不是他的健康，而只是他沒法使普利司通的2010輪胎升溫，讓他一直掉在後面無法跑出令人印象深刻的成績。
他的缺乏速度也讓阿隆索會如何在法拉利一號車手的位子上收益成了空談——除了德國，馬薩幾乎沒有機會給隊友做出貢獻。
阿隆索幾乎是自己追上那幾乎不可逾越的分差的。
除了實在不咋地的斯帕，他的下半季幾乎完美。
在初夏，似乎阿隆索的對法拉利進展緩慢的失望在漸漸好轉，他在匈牙利、日本、巴西追逐統治級的紅牛，在意大利克服來自巴頓的強力挑戰，在新加坡用大師級的防守擋住瓦特爾，又在韓國接收紅牛的大禮包。重點是，阿隆索回到了那個最出色的自己。
但儘管他們領先來到阿布扎比，他們在這站是三強中最慢的。
他們花了很大努力才讓阿隆索排到第三。在比賽中，他們犯下決定性的戰略失誤：去仿照積分較近的韋伯的戰術而不是場上領跑者瓦特爾的——讓阿隆索和韋伯一起堵在大堆慢車後面，拱手把總冠軍送給瓦特爾。
法拉利的失望顯而易見，但他們也承認自己的車只是少數時候和紅牛一樣快。能讓榜首大戰如此接近就已經是奇跡了。
這是對阿隆索的韌性和能力以及車隊挑戰不可能精神最好的肯定。
所以儘管今年沒有冠軍可以慶祝，他們也完全無需羞愧，尤其是在今年僅僅是阿隆索法拉利可能的長期合作的第一年的情況下。
閃光點：華麗的巴林首戰，以及在新加坡阿隆索的天才防守。
不足之處：阿布扎比關鍵的戰略失誤
招工鏈接：http://bbs.hellof1.com/1784341.html
譯者：天然氣
http://bbs.hellof1.com/1797293.html
法拉利用一個完美的1-2開局，然而之後他們就迎來了一個無比慘淡的春季，以至於他們的頭號車手在7月說我還會回來的時候被人嘲笑不已。但他們真的回來了，只不過有那麼點爭議。在賽季的最後幾天，他們甚至一度被認為是最大熱門，直到那災難性的決戰。
用過山車來形容毫不為過。
除開阿布扎比的戰術失誤，法拉利的回歸已經能讓人徹底抹去09年的慘痛記憶了。
在法拉利的復活中有兩點很關鍵：1.一輛極具競爭力的車，最大化利用了09年款裝不上的雙層擴散器，還有創新的引擎和變速箱。2.阿隆索
兩屆世界冠軍就是法拉利要的那個人——一個決不妥協而有著強大天賦和豐富經驗的人，一個劃破黑暗的光明使者，一個永遠爭第一的人。
整個冬天法拉利一直在堅持兩位車手平等。有些人甚至從阿隆索的角度幻想要是馬薩更快會有什麼戲好看。
在巴林，排位賽把隊友擠到第三對馬薩來說再好不過了。
但比賽中，頭哥很快宣誓了主權，他在第一彎走在隊友的外面（然後完成超越）在領先的瓦特爾萎掉後他順利贏下在法拉利的首演。
1-2號車手又在澳大利亞被提起。在第一彎與巴頓和舒米的爭鬥後，阿隆索的車打轉調到最後，之後他在馬薩後面陷了很久。
阿隆索仍然拿到第四，但有人懷疑要不是在明顯更慢的隊友後面待了30圈，阿隆索完全有機會挑戰1-2的巴頓和庫比卡。
討論都在馬拉內羅關著門進行，而阿隆索則在中國站用實際行動表達了出來。為了輓回搶跑的損失，他在維修站門口儘管粗野但極聰明的超越了隊友。
但人們在回憶法拉利的2010時會想起的一定是在霍根海姆的車隊指令。
馬薩讓車給阿隆索時曾引來強烈抗議。車迷們也絕難相信法拉利的說法：“Fernando is faster than you”只是讓馬薩自己決定是否讓車，而不是明目張膽的車隊指令。
從這一刻起，法拉利的做法就一直在榜首爭奪戰中被提及。
巴林的勝利之後，阿隆索和他的車隊麻煩不斷。
有些是自己的問題，比如在土耳其的糟糕表現，在摩納哥讓阿隆索掉到隊尾的練習賽撞車。還有在銀石那註定要引來懲罰的切彎超庫比卡。
但法拉利也有受委屈的時候，比如說瓦倫西亞。阿隆索規規矩矩的跟在安全車後面，最後排名中段，漢密爾頓卻非法超越安全車並且最終仍拿到領獎台位置，因為懲罰來的太慢了。
在銀石，阿隆索被罰的損失由於安全車出動而大幅加大也只能當是背運了。
但就在挫折中，F10也在穩定變快：吹氣擴散器，新前翼（儘管被認為可彎曲，但被證明合法），還有改進過的F-duct。ending a lull in which it had fallen away from Ferrari and McLaren.
在德國，一切都進展的那麼順利，所以法拉利能夠統治。但他們的車的順序卻反了。由於在起跑時收到瓦特爾的擠壓，馬薩跑到了阿隆索的前頭。
法拉利的邏輯聽上去很合理：當時阿隆索落後領先者47分，所以他在一輛進步中的車裡還有機會爭冠，而馬薩已經78分落後了，並且直到這周前，他都沒能表現的像個勝利者。
然而，從技術上講，即使車隊指令再合理，也違反了F1的法律。
從道義上講，他們也應該考慮讓馬薩在匈牙利那場可能毀掉他職業生涯的事故的一周年時拱手交出勝利是否合理。
馬薩在霍根海姆之後就再也沒有雄起過。
說馬薩被去年夏天的事故撞壞了腦子也沒什麼不合理，但巴西人堅持關鍵問題不是他的健康，而只是他沒法使普利司通的2010輪胎升溫，讓他一直掉在後面無法跑出令人印象深刻的成績。
他的缺乏速度也讓阿隆索會如何在法拉利一號車手的位子上收益成了空談——除了德國，馬薩幾乎沒有機會給隊友做出貢獻。
阿隆索幾乎是自己追上那幾乎不可逾越的分差的。
除了實在不咋地的斯帕，他的下半季幾乎完美。
在初夏，似乎阿隆索的對法拉利進展緩慢的失望在漸漸好轉，他在匈牙利、日本、巴西追逐統治級的紅牛，在意大利克服來自巴頓的強力挑戰，在新加坡用大師級的防守擋住瓦特爾，又在韓國接收紅牛的大禮包。重點是，阿隆索回到了那個最出色的自己。
但儘管他們領先來到阿布扎比，他們在這站是三強中最慢的。
他們花了很大努力才讓阿隆索排到第三。在比賽中，他們犯下決定性的戰略失誤：去仿照積分較近的韋伯的戰術而不是場上領跑者瓦特爾的——讓阿隆索和韋伯一起堵在大堆慢車後面，拱手把總冠軍送給瓦特爾。
法拉利的失望顯而易見，但他們也承認自己的車只是少數時候和紅牛一樣快。能讓榜首大戰如此接近就已經是奇跡了。
這是對阿隆索的韌性和能力以及車隊挑戰不可能精神最好的肯定。
所以儘管今年沒有冠軍可以慶祝，他們也完全無需羞愧，尤其是在今年僅僅是阿隆索法拉利可能的長期合作的第一年的情況下。
閃光點：華麗的巴林首戰，以及在新加坡阿隆索的天才防守。
不足之處：阿布扎比關鍵的戰略失誤
招工鏈接：http://bbs.hellof1.com/1784341.html
譯者：天然氣
http://bbs.hellof1.com/1797293.html
[轉貼]法拉利新底盤通過FIA碰撞測試
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2010/12/30 16:54:24
發布：雪鳥 | 2010-12-30 16:46:40
法拉利2011款底盤已經從過了一系列嚴格的碰撞測試。
這一強制性的單體橫造結構測試據報道是在FIA指導下當著FIA官方觀察員的面在位於米蘭附近的Blllate的意大利汽協CSI技術中心進行的。有流言稱測試的結果讓法拉利技術總監阿爾多-科斯塔的團隊感到舒心，因為新車和F10的設計存在著根本性的不同。
據報道稱，一項關鍵不同時 新的單體橫造的實際構造和材料更為激進極端。法拉利的碰撞測試主管 Davide Terletti 據說已經在研究單體橫造結構表面的裂痕了，但這些裂痕不足以阻止底盤通過碰撞測試。
消息說，2011款賽車的其他部件馬上也將進行碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201012/63530.html
法拉利2011款底盤已經從過了一系列嚴格的碰撞測試。
這一強制性的單體橫造結構測試據報道是在FIA指導下當著FIA官方觀察員的面在位於米蘭附近的Blllate的意大利汽協CSI技術中心進行的。有流言稱測試的結果讓法拉利技術總監阿爾多-科斯塔的團隊感到舒心，因為新車和F10的設計存在著根本性的不同。
據報道稱，一項關鍵不同時 新的單體橫造的實際構造和材料更為激進極端。法拉利的碰撞測試主管 Davide Terletti 據說已經在研究單體橫造結構表面的裂痕了，但這些裂痕不足以阻止底盤通過碰撞測試。
消息說，2011款賽車的其他部件馬上也將進行碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201012/63530.html
[轉貼]羅西征戰4輪賽場 法拉利冰雪節與阿隆索分高下
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2010/12/30 16:59:39
網易體育12月30日報道：
MotoGP杜卡迪車隊的領隊加雷斯奇透露，“小飛俠”羅西可以在一年一度的法拉利冰雪節上與F1車手阿隆索展開較早。
法拉利每年都會在1月份舉行冰雪節，作為合作夥伴，杜卡迪也將會派人出席，除了一些傳統的冰上項目外，雙方的車手還會分別駕駛菲亞特熊貓4X4及卡丁車進行較量。
今年法拉利冰雪節最大看點應該是羅西與阿隆索之間的較量，但早前，羅西因為肩部接受了手術，能否參與冰雪節一直是疑問。
對此，加雷斯奇表示：“由於肩部的傷勢，羅西不會參與滑雪板等項目的活動，因為這對他來說太冒險了，但可以肯定，他將不會錯過與阿隆索的較量，他倆會在冰上進行賽車。”
其實羅西本人也十分期待與阿隆索進行較量，加雷斯奇繼續說：“瓦倫蒂諾顯得很興奮，他很期待與阿隆索進行比賽，以往，他曾經與很多法拉利車手進行較量，相信這次與阿隆索的對抗將是他特別的經歷。”
事實上，阿隆索對於羅西的評價亦十分高，這位西班牙人表示：“羅西在F1比賽中肯定可以殺入前五名，甚至可以登上領獎台，但如果給予我足夠的練習時間，我也可以在摩托車賽場展示出一定的競爭力。”
目前可以肯定，羅西將出席法拉利的冰雪節並與阿隆索進行比賽，而根據日程安排，在本屆冰雪節上，杜卡迪車隊也將會發布他們征戰2011賽季MotoGP的新款賽車。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5NIFMV00051CDQ.html
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天才跟天才的對決~~ 😍😍😍
(不是添財跟添財喔~)
MotoGP杜卡迪車隊的領隊加雷斯奇透露，“小飛俠”羅西可以在一年一度的法拉利冰雪節上與F1車手阿隆索展開較早。
法拉利每年都會在1月份舉行冰雪節，作為合作夥伴，杜卡迪也將會派人出席，除了一些傳統的冰上項目外，雙方的車手還會分別駕駛菲亞特熊貓4X4及卡丁車進行較量。
今年法拉利冰雪節最大看點應該是羅西與阿隆索之間的較量，但早前，羅西因為肩部接受了手術，能否參與冰雪節一直是疑問。
對此，加雷斯奇表示：“由於肩部的傷勢，羅西不會參與滑雪板等項目的活動，因為這對他來說太冒險了，但可以肯定，他將不會錯過與阿隆索的較量，他倆會在冰上進行賽車。”
其實羅西本人也十分期待與阿隆索進行較量，加雷斯奇繼續說：“瓦倫蒂諾顯得很興奮，他很期待與阿隆索進行比賽，以往，他曾經與很多法拉利車手進行較量，相信這次與阿隆索的對抗將是他特別的經歷。”
事實上，阿隆索對於羅西的評價亦十分高，這位西班牙人表示：“羅西在F1比賽中肯定可以殺入前五名，甚至可以登上領獎台，但如果給予我足夠的練習時間，我也可以在摩托車賽場展示出一定的競爭力。”
目前可以肯定，羅西將出席法拉利的冰雪節並與阿隆索進行比賽，而根據日程安排，在本屆冰雪節上，杜卡迪車隊也將會發布他們征戰2011賽季MotoGP的新款賽車。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5NIFMV00051CDQ.html
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[轉貼]布朗：缺乏頂尖模擬器影響舒米 奔馳不奪冠我就不退休
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2010/12/31 17:21:57
http://sports.sina.com.cn 2010年12月31日15:18 新浪體育
羅斯-布朗說在帶領奔馳取得成功前，他不會退隱。
新浪體育訊 “沒有頂尖的模擬器，是導致邁克爾-舒馬赫不能在2010年快速恢復速度的原因之一！”這是奔馳車隊領隊羅斯-布朗的觀點。
邁克爾-舒馬赫在2006年退役後，時隔三載於今年加盟奔馳復出。F1七冠王不論是排位和正賽，均完負年輕隊友尼科-羅斯伯格。三叉星領隊羅斯-布朗日前在接受《汽車，發動機與運動》的採訪時說，這在一定程度上是因為奔馳沒有頂尖的模擬器造成的。
英國人透露，奔馳位於布蘭克裡(Brackley)的總部，目前正在建設一個新的模擬器，“但是需要等到2012年，才能全面投入使用。”並從技術角度指出：這類高度專業化的設備，需要車隊投入精力做相關的發展，無法從市面上直接買到，一步到位。
“這個冬天，我們應該能夠取得巨大的進步。這項技術是無法在市面上直接買到的。”英國人說道。
而當記者問及，如果奔馳2010年擁有法拉利和邁凱輪那種檔次的模擬器，是否能夠幫助F1七冠王快速恢復速度時，布朗說：“可能吧！那樣的話，他將對輪胎的特性有更加深入的了解。我們沒有頂級的模擬器確實是個劣勢。”
但是，現在距新模擬器全面投入使用尚有時日。舒馬赫本人希望，F1從明年起改用倍耐力輪胎能給他帶來一定的幫助；因為這至少意味著大家在輪胎這一塊，站到了同一條起跑線上。然而羅斯-布朗對此持謹慎態度，他說現在很難講，倍耐力的輪胎是否會對舒馬赫有利。
“我不知道(他是否會大幅提高)，我們需要一輛新車，一套新的輪胎，然後才能做出靠譜的判斷，只是我本人是樂觀的。普利司通和倍耐力是兩種不同的輪胎。幾年前，當輪胎從米其林換為普利司通時，許多車手都遇到了問題，包括頂尖的車手像阿隆索。這次換為倍耐力也是類似的。是否會對羅斯伯格，或者舒馬赫有利是難以預測的。”
布朗同時對他將退隱的傳言予以了否認，英國人說：“我不會退的，在帶領這支車隊取得成功之前，我是不會退隱的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-31/15185389177.shtml
羅斯-布朗說在帶領奔馳取得成功前，他不會退隱。
新浪體育訊 “沒有頂尖的模擬器，是導致邁克爾-舒馬赫不能在2010年快速恢復速度的原因之一！”這是奔馳車隊領隊羅斯-布朗的觀點。
邁克爾-舒馬赫在2006年退役後，時隔三載於今年加盟奔馳復出。F1七冠王不論是排位和正賽，均完負年輕隊友尼科-羅斯伯格。三叉星領隊羅斯-布朗日前在接受《汽車，發動機與運動》的採訪時說，這在一定程度上是因為奔馳沒有頂尖的模擬器造成的。
英國人透露，奔馳位於布蘭克裡(Brackley)的總部，目前正在建設一個新的模擬器，“但是需要等到2012年，才能全面投入使用。”並從技術角度指出：這類高度專業化的設備，需要車隊投入精力做相關的發展，無法從市面上直接買到，一步到位。
“這個冬天，我們應該能夠取得巨大的進步。這項技術是無法在市面上直接買到的。”英國人說道。
而當記者問及，如果奔馳2010年擁有法拉利和邁凱輪那種檔次的模擬器，是否能夠幫助F1七冠王快速恢復速度時，布朗說：“可能吧！那樣的話，他將對輪胎的特性有更加深入的了解。我們沒有頂級的模擬器確實是個劣勢。”
但是，現在距新模擬器全面投入使用尚有時日。舒馬赫本人希望，F1從明年起改用倍耐力輪胎能給他帶來一定的幫助；因為這至少意味著大家在輪胎這一塊，站到了同一條起跑線上。然而羅斯-布朗對此持謹慎態度，他說現在很難講，倍耐力的輪胎是否會對舒馬赫有利。
“我不知道(他是否會大幅提高)，我們需要一輛新車，一套新的輪胎，然後才能做出靠譜的判斷，只是我本人是樂觀的。普利司通和倍耐力是兩種不同的輪胎。幾年前，當輪胎從米其林換為普利司通時，許多車手都遇到了問題，包括頂尖的車手像阿隆索。這次換為倍耐力也是類似的。是否會對羅斯伯格，或者舒馬赫有利是難以預測的。”
布朗同時對他將退隱的傳言予以了否認，英國人說：“我不會退的，在帶領這支車隊取得成功之前，我是不會退隱的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-31/15185389177.shtml
[轉貼]紅牛新賽車流淌RB6血液 紐維：歡迎其他車隊質疑
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2010/12/31 17:24:41
2010-12-31 11:15:46 來源: 華奧星空網站(北京) 跟貼 0 條
手機看賽事 華奧星空訊 紅牛車隊技術總監紐維表示，新賽季的RB7賽車將保有RB6的DNA，但是這台搭載雷諾引擎的新賽車將會有質的進化。
雖然明年F1比賽技術規則會有很多改變，重新使用KERS動能回收系統、禁用雙層分流器，但是紐維不認為設計RB7賽車時需要全都重來，“RB7是今年賽車的進化版，RB6賽車原有的DNA獎盃保留下來，RB6賽車也是從前一代進化而來的，將基礎設計轉移到下一代。”
關於其他車隊將會如何評價RB7，或是假如他們又質疑新賽車的合法性，紐維則表示並不擔心：“我希望有其他車隊質疑我們的賽車，因為這樣說明我們又設計出了一部出色的賽車，你在賽場上領先，其他人就有可能認為你作弊。”
（張天龍）
(本文來源：華奧星空 作者：張天龍)
手機看賽事 華奧星空訊 紅牛車隊技術總監紐維表示，新賽季的RB7賽車將保有RB6的DNA，但是這台搭載雷諾引擎的新賽車將會有質的進化。
雖然明年F1比賽技術規則會有很多改變，重新使用KERS動能回收系統、禁用雙層分流器，但是紐維不認為設計RB7賽車時需要全都重來，“RB7是今年賽車的進化版，RB6賽車原有的DNA獎盃保留下來，RB6賽車也是從前一代進化而來的，將基礎設計轉移到下一代。”
關於其他車隊將會如何評價RB7，或是假如他們又質疑新賽車的合法性，紐維則表示並不擔心：“我希望有其他車隊質疑我們的賽車，因為這樣說明我們又設計出了一部出色的賽車，你在賽場上領先，其他人就有可能認為你作弊。”
（張天龍）
(本文來源：華奧星空 作者：張天龍)
[轉貼]紅牛顯露巨大野心 計劃研發屬於自己的F1引擎
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2010/12/31 17:26:37
網易體育12月30日報道：
紅牛車隊領隊霍納承認，車隊未來極有可能會研發出自己的F1引擎，與法拉利、梅賽德斯、雷諾看齊。
隨著F1規則最近幾年的不斷修改，這等於讓F1運動回到同一起跑線上，紅牛能夠在2010賽季取得成功，主要得益於2009賽季開始推行的新設計規則。接下來，F1將會重點發展綠色環保，其中最核心的要數引擎規則的修改，未來F1將使用排量更低、更省油的引擎，這對於所有造商來說其實就是從頭開始，當然這亦能吸引到一些非F1傳統製造商的回入，例如德國的大眾。
有傳聞指出，紅牛在未來有可能聯手大眾打造屬於自己的F1引擎，紅牛集團的老闆馬特齊茲最近表示：“我們正等待一個有趣的合作夥伴加入。我認為，即使是我們自己想研發引擎，這個想法已經不再荒謬。”
相信紅牛要想脫離雷諾引擎，2013賽季是一個不錯的機會，因為屆時F1引擎規則將發生大變化。
紅牛領隊霍納在接受奧地利網站採訪時表示：“保留所有的選擇餘地，這是十分重要的，這亦是馬特齊茲先生的一個強大力量所在。”
至於紅牛是否會與大眾聯合發展F1引擎，對此，霍納說：“隨著時光的推移，任何事情都將變得有可能。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5LL31C00051CDQ.html
紅牛車隊領隊霍納承認，車隊未來極有可能會研發出自己的F1引擎，與法拉利、梅賽德斯、雷諾看齊。
隨著F1規則最近幾年的不斷修改，這等於讓F1運動回到同一起跑線上，紅牛能夠在2010賽季取得成功，主要得益於2009賽季開始推行的新設計規則。接下來，F1將會重點發展綠色環保，其中最核心的要數引擎規則的修改，未來F1將使用排量更低、更省油的引擎，這對於所有造商來說其實就是從頭開始，當然這亦能吸引到一些非F1傳統製造商的回入，例如德國的大眾。
有傳聞指出，紅牛在未來有可能聯手大眾打造屬於自己的F1引擎，紅牛集團的老闆馬特齊茲最近表示：“我們正等待一個有趣的合作夥伴加入。我認為，即使是我們自己想研發引擎，這個想法已經不再荒謬。”
相信紅牛要想脫離雷諾引擎，2013賽季是一個不錯的機會，因為屆時F1引擎規則將發生大變化。
紅牛領隊霍納在接受奧地利網站採訪時表示：“保留所有的選擇餘地，這是十分重要的，這亦是馬特齊茲先生的一個強大力量所在。”
至於紅牛是否會與大眾聯合發展F1引擎，對此，霍納說：“隨著時光的推移，任何事情都將變得有可能。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5LL31C00051CDQ.html
[轉貼]痛失冠軍令多梅難以成眠 曾經考慮辭職承擔責任
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2011/01/04 19:21:17
網易體育1月4日報道：
上賽季最後一場比賽阿布扎比大獎賽對法拉利車隊而言是一場代價慘痛的失利。由於策略失誤最終令旗下車手費爾南多·阿隆索痛失好局，與世界冠軍頭銜失之交臂。近日，法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利接受採訪時表示，自己曾經在失去車手總冠軍頭銜時考慮過辭職，離開法拉利。
在接受意大利媒體《共和報》採訪時，多梅尼卡利吐露了心聲。他說如果F1是足球的話，那麼他現在可能就在找新的一份工作了。
“我知道人們將我視為法拉利的教練。”多梅尼卡利這樣說道，“但是車隊領隊在某些方面與教練是不同的。這是一種生意，我得管理好所有方面的事情，不僅是運動一個方面。”
“我要面面俱到，所以我代表了很多，但是必須得說，你必須得為任何事情做好準備，尤其是當你沒能得到已經奮鬥了兩年的成績時。但是感謝上帝，這不是足球！”45歲的意大利人感嘆道。
“在F1里要重整旗鼓需要幾個月、幾年的時間積累，而從這一點來說，我一直都能從主席和股東那裡得到巨大的支持。”多梅尼卡利繼續說道。
儘管他表示並不害怕法拉利上下因為阿布扎比的失利而憤怒，但是他也坦言，他因此而失眠了兩天並且考慮過辭職的事情。
“阿布扎比之後，我考慮過留下來是否是正確的。我將之（指奪冠）視為我的責任，而我並不在意我的位置。但我最終得出的結論是：停下來是錯誤的。我了解車隊，而我覺得我是合適的人選來承擔這一切。從方法論的角度看，我們已經在馬拉內羅改變了幾乎所有的一切，我想不久我們就能見證我們努力工作的成果了。”
同時多梅尼卡利反對將策略的錯誤推倒某一個人的頭上。
“這個錯誤造成了毀滅性的影響。”多梅尼卡利說道，“但是在一場正常的比賽中這是一個正常的錯誤。你不可能因此就拋棄一切——甚至是那些好的方面。”
有傳言說2011賽季最大的變化是前邁凱輪的設計師帕特·弗萊將扮演更為重要的角色。對此，多梅尼卡利說道：“我們將在接下去的幾小時裡官方地宣布一些事情，並且確保那些在關鍵時刻做出決定的人不會再重蹈覆轍。”
同時，他還否認了菲利普·馬薩2010賽季表現不佳是2009賽季的重傷所造成的影響。
“我們做了所有的檢查，作為車手和個人來說，菲利普都是完好的。”多梅尼卡利堅稱道，“我確信我們將在2011年看到一個更偉大的馬薩。他知道他負擔不起再次經歷像2010年這樣一個賽季的代價。”
而對於新車，多梅尼卡利表示會極大限度地利用新規則來進行研發。“現在我們有一個很好的開始點，規則也變化了。所以我們要最大限度地利用我們的想象力來尋求極端的解決方案。”多梅尼卡利最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0104/17/6PIPEIGG00051CDQ.html
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多梅意志不夠堅定...
上賽季最後一場比賽阿布扎比大獎賽對法拉利車隊而言是一場代價慘痛的失利。由於策略失誤最終令旗下車手費爾南多·阿隆索痛失好局，與世界冠軍頭銜失之交臂。近日，法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利接受採訪時表示，自己曾經在失去車手總冠軍頭銜時考慮過辭職，離開法拉利。
在接受意大利媒體《共和報》採訪時，多梅尼卡利吐露了心聲。他說如果F1是足球的話，那麼他現在可能就在找新的一份工作了。
“我知道人們將我視為法拉利的教練。”多梅尼卡利這樣說道，“但是車隊領隊在某些方面與教練是不同的。這是一種生意，我得管理好所有方面的事情，不僅是運動一個方面。”
“我要面面俱到，所以我代表了很多，但是必須得說，你必須得為任何事情做好準備，尤其是當你沒能得到已經奮鬥了兩年的成績時。但是感謝上帝，這不是足球！”45歲的意大利人感嘆道。
“在F1里要重整旗鼓需要幾個月、幾年的時間積累，而從這一點來說，我一直都能從主席和股東那裡得到巨大的支持。”多梅尼卡利繼續說道。
儘管他表示並不害怕法拉利上下因為阿布扎比的失利而憤怒，但是他也坦言，他因此而失眠了兩天並且考慮過辭職的事情。
“阿布扎比之後，我考慮過留下來是否是正確的。我將之（指奪冠）視為我的責任，而我並不在意我的位置。但我最終得出的結論是：停下來是錯誤的。我了解車隊，而我覺得我是合適的人選來承擔這一切。從方法論的角度看，我們已經在馬拉內羅改變了幾乎所有的一切，我想不久我們就能見證我們努力工作的成果了。”
同時多梅尼卡利反對將策略的錯誤推倒某一個人的頭上。
“這個錯誤造成了毀滅性的影響。”多梅尼卡利說道，“但是在一場正常的比賽中這是一個正常的錯誤。你不可能因此就拋棄一切——甚至是那些好的方面。”
有傳言說2011賽季最大的變化是前邁凱輪的設計師帕特·弗萊將扮演更為重要的角色。對此，多梅尼卡利說道：“我們將在接下去的幾小時裡官方地宣布一些事情，並且確保那些在關鍵時刻做出決定的人不會再重蹈覆轍。”
同時，他還否認了菲利普·馬薩2010賽季表現不佳是2009賽季的重傷所造成的影響。
“我們做了所有的檢查，作為車手和個人來說，菲利普都是完好的。”多梅尼卡利堅稱道，“我確信我們將在2011年看到一個更偉大的馬薩。他知道他負擔不起再次經歷像2010年這樣一個賽季的代價。”
而對於新車，多梅尼卡利表示會極大限度地利用新規則來進行研發。“現在我們有一個很好的開始點，規則也變化了。所以我們要最大限度地利用我們的想象力來尋求極端的解決方案。”多梅尼卡利最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0104/17/6PIPEIGG00051CDQ.html
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多梅意志不夠堅定...
[轉貼]JA談法拉利人員調整
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2011/01/05 20:09:27
JA談法拉利人員調整
由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
多梅尼卡利在其訪談中透露法拉利車隊會有人員調整，這不，法拉利終於宣布了具體細節。
根據車隊的官方消息“Neil Martin加入了法拉利，他現在擔任車隊Operation Research部門主管。38歲的英國人之前曾效力於紅牛和邁凱輪，他現在直接向科斯塔匯報。同時，科斯塔副手的Pat Fry除了現有職務外，還將擔任比賽賽道工程師。到昨天為止，Chris Dyer擔任著一職務，澳大利亞人今年具體職務將在未來幾天宣布。”
這個調整證實了Chris Dyer阿布扎比策略失誤而承擔責任的傳言。
至於Neil Martin就比較有趣了。他原本來自金融領域，編了套程序，後來發現居然可以用來做f1策略。他把這程序給馬特惠惠看了，後者就簽下了Neil。然後紅牛把Neil挖了去，擔任策略部門主管，去年他突然離開紅牛。當時流言成Neil會加入法拉利，但是我詢問了法拉利內部人士，得到的答案是否定的。從目前來看，車隊在兵敗阿布扎比後重新作出了決定。可是，法拉利並不承認這一點，他們堅稱早在阿布扎比之前他們就簽下了Neil。
儘管法拉利表示Neil的職責並非比賽策略，而是整體提高統籌管理如何提升車隊運營，簽下Martin Neil也是Pat Fry的意思，兩人一起效力過邁凱倫。Neil會承擔Fry一部分的工作，因為後者必須主持賽道運營這一塊，這其中就包括做出重大策略決定，近年來法拉利在策略上一直栽跟頭。
http://bbs.hellof1.com/1812322.html
由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
多梅尼卡利在其訪談中透露法拉利車隊會有人員調整，這不，法拉利終於宣布了具體細節。
根據車隊的官方消息“Neil Martin加入了法拉利，他現在擔任車隊Operation Research部門主管。38歲的英國人之前曾效力於紅牛和邁凱輪，他現在直接向科斯塔匯報。同時，科斯塔副手的Pat Fry除了現有職務外，還將擔任比賽賽道工程師。到昨天為止，Chris Dyer擔任著一職務，澳大利亞人今年具體職務將在未來幾天宣布。”
這個調整證實了Chris Dyer阿布扎比策略失誤而承擔責任的傳言。
至於Neil Martin就比較有趣了。他原本來自金融領域，編了套程序，後來發現居然可以用來做f1策略。他把這程序給馬特惠惠看了，後者就簽下了Neil。然後紅牛把Neil挖了去，擔任策略部門主管，去年他突然離開紅牛。當時流言成Neil會加入法拉利，但是我詢問了法拉利內部人士，得到的答案是否定的。從目前來看，車隊在兵敗阿布扎比後重新作出了決定。可是，法拉利並不承認這一點，他們堅稱早在阿布扎比之前他們就簽下了Neil。
儘管法拉利表示Neil的職責並非比賽策略，而是整體提高統籌管理如何提升車隊運營，簽下Martin Neil也是Pat Fry的意思，兩人一起效力過邁凱倫。Neil會承擔Fry一部分的工作，因為後者必須主持賽道運營這一塊，這其中就包括做出重大策略決定，近年來法拉利在策略上一直栽跟頭。
http://bbs.hellof1.com/1812322.html
[轉貼]專家細數2011年F1三大看點 預測維特爾再度奪冠
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2011/01/06 20:10:09
網易體育1月6日報道：
剛剛過去的2010賽季無疑是近年來F1車壇最為引人入勝的賽季之一，不過終有再多值得回味的內容，那也已經成為過去。ITV電視台著名F1評論員詹姆斯·阿倫（James Allen）已經開始展望新賽季了。
ITV官方網站上刊登了一篇阿倫對於2011賽季F1看點的分析，他從冠軍爭奪戰、規則變化和輪胎的變更所帶來的影響等角度對2011賽季進行了前瞻。讓我們不妨隨著專家的腳步，一起來預熱2011賽季吧！
當我展望一個新的F1賽季時，我總會變得很興奮。2011賽季將成為歷史上最漫長的一個F1賽季，共有20站比賽，這其中還包括了新增加的印度大獎賽——我想這個分站賽會取得巨大成功的。
這將是我為F1工作的第22個年頭，而為了保持比賽的趣味性，總是會有很多改變產生。我們有規則上的改變、新車手的加入、新輪胎提供商等等。
除非有一支頂尖車隊在空氣動力學方面能找到別人想不到的一顆神奇子彈，不然我想紅牛、邁凱輪和法拉利之間的競爭將是非常接近的。
而梅賽德斯GP車隊在用一輛沒什麼競爭力的賽車沉寂了一個賽季後，也該與他們並肩纏鬥了。他們早早停止了對2010款賽車的研發而去專注2011款新車的製造。但是我想知道他們能否這麼簡單地就縮小與紅牛車隊之間的差距。我覺得在賽季一開始他們還是會慢紅牛零點幾秒的。
而世界冠軍車隊（紅牛車隊）應該不放過他們的優勢，他們是一支非常穩定的團隊，並且充滿了信心。他們要接受規則的變化，諸如可變尾翼的引入、雙層擴散器和F-導管的禁用。像其他所有人一樣，他們會去尋找能給他們帶來巨大的表現力方面的優勢的神奇裝置，並且將它置於底盤之內，這樣對手們就無法抄襲到了，因為你一旦製造好之後就不會去修改底盤的。
所有的眼睛都會關注維特爾與韋伯之間的較量。我真的希望馬克可以再次達到他去年的水平，但是我有個預感，贏得了世界冠軍頭銜的維特爾會快速成長。對韋伯他有一個先天優勢，那就是體重輕，這就意味著他可以在車內放置更多的壓艙物來獲得更理想的賽車配重，這或許會有0.1秒的價值，而在排位賽中這樣的差距足以區分開兩人的表現。
法拉利調整了策略層的工程師人員配置，前邁凱輪工程師帕特·弗萊被啟用，他將負責過去羅斯·布朗的工作：監督底盤的設計、研發，作為頭目領導比賽的策略團隊。而在他之下是尼爾·馬丁，他曾經在邁凱輪和紅牛擔任過策略工作，他們兩個取代了之前的賽道工程主管克里斯·戴爾。因為車隊在阿布扎比大獎賽上給費爾南多·阿隆索制定了錯誤的策略，導致西班牙人丟掉了年度車手總冠軍的頭銜，戴爾因此而備受指責。
我認為法拉利今年會更強大，去年他們的研發令人印象深刻，他們擁有一輛好車，所以對他們來說沒有理由不位居前列。
我想阿隆索會收復他在2010年所失去的，但是菲利普·馬薩要想從上個賽季被隊友全面戰勝的陰影中走出來，需要做的工作就非常多了。而如果他做不到，那麼法拉利就會拋棄他，情況就是這麼簡單——可能會要羅伯特·庫比卡。
去年法拉利欠阿隆索（一個總冠軍），而由於他上個賽季的表現，他想要成為車隊的“一號”人物，所以留給馬薩的戰鬥是異常艱苦的。
去年後半段邁凱輪車隊過得比較失意，他們沒能像前幾年那樣更有效地研發賽車。而這一直是他們最大的品質之一。毫無疑問在賽季開始他們會擁有一輛好車，但是不知道他們是否能在研發過程中重新發現他們的魔法。
我想簡森·巴頓與劉易斯·漢密爾頓的搭檔是相當好的，在名列前茅的車隊中，他們倆看起來是最穩定的組合，所以他們會再度向車隊總冠軍發起衝擊。
在賽車還沒有使用新的輪胎進行全面測試之前，發表太多的預測還為時尚早。當我們有個更清晰的觀察後，我會在二月份多寫寫這方面的內容的。
比賽在諸多方面都會與2010賽季不同。
首先，KERS回來了，這意味著一些車隊在直道上的速度會有優勢——雖然實際上只有小車隊才不使用它，所以對於跑得快的傢伙們來說，都一樣。
第二，可變尾翼將提高超車可能性。但是我擔心它會讓車迷更難理解車手們超車時的技術水平。我覺得作為更多超車嘗試的結果，撞車也會變得更多。
第三，所有賽車都會使用倍耐力輪胎，而它似乎被普利司通輪胎更脆弱，所以比賽策略部的人將時刻警覺著，而你會看到更多的進站和策略改變。我很高興策略會成為比賽中的一個重要因素。
而現在預測冠軍還太早了。去年我的直覺很靈驗，今年我預感維特爾會再度獲勝，不過在我們看到試車之前，一切預言都為時尚早。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0106/19/6PO7C7V200051CDQ.html
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賽車很接近的話,說是漢米爾頓我還相信~
剛剛過去的2010賽季無疑是近年來F1車壇最為引人入勝的賽季之一，不過終有再多值得回味的內容，那也已經成為過去。ITV電視台著名F1評論員詹姆斯·阿倫（James Allen）已經開始展望新賽季了。
ITV官方網站上刊登了一篇阿倫對於2011賽季F1看點的分析，他從冠軍爭奪戰、規則變化和輪胎的變更所帶來的影響等角度對2011賽季進行了前瞻。讓我們不妨隨著專家的腳步，一起來預熱2011賽季吧！
當我展望一個新的F1賽季時，我總會變得很興奮。2011賽季將成為歷史上最漫長的一個F1賽季，共有20站比賽，這其中還包括了新增加的印度大獎賽——我想這個分站賽會取得巨大成功的。
這將是我為F1工作的第22個年頭，而為了保持比賽的趣味性，總是會有很多改變產生。我們有規則上的改變、新車手的加入、新輪胎提供商等等。
除非有一支頂尖車隊在空氣動力學方面能找到別人想不到的一顆神奇子彈，不然我想紅牛、邁凱輪和法拉利之間的競爭將是非常接近的。
而梅賽德斯GP車隊在用一輛沒什麼競爭力的賽車沉寂了一個賽季後，也該與他們並肩纏鬥了。他們早早停止了對2010款賽車的研發而去專注2011款新車的製造。但是我想知道他們能否這麼簡單地就縮小與紅牛車隊之間的差距。我覺得在賽季一開始他們還是會慢紅牛零點幾秒的。
而世界冠軍車隊（紅牛車隊）應該不放過他們的優勢，他們是一支非常穩定的團隊，並且充滿了信心。他們要接受規則的變化，諸如可變尾翼的引入、雙層擴散器和F-導管的禁用。像其他所有人一樣，他們會去尋找能給他們帶來巨大的表現力方面的優勢的神奇裝置，並且將它置於底盤之內，這樣對手們就無法抄襲到了，因為你一旦製造好之後就不會去修改底盤的。
所有的眼睛都會關注維特爾與韋伯之間的較量。我真的希望馬克可以再次達到他去年的水平，但是我有個預感，贏得了世界冠軍頭銜的維特爾會快速成長。對韋伯他有一個先天優勢，那就是體重輕，這就意味著他可以在車內放置更多的壓艙物來獲得更理想的賽車配重，這或許會有0.1秒的價值，而在排位賽中這樣的差距足以區分開兩人的表現。
法拉利調整了策略層的工程師人員配置，前邁凱輪工程師帕特·弗萊被啟用，他將負責過去羅斯·布朗的工作：監督底盤的設計、研發，作為頭目領導比賽的策略團隊。而在他之下是尼爾·馬丁，他曾經在邁凱輪和紅牛擔任過策略工作，他們兩個取代了之前的賽道工程主管克里斯·戴爾。因為車隊在阿布扎比大獎賽上給費爾南多·阿隆索制定了錯誤的策略，導致西班牙人丟掉了年度車手總冠軍的頭銜，戴爾因此而備受指責。
我認為法拉利今年會更強大，去年他們的研發令人印象深刻，他們擁有一輛好車，所以對他們來說沒有理由不位居前列。
我想阿隆索會收復他在2010年所失去的，但是菲利普·馬薩要想從上個賽季被隊友全面戰勝的陰影中走出來，需要做的工作就非常多了。而如果他做不到，那麼法拉利就會拋棄他，情況就是這麼簡單——可能會要羅伯特·庫比卡。
去年法拉利欠阿隆索（一個總冠軍），而由於他上個賽季的表現，他想要成為車隊的“一號”人物，所以留給馬薩的戰鬥是異常艱苦的。
去年後半段邁凱輪車隊過得比較失意，他們沒能像前幾年那樣更有效地研發賽車。而這一直是他們最大的品質之一。毫無疑問在賽季開始他們會擁有一輛好車，但是不知道他們是否能在研發過程中重新發現他們的魔法。
我想簡森·巴頓與劉易斯·漢密爾頓的搭檔是相當好的，在名列前茅的車隊中，他們倆看起來是最穩定的組合，所以他們會再度向車隊總冠軍發起衝擊。
在賽車還沒有使用新的輪胎進行全面測試之前，發表太多的預測還為時尚早。當我們有個更清晰的觀察後，我會在二月份多寫寫這方面的內容的。
比賽在諸多方面都會與2010賽季不同。
首先，KERS回來了，這意味著一些車隊在直道上的速度會有優勢——雖然實際上只有小車隊才不使用它，所以對於跑得快的傢伙們來說，都一樣。
第二，可變尾翼將提高超車可能性。但是我擔心它會讓車迷更難理解車手們超車時的技術水平。我覺得作為更多超車嘗試的結果，撞車也會變得更多。
第三，所有賽車都會使用倍耐力輪胎，而它似乎被普利司通輪胎更脆弱，所以比賽策略部的人將時刻警覺著，而你會看到更多的進站和策略改變。我很高興策略會成為比賽中的一個重要因素。
而現在預測冠軍還太早了。去年我的直覺很靈驗，今年我預感維特爾會再度獲勝，不過在我們看到試車之前，一切預言都為時尚早。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0106/19/6PO7C7V200051CDQ.html
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賽車很接近的話,說是漢米爾頓我還相信~
[轉貼]法拉利升級風洞
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2011/01/07 22:23:54
發布：fraufan | 2011-01-07 19:57:05
法拉利完成了其空氣動力部門的重組，並且升級了自己的風洞，意大利車隊希望借此能夠進一步縮小與紅牛的差距。
法拉利承認，在過去的一個賽季中紅牛賽車下壓力更多，首席設計師Nikolas Tombazis下定決心追趕紅牛。
Tombazis告訴Sportbild報“去年我們的賽車主要在空氣動力方面比不上紅牛，這就是為什麼我們重組了空氣動力部門，升級了風洞，並且展開一個雄心勃勃的研發計劃。當然，我們期待革新的部件。”
阿隆索將在2月1日瓦倫西亞首次駕駛新賽車，法拉利新車將在本月底發布。不過Tombazis透露，1月發布的新車將在巴林站之前大幅升級。
“我們期待在巴林站前還有一次大幅升級，我們還有許多研發的潛力。”
http://news.hellof1.com/201101/63564.html
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順便貼最近一次,法拉利風洞相關的新聞
法拉利承認風洞故障影響F2007 不打算修建第二風洞
http://sports.sina.com.cn 2007年06月30日03:34 新浪體育
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，由德國專業的風洞承建公司TLT於1998年建設交付使用。
1998年的F300是法拉利現役風洞落成後開發的首款F1賽車，圖為F300正在進行風洞測試。
新浪體育訊 在法國站的周五發布會上，法拉利領隊讓-托德首次承認了車隊在幾個月前遇到的風洞故障。“是的，確有此事。我們的滾動鋼帶出現了問題，結果損失了兩周的發展時間。”讓-托德在新聞發布會上說道。
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，是F1車隊中最古老的風洞之一。兩個月前，由於滾動鋼帶出現問題，導致風洞不得不暫停運轉。再加上車隊又只有這一個風洞，因此賽車空氣動力學套件的室內測試工作，只能等到故障排除後才能進行。車隊因此損失了寶貴的賽車發展時間。
現實的情況是，不少資金充足的車隊都擁有兩個風洞，這樣既能增加部件的測試量，也能避免在遇到法拉利這樣的情況時，空氣動力學部件的研發徹底癱瘓。那麼法拉利會考慮走這條路呢？面對這個問題，從躍馬底盤總監奧爾多-科斯塔(Aldo Costa)口中得到的答案是否定的。
“我們知道我們的(風洞)設施不是最大的、不是最新的，而且也不像其他車隊一樣，擁有兩個風洞。但是我仍然相信，使用一個風洞是很好的方法。讓它24小時運轉，設法發揮他的最大效用。所以我們的政策是繼續使用這個風洞。”奧爾多-科斯塔說道。
現在，儘管風洞故障影響車隊的 賽車發展得到證實，但是領隊讓-托德卻並不想將其作為車隊最近完敗給邁凱輪的藉口。“這不是藉口，保證風洞不出故障是我們的職責。”讓-托德說道。
接著，底盤總監奧爾多-科斯塔強調：工程年齡並非導致風洞出現故障的原因，不存在設施老化一說，並對此作出了詳細的解釋。“在故障方面，我必須說，我們分析了風洞的結構、檢查了出現問題是否是與老化有關這個問題。而且我能告訴你，這不是問題的原因。”
“鋼帶每幾個月就要換一次、鋼帶上的滾筒每幾個月也要換一次，所以並不是因為風洞太老導致問題的出現。”奧爾多-科斯塔最後說道。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/03343009979.shtml
法拉利完成了其空氣動力部門的重組，並且升級了自己的風洞，意大利車隊希望借此能夠進一步縮小與紅牛的差距。
法拉利承認，在過去的一個賽季中紅牛賽車下壓力更多，首席設計師Nikolas Tombazis下定決心追趕紅牛。
Tombazis告訴Sportbild報“去年我們的賽車主要在空氣動力方面比不上紅牛，這就是為什麼我們重組了空氣動力部門，升級了風洞，並且展開一個雄心勃勃的研發計劃。當然，我們期待革新的部件。”
阿隆索將在2月1日瓦倫西亞首次駕駛新賽車，法拉利新車將在本月底發布。不過Tombazis透露，1月發布的新車將在巴林站之前大幅升級。
“我們期待在巴林站前還有一次大幅升級，我們還有許多研發的潛力。”
http://news.hellof1.com/201101/63564.html
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順便貼最近一次,法拉利風洞相關的新聞
法拉利承認風洞故障影響F2007 不打算修建第二風洞
http://sports.sina.com.cn 2007年06月30日03:34 新浪體育
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，由德國專業的風洞承建公司TLT於1998年建設交付使用。
1998年的F300是法拉利現役風洞落成後開發的首款F1賽車，圖為F300正在進行風洞測試。
新浪體育訊 在法國站的周五發布會上，法拉利領隊讓-托德首次承認了車隊在幾個月前遇到的風洞故障。“是的，確有此事。我們的滾動鋼帶出現了問題，結果損失了兩周的發展時間。”讓-托德在新聞發布會上說道。
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，是F1車隊中最古老的風洞之一。兩個月前，由於滾動鋼帶出現問題，導致風洞不得不暫停運轉。再加上車隊又只有這一個風洞，因此賽車空氣動力學套件的室內測試工作，只能等到故障排除後才能進行。車隊因此損失了寶貴的賽車發展時間。
現實的情況是，不少資金充足的車隊都擁有兩個風洞，這樣既能增加部件的測試量，也能避免在遇到法拉利這樣的情況時，空氣動力學部件的研發徹底癱瘓。那麼法拉利會考慮走這條路呢？面對這個問題，從躍馬底盤總監奧爾多-科斯塔(Aldo Costa)口中得到的答案是否定的。
“我們知道我們的(風洞)設施不是最大的、不是最新的，而且也不像其他車隊一樣，擁有兩個風洞。但是我仍然相信，使用一個風洞是很好的方法。讓它24小時運轉，設法發揮他的最大效用。所以我們的政策是繼續使用這個風洞。”奧爾多-科斯塔說道。
現在，儘管風洞故障影響車隊的 賽車發展得到證實，但是領隊讓-托德卻並不想將其作為車隊最近完敗給邁凱輪的藉口。“這不是藉口，保證風洞不出故障是我們的職責。”讓-托德說道。
接著，底盤總監奧爾多-科斯塔強調：工程年齡並非導致風洞出現故障的原因，不存在設施老化一說，並對此作出了詳細的解釋。“在故障方面，我必須說，我們分析了風洞的結構、檢查了出現問題是否是與老化有關這個問題。而且我能告訴你，這不是問題的原因。”
“鋼帶每幾個月就要換一次、鋼帶上的滾筒每幾個月也要換一次，所以並不是因為風洞太老導致問題的出現。”奧爾多-科斯塔最後說道。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/03343009979.shtml
[轉貼]企鵝誤把海狗當石頭踩
2
2011/01/07 23:22:31
國際中心／綜合報導
之前曾報導過有小企鵝不爽被海豹擋路，當場舉起小手賞了海豹一巴掌；現在又有一隻準備下海游泳的企鵝，因為海狗和石頭的顏色太像，直接把牠當石頭踩，痛得這隻海狗瞬間彈起來哇哇大叫～
網路上最近出現一篇名為《夭壽喔 你還真的踩上去》影片，影片上傳不到兩天就吸引上萬人次點閱；這頭無辜的海狗原本靠在石頭邊享受日光浴，結果突然來了一個不速之客，這隻「白目」企鵝就這樣跳啊跳的，往牠的背上一踩，痛的牠面目猙獰，嘴巴張的超大～
闖禍的企鵝發現瞄頭不對，趕緊轉身落跑，這頭海狗懶得跟牠計較，撇了牠一眼，就翻個身繼續呼呼大睡；但不幸的是，另外一隻企鵝也正悄悄靠近牠‧‧‧
原文網址: 影／白目企鵝又闖禍！ 誤把海狗當石頭踩 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/06/91-2679631.htm#ixzz1AMYWv0mD
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企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？(2010/10/12 20:24)
國際中心／綜合報導
大自然環境中總有許多令人哭笑不得的畫面，根據英國《太陽報》報導，有一隻正準備「下海」的小企鵝，因為被海豹擋住了去路，竟大膽地用牠的「小手」打了海豹一巴掌，而攝影師剛好捕捉到，海豹因被「呼巴掌」生氣而怒吼的瞬間。
報導指出，位於英國海外領地的大西洋南喬治亞島（Atlantic island South Georgia）上有一群企鵝正準備「下海」游泳，沒想到一隻海豹硬是擋住了其中一隻小企鵝的去路。
被突如其來海豹擋路的小企鵝，想也不想地直接給了牠一巴掌；沒想過此舉會惹海豹「發火」的小企鵝，眼見海豹因被「巴」而大聲怒吼，只能說是嚇壞了，趕緊走為上策。
對此，38歲的鳥類觀察家羅伯特富樂（Robert Fuller）表示，「企鵝呼海豹巴掌」是一個非常罕見的景象；另外也建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了，以免又被嚇個半死。
建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了。（圖／擷取自thesun.co.uk）
原文網址: 圖／企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？ | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2010/10/12/11490-2654344.htm#ixzz1AMZguPO1
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現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來(2011/01/04 00:02)
國際中心／綜合報導
YouTube近來熱傳一段短片，影片中有一頭南極小企鵝，看到天空下起雪來，就興奮得手舞足蹈，一旁的夥伴就冷眼看牠在那邊跳來跳去，有人就稱牠這種行為就像動畫電影《快樂腳》裡的波波一樣特殊。
這隻小企鵝不知是第一次看到雪還是什麼原因，就一邊拍動翅膀一邊跳躍，感覺相當興奮，之後牠又從另一頭跳了回來，快樂的跑跳兩到三圈仍不嫌累，一旁成年的企鵝們，就靜靜地看著牠在那邊亂竄。
原文網址: 現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/04/11624-2679021.htm#ixzz1AMaJ25kk
之前曾報導過有小企鵝不爽被海豹擋路，當場舉起小手賞了海豹一巴掌；現在又有一隻準備下海游泳的企鵝，因為海狗和石頭的顏色太像，直接把牠當石頭踩，痛得這隻海狗瞬間彈起來哇哇大叫～
網路上最近出現一篇名為《夭壽喔 你還真的踩上去》影片，影片上傳不到兩天就吸引上萬人次點閱；這頭無辜的海狗原本靠在石頭邊享受日光浴，結果突然來了一個不速之客，這隻「白目」企鵝就這樣跳啊跳的，往牠的背上一踩，痛的牠面目猙獰，嘴巴張的超大～
闖禍的企鵝發現瞄頭不對，趕緊轉身落跑，這頭海狗懶得跟牠計較，撇了牠一眼，就翻個身繼續呼呼大睡；但不幸的是，另外一隻企鵝也正悄悄靠近牠‧‧‧
原文網址: 影／白目企鵝又闖禍！ 誤把海狗當石頭踩 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/06/91-2679631.htm#ixzz1AMYWv0mD
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企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？(2010/10/12 20:24)
國際中心／綜合報導
大自然環境中總有許多令人哭笑不得的畫面，根據英國《太陽報》報導，有一隻正準備「下海」的小企鵝，因為被海豹擋住了去路，竟大膽地用牠的「小手」打了海豹一巴掌，而攝影師剛好捕捉到，海豹因被「呼巴掌」生氣而怒吼的瞬間。
報導指出，位於英國海外領地的大西洋南喬治亞島（Atlantic island South Georgia）上有一群企鵝正準備「下海」游泳，沒想到一隻海豹硬是擋住了其中一隻小企鵝的去路。
被突如其來海豹擋路的小企鵝，想也不想地直接給了牠一巴掌；沒想過此舉會惹海豹「發火」的小企鵝，眼見海豹因被「巴」而大聲怒吼，只能說是嚇壞了，趕緊走為上策。
對此，38歲的鳥類觀察家羅伯特富樂（Robert Fuller）表示，「企鵝呼海豹巴掌」是一個非常罕見的景象；另外也建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了，以免又被嚇個半死。
建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了。（圖／擷取自thesun.co.uk）
原文網址: 圖／企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？ | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2010/10/12/11490-2654344.htm#ixzz1AMZguPO1
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現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來(2011/01/04 00:02)
國際中心／綜合報導
YouTube近來熱傳一段短片，影片中有一頭南極小企鵝，看到天空下起雪來，就興奮得手舞足蹈，一旁的夥伴就冷眼看牠在那邊跳來跳去，有人就稱牠這種行為就像動畫電影《快樂腳》裡的波波一樣特殊。
這隻小企鵝不知是第一次看到雪還是什麼原因，就一邊拍動翅膀一邊跳躍，感覺相當興奮，之後牠又從另一頭跳了回來，快樂的跑跳兩到三圈仍不嫌累，一旁成年的企鵝們，就靜靜地看著牠在那邊亂竄。
原文網址: 現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/04/11624-2679021.htm#ixzz1AMaJ25kk
[轉貼]網路電視服務全開打 四大業者拼內容還要搶客戶
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2011/01/07 23:46:31
科技中心／綜合報導
美國CES大展湧入國際大廠爭相發表連網電視與智慧電視、網路電視服務，國內廠商近來亦開打「機上盒大戰」，繼壹電視闖關NCC再度失利，索性轉向發放機上盒累積收視群，中華聯網寬頻近來也積極推展自家「三網合一」的5TV，下一步將與聲寶共同推出「內建5TV的雲端電視」，並定於11日的11點11分共同推出這項尖端產品，提供更加多元化的家庭娛樂。
2011年的熱門話題，就是「數位娛樂家庭」的誕生，國內業者爭相推出數位家用機上盒，注目焦點從目前用戶最多的MOD到話題不斷的壹電視，每家都有標榜的特點之一，端看使用者怎樣挑選經濟實惠又符合家庭需求。
中華聯網寬頻自去年推出的5TV，主打「俗又大碗」的網路電視服務，消費者安裝機上盒，即可以每月600價格收看，來自全球200多個頻道、線上3000多隻熱門院線影片，另有卡拉OK、生活與教育資訊、電視購物商城、即時新聞頻道、網路ATM等，將電視變成真正的家庭生活娛樂中心。特殊的個人相簿功能，能將電視變成巨型數位相框，從電腦或其他裝置上傳照片，可供長輩點選就能觀看，共同分享生活樂趣
5TV標榜的「三網合一」口號，自推出數位家庭機上盒Yes！5TV 以來，再度追加電腦版的「大視界」、手機版的「iPhone 5TV」、「Android 5TV」，完成建構電視、電訊和網路三網合一的理想。
主打高畫質頻道的MOD，目前已有17個頻道，以體育賽事、教育類內容為主，今年預計再增加10個高畫質內容，同步強化VOD隨選影片內容，預計未來加入3D影片項目。整體包括多元，包括網路ATM、生活與教育資訊，同樣具備的網路購物商城，預計加入每月發送的用戶專屬目錄，使用特製光筆點選即可完城購物動作。
以VOD隨選影片與數位錄影管理服務為主的bbTV，包括可以預錄整套影集，觀看直播節目時可選暫停或暫存的功能，目前和CatchPlay推出影片包月服務，月付400元，就能觀看30部片。
壹電視仍然以自製節目為主，現有新聞台、娛樂台，目前礙於具備網路頻寬8MB以上的台灣家庭數量尚未普及，現階段以提供 SD 畫質為主，預計未來將加入院線熱門影片。
原文網址: 網路電視服務全面開打 四大業者拼內容還要搶客戶 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/07/91-2680051.htm#ixzz1AMg8QPsW
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明年MOD好像會轉播F1...
美國CES大展湧入國際大廠爭相發表連網電視與智慧電視、網路電視服務，國內廠商近來亦開打「機上盒大戰」，繼壹電視闖關NCC再度失利，索性轉向發放機上盒累積收視群，中華聯網寬頻近來也積極推展自家「三網合一」的5TV，下一步將與聲寶共同推出「內建5TV的雲端電視」，並定於11日的11點11分共同推出這項尖端產品，提供更加多元化的家庭娛樂。
2011年的熱門話題，就是「數位娛樂家庭」的誕生，國內業者爭相推出數位家用機上盒，注目焦點從目前用戶最多的MOD到話題不斷的壹電視，每家都有標榜的特點之一，端看使用者怎樣挑選經濟實惠又符合家庭需求。
中華聯網寬頻自去年推出的5TV，主打「俗又大碗」的網路電視服務，消費者安裝機上盒，即可以每月600價格收看，來自全球200多個頻道、線上3000多隻熱門院線影片，另有卡拉OK、生活與教育資訊、電視購物商城、即時新聞頻道、網路ATM等，將電視變成真正的家庭生活娛樂中心。特殊的個人相簿功能，能將電視變成巨型數位相框，從電腦或其他裝置上傳照片，可供長輩點選就能觀看，共同分享生活樂趣
5TV標榜的「三網合一」口號，自推出數位家庭機上盒Yes！5TV 以來，再度追加電腦版的「大視界」、手機版的「iPhone 5TV」、「Android 5TV」，完成建構電視、電訊和網路三網合一的理想。
主打高畫質頻道的MOD，目前已有17個頻道，以體育賽事、教育類內容為主，今年預計再增加10個高畫質內容，同步強化VOD隨選影片內容，預計未來加入3D影片項目。整體包括多元，包括網路ATM、生活與教育資訊，同樣具備的網路購物商城，預計加入每月發送的用戶專屬目錄，使用特製光筆點選即可完城購物動作。
以VOD隨選影片與數位錄影管理服務為主的bbTV，包括可以預錄整套影集，觀看直播節目時可選暫停或暫存的功能，目前和CatchPlay推出影片包月服務，月付400元，就能觀看30部片。
壹電視仍然以自製節目為主，現有新聞台、娛樂台，目前礙於具備網路頻寬8MB以上的台灣家庭數量尚未普及，現階段以提供 SD 畫質為主，預計未來將加入院線熱門影片。
原文網址: 網路電視服務全面開打 四大業者拼內容還要搶客戶 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/07/91-2680051.htm#ixzz1AMg8QPsW
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明年MOD好像會轉播F1...
[轉貼]紅牛無懼法拉利挖角 宣稱維特爾衛冕只需兩要素
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2011/01/11 15:21:03
網易體育1月11日報道
針對坊間流傳法拉利車隊可能引誘維特爾加盟，紅牛車隊並不乏長留這位新科世界冠軍的底氣，他們相信紅牛能夠為維特爾提供衛冕的條件，僅憑名氣，法拉利並不足以誘使維特爾"變節"。
儘管維特爾與紅牛車隊現在簽有要到2012年底才到期的合同，並且車隊已多次暗示願意與他再將合同期限延長三年，但在這位德國小將成功奪取2010賽季F1世界冠軍後，關於法拉利已經著眼引誘維特爾加盟的傳言仍然在坊間開始流傳。上個星期，還在度假的法拉利車隊當家車手阿隆索自己就曾經表示，他不會介意與維特爾成為隊友。
但是，維特爾在紅牛車隊的"教父"，紅牛車隊的運動顧問馬科卻對這個問題有著迥然不同的看法，他認為維特爾非常聰明，不會因為法拉利的名氣而選擇跳槽。
面對德國《圖片報》，馬科說："車手夢想加入法拉利是件正常的事情，法拉利也在關注像塞巴斯蒂安（維特爾）這樣偉大的車手。但塞巴斯蒂安不會僅僅因為法拉利的車隊傳奇而離開我們。"
"他足夠機靈，知道（加盟法拉利的）時機條件必須適當。只要費爾南多·阿隆索還在那裡，他就不會改變（車隊），否則他只會是在犯蠢。"
馬科相信在紅牛車隊擁有長久留住維特爾的全部要素，他說："我們是一支贏得過世界冠軍的車隊。只要我們能夠向塞巴斯蒂安提供比其他人更好的裝備，他就不會僅僅因為某支車隊的名氣而去其他地方。"
馬科相信維特爾將為成為自2005-2006賽季的阿隆索以來首位成功衛冕世界冠軍的車手，而要成功，維特爾僅需具備兩個要素。
首先是紅牛車隊可在新賽季有效解決他們上賽季的賽車可靠性問題，他說："去年，塞巴斯蒂安因為機械故障丟掉了66分，而這些分數實際上全部丟給了費爾南多·阿隆索。如果我們能夠克服那些問題，運氣再好一點，那麼我們就能夠衛冕冠軍。"
而另外一個就是成為世界冠軍後的維特爾在心智方面將會更加成熟，在賽道上更加具有威力。對此，馬科更是充滿信心，他說："然後，還有塞巴斯蒂安自身，他現在是世界冠軍了，又成熟了一年，將會全身心的回到賽道上。"
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
http://sports.163.com/11/0111/00/6Q31TJME00051CDQ.html
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針對坊間流傳法拉利車隊可能引誘維特爾加盟，紅牛車隊並不乏長留這位新科世界冠軍的底氣，他們相信紅牛能夠為維特爾提供衛冕的條件，僅憑名氣，法拉利並不足以誘使維特爾"變節"。
儘管維特爾與紅牛車隊現在簽有要到2012年底才到期的合同，並且車隊已多次暗示願意與他再將合同期限延長三年，但在這位德國小將成功奪取2010賽季F1世界冠軍後，關於法拉利已經著眼引誘維特爾加盟的傳言仍然在坊間開始流傳。上個星期，還在度假的法拉利車隊當家車手阿隆索自己就曾經表示，他不會介意與維特爾成為隊友。
但是，維特爾在紅牛車隊的"教父"，紅牛車隊的運動顧問馬科卻對這個問題有著迥然不同的看法，他認為維特爾非常聰明，不會因為法拉利的名氣而選擇跳槽。
面對德國《圖片報》，馬科說："車手夢想加入法拉利是件正常的事情，法拉利也在關注像塞巴斯蒂安（維特爾）這樣偉大的車手。但塞巴斯蒂安不會僅僅因為法拉利的車隊傳奇而離開我們。"
"他足夠機靈，知道（加盟法拉利的）時機條件必須適當。只要費爾南多·阿隆索還在那裡，他就不會改變（車隊），否則他只會是在犯蠢。"
馬科相信在紅牛車隊擁有長久留住維特爾的全部要素，他說："我們是一支贏得過世界冠軍的車隊。只要我們能夠向塞巴斯蒂安提供比其他人更好的裝備，他就不會僅僅因為某支車隊的名氣而去其他地方。"
馬科相信維特爾將為成為自2005-2006賽季的阿隆索以來首位成功衛冕世界冠軍的車手，而要成功，維特爾僅需具備兩個要素。
首先是紅牛車隊可在新賽季有效解決他們上賽季的賽車可靠性問題，他說："去年，塞巴斯蒂安因為機械故障丟掉了66分，而這些分數實際上全部丟給了費爾南多·阿隆索。如果我們能夠克服那些問題，運氣再好一點，那麼我們就能夠衛冕冠軍。"
而另外一個就是成為世界冠軍後的維特爾在心智方面將會更加成熟，在賽道上更加具有威力。對此，馬科更是充滿信心，他說："然後，還有塞巴斯蒂安自身，他現在是世界冠軍了，又成熟了一年，將會全身心的回到賽道上。"
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
http://sports.163.com/11/0111/00/6Q31TJME00051CDQ.html
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[轉貼]F1車隊欠錢成普遍現象 紅牛最講信用蓮花臉皮最厚
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2011/01/11 15:27:57
http://sports.sina.com.cn 2011年01月10日11:49
新浪體育訊 F1車隊的經濟狀況仍在下降。據調查機構表明，2010年F1車隊拖欠供應商費用的平均時間為28天，唯一按時付錢的車隊是雙料冠軍紅牛。
據英國的一家商業信息公司Dun and Bradstreet提供的數據顯示，2010年只有一支F1車隊能做到按時給供應商付費，那就是雙料冠軍得主紅牛車隊。紅牛車隊拿到總冠軍後，其財政狀況是最好的。
而其他F1車隊拖欠供應商費用的時間為平均28天，甚至法拉利和邁凱輪這樣的豪門車隊也經常欠錢。而該公司2009年調查的數據顯示，欠費平均時間比2010年少4天。這意味著2010年F1車隊的經濟狀況下降了。
據英國《每日郵報》報道，印度力量車隊不按時向供應商付費，平均拖欠時間為30天，已招致對方不滿。一名未透露姓名的供應商代表諷刺印度力量車隊老闆馬裡雅，他說到：“如果維傑(馬裡雅)賣掉他的遊艇，他的車隊就還能再撐兩年。”
臉皮最厚的是蓮花(Lotus Racing，山寨版的那支)，最長欠費時間達180天，令他們的供貨商叫苦不迭。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-10/11495403349.shtml
新浪體育訊 F1車隊的經濟狀況仍在下降。據調查機構表明，2010年F1車隊拖欠供應商費用的平均時間為28天，唯一按時付錢的車隊是雙料冠軍紅牛。
據英國的一家商業信息公司Dun and Bradstreet提供的數據顯示，2010年只有一支F1車隊能做到按時給供應商付費，那就是雙料冠軍得主紅牛車隊。紅牛車隊拿到總冠軍後，其財政狀況是最好的。
而其他F1車隊拖欠供應商費用的時間為平均28天，甚至法拉利和邁凱輪這樣的豪門車隊也經常欠錢。而該公司2009年調查的數據顯示，欠費平均時間比2010年少4天。這意味著2010年F1車隊的經濟狀況下降了。
據英國《每日郵報》報道，印度力量車隊不按時向供應商付費，平均拖欠時間為30天，已招致對方不滿。一名未透露姓名的供應商代表諷刺印度力量車隊老闆馬裡雅，他說到：“如果維傑(馬裡雅)賣掉他的遊艇，他的車隊就還能再撐兩年。”
臉皮最厚的是蓮花(Lotus Racing，山寨版的那支)，最長欠費時間達180天，令他們的供貨商叫苦不迭。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-10/11495403349.shtml
[轉貼]F1設計奇才德裡克-加德納逝世 六輪F1賽車締造者
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2011/01/11 15:29:44
http://sports.sina.com.cn 2011年01月11日10:59 新浪體育
羅尼-皮特森駕駛的六輪F1賽車泰利爾P34(1977年摩納哥站)
新浪體育訊 北京時間1月11日，六輪F1賽車的締造者，F1設計奇才德裡克-加德納逝世，享年79歲。
德裡克-加德納(Derek Gardner)1931年生於英國瓦維克，最初供職於Harry Ferguson Research公司，致力於四輪傳動系統的技術研究。1970年，加德納加入肯-泰利爾(Ken Tyrrell)的F1車隊，設計出泰利爾車隊哦首款F1賽車Tyrrell 001。Tyrrell 001賽車在首場比賽中就獲得桿位，當時車手是傑基-斯圖爾特，但是他在比賽的第34圈退賽。
1971年，加德納已經把泰利爾賽車底盤發展到Tyrrell 003。斯圖爾特和隊友François Cevert駕駛該車拿到當年的7個分站勝利。斯圖爾特成為當年車手世界冠軍，泰利爾獲得車隊世界冠軍。
1973年，加德納設計的Tyrrell 006賽車助斯圖爾特拿到個人第三座世界冠軍，但是泰利爾車手François Cevert在美國Watkins Glen賽道的練習賽中撞車身亡。
1976年，加德納設計出獨特的六輪F1賽車P34，南非車手約迪-施克特駕駛該車在瑞典站獲得勝利，也是該款賽車唯一的勝仗。P34賽車當年共8次登上領獎台，獲得年度季軍。
1977年泰利爾P34僅有四次登台，年終排名第五。六輪F1賽車以失敗告終，加德納也就此離開F1。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-11/10595405203.shtml
羅尼-皮特森駕駛的六輪F1賽車泰利爾P34(1977年摩納哥站)
新浪體育訊 北京時間1月11日，六輪F1賽車的締造者，F1設計奇才德裡克-加德納逝世，享年79歲。
德裡克-加德納(Derek Gardner)1931年生於英國瓦維克，最初供職於Harry Ferguson Research公司，致力於四輪傳動系統的技術研究。1970年，加德納加入肯-泰利爾(Ken Tyrrell)的F1車隊，設計出泰利爾車隊哦首款F1賽車Tyrrell 001。Tyrrell 001賽車在首場比賽中就獲得桿位，當時車手是傑基-斯圖爾特，但是他在比賽的第34圈退賽。
1971年，加德納已經把泰利爾賽車底盤發展到Tyrrell 003。斯圖爾特和隊友François Cevert駕駛該車拿到當年的7個分站勝利。斯圖爾特成為當年車手世界冠軍，泰利爾獲得車隊世界冠軍。
1973年，加德納設計的Tyrrell 006賽車助斯圖爾特拿到個人第三座世界冠軍，但是泰利爾車手François Cevert在美國Watkins Glen賽道的練習賽中撞車身亡。
1976年，加德納設計出獨特的六輪F1賽車P34，南非車手約迪-施克特駕駛該車在瑞典站獲得勝利，也是該款賽車唯一的勝仗。P34賽車當年共8次登上領獎台，獲得年度季軍。
1977年泰利爾P34僅有四次登台，年終排名第五。六輪F1賽車以失敗告終，加德納也就此離開F1。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-11/10595405203.shtml
[轉貼]紅牛新車發布計劃一反常態 RB7力爭參加首輪F1測試
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2011/01/11 15:33:32
http://sports.sina.com.cn 2011年01月10日09:39 新浪體育
紅牛新車面世時間最遲為2月1日
新浪體育訊 紅牛車隊位於英國米爾頓-凱恩斯的工廠正在高速運轉，目標是讓2011款新賽車RB7趕上2月1日的新賽季首次官方測試。
紅牛領隊霍內爾對《汽車運動》說：“我們計劃參加首次測試。時間絕對非常緊迫，但那是我們的目標。我們將盡快確認我們的新車發布時間，細節和我們的計劃。”
過去兩年，紅牛車隊選擇延遲新車發布，讓新賽車在風洞裡多留幾天。今年邁凱輪車隊效仿紅牛，已經確認將使用過渡版賽車參加新賽季首次測試。而紅牛這次決定早點把新車拿出來，是因為輪胎供應商的改變，他們希望新賽車多收集一些倍耐力輪胎的測試數據。
據紅牛車隊顧問馬科透露，新車RB7不會單獨舉辦發布儀式，而是直接拉到賽道上開始測試。2011賽季首次試車將於2月1日在瓦倫西亞賽道舉行。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-10/09395402998.shtml
紅牛新車面世時間最遲為2月1日
新浪體育訊 紅牛車隊位於英國米爾頓-凱恩斯的工廠正在高速運轉，目標是讓2011款新賽車RB7趕上2月1日的新賽季首次官方測試。
紅牛領隊霍內爾對《汽車運動》說：“我們計劃參加首次測試。時間絕對非常緊迫，但那是我們的目標。我們將盡快確認我們的新車發布時間，細節和我們的計劃。”
過去兩年，紅牛車隊選擇延遲新車發布，讓新賽車在風洞裡多留幾天。今年邁凱輪車隊效仿紅牛，已經確認將使用過渡版賽車參加新賽季首次測試。而紅牛這次決定早點把新車拿出來，是因為輪胎供應商的改變，他們希望新賽車多收集一些倍耐力輪胎的測試數據。
據紅牛車隊顧問馬科透露，新車RB7不會單獨舉辦發布儀式，而是直接拉到賽道上開始測試。2011賽季首次試車將於2月1日在瓦倫西亞賽道舉行。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-10/09395402998.shtml
[轉貼]WROOOM 2011法拉利滑雪節來啦~
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2011/01/11 15:54:38
2011法拉利滑雪節來啦 由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
今年的法拉利滑雪節(Wrooom)將於1月10日-15日舉行，地點依然是Madonna Di Campiglio，這也是法拉利滑雪節第21個年頭。
法拉利滑雪節到底是什麼呢？有車隊聲明，有F1媒體聚會，有法拉利和杜卡迪搞來搞去，有法拉利的當家車手，有蒙總，當然還有伯尼。
行程安排
1月10日
17:30 地點Canalone Miramonti
Wrooom開幕式
1月11日
17:30分 Canalone Miramonti
杜卡迪車隊車手粉絲見面會
22:30分
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月13日
17:30分 Canalone Miramonti
法拉利車手粉絲見面會
22:30分 Spinale纜車
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月14日
16:45分，在當地小Campiglios湖邊
Challenge Exhibition比賽，法拉利和杜卡迪車手冰上賽車比賽
http://bbs.hellof1.com/1812857.html
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今天凌晨兩點多開始有第一批照片流出~
(但是根據國外新聞報導,WROOOM因為氣候的關係有些延誤... Wrooom 2011 delayed due to weather )
今年的法拉利滑雪節(Wrooom)將於1月10日-15日舉行，地點依然是Madonna Di Campiglio，這也是法拉利滑雪節第21個年頭。
法拉利滑雪節到底是什麼呢？有車隊聲明，有F1媒體聚會，有法拉利和杜卡迪搞來搞去，有法拉利的當家車手，有蒙總，當然還有伯尼。
行程安排
1月10日
17:30 地點Canalone Miramonti
Wrooom開幕式
1月11日
17:30分 Canalone Miramonti
杜卡迪車隊車手粉絲見面會
22:30分
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月13日
17:30分 Canalone Miramonti
法拉利車手粉絲見面會
22:30分 Spinale纜車
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月14日
16:45分，在當地小Campiglios湖邊
Challenge Exhibition比賽，法拉利和杜卡迪車手冰上賽車比賽
http://bbs.hellof1.com/1812857.html
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今天凌晨兩點多開始有第一批照片流出~
(但是根據國外新聞報導,WROOOM因為氣候的關係有些延誤... Wrooom 2011 delayed due to weather )
[轉貼]特魯利：F1已倒退20年 只重拉贊助忽視車手天賦
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2011/01/11 16:19:58
網易體育1月10日報道：
意大利F1車手特魯利表示，現在的F1倒退了20年，因為很多車隊只注重車手所能拉來的贊助，而忽視了他們的天賦。
近年來，隨著本田、寶馬以及豐田車隊的退出，F1不再是廠商車隊的天下，私人車隊成為了一支不可忽視的力量。但是，對這項運動來說卻並非好事，特魯利就指出這是一個有害的步驟，因為艱難的供給一支車隊就意味著金錢比車手的天賦更有話語權。
“在最近幾年，F1發生了醜陋的轉變，合同的價值越來越小，唯一引起興趣的事情就是各種各樣的‘小’車手所帶來的大筆的錢。”特魯利說。
“只有四支車隊能夠保證優秀車手的薪水，剩餘車隊都非常的窮。當我開始F1生涯的時候還有很高的質量，因為很多廠商車隊都想要能獲勝的車手，但是現在很多車隊的預算都把車手能帶來的錢算在內。”
“在新加入的車隊中，蓮花車隊是最嚴重的，當遇到財政危機時他們卻找不到錢。F1倒退了20年，小車隊太多，而廠商車隊又太少。”特魯利說。
特魯利的同胞裡尤茲目前還沒有找到2011賽季的東家，有傳言說印度力量車隊準備把他裁掉。如果事情真的如此，那麼特魯利在本賽季將成為唯一一位駕駛F1賽車的意大利車手。
特魯利表示這樣的事情對他的國家是不利的，但這要歸咎於意大利低迷的經濟，還有一個事實就是，法拉利車隊已經占據了意大利人民的心靈。
“意大利汽車競賽委員會無法做得更多，主要問題在於經濟、我們的心態和法拉利車隊。意大利只關注法拉利。在意大利之外的其他國家，車手們都是在自己的國家尋找贊助商，佩特羅夫就是一個最新的例子。”上周，佩特羅夫在總理普京的牽線搭橋之下拉到了新的贊助商。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0110/21/6Q2LQ8RL00051CDQ.html
意大利F1車手特魯利表示，現在的F1倒退了20年，因為很多車隊只注重車手所能拉來的贊助，而忽視了他們的天賦。
近年來，隨著本田、寶馬以及豐田車隊的退出，F1不再是廠商車隊的天下，私人車隊成為了一支不可忽視的力量。但是，對這項運動來說卻並非好事，特魯利就指出這是一個有害的步驟，因為艱難的供給一支車隊就意味著金錢比車手的天賦更有話語權。
“在最近幾年，F1發生了醜陋的轉變，合同的價值越來越小，唯一引起興趣的事情就是各種各樣的‘小’車手所帶來的大筆的錢。”特魯利說。
“只有四支車隊能夠保證優秀車手的薪水，剩餘車隊都非常的窮。當我開始F1生涯的時候還有很高的質量，因為很多廠商車隊都想要能獲勝的車手，但是現在很多車隊的預算都把車手能帶來的錢算在內。”
“在新加入的車隊中，蓮花車隊是最嚴重的，當遇到財政危機時他們卻找不到錢。F1倒退了20年，小車隊太多，而廠商車隊又太少。”特魯利說。
特魯利的同胞裡尤茲目前還沒有找到2011賽季的東家，有傳言說印度力量車隊準備把他裁掉。如果事情真的如此，那麼特魯利在本賽季將成為唯一一位駕駛F1賽車的意大利車手。
特魯利表示這樣的事情對他的國家是不利的，但這要歸咎於意大利低迷的經濟，還有一個事實就是，法拉利車隊已經占據了意大利人民的心靈。
“意大利汽車競賽委員會無法做得更多，主要問題在於經濟、我們的心態和法拉利車隊。意大利只關注法拉利。在意大利之外的其他國家，車手們都是在自己的國家尋找贊助商，佩特羅夫就是一個最新的例子。”上周，佩特羅夫在總理普京的牽線搭橋之下拉到了新的贊助商。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0110/21/6Q2LQ8RL00051CDQ.html
[轉貼]奔馳車隊否認想挖維泰爾 豪格批紅牛顧問馬科憑空猜想
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2011/01/12 11:29:04
http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日10:15 新浪體育
奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格。
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示希望在職業生涯中能為一支大車隊效力，希望有一天能夠駕駛法拉利或者是梅賽德斯的戰車參賽，儘管德國人目前與紅牛有合約在身。而法拉利主席蒙特澤莫羅也以“維特爾遲早是我們的人”公開回應了這位人氣飆升的小將。
對此，紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)於日前接受《圖片報》採訪時表示維泰爾只是因為法拉利是一支傳奇車隊而離開紅牛是愚蠢的做法。
馬科不僅對法拉利車隊做出了回應，在接受奧地利媒體Kleine Zeitung採訪，被問及哪支車隊比法拉利更渴望挖走他們23歲的世界冠軍時。馬科回答說：“當然是梅賽德斯，儘管知道塞巴斯蒂安與我們有合約，但是奔馳還是表示對他感興趣。”
馬科強調即使在維泰爾的合同屆滿時，紅牛依然擁有選擇的權利。“對於在此之後的事情，我們已經談過了。”馬科透露說。
但媒體對奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格提及馬科的這番言論時，豪格表示他的車隊“沒有要為塞巴斯蒂安-維泰爾提供一份合約”。
“我們擁有我們想要的車手，邁克爾-舒馬赫和尼科-羅斯博格。”豪格對德新社說。豪格坦言自己與維泰爾有很好的私人關係，這“不是什麼秘密”，但表示就此做任何猜想都是“完全錯誤的”。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/10155406652.shtml
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維泰爾和紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)。
奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格。
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示希望在職業生涯中能為一支大車隊效力，希望有一天能夠駕駛法拉利或者是梅賽德斯的戰車參賽，儘管德國人目前與紅牛有合約在身。而法拉利主席蒙特澤莫羅也以“維特爾遲早是我們的人”公開回應了這位人氣飆升的小將。
對此，紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)於日前接受《圖片報》採訪時表示維泰爾只是因為法拉利是一支傳奇車隊而離開紅牛是愚蠢的做法。
馬科不僅對法拉利車隊做出了回應，在接受奧地利媒體Kleine Zeitung採訪，被問及哪支車隊比法拉利更渴望挖走他們23歲的世界冠軍時。馬科回答說：“當然是梅賽德斯，儘管知道塞巴斯蒂安與我們有合約，但是奔馳還是表示對他感興趣。”
馬科強調即使在維泰爾的合同屆滿時，紅牛依然擁有選擇的權利。“對於在此之後的事情，我們已經談過了。”馬科透露說。
但媒體對奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格提及馬科的這番言論時，豪格表示他的車隊“沒有要為塞巴斯蒂安-維泰爾提供一份合約”。
“我們擁有我們想要的車手，邁克爾-舒馬赫和尼科-羅斯博格。”豪格對德新社說。豪格坦言自己與維泰爾有很好的私人關係，這“不是什麼秘密”，但表示就此做任何猜想都是“完全錯誤的”。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/10155406652.shtml
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維泰爾和紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)。
[轉貼]阿隆索腿受傷滑雪會作壁上觀 現已放棄騎自行車鍛煉
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2011/01/12 15:55:05
http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日15:32 新浪體育
阿隆索只是站在現場拍照。
新浪體育訊 當地時間1月11日，法拉利和杜卡迪攜手舉辦的2011新年滑雪會進入第二日。昨天法拉利車手的活動安排是在意大利東北部的滑雪勝地“Madonna di Campiglio”享受滑雪樂趣。
據西班牙媒體《La Nueva Espana》報道，阿隆索只是站在滑雪場拍照，沒有與馬薩，費斯切拉和比安奇一同滑雪的原因是因為他的右腿肌肉有傷，目前正在恢復當中。
西媒體稱，29歲的兩屆世界冠軍現在已經放棄了騎自行車的鍛煉項目，但是仍然堅持在體育館鍛煉。F1今年將重新使用KERS系統，阿隆索此前曾表示要為系統的引入減肥。目前尚無阿隆索腿部受傷原因，以及詳細傷勢的官方消息。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/15325407255.shtml
阿隆索只是站在現場拍照。
新浪體育訊 當地時間1月11日，法拉利和杜卡迪攜手舉辦的2011新年滑雪會進入第二日。昨天法拉利車手的活動安排是在意大利東北部的滑雪勝地“Madonna di Campiglio”享受滑雪樂趣。
據西班牙媒體《La Nueva Espana》報道，阿隆索只是站在滑雪場拍照，沒有與馬薩，費斯切拉和比安奇一同滑雪的原因是因為他的右腿肌肉有傷，目前正在恢復當中。
西媒體稱，29歲的兩屆世界冠軍現在已經放棄了騎自行車的鍛煉項目，但是仍然堅持在體育館鍛煉。F1今年將重新使用KERS系統，阿隆索此前曾表示要為系統的引入減肥。目前尚無阿隆索腿部受傷原因，以及詳細傷勢的官方消息。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/15325407255.shtml
[轉貼]曝萊科寧2011留守WRC 自組車隊參加11站比賽
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2011/01/12 18:25:22
網易體育1月12日報道：
前F1世界冠軍車手萊科寧確認了2011賽季的去向，據法國《隊報》透露，萊科寧在2011年將會組建自己的WRC車隊出賽。
萊科寧是在2009賽季結束後退出了F1，他把法拉利車手的席位讓給了阿隆索，由於受到合同條款所限，萊科寧並沒有留在F1賽場，他選擇加入到WRC參加拉力賽，雖然在2010賽季他的成績並不算理想，但也吸引了不少關注。
冰人與雪鐵龍WRC車隊只是簽定了1年的合同，這意味著2011賽季他並沒有確認去向，早前有消息指出，紅牛及雷諾有意讓冰人在2011賽季加盟，但消息都被否定了。萊科寧的父親在聖誕節前去世，甚至有傳聞指出，冰人受到打擊，正考慮退出賽車壇，但如今，一切都有答案了。
在2010賽季代表雪鐵龍二隊出賽之後，31歲的萊科寧對WRC的興趣越來越大，但他並沒有選擇留在雪鐵龍效力，據法國《隊報》指出，萊科寧在2011將會組建ICE1車隊，這支車隊將選擇雪鐵龍DS3賽車。
ICE1車隊完全是由萊科寧個人獨資組建的，而萊科寧的名字也出現在WRC瑞典分站的參賽名單上，冰人能夠趕在限期前完成報名，《隊報》稱，芬蘭車手將會參加2011賽季13個分站中的11個，而2011賽季的WRC比賽將會在2月中旬打響。
萊科寧的經紀人羅布森表示：“由於萊科寧的拉力賽經驗有限，因此他仍然需要更多的測試來完善進步，至於回歸F1，這並不是我們目前需要考慮的事。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0112/17/6Q7D8H1000051CDQ.html
前F1世界冠軍車手萊科寧確認了2011賽季的去向，據法國《隊報》透露，萊科寧在2011年將會組建自己的WRC車隊出賽。
萊科寧是在2009賽季結束後退出了F1，他把法拉利車手的席位讓給了阿隆索，由於受到合同條款所限，萊科寧並沒有留在F1賽場，他選擇加入到WRC參加拉力賽，雖然在2010賽季他的成績並不算理想，但也吸引了不少關注。
冰人與雪鐵龍WRC車隊只是簽定了1年的合同，這意味著2011賽季他並沒有確認去向，早前有消息指出，紅牛及雷諾有意讓冰人在2011賽季加盟，但消息都被否定了。萊科寧的父親在聖誕節前去世，甚至有傳聞指出，冰人受到打擊，正考慮退出賽車壇，但如今，一切都有答案了。
在2010賽季代表雪鐵龍二隊出賽之後，31歲的萊科寧對WRC的興趣越來越大，但他並沒有選擇留在雪鐵龍效力，據法國《隊報》指出，萊科寧在2011將會組建ICE1車隊，這支車隊將選擇雪鐵龍DS3賽車。
ICE1車隊完全是由萊科寧個人獨資組建的，而萊科寧的名字也出現在WRC瑞典分站的參賽名單上，冰人能夠趕在限期前完成報名，《隊報》稱，芬蘭車手將會參加2011賽季13個分站中的11個，而2011賽季的WRC比賽將會在2月中旬打響。
萊科寧的經紀人羅布森表示：“由於萊科寧的拉力賽經驗有限，因此他仍然需要更多的測試來完善進步，至於回歸F1，這並不是我們目前需要考慮的事。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0112/17/6Q7D8H1000051CDQ.html
[轉貼]法拉利1月28日發布2011新車 車隊官網將做視頻直播
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2011/01/12 18:27:21
http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日18:22 新浪體育
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利今天在滑雪會上向媒體確認，法拉利的2011款新車——F11(猜測型號)將於1月28日在馬拉內羅發布。延續傳統，法拉利官網將對發布儀式進行視頻直播。
《米蘭體育報》1月7日曾報道說，法拉利的第一具新車底盤(編號288)已經準備就緒，並移交給組裝部門開始下游作業。此前，法拉利只模糊的表示其2011款新車會在1月的最後一周和車迷見面，今日終於敲定了具體日期。
2011年F1的首輪季前測試將於2月1日在瓦倫西亞的“Ricardo-Tormo”賽道舉行。預計阿隆索將駕駛新車執行首航。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/18225407444.shtml
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終於確定了~😀
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利今天在滑雪會上向媒體確認，法拉利的2011款新車——F11(猜測型號)將於1月28日在馬拉內羅發布。延續傳統，法拉利官網將對發布儀式進行視頻直播。
《米蘭體育報》1月7日曾報道說，法拉利的第一具新車底盤(編號288)已經準備就緒，並移交給組裝部門開始下游作業。此前，法拉利只模糊的表示其2011款新車會在1月的最後一周和車迷見面，今日終於敲定了具體日期。
2011年F1的首輪季前測試將於2月1日在瓦倫西亞的“Ricardo-Tormo”賽道舉行。預計阿隆索將駕駛新車執行首航。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/18225407444.shtml
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終於確定了~😀
[轉貼]阿隆索發布會語出驚人：我選舒馬赫是今年最大對手
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2011/01/13 20:27:22
http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日19:27
新浪體育訊 法拉利車手費爾南多-阿隆索今天在“WROOOM”滑雪會上說：邁克爾-舒馬赫可能成為他2011年最大的競爭對手。
邁克爾-舒馬赫2006年退役後，闊別F1三載於去年加盟奔馳復出，結果因三叉星賽車缺乏競爭力，全年無一次登台；綜合表現更是完敗於年輕隊友尼科-羅斯博格。
但是即便如此，兩屆世界冠軍阿隆索仍認為42歲的德國人可能成為他2011年最大的競爭對手，這讓出席發布會的媒體記者頗為意外。
“今年的賽道上將出席5位世界冠軍，最危險的世界冠軍對我來講，永遠都是邁克爾。”阿隆索針對新賽季誰是最大的競爭對手說道。
“現在是一月份，如果非要我挑選一人的話，我必須說是邁克爾。他是7屆世界冠軍，他沒有任何東西需要證明。去年，他經歷了一個困難的賽季，但他依舊是世界冠軍。他仍然是超一流的。只要賽車到位，他將成為競爭者。”
邁克爾-舒馬赫去年積72分排名第九，阿隆索所說的5位世界冠軍，除了他本人和7冠王外，還有新科世界冠軍維泰爾，2009年的冠軍的主巴頓和2008年的總冠軍漢密爾頓。這其中，因為紅牛擁有F1傳奇設計大師紐維相助，因此維泰爾的2011賽季被高看一線。
但是阿隆索相信，邁凱輪的威脅也不能排除。同時他相信隊友菲利佩-馬薩新賽季也不會像去年那樣弱勢。
“希望我們的賽車比其他對手好，我新賽季最強大的對手是菲利佩。”阿隆索說道，“不用說，維泰爾肯定會成為一個競爭者。他現在擁有更多的經驗，在特定的情況下會更加冷靜。他會比去年開的更好，這會讓他對於我們來講變得更加危險；但是邁凱輪仍然是奪冠熱門之一。”
今年，F1將舉辦創紀錄的20個分站；阿隆索認為保持良好的體能和精神面貌將是關鍵。特別是因為現在取消了季中測試，兩屆世界冠軍本人是很喜歡季中測試的。
他說“我喜歡20站，我喜歡比賽。但是我也喜歡試車，所以我希望在20站比賽的同時有更多的測試機會。這絕非易事，對於新車手來講，他們不能做更多的測試是不公平的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/19275409360.shtml
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最大的敵人:車神
最強的隊友:車神接班人😆
新浪體育訊 法拉利車手費爾南多-阿隆索今天在“WROOOM”滑雪會上說：邁克爾-舒馬赫可能成為他2011年最大的競爭對手。
邁克爾-舒馬赫2006年退役後，闊別F1三載於去年加盟奔馳復出，結果因三叉星賽車缺乏競爭力，全年無一次登台；綜合表現更是完敗於年輕隊友尼科-羅斯博格。
但是即便如此，兩屆世界冠軍阿隆索仍認為42歲的德國人可能成為他2011年最大的競爭對手，這讓出席發布會的媒體記者頗為意外。
“今年的賽道上將出席5位世界冠軍，最危險的世界冠軍對我來講，永遠都是邁克爾。”阿隆索針對新賽季誰是最大的競爭對手說道。
“現在是一月份，如果非要我挑選一人的話，我必須說是邁克爾。他是7屆世界冠軍，他沒有任何東西需要證明。去年，他經歷了一個困難的賽季，但他依舊是世界冠軍。他仍然是超一流的。只要賽車到位，他將成為競爭者。”
邁克爾-舒馬赫去年積72分排名第九，阿隆索所說的5位世界冠軍，除了他本人和7冠王外，還有新科世界冠軍維泰爾，2009年的冠軍的主巴頓和2008年的總冠軍漢密爾頓。這其中，因為紅牛擁有F1傳奇設計大師紐維相助，因此維泰爾的2011賽季被高看一線。
但是阿隆索相信，邁凱輪的威脅也不能排除。同時他相信隊友菲利佩-馬薩新賽季也不會像去年那樣弱勢。
“希望我們的賽車比其他對手好，我新賽季最強大的對手是菲利佩。”阿隆索說道，“不用說，維泰爾肯定會成為一個競爭者。他現在擁有更多的經驗，在特定的情況下會更加冷靜。他會比去年開的更好，這會讓他對於我們來講變得更加危險；但是邁凱輪仍然是奪冠熱門之一。”
今年，F1將舉辦創紀錄的20個分站；阿隆索認為保持良好的體能和精神面貌將是關鍵。特別是因為現在取消了季中測試，兩屆世界冠軍本人是很喜歡季中測試的。
他說“我喜歡20站，我喜歡比賽。但是我也喜歡試車，所以我希望在20站比賽的同時有更多的測試機會。這絕非易事，對於新車手來講，他們不能做更多的測試是不公平的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/19275409360.shtml
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最大的敵人:車神
最強的隊友:車神接班人😆
[轉貼]蓮花-雷諾正式發布黑金涂裝 新車R31一月末揭幕
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2011/01/13 20:37:36
http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日18:25 新浪體育
新浪體育訊 英國當地時間1月13日，蓮花-雷諾車隊在“2011 Autosport International Show”上發布了2011年的黑金涂裝方案。
見圖，最終定稿的方案，和之前車隊官方博客泄露的照片完全一樣。整車以黑色為底色，金色作為裝飾。鼻錐懸掛著巨大的“LOTUS”LOGO，位於前翼尾翼端板上的道達爾(TOTAL)沿用了紅色。
本次涂裝發布使用2010款的車型R30進行展示。按照計劃，蓮花-雷諾的2011款新車R31將於1月31日發布。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/18255409311.shtml
新浪體育訊 英國當地時間1月13日，蓮花-雷諾車隊在“2011 Autosport International Show”上發布了2011年的黑金涂裝方案。
見圖，最終定稿的方案，和之前車隊官方博客泄露的照片完全一樣。整車以黑色為底色，金色作為裝飾。鼻錐懸掛著巨大的“LOTUS”LOGO，位於前翼尾翼端板上的道達爾(TOTAL)沿用了紅色。
本次涂裝發布使用2010款的車型R30進行展示。按照計劃，蓮花-雷諾的2011款新車R31將於1月31日發布。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/18255409311.shtml
[轉貼]F1進入高清時代 FOM確認向所有電視台提供HD信號
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2011/01/13 20:40:11
http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日09:06 新浪體育
新浪體育訊 昨日我們報道了德國天空衛視宣布用高清信號轉播2011賽季的所有F1分站賽，F1管理公司(FOM)日前證實，在2011賽季將為所有轉播F1的電視台提供高清信號。在經過漫長的討論和考慮之後，F1將正式進入高清時代。
F1管理公司在冬季認真調查了使用高清轉播信號的可行性，並檢查了相關設備是否能夠按時到位。據《汽車運動》的消息，FOM在周二就通知了電視台，將使用Native HD信號。FOM投資購買了高清轉播的相關設備，電視台能夠以每秒42 MB的速度下載影像資料，轉播將使用1080i(1080表示垂直方向有1080條水平掃描線，i表示採用交錯式掃描視頻顯示方式)的高清信號格式。
所有賽道旁的攝像頭都將是全高清的，但是由於車載攝像頭的技術難度較大，將繼續採用當前的標清攝像頭。幾個電視台都已經確認將使用高清電視信號進行轉播，包括德國天空和巴西環球，其它電視台也將很快加入進來。BBC肯定會在高清頻道使用高清信號轉播，但是在其它頻道將降低信號標準進行轉播。英國的電視台當前尚未公布今年的轉播計劃，但無論如何都將在未來幾周內宣布。
F1大老闆伯尼-埃克萊斯頓在去年表示，只有當電視台認為公眾已經準備好接收高清信號的條件下才會使用高清信號轉播，他能夠保證信號擁有足夠好的品質。“我們不想要高清信號轉播，除非人們想要。”埃克萊斯頓在去年的加拿大分站賽接受《汽車運動》的採訪時表示，“我在英格蘭就此事問過BBC，有多少人能夠接收高清？他們說大約有兩成的F1觀眾。那麼我想要確保我們能夠提供最好的品質。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/11045408507.shtml
新浪體育訊 昨日我們報道了德國天空衛視宣布用高清信號轉播2011賽季的所有F1分站賽，F1管理公司(FOM)日前證實，在2011賽季將為所有轉播F1的電視台提供高清信號。在經過漫長的討論和考慮之後，F1將正式進入高清時代。
F1管理公司在冬季認真調查了使用高清轉播信號的可行性，並檢查了相關設備是否能夠按時到位。據《汽車運動》的消息，FOM在周二就通知了電視台，將使用Native HD信號。FOM投資購買了高清轉播的相關設備，電視台能夠以每秒42 MB的速度下載影像資料，轉播將使用1080i(1080表示垂直方向有1080條水平掃描線，i表示採用交錯式掃描視頻顯示方式)的高清信號格式。
所有賽道旁的攝像頭都將是全高清的，但是由於車載攝像頭的技術難度較大，將繼續採用當前的標清攝像頭。幾個電視台都已經確認將使用高清電視信號進行轉播，包括德國天空和巴西環球，其它電視台也將很快加入進來。BBC肯定會在高清頻道使用高清信號轉播，但是在其它頻道將降低信號標準進行轉播。英國的電視台當前尚未公布今年的轉播計劃，但無論如何都將在未來幾周內宣布。
F1大老闆伯尼-埃克萊斯頓在去年表示，只有當電視台認為公眾已經準備好接收高清信號的條件下才會使用高清信號轉播，他能夠保證信號擁有足夠好的品質。“我們不想要高清信號轉播，除非人們想要。”埃克萊斯頓在去年的加拿大分站賽接受《汽車運動》的採訪時表示，“我在英格蘭就此事問過BBC，有多少人能夠接收高清？他們說大約有兩成的F1觀眾。那麼我想要確保我們能夠提供最好的品質。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/11045408507.shtml
[轉貼]蓮花-雷諾GP將改用英國執照參賽 獲勝將奏英國國歌
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2011/01/14 13:00:16
http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日09:51 新浪體育
蓮花-雷諾GP車隊本賽季選用黑金涂裝
新浪體育訊 蓮花-雷諾車隊將在今年改用英國執照參加F1錦標賽。蓮花集團冠名雷諾車隊後，正在讓這支曾經的法國車隊逐漸英國化。
雷諾車隊總部位於英國恩斯頓，過去幾年他們是通過法國汽聯註冊，持法國執照參加F1錦標賽。去年底，英國蓮花集團注資雷諾車隊，冠名為蓮花-雷諾GP車隊，本賽季這支車隊要改用英國執照參賽了。
蓮花-雷諾車隊領隊埃裡克-布利爾在昨天舉行的車隊新涂裝發布會上證實說到：“蓮花是一個英國品牌。雖然此前我們沒有宣布過，但是現在我們將使用英國執照參賽了。這意味著如果我們取勝，就會奏響英國國歌。這對車隊裡的每個人都很重要。在公司內部我們正在重塑一切。”
另外，紅牛車隊總部也在英國(米爾頓-凱恩斯)，但是他們持奧地利執照參賽。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09515409937.shtml
蓮花-雷諾GP車隊本賽季選用黑金涂裝
新浪體育訊 蓮花-雷諾車隊將在今年改用英國執照參加F1錦標賽。蓮花集團冠名雷諾車隊後，正在讓這支曾經的法國車隊逐漸英國化。
雷諾車隊總部位於英國恩斯頓，過去幾年他們是通過法國汽聯註冊，持法國執照參加F1錦標賽。去年底，英國蓮花集團注資雷諾車隊，冠名為蓮花-雷諾GP車隊，本賽季這支車隊要改用英國執照參賽了。
蓮花-雷諾車隊領隊埃裡克-布利爾在昨天舉行的車隊新涂裝發布會上證實說到：“蓮花是一個英國品牌。雖然此前我們沒有宣布過，但是現在我們將使用英國執照參賽了。這意味著如果我們取勝，就會奏響英國國歌。這對車隊裡的每個人都很重要。在公司內部我們正在重塑一切。”
另外，紅牛車隊總部也在英國(米爾頓-凱恩斯)，但是他們持奧地利執照參賽。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09515409937.shtml
[轉貼]舒馬赫為愛妻尋馬場拋售豪宅 車王出價千萬歐元
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2011/01/14 13:24:22
網易體育1月14日報道：
在瑞士日內瓦湖畔，有一處靜謐又華麗的豪宅。那是車王舒馬赫的住所，他和妻子科琳娜以及孩子們曾經在那裡度過了非常美好的時光。不過，根據德國《圖片報》報道，如今德國人打算把這所別墅賣掉，報價為1300萬歐元。
舒馬赫為愛妻尋馬場拋售豪宅。
這座別墅有750平方米的生活空間，有獨立的直升機停機坪來供他那架價值500萬英鎊的直升飛機自由停放。此外，別墅中還有油庫、游泳池、網球場、按摩房、桑拿房以及可以容納30人的小型影院。當年這座別墅用了舒馬赫6年的時間才完工，被當地人稱為“舒米城堡”。圍繞在他周圍的鄰居也都是響當當的人物，包括蘇格蘭前F1世界冠軍斯圖爾特爵士、歌星菲爾·科林斯、大衛·鮑伊、席琳·迪翁、影星羅傑·摩爾爵士。
擁有一所如此完美的住處，為什麼德國人還是要把它賣掉？答案很簡單，就是這裡還缺少一個足夠好的跑馬場。
一直以來舒馬赫都以愛妻子、愛家庭著稱，他的妻子科琳娜又是眾所周知的超級愛馬人。於是，找一個理想中的跑馬場以及馬廄是這一家人的“理想”。舒馬赫夫婦已經找到了另外一棟距離熱內瓦湖很近的房子，那裡有他們想要的一切。只不過需要提前進行改造，車王自己承認說為了把這所房子改造好，他至少要花掉3500萬歐元。
那座被“遺棄”的老房子則被掛牌出售，要價只有1300萬歐元，還不到當年建設以及裝修費用的一半。（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0114/09/6QBOAKNR00051CDQ.html
在瑞士日內瓦湖畔，有一處靜謐又華麗的豪宅。那是車王舒馬赫的住所，他和妻子科琳娜以及孩子們曾經在那裡度過了非常美好的時光。不過，根據德國《圖片報》報道，如今德國人打算把這所別墅賣掉，報價為1300萬歐元。
舒馬赫為愛妻尋馬場拋售豪宅。
這座別墅有750平方米的生活空間，有獨立的直升機停機坪來供他那架價值500萬英鎊的直升飛機自由停放。此外，別墅中還有油庫、游泳池、網球場、按摩房、桑拿房以及可以容納30人的小型影院。當年這座別墅用了舒馬赫6年的時間才完工，被當地人稱為“舒米城堡”。圍繞在他周圍的鄰居也都是響當當的人物，包括蘇格蘭前F1世界冠軍斯圖爾特爵士、歌星菲爾·科林斯、大衛·鮑伊、席琳·迪翁、影星羅傑·摩爾爵士。
擁有一所如此完美的住處，為什麼德國人還是要把它賣掉？答案很簡單，就是這裡還缺少一個足夠好的跑馬場。
一直以來舒馬赫都以愛妻子、愛家庭著稱，他的妻子科琳娜又是眾所周知的超級愛馬人。於是，找一個理想中的跑馬場以及馬廄是這一家人的“理想”。舒馬赫夫婦已經找到了另外一棟距離熱內瓦湖很近的房子，那裡有他們想要的一切。只不過需要提前進行改造，車王自己承認說為了把這所房子改造好，他至少要花掉3500萬歐元。
那座被“遺棄”的老房子則被掛牌出售，要價只有1300萬歐元，還不到當年建設以及裝修費用的一半。（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0114/09/6QBOAKNR00051CDQ.html
[轉貼]F1車隊生存狀況：紅牛財大氣粗 3-6車隊營養不良
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2011/01/14 13:47:38
http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日11:54 新浪體育
新浪體育訊 日前德國媒體《汽車發動機和運動》披露了F1車隊的經濟狀況，只有四支大車隊安枕無憂，3-6支中小車隊僅為生存而掙扎。
雙冠王紅牛是F1車隊當中最富有的，年預算高達3.3億歐元排名榜首。
最窮車隊是HRT，年預算只有4000萬歐元，雇員只有120名。維珍車隊年預算6000萬歐元，雇員220名。蓮花車隊(Lotus Racing)年預算7000萬歐元，雇員240名。
普通獨立車隊的財政狀況也不秒。沒落豪門威廉姆斯車隊年預算與印度力量車隊和小紅牛車隊相同，僅有8000萬歐元。這就不難理解為何威廉姆斯車隊今年放棄天才車手霍肯伯格，而選擇搖錢樹馬爾多納多了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/11545410191.shtml
新浪體育訊 日前德國媒體《汽車發動機和運動》披露了F1車隊的經濟狀況，只有四支大車隊安枕無憂，3-6支中小車隊僅為生存而掙扎。
雙冠王紅牛是F1車隊當中最富有的，年預算高達3.3億歐元排名榜首。
最窮車隊是HRT，年預算只有4000萬歐元，雇員只有120名。維珍車隊年預算6000萬歐元，雇員220名。蓮花車隊(Lotus Racing)年預算7000萬歐元，雇員240名。
普通獨立車隊的財政狀況也不秒。沒落豪門威廉姆斯車隊年預算與印度力量車隊和小紅牛車隊相同，僅有8000萬歐元。這就不難理解為何威廉姆斯車隊今年放棄天才車手霍肯伯格，而選擇搖錢樹馬爾多納多了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/11545410191.shtml
[轉貼]邁凱輪延遲發新車並非耽擱 暗示MP4-26將有創新設計
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2011/01/14 13:48:52
http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日10:54 新浪體育
新浪體育訊 邁凱輪F1新車MP4-26將於2月4日在柏林正式發布，這意味著於2月1日至3日在瓦倫西亞的首輪季前試車中，邁凱輪將使用上賽季的MP4-25賽車，但可能會裝入KERS系統，以及一些最新研發的空氣動力學套件。
對此，邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什表示新車錯過首輪測試並非車隊的計劃被耽擱，而是一種戰術。“MP4-26的推出是按照計劃進行的，新車將在2月4日發布，在這之後將通過正常的測試程序。”惠特馬什在接受F1官網採訪時談道。
“我認為對於在巴林揭幕戰向簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓提供最理想的準備而言，這個時間安排是最好的。”
錯過首輪測試的好處之一是競爭對手只能等到赫雷茲的第二次測試才能知道邁凱輪是如何應對全新的F1規則。邁凱輪賽車可能採用一些創新的設計，MP4-26特意錯過首輪測試是為了減少被競爭對手模仿的機會。
在上賽季將F-duct引入F1之後，惠特馬什暗示MP4-26戰車將帶來更進一步的創新設計。“2011賽季將使用新的比賽規則，MP4-26不僅會遵守規則，也將利用啟用新規則的機會引入一些全新的設計。”惠特馬什說“所以，是的，將有一些新的元素，但正如你猜到的，我現在不準備透露更多的細節。”
惠特馬什補充說：“我們的任務是贏得冠軍，贏回五個分站冠軍，在車隊積分榜中排名第二，對我們來說這個成績並不夠。不用說，今年我們的目標就是做得更好。”
“與以往一樣，難以做準確的預測，但我認為我們是具有競爭力的。雖然這麼說，我們豪不輕視我們的競爭對手，相信他們也像我們一樣努力。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/10545410057.shtml
新浪體育訊 邁凱輪F1新車MP4-26將於2月4日在柏林正式發布，這意味著於2月1日至3日在瓦倫西亞的首輪季前試車中，邁凱輪將使用上賽季的MP4-25賽車，但可能會裝入KERS系統，以及一些最新研發的空氣動力學套件。
對此，邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什表示新車錯過首輪測試並非車隊的計劃被耽擱，而是一種戰術。“MP4-26的推出是按照計劃進行的，新車將在2月4日發布，在這之後將通過正常的測試程序。”惠特馬什在接受F1官網採訪時談道。
“我認為對於在巴林揭幕戰向簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓提供最理想的準備而言，這個時間安排是最好的。”
錯過首輪測試的好處之一是競爭對手只能等到赫雷茲的第二次測試才能知道邁凱輪是如何應對全新的F1規則。邁凱輪賽車可能採用一些創新的設計，MP4-26特意錯過首輪測試是為了減少被競爭對手模仿的機會。
在上賽季將F-duct引入F1之後，惠特馬什暗示MP4-26戰車將帶來更進一步的創新設計。“2011賽季將使用新的比賽規則，MP4-26不僅會遵守規則，也將利用啟用新規則的機會引入一些全新的設計。”惠特馬什說“所以，是的，將有一些新的元素，但正如你猜到的，我現在不準備透露更多的細節。”
惠特馬什補充說：“我們的任務是贏得冠軍，贏回五個分站冠軍，在車隊積分榜中排名第二，對我們來說這個成績並不夠。不用說，今年我們的目標就是做得更好。”
“與以往一樣，難以做準確的預測，但我認為我們是具有競爭力的。雖然這麼說，我們豪不輕視我們的競爭對手，相信他們也像我們一樣努力。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/10545410057.shtml
[轉貼]F1還得給奧運讓路 IOC或將俄羅斯GP延期到2015年
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2011/01/14 14:14:50
http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日09:49 新浪體育
新浪體育訊 俄羅斯將於2014年在索鍥首次舉辦F1大獎賽，但在同一年也將籌辦冬奧會。儘管俄羅斯主辦方在去年年底就表示2014年冬奧會並不影響首屆F1大獎賽的準備，賽道及相關工程在奧運會召開前就能完工。但是國際奧委會表示如果妨礙到冬奧會，他們有權推遲F1大獎賽的舉辦時間。
國際奧委會執行主任吉爾伯特-費利(Gilbert Felli)在收到索鍥奧運會籌備進展情況之後，接受路透社採訪時表示：“俄羅斯和索契能夠主辦F1大獎賽是件好事。但是，我們不能允許大獎賽的設施建設威脅到奧運會的場館和準備工作。”
“當我們得知大獎賽將在2014年舉辦，我們便希望知道這是否會出現問題。在他們簽訂的條款中(俄羅斯大獎賽主辦方)有一條免責條款，如果國際奧委會認為舉辦時間不合適，那麼大獎賽將推後到2015年舉辦。”
當被問及是誰來決定F1是否延期舉行時，費利回答說：“是國際奧委會。”俄羅斯在去年年底簽下為期七年的F1大獎賽舉辦協議，將於2014年在索鍥舉辦首屆F1大獎賽，這項計劃得到了總理普金的支持。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09495409949.shtml
新浪體育訊 俄羅斯將於2014年在索鍥首次舉辦F1大獎賽，但在同一年也將籌辦冬奧會。儘管俄羅斯主辦方在去年年底就表示2014年冬奧會並不影響首屆F1大獎賽的準備，賽道及相關工程在奧運會召開前就能完工。但是國際奧委會表示如果妨礙到冬奧會，他們有權推遲F1大獎賽的舉辦時間。
國際奧委會執行主任吉爾伯特-費利(Gilbert Felli)在收到索鍥奧運會籌備進展情況之後，接受路透社採訪時表示：“俄羅斯和索契能夠主辦F1大獎賽是件好事。但是，我們不能允許大獎賽的設施建設威脅到奧運會的場館和準備工作。”
“當我們得知大獎賽將在2014年舉辦，我們便希望知道這是否會出現問題。在他們簽訂的條款中(俄羅斯大獎賽主辦方)有一條免責條款，如果國際奧委會認為舉辦時間不合適，那麼大獎賽將推後到2015年舉辦。”
當被問及是誰來決定F1是否延期舉行時，費利回答說：“是國際奧委會。”俄羅斯在去年年底簽下為期七年的F1大獎賽舉辦協議，將於2014年在索鍥舉辦首屆F1大獎賽，這項計劃得到了總理普金的支持。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09495409949.shtml
[轉貼]蒙特澤摩羅炮轟紅牛張狂 不服維特爾當總冠軍
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2011/01/15 09:09:16
網易體育1月15日報道：
2010賽季，紅牛車手維特爾打破F1賽史記錄成為最年輕的年度總冠軍車手，他也因此成為了幾支傳統強隊意欲招攬的目標。維特爾將來會不會跳槽進入法拉利之類的老牌車隊，也是人們關注的話題之一。
但風頭正勁的紅牛自然不肯把維特爾這支一手培養起來的新生代巨星拱手讓人，近日車隊不穩赫爾穆特·馬爾科在接受德國媒體《圖片報》訪談時更是毫不客氣地透露出對法拉利的輕視，說維特爾明年要是為了加盟法拉利這種車隊而離開紅牛，那將會是一個傻透氣的選擇。
雖然紅牛包攬了2010賽季的車手、車隊雙料冠軍，的確有資本驕傲一把，但馬爾科的這番話顯然刺痛了法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤摩羅的神經。於是蒙總在媒體面前公開指責紅牛方面對法拉利缺乏必要的尊重。
“我發現有些人拿到了世界冠軍，卻不曉得如何以冠軍標準的來為人處世。”蒙特澤摩羅對紅牛過於張狂的做法表示了不滿，“要是等他們的成就能達到我們的十分之一的時候，我們才會他們有反應。”
即使是現在，蒙特澤摩羅對2010收官戰阿隆索因進站計時出現的錯誤而把總冠軍讓給維特爾的事仍然感到耿耿於懷。維特爾最終拿到總冠軍，他似乎並不心服。“晚上我會睡不著，然後就在想那場比賽。我並不想說誰才是世界上最優秀的車手，但我知道，這個人是誰。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/11/0115/07/6QE2QNLD00051CDQ.html
----------------------------------------
紅牛他們真他x囂張~😆
2010賽季，紅牛車手維特爾打破F1賽史記錄成為最年輕的年度總冠軍車手，他也因此成為了幾支傳統強隊意欲招攬的目標。維特爾將來會不會跳槽進入法拉利之類的老牌車隊，也是人們關注的話題之一。
但風頭正勁的紅牛自然不肯把維特爾這支一手培養起來的新生代巨星拱手讓人，近日車隊不穩赫爾穆特·馬爾科在接受德國媒體《圖片報》訪談時更是毫不客氣地透露出對法拉利的輕視，說維特爾明年要是為了加盟法拉利這種車隊而離開紅牛，那將會是一個傻透氣的選擇。
雖然紅牛包攬了2010賽季的車手、車隊雙料冠軍，的確有資本驕傲一把，但馬爾科的這番話顯然刺痛了法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤摩羅的神經。於是蒙總在媒體面前公開指責紅牛方面對法拉利缺乏必要的尊重。
“我發現有些人拿到了世界冠軍，卻不曉得如何以冠軍標準的來為人處世。”蒙特澤摩羅對紅牛過於張狂的做法表示了不滿，“要是等他們的成就能達到我們的十分之一的時候，我們才會他們有反應。”
即使是現在，蒙特澤摩羅對2010收官戰阿隆索因進站計時出現的錯誤而把總冠軍讓給維特爾的事仍然感到耿耿於懷。維特爾最終拿到總冠軍，他似乎並不心服。“晚上我會睡不著，然後就在想那場比賽。我並不想說誰才是世界上最優秀的車手，但我知道，這個人是誰。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/11/0115/07/6QE2QNLD00051CDQ.html
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紅牛他們真他x囂張~😆
[轉貼]多梅嘲笑法拉利竊取紅牛精神一說：我只知道躍馬精神
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2011/01/15 14:25:46
http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日12:30 新浪體育[ 微博 ]新浪體育
新浪體育訊 多梅尼卡利嘲笑紅牛顧問說法拉利試圖竊取紅牛F1車隊的“精神”，意大利人稱在他的心中只有“躍馬精神”。
法拉利1月5日宣布前紅牛首席策略工程師尼爾-馬丁(Neil Martin)加盟，引發了業界對紅牛人才流失的關注。紅牛車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)日前在接受《圖片報》的採訪時說，法拉利現在瘋狂的挖紅牛墻腳，幾乎想把紅牛精神也盜走。
“沒錯，法拉利花了大力氣來挖我們的工程師，但是我們最核心的成員仍然都在。這是非常重要的，因為我們擁有唯一的團隊精神。我幾乎感覺到法拉利想竊取我們的團隊精神。”馬科《圖片報》說道。
昨天，在“WROOOM”滑雪會上，多梅尼卡利首次對此作出了回應。意大利人對馬科的自信進行了嘲諷，他說：“竊取他們的精神，我所知道的唯一精神是法拉利的，為此我把我的整個職業生涯都奉獻在了這裡——而且我們的精神是夢幻般的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/12305408714.shtml
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我只聽說有"豐田之道"跟"躍馬精神",就是沒聽說有"飲料精神"~
新浪體育訊 多梅尼卡利嘲笑紅牛顧問說法拉利試圖竊取紅牛F1車隊的“精神”，意大利人稱在他的心中只有“躍馬精神”。
法拉利1月5日宣布前紅牛首席策略工程師尼爾-馬丁(Neil Martin)加盟，引發了業界對紅牛人才流失的關注。紅牛車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)日前在接受《圖片報》的採訪時說，法拉利現在瘋狂的挖紅牛墻腳，幾乎想把紅牛精神也盜走。
“沒錯，法拉利花了大力氣來挖我們的工程師，但是我們最核心的成員仍然都在。這是非常重要的，因為我們擁有唯一的團隊精神。我幾乎感覺到法拉利想竊取我們的團隊精神。”馬科《圖片報》說道。
昨天，在“WROOOM”滑雪會上，多梅尼卡利首次對此作出了回應。意大利人對馬科的自信進行了嘲諷，他說：“竊取他們的精神，我所知道的唯一精神是法拉利的，為此我把我的整個職業生涯都奉獻在了這裡——而且我們的精神是夢幻般的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/12305408714.shtml
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我只聽說有"豐田之道"跟"躍馬精神",就是沒聽說有"飲料精神"~
[轉貼]法拉利雪地賽車壓軸戲 阿隆索連贏兩場新年開門紅
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2011/01/15 15:04:43
http://sports.sina.com.cn 2011年01月15日10:51 新浪體育
阿隆索冰上卡丁車
巴多爾告別演出
新浪體育訊 昨天，法拉利新年滑雪會上演壓軸大戲，阿隆索在兩場隊內表演賽中連下兩成，取得2011新賽季開門紅！
北京時間昨晚，法拉利和杜卡迪在意大利滑雪勝地Madonna di Campiglio聯合舉辦的Wrooom新年滑雪會進入車手短道競賽環節。西班牙車手阿隆索分別駕駛卡丁車和FIAT民用車在兩場對抗賽中取勝。
在首回合冰上卡丁車比賽中，阿隆索擊敗馬薩，第三至七名分別是海登、比安奇、羅西、吉尼和費斯切拉。
第二回合比賽改為駕駛FIAT500 saloons民用車，按照卡丁車賽果為發車順序。最終阿隆索再下一城，海登和羅西分獲二三名。
此外，法拉利前試車手盧卡-巴多爾駕駛法拉利F60進行了告別演出。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/11145411593.shtml
阿隆索冰上卡丁車
巴多爾告別演出
新浪體育訊 昨天，法拉利新年滑雪會上演壓軸大戲，阿隆索在兩場隊內表演賽中連下兩成，取得2011新賽季開門紅！
北京時間昨晚，法拉利和杜卡迪在意大利滑雪勝地Madonna di Campiglio聯合舉辦的Wrooom新年滑雪會進入車手短道競賽環節。西班牙車手阿隆索分別駕駛卡丁車和FIAT民用車在兩場對抗賽中取勝。
在首回合冰上卡丁車比賽中，阿隆索擊敗馬薩，第三至七名分別是海登、比安奇、羅西、吉尼和費斯切拉。
第二回合比賽改為駕駛FIAT500 saloons民用車，按照卡丁車賽果為發車順序。最終阿隆索再下一城，海登和羅西分獲二三名。
此外，法拉利前試車手盧卡-巴多爾駕駛法拉利F60進行了告別演出。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/11145411593.shtml
[轉貼]威廉姆斯獲得強援贊助 簽約世界第五大石油公司
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2011/01/15 20:06:33
http://sports.sina.com.cn 2011年01月15日19:22 新浪體育
圖為馬爾多納多在昨天的路演活動上揮旗，他右手邊的就是總統。
馬爾多納多昨天路演所用的舊車，已經貼上了“PDVSA”的LOGO。
新浪體育訊 昨天，威廉姆斯F1車隊宣布同世界第五大石油公司——委內瑞拉國家石油公司(Petroleos de Venezuela S.A ；英文縮寫：PDVSA)簽下長期贊助協議。
儘管雙方沒有透露贊助金額，但預計數額不會小。按照協議，PDVSA的LOGO將出現在威廉姆斯車隊的賽車和賽服上。PDVSA是委內瑞拉的國有能源企業，世界第五大的原油輸出商，按照其官方公布的數字，PDVSA日煉油能力330萬桶。
很顯然，威廉姆斯能夠拉到這樣的“巨鱷”贊助，與簽下該國車手馬爾多納多密不可分。馬爾多納多昨天駕駛2010款威廉姆斯賽車在委內瑞拉首都舉行了路演。總統雨果-查維茲到場觀看。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/19225412170.shtml
圖為馬爾多納多在昨天的路演活動上揮旗，他右手邊的就是總統。
馬爾多納多昨天路演所用的舊車，已經貼上了“PDVSA”的LOGO。
新浪體育訊 昨天，威廉姆斯F1車隊宣布同世界第五大石油公司——委內瑞拉國家石油公司(Petroleos de Venezuela S.A ；英文縮寫：PDVSA)簽下長期贊助協議。
儘管雙方沒有透露贊助金額，但預計數額不會小。按照協議，PDVSA的LOGO將出現在威廉姆斯車隊的賽車和賽服上。PDVSA是委內瑞拉的國有能源企業，世界第五大的原油輸出商，按照其官方公布的數字，PDVSA日煉油能力330萬桶。
很顯然，威廉姆斯能夠拉到這樣的“巨鱷”贊助，與簽下該國車手馬爾多納多密不可分。馬爾多納多昨天駕駛2010款威廉姆斯賽車在委內瑞拉首都舉行了路演。總統雨果-查維茲到場觀看。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/19225412170.shtml
[轉貼]解析奧迪R18
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2011/01/16 19:45:10
解析奧迪R18 由 wastegate 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
LEMANS: Inside The Audi R18
SPEED.com常駐技術專家與您分享奧迪全新LMP1賽車——R18
by Marshall Pruett
奧迪R18的發布讓跑車賽車迷的聖誕節提前了兩個星期，對於這部即將角逐2011年勒芒24小時耐力賽的賽車來說，即便是匆匆一瞥你都會覺得這部全新的封閉式座艙賽車將會成為德國製造商向前邁出的一大步。
今年(2010年)奧迪在勒芒收穫了1-2-3的傲人戰績，但即便是奧迪運動部內部也不得不承認，如果沒有標緻908雙渦輪增壓V12引擎壯烈的三連爆，R15+登上領獎台的機會非常渺茫。
上一次奧迪在與標緻的柴油機大戰中占據優勢還要追溯到2008年，不過當時已服役3年的奧迪R10在面對標緻的強勁速度時依然顯得力不從心。所以奧迪迫切需要一部新賽車取代搭載雙渦輪增壓V12柴油引擎的R10，2009年搭載V10引擎的R15在Sebring亮相——比原計劃提前了1年，雖然這部原型車贏得了揭幕站的勝利，但距離完美還很遙遠。
(R15+和R18之間的異/同點數量相當)
雖然奧迪R10當年從令人肅然起敬的R8上吸取了很多經驗，但R15對於德國製造商來說卻是一個徹底的顛覆。其中最大的收穫——或者他們希望至少做出一些引人注目的改進，所有這些都包含在F1風格的空氣動力學設計中。
R15的空氣動力學理念帶有非常濃重的Ferrari印跡，最終卻成為了奧迪工程師眼中的永遠的謎。R15不單在空氣動力學上難以預測，其V10引擎的輸出和標緻充滿野性的V12引擎相比也處於下風。
2009年在被標緻廠隊打得滿地找牙之後，奧迪回到案前繼續埋頭於R15項目——為2010年準備的R15+。雖然R15+依舊無法擺脫一些影響R15性能的原始設計缺陷，但對於空氣動力學簡潔性的重視——尤其是為勒芒準備的大幅改進的低阻力車體設計，幫助奧迪縮短了與領跑者標緻的差距。但想要一舉超越法國人，奧迪無疑需要一部全新的賽車。
隨著2011年ACO對賽例進行的大範圍修改，奧迪得以重新開始設計一部原型車——徹底擺脫倒霉的R15，並以本周五(2010年12月10日)發布的作品取而代之。
奧迪目前尚未透露R18的詳細技術規格，但經過一番系統研究後，對於這部被奧迪寄予厚望擊敗標緻新款原型車90X的賽車，SPEED.com已經掌握了可觀的技術細節。
下文您將看到R18上下遍布的創新型及革命性設計，而且在引擎方面，奧迪痴迷於引擎馬力的科學怪人——Ulrich Baretzky復活了一種已經絕跡約30年的引擎方案——上一次駕駛搭載這種引擎賽車參賽的兩位車手的名字是Gilles Villeneuve和Didier Pironi。
底盤
奧迪在R18上再度與Dallara聯手——意大利賽車製造商負責製造R18底盤和撞擊潰縮區域。
這一次奧迪不單在車身結構上做出改變——R18是既1999年R8C之後奧迪第一款封閉式座艙的勒芒賽車，德國人還首次將車手的駕駛位置挪到了賽車右側。
在R18之前車手需要跑到賽車較遠的一側才能鑽進座艙，但R18的車手可以在維修區一側進出座艙，這在諸如Spa，勒芒和Road Atlanta之類的地方每次進站時會節省一點點時間。
多方面的訴求最終促使奧迪轉向封閉式座艙的設計。2011年的規則意在廢除LMP1組別當年心血來潮的引擎規格——要知道這些引擎已經統治勒芒多年，因此隨著引擎功率的下降P1車隊的首要任務是達到最佳的空氣動力學效率。
在失去了直道上那般蠻橫的動力後，平滑的封閉式座艙設計理應成為德國人不二的選擇——奧迪也的確選擇了這條技術路線。
(奧迪R18和Bentley Speed 8依舊有些許相似之處，後者搭載奧迪引擎並充分吸取奧迪R8C的經驗)
在開蓬式原型車上增加一塊硬頂的主意聽上去似乎比較簡單，但奧迪工程師在選擇風擋造型時仍面臨一系列挑戰。R18的座艙要比908和90X稍大一些，這樣奧迪車手的坐姿將更加靠後。
據駕駛過R18的車手說，由於車手距離風擋更遠，以及風擋自身的複合曲線輪廓，都會造成一定程度的失真——就像某些汽車後視鏡上的警示標籤寫的一樣："鏡中物體比實際距離更近"。
奧迪工程師已經非常賣力的通過多種風擋造型解決失真問題，據說他們曾經考慮直接用薄膜遮蔽風擋失真區域。
這種薄膜的原理和電腦顯示器上的防窺保護膜相似——不直面屏幕就無法看到屏幕上的內容。
由於規則強制封閉式座艙的賽車安裝空調，這樣空調成為奧迪又一項在原型車上首次投入使用的設備。
儘管中央區域被夾在撞擊潰縮區域之間，而且和R15+不同的是R18的中央區域延長至鼻錐邊緣，但奧迪依舊在底盤前方保留了"法國長棍麵包(Baguette)"式的撞擊潰縮區域。
(在稱霸開蓬式原型車領域將近10年後，奧迪終於追隨標緻的腳步加入了封閉式座艙陣營)
前部撞擊潰縮區域的碳纖維單體殼結構盡可能的收窄，但為了承受增加的重量和前寬胎的作用力，奧迪已經對單體殼結構進行了加強。據信R18的底盤繼續沿襲了"零龍骨"設計，這種設計首次出現在Acura ARX-02a上，隨後被奧迪R15所採用。
當年Dallara曾經根據奧迪的要求對R15+進行了輕量化改造，有人認為這削弱了R15的強度，據信上述項目在R18上已被盡數省去。
R18的前分流板和R15+一樣由鋁材經機加工製造而成，但R18分流板的組合化程度更高——整個分流板由多塊獨立的板材拼接而成。R15的分流板在破碎時更傾向於維持一個整體，這會損傷底板，而R18的設計則更傾向於使其分解為多個碎片，這樣單體殼就能節約很多無謂的維修成本。
選擇鋁材的原因依舊是奧迪無法保持分流板所需的表面質量。經過比賽中石子和碎片的輪番撞擊打磨後，分流板上下表面經由磨損導致凹坑造成了驚人的下壓力損失。
動力系統
奧迪新款3.7L渦輪增壓柴油V6引擎的圖片尚未對外發布，但如若SPEED.com得到的信息屬實的話，德國人的新引擎將非常耐人尋味——渦輪增壓柴油引擎採用"盤蛇"狀排氣布局。
3.7L V6引擎由2010年的5.5L V10引擎壓縮而來，據說應用一隻大號渦輪增壓器和120°V型夾角設計。我們得到的消息稱排氣管和渦輪增壓器布置於廣角V型的中央，恰好位於引擎上方，而傳統上布置排氣管的引擎兩側則用來吸入新鮮空氣。
將排氣管和渦輪增壓器移至V型結構內部，同時進氣部分被移出引擎布置於較低的位置，Baretzky沿襲了80年代初F1式的渦輪增壓引擎形式——只是距離這種結構上一次應用已經過去快30年。
LEMANS: Inside The Audi R18
SPEED.com常駐技術專家與您分享奧迪全新LMP1賽車——R18
by Marshall Pruett
奧迪R18的發布讓跑車賽車迷的聖誕節提前了兩個星期，對於這部即將角逐2011年勒芒24小時耐力賽的賽車來說，即便是匆匆一瞥你都會覺得這部全新的封閉式座艙賽車將會成為德國製造商向前邁出的一大步。
今年(2010年)奧迪在勒芒收穫了1-2-3的傲人戰績，但即便是奧迪運動部內部也不得不承認，如果沒有標緻908雙渦輪增壓V12引擎壯烈的三連爆，R15+登上領獎台的機會非常渺茫。
上一次奧迪在與標緻的柴油機大戰中占據優勢還要追溯到2008年，不過當時已服役3年的奧迪R10在面對標緻的強勁速度時依然顯得力不從心。所以奧迪迫切需要一部新賽車取代搭載雙渦輪增壓V12柴油引擎的R10，2009年搭載V10引擎的R15在Sebring亮相——比原計劃提前了1年，雖然這部原型車贏得了揭幕站的勝利，但距離完美還很遙遠。
(R15+和R18之間的異/同點數量相當)
雖然奧迪R10當年從令人肅然起敬的R8上吸取了很多經驗，但R15對於德國製造商來說卻是一個徹底的顛覆。其中最大的收穫——或者他們希望至少做出一些引人注目的改進，所有這些都包含在F1風格的空氣動力學設計中。
R15的空氣動力學理念帶有非常濃重的Ferrari印跡，最終卻成為了奧迪工程師眼中的永遠的謎。R15不單在空氣動力學上難以預測，其V10引擎的輸出和標緻充滿野性的V12引擎相比也處於下風。
2009年在被標緻廠隊打得滿地找牙之後，奧迪回到案前繼續埋頭於R15項目——為2010年準備的R15+。雖然R15+依舊無法擺脫一些影響R15性能的原始設計缺陷，但對於空氣動力學簡潔性的重視——尤其是為勒芒準備的大幅改進的低阻力車體設計，幫助奧迪縮短了與領跑者標緻的差距。但想要一舉超越法國人，奧迪無疑需要一部全新的賽車。
隨著2011年ACO對賽例進行的大範圍修改，奧迪得以重新開始設計一部原型車——徹底擺脫倒霉的R15，並以本周五(2010年12月10日)發布的作品取而代之。
奧迪目前尚未透露R18的詳細技術規格，但經過一番系統研究後，對於這部被奧迪寄予厚望擊敗標緻新款原型車90X的賽車，SPEED.com已經掌握了可觀的技術細節。
下文您將看到R18上下遍布的創新型及革命性設計，而且在引擎方面，奧迪痴迷於引擎馬力的科學怪人——Ulrich Baretzky復活了一種已經絕跡約30年的引擎方案——上一次駕駛搭載這種引擎賽車參賽的兩位車手的名字是Gilles Villeneuve和Didier Pironi。
底盤
奧迪在R18上再度與Dallara聯手——意大利賽車製造商負責製造R18底盤和撞擊潰縮區域。
這一次奧迪不單在車身結構上做出改變——R18是既1999年R8C之後奧迪第一款封閉式座艙的勒芒賽車，德國人還首次將車手的駕駛位置挪到了賽車右側。
在R18之前車手需要跑到賽車較遠的一側才能鑽進座艙，但R18的車手可以在維修區一側進出座艙，這在諸如Spa，勒芒和Road Atlanta之類的地方每次進站時會節省一點點時間。
多方面的訴求最終促使奧迪轉向封閉式座艙的設計。2011年的規則意在廢除LMP1組別當年心血來潮的引擎規格——要知道這些引擎已經統治勒芒多年，因此隨著引擎功率的下降P1車隊的首要任務是達到最佳的空氣動力學效率。
在失去了直道上那般蠻橫的動力後，平滑的封閉式座艙設計理應成為德國人不二的選擇——奧迪也的確選擇了這條技術路線。
(奧迪R18和Bentley Speed 8依舊有些許相似之處，後者搭載奧迪引擎並充分吸取奧迪R8C的經驗)
在開蓬式原型車上增加一塊硬頂的主意聽上去似乎比較簡單，但奧迪工程師在選擇風擋造型時仍面臨一系列挑戰。R18的座艙要比908和90X稍大一些，這樣奧迪車手的坐姿將更加靠後。
據駕駛過R18的車手說，由於車手距離風擋更遠，以及風擋自身的複合曲線輪廓，都會造成一定程度的失真——就像某些汽車後視鏡上的警示標籤寫的一樣："鏡中物體比實際距離更近"。
奧迪工程師已經非常賣力的通過多種風擋造型解決失真問題，據說他們曾經考慮直接用薄膜遮蔽風擋失真區域。
這種薄膜的原理和電腦顯示器上的防窺保護膜相似——不直面屏幕就無法看到屏幕上的內容。
由於規則強制封閉式座艙的賽車安裝空調，這樣空調成為奧迪又一項在原型車上首次投入使用的設備。
儘管中央區域被夾在撞擊潰縮區域之間，而且和R15+不同的是R18的中央區域延長至鼻錐邊緣，但奧迪依舊在底盤前方保留了"法國長棍麵包(Baguette)"式的撞擊潰縮區域。
(在稱霸開蓬式原型車領域將近10年後，奧迪終於追隨標緻的腳步加入了封閉式座艙陣營)
前部撞擊潰縮區域的碳纖維單體殼結構盡可能的收窄，但為了承受增加的重量和前寬胎的作用力，奧迪已經對單體殼結構進行了加強。據信R18的底盤繼續沿襲了"零龍骨"設計，這種設計首次出現在Acura ARX-02a上，隨後被奧迪R15所採用。
當年Dallara曾經根據奧迪的要求對R15+進行了輕量化改造，有人認為這削弱了R15的強度，據信上述項目在R18上已被盡數省去。
R18的前分流板和R15+一樣由鋁材經機加工製造而成，但R18分流板的組合化程度更高——整個分流板由多塊獨立的板材拼接而成。R15的分流板在破碎時更傾向於維持一個整體，這會損傷底板，而R18的設計則更傾向於使其分解為多個碎片，這樣單體殼就能節約很多無謂的維修成本。
選擇鋁材的原因依舊是奧迪無法保持分流板所需的表面質量。經過比賽中石子和碎片的輪番撞擊打磨後，分流板上下表面經由磨損導致凹坑造成了驚人的下壓力損失。
動力系統
奧迪新款3.7L渦輪增壓柴油V6引擎的圖片尚未對外發布，但如若SPEED.com得到的信息屬實的話，德國人的新引擎將非常耐人尋味——渦輪增壓柴油引擎採用"盤蛇"狀排氣布局。
3.7L V6引擎由2010年的5.5L V10引擎壓縮而來，據說應用一隻大號渦輪增壓器和120°V型夾角設計。我們得到的消息稱排氣管和渦輪增壓器布置於廣角V型的中央，恰好位於引擎上方，而傳統上布置排氣管的引擎兩側則用來吸入新鮮空氣。
將排氣管和渦輪增壓器移至V型結構內部，同時進氣部分被移出引擎布置於較低的位置，Baretzky沿襲了80年代初F1式的渦輪增壓引擎形式——只是距離這種結構上一次應用已經過去快30年。
[轉貼]2011賽季邁凱輪的內鬥會浮出水面？
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2011/01/16 22:17:39
發布：雪鳥 | 2011-01-16 22:00:59 覆製成功共有17人閱讀 | 共有1個回覆
劉易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓目前為止在邁凱輪的和諧關係將在2011年面臨極端的考驗，如果這兩人陷入緊張的排名爭奪的話，這是BBC評論員馬丁-布倫德爾的斷言。
邁凱輪目前為止成功的讓兩位英國世界冠軍陷入愛河之中——雖然在去年的土耳其兩人之間曾經發生過驚心動魄的擦撞。當然巴頓在冬季前也誓言要提升自己的單圈速度，以在今年抗衡漢密爾頓，如果成功，他們將會有更多直面對話的機會。
在賽車運動國際展覽會上，布倫德爾當著英國車迷的面預測了“英國之隊”的內鬥，“我想簡森與劉易斯的對比上做的要比許多人預測的更好。他取得的2場勝利是大捷，任何人都希望他們的履歷上有這樣的記錄。”
“劉易斯可能是兩人中絕對速度更快的一個，但簡森是哪個能用一套軟胎在阿布扎比堅持49圈的傢伙，而許多人在11-15圈就進站了。他有一種善待賽車的方式。我喜歡看他的駕駛，因為他以如此經濟的方式駕駛一輛F1賽車，這讓簡森在賽車需要攻防時遇到問題，因為那不是他的風格。如果他解決他的排位賽問題，他會讓劉易斯過的更加艱苦，但劉易斯在年底的時候很可能還是勝過簡森。”
“但我們還沒有見到他們真正的火並。他們是很好的夥伴，但與你隊友，或者任何F1車手做夥伴，可沒有任何意義，你要和他們競爭。所以當我們看到他們捉對廝殺時，我想我們能發現兩人之間不同的氣氛。”
“如果你回溯去年的伊斯坦布爾，劉易斯在領獎台上的表情就知道了，簡森超過了他，這是他沒有預料到的，我想這可能是今年發生事情的預演。”
布朗德爾還預測2011賽季的爭奪將如2010賽季那樣激烈，“在F1 60年的歷史上，連奪2屆世界冠軍已經被證明是相當困難的，但維特爾擁有所有的標準——他是個好的排位手，好的比賽車手。”
“如果你分析2010賽季——要不是一些可靠性問題和一些激動的駕駛，他本可以在9月份就了結這個賽季，所以這相當明顯，我必須接受這一點，但這裡還有阿隆索，漢密爾頓，巴頓，舒馬赫和羅斯伯格，這個名單很長。馬克-韋伯會回來，並且比從前更加強大，但我想塞巴斯蒂安-維特爾對於韋伯來說將更難擊敗。”
“如果阿德裡安-紐維繼續他的魔術，那麼維特爾將是一個非常非常強的競爭者，但2011年有如此多的改變——KERS回歸了，可調式的尾翼，最大的變化是倍耐力。他們需要一些時間來確定自己的配方和輪胎結構，所以最初幾場大獎賽上我們可能會看到一個變化多端的成績。”
http://news.hellof1.com/201101/63619.html
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MP4-26如果跟RB6一樣自己玩自己的,就算Button人再好內鬥浮上檯面也是難免的~
劉易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓目前為止在邁凱輪的和諧關係將在2011年面臨極端的考驗，如果這兩人陷入緊張的排名爭奪的話，這是BBC評論員馬丁-布倫德爾的斷言。
邁凱輪目前為止成功的讓兩位英國世界冠軍陷入愛河之中——雖然在去年的土耳其兩人之間曾經發生過驚心動魄的擦撞。當然巴頓在冬季前也誓言要提升自己的單圈速度，以在今年抗衡漢密爾頓，如果成功，他們將會有更多直面對話的機會。
在賽車運動國際展覽會上，布倫德爾當著英國車迷的面預測了“英國之隊”的內鬥，“我想簡森與劉易斯的對比上做的要比許多人預測的更好。他取得的2場勝利是大捷，任何人都希望他們的履歷上有這樣的記錄。”
“劉易斯可能是兩人中絕對速度更快的一個，但簡森是哪個能用一套軟胎在阿布扎比堅持49圈的傢伙，而許多人在11-15圈就進站了。他有一種善待賽車的方式。我喜歡看他的駕駛，因為他以如此經濟的方式駕駛一輛F1賽車，這讓簡森在賽車需要攻防時遇到問題，因為那不是他的風格。如果他解決他的排位賽問題，他會讓劉易斯過的更加艱苦，但劉易斯在年底的時候很可能還是勝過簡森。”
“但我們還沒有見到他們真正的火並。他們是很好的夥伴，但與你隊友，或者任何F1車手做夥伴，可沒有任何意義，你要和他們競爭。所以當我們看到他們捉對廝殺時，我想我們能發現兩人之間不同的氣氛。”
“如果你回溯去年的伊斯坦布爾，劉易斯在領獎台上的表情就知道了，簡森超過了他，這是他沒有預料到的，我想這可能是今年發生事情的預演。”
布朗德爾還預測2011賽季的爭奪將如2010賽季那樣激烈，“在F1 60年的歷史上，連奪2屆世界冠軍已經被證明是相當困難的，但維特爾擁有所有的標準——他是個好的排位手，好的比賽車手。”
“如果你分析2010賽季——要不是一些可靠性問題和一些激動的駕駛，他本可以在9月份就了結這個賽季，所以這相當明顯，我必須接受這一點，但這裡還有阿隆索，漢密爾頓，巴頓，舒馬赫和羅斯伯格，這個名單很長。馬克-韋伯會回來，並且比從前更加強大，但我想塞巴斯蒂安-維特爾對於韋伯來說將更難擊敗。”
“如果阿德裡安-紐維繼續他的魔術，那麼維特爾將是一個非常非常強的競爭者，但2011年有如此多的改變——KERS回歸了，可調式的尾翼，最大的變化是倍耐力。他們需要一些時間來確定自己的配方和輪胎結構，所以最初幾場大獎賽上我們可能會看到一個變化多端的成績。”
http://news.hellof1.com/201101/63619.html
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MP4-26如果跟RB6一樣自己玩自己的,就算Button人再好內鬥浮上檯面也是難免的~
邁凱輪使用舊車參與首輪測試 MP4-25將做相應改進
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2011/01/17 11:41:35
http://sports.sina.com.cn 2011年01月17日11:13 新浪體育
新浪體育訊 邁凱輪試車手帕菲特透露說，儘管他們在首輪測試中所有的舊車不會搭載任何2011年的設計部件，但是會按照今年的規則對車做些修改，特別是下壓力。
“我想我們會嘗試和模擬今年的下壓力水平，這方面的數字明顯比去年要低一些，因為雙層擴散器被禁了。”帕菲特說道。邁凱輪的2011款新車MP4-26將在首輪測試結束後的2月4號發布。
帕菲特同時透露說，他在今年的季前測試中，仍然只扮演很小的角色。“我在瓦倫西亞只測試一天，是駕駛舊車。兩位正賽車手將負責所有的新車測試。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/11135415164.shtml
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邁凱輪預計2011競爭更加激烈 MP4-26晚發避免被抄襲
圖為漢密爾頓去年冬季進入MP4-26單體殼，定制座椅。
新浪體育訊 邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什預計，2011年的F1可能上演比上賽季更加激烈的冠軍爭奪戰。關於邁凱輪晚發新車的決定，英國人重申這是沃金的策略，目的是為了爭取更多的發展時間。同時也是為了避免創新設計太早曝光，被對手拷貝。
2010年F1的收官之戰，上演了4人爭冠的場面，這在F1歷史上是極其罕見的。今年，F1賽場上將現5位世界冠軍同場競技。
新賽季的世界一級方程式錦標賽，將隨著兩周後的第一輪季前測試全面啟動。惠特馬什眾觀全局預言，2011年的競爭可能更加激烈。
“是的，也許會更激烈。”惠特馬什昨天在“AUTOSPORT International Show”上說道，“我認為2010年絕對是一屆夢幻的世錦賽，是非常令人興奮的。你必須講這對於F1這項運動是有利的——不僅僅是我們。”
惠特馬什分析四足鼎立的格局將繼續，但不能無視小車隊。在賽車的設計方面，小車隊可能會出現一些聰明的解決方案。他說：“法拉今年必定會繼續強勢，而我們亦會同樣強大。而且我相信梅賽德斯今年會比去年更強。”
“但最終怎樣，你永遠無法預知。為了非常，非常具有競爭力，我們工作的很努力，而且我們相信自己會做的很出色。但是在小車隊中，可能會曝出一些我們都忽略的亮點設計。”
“在賽季中，每隔兩周你就可以看到每支車隊的競爭水平。但是冬季，你無從知曉，擔心總是存在。而且有可能一支小的車隊找到了任何人都沒法發現的突破口。”
惠特馬什此前已經多次在公開場合暗示其新車MP4-26擁有一些創新設計，英國車隊希望，通過盡量晚的發布新車，能夠讓這些創新的技術解決方案盡可能晚的曝光，以防止對手抄襲拷貝。
按照計劃，邁凱輪的2011款新車MP4-26，將於2月4日在柏林發布，即首輪測試之後。惠特馬什重申這是車隊早已定下的計劃，並非賽車賽車準備工作滯後所被迫做出的選擇。
“一切都在計劃中，計劃安排的發布時間是2月4號，隨即投入第二輪測試。我們做出這樣的決定已經是很久以前了。這是一種平衡。現在，由於冬季的時間很短，我們希望多給空氣動力學工程師和開發者額外的10天時間，這聽起來並不多，但是很大的性能可能出自這10天。”
“今年的規則做了更嚴格的限制，但是我們的目標是恢復到2010年年末的水平——當時我們擁有雙層擴散器和失速尾翼。現在這兩項都沒有了，所有人都在為此努力的工作。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/17565412115.shtml
新浪體育訊 邁凱輪試車手帕菲特透露說，儘管他們在首輪測試中所有的舊車不會搭載任何2011年的設計部件，但是會按照今年的規則對車做些修改，特別是下壓力。
“我想我們會嘗試和模擬今年的下壓力水平，這方面的數字明顯比去年要低一些，因為雙層擴散器被禁了。”帕菲特說道。邁凱輪的2011款新車MP4-26將在首輪測試結束後的2月4號發布。
帕菲特同時透露說，他在今年的季前測試中，仍然只扮演很小的角色。“我在瓦倫西亞只測試一天，是駕駛舊車。兩位正賽車手將負責所有的新車測試。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/11135415164.shtml
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邁凱輪預計2011競爭更加激烈 MP4-26晚發避免被抄襲
圖為漢密爾頓去年冬季進入MP4-26單體殼，定制座椅。
新浪體育訊 邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什預計，2011年的F1可能上演比上賽季更加激烈的冠軍爭奪戰。關於邁凱輪晚發新車的決定，英國人重申這是沃金的策略，目的是為了爭取更多的發展時間。同時也是為了避免創新設計太早曝光，被對手拷貝。
2010年F1的收官之戰，上演了4人爭冠的場面，這在F1歷史上是極其罕見的。今年，F1賽場上將現5位世界冠軍同場競技。
新賽季的世界一級方程式錦標賽，將隨著兩周後的第一輪季前測試全面啟動。惠特馬什眾觀全局預言，2011年的競爭可能更加激烈。
“是的，也許會更激烈。”惠特馬什昨天在“AUTOSPORT International Show”上說道，“我認為2010年絕對是一屆夢幻的世錦賽，是非常令人興奮的。你必須講這對於F1這項運動是有利的——不僅僅是我們。”
惠特馬什分析四足鼎立的格局將繼續，但不能無視小車隊。在賽車的設計方面，小車隊可能會出現一些聰明的解決方案。他說：“法拉今年必定會繼續強勢，而我們亦會同樣強大。而且我相信梅賽德斯今年會比去年更強。”
“但最終怎樣，你永遠無法預知。為了非常，非常具有競爭力，我們工作的很努力，而且我們相信自己會做的很出色。但是在小車隊中，可能會曝出一些我們都忽略的亮點設計。”
“在賽季中，每隔兩周你就可以看到每支車隊的競爭水平。但是冬季，你無從知曉，擔心總是存在。而且有可能一支小的車隊找到了任何人都沒法發現的突破口。”
惠特馬什此前已經多次在公開場合暗示其新車MP4-26擁有一些創新設計，英國車隊希望，通過盡量晚的發布新車，能夠讓這些創新的技術解決方案盡可能晚的曝光，以防止對手抄襲拷貝。
按照計劃，邁凱輪的2011款新車MP4-26，將於2月4日在柏林發布，即首輪測試之後。惠特馬什重申這是車隊早已定下的計劃，並非賽車賽車準備工作滯後所被迫做出的選擇。
“一切都在計劃中，計劃安排的發布時間是2月4號，隨即投入第二輪測試。我們做出這樣的決定已經是很久以前了。這是一種平衡。現在，由於冬季的時間很短，我們希望多給空氣動力學工程師和開發者額外的10天時間，這聽起來並不多，但是很大的性能可能出自這10天。”
“今年的規則做了更嚴格的限制，但是我們的目標是恢復到2010年年末的水平——當時我們擁有雙層擴散器和失速尾翼。現在這兩項都沒有了，所有人都在為此努力的工作。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/17565412115.shtml
[轉貼]阿隆索變魔術技驚四座 飛俠羅西震驚不解其中奧妙
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2011/01/17 18:35:31
http://sports.sina.com.cn 2011年01月17日17:46 新浪體育
阿隆索盡顯魔法師本色
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索不但開車在行，變魔術也是身手了得。上週末的法拉利滑雪會中，阿隆索就再次一顯身手。
據巴西媒體《O Estado de S.Paulo》報道，在法拉利Wrooom滑雪會的告別晚宴中，阿隆索登台表演撲克牌魔術，充當助手的MotoGP天王瓦倫蒂諾-羅西都震驚了！
阿隆索登台後拿過麥克風，把坐在羅西身邊的法拉利新聞辦公室女秘書，相貌可愛的羅貝塔-瓦洛羅西(Roberta Vallorosi)請上台。
阿隆索用流利的意大利語開玩笑說：“她曾經與瓦倫蒂諾-羅西一起工作，而現在，她是我的新聞秘書。”
之後阿隆索又把羅西請上台，邀請塔馬拉做魔術助手，並一起見證奇跡。據稱，阿隆索的魔術道具除了撲克牌，還有一個避孕套和一隻泰迪熊。
魔術完成，觀眾們都震驚了。當阿隆索找回那張失去的撲克牌時，近距離目睹一切的羅西只能張大嘴驚訝的問到：“這怎麼可能？”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/17465415693.shtml
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新版第一發,圖傳不上來...
阿隆索盡顯魔法師本色
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索不但開車在行，變魔術也是身手了得。上週末的法拉利滑雪會中，阿隆索就再次一顯身手。
據巴西媒體《O Estado de S.Paulo》報道，在法拉利Wrooom滑雪會的告別晚宴中，阿隆索登台表演撲克牌魔術，充當助手的MotoGP天王瓦倫蒂諾-羅西都震驚了！
阿隆索登台後拿過麥克風，把坐在羅西身邊的法拉利新聞辦公室女秘書，相貌可愛的羅貝塔-瓦洛羅西(Roberta Vallorosi)請上台。
阿隆索用流利的意大利語開玩笑說：“她曾經與瓦倫蒂諾-羅西一起工作，而現在，她是我的新聞秘書。”
之後阿隆索又把羅西請上台，邀請塔馬拉做魔術助手，並一起見證奇跡。據稱，阿隆索的魔術道具除了撲克牌，還有一個避孕套和一隻泰迪熊。
魔術完成，觀眾們都震驚了。當阿隆索找回那張失去的撲克牌時，近距離目睹一切的羅西只能張大嘴驚訝的問到：“這怎麼可能？”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/17465415693.shtml
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新版第一發,圖傳不上來...
[轉貼]MotoP羅西新戰駒 杜卡迪2011款新車GP11
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2011/01/17 20:59:45
http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日08:34 新浪體育[ 微博 ]新浪體育
新浪體育訊 本周三，杜卡迪車隊發布新款賽車GP11。意大利車手瓦倫蒂諾-羅西將駕駛這台新戰駒征戰2011MotoGP賽季。
杜卡迪車隊技術總監介紹，GP11的引擎油門曲線相比前作更平滑，空氣動力學方面降低了阻力可以提高極速。對於備受關注的前叉設計，《汽車運動》報道稱GP11使用了42mm規格的產品，而非48mm規格。但是杜卡迪官方給出的前叉技術規格是48mm。
車迷們可以看得出，今年的GP11賽車涂裝設計非常華麗。據稱涂裝設計來自Aldo Drudi，是一位著名的意大利頭盔和車身設計師。
杜卡迪GP11技術規格：
名稱：DUCATI DESMOSEDICI GP11
引擎：799cc，V4，90度夾角，每缸4氣門，雙凸輪軸，水冷
最大馬力：200hp
極速：>310Km/h
傳動：6前進檔
懸掛：Öhlins 前48mm前叉，後可調節減震
輪胎：普利司通16.5寸(前後)
剎車：Brembo前雙320mm碳纖維碟剎(4活塞)，後單不鏽鋼碟剎(2活塞)
淨重：150Kg
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/08345408142.shtml
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杜卡迪發布2011款新車GP11 克服車頭問題改用新前叉
http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日20:04 新浪體育
杜卡迪GP11側照。
羅西的46號車頭。
新浪體育訊 意大利當地時間1月12日，MOTOGP杜卡迪車隊在“WROOOM”滑雪會上發布了2011款參賽用車——杜卡迪GP11。
根據尼克-海登周二在新聞發布會上透露，GP11為了客服前作的車頭問題，將使用“Ohlins ”研發的新前叉。車隊將在雪邦賽道，這其進行首次測試。有關杜卡迪新車GP11的更多信息，請參見我們的後續報道。
杜卡迪車隊2011年的車手陣容是瓦倫蒂諾-羅西搭檔尼克-海登，兩輪之王於去年宣布從雅馬哈轉投祖國車隊。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/20045407488.shtml
新浪體育訊 本周三，杜卡迪車隊發布新款賽車GP11。意大利車手瓦倫蒂諾-羅西將駕駛這台新戰駒征戰2011MotoGP賽季。
杜卡迪車隊技術總監介紹，GP11的引擎油門曲線相比前作更平滑，空氣動力學方面降低了阻力可以提高極速。對於備受關注的前叉設計，《汽車運動》報道稱GP11使用了42mm規格的產品，而非48mm規格。但是杜卡迪官方給出的前叉技術規格是48mm。
車迷們可以看得出，今年的GP11賽車涂裝設計非常華麗。據稱涂裝設計來自Aldo Drudi，是一位著名的意大利頭盔和車身設計師。
杜卡迪GP11技術規格：
名稱：DUCATI DESMOSEDICI GP11
引擎：799cc，V4，90度夾角，每缸4氣門，雙凸輪軸，水冷
最大馬力：200hp
極速：>310Km/h
傳動：6前進檔
懸掛：Öhlins 前48mm前叉，後可調節減震
輪胎：普利司通16.5寸(前後)
剎車：Brembo前雙320mm碳纖維碟剎(4活塞)，後單不鏽鋼碟剎(2活塞)
淨重：150Kg
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/08345408142.shtml
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杜卡迪發布2011款新車GP11 克服車頭問題改用新前叉
http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日20:04 新浪體育
杜卡迪GP11側照。
羅西的46號車頭。
新浪體育訊 意大利當地時間1月12日，MOTOGP杜卡迪車隊在“WROOOM”滑雪會上發布了2011款參賽用車——杜卡迪GP11。
根據尼克-海登周二在新聞發布會上透露，GP11為了客服前作的車頭問題，將使用“Ohlins ”研發的新前叉。車隊將在雪邦賽道，這其進行首次測試。有關杜卡迪新車GP11的更多信息，請參見我們的後續報道。
杜卡迪車隊2011年的車手陣容是瓦倫蒂諾-羅西搭檔尼克-海登，兩輪之王於去年宣布從雅馬哈轉投祖國車隊。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/20045407488.shtml
無獎競猜 MP4-26到底會有什麼神奇的設計?
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2011/01/17 21:16:55
如題,大家猜一下02/04發佈的MP4-26有什麼天大的秘密~
上圖是MP4-25
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我猜又是一項透過車手控制的東西~😀
另外,法拉利官網的圖也很妙
怎麼硬是少了紅色那塊,是透露了什麼嗎!?
還有,附上之前有專家預測的F11
(雖然跟明年規則的不同點還很多)
上圖是MP4-25
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我猜又是一項透過車手控制的東西~😀
另外,法拉利官網的圖也很妙
怎麼硬是少了紅色那塊,是透露了什麼嗎!?
還有,附上之前有專家預測的F11
(雖然跟明年規則的不同點還很多)
[轉貼]倍耐力決意推動2停策略
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2011/01/18 12:08:19
於
2011/01/18 12:08:19
發文IP 92.142.*.*
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]
於
2011/01/18 12:13:15
發文IP 92.142.*.*
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]
而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
於
2011/01/18 12:30:59
發文IP 92.142.*.*
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]
而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
[url="http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI"]http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI[/url]
[url="http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo"]http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo[/url]
於
2011/01/18 12:31:37
發文IP 92.142.*.*
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
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(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
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F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
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而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
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F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
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而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
https://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo
https://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI
[轉貼]法拉利的“完美”賽季，如何從頭開始？
0
2011/01/18 20:10:56
法拉利的“完美”賽季，如何從頭開始？ 由 我們卷土重來 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
DOMENICALI: “WE NEED TO BE PERFECT, RIGHT FROM THE START”
Posted on | January 12, 2011
譯者: 我們卷土重來
法拉利車隊經理多梅尼卡利在一年一度的滑雪節新聞發布會上對賽季做出了展望，包括他對車手們的期待，對工程師團隊裡新成員的看法以及其他一切可能的問題。
雖然連日的降雪覆蓋了白雲石山脈，但是我面前的這位45歲車隊經理在經歷了去年杯具的收官戰之後，依然淡定而積極。他說阿布扎比的策略失敗之後他思考了許久，他，和整個車隊，都決定重新揚起風帆，征戰2011。
他為2011賽季做了許多規劃，完美的賽季必須從完美的起點開始，其中包括有競爭力的賽車和車手。
多叔說，阿隆索在2010年的下半賽季是無與倫比的，多叔期待著今年那樣的無與倫比能持續一整年，“去年頭哥的下半賽季幾乎是完美的，而今年他肯定能延續這種完美。”
有一個西班牙記者說，阿隆索需要半個賽季來適應新車隊，去年下半年的表現更接近他的真實水準。多叔很同意這種說法，而且期待著他從巴林站開始就能發揮出最高水準。
而對於馬薩也有很多討論，今年他身上背負著許多壓力。多叔說他會從另一個角度來衡量馬薩。但希望馬薩能和車隊齊心協力，今年能擁有一個有競爭力的賽季。但是當我問他衡量的標準是什麼，如果馬薩的分數只有阿隆索的60-70%的話算是有競爭力麼？多叔並沒有回答。
“我對他的期待很高，因為肥離譜非常強大，他跟肥腩多很接近，甚至比肥腩多更好，”他說“我相信去年肥離譜遇到的機械問題都不會在發生。在倍耐力的首測中，我已經看到了一個煥然一新的馬薩。他知道他擁有我們百分百的支持。”
多叔一再強調，完美的開局對賽季非常關鍵。不僅是車手，更是賽車。這是接近勝利的最有效途徑，去年的經驗讓每個人都會很重視今年最初的幾場比賽中。但是如果接下來的比賽不如最初的又怎麼辦呢，這又是另一個問題了。
“這個賽季我們必須避免像去年那樣在前半賽季中損失應得的分數。去年錯失冠軍的原因，除去阿布扎比外，最多的就是前半賽季了，”他說。
他“完全相信”新的工程結構，前邁凱倫設計師帕特弗萊管理所有的技術方面，包括領導賽道操作運轉，將讓從繪圖辦公室，到風洞，到賽道都帶來更加穩定的成績。法拉利對弗萊信心十足。
弗萊和他的老闆阿爾多·科斯塔一起為法拉利的技術程序引入了一個新結構和“工作流”，而這 些顯然都與車隊本身的技術領域銜接得天衣無縫，這讓多梅尼卡利感到法拉利已經取得了賽季 結束後最重大的進步。
“新的（工程）團隊還會致力於改進為模擬器活動提供更佳整合的工具，並擴大其他重要領域 的活動，比如空氣動力學，”他說。
目前官方已經確認新車將於1月28日在馬拉內羅亮相，車隊將會駕駛100公里供記者拍照，因 為賽車將會披上新涂裝和新logo。
此外，他還談到了可調節後翼，表示現在尚不明確FIA會在賽道上哪裡布置可操作點來規定超車區域，而這些可操作點將會激活該系統。車手在防守時不允許在這些規定區域使用可調節後翼，因此肯定會有超車發生。這與倍耐力超軟胎一起，後者要求每場比賽至少兩次進站，意味著排位賽不會像2010年如此重要，今年，除了安全車，如果你排位在了前排，你就會在前排完賽。
但是，新的規則大變動帶來了一些疑慮，
“跑在另一輛車後面的車手能夠使用可移動尾翼，只能在賽道的某些點利用尾流，而且他和前車的距離必須非常接近。這將取決於賽會控制，能否使用可移動尾翼需要看座艙中的信號。”
“然而，我在想：除了幫助超車，系統能夠使車手間的對決更加具有觀賞性或更容易被預測？現在我有些懷疑，但是我希望我是錯的。我同樣希望電視轉播能後讓人們從屏幕上了解到誰激活了該系統，而誰又沒有使用，否則你就沒有辦法了解比賽了。”
我會就這個特別的觀點做更多的分析。
另一個從這冗長的會議中值得注意的一點是將從2013年開始施行的新資源限制協議，它將在初夏達成。經驗告訴我，這意味著F1可能會在夏天又變得政治味濃厚。我想分裂是次要的，但是一旦事情不如意，我們可能會有聽到類似2009年那樣的言論了。
多叔同時重申了法拉利的觀點，一個賽季20場大獎賽是正確的數字，一個國家舉辦兩場大獎賽是不合適的。法拉利支持蒙扎的意大利大獎賽，並不支持羅馬舉辦大獎賽。
http://bbs.hellof1.com/1829768.html
DOMENICALI: “WE NEED TO BE PERFECT, RIGHT FROM THE START”
Posted on | January 12, 2011
譯者: 我們卷土重來
法拉利車隊經理多梅尼卡利在一年一度的滑雪節新聞發布會上對賽季做出了展望，包括他對車手們的期待，對工程師團隊裡新成員的看法以及其他一切可能的問題。
雖然連日的降雪覆蓋了白雲石山脈，但是我面前的這位45歲車隊經理在經歷了去年杯具的收官戰之後，依然淡定而積極。他說阿布扎比的策略失敗之後他思考了許久，他，和整個車隊，都決定重新揚起風帆，征戰2011。
他為2011賽季做了許多規劃，完美的賽季必須從完美的起點開始，其中包括有競爭力的賽車和車手。
多叔說，阿隆索在2010年的下半賽季是無與倫比的，多叔期待著今年那樣的無與倫比能持續一整年，“去年頭哥的下半賽季幾乎是完美的，而今年他肯定能延續這種完美。”
有一個西班牙記者說，阿隆索需要半個賽季來適應新車隊，去年下半年的表現更接近他的真實水準。多叔很同意這種說法，而且期待著他從巴林站開始就能發揮出最高水準。
而對於馬薩也有很多討論，今年他身上背負著許多壓力。多叔說他會從另一個角度來衡量馬薩。但希望馬薩能和車隊齊心協力，今年能擁有一個有競爭力的賽季。但是當我問他衡量的標準是什麼，如果馬薩的分數只有阿隆索的60-70%的話算是有競爭力麼？多叔並沒有回答。
“我對他的期待很高，因為肥離譜非常強大，他跟肥腩多很接近，甚至比肥腩多更好，”他說“我相信去年肥離譜遇到的機械問題都不會在發生。在倍耐力的首測中，我已經看到了一個煥然一新的馬薩。他知道他擁有我們百分百的支持。”
多叔一再強調，完美的開局對賽季非常關鍵。不僅是車手，更是賽車。這是接近勝利的最有效途徑，去年的經驗讓每個人都會很重視今年最初的幾場比賽中。但是如果接下來的比賽不如最初的又怎麼辦呢，這又是另一個問題了。
“這個賽季我們必須避免像去年那樣在前半賽季中損失應得的分數。去年錯失冠軍的原因，除去阿布扎比外，最多的就是前半賽季了，”他說。
他“完全相信”新的工程結構，前邁凱倫設計師帕特弗萊管理所有的技術方面，包括領導賽道操作運轉，將讓從繪圖辦公室，到風洞，到賽道都帶來更加穩定的成績。法拉利對弗萊信心十足。
弗萊和他的老闆阿爾多·科斯塔一起為法拉利的技術程序引入了一個新結構和“工作流”，而這 些顯然都與車隊本身的技術領域銜接得天衣無縫，這讓多梅尼卡利感到法拉利已經取得了賽季 結束後最重大的進步。
“新的（工程）團隊還會致力於改進為模擬器活動提供更佳整合的工具，並擴大其他重要領域 的活動，比如空氣動力學，”他說。
目前官方已經確認新車將於1月28日在馬拉內羅亮相，車隊將會駕駛100公里供記者拍照，因 為賽車將會披上新涂裝和新logo。
此外，他還談到了可調節後翼，表示現在尚不明確FIA會在賽道上哪裡布置可操作點來規定超車區域，而這些可操作點將會激活該系統。車手在防守時不允許在這些規定區域使用可調節後翼，因此肯定會有超車發生。這與倍耐力超軟胎一起，後者要求每場比賽至少兩次進站，意味著排位賽不會像2010年如此重要，今年，除了安全車，如果你排位在了前排，你就會在前排完賽。
但是，新的規則大變動帶來了一些疑慮，
“跑在另一輛車後面的車手能夠使用可移動尾翼，只能在賽道的某些點利用尾流，而且他和前車的距離必須非常接近。這將取決於賽會控制，能否使用可移動尾翼需要看座艙中的信號。”
“然而，我在想：除了幫助超車，系統能夠使車手間的對決更加具有觀賞性或更容易被預測？現在我有些懷疑，但是我希望我是錯的。我同樣希望電視轉播能後讓人們從屏幕上了解到誰激活了該系統，而誰又沒有使用，否則你就沒有辦法了解比賽了。”
我會就這個特別的觀點做更多的分析。
另一個從這冗長的會議中值得注意的一點是將從2013年開始施行的新資源限制協議，它將在初夏達成。經驗告訴我，這意味著F1可能會在夏天又變得政治味濃厚。我想分裂是次要的，但是一旦事情不如意，我們可能會有聽到類似2009年那樣的言論了。
多叔同時重申了法拉利的觀點，一個賽季20場大獎賽是正確的數字，一個國家舉辦兩場大獎賽是不合適的。法拉利支持蒙扎的意大利大獎賽，並不支持羅馬舉辦大獎賽。
http://bbs.hellof1.com/1829768.html
[轉貼]JA的Wrooom觀後感：法拉利還是法拉利
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2011/01/18 20:13:12
JA的Wrooom觀後感：法拉利還是法拉利 由 Maliana 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
ITV.com/F1專欄作家詹姆斯·艾倫從法拉利在Dolomite山區的季前聚會發來報道，並評估車隊在2011賽季面臨的挑戰以及他們在冬季做出的改變。
法拉利將2010賽季的藍色憂鬱拋到身後，打算在本周於意大利進行的一年一度的Wrooom滑雪節上為新賽季打造一個積極的形象。
這是法拉利和合作商飛利浦·莫里斯舉辦這項活動的第21個年頭，這一活動從周一持續到周五，讓車隊和媒體有機會共度一段時光，伴隨著一些正式的新聞發布會和很多非正式聚餐和交流。
我很幸運身處其中，並得以採訪了兩位法拉利車手和車隊主管多梅尼卡利。
說壓力是因為他們的2010年以在阿布扎比的失敗而結束是錯誤的，更主要是因為壓力一直伴隨法拉利——本來如此。
特別是自從車隊20世紀90年代後期和本世紀前幾年在擁有托德，布朗和舒馬赫的情況下實現統治開始，這樣的事實越發真切。
阿隆索身處巨大的獲勝以及拿總冠軍的壓力，因為他是法拉利的車隊領袖（好在JA沒說unique……），這就是他被寄予的期待。
我在阿隆索身上看到了比以往任何時候都更大的動力，他在上賽季前半段遭遇問題後，在下半賽季表現傑出，殺回到競爭之中。他將從他停下來的地方開始這個賽季。
經歷了一個掙扎於接近隊友速度的糟糕賽季，馬薩需要提升他的成績。
他說造成這一切的原因是一個相當合理的技術原因，這就是2010賽季普利司通的前輪比後輪差2%，這讓他的駕駛方式處於不利位置。
為了彌補這一問題，他常常以調教救急，這在長距離中毀了他的後輪，所以他贏不了。
但迄今為止的測試新倍耐力輪胎的經驗告訴他，新輪胎對他將一切ok。
我不知道他，更重要的是法拉利，將如何估量這個賽季的成功標準。
馬薩（2008年之前）一直是總冠軍的有力爭奪者，但法拉利或許認為阿隆索將是他們的主角。
如果馬薩可以拿數個分站冠軍，拿到阿隆索的分數的70%到80%，那麼對法拉利而言，拿到車隊冠軍或許已然足夠，這將是一大成功。
如果他又經歷一個和去年一樣的一年，那麼他或許要另尋他處。
但馬薩是一個堅韌的小角色，只要他能夠保持自信，我確定他會ok的。
至於多梅尼卡利，他一直將自己置於樂隊領導者的未知數，這個人必須扮演關鍵角色，同時為他的手下提供動力和心理支持。
車隊在阿布扎比之後非常低落，但他們在工程方面做出了一些調整，他確信這些改變將讓車隊變得更為強大。
帕特·弗萊從邁凱輪加入車隊，他在邁凱輪是設計師，現在擔任一個橫跨設計，研發和比賽戰術控制的角色——有點像布朗曾經的角色。
布朗過去是技術總監，這個角色現在由科斯塔擔任，但弗萊現在將在維修區針對比賽戰術發號施令，一如過去的布朗。
找一個像布朗那樣的人入替並不容易，就像威廉姆斯車隊在紐維1997年離開後發現的那樣。
你可以認為威廉姆斯一直沒有找到頂替他的合適人選，而法拉利期待弗萊帶來和布朗當初帶給車隊一樣的領導能力以及在可怕的操作壓力下的冷靜。
杜卡迪摩托車隊也參加了“Wrooom”活動，這支車隊現在的領袖是羅西，一個擁有超凡領導力的人。
他和F1車手一起參加午餐會，上山，玩雪板，滑雪，並拍了很多照片。
新賽季還有兩月之遙，我們還要再等兩周才能第一次看到新賽季第一次揭開面紗。
法拉利將於1月28日在馬拉內羅發布他們的賽車，隨後直奔試車，阿隆索測試八天，馬薩七天。
法拉利應該在2011年再次強勢，在一個擁有20場分站賽的賽季，你永遠不能認為阿隆索不行。
http://bbs.hellof1.com/1839024.html
ITV.com/F1專欄作家詹姆斯·艾倫從法拉利在Dolomite山區的季前聚會發來報道，並評估車隊在2011賽季面臨的挑戰以及他們在冬季做出的改變。
法拉利將2010賽季的藍色憂鬱拋到身後，打算在本周於意大利進行的一年一度的Wrooom滑雪節上為新賽季打造一個積極的形象。
這是法拉利和合作商飛利浦·莫里斯舉辦這項活動的第21個年頭，這一活動從周一持續到周五，讓車隊和媒體有機會共度一段時光，伴隨著一些正式的新聞發布會和很多非正式聚餐和交流。
我很幸運身處其中，並得以採訪了兩位法拉利車手和車隊主管多梅尼卡利。
說壓力是因為他們的2010年以在阿布扎比的失敗而結束是錯誤的，更主要是因為壓力一直伴隨法拉利——本來如此。
特別是自從車隊20世紀90年代後期和本世紀前幾年在擁有托德，布朗和舒馬赫的情況下實現統治開始，這樣的事實越發真切。
阿隆索身處巨大的獲勝以及拿總冠軍的壓力，因為他是法拉利的車隊領袖（好在JA沒說unique……），這就是他被寄予的期待。
我在阿隆索身上看到了比以往任何時候都更大的動力，他在上賽季前半段遭遇問題後，在下半賽季表現傑出，殺回到競爭之中。他將從他停下來的地方開始這個賽季。
經歷了一個掙扎於接近隊友速度的糟糕賽季，馬薩需要提升他的成績。
他說造成這一切的原因是一個相當合理的技術原因，這就是2010賽季普利司通的前輪比後輪差2%，這讓他的駕駛方式處於不利位置。
為了彌補這一問題，他常常以調教救急，這在長距離中毀了他的後輪，所以他贏不了。
但迄今為止的測試新倍耐力輪胎的經驗告訴他，新輪胎對他將一切ok。
我不知道他，更重要的是法拉利，將如何估量這個賽季的成功標準。
馬薩（2008年之前）一直是總冠軍的有力爭奪者，但法拉利或許認為阿隆索將是他們的主角。
如果馬薩可以拿數個分站冠軍，拿到阿隆索的分數的70%到80%，那麼對法拉利而言，拿到車隊冠軍或許已然足夠，這將是一大成功。
如果他又經歷一個和去年一樣的一年，那麼他或許要另尋他處。
但馬薩是一個堅韌的小角色，只要他能夠保持自信，我確定他會ok的。
至於多梅尼卡利，他一直將自己置於樂隊領導者的未知數，這個人必須扮演關鍵角色，同時為他的手下提供動力和心理支持。
車隊在阿布扎比之後非常低落，但他們在工程方面做出了一些調整，他確信這些改變將讓車隊變得更為強大。
帕特·弗萊從邁凱輪加入車隊，他在邁凱輪是設計師，現在擔任一個橫跨設計，研發和比賽戰術控制的角色——有點像布朗曾經的角色。
布朗過去是技術總監，這個角色現在由科斯塔擔任，但弗萊現在將在維修區針對比賽戰術發號施令，一如過去的布朗。
找一個像布朗那樣的人入替並不容易，就像威廉姆斯車隊在紐維1997年離開後發現的那樣。
你可以認為威廉姆斯一直沒有找到頂替他的合適人選，而法拉利期待弗萊帶來和布朗當初帶給車隊一樣的領導能力以及在可怕的操作壓力下的冷靜。
杜卡迪摩托車隊也參加了“Wrooom”活動，這支車隊現在的領袖是羅西，一個擁有超凡領導力的人。
他和F1車手一起參加午餐會，上山，玩雪板，滑雪，並拍了很多照片。
新賽季還有兩月之遙，我們還要再等兩周才能第一次看到新賽季第一次揭開面紗。
法拉利將於1月28日在馬拉內羅發布他們的賽車，隨後直奔試車，阿隆索測試八天，馬薩七天。
法拉利應該在2011年再次強勢，在一個擁有20場分站賽的賽季，你永遠不能認為阿隆索不行。
http://bbs.hellof1.com/1839024.html
[轉貼]蓮花-雷諾新塗裝觸犯加拿大法律？
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2011/01/19 02:34:51
發布：莫急陌季 | 2011-01-18 22:30:53
根據報道，雷諾的新塗裝可能不能在加拿大大獎賽上使用。
塗裝是為了紀念John Player Special（英國煙草公司）贊助的1970s到1980s年代的蓮花，但是專家認為這可能會觸犯到加拿大的禁煙條例。即使JPS不再與車隊有所聯繫， 加拿大煙草署表明“任何人不得推廣任何描繪煙草產品的廣告，或是能引起人們聯想到煙草產品或是煙草品牌的塗裝。”
JPS的擁有者帝國煙草加拿大分布的發言人表示：“使用像香煙包裝的塗裝絕對是觸犯法律的。如果我是蓮花，我會擔心的——我不知道他們是否意識到了加拿大法律。”
蓮花集團的CEO巴哈爾則否認新塗裝的煙草隱含意義，強調“潛在的煙草廣告沒有負面的含義。”
http://news.hellof1.com/201101/63630.html
根據報道，雷諾的新塗裝可能不能在加拿大大獎賽上使用。
塗裝是為了紀念John Player Special（英國煙草公司）贊助的1970s到1980s年代的蓮花，但是專家認為這可能會觸犯到加拿大的禁煙條例。即使JPS不再與車隊有所聯繫， 加拿大煙草署表明“任何人不得推廣任何描繪煙草產品的廣告，或是能引起人們聯想到煙草產品或是煙草品牌的塗裝。”
JPS的擁有者帝國煙草加拿大分布的發言人表示：“使用像香煙包裝的塗裝絕對是觸犯法律的。如果我是蓮花，我會擔心的——我不知道他們是否意識到了加拿大法律。”
蓮花集團的CEO巴哈爾則否認新塗裝的煙草隱含意義，強調“潛在的煙草廣告沒有負面的含義。”
http://news.hellof1.com/201101/63630.html
[轉貼]馬西莫，那個馬西莫，十年的馬西莫
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2011/01/19 02:53:08
【考烤拷】馬西莫，那個馬西莫，十年的馬西莫 由 陌兒 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
首先，申明，這考吧，很早就做了，只是內部流通...
今天D頭正好整理到這考，我就捂臉地發了出來....
有過期一處，見諒見諒
Massimo Rivola
馬西莫裡沃拉
法拉利官網簡介：
馬西莫裡沃拉，法拉利車隊的車隊經理。1971年12月7日生於Faenza（Ravenna，意大利）。1996年他從Bologna大學拿到了經濟學位。1998年，馬西莫進上了F1的大門，成為了米納爾迪車隊市場部門的一員。【有人一再強調這個大學離麻辣內羅只有半步路。】
2000年，提升為贊助部門頭頭，2年之後又坐上了市場經理的位子。2003年，再升一步，成為車隊副經理。2004年，車隊經理，2006年，車隊被更名為小紅牛後依然保持了位子。2009年早些時候被法拉利挖走，依然坐著車隊經理的位子。
馬西莫住在Faenza，和他的老婆孩子。從小他就對兩個or四個輪子的東西很感興趣。【官網最後來了這麼句= =】
於是…我們先來看看米隊時期的馬西莫
【看！陽光的典範！】
【看！好好先生的典範！2005年】
【看！斯文的典範！2006年】
這裡有篇採訪，事實上這是米隊2006年5月8號採訪的…顯然意識到了馬西莫前途【我瞎說的…】
MCSF：馬西莫，紅牛買了米納爾迪車隊6個月了，有什麼變化？
馬西莫：非常有力的收購。我們真的做了很多，測試比以前要多。我們唯一懷念的是思考的機會，能夠設計造一輛百分百屬於我們的車。現在，我們是大一個集團的一部分，所以我們需要遵守一些顯而易見的規則。
MCSF：有多少前米納爾迪車隊的技師工程師們繼續為小紅牛工作？
馬西莫：所有！我們只是雇傭了一些新人因為我們要做更多的測試。
MCSF：晚些時候伯格加入了你們。他曾經是一位車手和在寶馬車隊供職的經驗有幫助麼？
馬西莫：我們當然會從他的經驗中收穫良多。
【省略】
MCSF：吉安卡羅米納爾迪去了歐洲3000。你看這個系列賽麼？
馬西莫：不，我沒有時間。每當我有空余時間，我只會想我的家人！我很確信吉安卡羅會做得很好。【哇塞！】
MCSF：你的自行車生涯咋樣？
馬西莫：生涯？？？我已經有一年半沒有用過自行車了！我真的好想它！【XDDDD】
MSCF：最後，San Francisco俱樂部祝你和所有Faenza人快樂。Forza Faenza!
馬西莫：謝謝你們！
我知道這個採訪有些怪怪的……所有馬西莫的回答都是用的大寫……而且，惜字如金……不管怎麼樣，以上，採訪一則
我覺得
看看馬西莫的臉，一看就是好好先生溫柔像，從頭到尾笑個不停，遠把蘿蔔拋在了腦後，而且，似乎每張我們能看見的馬西莫/肥南多照，他總是嘴一抿，眼睛一彎，幾條魚尾紋，還有一些…恩…肢體接觸……當然，多是腦袋……
【瓦倫西亞】
很肯定，馬西莫不僅長的好好，人也真的好好。
車隊經理是做啥個的？
簽簽上訴文件，例如，加菲貓簽的關於雷諾飛胎門事件的上訴文件；
寫寫請求信，例如，馬西莫為了大叔的復出，寫信徵求FOTA同意；
管管雜物，例如，1000條餐巾紙，100張椅子，和1只蜘蛛什麼的；
以上是一位車隊經理應該做的，那麼，馬西莫又多做了什麼呢？
門童，蒼天作證，肥南多不知道為啥去了法拉利，【還不是馬西莫邀請的！】馬西莫為他開了門，我覺得吧…似乎就一直在守門。
調節氣氛，視屏為證，前一秒肥南多還在雷諾P房裡戀戀不捨的抱著朋克男不放，下一秒，他就和馬西莫FISI笑得不知道天南地北。【我知道是視屏牛×】
【後一秒】
為咱打針……事實上，今年他去法拉利前，我們除了在蒙扎肥南多去慶祝時找到些兩人圖片，今年，一發不可收拾………預防針了，不是麼…….
【摩納哥】
我又覺得
猛然間，我覺得馬西莫明年非常有競爭力。咳，你知道哪方面的…
首先，他終於可以合肥南多再續前緣了，【拔掉你個蘿蔔！】想想原來在米隊，小肥一窮二白，贊助部門的馬西莫還同他關係非同一般，可見除了工作，也一樣能談得很開。【自行車麼？】
第二，馬西莫的意大利語說得很好聽，意大利語是小肥除了板鴨語之外最擅長的了，【英語是什麼？法語也不錯…….】吐槽什麼的很方便。
第三，看法拉力這架勢，明年形勢不錯，於是我又開始不停算小肥能拿到幾個冠軍。第一個多梅上，第二個總工上，第三個，恩，XX上，第四個，總會是馬西莫了吧！所以！加油！至少要4個冠軍！
但是，我很傷心的發現……目前為止，完全沒有兩人的對話，他對小肥的評價只有一句“afamado”，肥南多甚至什麼也沒有……另外，照片的質不錯，量太少……除了照片，就沒啥可看的了……
哎，最後嘆一句，馬西莫，請讓肥南多覺得像個家就行了。
另外…舊圖08蒙扎故事一枚【收過圖的…就直接END吧…】
http://bbs.hellof1.com/1196719.html
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有點亂,湊合著看~😀
首先，申明，這考吧，很早就做了，只是內部流通...
今天D頭正好整理到這考，我就捂臉地發了出來....
有過期一處，見諒見諒
Massimo Rivola
馬西莫裡沃拉
法拉利官網簡介：
馬西莫裡沃拉，法拉利車隊的車隊經理。1971年12月7日生於Faenza（Ravenna，意大利）。1996年他從Bologna大學拿到了經濟學位。1998年，馬西莫進上了F1的大門，成為了米納爾迪車隊市場部門的一員。【有人一再強調這個大學離麻辣內羅只有半步路。】
2000年，提升為贊助部門頭頭，2年之後又坐上了市場經理的位子。2003年，再升一步，成為車隊副經理。2004年，車隊經理，2006年，車隊被更名為小紅牛後依然保持了位子。2009年早些時候被法拉利挖走，依然坐著車隊經理的位子。
馬西莫住在Faenza，和他的老婆孩子。從小他就對兩個or四個輪子的東西很感興趣。【官網最後來了這麼句= =】
於是…我們先來看看米隊時期的馬西莫
【看！陽光的典範！】
【看！好好先生的典範！2005年】
【看！斯文的典範！2006年】
這裡有篇採訪，事實上這是米隊2006年5月8號採訪的…顯然意識到了馬西莫前途【我瞎說的…】
MCSF：馬西莫，紅牛買了米納爾迪車隊6個月了，有什麼變化？
馬西莫：非常有力的收購。我們真的做了很多，測試比以前要多。我們唯一懷念的是思考的機會，能夠設計造一輛百分百屬於我們的車。現在，我們是大一個集團的一部分，所以我們需要遵守一些顯而易見的規則。
MCSF：有多少前米納爾迪車隊的技師工程師們繼續為小紅牛工作？
馬西莫：所有！我們只是雇傭了一些新人因為我們要做更多的測試。
MCSF：晚些時候伯格加入了你們。他曾經是一位車手和在寶馬車隊供職的經驗有幫助麼？
馬西莫：我們當然會從他的經驗中收穫良多。
【省略】
MCSF：吉安卡羅米納爾迪去了歐洲3000。你看這個系列賽麼？
馬西莫：不，我沒有時間。每當我有空余時間，我只會想我的家人！我很確信吉安卡羅會做得很好。【哇塞！】
MCSF：你的自行車生涯咋樣？
馬西莫：生涯？？？我已經有一年半沒有用過自行車了！我真的好想它！【XDDDD】
MSCF：最後，San Francisco俱樂部祝你和所有Faenza人快樂。Forza Faenza!
馬西莫：謝謝你們！
我知道這個採訪有些怪怪的……所有馬西莫的回答都是用的大寫……而且，惜字如金……不管怎麼樣，以上，採訪一則
我覺得
看看馬西莫的臉，一看就是好好先生溫柔像，從頭到尾笑個不停，遠把蘿蔔拋在了腦後，而且，似乎每張我們能看見的馬西莫/肥南多照，他總是嘴一抿，眼睛一彎，幾條魚尾紋，還有一些…恩…肢體接觸……當然，多是腦袋……
【瓦倫西亞】
很肯定，馬西莫不僅長的好好，人也真的好好。
車隊經理是做啥個的？
簽簽上訴文件，例如，加菲貓簽的關於雷諾飛胎門事件的上訴文件；
寫寫請求信，例如，馬西莫為了大叔的復出，寫信徵求FOTA同意；
管管雜物，例如，1000條餐巾紙，100張椅子，和1只蜘蛛什麼的；
以上是一位車隊經理應該做的，那麼，馬西莫又多做了什麼呢？
門童，蒼天作證，肥南多不知道為啥去了法拉利，【還不是馬西莫邀請的！】馬西莫為他開了門，我覺得吧…似乎就一直在守門。
調節氣氛，視屏為證，前一秒肥南多還在雷諾P房裡戀戀不捨的抱著朋克男不放，下一秒，他就和馬西莫FISI笑得不知道天南地北。【我知道是視屏牛×】
【後一秒】
為咱打針……事實上，今年他去法拉利前，我們除了在蒙扎肥南多去慶祝時找到些兩人圖片，今年，一發不可收拾………預防針了，不是麼…….
【摩納哥】
我又覺得
猛然間，我覺得馬西莫明年非常有競爭力。咳，你知道哪方面的…
首先，他終於可以合肥南多再續前緣了，【拔掉你個蘿蔔！】想想原來在米隊，小肥一窮二白，贊助部門的馬西莫還同他關係非同一般，可見除了工作，也一樣能談得很開。【自行車麼？】
第二，馬西莫的意大利語說得很好聽，意大利語是小肥除了板鴨語之外最擅長的了，【英語是什麼？法語也不錯…….】吐槽什麼的很方便。
第三，看法拉力這架勢，明年形勢不錯，於是我又開始不停算小肥能拿到幾個冠軍。第一個多梅上，第二個總工上，第三個，恩，XX上，第四個，總會是馬西莫了吧！所以！加油！至少要4個冠軍！
但是，我很傷心的發現……目前為止，完全沒有兩人的對話，他對小肥的評價只有一句“afamado”，肥南多甚至什麼也沒有……另外，照片的質不錯，量太少……除了照片，就沒啥可看的了……
哎，最後嘆一句，馬西莫，請讓肥南多覺得像個家就行了。
另外…舊圖08蒙扎故事一枚【收過圖的…就直接END吧…】
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有點亂,湊合著看~😀
[轉貼]2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體
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2011/01/19 03:01:48
於
2011/01/19 03:01:48
發文IP 92.142.*.*
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年灰常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的髮蠟梨烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺咋樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有木有源自於你的部分？你對今年的新車有木有做出啥貢獻？
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會腫麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得灰常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手腫麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是神馬情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管咋樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有木有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的咩？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當雞凍哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要摁好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是神馬看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好神馬的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還木有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會咋樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡木有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是咋看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
我從待在麥克拉倫的時候開始就灰常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗灰常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會咋樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎神馬的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有木有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，木有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個慄子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會咋樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是神馬情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會灰常灰常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
於
2011/01/19 03:15:26
發文IP 92.142.*.*
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
於
2011/01/19 10:10:46
發文IP 92.129.*.*
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368263.jpg[/img]
費爾南多·阿隆索 © Sutton
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368264.jpg[/img]
阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368265.jpg[/img]
在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
費爾南多·阿隆索 © Sutton
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
費爾南多·阿隆索 © Sutton
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
阿隆索與斯梅德利的恩怨情仇
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2011/01/19 11:25:17
[轉貼]雷諾信心狂飆，R31設計“勇敢”
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2011/01/19 12:18:03
發布：雪鳥 | 2011-01-19 11:53:44
雷諾技術總監James Allison 描述他車隊設計R31新車時的方式是“勇者中的勇者”，這樣大膽的設計都是為了在今年回到勝利的道路上來。
這支昔日的總冠軍車隊在經過了1年的震盪後，迎來了蓮花汽車的新贊助，2011款賽車將會碰上黑金色涂裝。而去年車隊在總冠軍積分榜上躋身前5也算一個不錯的基礎。
在蓮花汽車官網的專訪中，Allison按時車隊在設計新車時採用了激進的方式，“一年的這個時候是交織著激動人心的探索，確認你所有的計劃都趨向於完成，也擔憂無法按時完成賽車的複雜情緒中。任何跟著看F1新聞的人都會看到某些車隊在今年談及他們的解決方案時用了激進，勇敢這樣的詞。我相信我們選擇了一個真正能稱為勇者中的勇者的解決方案。”
而車隊主席布利爾澤說無論對手的新車怎樣，雷諾自己已經找到了巨大的提升，“我們想要勝利，我們希望在F1中取得成功。”
“我們從車迷，蓮花，和我們所有贊助商身上獲得越多的注意力，我們就越往我們身上施壓，因為我們必須獲勝。我們現在知道我們會比去年有競爭力的多。我們還不知道其他車隊，其他力量的狀況——但我們已經知道我們會強大許多。”
首席運營官Patrick Louis確認車隊今年將比去年看起來提升了2步，並且有了額外的資金可以實現這些目標，“車隊的目標是以前3的成績完成賽季。”
“為了實現這一目標，基於資源限制協議，我們選擇了將很大一部分外包的工作重新放在廠內完成。車隊決定這樣做是基於許多許多原因，因為基於更高效的隊內工作，我們可以完成生產量，我們能改善質量，我們能減少支出。這些都能省錢，我們可以將這些錢投入到研究和研發上，應改能產生我們期待的賽道表現。”
車隊在1月31日，也就是瓦倫西亞試車前一天會發布新車R31。
http://news.hellof1.com/201101/63632.html
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F1場上唯一實力堅強卻沒頭銜的kubica,今年該不會也要...
雷諾技術總監James Allison 描述他車隊設計R31新車時的方式是“勇者中的勇者”，這樣大膽的設計都是為了在今年回到勝利的道路上來。
這支昔日的總冠軍車隊在經過了1年的震盪後，迎來了蓮花汽車的新贊助，2011款賽車將會碰上黑金色涂裝。而去年車隊在總冠軍積分榜上躋身前5也算一個不錯的基礎。
在蓮花汽車官網的專訪中，Allison按時車隊在設計新車時採用了激進的方式，“一年的這個時候是交織著激動人心的探索，確認你所有的計劃都趨向於完成，也擔憂無法按時完成賽車的複雜情緒中。任何跟著看F1新聞的人都會看到某些車隊在今年談及他們的解決方案時用了激進，勇敢這樣的詞。我相信我們選擇了一個真正能稱為勇者中的勇者的解決方案。”
而車隊主席布利爾澤說無論對手的新車怎樣，雷諾自己已經找到了巨大的提升，“我們想要勝利，我們希望在F1中取得成功。”
“我們從車迷，蓮花，和我們所有贊助商身上獲得越多的注意力，我們就越往我們身上施壓，因為我們必須獲勝。我們現在知道我們會比去年有競爭力的多。我們還不知道其他車隊，其他力量的狀況——但我們已經知道我們會強大許多。”
首席運營官Patrick Louis確認車隊今年將比去年看起來提升了2步，並且有了額外的資金可以實現這些目標，“車隊的目標是以前3的成績完成賽季。”
“為了實現這一目標，基於資源限制協議，我們選擇了將很大一部分外包的工作重新放在廠內完成。車隊決定這樣做是基於許多許多原因，因為基於更高效的隊內工作，我們可以完成生產量，我們能改善質量，我們能減少支出。這些都能省錢，我們可以將這些錢投入到研究和研發上，應改能產生我們期待的賽道表現。”
車隊在1月31日，也就是瓦倫西亞試車前一天會發布新車R31。
http://news.hellof1.com/201101/63632.html
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F1場上唯一實力堅強卻沒頭銜的kubica,今年該不會也要...
[轉貼]布利爾澄清：雷諾F1車隊股份售予Genii而非蓮花
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2011/01/19 18:11:59
http://sports.sina.com.cn 2011年01月19日16:58 新浪體育[ 微博 ]新浪體育
新浪體育訊 盧森堡投資公司Genii Capital收購了雷諾手中的剩餘F1股份，而不是蓮花集團。日前，蓮花-雷諾GP車隊經理埃裡克-布利爾向媒體澄清了車隊的股權更迭疑問。
關於蓮花集團冠名雷諾車隊的問題，此前在媒體中普遍的看法是蓮花集團從法國雷諾手裡收購了F1股份，與Genii Capital一起持股這支車隊。但據意大利《Autosprint》披露，事實上是Genii Capital從雷諾購入了全部車隊股份。
《Autosprint》引述雷諾車隊經理埃裡克-布利爾的話寫到：“雷諾決定調整F1資源，把F1當中剩餘的25%股份賣給了Genii Capital。”
布利爾稱，蓮花集團與Genii Capital之間有一份長期合作協議，該合作協議在未來可能“促使蓮花汽車成為股東”。
雙方合作內容，除已知的蓮花冠名車隊外，還包括將有來自蓮花汽車的25名工程師被調往F1車隊工作，他們的合同為期兩年。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-19/16585418867.shtml
新浪體育訊 盧森堡投資公司Genii Capital收購了雷諾手中的剩餘F1股份，而不是蓮花集團。日前，蓮花-雷諾GP車隊經理埃裡克-布利爾向媒體澄清了車隊的股權更迭疑問。
關於蓮花集團冠名雷諾車隊的問題，此前在媒體中普遍的看法是蓮花集團從法國雷諾手裡收購了F1股份，與Genii Capital一起持股這支車隊。但據意大利《Autosprint》披露，事實上是Genii Capital從雷諾購入了全部車隊股份。
《Autosprint》引述雷諾車隊經理埃裡克-布利爾的話寫到：“雷諾決定調整F1資源，把F1當中剩餘的25%股份賣給了Genii Capital。”
布利爾稱，蓮花集團與Genii Capital之間有一份長期合作協議，該合作協議在未來可能“促使蓮花汽車成為股東”。
雙方合作內容，除已知的蓮花冠名車隊外，還包括將有來自蓮花汽車的25名工程師被調往F1車隊工作，他們的合同為期兩年。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-19/16585418867.shtml
[轉貼]邁凱輪無意引進維特爾 新賽季平等對待巴頓小漢
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2011/01/19 18:14:39
網易體育1月19日報道：
邁凱輪車隊老闆馬丁·惠特馬什在接受採訪時表示，他堅信巴頓和漢密爾頓之間擁有非常好的合作關係，甚至將兩人稱之為“他們讓所有車隊都感到羡慕嫉妒”。
作為2010賽季車手總冠軍，近來關於維特爾的消息層出不窮，在此前紅牛車手就曾經表示過終有一天會投奔法拉利，如今關於德國車手離開紅牛車隊的負面消息比比皆是，據稱許多車隊都打起了“挖墻腳”的念頭。對於這一現象，邁凱輪車隊老闆說：“能夠擁有簡森和劉易斯兩位車手，我們非常高興。”F1官方網站記者窮追不捨繼續詢問，邁凱輪車隊是否對維特爾感興趣，惠特馬什說：“毫無疑問，在我看來，劉易斯和簡森是當今F1車壇最傑出的車手。”
“事實上，對於能夠擁有這樣兩位車手，我懷疑許多車隊都會感到羡慕，包括紅牛、法拉利、梅賽德斯奔馳。”惠特馬什說。新賽季國際汽聯（FIA）在世界汽車運動理事會上宣布，“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年的F1新賽季開始被廢除，由於擔心車隊指揮會損害F1比賽的公正性，國際汽聯從2002年開始禁止車隊在比賽期間對車手下達指令。不過，該禁令在執行過程中遭遇不少問題，因此要求將其廢止的呼聲日益高漲。如今禁令禁止，卻又引發了人們的思考，這是否會讓車隊“偏袒”一名車手。
對於這一問題，惠特馬什表示車隊仍會“平等對待兩名車手”。“很明顯，我們現在擁有兩位實力頂尖的車手，這兩名總冠軍車手曾經一共贏得23站分站賽冠軍，25次拿到桿位，並且67次站上領獎台。不僅如此，他們關係非常友好，坦誠相待，在場上則互相合作，這對我們來說尤為重要。毫無疑問，要不是有信心讓兩位車手得到公平待遇，我們也不會將兩人一同招致麾下。”
顯然，邁凱輪車隊在盡自己最大的努力來讓兩名車手利益都達到最大化。“我們不會只為一名車手布置比賽策略，相反，我們的‘公平對待’哲學在過去、現在、將來都會保持下去。”儘管2010賽季，紅牛、邁凱輪、法拉利形成“三家割據”的場面，但惠特馬什堅信新賽季將會“四雄並起”。“如果新賽季在紅牛、邁凱輪、法拉利之外有新的車隊加入進來，我一點也不會感到意外。”
“羅斯·布朗和他的車隊，將舒馬赫還有羅斯伯格帶到一起，這是讓人印象深刻的，所以如果2011賽季他們會發起比本賽季更強勁的挑戰，這不足為奇，像過去一樣，這很難預測，但我們認為自己應該更具競爭力。我們不會低估對手的實力，因為他們正在像我們一樣，無時無刻不在努力工作。”
(本文來源：網易體育 作者：王震)
http://sports.163.com/11/0119/17/6QPESC7T00051CDQ.html
邁凱輪車隊老闆馬丁·惠特馬什在接受採訪時表示，他堅信巴頓和漢密爾頓之間擁有非常好的合作關係，甚至將兩人稱之為“他們讓所有車隊都感到羡慕嫉妒”。
作為2010賽季車手總冠軍，近來關於維特爾的消息層出不窮，在此前紅牛車手就曾經表示過終有一天會投奔法拉利，如今關於德國車手離開紅牛車隊的負面消息比比皆是，據稱許多車隊都打起了“挖墻腳”的念頭。對於這一現象，邁凱輪車隊老闆說：“能夠擁有簡森和劉易斯兩位車手，我們非常高興。”F1官方網站記者窮追不捨繼續詢問，邁凱輪車隊是否對維特爾感興趣，惠特馬什說：“毫無疑問，在我看來，劉易斯和簡森是當今F1車壇最傑出的車手。”
“事實上，對於能夠擁有這樣兩位車手，我懷疑許多車隊都會感到羡慕，包括紅牛、法拉利、梅賽德斯奔馳。”惠特馬什說。新賽季國際汽聯（FIA）在世界汽車運動理事會上宣布，“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年的F1新賽季開始被廢除，由於擔心車隊指揮會損害F1比賽的公正性，國際汽聯從2002年開始禁止車隊在比賽期間對車手下達指令。不過，該禁令在執行過程中遭遇不少問題，因此要求將其廢止的呼聲日益高漲。如今禁令禁止，卻又引發了人們的思考，這是否會讓車隊“偏袒”一名車手。
對於這一問題，惠特馬什表示車隊仍會“平等對待兩名車手”。“很明顯，我們現在擁有兩位實力頂尖的車手，這兩名總冠軍車手曾經一共贏得23站分站賽冠軍，25次拿到桿位，並且67次站上領獎台。不僅如此，他們關係非常友好，坦誠相待，在場上則互相合作，這對我們來說尤為重要。毫無疑問，要不是有信心讓兩位車手得到公平待遇，我們也不會將兩人一同招致麾下。”
顯然，邁凱輪車隊在盡自己最大的努力來讓兩名車手利益都達到最大化。“我們不會只為一名車手布置比賽策略，相反，我們的‘公平對待’哲學在過去、現在、將來都會保持下去。”儘管2010賽季，紅牛、邁凱輪、法拉利形成“三家割據”的場面，但惠特馬什堅信新賽季將會“四雄並起”。“如果新賽季在紅牛、邁凱輪、法拉利之外有新的車隊加入進來，我一點也不會感到意外。”
“羅斯·布朗和他的車隊，將舒馬赫還有羅斯伯格帶到一起，這是讓人印象深刻的，所以如果2011賽季他們會發起比本賽季更強勁的挑戰，這不足為奇，像過去一樣，這很難預測，但我們認為自己應該更具競爭力。我們不會低估對手的實力，因為他們正在像我們一樣，無時無刻不在努力工作。”
(本文來源：網易體育 作者：王震)
http://sports.163.com/11/0119/17/6QPESC7T00051CDQ.html
[轉貼]新輪胎助馬薩輕鬆提速 阿隆索被迫改變駕駛風格
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2011/01/19 18:16:12
網易體育1月18日報道：
自本賽季起接替普利司通成為F1輪胎供應商的倍耐力已於1月17日在阿布扎比測試了新版F1雨胎。去年法拉利的車隊、車手最終排名都不及紅牛車隊，車手菲利普·馬薩十分渴盼今年換了新輪胎能夠給法拉利帶來新的轉機，重回F1領頭羊的位置。
馬薩2010年的個人戰績並不出彩，僅獲144個積分名列車手榜第六位，遠遠落後隊友阿隆索。而外界紛至沓來的壓力也讓2011年變成對他極其關鍵的一年，如果他與隊友阿隆索的差距繼續拉大，那麼他在法拉利的車手位恐怕很難坐穩了。
不過馬薩堅持認為，去年他的成績不佳，很大一部分問題就是出在普利司通的輪胎上，他覺得這款輪胎性能不太適合自己的駕駛風格。去年11月馬薩嘗試過配載倍耐力輪胎的賽車，速度的確出現了明顯提高。
“我第一次接觸倍耐力輪胎的結果就是積極的。”現年29歲的馬薩對巴西媒體說道，“我當時立刻覺得賽車更容易駕駛了，因為前輪的抓地力明顯增大。我終於可以用自己喜歡的方式完成進彎動作了。”
他的隊友阿隆索也覺到這款輪胎使用起來跟去年差點幫他奪冠的普利司通感覺差別很大，所以他必須做一些調整。“在接下來的瓦倫西亞測試上我們就能掌握更多訊息了，這一定會很有趣。2011賽季我駕駛賽車的方式肯定也會有一些改變。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/11/0118/20/6QN6V2OR00051CDQ.html
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祝他好運~
自本賽季起接替普利司通成為F1輪胎供應商的倍耐力已於1月17日在阿布扎比測試了新版F1雨胎。去年法拉利的車隊、車手最終排名都不及紅牛車隊，車手菲利普·馬薩十分渴盼今年換了新輪胎能夠給法拉利帶來新的轉機，重回F1領頭羊的位置。
馬薩2010年的個人戰績並不出彩，僅獲144個積分名列車手榜第六位，遠遠落後隊友阿隆索。而外界紛至沓來的壓力也讓2011年變成對他極其關鍵的一年，如果他與隊友阿隆索的差距繼續拉大，那麼他在法拉利的車手位恐怕很難坐穩了。
不過馬薩堅持認為，去年他的成績不佳，很大一部分問題就是出在普利司通的輪胎上，他覺得這款輪胎性能不太適合自己的駕駛風格。去年11月馬薩嘗試過配載倍耐力輪胎的賽車，速度的確出現了明顯提高。
“我第一次接觸倍耐力輪胎的結果就是積極的。”現年29歲的馬薩對巴西媒體說道，“我當時立刻覺得賽車更容易駕駛了，因為前輪的抓地力明顯增大。我終於可以用自己喜歡的方式完成進彎動作了。”
他的隊友阿隆索也覺到這款輪胎使用起來跟去年差點幫他奪冠的普利司通感覺差別很大，所以他必須做一些調整。“在接下來的瓦倫西亞測試上我們就能掌握更多訊息了，這一定會很有趣。2011賽季我駕駛賽車的方式肯定也會有一些改變。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/11/0118/20/6QN6V2OR00051CDQ.html
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祝他好運~
法拉利WROOOM滑雪節賽車影片下載
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2011/01/20 12:22:36
影片全長1個小時又24分鐘,還不錯看~
大小有807MB
雪地中賽車全程都有收錄~
(Massa跟隱形人差不多了)
但是要先下載一個軟體,用那軟體才能下載(下載速度頗快)~
(軟體下載完再移除就好了~ )
http://bbs.hellof1.com/1812169-4.html
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[轉貼]倍耐力加強前胎助車手獲取路感 舒馬赫有望得益
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2011/01/20 17:53:37
網易體育1月20日報道：
車王邁克爾-舒馬赫希望2011賽季F1的輪胎能更適合自己的駕駛風格，如今，倍耐力有所反應，這家新的F1輪胎供應商表示已經增加了前輪胎的強度，讓車手在轉向時獲得更好的感覺。
2010賽季，舒馬赫與其他部分車手抱怨普利司通公司所提供的前輪胎性能不佳，在去年11月的時候，倍耐力在阿布扎比完成了第一次F1輪胎測試之後，舒馬赫並沒有馬上給予很高的評價，認為還需要時間觀察。而本周早些時候，倍耐力再次來到阿布扎比進行雨胎的測試，公司賽車運動主管保羅-希貝裡表態，倍耐力已比增強了前輪，並且在本次測試中獲得很好的反饋。
希貝裡在阿布扎比接受《汽車運動》採訪時表示：“我們被要求提高前輪的強度，這一次，我們已經在上面做了功夫。我們收到車手的請求，希望加強前胎讓車手在過彎時有更精準的指向與操控，讓車手有更好的路感，我想這點應該沒問題。現在我們已經完成了對後輪胎的設計工作，我們接下來會針對完善性能。”
希貝裡同時亦證實，倍耐力在2011賽季進行期間會有幾次測試的機會，倍耐力會考慮讓車隊在大獎賽進行的周五提供測試機會，並進行調整。
他說：“目前我們並沒有收到要在周五測試的要求，他們還沒有用過我們的產品，但我們會考慮，如果在賽季進行中遇到問題，比如是配方選擇的失誤，我們可以讓車隊增加測試，這是我們解決緊急問題的方法之一。我們當前的計劃是4月在伊斯坦布爾、5月在巴塞羅那有測試，在賽季末段，我們會到巴林和阿布扎比，但不會選擇到銀石，同時還會看看能否去蒙扎及斯帕進行測試。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0120/14/6QRNG4E500051CDQ.html
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真是圖利特定人~😆
車王邁克爾-舒馬赫希望2011賽季F1的輪胎能更適合自己的駕駛風格，如今，倍耐力有所反應，這家新的F1輪胎供應商表示已經增加了前輪胎的強度，讓車手在轉向時獲得更好的感覺。
2010賽季，舒馬赫與其他部分車手抱怨普利司通公司所提供的前輪胎性能不佳，在去年11月的時候，倍耐力在阿布扎比完成了第一次F1輪胎測試之後，舒馬赫並沒有馬上給予很高的評價，認為還需要時間觀察。而本周早些時候，倍耐力再次來到阿布扎比進行雨胎的測試，公司賽車運動主管保羅-希貝裡表態，倍耐力已比增強了前輪，並且在本次測試中獲得很好的反饋。
希貝裡在阿布扎比接受《汽車運動》採訪時表示：“我們被要求提高前輪的強度，這一次，我們已經在上面做了功夫。我們收到車手的請求，希望加強前胎讓車手在過彎時有更精準的指向與操控，讓車手有更好的路感，我想這點應該沒問題。現在我們已經完成了對後輪胎的設計工作，我們接下來會針對完善性能。”
希貝裡同時亦證實，倍耐力在2011賽季進行期間會有幾次測試的機會，倍耐力會考慮讓車隊在大獎賽進行的周五提供測試機會，並進行調整。
他說：“目前我們並沒有收到要在周五測試的要求，他們還沒有用過我們的產品，但我們會考慮，如果在賽季進行中遇到問題，比如是配方選擇的失誤，我們可以讓車隊增加測試，這是我們解決緊急問題的方法之一。我們當前的計劃是4月在伊斯坦布爾、5月在巴塞羅那有測試，在賽季末段，我們會到巴林和阿布扎比，但不會選擇到銀石，同時還會看看能否去蒙扎及斯帕進行測試。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0120/14/6QRNG4E500051CDQ.html
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真是圖利特定人~😆
[轉貼]如何分辨F1軟胎硬胎 倍耐力仍未確定視覺標示方案
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2011/01/20 20:13:45
http://sports.sina.com.cn 2011年01月20日18:15 新浪體育
去年11月測試中曾出現過紅色logo的倍耐力輪胎
新浪體育訊 如何標示不同配方的乾胎？2011F1獨家輪胎供應商倍耐力公司仍未想出合適的辦法。
F1規則規定每台賽車在正賽中必須用到兩種不同配方的乾胎。此前普利司通是通過在輪胎邊緣畫綠線的方式標明配方較軟的一種乾胎。
倍耐力公司表示肯定會對不同配方的輪胎做出視覺標注，但是目前他們還沒有確定具體怎麼做。可以預見，倍耐力肯定不會完全拷貝普利司通的方案。
據意大利媒體披露，倍耐力打算用不同顏色商標標示不同配方輪胎，初步方案是：超軟胎紅色，軟胎白色，中性胎藍色，硬胎黃色，半雨胎紅色，全雨胎黃色。但是據稱車隊並不贊同這種方案。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-20/18155420810.shtml
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去年每站普利司通都會選定從四種乾胎選兩種帶來賽道給車隊用,所以軟硬是相對的,現在分這麼清楚反而有點亂...
以去年普利司通胎為例
胎壁上有綠線的是軟胎
硬胎
半雨胎
全雨胎
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前幾天倍耐力測試的雨胎
這應該是全雨胎
乾胎
去年11月測試中曾出現過紅色logo的倍耐力輪胎
新浪體育訊 如何標示不同配方的乾胎？2011F1獨家輪胎供應商倍耐力公司仍未想出合適的辦法。
F1規則規定每台賽車在正賽中必須用到兩種不同配方的乾胎。此前普利司通是通過在輪胎邊緣畫綠線的方式標明配方較軟的一種乾胎。
倍耐力公司表示肯定會對不同配方的輪胎做出視覺標注，但是目前他們還沒有確定具體怎麼做。可以預見，倍耐力肯定不會完全拷貝普利司通的方案。
據意大利媒體披露，倍耐力打算用不同顏色商標標示不同配方輪胎，初步方案是：超軟胎紅色，軟胎白色，中性胎藍色，硬胎黃色，半雨胎紅色，全雨胎黃色。但是據稱車隊並不贊同這種方案。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-20/18155420810.shtml
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去年每站普利司通都會選定從四種乾胎選兩種帶來賽道給車隊用,所以軟硬是相對的,現在分這麼清楚反而有點亂...
以去年普利司通胎為例
胎壁上有綠線的是軟胎
硬胎
半雨胎
全雨胎
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前幾天倍耐力測試的雨胎
這應該是全雨胎
乾胎
[轉貼]邁凱輪MP4-26充滿創新 惠特馬什：某些設計將引發熱議
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2011/01/21 19:43:53
http://sports.sina.com.cn 2011年01月21日19:28 新浪體育
新浪體育訊 馬丁-惠特馬什對邁凱輪的2011款新車充滿了信心。英國人日前在接受網站(www.Crash.net)的採訪是說，他相信MP4-26的一些創新設計會引發業界的熱議。
邁凱輪前作MP4-25曾有過一項創新的技術解決方案——F-DUCT。該系統曝光後，一度遭到對手質疑，但FIA最終宣布其為合法設計。之後的事情大家都知道，F-DUCT被絕大多數對手模仿。
邁凱輪的2011款新車目前正在準備中，惠特馬什此前已多數透露會有創新設計。上周，在“Autosport International show”上接受網站(www.Crash.net)的採訪時，英國人對這一話題進行了延展。他說：“新車目前正在準備中，看起充滿創新的。我認為它上面有很多有趣的特徵。我確信屆時會有很多關於它的討論。”
按照邁凱輪的計劃，MP4-26將在2月4日在柏林發布；而2011年的首輪測試將在2月1日拉開帷幕，這意味著他們必須先使用舊車參與測試。惠特馬什說，這個決定在很久前做出了。“我們決定推遲發布新車差不多是6個月前的事了，我們認為這是正確的，我找不到任何錯誤的理由。我們感覺，對於我們來講，給予空氣動力學專家和工程師最大限度的時間挖掘和發展賽車的性能絕對正確的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-21/19285422336.shtml
新浪體育訊 馬丁-惠特馬什對邁凱輪的2011款新車充滿了信心。英國人日前在接受網站(www.Crash.net)的採訪是說，他相信MP4-26的一些創新設計會引發業界的熱議。
邁凱輪前作MP4-25曾有過一項創新的技術解決方案——F-DUCT。該系統曝光後，一度遭到對手質疑，但FIA最終宣布其為合法設計。之後的事情大家都知道，F-DUCT被絕大多數對手模仿。
邁凱輪的2011款新車目前正在準備中，惠特馬什此前已多數透露會有創新設計。上周，在“Autosport International show”上接受網站(www.Crash.net)的採訪時，英國人對這一話題進行了延展。他說：“新車目前正在準備中，看起充滿創新的。我認為它上面有很多有趣的特徵。我確信屆時會有很多關於它的討論。”
按照邁凱輪的計劃，MP4-26將在2月4日在柏林發布；而2011年的首輪測試將在2月1日拉開帷幕，這意味著他們必須先使用舊車參與測試。惠特馬什說，這個決定在很久前做出了。“我們決定推遲發布新車差不多是6個月前的事了，我們認為這是正確的，我找不到任何錯誤的理由。我們感覺，對於我們來講，給予空氣動力學專家和工程師最大限度的時間挖掘和發展賽車的性能絕對正確的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-21/19285422336.shtml
[轉貼]威廉姆斯F1車隊宣布驚人計劃 考慮公開發行股票上市
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2011/01/22 13:25:46
http://sports.sina.com.cn 2011年01月21日21:34 新浪體育
老弗蘭克和帕特裡克-海德攜手創建了威廉姆斯F1車隊。
新浪體育訊 威廉姆斯F1車隊宣布驚人計劃。為了保證長期的財務健康，車隊打算公開發行股票上市。
2010年結束後，大量的贊助商離威廉姆斯而去已是公開的秘密，英國車隊今天通過官方聲明發布了上述計劃，但最終是否執行仍有待確定。
1977年，弗蘭克-威廉姆斯和帕特裡克-海德攜手創建了威廉姆斯F1車隊，這支老牌勁旅總共贏得了9個製造商冠軍和7個車手冠軍。作為一支獨立車隊，令人敬畏。弗蘭克是這個星球上最執著的賽車迷之一，他同帕特裡克始終維持著這支獨立車隊不放棄，不論財務狀況多麼嚴峻。直到2009年，他們將10%的股份出售給了奧地利商人沃爾夫(Toto Wolff)。
老弗蘭克在今天發表的聲明說，他將同帕特裡克，以及沃爾夫詳細的考慮上市計劃。但是不管最終怎樣，他都將是車隊的控股人和老闆。“帕特裡克，沃爾夫和我，將密切的審視這一選擇。如果環境理想，我們可能在不久的將來採取行動。但不管我們走到哪一步，我都仍然是AT&T威廉姆斯車隊的控股人和領隊。”老弗蘭克說到。
與此同時，威廉姆斯F1車隊主席亞當-帕爾(Adam Parr)針對此事在接受媒體的電話採訪時說，車隊做此考慮，並非為了謀求短期的現金注入，而是為了長遠發展。倫敦人稱車隊2011年的預算已經有了著落，並承認馬爾多納多帶來的委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)的贊助，對車隊幫助不小。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-21/21345422476.shtml
老弗蘭克和帕特裡克-海德攜手創建了威廉姆斯F1車隊。
新浪體育訊 威廉姆斯F1車隊宣布驚人計劃。為了保證長期的財務健康，車隊打算公開發行股票上市。
2010年結束後，大量的贊助商離威廉姆斯而去已是公開的秘密，英國車隊今天通過官方聲明發布了上述計劃，但最終是否執行仍有待確定。
1977年，弗蘭克-威廉姆斯和帕特裡克-海德攜手創建了威廉姆斯F1車隊，這支老牌勁旅總共贏得了9個製造商冠軍和7個車手冠軍。作為一支獨立車隊，令人敬畏。弗蘭克是這個星球上最執著的賽車迷之一，他同帕特裡克始終維持著這支獨立車隊不放棄，不論財務狀況多麼嚴峻。直到2009年，他們將10%的股份出售給了奧地利商人沃爾夫(Toto Wolff)。
老弗蘭克在今天發表的聲明說，他將同帕特裡克，以及沃爾夫詳細的考慮上市計劃。但是不管最終怎樣，他都將是車隊的控股人和老闆。“帕特裡克，沃爾夫和我，將密切的審視這一選擇。如果環境理想，我們可能在不久的將來採取行動。但不管我們走到哪一步，我都仍然是AT&T威廉姆斯車隊的控股人和領隊。”老弗蘭克說到。
與此同時，威廉姆斯F1車隊主席亞當-帕爾(Adam Parr)針對此事在接受媒體的電話採訪時說，車隊做此考慮，並非為了謀求短期的現金注入，而是為了長遠發展。倫敦人稱車隊2011年的預算已經有了著落，並承認馬爾多納多帶來的委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)的贊助，對車隊幫助不小。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-21/21345422476.shtml
[轉貼]頓哥他爹老糊塗了？
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2011/01/22 18:48:44
於
2011/01/22 18:48:44
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-01-21 18:23:03
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369214.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369215.jpg[/img]
你發生過這樣的事情嗎？當你停好車，出去逛一圈，數小時後，你忘記車停哪裡了。
這樣的事情就發生在簡森-巴頓65歲的老伴，約翰身上，他在摩納哥報警說自己價值15萬英鎊的法拉利被偷了。他說他把它停在酒店外，然後它消失了。隨後警方離開開始搜尋這輛跑車，老巴頓被送回他兒子在蒙特卡洛的家。
然而，24小時後，車被發現毫無損壞的停在了報案地點1英里外的海邊。警方發言人說道，“玻璃和鎖都沒有損壞。他說他把車停在了旅館外，所以這有點神秘，但我們嘗試著澄清他的車怎麼會到那裡，他是否忘記停在哪裡了。”
http://news.hellof1.com/201101/63642.html
於
2011/01/22 18:49:37
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-01-21 18:23:03
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369215.jpg[/img]
你發生過這樣的事情嗎？當你停好車，出去逛一圈，數小時後，你忘記車停哪裡了。
這樣的事情就發生在簡森-巴頓65歲的老爸，約翰身上，他在摩納哥報警說自己價值15萬英鎊的法拉利被偷了。他說他把它停在酒店外，然後它消失了。隨後警方離開開始搜尋這輛跑車，老巴頓被送回他兒子在蒙特卡洛的家。
然而，24小時後，車被發現毫無損壞的停在了報案地點1英里外的海邊。警方發言人說道，“玻璃和鎖都沒有損壞。他說他把車停在了旅館外，所以這有點神秘，但我們嘗試著澄清他的車怎麼會到那裡，他是否忘記停在哪裡了。”
http://news.hellof1.com/201101/63642.html
發布：雪鳥 | 2011-01-21 18:23:03
你發生過這樣的事情嗎？當你停好車，出去逛一圈，數小時後，你忘記車停哪裡了。
這樣的事情就發生在簡森-巴頓65歲的老爸，約翰身上，他在摩納哥報警說自己價值15萬英鎊的法拉利被偷了。他說他把它停在酒店外，然後它消失了。隨後警方離開開始搜尋這輛跑車，老巴頓被送回他兒子在蒙特卡洛的家。
然而，24小時後，車被發現毫無損壞的停在了報案地點1英里外的海邊。警方發言人說道，“玻璃和鎖都沒有損壞。他說他把車停在了旅館外，所以這有點神秘，但我們嘗試著澄清他的車怎麼會到那裡，他是否忘記停在哪裡了。”
http://news.hellof1.com/201101/63642.html
你發生過這樣的事情嗎？當你停好車，出去逛一圈，數小時後，你忘記車停哪裡了。
這樣的事情就發生在簡森-巴頓65歲的老爸，約翰身上，他在摩納哥報警說自己價值15萬英鎊的法拉利被偷了。他說他把它停在酒店外，然後它消失了。隨後警方離開開始搜尋這輛跑車，老巴頓被送回他兒子在蒙特卡洛的家。
然而，24小時後，車被發現毫無損壞的停在了報案地點1英里外的海邊。警方發言人說道，“玻璃和鎖都沒有損壞。他說他把車停在了旅館外，所以這有點神秘，但我們嘗試著澄清他的車怎麼會到那裡，他是否忘記停在哪裡了。”
http://news.hellof1.com/201101/63642.html
[轉貼]馬薩：新車F150令人期待 生涯爭冠機會還多得是
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2011/01/28 19:36:51
網易體育1月28日報道：
在過去的2010賽季，馬薩在下半賽季的大部分時間裡都擔任著隊友費爾南多-阿隆索輔佐者的角色，但在法拉利新車發布會上，馬薩表示新賽季回到同一起跑線後自己仍有機會再次挑戰總冠軍頭銜。
2008賽季對於馬薩來說是離總冠軍最近的一年，雖然整年他都表現出了足夠的競爭力，但最終仍以微弱劣勢惜敗劉易斯-漢密爾頓，抱憾而歸。2009年，又因為被同胞巴裡切羅車上飛出的一刻彈簧擊中頭部，在匈牙利站排位賽後便早早宣告結束餘下賽季。進入2010年，馬薩迎來了新隊友阿隆索，但賽季過半後由於積分落後較多，法拉利決定給予爭冠希望更大的阿隆索更多支持，於是巴西人的爭冠夢想再次破碎。
不過，已經29歲的馬薩並未對連續爭冠失利感到垂頭喪氣，他表示在自己的F1生涯中還有很多機會，並且今年的新戰車法拉利F150讓他頗有期待。
“我現在還不算年紀很大吧，還有好幾年的F1時光等著我呢。”馬薩在新車發布會上說。“這對我們來說非常重要的，現在我感到非常興奮並且動力十足，我一直在關注新車的研發，所以我真的非常希望能馬上開始新賽季的征程。”
“這個賽季有很多東西需要盡快學習和適應，比如新加入的那些規則，對我來說還有另外一個理由感到興奮，我很高興今年可以開始測試了，希望這款新車能夠盡快有所提高。”
雖然2010賽季收官很晚，而法拉利今年的新車發布儀式又比較早，但馬薩堅信這點時間足以製造出一輛能幫助他們從賽季初就建立領先優勢的賽車。
“從上賽季結束到現在看似已有很長一段時間了，但其實時間過得非常快，研發一款賽車並不是一項簡單的事情，”他說，“但我認為藉助著車隊的努力工作，我們已經擁有了一輛從第一場比賽開始就很有競爭力的賽車。”
（小飯）
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/11/0128/18/6RGNHBVQ00051CDQ.html
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馬薩...
在過去的2010賽季，馬薩在下半賽季的大部分時間裡都擔任著隊友費爾南多-阿隆索輔佐者的角色，但在法拉利新車發布會上，馬薩表示新賽季回到同一起跑線後自己仍有機會再次挑戰總冠軍頭銜。
2008賽季對於馬薩來說是離總冠軍最近的一年，雖然整年他都表現出了足夠的競爭力，但最終仍以微弱劣勢惜敗劉易斯-漢密爾頓，抱憾而歸。2009年，又因為被同胞巴裡切羅車上飛出的一刻彈簧擊中頭部，在匈牙利站排位賽後便早早宣告結束餘下賽季。進入2010年，馬薩迎來了新隊友阿隆索，但賽季過半後由於積分落後較多，法拉利決定給予爭冠希望更大的阿隆索更多支持，於是巴西人的爭冠夢想再次破碎。
不過，已經29歲的馬薩並未對連續爭冠失利感到垂頭喪氣，他表示在自己的F1生涯中還有很多機會，並且今年的新戰車法拉利F150讓他頗有期待。
“我現在還不算年紀很大吧，還有好幾年的F1時光等著我呢。”馬薩在新車發布會上說。“這對我們來說非常重要的，現在我感到非常興奮並且動力十足，我一直在關注新車的研發，所以我真的非常希望能馬上開始新賽季的征程。”
“這個賽季有很多東西需要盡快學習和適應，比如新加入的那些規則，對我來說還有另外一個理由感到興奮，我很高興今年可以開始測試了，希望這款新車能夠盡快有所提高。”
雖然2010賽季收官很晚，而法拉利今年的新車發布儀式又比較早，但馬薩堅信這點時間足以製造出一輛能幫助他們從賽季初就建立領先優勢的賽車。
“從上賽季結束到現在看似已有很長一段時間了，但其實時間過得非常快，研發一款賽車並不是一項簡單的事情，”他說，“但我認為藉助著車隊的努力工作，我們已經擁有了一輛從第一場比賽開始就很有競爭力的賽車。”
（小飯）
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/11/0128/18/6RGNHBVQ00051CDQ.html
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馬薩...
蓮花-雷諾R31 諜照 搶先一天曝光
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2011/01/30 19:34:50
於
2011/01/30 19:34:50
發文IP 250.123.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371581.jpg[/img]
[url="http://www.f1today.nl/20110129/exclusief-spyshots-lotus-renault-r31.html"]http://www.f1today.nl/20110129/exclusief-spyshots-lotus-renault-r31.html[/url]
於
2011/01/30 19:41:41
發文IP 250.123.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371581.jpg[/img]
[url="http://www.f1today.nl/20110129/exclusief-spyshots-lotus-renault-r31.html"]http://www.f1today.nl/20110129/exclusief-spyshots-lotus-renault-r31.html[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371582.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371583.jpg[/img]
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[轉貼]索伯新車C30明日18:00發布 蓮花-雷諾R31將在19:30
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2011/01/30 21:48:37
於
2011/01/30 21:48:37
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年01月30日13:20 新浪體育
新浪體育訊 明天，索伯和蓮花-雷諾都將在瓦倫西亞發布各自的新車。其中索伯為了不和對方衝突，把發布時間提前了15分鐘。C30將在當地時間11:00(即北京時間18:00)與公眾見面，13:30會上路跑第一圈。14:00-17:00是正式的首航時間，即官方所說的拍片時間。
蓮花-雷諾R31亮相稍晚，將在當地時間12:30(北京時間19:30)發布，車隊新版官網將同時上線。
此外，馬來西亞商人托尼-費爾南德的蓮花車隊(Team Lotus)也將在明天發布新車，是通過網上發布，具體為北京時間13:00。今年的車型名稱為TL11。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-30/13205435732.shtml
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F150
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於
2011/01/30 21:52:44
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月30日13:20 新浪體育
新浪體育訊 明天，索伯和蓮花-雷諾都將在瓦倫西亞發布各自的新車。其中索伯為了不和對方衝突，把發布時間提前了15分鐘。C30將在當地時間11:00(即北京時間18:00)與公眾見面，13:30會上路跑第一圈。14:00-17:00是正式的首航時間，即官方所說的拍片時間。
蓮花-雷諾R31亮相稍晚，將在當地時間12:30(北京時間19:30)發布，車隊新版官網將同時上線。
此外，馬來西亞商人托尼-費爾南德的蓮花車隊(Team Lotus)也將在明天發布新車，是通過網上發布，具體為北京時間13:00。今年的車型名稱為TL11。
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W02
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FW33
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新浪體育訊 明天，索伯和蓮花-雷諾都將在瓦倫西亞發布各自的新車。其中索伯為了不和對方衝突，把發布時間提前了15分鐘。C30將在當地時間11:00(即北京時間18:00)與公眾見面，13:30會上路跑第一圈。14:00-17:00是正式的首航時間，即官方所說的拍片時間。
蓮花-雷諾R31亮相稍晚，將在當地時間12:30(北京時間19:30)發布，車隊新版官網將同時上線。
此外，馬來西亞商人托尼-費爾南德的蓮花車隊(Team Lotus)也將在明天發布新車，是通過網上發布，具體為北京時間13:00。今年的車型名稱為TL11。
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蓮花-雷諾R31亮相稍晚，將在當地時間12:30(北京時間19:30)發布，車隊新版官網將同時上線。
此外，馬來西亞商人托尼-費爾南德的蓮花車隊(Team Lotus)也將在明天發布新車，是通過網上發布，具體為北京時間13:00。今年的車型名稱為TL11。
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W02
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[轉貼]梅塞德斯GP-W02首張照片曝光 鼻錐幾乎平直
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2011/01/30 22:02:58
http://sports.sina.com.cn 2011年01月30日21:40 新浪體育
德國《圖片報》曝光的梅塞德斯GP首張照片
正面看新車有四個變化
新浪體育訊 德國《圖片報》率先披露梅塞德斯GP W02照片，新車鼻錐幾乎呈平直狀，頂部進氣口不再使用兩側分開式，改為常規布局。
圖片報以“世界獨家——這是舒米的新梅塞德斯”作為圖題，並通過W02正面視圖簡單標注了新車的改變之處：1、輪胎改為倍耐力；2、平直而寬闊的鼻錐；3、側箱入口更纖巧；4、頂部進氣口還原為單式三角形。
梅塞德斯GP W02賽車的官方發布時間是2與1日下周二，地點在西班牙瓦倫西亞。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-30/21405436121.shtml
德國《圖片報》曝光的梅塞德斯GP首張照片
正面看新車有四個變化
新浪體育訊 德國《圖片報》率先披露梅塞德斯GP W02照片，新車鼻錐幾乎呈平直狀，頂部進氣口不再使用兩側分開式，改為常規布局。
圖片報以“世界獨家——這是舒米的新梅塞德斯”作為圖題，並通過W02正面視圖簡單標注了新車的改變之處：1、輪胎改為倍耐力；2、平直而寬闊的鼻錐；3、側箱入口更纖巧；4、頂部進氣口還原為單式三角形。
梅塞德斯GP W02賽車的官方發布時間是2與1日下周二，地點在西班牙瓦倫西亞。
(WOODY)
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Sauber新車C30
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2011/01/31 18:27:16
於
2011/01/31 18:27:16
發文IP 250.123.*.*
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2011/01/31 18:28:10
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2011/01/31 18:55:06
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高清大圖
Lotus-Renault R31今晚19:30 [LIVE]
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2011/01/31 19:11:09
於
2011/01/31 19:11:09
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[url="http://launch.lotusrenaultgp.com/"]http://launch.lotusrenaultgp.com/[/url]
線上收看網址?應該吧...
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2011/01/31 20:03:54
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2011/01/31 20:17:52
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2011/01/31 20:34:36
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R31
[轉貼]紅牛RB7 STR6明日16:30&17:00發佈
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2011/01/31 21:24:21
Red Bull Racing - RB7
2011.2.1 北京時間16:30 @瓦倫西亞
首航車手：Sebastian Vettel
Scuderia Toro Rosso - STR6
2011.2.1 北京時間17:00 @瓦倫西亞
首航車手：Jaime Alguersuari
http://bbs.hellof1.com/1869514.html?puid=429847
[提前?]]紅牛RB7 STR6 將在15:30&16:00發佈
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2011/02/01 14:09:30
於
2011/02/01 14:09:30
發文IP 92.129.*.*
VETTEL妹~~
時間好像有改了~
[url="http://bbs.hellof1.com/1869514.html"]http://bbs.hellof1.com/1869514.html[/url]
於
2011/02/01 15:31:52
發文IP 90.175.*.*
VETTEL妹~~
時間好像有改了~
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RB7
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372378.jpg[/img]
於
2011/02/01 16:28:06
發文IP 250.123.*.*
VETTEL妹~~
時間好像有改了~
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RB7
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372401.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372402.jpg[/img]
於
2011/02/01 16:31:12
發文IP 250.123.*.*
VETTEL妹~~
時間好像有改了~
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RB7
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372400.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_372406.jpg[/img]
[轉貼]F1天才庫比卡拉力賽撞車 已送至醫院據稱情況嚴重
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2011/02/06 19:30:35
於
2011/02/06 19:30:35
發文IP 250.123.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373642.jpg[/img]
波蘭車手羅伯特-庫比卡
新浪體育訊 北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。
庫比卡在意大利的安多拉拉力賽(Rally Ronde di Andora)首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾(Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。
現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml
於
2011/02/06 20:00:09
發文IP 250.123.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373642.jpg[/img]
波蘭車手羅伯特-庫比卡
<更新版>
新浪體育訊 北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。
蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。”
法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。
現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml
於
2011/02/06 21:10:30
發文IP 250.123.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育
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波蘭車手羅伯特-庫比卡
<更新版>
新浪體育訊 北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。
蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。”
法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。
現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。
(SINAF1)
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庫比卡重傷被抬上直升飛機。
於
2011/02/06 21:13:43
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波蘭車手羅伯特-庫比卡
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新浪體育訊 北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。
蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。”
法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。
現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。
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庫比卡重傷被抬上直升飛機。
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聽說右手傷的比較重,且領航員說截支是誇大的說法~
於
2011/02/06 21:16:25
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波蘭車手羅伯特-庫比卡
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蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。”
法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。
現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。
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庫比卡重傷被抬上直升飛機。
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聽說右手傷的比較重,且領航員說截支是誇大的說法~
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波蘭車手羅伯特-庫比卡
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新浪體育訊 北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。
蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。”
法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。
現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。
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庫比卡重傷被抬上直升飛機。
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波蘭車手羅伯特-庫比卡
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蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。”
法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。
現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。
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庫比卡重傷被抬上直升飛機。
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聽說右手傷的比較重,且領航員說截支是誇大的說法~
[轉貼]庫比卡手術結束，保住右手復建路長達一年
0
2011/02/07 10:06:01
於
2011/02/07 10:06:01
發文IP 92.129.*.*
當地時間晚上21點，在推入手術室7個小時後，庫比卡的複雜的手術已經在Santa Corona di Pietra Ligure 醫院完成了。剛剛走出手術室，外科醫生教授就通報了情況：“病患報告了2處重傷，關於手術，我能說的是我們成功的保住了肢體。顯然，我們能做的就是等待，病人正在重症監護室內，當然也不排除情況複雜化的可能，可能需要新的醫療干預。”
手部整形專家San Paolo di Savona致力於重建波蘭人的上肢功能，而另一個醫學小組則努力修復他腿部斷裂的肌鍵。目前的報道是波蘭人必須在Santa Corona 醫院的重症監護病房裡睡上至少5天。
在回答庫比卡能否重返賽道的問題時，專家說：“這不是我能決定的，但我能說肢體的恢復至少要一年。”
http://bbs.hellof1.com/1877500-36.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373777.jpg[/img]
阿龍索在外守候
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於
2011/02/07 10:14:58
發文IP 92.129.*.*
當地時間晚上21點，在推入手術室7個小時後，庫比卡的複雜的手術已經在Santa Corona di Pietra Ligure 醫院完成了。剛剛走出手術室，外科醫生教授就通報了情況：“病患報告了2處重傷，關於手術，我能說的是我們成功的保住了肢體。顯然，我們能做的就是等待，病人正在重症監護室內，當然也不排除情況複雜化的可能，可能需要新的醫療干預。”
手部整形專家San Paolo di Savona致力於重建波蘭人的上肢功能，而另一個醫學小組則努力修復他腿部斷裂的肌鍵。目前的報道是波蘭人必須在Santa Corona 醫院的重症監護病房裡睡上至少5天。
在回答庫比卡能否重返賽道的問題時，專家說：“這不是我能決定的，但我能說肢體的恢復至少要一年。”
http://bbs.hellof1.com/1877500-36.html
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阿龍索在外守候
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hEe0084HoT4&feature=player_embedded[/youtube]
當地時間晚上21點，在推入手術室7個小時後，庫比卡的複雜的手術已經在Santa Corona di Pietra Ligure 醫院完成了。剛剛走出手術室，外科醫生教授就通報了情況：“病患報告了2處重傷，關於手術，我能說的是我們成功的保住了肢體。顯然，我們能做的就是等待，病人正在重症監護室內，當然也不排除情況複雜化的可能，可能需要新的醫療干預。”
手部整形專家San Paolo di Savona致力於重建波蘭人的上肢功能，而另一個醫學小組則努力修復他腿部斷裂的肌鍵。目前的報道是波蘭人必須在Santa Corona 醫院的重症監護病房裡睡上至少5天。
在回答庫比卡能否重返賽道的問題時，專家說：“這不是我能決定的，但我能說肢體的恢復至少要一年。”
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阿龍索在外守候
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手部整形專家San Paolo di Savona致力於重建波蘭人的上肢功能，而另一個醫學小組則努力修復他腿部斷裂的肌鍵。目前的報道是波蘭人必須在Santa Corona 醫院的重症監護病房裡睡上至少5天。
在回答庫比卡能否重返賽道的問題時，專家說：“這不是我能決定的，但我能說肢體的恢復至少要一年。”
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阿龍索在外守候
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[轉貼]F1天才車手馬薩出師不利 機油滲漏燃起熊熊大火
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2011/02/07 18:43:56
http://sports.sina.com.cn 2011年02月03日19:59 新浪體育
馬薩賽車著火的照片。
馬薩賽車著火的照片。
新浪體育訊 西班牙當地時間2月3日，F1車隊在瓦倫西亞的“Ricardo-Tormo”賽道舉行的首輪季前測試進入最後一日。法拉利車手菲利佩-馬薩出師不利，因為機油滲漏導致車尾著火，測試時間嚴重受損。
事故發生在馬薩的第一輪試跑臨近結束時。法拉利官方的解釋是：油管的夾扣壞了，導致機油滲漏，倒霉的是，油剛好滴到了灼熱的排氣管上，結果引發了大火。修復的工作量很大，馬薩下午3點之前，估計是上不了路了。
馬薩今天剛剛從阿隆索的手中接過賽車，這是他繼菲奧拉諾的“拍片試車”後，第一次正式的測試F150。本輪試車他只測一天。今天發生這樣的意外，對於他的試車工作無異於雪上加霜。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-03/19595440011.shtml
馬薩賽車著火的照片。
馬薩賽車著火的照片。
新浪體育訊 西班牙當地時間2月3日，F1車隊在瓦倫西亞的“Ricardo-Tormo”賽道舉行的首輪季前測試進入最後一日。法拉利車手菲利佩-馬薩出師不利，因為機油滲漏導致車尾著火，測試時間嚴重受損。
事故發生在馬薩的第一輪試跑臨近結束時。法拉利官方的解釋是：油管的夾扣壞了，導致機油滲漏，倒霉的是，油剛好滴到了灼熱的排氣管上，結果引發了大火。修復的工作量很大，馬薩下午3點之前，估計是上不了路了。
馬薩今天剛剛從阿隆索的手中接過賽車，這是他繼菲奧拉諾的“拍片試車”後，第一次正式的測試F150。本輪試車他只測一天。今天發生這樣的意外，對於他的試車工作無異於雪上加霜。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-03/19595440011.shtml
HRT F111
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2011/02/08 17:02:27
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HRT簽約視覺設計師丹尼爾-西蒙執筆2011新車塗裝
http://sports.sina.com.cn 2011年01月24日09:50 新浪體育
丹尼爾-西蒙的著作《Cosmic Motors》封面
新浪體育訊 HRT車隊簽約著名視覺設計師丹尼爾-西蒙，去年涂裝最樸素的F1車身將在本賽季大變臉。
HRT車隊去年的賽車採用的是“沒有涂裝的涂裝”——以碳纖維的深灰色為底色，伴以紅色裝飾線，在同樣是黑灰色的瀝青賽道上很不顯眼。
丹尼爾-西蒙(Daniel Simon)，來自美國好萊塢的視覺設計及漫畫創作師將擔綱HTR2011新車涂裝設計工作，目標是為這支西班牙車隊創造一個“新穎動態的公司新形象”。
西蒙此前曾參與布加迪和本田的概念車設計，現在為好萊塢TRON: Legacy電影公司工作。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-24/09505426478.shtml
[轉貼]KUBICA仍需進行第二項手術
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2011/02/08 17:37:36
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發布：莫急陌季 | 2011-02-07 22:48:38
在周日Ronde di Ansora拉力賽上庫比卡遭遇了嚴重車禍。不過隨後他順利度過了一個7小時的手術保住了他的右手。在未來一段時間裡他還將面對更多的後續手術。
這位26歲的車手當天在那輛參賽的斯柯達法比亞拉力賽車中被困住，失了大量的血，而醫療人員在一個小時過後才來到現場進行救治。
庫比卡報告說當時那會兒賽車失去了控制，並且撞到了一根合金鋼，而這根合金鋼也從車底貫穿進車身，致使他的右腿，右肘，右肩多處粉碎性骨折。
在Pietra Ligre的Santa Corona醫院的創傷部主任Giorgio Barabino告訴意大利媒體說，庫比卡還至少需要一天的密集型治療，不過初步階段的狀況是積極的。
“庫比卡還需要24-48小時的密切觀察”“情形非常樂觀，目前他對治療的反應很積極。”
“顯然他現在感覺到很痛，但這也是必經的。”
發生車禍之後，庫比卡被送到了損傷中心時伴隨著大出血。”Barabino補充道。“穩固期的第一階段是漫長而艱難的，這些都是在手術室裡度過的。另外還有多處創傷，流血很難才止得住。”
“現在他從昏迷中醒過來了，反應良好。他能自主呼吸，但是肺部可能有併發症。接下來幾個小時是觀察期。大出血已經沒有危險了。”
今天上午他從昏迷中醒來後第一句話就是詢問他的領航員，Jakub Gerber的安全。他在車禍中完全沒有受傷。
手部醫學專家Igor Rossello醫生，庫比卡手術中的助理醫生說這位雷諾車手在機能測試中表現良好。
“庫比卡到這裡的時候是完全昏迷的狀態，全身有不同程度的損傷，“他說”我們做的第一件事就是保住他的四肢，幸運的是我們做到了。現在他的手是溫暖的，血被止住了，也不腫了。”
“手術的第二部分就是恢復四肢的功能，因為跟腱損傷很嚴重。然後我們開始修復神經損傷，我們成功的修補了手部的受損的兩條主要神經。”
“病人必須經過更多的手術：不僅僅是已經治療的部分，還有其他的問題，以及他所遭受的創傷，因為急救我們不能立刻處理，”他說。“最重要的是穩定病人，加護最大的傷口。”
“至於他腿上的骨折，他將需要至少三到四個月的時間讓骨頭愈合起來。”
“今天我已經對羅伯特進行了藥物治療，而現在他的手狀況非常好，能進行一些簡單的手指運動，這是一個很好的標誌。我們要再耐心觀察會兒。現在還很難做出預測。”
醫院的骨科主任Francesco Lanza證實，庫比卡還需要進行進一步的手術治療。初段的手術主要是保護手的穩定血液的喪失部分。
庫比卡的雷諾車隊領隊布利爾告訴BBC，他對他的車手的進展非常樂觀，他仍然相信，庫比卡的恢復會快於昨天醫生所預計的一年。
“羅伯特今天早上狀況不錯，事實上，他被喚醒，”他說。“已經與醫生進行了不錯的交流。”
“很顯然，當你發生嚴重車禍，類似昨天他所經歷的，醫生總是會預測最糟糕的狀況。他們在急救室中花了七個小時修復他的手，以及胳膊，但是早上真的很不錯了——他們需要24小時確認恢復完全，今天早上他們看上去都很高興。”
布利爾同時確認車隊考慮賽季初的備選方案，庫比卡肯定將會錯過五場比賽，很可能大半錦標賽。
“我們已經開始考慮備選方案，他肯定將會錯過幾個月，”布利爾說。“恢復大大快於一年，但是談論他需要多久今天依舊太早。”
http://news.hellof1.com/201102/63792.html
KUBICA事故動畫模擬 (恐怖!!)
1
2011/02/09 12:10:43
於
2011/02/09 12:10:43
發文IP 92.129.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YE8GUwybi5k[/youtube]
於
2011/02/09 12:13:57
發文IP 92.129.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YE8GUwybi5k[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_374803.jpg[/img]
[轉貼]庫比卡情況持續好轉
1
2011/02/09 12:18:10
發布：雪鳥 | 2011-02-08 20:10:46
羅伯特-庫比卡在醫院中繼續取得好轉。雷諾車手預計還要觀察3天，但醫療小組對於他手術後的恢復情況感到鼓舞。
領導庫比卡所在醫院重症監護室的Giogio Barabino告訴意大利網站IVG.it，波蘭車手的恢復是卓越的。
Barabino 說道，“考慮到撞車的嚴重程度，他的情況已經恢復，並且很好。手術後並沒有感染的現象。手臂的血管生長的很好，他的生命體徵都在標準範圍中。考慮到嚴重的神經創傷，這是很好的醫學進展。”
“目前，我們有信心情況還會繼續編號。庫比卡必須在未來48-72小時內住在重症監護病房，進行所有的手臂和手掌功能檢查。至於恢復時間，在第一天后，我們對於未來感到樂觀：病人的反應很卓越。”
“1周內還會進行手肘骨和肋骨的修復手術。今天這位車手已經醒了，並有知覺，他能感到痛苦。雖然很虛弱，但他已經能和其經紀人和醫生交談了。”
庫比卡還選擇留院而非轉院進行進一步治療，“我們顯然對於這一決定很高興。我們對於我們的工作被認可感到欣慰。羅伯特的醫學進展很棒：他能喝點東西並稍稍移動手掌了。”
儘管情況喜人，但庫比卡要完全恢復Barabino還是給出了1年的時間，“很難做出預測，確定的是，很少見到這樣堅強的病患。部分康復可能會要幾個月：我們需要看看是否他能恢復完整的手臂和手掌功能。要完成這一目標，他無論如何都需要1年的時間。”
http://news.hellof1.com/201102/63796.html
羅伯特-庫比卡在醫院中繼續取得好轉。雷諾車手預計還要觀察3天，但醫療小組對於他手術後的恢復情況感到鼓舞。
領導庫比卡所在醫院重症監護室的Giogio Barabino告訴意大利網站IVG.it，波蘭車手的恢復是卓越的。
Barabino 說道，“考慮到撞車的嚴重程度，他的情況已經恢復，並且很好。手術後並沒有感染的現象。手臂的血管生長的很好，他的生命體徵都在標準範圍中。考慮到嚴重的神經創傷，這是很好的醫學進展。”
“目前，我們有信心情況還會繼續編號。庫比卡必須在未來48-72小時內住在重症監護病房，進行所有的手臂和手掌功能檢查。至於恢復時間，在第一天后，我們對於未來感到樂觀：病人的反應很卓越。”
“1周內還會進行手肘骨和肋骨的修復手術。今天這位車手已經醒了，並有知覺，他能感到痛苦。雖然很虛弱，但他已經能和其經紀人和醫生交談了。”
庫比卡還選擇留院而非轉院進行進一步治療，“我們顯然對於這一決定很高興。我們對於我們的工作被認可感到欣慰。羅伯特的醫學進展很棒：他能喝點東西並稍稍移動手掌了。”
儘管情況喜人，但庫比卡要完全恢復Barabino還是給出了1年的時間，“很難做出預測，確定的是，很少見到這樣堅強的病患。部分康復可能會要幾個月：我們需要看看是否他能恢復完整的手臂和手掌功能。要完成這一目標，他無論如何都需要1年的時間。”
http://news.hellof1.com/201102/63796.html
印度威力 VJM04
0
2011/02/09 12:30:30
VJM04
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VJM03
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VJM03
[轉貼]3歲孩童上賽道時速達百公里 維特爾紀錄何時塵封
0
2011/02/09 14:19:36
舒馬赫(車神 7次世界冠軍)
漢米爾頓 (2008年世界冠軍)
維特爾 (2010年世界冠軍)
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2011-02-09 07:53:02 來源: 網易體育
兒童卡丁車比賽要求車手戴頭盔、穿車手服，但是沒有安全帶，而賽車可以開到時速100公里。
去年11月，德國帥哥維特爾拿到2010年度F1車手冠軍後，完成了一項神奇的大滿貫：從最年輕試車手，到最年輕世界冠軍，F1世界裡總共10項“最年輕”的紀錄，全都是由奪冠時23歲零134天的維特爾保持的。上賽季他的年薪是200萬歐元，僅排在24名車手的第13位，現在他準備打破的紀錄，除了車神舒馬赫的7個世界冠軍，還有那超過10億歐元身家。舒馬赫得到第一個世界冠軍已經25歲，維特爾在起跑線上就領先了。
成名要趁早，成名越來越早，這是包括F1在內的世界賽車界的普遍真理和趨勢。為什麼會有這麼多少年成名？放眼看看維特爾身下這座金字塔的基座吧，“穿著尿不濕上賽車”，不是個別現象。
“爸爸，這麼拼對不對？”英格蘭赫特福德郡霍茲登市郊的雷·豪斯賽道休息室裡，7歲的本·卡斯佩澤克坐在他爸爸膝蓋上玩拼字遊戲，一手拿著一個史諾比塑料玩具，不時抬頭等待老爸讚許的眼光。
還是比起跑，卡斯佩澤克已經跑在世界冠軍維特爾前面了。維特爾兩歲時得到了爸爸送的第一輛二手卡丁車，7歲才開始參加正式比賽；卡斯佩澤克也是兩歲那年的聖誕節收到了爸爸送的電動卡丁車，穿著連體嬰兒服在自家院子裡開車，當他7歲時，已經收穫了13個卡丁車正式比賽冠軍，其中一座水晶杯上還刻著他的名字。
在雷·豪斯賽道，少年冠軍可不止一個。阿爾菲·哈拉姆斯，9歲，5歲上賽道，剛剛在成人組比賽裡奪冠，從贊助商那裡得到一輛紅藍相間的四衝程引擎本田卡丁車作為獎勵。哈裡·湯姆森，6歲，在旁邊不服氣地說：“我記得我5歲那年，他8歲，我贏過他兩次。”
“現在的孩子，可能還不會騎自行車就會開車了。”雷·豪斯賽車場總經理普拉滕說。這句話足以概括現在滿世界娃娃車手的現象。與之對應的是年齡門檻越來越低的兒童車賽。英國之前法定兒童參加正式卡丁車比賽的年齡下限是8歲，現在“Bambino（意為‘小小孩’）”級比賽對6歲小孩開放，有些比賽甚至允許5歲的孩子參加。至於3歲孩子上賽道，都不是新聞了。
8歲→6歲→5歲
卡丁車比賽的年齡門檻降了又降
“開賽車是孩子自己的興趣，我們從來沒逼他。” 卡斯佩澤克的爸爸說，“我們會一直尊重孩子自己的選擇。”幾乎所有娃娃車手的父母都是這麼說的，但無論是舒馬赫、維特爾還是卡斯佩澤克，他們得到的第一輛賽車，都是爸爸送的禮物。孩子有賽車天賦是一方面，更大的影響恐怕還是來自家庭。
上世紀50年代，卡丁車運動在美國加利福尼亞興起，那時候它是朋友和家人間的娛樂活動，現在這些兒童卡丁車手不是為了娛樂。“舒馬赫5歲開始開卡丁車，我家的孩子就要比他更早”，給兩歲孩子的聖誕禮物不是自行車而是卡丁車，這樣的家長多少帶著這種思想。
F1車手賺錢，但是培養一個F1車手燒錢。在雷·豪斯賽車場，租一輛賽車上賽道要80美元，但很多孩子有自己的車。賽車場經理說，有個客戶每年給兩個孩子投40萬美元學賽車。F1冠軍漢密爾頓的爸爸當年就為了供兒子開卡丁車，同時打三份工，白天在地鐵上班，晚上去做電腦經理和房地產代理。
有賽車天賦的孩子，也許會讓父母輕鬆一點。卡斯佩澤克就得到了雷·豪斯賽道的贊助，本報曾報道過一個12歲的美國賽車神童（2010年8月17日B13版），一年的賽事獎金達2萬美元，還爭議性地得到一個賣槍網站的廣告贊助。
做到不輸在起跑線上並不難，但就算大家都穿著尿布上賽道，在F1開車的只能有24個人。在漢密爾頓的冠軍另一面的故事，很多家長不知道，也不想知道。
據英國《衛報》報道，1997年跟漢密爾頓同時和邁凱輪車隊簽約的，還有個英國小孩，12歲的韋斯利·格雷夫斯。格雷夫斯4歲上賽道，習慣後排發車，一個個超越，以至於讓別的家長懷疑他的賽車是不是做了手腳。他爸爸在兒子身上花的錢大約是一個月2000英鎊，在簽約邁凱輪前花了總計12萬英鎊。當所有人以為格雷夫斯開始走上星途時，他發現自己不適應邁凱輪的卡丁車，而漢密爾頓上升得更快，很快參加更高級別的賽事。當然格雷夫斯自己對此有自己的想法：車隊更需要一個黑人車手。無論如何，格雷夫斯的賽車生涯中斷了，失業在家，連駕校教練都當不上，再也不想看有漢密爾頓的F1比賽。他爸爸的建築生意破產，失去了房子，花了4年時間才恢復過來。
就算這些都扛得住，兒童賽車的危險性總是不可無視的。兒童卡丁車比賽要求車手戴頭盔、穿車手服，但是沒有安全帶，而賽車可以開到時速100公里。雷·豪斯賽車場經理說，最近兩年兒童卡丁車沒發生過傷亡事故，但誰也不敢保證以後不會有。
英國賽車協會首席執行官科林·希爾頓在一份聲明中寫道，“有些人可能認為6歲孩子上賽道，對於賽車運動來說是太小了。”他說，協會會從更務實的角度，發表更嚴密的規定限制娃娃賽車，而不是像現在這樣任其發展。
維特爾的系列“最年輕”紀錄會因此塵封嗎？
要不要限制娃娃賽車？
6歲孩子上賽道的確太小了
培養個F1車手很燒錢
兩個孩子每年要花40萬美金
■知道一下
快車司機們的成長路線圖
如果說F1賽場是賽車界的“大學”，卡丁車賽場就如同“幼兒園”，當今F1幾乎所有車手都是從卡丁車起步開始賽車生涯的。一般來說，要升級成為一名F1車手需要以下幾個階段——
1.卡丁車 引擎馬力80-120匹
幾乎所有F1車手都開過這種類似玩具的小車，車手們最初的駕駛經驗都來自這裡，塞納、舒馬赫和哈基寧都獲得過該級別賽車的冠軍。
2.中級方程式 引擎馬力120-150匹
一般由各汽車廠商贊助冠名，有福特、寶馬、雷諾、大眾等方程式大賽。“冰人”萊科寧只參加23場雷諾方程式就殺進F1，堪稱奇跡，也足見這項賽事的實力。
3.F3方程式 引擎馬力180-220匹
不少車手從F3直接跳到F1，最著名的有巴西車王塞納和F1之王舒馬赫。F3賽車和F1使用同樣的賽道，比賽分國別舉行。
4.GP2方程式 引擎馬力大於300匹
最接近F1的方程式賽車，使用統一的引擎和底盤，其規則也非常接近F1，只有排位賽賽制稍有不同。
5.F1方程式 引擎馬力大於700匹
要進入F1，車手必須通過國際汽聯的相關考試，拿到上崗必須的超級駕照。圖為新科世界冠軍維特爾和他的新座駕RB7。
(本文來源：網易體育 作者：來源：都市快報)
http://sports.163.com/11/0209/07/6SEFEVCR00051CDQ.html
[轉貼]只要Kimi想回F1，雪鐵龍隨時放人
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2011/02/09 19:12:13
[流言板]只要Kimi想回F1，雪鐵龍隨時放人
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·WRC拉力賽 http://bbs.hellof1.com/wrc
據雪鐵龍賽車運動的主管奧利弗-奎內爾稱，Kimi只要想回F1，可以選擇退出2011年的WRC賽季。
他的評論在一堆關於Kimi想留在WRC的聲音中變得非常刺眼，今年Kimi已經宣布將駕駛雪鐵龍DS3賽車開始自己的第二個WRC賽季了，而此前雷諾老闆布利爾在談及庫比卡可能的替補者時也沒有提到Kimi的名字。
奎內爾說道，“如果他想走，我不能說什麼，因為他是我們的一位客戶，他從我們這裡租了一輛車參賽，他有自己的贊助商。我猜測伯尼-埃克萊斯通那裡有很大的壓力，FIA和整個F1世界想看到他回歸，因為他依然是一名賽車運動中標誌性的車手。”
然而，奎內爾葉暗示Kimi可能對F1不感興趣了，“如果他接到電話了，想必他們必須花點功夫說服他回歸。”
來源:[ESPN]
http://bbs.hellof1.com/1883040.html
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·WRC拉力賽 http://bbs.hellof1.com/wrc
據雪鐵龍賽車運動的主管奧利弗-奎內爾稱，Kimi只要想回F1，可以選擇退出2011年的WRC賽季。
他的評論在一堆關於Kimi想留在WRC的聲音中變得非常刺眼，今年Kimi已經宣布將駕駛雪鐵龍DS3賽車開始自己的第二個WRC賽季了，而此前雷諾老闆布利爾在談及庫比卡可能的替補者時也沒有提到Kimi的名字。
奎內爾說道，“如果他想走，我不能說什麼，因為他是我們的一位客戶，他從我們這裡租了一輛車參賽，他有自己的贊助商。我猜測伯尼-埃克萊斯通那裡有很大的壓力，FIA和整個F1世界想看到他回歸，因為他依然是一名賽車運動中標誌性的車手。”
然而，奎內爾葉暗示Kimi可能對F1不感興趣了，“如果他接到電話了，想必他們必須花點功夫說服他回歸。”
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JEREZ測試 線上數據網址
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2011/02/10 18:26:42
於
2011/02/10 18:26:42
發文IP 90.175.*.*
[url="http://www.f1today.nl/"]http://www.f1today.nl/[/url]
點,最右邊有個live
[url="http://www.attwilliams.com/test-timings"]http://www.attwilliams.com/test-timings[/url]
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/306"]http://live.autosport.com/commentary.php/id/306[/url]
[url="http://f1tests.mine.nu/2011_1eng.php"]http://f1tests.mine.nu/2011_1eng.php[/url]
於
2011/02/10 18:50:06
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[轉貼]法拉利賽車更名：F150th Italia
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2011/02/11 09:50:04
發布：莫急陌季 | 2011-02-11 01:00:37
法拉利官方宣布重新命名他們的新賽車為“F150th Italia”，以避免與福特混淆。美國汽車製造商告上法院維護商標所有權。
儘管法拉利決定重新命名新賽車，但是這支F1車隊表示並不理解福特相信這會帶來困擾的說法。
“關於新的法拉利F1賽車名稱，馬拉內羅公司希望澄清，他們已經交給福特一封信作為回覆，表明F150稱號（作為完全版本F150th Italia的縮寫）從來沒有，也從來不想被用作商用商品中——確實將不會有單座車一次名號參加比賽，”法拉利的聲明表示。
“事實上，Scuderia 的命名史上事情總是這樣，它們代表著賽車計劃的系統命名法，與技術基礎順序聯繫在一起，或者是在一些特殊的案例中，為某些特別場合。”
“今年，我們決定將賽車的名稱奉獻給尤其重大的事件，意大利統一的150周年，這事件如此重要，以至於意大利政府已經宣布，只有今年有的一個國定假期。”
“因為這些原因，法拉利認為，在即將到來的賽季中要與之並肩爭鬥的賽車，無論如何也不能與其他類型的商用車混淆，又或是讓人們聯想到另一個品牌的公路交通工具。因此，很難理解福特對此事的觀點。”
法拉利表示，從現在開始，賽車將會官方稱為 F150th Italia。
“為了更進一步的證明我們的誠意以及事情完全處於正確的態度之下，法拉利決定確保在所有領域，縮寫版本將始終被完全版本取代，也就是Ferrari F150th Italia，”聲明補充到。
http://news.hellof1.com/201102/63812.html
法拉利官方宣布重新命名他們的新賽車為“F150th Italia”，以避免與福特混淆。美國汽車製造商告上法院維護商標所有權。
儘管法拉利決定重新命名新賽車，但是這支F1車隊表示並不理解福特相信這會帶來困擾的說法。
“關於新的法拉利F1賽車名稱，馬拉內羅公司希望澄清，他們已經交給福特一封信作為回覆，表明F150稱號（作為完全版本F150th Italia的縮寫）從來沒有，也從來不想被用作商用商品中——確實將不會有單座車一次名號參加比賽，”法拉利的聲明表示。
“事實上，Scuderia 的命名史上事情總是這樣，它們代表著賽車計劃的系統命名法，與技術基礎順序聯繫在一起，或者是在一些特殊的案例中，為某些特別場合。”
“今年，我們決定將賽車的名稱奉獻給尤其重大的事件，意大利統一的150周年，這事件如此重要，以至於意大利政府已經宣布，只有今年有的一個國定假期。”
“因為這些原因，法拉利認為，在即將到來的賽季中要與之並肩爭鬥的賽車，無論如何也不能與其他類型的商用車混淆，又或是讓人們聯想到另一個品牌的公路交通工具。因此，很難理解福特對此事的觀點。”
法拉利表示，從現在開始，賽車將會官方稱為 F150th Italia。
“為了更進一步的證明我們的誠意以及事情完全處於正確的態度之下，法拉利決定確保在所有領域，縮寫版本將始終被完全版本取代，也就是Ferrari F150th Italia，”聲明補充到。
http://news.hellof1.com/201102/63812.html
[轉貼]好馬還需配好鞍，祝福庫比卡
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2011/02/12 02:36:03
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好馬還需配好鞍，祝福庫比卡 由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·蓮花-雷諾 GP http://bbs.hellof1.com/renault
周日一次拉力賽庫比卡的重傷使他得到了世人更多的關注，這不得不說是一種挺痛苦的諷刺。
儘管在F1已經開了四個半年頭，這個26的男孩兒卻還算不上一個家喻戶曉的人物。對於很多開不了火星車的大獎賽車手，這就是事實。
不過庫比卡與哪些只會在中等水平掙扎的車手們還是不一樣的。觀眾們只會關注那些永遠駛在前面車手，而對於像庫比卡這樣的，則不會那麼關注。
這個車手，正漸漸被人們賞識，被認為是當今最出色的賽車手之一。就像DC在周一說的，他可以和阿隆索，小漢，以及新科冠軍維特爾這樣的車手相提並論。
庫比卡只拿過一個分站冠軍，那就是08年代表寶馬車隊在加拿大拿下的精彩一站。但是越來越多的F1評論員們已經迫不及待的想看到庫比卡有朝一日能開上一輛有競爭力的車了。
這些論調已經有很多時日了，有些一閃而過的庫比卡的鏡頭就能讓你立即來了精神，並意識到這不是個平凡的車手。
在2006年，儘管還是寶馬索伯車隊的試車手，但是他的速度已經足夠讓寶馬車隊終止和97年冠軍維倫紐夫的合同了。當這個加拿大人和車隊發生分歧時，車隊不需要任何慫恿就可以裁了維倫紐夫換上庫比卡。因為他們知道，庫比卡不僅便宜，還出奇的快。
儘管沒有經驗，庫比卡在那一年的後半年卻是表現出色。他很快就超過了隊友海費這個已經跑了六個賽季的老將，在第三個分站就站上了領獎台。
對於庫比卡這種對外後輪要求很高的急轉彎的開法，當輪胎供應商發生變化時他就會很受影響。於是就出現了07年抓地力不行的問題。
不過08年庫比卡帶著一次撞車強勢回歸，在賽季中程拿下加拿大站後，庫比卡一直以驚人的穩定和速度領先總排名。
但是之後發生的事情卻讓庫比卡痛苦到了現在。
寶馬的計劃就是把08年當成練兵的一年，這樣09年可以絕地反擊。他們似乎堅決履行這一計劃，就好像自己真的到了巔峰一樣停止了賽車的研發。這樣他們就可以專注於下一個賽季的研發。
他們的邏輯就是，自己的車不能和法家邁家的火星車比，他們之所以在積分榜上還領先就是因為庫比卡比其他對手要穩定，而這些領頭羊車隊最終肯定會發揮出色的。
但是庫比卡卻不這麼想，他看到的是車隊放棄了一個拿到冠軍的絕佳機會。就算寶馬已經做出了這樣的決定，但直到倒數第二場比賽，他都保持在總排名第三。
必須指出的是，寶馬車隊的妥協政策和庫比卡的固執己見，極大的破壞了車手與車隊之間的關係。尤其在後來庫比卡總體低迷的2009賽季，當海費多多少少有些趕上他時，此問題尤為明顯。
不過即使是這樣，庫比卡還是時不時讓人們眼前一亮看見他的天賦所在。上賽季當他轉會雷諾後，人們對他所持懷疑態度越來越少了。
2010年雷諾的車並不算是好車，並且也沒有資格和紅牛，邁凱輪或者法拉利的車相提並論。
但是庫比卡還是用奇跡般的表現使他在摩納哥，斯帕和日本站以前三完賽。而這三站對動力的要求很高，在這裡，車手可以發揮的超出車本身的能力。
庫比卡到底有多優秀？
其他車手對於庫比卡本身的能力沒有任何質疑。小漢認為他是未來的冠軍，在年輕的時候開卡丁時，庫比卡就是這個英國人的主要競爭對手。而阿隆索也曾經說過庫比卡是世界上最優秀的賽車手。
而鮮為人知的是，當2007年維特爾還是寶馬試車手時，庫比卡平均比他快了0.4秒。
在雷諾，人們都很崇拜他。技術總監詹姆斯在看到我同事去年在網站上寫的庫比卡介紹時激動無比。
而阿利森也曾與阿隆索共事，他這樣形容庫比卡：“他是少數幾個超級超級頂尖的車手。他是那種如果沒跑在前面人們一定知道是車的問題的車手。”他還補充到：“他快的難以置信，在壓力之下不會掉鏈子，可以一圈一圈穩定的保持高速。”
而法拉利也注意到了庫比卡的能力。當09年匈牙利站馬薩腦震盪時，他曾經很有可能接替馬薩，而只是因為身軀太大塞不進去而放棄。
但是，法拉利的興趣並沒有因此消減。就在周日，大多數車手都在期待不是今年年底，就是明年年底，庫比卡能接替馬薩的班。
就算是一個法拉利車手也無法改變他。庫比卡從不為名利而動，而他對於什麼自我炒作毫無興趣，對於F1那些花哨也不為所動。
而現在，他能否坐在寫有他名字的法拉利的車上看來就有待觀察了。
F1的車手貌似素來以能夠從駭人聽聞的事故中以近乎奇跡般的恢復能力而聞名，他們都是非常健康而且有堅定意志的。而庫比卡的一個蜜友在周日說道，庫比卡實在是太固執了。在這事故之後，庫比卡會橫下一條心殺回來。
不過庫比卡之前也出過事。庫比卡2003年在一個事故中手臂13處骨折，醫生說他要休養6到一年。而3個月之後他就回歸F3，並且贏了。
同樣，在2007年加拿大站翻車時，庫比卡幾乎毫發無損。醫生建議他不要去參加7天后的美國大獎賽。而他在之後的法國站殺回來了，而且最終第四完賽。
然而，有著這樣的重傷，看起來庫比卡這大半個賽季都會缺席了，不過看起來要找人接替他不是個容易的活。因為很少再有人能達到他的高度了。
雷諾有兩個第三車手，小塞納和格羅斯讓，不過兩個車手都沒有經驗也沒有經過考驗，就跟庫比卡的隊友佩特羅夫一樣。有著這樣的一個車手陣容，雷諾還會覺得他們能贏下很多站麼？
另外一個選擇就是找一個有經驗的車手。他們有可能會從印度力量手中買走2010年威廉姆斯的胡肯伯格。而儘管有合同在手也被棄了的意大利人裡尤茲也有可能。
不過最明顯的候選人還是海費，F1中的穩定先生。他也許不會引爆什麼激情，但是他的速度以及連續拿分的能力是值得信任的。
不管是誰，他們的路都會很艱難。
http://bbs.hellof1.com/1881659.html
[轉貼]邁凱輪缺乏備件，巴頓今天跑長距離
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2011/02/13 15:46:28
發布：雪鳥 | 2011-02-13 12:10:16
由於缺乏備件，劉易斯在赫雷斯的第三天測試中只完成了36圈的試跑。相關的新部件將連夜從沃金趕運過來，並在明天測試前送達。
雖然沒有跑幾圈，車隊還是對於今天的項目感到高興：劉易斯和工程師們對於賽車設置和理解輪胎表現上的進步感到高興，同時確認了一些之前測試中的理念。車隊嘗試了2011年新引入的可調節尾翼——但主要的可調式尾翼測試將安排在下周的巴塞羅那測試中。
簡森今天將完成赫雷斯的4天測試，他今天將聚焦於確定設置方向，一些倍耐力輪胎的長距離對比工作。
http://news.hellof1.com/201102/63835.html
由於缺乏備件，劉易斯在赫雷斯的第三天測試中只完成了36圈的試跑。相關的新部件將連夜從沃金趕運過來，並在明天測試前送達。
雖然沒有跑幾圈，車隊還是對於今天的項目感到高興：劉易斯和工程師們對於賽車設置和理解輪胎表現上的進步感到高興，同時確認了一些之前測試中的理念。車隊嘗試了2011年新引入的可調節尾翼——但主要的可調式尾翼測試將安排在下周的巴塞羅那測試中。
簡森今天將完成赫雷斯的4天測試，他今天將聚焦於確定設置方向，一些倍耐力輪胎的長距離對比工作。
http://news.hellof1.com/201102/63835.html
[轉貼]瓦特爾：咱還是要去法拉利的
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2011/02/15 13:21:30
瓦特爾：咱還是要去法拉利的 由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
那些還沒弄明白的人可以搞搞清楚了：塞巴斯蒂安-瓦特爾要去法拉利。
德國人再次確認了這個幾周前他就表達過的想法：“我想要一個開著法拉利的蒙扎領獎台。”現世界冠軍在赫雷茲的測試結束之後說，“我希望有一天在那支來自馬拉內羅的車隊。”
“不過，我在紅牛呆著挺開心，即使是在這兒我也已經有很多支持我的意大利粉絲了。”
http://bbs.hellof1.com/1896966.html
那些還沒弄明白的人可以搞搞清楚了：塞巴斯蒂安-瓦特爾要去法拉利。
德國人再次確認了這個幾周前他就表達過的想法：“我想要一個開著法拉利的蒙扎領獎台。”現世界冠軍在赫雷茲的測試結束之後說，“我希望有一天在那支來自馬拉內羅的車隊。”
“不過，我在紅牛呆著挺開心，即使是在這兒我也已經有很多支持我的意大利粉絲了。”
http://bbs.hellof1.com/1896966.html
[轉貼]阿隆索：漢密爾頓也許是F1最快的車手
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2011/02/15 20:58:54
發布：雪鳥 | 2011-02-15 20:47:56
費爾南多-阿隆索在接受AS報採訪時評論了他最所要面對的最強勁對手，並且表揚了自己的死敵劉易斯-漢密爾頓。
法拉利車手被要求總結下其對手：塞巴斯蒂安-維特爾，馬克-韋伯，簡森-巴頓，邁克爾-舒馬赫，漢密爾頓和自己的隊友馬薩。
關於世界冠軍維特爾，阿隆索說：“非常精確。如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。”對於另一輛紅牛賽車中的韋伯則被描述為，“有經驗，鎮靜並且非常穩定。很少看到他退賽。”
至於2009年的世界冠軍巴頓，阿隆索說“他在雨中艱難比賽和安全車出動情況下的偉大本年。這是獨特的才能。”
他說舒馬赫在2010年的回歸很艱難，但“他是冠軍，我們都尊重他，他是一個總能令人驚訝的車手。”至於自己的隊友馬薩則是“非常快，了解車隊，對勝利非常饑渴。”
有趣的是阿隆索給予了自己在邁凱輪的勁敵漢密爾頓最高褒獎。“他是一位偉大車手，也許是目前F1里最快的。”
阿隆索也否認了自己是F1中最受歡迎的車手，“這裡有3萬人(赫雷斯賽道)，人們一直在討論我，他們哭著喊著要和我拍照。這與那些只敢在網上寫東西的人是不同的，雖然我從全世界都收到了認可。我想你更可以寫反對阿隆索的人要比這來現場支持我的人多得多。”
http://news.hellof1.com/201102/63849.html
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今年就靠小黑阻擋紅牛了~
漢米爾頓
費爾南多-阿隆索在接受AS報採訪時評論了他最所要面對的最強勁對手，並且表揚了自己的死敵劉易斯-漢密爾頓。
法拉利車手被要求總結下其對手：塞巴斯蒂安-維特爾，馬克-韋伯，簡森-巴頓，邁克爾-舒馬赫，漢密爾頓和自己的隊友馬薩。
關於世界冠軍維特爾，阿隆索說：“非常精確。如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。”對於另一輛紅牛賽車中的韋伯則被描述為，“有經驗，鎮靜並且非常穩定。很少看到他退賽。”
至於2009年的世界冠軍巴頓，阿隆索說“他在雨中艱難比賽和安全車出動情況下的偉大本年。這是獨特的才能。”
他說舒馬赫在2010年的回歸很艱難，但“他是冠軍，我們都尊重他，他是一個總能令人驚訝的車手。”至於自己的隊友馬薩則是“非常快，了解車隊，對勝利非常饑渴。”
有趣的是阿隆索給予了自己在邁凱輪的勁敵漢密爾頓最高褒獎。“他是一位偉大車手，也許是目前F1里最快的。”
阿隆索也否認了自己是F1中最受歡迎的車手，“這裡有3萬人(赫雷斯賽道)，人們一直在討論我，他們哭著喊著要和我拍照。這與那些只敢在網上寫東西的人是不同的，雖然我從全世界都收到了認可。我想你更可以寫反對阿隆索的人要比這來現場支持我的人多得多。”
http://news.hellof1.com/201102/63849.html
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今年就靠小黑阻擋紅牛了~
漢米爾頓
[轉貼]維特爾再表加盟法拉利意願 笑稱出資補助阿隆索
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2011/02/16 18:31:53
2011-02-16 11:17:09 來源: 網易體育
網易體育2月16日報道
以車手衛冕冠軍身份出戰2011賽季的維特爾，仍將加盟法拉利車隊視作是自己的夢想。年輕的德國車手甚至開玩笑說，為了能夠駕駛法拉利賽車，他會給阿隆索和馬薩在假期提供“金錢補助”，為兩人預定酒店，讓他們好好度假。可見維特爾對如願駕駛躍馬賽車的心情有多麼迫切。
當被問到如果下賽季不能繼續駕駛紅牛賽車，會作何選擇時，維特爾告訴《米蘭體育報》的記者：“可能我會給阿隆索和馬薩安排一個美滿的假期，儘管我不確定他們是否會願意接受我的邀請。”23歲的德國車手在過去一段時間裡再三表示，駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想，儘管上賽季紅牛車隊幫助他成功染指車手總冠軍，但維特爾在感謝車隊的辛勤努力之餘，仍然對有朝一日轉投法拉利抱有極大渴望。
“我的夢想就是有一天加入那支來自馬拉內羅的車隊，無論如何，我都還年輕，我有的是時間，現在我在紅牛車隊非常開心，如果沒有他們，我可能永遠不會進入F1這項運動。”維特爾說，“我希望能夠有一天駕駛法拉利賽車登上蒙扎賽道的領獎台，並且希望有一天，我能夠在車庫裡擁有一輛屬於我自己的法拉利，儘管目前在紅牛車隊，已經有許多意大利車迷支持我。”
“這麼說吧，我喜歡賽車，我也知道賽車的歷史，法拉利是一段傳奇，能夠將你的名字寫入世界冠軍行列是一件非常特殊的事情，而如果你的名字與法拉利車手一同出現在名單當中，意義同樣非凡。”儘管維特爾對於加盟法拉利車隊顯得頗有信心，但紅牛車隊老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)卻堅信，只要車隊能為其提供一輛充滿競爭力的賽車，兩者的合作就可以繼續下去。
“只要我們為他提供一輛能夠贏得比賽的賽車，維特爾就不會離開去往法拉利或是其他地方，而這也是我們的職責。除非出現意外，否則每站比賽維特爾都是奪冠候選人。如果我們不能做到這點，有什麼理由因為合同而妨礙他的職業生涯。”馬特西茨說。像許多車手一樣，維特爾對於賽車中出現地越來越多的按鈕，以及新賽季為鼓勵超車引入的可調節性尾翼、KERS系統，也表達了自己的一點不滿。“車手就是以駕駛賽車為生，而不是與這些按鈕為伴，我不確信這就會是一件好事，我寧願超車保留以往的難度。”維特爾這番話足以見得一名車手總冠軍應有的“霸氣外露”。
(本文來源：網易體育 作者：王震)
http://sports.163.com/11/0216/11/6T0RTNTT00051CDQ.html
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好幽默~😆
網易體育2月16日報道
以車手衛冕冠軍身份出戰2011賽季的維特爾，仍將加盟法拉利車隊視作是自己的夢想。年輕的德國車手甚至開玩笑說，為了能夠駕駛法拉利賽車，他會給阿隆索和馬薩在假期提供“金錢補助”，為兩人預定酒店，讓他們好好度假。可見維特爾對如願駕駛躍馬賽車的心情有多麼迫切。
當被問到如果下賽季不能繼續駕駛紅牛賽車，會作何選擇時，維特爾告訴《米蘭體育報》的記者：“可能我會給阿隆索和馬薩安排一個美滿的假期，儘管我不確定他們是否會願意接受我的邀請。”23歲的德國車手在過去一段時間裡再三表示，駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想，儘管上賽季紅牛車隊幫助他成功染指車手總冠軍，但維特爾在感謝車隊的辛勤努力之餘，仍然對有朝一日轉投法拉利抱有極大渴望。
“我的夢想就是有一天加入那支來自馬拉內羅的車隊，無論如何，我都還年輕，我有的是時間，現在我在紅牛車隊非常開心，如果沒有他們，我可能永遠不會進入F1這項運動。”維特爾說，“我希望能夠有一天駕駛法拉利賽車登上蒙扎賽道的領獎台，並且希望有一天，我能夠在車庫裡擁有一輛屬於我自己的法拉利，儘管目前在紅牛車隊，已經有許多意大利車迷支持我。”
“這麼說吧，我喜歡賽車，我也知道賽車的歷史，法拉利是一段傳奇，能夠將你的名字寫入世界冠軍行列是一件非常特殊的事情，而如果你的名字與法拉利車手一同出現在名單當中，意義同樣非凡。”儘管維特爾對於加盟法拉利車隊顯得頗有信心，但紅牛車隊老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)卻堅信，只要車隊能為其提供一輛充滿競爭力的賽車，兩者的合作就可以繼續下去。
“只要我們為他提供一輛能夠贏得比賽的賽車，維特爾就不會離開去往法拉利或是其他地方，而這也是我們的職責。除非出現意外，否則每站比賽維特爾都是奪冠候選人。如果我們不能做到這點，有什麼理由因為合同而妨礙他的職業生涯。”馬特西茨說。像許多車手一樣，維特爾對於賽車中出現地越來越多的按鈕，以及新賽季為鼓勵超車引入的可調節性尾翼、KERS系統，也表達了自己的一點不滿。“車手就是以駕駛賽車為生，而不是與這些按鈕為伴，我不確信這就會是一件好事，我寧願超車保留以往的難度。”維特爾這番話足以見得一名車手總冠軍應有的“霸氣外露”。
(本文來源：網易體育 作者：王震)
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好幽默~😆
[轉貼]霍納回應維特爾加盟法拉利心願：10年後有可能
0
2011/02/16 22:56:26
於
2011/02/16 22:56:26
發文IP 246.170.*.*
網易體育2月16日報道：
作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。
在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。
自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。”
“意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。
“在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。
“對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html
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Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多成色~
(說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)
於
2011/02/16 22:58:53
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網易體育2月16日報道：
作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。
在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。
自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。”
“意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。
“在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。
“對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html
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Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~
(說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)
於
2011/02/16 23:02:18
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網易體育2月16日報道：
作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。
在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。
自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。”
“意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。
“在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。
“對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html
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Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~
(說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)
另外，阿龍嫂給AS報專訪也說到Vettel如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。換句話說，掉到後面就很難殺得回來～
於
2011/02/16 23:05:36
發文IP 246.170.*.*
網易體育2月16日報道：
作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。
在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。
自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。”
“意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。
“在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。
“對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html
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Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~
(說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)
另外，阿龍嫂給AS報專訪也說到Vettel如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。換句話說，掉到後面就很難殺得回來～
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聽說紅牛目前內部估計法拉利慢他們0.7s,奔馳慢1.0s ； 法拉利則認為自己慢紅牛0.5s
網易體育2月16日報道：
作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。
在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。
自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。”
“意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。
“在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。
“對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html
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Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~
(說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)
另外，阿龍嫂給AS報專訪也說到Vettel如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。換句話說，掉到後面就很難殺得回來～
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聽說紅牛目前內部估計法拉利慢他們0.7s,奔馳慢1.0s ； 法拉利則認為自己慢紅牛0.5s
作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。
在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。
自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。”
“意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。
“在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。
“對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html
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Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~
(說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)
另外，阿龍嫂給AS報專訪也說到Vettel如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。換句話說，掉到後面就很難殺得回來～
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聽說紅牛目前內部估計法拉利慢他們0.7s,奔馳慢1.0s ； 法拉利則認為自己慢紅牛0.5s
聽阿龍嫂歌手老婆唱歌～
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2011/02/17 01:32:34
於
2011/02/17 01:32:34
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XAK5VkZN-Hg[/youtube]
真好聽～
於
2011/02/17 01:36:15
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XAK5VkZN-Hg[/youtube]
真好聽～
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6qTWJ-VKx8Y&feature=related[/youtube]
真好聽～
[轉貼]阿隆索心系褲衩同學
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2011/02/17 10:38:08
[流言板] 阿隆索心系褲衩同學 由 fayfin 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
February 16, 2011
(CNN) – 兩屆世界冠軍阿隆索在聽到好友褲衩同學在意大利拉力賽中撞車感到震驚。
法拉利王牌阿隆索同學與波蘭人已相識15年，他們在進入F1之前就曾在卡丁車級別中較量過。
在他初次與褲衩同學的經紀人交談後他向CNN轉述“還不清楚他是否能生還。”
在他收到更多的積極消息之前，他表示：“我開車去了醫院，希望清楚了解他到底傷在哪裡。”
“現在他恢復的不錯，我們希望可以很快看到他回到F1。”
阿隆索也為褲衩同學在開賽前參加拉力的決定辯護：“我們需要做一些事情來提升我們的腎上腺素，以一個F1車手的角度來說，拉力賽是個不錯的選擇。我每天會騎自行車，幾周前，我和一個朋友騎車出去，一輛卡車搶擋在我們前面。離我們只有幾米，我們也有可能會撞上。你不可能完全遠離危險。”
目前庫比卡正處於一系列手術之後的恢復期。
周三，蓮花-雷諾車隊宣布德國人海費將會在庫比卡恢復期間代替其出戰。
2006-2009年海費曾與庫比卡在寶馬索伯車隊一同搭檔3年半的時間，上周Jerez測試，他也給大家留下了深刻的印象。
33歲的海費在車隊官網上說：“我本來想在別的情況下回歸F1的，不過我也很榮幸能有這次機會。”雷諾試車手小塞納與意大利車手裡尤茲也曾在考慮範圍內。
http://bbs.hellof1.com/1901688.html
February 16, 2011
(CNN) – 兩屆世界冠軍阿隆索在聽到好友褲衩同學在意大利拉力賽中撞車感到震驚。
法拉利王牌阿隆索同學與波蘭人已相識15年，他們在進入F1之前就曾在卡丁車級別中較量過。
在他初次與褲衩同學的經紀人交談後他向CNN轉述“還不清楚他是否能生還。”
在他收到更多的積極消息之前，他表示：“我開車去了醫院，希望清楚了解他到底傷在哪裡。”
“現在他恢復的不錯，我們希望可以很快看到他回到F1。”
阿隆索也為褲衩同學在開賽前參加拉力的決定辯護：“我們需要做一些事情來提升我們的腎上腺素，以一個F1車手的角度來說，拉力賽是個不錯的選擇。我每天會騎自行車，幾周前，我和一個朋友騎車出去，一輛卡車搶擋在我們前面。離我們只有幾米，我們也有可能會撞上。你不可能完全遠離危險。”
目前庫比卡正處於一系列手術之後的恢復期。
周三，蓮花-雷諾車隊宣布德國人海費將會在庫比卡恢復期間代替其出戰。
2006-2009年海費曾與庫比卡在寶馬索伯車隊一同搭檔3年半的時間，上周Jerez測試，他也給大家留下了深刻的印象。
33歲的海費在車隊官網上說：“我本來想在別的情況下回歸F1的，不過我也很榮幸能有這次機會。”雷諾試車手小塞納與意大利車手裡尤茲也曾在考慮範圍內。
http://bbs.hellof1.com/1901688.html
貝爾湖怪 (超級真實! 恐怖!!)
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2011/02/19 01:17:51
猶他 貝爾湖
http://www.youmaker.com/video/sv?id=41f8371c75c941b9aae48b97aacdb645001
線上收看
(前幾天在Discovery看過,尤其是最後10秒左右,有個長長的尾巴在空中晃動~)
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另外,過年的時候看東森57台吧那個什麼兵馬俑的特別節目,他們有拍到兵馬俑眨了眼睛(右眼) ,超明顯的!!!!!!!!!!!!!!!!!!
當時忘了錄起來,網路上都找不到影片...
http://www.youmaker.com/video/sv?id=41f8371c75c941b9aae48b97aacdb645001
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另外,過年的時候看東森57台吧那個什麼兵馬俑的特別節目,他們有拍到兵馬俑眨了眼睛(右眼) ,超明顯的!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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[轉貼-08年舊聞]F1天才車手馬薩
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2011/02/19 03:37:27
於
2011/02/19 03:37:27
發文IP 246.170.*.*
[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥
赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。
除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。
與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。
引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。
“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”
在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。
法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。
劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。
“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”
而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。
細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。
“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。
從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。
當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。
在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
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戴維森：馬薩是垃圾
戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。
戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。
“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”
“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”
http://bbs.hellof1.com/378477-1.html
原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.
"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.
"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]
於
2011/02/19 03:38:09
發文IP 246.170.*.*
[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥
赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。
除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。
與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。
引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。
“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”
在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。
法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。
劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。
“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”
而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。
細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。
“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。
從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。
當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。
在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾
戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。
戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。
“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”
“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”
http://bbs.hellof1.com/378477-1.html
原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.
"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.
"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]
於
2011/02/19 03:39:48
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[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥
赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。
除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。
與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。
引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。
“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”
在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。
法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。
劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。
“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”
而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。
細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。
“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。
從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。
當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。
在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾
戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。
戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。
“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”
“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”
http://bbs.hellof1.com/378477-1.html
原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.
"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.
"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml
(小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪)
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]
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2011/02/19 03:47:03
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[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥
赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。
除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。
與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。
引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。
“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”
在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。
法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。
劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。
“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”
而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。
細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。
“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。
從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。
當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。
在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾
戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。
戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。
“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”
“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”
http://bbs.hellof1.com/378477-1.html
原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.
"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.
"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml
(小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪)
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]
----------------------------
再補
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Bqlz4URjJuc[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bCO8aPIs1Xc[/youtube]
於
2011/02/19 03:51:22
發文IP 246.170.*.*
[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥
赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。
除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。
與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。
引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。
“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”
在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。
法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。
劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。
“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”
而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。
細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。
“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。
從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。
當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。
在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾
戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。
戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。
“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”
“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”
http://bbs.hellof1.com/378477-1.html
原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.
"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.
"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml
(小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪)
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]
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再補
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Bqlz4URjJuc[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bCO8aPIs1Xc[/youtube]
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=JDlR6oiql_A[/youtube]
[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥
赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。
除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。
與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。
引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。
“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”
在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。
法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。
劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。
“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”
而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。
細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。
“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。
從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。
當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。
在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾
戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。
戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。
“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”
“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”
http://bbs.hellof1.com/378477-1.html
原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.
"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.
"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml
(小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪)
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再補
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各位經典來了
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撞了...
作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥
赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。
除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。
與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。
引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。
“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”
在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。
法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。
劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。
“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”
而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。
細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。
“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。
從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。
當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。
在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾
戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。
戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。
“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”
“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”
http://bbs.hellof1.com/378477-1.html
原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.
"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.
"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml
(小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪)
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再補
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各位經典來了
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撞了...
國家地X頻道不敢播出的片段! (震驚!!)
0
2011/02/19 20:11:55
於
2011/02/19 20:11:55
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cOUObDyde4Q&feature=related[/youtube]
於
2011/02/19 23:02:42
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cOUObDyde4Q&feature=related[/youtube]
看到大家反應這麼熱烈~
只好找志玲姐姐來救火了
[b]林志玲7 年前的廣告極稀有 [/b]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SAMSewwaK3w&feature=related[/youtube]
於
2011/02/19 23:06:54
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cOUObDyde4Q&feature=related[/youtube]
看到大家反應這麼熱烈~
只好找志玲姐姐來救火了
[b]林志玲7 年前的廣告極稀有 [/b]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SAMSewwaK3w&feature=related[/youtube]
[b]女主播透視 不敢看央視 [/b]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uz9kxNK222A[/youtube]
於
2011/02/19 23:30:08
發文IP 246.170.*.*
偷牛賊
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QetL_n99tzU&feature=related[/youtube]
偷牛賊
加州海怪:長頸龍!!
0
2011/02/19 20:40:58
於
2011/02/19 20:40:58
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379031.jpg[/img]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c3QodbL3xxI[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=noikf3bjU6Q[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7ew2M74RCjo[/youtube]
於
2011/02/19 20:43:26
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379031.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379032.jpg[/img]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c3QodbL3xxI[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=noikf3bjU6Q[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7ew2M74RCjo[/youtube]
於
2011/02/19 21:23:26
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379031.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379032.jpg[/img]＝[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379039.jpg[/img]
（小白鯨圖片ＧＯＯＧＬＥ來的，網址：http://blog.ncue.edu.tw/s96320029/album/186）
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c3QodbL3xxI[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=noikf3bjU6Q[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7ew2M74RCjo[/youtube]
於
2011/02/19 21:24:25
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379031.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379032.jpg[/img]
上圖屍體等於下圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379039.jpg[/img]
（小白鯨圖片ＧＯＯＧＬＥ來的，網址：http://blog.ncue.edu.tw/s96320029/album/186）
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c3QodbL3xxI[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=noikf3bjU6Q[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7ew2M74RCjo[/youtube]
上圖屍體等於下圖
（小白鯨圖片ＧＯＯＧＬＥ來的，網址：http://blog.ncue.edu.tw/s96320029/album/186）
撿51萬歸還 運將獲贈20萬大紅包
0
2011/02/19 21:37:56
於
2011/02/19 21:37:56
發文IP 246.170.*.*
[url="http://tw.nextmedia.com/animation/index/menusecid/1/ordertp/day"]http://tw.nextmedia.com/animation/index/menusecid/1/ordertp/day[/url]
[傻笑]
於
2011/02/19 21:38:39
發文IP 246.170.*.*
[url="http://tw.nextmedia.com/animation/index/menusecid/1/ordertp/day"]http://tw.nextmedia.com/animation/index/menusecid/1/ordertp/day[/url][傻笑]
於
2011/02/19 21:39:32
發文IP 246.170.*.*
[url="http://tw.nextmedia.com/animation/index/menusecid/1/ordertp/day"]http://tw.nextmedia.com/animation/index/menusecid/1/ordertp/day[/url][傻笑]
要到第三頁
於
2011/02/19 21:40:53
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0PnmUzwlRgs[/youtube]
於
2011/02/19 21:41:31
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0PnmUzwlRgs[/youtube]
[傻笑]
😆
西班牙 Barcelona測試第二天
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2011/02/20 00:27:08
0219
0218
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圖為0219
0218
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圖為0219
[轉貼]欲加強與德國大眾合作 紅牛老闆致力將其引入F1
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2011/02/20 00:31:43
2011-02-19 15:26:06 來源: 網易體育
欲加強與德國大眾合作 紅牛老闆致力將其引入F1
摘要：紅牛集團的老闆馬特齊茲明確表明，他將努力促成紅牛與德國大眾的進一步合作，將後者引入F1。
網易體育2月19日報道：
德國汽車公司大眾又與F1聯繫在一起了，這一次是紅牛集團的老闆馬特齊茲表示要努力把大眾拉進F1。
早前有傳，2015年開始，F1將會使用新式的低排位引擎，為此，德國汽車巨頭大眾集團有意成為F1引擎供應商，作為一家世界知名的汽車企業，大眾似乎確實應該參與到F1中來。
相信更多的車迷願意看到大眾以車隊的名義進軍F1，與法拉利、奔馳這些廠商車隊分一高下，而紅牛似乎願意為大眾登陸F1提供平台。
紅牛飲料集團的老闆馬特齊茲表明：“一直以來，紅牛與大眾的合作夥伴關係都是十分緊密的。紅牛與大眾的合作不僅僅局取於DTM德國房車賽，我們還一同參與了達喀爾拉力賽，當然還有其他的很多領域。”
馬特齊茲強調，有意與大眾談合作的F1車隊並不只有紅牛，他說：“我們知道，與大眾汽車集團談有關F1合作的不僅是我們紅牛，對於其他所有的F1非廠商車隊，相信他們都有興趣。”
德國大眾汽車集團擁有大眾、奧迪及保時捷等著名品牌，因此，如果他們能夠進入F1，將會絕對是車迷的福氣。試想一下，紅牛作為當前F1最成功的非廠商車隊，如果他們與德國大眾這樣的製造商合作，幾乎可以肯定將打造出一支超級強隊。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0219/15/6T91BO4500051CDQ.html
欲加強與德國大眾合作 紅牛老闆致力將其引入F1
摘要：紅牛集團的老闆馬特齊茲明確表明，他將努力促成紅牛與德國大眾的進一步合作，將後者引入F1。
網易體育2月19日報道：
德國汽車公司大眾又與F1聯繫在一起了，這一次是紅牛集團的老闆馬特齊茲表示要努力把大眾拉進F1。
早前有傳，2015年開始，F1將會使用新式的低排位引擎，為此，德國汽車巨頭大眾集團有意成為F1引擎供應商，作為一家世界知名的汽車企業，大眾似乎確實應該參與到F1中來。
相信更多的車迷願意看到大眾以車隊的名義進軍F1，與法拉利、奔馳這些廠商車隊分一高下，而紅牛似乎願意為大眾登陸F1提供平台。
紅牛飲料集團的老闆馬特齊茲表明：“一直以來，紅牛與大眾的合作夥伴關係都是十分緊密的。紅牛與大眾的合作不僅僅局取於DTM德國房車賽，我們還一同參與了達喀爾拉力賽，當然還有其他的很多領域。”
馬特齊茲強調，有意與大眾談合作的F1車隊並不只有紅牛，他說：“我們知道，與大眾汽車集團談有關F1合作的不僅是我們紅牛，對於其他所有的F1非廠商車隊，相信他們都有興趣。”
德國大眾汽車集團擁有大眾、奧迪及保時捷等著名品牌，因此，如果他們能夠進入F1，將會絕對是車迷的福氣。試想一下，紅牛作為當前F1最成功的非廠商車隊，如果他們與德國大眾這樣的製造商合作，幾乎可以肯定將打造出一支超級強隊。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0219/15/6T91BO4500051CDQ.html
[轉貼]F1巴林試車可能改在巴塞羅那 賽道主席願為車隊效勞
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2011/02/20 00:32:55
http://sports.sina.com.cn 2011年02月18日17:24 新浪體育
新浪體育訊 隨著巴林局勢的危急，原定於3月3日至6日在巴林薩基爾賽道的F1最後一輪季前試車可能改為在西班牙巴塞羅那。
位於巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道主席維森特-阿奎萊拉(Vicenc Aguilera)對西班牙《世界報》說：“FOTA問過我們最後一輪試車的事，但還沒有提出形式上的需求。如果F1需要我們，我們很高興為之效勞。”
新賽季F1的揭幕戰將於3月11日-13日在巴林舉行，但是本月14日當地發生反政府抗議示威，警方與示威民眾爆發衝突，已造成多人死傷。
F1老闆伯尼-埃克萊斯頓日前在接受《泰晤士報》的採訪時，承認取消比賽是存在現實可能的。伯尼說：“中東是一個巨大的增長區域，我們希望去那裡，但是我們同時也得確保安全，保證F1在最好的環境下上演。”
國際汽聯對現實的情形表示了同等關注，一位FIA發言人表示，首要關注的永遠是車隊和觀眾的安全。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-18/17245456086.shtml
新浪體育訊 隨著巴林局勢的危急，原定於3月3日至6日在巴林薩基爾賽道的F1最後一輪季前試車可能改為在西班牙巴塞羅那。
位於巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道主席維森特-阿奎萊拉(Vicenc Aguilera)對西班牙《世界報》說：“FOTA問過我們最後一輪試車的事，但還沒有提出形式上的需求。如果F1需要我們，我們很高興為之效勞。”
新賽季F1的揭幕戰將於3月11日-13日在巴林舉行，但是本月14日當地發生反政府抗議示威，警方與示威民眾爆發衝突，已造成多人死傷。
F1老闆伯尼-埃克萊斯頓日前在接受《泰晤士報》的採訪時，承認取消比賽是存在現實可能的。伯尼說：“中東是一個巨大的增長區域，我們希望去那裡，但是我們同時也得確保安全，保證F1在最好的環境下上演。”
國際汽聯對現實的情形表示了同等關注，一位FIA發言人表示，首要關注的永遠是車隊和觀眾的安全。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-18/17245456086.shtml
[轉貼]一旦巴林大獎賽取消 F1車隊將考慮新增一次季前測試
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2011/02/20 00:33:35
http://sports.sina.com.cn 2011年02月19日20:36 新浪體育
新浪體育訊 據英國賽車媒體《汽車運動》報道，一旦揭幕站巴林大獎賽取消，F1車隊打算新增一次季前測試。
2011F1揭幕站將於3月11日-13日在巴林舉行，一周之前，巴林國際賽車場還將舉行F1的最後一次季前測試。但是該國日前爆發的政治風波，讓一切陷入了疑問。
《汽車運動》報道稱，F1車隊協會(FOTA)的運動工作組昨晚碰頭召開了緊急會議，車隊在會上考慮了多種可能發生的情況及應對策略。
第一種情況：如果巴林的第四輪季前測試取消，車隊希望能使用別的賽道測試加以彌補。按照目前的試車協議，F1季前測試限定在15天。《汽車運動》說，巴塞羅那的和赫雷茲是最可能入選的賽道，不過阿布扎比，銀石和保羅-裡卡也在考慮當中。
與此同時，如果巴林站的比賽也被取消，很顯然舉辦一場替代的比賽是不可能的，但是車隊在調查新增一次季前測試的可能性。這樣做是因為多數車隊已經制定了詳細的賽車運行和發展計劃，如果失去巴林站的比賽，將會對他們的計劃帶來衝擊。
新增一次測試則可確保他們發展賽車所需的賽道時間。不過，安排第五輪季前測試，也可能給經濟不寬裕的小車隊帶來問題。
另一種可能發生的情況是：3月3日-6日在巴林舉行的第四輪測試取消，但是比賽照常舉行；但是這種可能性被認為是很小的。
現在車隊面臨著需盡快決定是否在巴林舉行第四輪測試的壓力。而比賽是否照常舉辦，則是由伯尼，世界一級方程式管理公司和國際汽聯來決定的。紅牛車隊領隊霍納爾昨天說，這方面車隊完全聽從FOM和FIA的。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-19/20365457396.shtml
新浪體育訊 據英國賽車媒體《汽車運動》報道，一旦揭幕站巴林大獎賽取消，F1車隊打算新增一次季前測試。
2011F1揭幕站將於3月11日-13日在巴林舉行，一周之前，巴林國際賽車場還將舉行F1的最後一次季前測試。但是該國日前爆發的政治風波，讓一切陷入了疑問。
《汽車運動》報道稱，F1車隊協會(FOTA)的運動工作組昨晚碰頭召開了緊急會議，車隊在會上考慮了多種可能發生的情況及應對策略。
第一種情況：如果巴林的第四輪季前測試取消，車隊希望能使用別的賽道測試加以彌補。按照目前的試車協議，F1季前測試限定在15天。《汽車運動》說，巴塞羅那的和赫雷茲是最可能入選的賽道，不過阿布扎比，銀石和保羅-裡卡也在考慮當中。
與此同時，如果巴林站的比賽也被取消，很顯然舉辦一場替代的比賽是不可能的，但是車隊在調查新增一次季前測試的可能性。這樣做是因為多數車隊已經制定了詳細的賽車運行和發展計劃，如果失去巴林站的比賽，將會對他們的計劃帶來衝擊。
新增一次測試則可確保他們發展賽車所需的賽道時間。不過，安排第五輪季前測試，也可能給經濟不寬裕的小車隊帶來問題。
另一種可能發生的情況是：3月3日-6日在巴林舉行的第四輪測試取消，但是比賽照常舉行；但是這種可能性被認為是很小的。
現在車隊面臨著需盡快決定是否在巴林舉行第四輪測試的壓力。而比賽是否照常舉辦，則是由伯尼，世界一級方程式管理公司和國際汽聯來決定的。紅牛車隊領隊霍納爾昨天說，這方面車隊完全聽從FOM和FIA的。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-19/20365457396.shtml
[轉貼]紅牛與法拉利速度驚人
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2011/02/20 01:04:16
發布：雪鳥 | 2011-02-20 00:35:30
巴塞羅那試車的第二天，或許是整個冬季測試至今信息量最大的一天，我們從測試成績中確認了紅牛和法拉利的強勢狀態。
塞巴斯蒂安-維特爾再次領跑了試車，紅牛賽車是在早晨飈出這一成績的。早晨世界冠軍做了許多排位賽模擬，大多都是1-2圈的短程衝刺，他不斷刷新自己的成績最終跑出了1m23.315s的成績，當然沒有人知道他的真實載油量。
除了證明了衝刺能力外，紅牛還進行了許多次的進站模擬，並在下午進行了大獎賽模擬——雖然比賽模擬被紅旗和故障兩次中斷，但最終維特爾還是完成了63圈。
小紅牛繼續冬季的強勁勢頭，阿古蘇阿里殺到了第二位，早晨他的速度維持在1m24s、1m25s之間，之後轉入長距離試跑。西班牙人的最快圈速來自於3圈stint的第一圈，最終他比維特爾慢了0.2秒。
法拉利至今為止的高可靠性表現受到了小小的挫折，阿隆索今天早晨在出場圈遇到了電子系統故障。這一問題被迅速解決，但午後很長時間機械師都在處理其他問題。一旦修復，法拉利再次顯示了速度，以1m24.4s的成績開始了一個17圈stint——這意味著簡單的扣除車重效應，如果進行排位賽衝刺，減去17圈載油後，阿隆索能輕鬆殺入1m23s以內。最後半小時阿隆索殺到了1m23.978s上升到第3位。
巴裡切羅也在最後階段提升了成績，魯本斯的圈速也值得尊敬，他在10圈試跑的第一圈做出了1m24.0s的成績，如果減去這10圈的燃料，他幾乎也能跑的比維特爾的圈速更快。但他此前的一次12圈重油試跑中卻慢於同在賽道上的巴頓。但威廉姆斯賽車今天沒有遇到故障完成而來116圈。
雷諾給兩位車手平分了測試日，這主要是由於佩德羅夫由於KERS問題損失了大把測試時間。佩德羅夫位於11位，海費則跑了41圈，進入了前5位。索伯今天一上來就跑了長距離，下午則改為5圈stint試跑。
羅斯伯格今天位於第7位。他今天主要聚焦於長距離測試，但在午後的比賽模擬中似乎慢於其主要競爭對手。他的最快成績來自於排位賽模擬的單圈衝刺。
邁凱輪今天則有一個麻煩的開始，簡森巴頓早晨大多數時間都沒跑幾公里。下午他進行了一些長距離測試，其中比較醒目的是一個16圈試跑和一個12圈試跑。他的長距離速度令人印象深刻，但我們不知道他的具體載油。如果他是以滿油進行的17圈stint，那麼邁凱輪的速度就與紅牛相似——但我們依然無法確切評估邁凱輪的真實速度。
早晨保羅-迪-瑞斯塔很有競爭力，但下午跑出了1號彎角製造了紅旗。今天蓮花車丟在下午給了F2的小將Ricardo Teixeira 26圈測試機會。另一個引人注目的面孔是裡尤茲。他今天為HRT車隊跑了70圈。
Today's times:
Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull-Renault 1m23.315s 104
2. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m23.519s + 0.204 97
3. Alonso Ferrari 1m23.978s + 0.663 90
4. Barrichello Williams-Cosworth 1m24.008s + 0.693 118
5. Heidfeld Renault 1m24.242s + 0.927 41
6. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m24.243s + 0.928 125
7. Rosberg Mercedes 1m24.730s + 1.415 131
8. Button McLaren-Mercedes 1m24.923s + 1.608 54
9. Di Resta Force India-Mercedes 1m25.194s + 1.879 80
10. Kovalainen Lotus-Renault 1m26.421s + 3.106 58
11. Petrov Renault 1m26.884s + 3.569 61
12. Liuzzi HRT-Coswrorth 1m27.044s + 3.729 70
13. Glock Virgin-Cosworth 1m27.242s + 3.927 66
14. Teixeira Lotus-Renault 1m31.584s + 8.269 26
All Timing Unofficial
http://news.hellof1.com/201102/63888.html
巴塞羅那試車的第二天，或許是整個冬季測試至今信息量最大的一天，我們從測試成績中確認了紅牛和法拉利的強勢狀態。
塞巴斯蒂安-維特爾再次領跑了試車，紅牛賽車是在早晨飈出這一成績的。早晨世界冠軍做了許多排位賽模擬，大多都是1-2圈的短程衝刺，他不斷刷新自己的成績最終跑出了1m23.315s的成績，當然沒有人知道他的真實載油量。
除了證明了衝刺能力外，紅牛還進行了許多次的進站模擬，並在下午進行了大獎賽模擬——雖然比賽模擬被紅旗和故障兩次中斷，但最終維特爾還是完成了63圈。
小紅牛繼續冬季的強勁勢頭，阿古蘇阿里殺到了第二位，早晨他的速度維持在1m24s、1m25s之間，之後轉入長距離試跑。西班牙人的最快圈速來自於3圈stint的第一圈，最終他比維特爾慢了0.2秒。
法拉利至今為止的高可靠性表現受到了小小的挫折，阿隆索今天早晨在出場圈遇到了電子系統故障。這一問題被迅速解決，但午後很長時間機械師都在處理其他問題。一旦修復，法拉利再次顯示了速度，以1m24.4s的成績開始了一個17圈stint——這意味著簡單的扣除車重效應，如果進行排位賽衝刺，減去17圈載油後，阿隆索能輕鬆殺入1m23s以內。最後半小時阿隆索殺到了1m23.978s上升到第3位。
巴裡切羅也在最後階段提升了成績，魯本斯的圈速也值得尊敬，他在10圈試跑的第一圈做出了1m24.0s的成績，如果減去這10圈的燃料，他幾乎也能跑的比維特爾的圈速更快。但他此前的一次12圈重油試跑中卻慢於同在賽道上的巴頓。但威廉姆斯賽車今天沒有遇到故障完成而來116圈。
雷諾給兩位車手平分了測試日，這主要是由於佩德羅夫由於KERS問題損失了大把測試時間。佩德羅夫位於11位，海費則跑了41圈，進入了前5位。索伯今天一上來就跑了長距離，下午則改為5圈stint試跑。
羅斯伯格今天位於第7位。他今天主要聚焦於長距離測試，但在午後的比賽模擬中似乎慢於其主要競爭對手。他的最快成績來自於排位賽模擬的單圈衝刺。
邁凱輪今天則有一個麻煩的開始，簡森巴頓早晨大多數時間都沒跑幾公里。下午他進行了一些長距離測試，其中比較醒目的是一個16圈試跑和一個12圈試跑。他的長距離速度令人印象深刻，但我們不知道他的具體載油。如果他是以滿油進行的17圈stint，那麼邁凱輪的速度就與紅牛相似——但我們依然無法確切評估邁凱輪的真實速度。
早晨保羅-迪-瑞斯塔很有競爭力，但下午跑出了1號彎角製造了紅旗。今天蓮花車丟在下午給了F2的小將Ricardo Teixeira 26圈測試機會。另一個引人注目的面孔是裡尤茲。他今天為HRT車隊跑了70圈。
Today's times:
Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull-Renault 1m23.315s 104
2. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m23.519s + 0.204 97
3. Alonso Ferrari 1m23.978s + 0.663 90
4. Barrichello Williams-Cosworth 1m24.008s + 0.693 118
5. Heidfeld Renault 1m24.242s + 0.927 41
6. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m24.243s + 0.928 125
7. Rosberg Mercedes 1m24.730s + 1.415 131
8. Button McLaren-Mercedes 1m24.923s + 1.608 54
9. Di Resta Force India-Mercedes 1m25.194s + 1.879 80
10. Kovalainen Lotus-Renault 1m26.421s + 3.106 58
11. Petrov Renault 1m26.884s + 3.569 61
12. Liuzzi HRT-Coswrorth 1m27.044s + 3.729 70
13. Glock Virgin-Cosworth 1m27.242s + 3.927 66
14. Teixeira Lotus-Renault 1m31.584s + 8.269 26
All Timing Unofficial
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[轉貼]阿龍嫂之車壞了反而是好事?!
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2011/02/20 12:30:19
於
2011/02/20 12:30:19
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379220.jpg[/img]
昨天的發布會排在中午了……因為晚上要趕去參加娛樂節目嘛 ↑
說是上午車壞以後下來還比了個“耶”的手勢。“有位機械師跑過來說，每次我們巴塞羅那測試一切順利的話，那個賽季不會奪冠，反之亦然。” ←笑點很奇怪
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XMt3PXYaoBk[/youtube]
http://bbs.hellof1.com/1870659-5.html
於
2011/02/20 12:33:30
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379220.jpg[/img]
昨天的發布會排在中午了……因為晚上要趕去參加娛樂節目嘛 ↑
說是上午車壞以後下來還比了個“耶”的手勢。“有位機械師跑過來說，每次我們巴塞羅那測試一切順利的話，那個賽季不會奪冠，反之亦然。” ←笑點很奇怪
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XMt3PXYaoBk[/youtube]
http://bbs.hellof1.com/1870659-5.html
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娛樂節目
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昨天的發布會排在中午了……因為晚上要趕去參加娛樂節目嘛 ↑
說是上午車壞以後下來還比了個“耶”的手勢。“有位機械師跑過來說，每次我們巴塞羅那測試一切順利的話，那個賽季不會奪冠，反之亦然。” ←笑點很奇怪
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娛樂節目
[轉貼]安德森Blog：邁凱輪遭遇空氣動力平衡問題？
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2011/02/20 15:55:49
安德森Blog：邁凱輪遭遇空氣動力平衡問題？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Gary Anderson's pre-season blog
巴塞羅那試車: 第二天 - February 19
今天早晨，空氣清新，有陽光，寒冷，這對於測試而言很理想，因為在這樣的情況下賽道條件很穩定，考慮到一些車隊抱怨沒跑的里程不足，所以很驚訝如此多的車隊今天依然出去的很晚。
我們也很驚訝，蓮花這支不停說要與頂尖車隊較量的隊伍，會浪費今天如此寶貴的賽道時間給Ricardo Teixeira——在低級別方程式中他也毫無地位，這浪費了海基-科瓦萊寧寶貴的測試時間。
也許車隊庫房門口出現的現金收賬本而非顯示賽車圈速數據的筆記本電腦能讓你更清楚蓮花此舉的動機？
看看早晨的試跑，梅塞德斯依然不斷的更換著2款主翼，其中一款是舊鼻翼，另一款在主翼翼板上開了一個槽。
他們顯然掙扎於選定該用何種鼻翼，因為，就像我之前說的，這並非只是聚焦於賽車的一個部件，諸如3層式鼻翼。關鍵在於如何讓賽車的其他部分能在經過鼻翼的氣流下協調工作。
與其他人一樣，車隊們在維修區出口做了許多起步練習，我一直關注他們的起步。一些車隊的起步很好，一些則很糟糕，但有趣的是雷諾——他們用前置排氣管，當你站在他們的賽車旁邊時，震動很大。我懷疑者是否會導致什麼結構問題，因為賽車能感受到排氣管的震動。
塞巴斯蒂安-維特爾在午飯前做了排位賽衝刺，必然大家都會問他衝刺時的載油量是多少。
今天下午，我在賽道邊花了很長時間，看看賽車在彎角中的表現，以及他們的連續性如何。有一些非常有意思的特點。
邁凱輪看起來真的沒有抓到點。他們抱怨輪胎，但輪胎對於所有人都是相同的——FIA已經控制了重量配平所以所有車隊設計賽車時的配重比都是相同的。所以這必然就是他們的空氣動力平衡出了問題，特別是入彎時。如果賽車在入彎角時過於敏感，出現擺動，很容易加速輪胎磨損。
3號彎角，這是巴塞羅那賽道的一個高速右手長彎，這對於賽車平衡而言是很大的考驗。一般而言，賽車會遭遇轉向不足，邁凱輪也差不多。似乎他們還有許多工作要做才能挑戰前排發車位。
總體上，法拉利看起來是很好的賽車，其車手在賽車中不必做什麼太誇張的操控。明天我們會獲得更確切的消息，因為費利佩-馬薩總是會全力以赴，而不像費爾南多-阿隆索，後者總是按照車隊制定的項目進行測試，你永遠不知他到底在做什麼。
駕駛索伯賽車的小林可夢偉必然拼的很凶。賽車看起來還不錯，彎角處理的很好，但他真的到了極限。好幾次他都跑出了賽道——有一次出3號彎角時他在砂石緩衝區裡跑了很長一段路。
海費的雷諾賽車再一次令人印象深刻。看起來它有很好的抓地力。我想前置排氣管讓賽車駕駛變得困難。
魯本斯-巴裡切羅看起來對於威廉姆斯的測試日很滿意，他完成了許多圈。他們車隊感到速度還行——他們在第一場比賽前還有空氣動力升級，他們感覺還能前進一大步。
紅牛今天嘗試了大獎賽模擬，但卻遇到了不少賽車問題，並被一次紅旗打斷了，所以很難得出結論。但賽車必然很快，你能想象阿德裡安-紐維設計的賽車，只要再給點力能完賽就成了。
我們要看看漢密爾頓能拯救邁凱輪麼？
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Button的問題,通常在Hamilton身上不會發生~
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Gary Anderson's pre-season blog
巴塞羅那試車: 第二天 - February 19
今天早晨，空氣清新，有陽光，寒冷，這對於測試而言很理想，因為在這樣的情況下賽道條件很穩定，考慮到一些車隊抱怨沒跑的里程不足，所以很驚訝如此多的車隊今天依然出去的很晚。
我們也很驚訝，蓮花這支不停說要與頂尖車隊較量的隊伍，會浪費今天如此寶貴的賽道時間給Ricardo Teixeira——在低級別方程式中他也毫無地位，這浪費了海基-科瓦萊寧寶貴的測試時間。
也許車隊庫房門口出現的現金收賬本而非顯示賽車圈速數據的筆記本電腦能讓你更清楚蓮花此舉的動機？
看看早晨的試跑，梅塞德斯依然不斷的更換著2款主翼，其中一款是舊鼻翼，另一款在主翼翼板上開了一個槽。
他們顯然掙扎於選定該用何種鼻翼，因為，就像我之前說的，這並非只是聚焦於賽車的一個部件，諸如3層式鼻翼。關鍵在於如何讓賽車的其他部分能在經過鼻翼的氣流下協調工作。
與其他人一樣，車隊們在維修區出口做了許多起步練習，我一直關注他們的起步。一些車隊的起步很好，一些則很糟糕，但有趣的是雷諾——他們用前置排氣管，當你站在他們的賽車旁邊時，震動很大。我懷疑者是否會導致什麼結構問題，因為賽車能感受到排氣管的震動。
塞巴斯蒂安-維特爾在午飯前做了排位賽衝刺，必然大家都會問他衝刺時的載油量是多少。
今天下午，我在賽道邊花了很長時間，看看賽車在彎角中的表現，以及他們的連續性如何。有一些非常有意思的特點。
邁凱輪看起來真的沒有抓到點。他們抱怨輪胎，但輪胎對於所有人都是相同的——FIA已經控制了重量配平所以所有車隊設計賽車時的配重比都是相同的。所以這必然就是他們的空氣動力平衡出了問題，特別是入彎時。如果賽車在入彎角時過於敏感，出現擺動，很容易加速輪胎磨損。
3號彎角，這是巴塞羅那賽道的一個高速右手長彎，這對於賽車平衡而言是很大的考驗。一般而言，賽車會遭遇轉向不足，邁凱輪也差不多。似乎他們還有許多工作要做才能挑戰前排發車位。
總體上，法拉利看起來是很好的賽車，其車手在賽車中不必做什麼太誇張的操控。明天我們會獲得更確切的消息，因為費利佩-馬薩總是會全力以赴，而不像費爾南多-阿隆索，後者總是按照車隊制定的項目進行測試，你永遠不知他到底在做什麼。
駕駛索伯賽車的小林可夢偉必然拼的很凶。賽車看起來還不錯，彎角處理的很好，但他真的到了極限。好幾次他都跑出了賽道——有一次出3號彎角時他在砂石緩衝區裡跑了很長一段路。
海費的雷諾賽車再一次令人印象深刻。看起來它有很好的抓地力。我想前置排氣管讓賽車駕駛變得困難。
魯本斯-巴裡切羅看起來對於威廉姆斯的測試日很滿意，他完成了許多圈。他們車隊感到速度還行——他們在第一場比賽前還有空氣動力升級，他們感覺還能前進一大步。
紅牛今天嘗試了大獎賽模擬，但卻遇到了不少賽車問題，並被一次紅旗打斷了，所以很難得出結論。但賽車必然很快，你能想象阿德裡安-紐維設計的賽車，只要再給點力能完賽就成了。
我們要看看漢密爾頓能拯救邁凱輪麼？
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Button的問題,通常在Hamilton身上不會發生~
[轉貼]海費：一切不可預測，除了火星車紅牛
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2011/02/20 16:03:48
發布：莫急陌季 | 2011-02-19 00:56:35
尼克海菲爾德表示幾乎不可能預測雷諾所要面對的2011賽季。
德國人加入車隊替代受傷的庫比卡。儘管雷諾的成績看上去很有保障，海費承認幾乎不可能做出預測，即使他希望車隊能成為令人驚訝的驚喜。
“每支車隊在賽季開始都有如此希望，”海費在巴塞羅那告訴媒體。“紅牛希望他們再次獲勝，唯一的區別是那不在是驚喜。目標很高，但是那是賽季初期。”
“不可能做出預測。我知道你總是從冬季的到同樣的回答，但是，說實話，我認為所有人當前都很迷茫。我們嘗試做自己的模擬，但是很難。我們認為，其它大部人也也應該這麼認為，紅牛會再次非常非常強大。”
“到現在，我很高興。事情都想正確的方向發展。所有人都很有動力，能成為其中之一非常榮幸。他們很開放，目標是前進，我對此很滿意。我有了機會，我會抓住他。”
海費是倍耐力輪胎測試的第一位測試車手，他認為早先與意大利輪胎供應商的合作能讓車隊受益。
“對於配方我了解的並不多。我測是結構，但是輪胎應該很適合我。這當然是益處。”
儘管他與隊友佩德羅夫相比有很多經驗，德國人表示他並沒猜測他會成為雷諾的一號車手。
“我嘗試做到最好。那並不是我關注的，那種事情自然而然。過去在這種事情上，我從來沒有做過二號車手。我們一直都是平等對待的，我相信這次依舊相同。”
他認為雷諾選擇一位有經驗的車手替代庫比卡很重要，以研發賽車。
“我認為擁有一位能研發賽車的車手很重要，他同時也有速度，與工程師們一同討論方向。我已經認為我們在赫雷茲又一個非常順利而高效的測試。我們能很快發現問題，同時發現長處。”
http://news.hellof1.com/201102/63878.html
尼克海菲爾德表示幾乎不可能預測雷諾所要面對的2011賽季。
德國人加入車隊替代受傷的庫比卡。儘管雷諾的成績看上去很有保障，海費承認幾乎不可能做出預測，即使他希望車隊能成為令人驚訝的驚喜。
“每支車隊在賽季開始都有如此希望，”海費在巴塞羅那告訴媒體。“紅牛希望他們再次獲勝，唯一的區別是那不在是驚喜。目標很高，但是那是賽季初期。”
“不可能做出預測。我知道你總是從冬季的到同樣的回答，但是，說實話，我認為所有人當前都很迷茫。我們嘗試做自己的模擬，但是很難。我們認為，其它大部人也也應該這麼認為，紅牛會再次非常非常強大。”
“到現在，我很高興。事情都想正確的方向發展。所有人都很有動力，能成為其中之一非常榮幸。他們很開放，目標是前進，我對此很滿意。我有了機會，我會抓住他。”
海費是倍耐力輪胎測試的第一位測試車手，他認為早先與意大利輪胎供應商的合作能讓車隊受益。
“對於配方我了解的並不多。我測是結構，但是輪胎應該很適合我。這當然是益處。”
儘管他與隊友佩德羅夫相比有很多經驗，德國人表示他並沒猜測他會成為雷諾的一號車手。
“我嘗試做到最好。那並不是我關注的，那種事情自然而然。過去在這種事情上，我從來沒有做過二號車手。我們一直都是平等對待的，我相信這次依舊相同。”
他認為雷諾選擇一位有經驗的車手替代庫比卡很重要，以研發賽車。
“我認為擁有一位能研發賽車的車手很重要，他同時也有速度，與工程師們一同討論方向。我已經認為我們在赫雷茲又一個非常順利而高效的測試。我們能很快發現問題，同時發現長處。”
http://news.hellof1.com/201102/63878.html
[轉貼]阿隆索依然感覺良好
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2011/02/20 16:08:28
發布：雪鳥 | 2011-02-20 10:35:47
費爾南多-阿隆索雖然周六遇到了自己冬季試車中的首次可靠性問題，但依然保持樂觀。但雖然遇到了2個小機械故障，F150th Italia依然完成了90圈，並創造了第三快的速度。
他說道，“目前為止，測試對我們是一個驚喜，賽車沒有大問題。今天是我們第一天遇到機械故障，但並不是很令人擔心。我們已經跑了許多里程數了。一切工作的都完美。我們知道要知道自己多有競爭力，我們需要等待一兩場，甚至三場。那時候才能說賽車是否足夠好了。目前，我們感覺一切ok。”
阿隆索還說法拉利在這裡的輪胎衰竭和前2場比賽時一樣，“老實說，與赫雷斯和瓦倫西亞相比沒有什麼大不同。長距離上輪胎衰竭依然很大，也許，在這裡不只是後胎衰竭，還包括左前胎。”
“在巴塞羅那的3號，4號和9號彎角對於左前胎要求很高，不過衰退問題是我們在赫雷斯和瓦倫西亞就見到的，在這裡沒有什麼不同。”
http://news.hellof1.com/201102/63889.html
費爾南多-阿隆索雖然周六遇到了自己冬季試車中的首次可靠性問題，但依然保持樂觀。但雖然遇到了2個小機械故障，F150th Italia依然完成了90圈，並創造了第三快的速度。
他說道，“目前為止，測試對我們是一個驚喜，賽車沒有大問題。今天是我們第一天遇到機械故障，但並不是很令人擔心。我們已經跑了許多里程數了。一切工作的都完美。我們知道要知道自己多有競爭力，我們需要等待一兩場，甚至三場。那時候才能說賽車是否足夠好了。目前，我們感覺一切ok。”
阿隆索還說法拉利在這裡的輪胎衰竭和前2場比賽時一樣，“老實說，與赫雷斯和瓦倫西亞相比沒有什麼大不同。長距離上輪胎衰竭依然很大，也許，在這裡不只是後胎衰竭，還包括左前胎。”
“在巴塞羅那的3號，4號和9號彎角對於左前胎要求很高，不過衰退問題是我們在赫雷斯和瓦倫西亞就見到的，在這裡沒有什麼不同。”
http://news.hellof1.com/201102/63889.html
[轉貼]巴林王儲自行決定比賽是否舉行？
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2011/02/20 18:17:59
發布：雪鳥 | 2011-02-20 18:11:32
伯尼-埃克萊斯通說他將讓巴林王儲自己決定當地局勢是否足夠安全可以進行2011年度的賽季揭幕戰。
此前英國外務辦公室已經建議取消任何非必要的巴林旅行，而雷諾車隊主席埃裡克-布裡爾昨天說他們是否要將裝備發往巴林。
但伯尼告訴BBC，巴林王儲 Salman bin Hamad bin Isa Al-Khalifa 將會對於比賽是否安全作出判斷，“他會知道那裡對我們來說是否安全。我沒有想法。我不在那裡，所以我不知道。讓我們希望一切都好。除非安全，我們不會通知人們前往賽道的。”
他還排除了如果巴林站取消，主辦一場替代大獎賽的可能性，並說現在沒有時間組織另一場大獎賽了。但埃克萊斯通相信如果需要，可以讓巴林站在今年晚些時候延期舉行。伯尼預計將在周二作出最終決定。
http://news.hellof1.com/201102/63892.html
伯尼-埃克萊斯通說他將讓巴林王儲自己決定當地局勢是否足夠安全可以進行2011年度的賽季揭幕戰。
此前英國外務辦公室已經建議取消任何非必要的巴林旅行，而雷諾車隊主席埃裡克-布裡爾昨天說他們是否要將裝備發往巴林。
但伯尼告訴BBC，巴林王儲 Salman bin Hamad bin Isa Al-Khalifa 將會對於比賽是否安全作出判斷，“他會知道那裡對我們來說是否安全。我沒有想法。我不在那裡，所以我不知道。讓我們希望一切都好。除非安全，我們不會通知人們前往賽道的。”
他還排除了如果巴林站取消，主辦一場替代大獎賽的可能性，並說現在沒有時間組織另一場大獎賽了。但埃克萊斯通相信如果需要，可以讓巴林站在今年晚些時候延期舉行。伯尼預計將在周二作出最終決定。
http://news.hellof1.com/201102/63892.html
因F1某某車手Spin 測試暫停中(紅旗)
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2011/02/20 18:50:03
於
2011/02/20 18:50:03
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379310.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379311.jpg[/img]
於
2011/02/20 22:54:58
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379374.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379311.jpg[/img]
看紐維大神的RB7是如何被製造出來的
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2011/02/20 20:11:42
於
2011/02/20 20:11:42
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=X3ZepFHrfYM[/youtube]
於
2011/02/20 20:15:22
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=X3ZepFHrfYM[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4YwEGNU_6qc&feature=relmfu[/youtube]
西班牙 Barcelona 測試第三日成績
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2011/02/21 00:16:04
於
2011/02/21 00:16:04
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379412.jpg[/img]
於
2011/02/21 00:24:15
發文IP 246.170.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_379415.jpg[/img]
[轉貼]羅斯伯格：銀箭正在解決問題ing
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2011/02/21 01:59:49
發布：雪鳥 | 2011-02-21 01:08:49
在駕駛W02刷出巴塞羅那冬季試車的最快成績後，羅斯伯格說梅塞德斯正在接近於解決此前測試中困擾他們的問題，“當然我們依然有一些問題，但這是正確的方向。今天我們學到了許多，有了一些進步，所以事情變好了。”
同時羅斯伯格再次強調他們將在賽季第一場比賽中引入一輛重大升級的賽車，“我們預計到了冬季試車之初我們會限於掙扎，因為賽車現在主要是測試可靠性，而不是其速度。未來幾周賽車速度會不斷提升。我們必須等到那時，才知道我們的真實速度。”
儘管前半天的測試受到雨水影響，但羅斯伯格依然感到梅塞德斯今天完成了大量工作，“總體上一切都好，即使是中性胎方面我們也學習了許多，接著下午進行長距離試跑，我們在最後取得了很好的進步。我們再次學到了一些新東西，一些新的空氣動力部件被添加，所以今天不錯，我們處於正確的方向上。”
http://news.hellof1.com/201102/63894.html
在駕駛W02刷出巴塞羅那冬季試車的最快成績後，羅斯伯格說梅塞德斯正在接近於解決此前測試中困擾他們的問題，“當然我們依然有一些問題，但這是正確的方向。今天我們學到了許多，有了一些進步，所以事情變好了。”
同時羅斯伯格再次強調他們將在賽季第一場比賽中引入一輛重大升級的賽車，“我們預計到了冬季試車之初我們會限於掙扎，因為賽車現在主要是測試可靠性，而不是其速度。未來幾周賽車速度會不斷提升。我們必須等到那時，才知道我們的真實速度。”
儘管前半天的測試受到雨水影響，但羅斯伯格依然感到梅塞德斯今天完成了大量工作，“總體上一切都好，即使是中性胎方面我們也學習了許多，接著下午進行長距離試跑，我們在最後取得了很好的進步。我們再次學到了一些新東西，一些新的空氣動力部件被添加，所以今天不錯，我們處於正確的方向上。”
http://news.hellof1.com/201102/63894.html
[轉貼]威廉姆斯上市：給下一個紐維期權，2015卷土重來！
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2011/02/21 02:26:11
威廉姆斯上市：給下一個紐維期權，2015卷土重來！ 由 Hallein 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Williams: Speculating for future success
威廉姆斯打算成為第一支發行股票上市的F1車隊，但為什麼要這樣做？喬納森.諾貝爾研究這項運動中最偉大的名字之一出售它的股份能獲得些什麼，而它計劃怎樣找回往日那些光輝榮耀
By Jonathan Noble
AUTOSPORT Group F1 Editor
這是個好話題，可以在餐桌上討論一整年 – 威廉姆斯犯了什麼關鍵錯誤？以至於從九十年代中期的獨占鰲頭變成了這些年來基本無法取得勝利的車隊。
一個強大的理論是，當年設計天才阿德裡安.紐維執掌設計並且搞出那輛可以擊敗邁凱倫和法拉利的賽車時，威廉姆斯就應該壓低姿態讓他成為一名股東。
作出了這麼多貢獻，足以讓弗蘭克.威廉姆斯和帕特裡克.海德把紐維綁在身邊繼往開來 – 確保是威廉姆斯而不是邁凱倫，更不是現在的紅牛，在1997年雅克.維倫紐夫的勝利之後，不斷製造能夠贏得總冠軍的賽車。
紐維在1996年冬天離開並加入邁凱倫，威廉姆斯在之後幾年的戰鬥中重新挖掘了它的歷史形態 – 儘管在2003年跟寶馬合作短暫爆發得到了爭奪世界冠軍頭銜的機會，但2004年巴西站的胡安.帕布羅.蒙托亞的巴西大獎賽勝利是他們至今的最後一場勝利。
回到紐維還在的時候，儘管威廉姆斯和海德堅信在賽道上的成功就意味著賽道下的商業運作必須成功——而做到這點意味著他們要徹底控制了整個公司。所以不僅是紐維的股份不可能 – 連寶馬同樣的提議在後面的10年裡都一直被拒絕。
1996年阿德裡安.紐維和威廉姆斯一起慶祝勝利 © LAT
然而時代改變了。在2009年底，威廉姆斯和海德將公司百分之十的股份賣給了奧地利商人克里斯蒂安.托托.沃爾夫。
現在，在2011賽季正賽開始之前，一部分股份，大約占整個公司的24%到27.4%之間，將會在法蘭克福股票市場上市。
威廉姆斯決定出售股份給公眾讓他成了F1的焦點 – 而且引發了對車隊財政狀況的新關注。畢竟，在2010年底大量的贊助都離開了，車隊需要放棄要價很高的尼克.胡肯博格，啟用GP2冠軍帕斯托爾.馬爾多納多，以確保與委內瑞拉石油公司PDVSA的有利合同，威廉姆斯看起來財政狀況不佳。
有種嘲諷的說法，股票市場搜刮而來的資金好像一場賭博 – 幫助籌集重要的資本以保證車隊脫離經濟困難直到找到替代的贊助商。
但這遠不是威廉姆斯扭轉局面的最後機會。勝於在最後一刻才努力找錢，公司早在一年多前就已經把目光放在了股票發行上 – 而這個舉動實際上不會立刻為車隊帶來現金。
海德樂於接受從沃爾夫那裡而來的對於發行股票的催促，後者向AUTOSPORT透露早在一年前 Wolff成為公司股東時，上市的計劃就已經敲定了。
“當它幾年前促成交易的時候，我們實際上在合同裡就已經敲定了，因為我相信對車隊來說下一步就是擴大它的股東基礎並讓我們提供的投資便於流動，”他說。
“這就是一開始的想法——而帕特裡克今天早上一露面就對我說：‘這全是你的錯……’”
在財政方面，所出售的股份的最大提供人會是海德 –——他將賣掉所擁有的17.69％的威廉姆斯股份。而股票價格預期為26.5歐元每股，這會讓他淨賺4千6百8十萬歐元——一筆非常爽的退休基金。
另一些股票會由弗蘭克.威廉姆斯出售，他會放出6.4％的股份但依然保留控股權——還留下了50.3％的股份所有權。
從股權上獲得的利益都歸海德和威廉姆斯所有，事實上從這項買賣中車隊不會有什麼財政收入——正因為如此車隊的運營情況不會立刻好轉。
威廉姆斯的CEO亞當.帕爾說：“這會導致某些迷惑。我們不是發行新股票，我們是在出售現有的股份。這次的股票發行不會讓威廉姆斯公司獲得更多的錢，而且我們確實還沒有任何有意的計劃在未來從市場上圈錢。這不是這項交易的理由。我們更喜歡的是能夠對我們的運營施加影響，而不是我們多們想要撈到點什麼。”
托托.沃爾夫 © LAT
那為什麼這樣做？
沃爾夫看到了很多理由——甚至引用了早先的‘紐維’理論作為一個因素，說明為什麼發售股權對車隊來說是好事情。
“通常你這麼做[發行股票]是為了籌集資金，但我們不需要現金。我們有足夠的現金而且我們一直在賺錢，”他解釋。“但很明顯處於可以使用的資本市場，意味著假如某天我們需要現金，因為說起來我們有個巨大的項目，那我們可以立刻得到。”
“第二個原因是，對我們來說這也是最主要的原因，我們可以送出股份，給我們的員工，而且還能吸引公眾。”
“今天，我們用不起阿德裡安-紐維也許也用不起下一個阿德裡安.紐維。但我們可以有個獨特的建議。我們給他一定的股權讓他擁有屬於自己的那部分。顯然這對那個人[紐維]來說不現實——但這的確是我們能夠給予的獨特提議。這能夠幫我們在將來吸引到最好的人才，而且幫我們留住現在最好的那些人。”
儘管威廉姆斯聲稱已經有興奮的車迷對成為可能的車隊股東表現出極大的興趣，沃爾夫還是認為最大的可能是那27.4％的股權會被嚴肅的投資者搶購掉。
亞當.帕爾和帕特裡克.海德在威廉姆斯股票發行啟動時 © LAT
“我確實希望車迷們能買到股份，但這並不是我們的主要提議，”他說。“如果我們只在尋找車迷，而不是專業投資者，這就是個錯誤的提議。我想這是個特殊的機會，對專業投資者來說也是，我認為80％的購買者都會是專業投資機構 – 銀行，保險公司……”
但更被看中的是作為一個F1車隊股東的那份榮耀，如果你買入超過1%的股份將能夠加入威廉姆斯的圍場俱樂部進入P房和圍場，你說買股份的最主要吸引力是什麼？
挖苦派們會指出車隊已經六年沒贏得任何一場比賽的勝利了。而近來的決定都是把錢放在天才選手之前作為選擇——記住車隊為了商業因素選擇過中島一貴——已經早把擁有兩個超級巨星讓他們為了頭銜火拼的想法扔到了爪窪國去了。
但假如你深入探討一下財政狀況，威廉姆斯的運作實際上就連末日論販子都要承認還是不錯的。
在過去的三年裡都在贏利 – 2008年贏利9百2十萬英鎊，2009年是8百9十萬英鎊。公司擁有的土地和建築價值超過了2千萬英鎊 – 而帳面上顯示出來的8千3百5十萬交易損失其實為了抵稅。
總而言之，這意味著車隊資金目前差不多在2千4百8十萬英鎊。車隊還聲稱2011年的全部贊助預算已經到位，而且2012年的主要贊助也有了保證。在圍場裡這算不上最好，但也絕對不象某些暗示那樣是場災難。
是，當然，涉足股票市場不是沒有風險。投資者總被警告股票價格可能會跌破發行價。在可能引起的F1中的動盪期前，討論搭建一個新的協和協議，難道不比首先讓這項運動的未來得到保證更好麼？
“這就是運動 – 一切都動盪不安，”沃爾夫解釋。“動盪時刻發生。我個人的看法是在這種情況下從協和協議得到部分收入會更好而不是更壞。所以，這沒多少變化。”
“我想此刻市場會很繁榮，對於中小型股票有很好的環境，只需要適當的配合。我們已經確保了我們的預算。賽車看起來也不錯，對我們來說這是正確的時刻。”
一個可憐的賽季會對股價造成什麼樣的打擊 – 任何一個車隊在面對要跟贊助商提到虧損時都會強調財政困難，而這樣的結果不是在賽道上造成的麼？
帕斯托爾.馬多納多給威廉姆斯帶來了有價值的贊助商 © LAT
“問題是，如果有個方向指引車隊表演得出色，比如車隊不是跑到第六而是第三，這就會對股價有幫助，因為這對收益有作用。假如我們糟透了，也會對股價造成同樣的結果，但不會有很大的波動。”
自從加入威廉姆斯，沃爾夫和喜歡貓在後台 – 用一種安靜的方式貢獻自己的力量而不是大張旗鼓地把自己搞成焦點。
然而即使是他也無法隱藏對威廉姆斯作出的選擇的興奮 – 這個決定等於弗蘭克和帕特裡克放棄了一些控制權，聯繫到F1前進的方向，這為未來揭開了更大的潛力。
“F1的大環境和威廉姆斯正在改變。有RRA[資源限制協議]。不論去年它在另外的文件上是否真有用，它還是會起效的。”
“我們不得不縮減員工從350人到280人，我們不得不縮減額外開銷，而大車隊象邁凱倫和法拉利 – 他們要想想一個人怎麼才能做三個人的工作。這對威廉姆斯可是很有幫助的。”
“車隊已經確保了贊助商，他們總是有利可圖的，而2011的前景也確實美妙，跟各種媒體寫的那些東西完全不同，那些都是廢話。”
“你已經看到了現金頭寸，我們帳戶裡有2千4百萬英鎊，我們沒有債務，我們還有33公頃的地。這會幫助我們 – 即使紅牛還在數百萬地揮霍支票，邁凱倫和法拉利有更多的預算，他們還是必須為他們的開銷花大錢。”
“這不象幾年前豐田的3億5千萬美元 – 現在下降到了1億5千萬或1億4千萬美元，或許我們用1億或者1億1千萬就能做得很好。”
“我不是說我們在一兩年內就會成為世界冠軍，我想這完全不現實，但我的目標是2015年。到2015年，我們應該能夠產生穩定而且良好的利潤，我們應該可以贏得比賽的勝利並且再次成為F1中的頂級品牌和車隊。”
Williams: Speculating for future success
威廉姆斯打算成為第一支發行股票上市的F1車隊，但為什麼要這樣做？喬納森.諾貝爾研究這項運動中最偉大的名字之一出售它的股份能獲得些什麼，而它計劃怎樣找回往日那些光輝榮耀
By Jonathan Noble
AUTOSPORT Group F1 Editor
這是個好話題，可以在餐桌上討論一整年 – 威廉姆斯犯了什麼關鍵錯誤？以至於從九十年代中期的獨占鰲頭變成了這些年來基本無法取得勝利的車隊。
一個強大的理論是，當年設計天才阿德裡安.紐維執掌設計並且搞出那輛可以擊敗邁凱倫和法拉利的賽車時，威廉姆斯就應該壓低姿態讓他成為一名股東。
作出了這麼多貢獻，足以讓弗蘭克.威廉姆斯和帕特裡克.海德把紐維綁在身邊繼往開來 – 確保是威廉姆斯而不是邁凱倫，更不是現在的紅牛，在1997年雅克.維倫紐夫的勝利之後，不斷製造能夠贏得總冠軍的賽車。
紐維在1996年冬天離開並加入邁凱倫，威廉姆斯在之後幾年的戰鬥中重新挖掘了它的歷史形態 – 儘管在2003年跟寶馬合作短暫爆發得到了爭奪世界冠軍頭銜的機會，但2004年巴西站的胡安.帕布羅.蒙托亞的巴西大獎賽勝利是他們至今的最後一場勝利。
回到紐維還在的時候，儘管威廉姆斯和海德堅信在賽道上的成功就意味著賽道下的商業運作必須成功——而做到這點意味著他們要徹底控制了整個公司。所以不僅是紐維的股份不可能 – 連寶馬同樣的提議在後面的10年裡都一直被拒絕。
1996年阿德裡安.紐維和威廉姆斯一起慶祝勝利 © LAT
然而時代改變了。在2009年底，威廉姆斯和海德將公司百分之十的股份賣給了奧地利商人克里斯蒂安.托托.沃爾夫。
現在，在2011賽季正賽開始之前，一部分股份，大約占整個公司的24%到27.4%之間，將會在法蘭克福股票市場上市。
威廉姆斯決定出售股份給公眾讓他成了F1的焦點 – 而且引發了對車隊財政狀況的新關注。畢竟，在2010年底大量的贊助都離開了，車隊需要放棄要價很高的尼克.胡肯博格，啟用GP2冠軍帕斯托爾.馬爾多納多，以確保與委內瑞拉石油公司PDVSA的有利合同，威廉姆斯看起來財政狀況不佳。
有種嘲諷的說法，股票市場搜刮而來的資金好像一場賭博 – 幫助籌集重要的資本以保證車隊脫離經濟困難直到找到替代的贊助商。
但這遠不是威廉姆斯扭轉局面的最後機會。勝於在最後一刻才努力找錢，公司早在一年多前就已經把目光放在了股票發行上 – 而這個舉動實際上不會立刻為車隊帶來現金。
海德樂於接受從沃爾夫那裡而來的對於發行股票的催促，後者向AUTOSPORT透露早在一年前 Wolff成為公司股東時，上市的計劃就已經敲定了。
“當它幾年前促成交易的時候，我們實際上在合同裡就已經敲定了，因為我相信對車隊來說下一步就是擴大它的股東基礎並讓我們提供的投資便於流動，”他說。
“這就是一開始的想法——而帕特裡克今天早上一露面就對我說：‘這全是你的錯……’”
在財政方面，所出售的股份的最大提供人會是海德 –——他將賣掉所擁有的17.69％的威廉姆斯股份。而股票價格預期為26.5歐元每股，這會讓他淨賺4千6百8十萬歐元——一筆非常爽的退休基金。
另一些股票會由弗蘭克.威廉姆斯出售，他會放出6.4％的股份但依然保留控股權——還留下了50.3％的股份所有權。
從股權上獲得的利益都歸海德和威廉姆斯所有，事實上從這項買賣中車隊不會有什麼財政收入——正因為如此車隊的運營情況不會立刻好轉。
威廉姆斯的CEO亞當.帕爾說：“這會導致某些迷惑。我們不是發行新股票，我們是在出售現有的股份。這次的股票發行不會讓威廉姆斯公司獲得更多的錢，而且我們確實還沒有任何有意的計劃在未來從市場上圈錢。這不是這項交易的理由。我們更喜歡的是能夠對我們的運營施加影響，而不是我們多們想要撈到點什麼。”
托托.沃爾夫 © LAT
那為什麼這樣做？
沃爾夫看到了很多理由——甚至引用了早先的‘紐維’理論作為一個因素，說明為什麼發售股權對車隊來說是好事情。
“通常你這麼做[發行股票]是為了籌集資金，但我們不需要現金。我們有足夠的現金而且我們一直在賺錢，”他解釋。“但很明顯處於可以使用的資本市場，意味著假如某天我們需要現金，因為說起來我們有個巨大的項目，那我們可以立刻得到。”
“第二個原因是，對我們來說這也是最主要的原因，我們可以送出股份，給我們的員工，而且還能吸引公眾。”
“今天，我們用不起阿德裡安-紐維也許也用不起下一個阿德裡安.紐維。但我們可以有個獨特的建議。我們給他一定的股權讓他擁有屬於自己的那部分。顯然這對那個人[紐維]來說不現實——但這的確是我們能夠給予的獨特提議。這能夠幫我們在將來吸引到最好的人才，而且幫我們留住現在最好的那些人。”
儘管威廉姆斯聲稱已經有興奮的車迷對成為可能的車隊股東表現出極大的興趣，沃爾夫還是認為最大的可能是那27.4％的股權會被嚴肅的投資者搶購掉。
亞當.帕爾和帕特裡克.海德在威廉姆斯股票發行啟動時 © LAT
“我確實希望車迷們能買到股份，但這並不是我們的主要提議，”他說。“如果我們只在尋找車迷，而不是專業投資者，這就是個錯誤的提議。我想這是個特殊的機會，對專業投資者來說也是，我認為80％的購買者都會是專業投資機構 – 銀行，保險公司……”
但更被看中的是作為一個F1車隊股東的那份榮耀，如果你買入超過1%的股份將能夠加入威廉姆斯的圍場俱樂部進入P房和圍場，你說買股份的最主要吸引力是什麼？
挖苦派們會指出車隊已經六年沒贏得任何一場比賽的勝利了。而近來的決定都是把錢放在天才選手之前作為選擇——記住車隊為了商業因素選擇過中島一貴——已經早把擁有兩個超級巨星讓他們為了頭銜火拼的想法扔到了爪窪國去了。
但假如你深入探討一下財政狀況，威廉姆斯的運作實際上就連末日論販子都要承認還是不錯的。
在過去的三年裡都在贏利 – 2008年贏利9百2十萬英鎊，2009年是8百9十萬英鎊。公司擁有的土地和建築價值超過了2千萬英鎊 – 而帳面上顯示出來的8千3百5十萬交易損失其實為了抵稅。
總而言之，這意味著車隊資金目前差不多在2千4百8十萬英鎊。車隊還聲稱2011年的全部贊助預算已經到位，而且2012年的主要贊助也有了保證。在圍場裡這算不上最好，但也絕對不象某些暗示那樣是場災難。
是，當然，涉足股票市場不是沒有風險。投資者總被警告股票價格可能會跌破發行價。在可能引起的F1中的動盪期前，討論搭建一個新的協和協議，難道不比首先讓這項運動的未來得到保證更好麼？
“這就是運動 – 一切都動盪不安，”沃爾夫解釋。“動盪時刻發生。我個人的看法是在這種情況下從協和協議得到部分收入會更好而不是更壞。所以，這沒多少變化。”
“我想此刻市場會很繁榮，對於中小型股票有很好的環境，只需要適當的配合。我們已經確保了我們的預算。賽車看起來也不錯，對我們來說這是正確的時刻。”
一個可憐的賽季會對股價造成什麼樣的打擊 – 任何一個車隊在面對要跟贊助商提到虧損時都會強調財政困難，而這樣的結果不是在賽道上造成的麼？
帕斯托爾.馬多納多給威廉姆斯帶來了有價值的贊助商 © LAT
“問題是，如果有個方向指引車隊表演得出色，比如車隊不是跑到第六而是第三，這就會對股價有幫助，因為這對收益有作用。假如我們糟透了，也會對股價造成同樣的結果，但不會有很大的波動。”
自從加入威廉姆斯，沃爾夫和喜歡貓在後台 – 用一種安靜的方式貢獻自己的力量而不是大張旗鼓地把自己搞成焦點。
然而即使是他也無法隱藏對威廉姆斯作出的選擇的興奮 – 這個決定等於弗蘭克和帕特裡克放棄了一些控制權，聯繫到F1前進的方向，這為未來揭開了更大的潛力。
“F1的大環境和威廉姆斯正在改變。有RRA[資源限制協議]。不論去年它在另外的文件上是否真有用，它還是會起效的。”
“我們不得不縮減員工從350人到280人，我們不得不縮減額外開銷，而大車隊象邁凱倫和法拉利 – 他們要想想一個人怎麼才能做三個人的工作。這對威廉姆斯可是很有幫助的。”
“車隊已經確保了贊助商，他們總是有利可圖的，而2011的前景也確實美妙，跟各種媒體寫的那些東西完全不同，那些都是廢話。”
“你已經看到了現金頭寸，我們帳戶裡有2千4百萬英鎊，我們沒有債務，我們還有33公頃的地。這會幫助我們 – 即使紅牛還在數百萬地揮霍支票，邁凱倫和法拉利有更多的預算，他們還是必須為他們的開銷花大錢。”
“這不象幾年前豐田的3億5千萬美元 – 現在下降到了1億5千萬或1億4千萬美元，或許我們用1億或者1億1千萬就能做得很好。”
“我不是說我們在一兩年內就會成為世界冠軍，我想這完全不現實，但我的目標是2015年。到2015年，我們應該能夠產生穩定而且良好的利潤，我們應該可以贏得比賽的勝利並且再次成為F1中的頂級品牌和車隊。”
[轉貼]豪格：如果現在有場大獎賽，分都得不到！
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2011/02/21 22:08:19
發布：莫急陌季 | 2011-02-21 20:30:52
儘管羅斯伯格在巴塞羅那測試的周日做出了最快成績，奔馳老闆豪格並不相信，如果現在就進行比賽，賽車能夠前十完賽。
羅斯伯格和他的隊友舒馬赫都否認新W02在近幾周具有競爭力，車隊掙扎於穩定性問題。但是豪格承認，如果就現在的格局，賽車甚至不能得分。
“我們知道當前我們的賽車並不足夠進入前十，但是我們因為不得不鑽洞已解決溫度問題而受困，而羅斯伯格則遇到KERS問題，”他告訴AMuS。“我們的計劃是利用新的空動套件拉近距離，讓賽車足以登上領獎台。”
W02的升級預定時在最後一次測試，為此，舒馬赫目標重回勝利者行列。
“我們的目標與前幾周相同，”他告訴speedweek。“這輛車，我們希望能夠登上領獎台，如果事情順利，或許贏得比賽勝利。”
http://news.hellof1.com/201102/63902.html
儘管羅斯伯格在巴塞羅那測試的周日做出了最快成績，奔馳老闆豪格並不相信，如果現在就進行比賽，賽車能夠前十完賽。
羅斯伯格和他的隊友舒馬赫都否認新W02在近幾周具有競爭力，車隊掙扎於穩定性問題。但是豪格承認，如果就現在的格局，賽車甚至不能得分。
“我們知道當前我們的賽車並不足夠進入前十，但是我們因為不得不鑽洞已解決溫度問題而受困，而羅斯伯格則遇到KERS問題，”他告訴AMuS。“我們的計劃是利用新的空動套件拉近距離，讓賽車足以登上領獎台。”
W02的升級預定時在最後一次測試，為此，舒馬赫目標重回勝利者行列。
“我們的目標與前幾周相同，”他告訴speedweek。“這輛車，我們希望能夠登上領獎台，如果事情順利，或許贏得比賽勝利。”
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