[轉貼]法拉利的“完美”賽季，如何從頭開始？
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DOMENICALI: “WE NEED TO BE PERFECT, RIGHT FROM THE START”
Posted on | January 12, 2011
譯者: 我們卷土重來
法拉利車隊經理多梅尼卡利在一年一度的滑雪節新聞發布會上對賽季做出了展望，包括他對車手們的期待，對工程師團隊裡新成員的看法以及其他一切可能的問題。
雖然連日的降雪覆蓋了白雲石山脈，但是我面前的這位45歲車隊經理在經歷了去年杯具的收官戰之後，依然淡定而積極。他說阿布扎比的策略失敗之後他思考了許久，他，和整個車隊，都決定重新揚起風帆，征戰2011。
他為2011賽季做了許多規劃，完美的賽季必須從完美的起點開始，其中包括有競爭力的賽車和車手。
多叔說，阿隆索在2010年的下半賽季是無與倫比的，多叔期待著今年那樣的無與倫比能持續一整年，“去年頭哥的下半賽季幾乎是完美的，而今年他肯定能延續這種完美。”
有一個西班牙記者說，阿隆索需要半個賽季來適應新車隊，去年下半年的表現更接近他的真實水準。多叔很同意這種說法，而且期待著他從巴林站開始就能發揮出最高水準。
而對於馬薩也有很多討論，今年他身上背負著許多壓力。多叔說他會從另一個角度來衡量馬薩。但希望馬薩能和車隊齊心協力，今年能擁有一個有競爭力的賽季。但是當我問他衡量的標準是什麼，如果馬薩的分數只有阿隆索的60-70%的話算是有競爭力麼？多叔並沒有回答。
“我對他的期待很高，因為肥離譜非常強大，他跟肥腩多很接近，甚至比肥腩多更好，”他說“我相信去年肥離譜遇到的機械問題都不會在發生。在倍耐力的首測中，我已經看到了一個煥然一新的馬薩。他知道他擁有我們百分百的支持。”
多叔一再強調，完美的開局對賽季非常關鍵。不僅是車手，更是賽車。這是接近勝利的最有效途徑，去年的經驗讓每個人都會很重視今年最初的幾場比賽中。但是如果接下來的比賽不如最初的又怎麼辦呢，這又是另一個問題了。
“這個賽季我們必須避免像去年那樣在前半賽季中損失應得的分數。去年錯失冠軍的原因，除去阿布扎比外，最多的就是前半賽季了，”他說。
他“完全相信”新的工程結構，前邁凱倫設計師帕特弗萊管理所有的技術方面，包括領導賽道操作運轉，將讓從繪圖辦公室，到風洞，到賽道都帶來更加穩定的成績。法拉利對弗萊信心十足。
弗萊和他的老闆阿爾多·科斯塔一起為法拉利的技術程序引入了一個新結構和“工作流”，而這 些顯然都與車隊本身的技術領域銜接得天衣無縫，這讓多梅尼卡利感到法拉利已經取得了賽季 結束後最重大的進步。
“新的（工程）團隊還會致力於改進為模擬器活動提供更佳整合的工具，並擴大其他重要領域 的活動，比如空氣動力學，”他說。
目前官方已經確認新車將於1月28日在馬拉內羅亮相，車隊將會駕駛100公里供記者拍照，因 為賽車將會披上新涂裝和新logo。
此外，他還談到了可調節後翼，表示現在尚不明確FIA會在賽道上哪裡布置可操作點來規定超車區域，而這些可操作點將會激活該系統。車手在防守時不允許在這些規定區域使用可調節後翼，因此肯定會有超車發生。這與倍耐力超軟胎一起，後者要求每場比賽至少兩次進站，意味著排位賽不會像2010年如此重要，今年，除了安全車，如果你排位在了前排，你就會在前排完賽。
但是，新的規則大變動帶來了一些疑慮，
“跑在另一輛車後面的車手能夠使用可移動尾翼，只能在賽道的某些點利用尾流，而且他和前車的距離必須非常接近。這將取決於賽會控制，能否使用可移動尾翼需要看座艙中的信號。”
“然而，我在想：除了幫助超車，系統能夠使車手間的對決更加具有觀賞性或更容易被預測？現在我有些懷疑，但是我希望我是錯的。我同樣希望電視轉播能後讓人們從屏幕上了解到誰激活了該系統，而誰又沒有使用，否則你就沒有辦法了解比賽了。”
我會就這個特別的觀點做更多的分析。
另一個從這冗長的會議中值得注意的一點是將從2013年開始施行的新資源限制協議，它將在初夏達成。經驗告訴我，這意味著F1可能會在夏天又變得政治味濃厚。我想分裂是次要的，但是一旦事情不如意，我們可能會有聽到類似2009年那樣的言論了。
多叔同時重申了法拉利的觀點，一個賽季20場大獎賽是正確的數字，一個國家舉辦兩場大獎賽是不合適的。法拉利支持蒙扎的意大利大獎賽，並不支持羅馬舉辦大獎賽。
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