為何汽車製造商們又開始殺回F1了？ 由 MonkeyTatoo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 製造商們又開始關注F1了——但是這跟新世紀初期的“淘金潮”不是同一個概念。 Dieter Rencken 為您解析這種新潮流以及英菲尼提、紅牛之間的交易。 剛過去的一段時間從不同的方面讓人回想起了上個世紀最後幾年：汽車製造商一個接一個的宣布他們在F1的入駐、回歸或做大。 那時候的廠商名單簡直就是壯觀，美洲虎在用福特的鈔票收購了斯圖爾特GP之後把看台都漆成了綠色，寶馬先是在威廉姆斯完成了回歸，後來又跟索伯建了自己的車隊，本田跟英美的合作取代了車隊原先的煙草贊助背景，豐田甚至還在一個屋檐下完成了自家的整個賽車，雷諾買下了貝納通，梅奔從引擎供應商升級到了手握邁凱輪40%股份的大股東。 多麼令人興奮的年代呀，都濃縮在了新千年到來前的幾個月時間裡。但是大家都很快意識到“淘金潮”心態的愚蠢，這永遠意味著7家中至少有6家最終會成為任何一個賽季的失敗者。因此，對於他們參與的醒悟就來了，醒悟後的結果就顯而易見了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_386151.jpg[/img] 美洲虎的f1項目不能算是巨大的成功 © LAT 在2009年底，美洲虎賣給了紅牛，後者完成了重建而且成績斐然；本田任由工廠管理層處置；豐田輕輕地走了，正如它輕輕地來；寶馬跟皮特索伯終止了交易；梅奔退出了邁凱輪，但是買下了BGP（前身本田）的一大塊。最後，雷諾丟掉了車隊四分之三的血統，把自己交給了Genii Capital，一個投資基金。 再往後就有點兒凌亂了：一方面，2013年的引擎規則被視為是迎合了大眾集團（特別是旗下的奧迪，現在大眾收購保時捷遇到了一些法律上的障礙，這個計劃或許會推遲一年，即使保時捷已被證明在之前收購大眾的嘗試中沒有進行股價操縱）。 （這個問題不應該跟大眾這星期對薩爾茨堡保時捷控股30億英鎊的收購混淆，那個公司是一個由Porsche/Piech家族創建的獨立的汽車銷售巨頭。） 然後，傳言說現代/起亞也對進入環保規則【這是要加引號的吧，無賽車不污染。。】下的f1很感興趣，而至少還有家日本公司——多半是本田，也可能是豐田——將會劈荊斬棘地回歸f1成為引擎供應商。 另一方面，梅賽德斯這星期有效的控制了MGP，與梅賽德斯股東Aabar Investments一起買下了他們24.9%的股份。新的結構下梅賽德斯是MGP60%的股權所有者，Aabar則擁有餘下的股份。在對當時的BGP投資的初始階段，梅賽德斯放棄了在邁凱輪集團的產權（f1車隊和賽車的衛星產業，未涉及到民用車）。 巴林Mumtalakat控股公司，巴林一個主權基金，持有邁凱輪集團42%的股份（另外還有50%邁凱輪民用車廠的股份），邁凱輪技術中心裡的線人並不否認這兩家公司的執行官們都在屏氣凝神地關注著海灣地區的政治動盪。 雖然巴林的抗議者們還沒進一步逼迫對巴林資產的凍結（已有的凍結重創了前埃及、利比亞和突尼斯統治者們在世界範圍內的投資，而且預期還會加大牽引力），但是現狀足以給邁凱輪、特別是MP4-12C民用車帶來絕對的災難。MP4-12C原本計劃在巴林大獎賽時發布，同時展出的還有邁凱輪歷年的賽車，而巴林賽道的所有者正是這個巴林Mumtalakat控股公司… 在沙漠王國再次恢復和平之後，用這種方法炫富會不會太敗人品又是另一個問題了。當前，邁凱輪的執行官們需要關心的大問題還不止表現不佳的MP4-26一個。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_386152.jpg[/img] 蓮花大戰的問題還沒解決 在這個大背景下，兩隻用同一個廠商名­­——蓮花­——參賽的隊伍之間的法律戰就顯得微不足道了，但說蓮花-雷諾（馬來西亞車隊）和蓮花雷諾-雷諾捲入的官司不重要也不全對… 關於兩隻蓮花之間分歧已經被寫得太多了，最終有一家執照持有者會被控告為違反條例，這一點還要等3月21號倫敦聽證會上高級法庭的裁決。 另一支雷諾共榮圈裡頭的車隊最近也出現在了新聞中，我們說的正是衛冕冠軍紅牛。他們跟英菲尼提，日產的雷克薩斯奢侈品牌，簽下了份贊助合同。當然，日產有44.3%是被雷諾控制的，雷諾的主席Carlos Ghosn多年來同時管理這兩家公司。相反，通過一個雙邊的股權交換，日產也有雷諾的15%股份，但在雷諾董事會不享有席位。 超級經費削減者Ghosn長時間來一直渴望著雷諾的f1項目能夠自給自足，他將雷諾F1車隊百分百得拋給了Genii後也實現這個計劃。他還保持著對雷諾體育F1 （Renault Sport F1）的控制，這家公司是蓮花雷諾和紅牛的引擎供應商。這三家當然都是雷諾體育F1的客戶，儘管他們的合同可能各不相同。有了跟英菲尼提的合同，紅牛的引擎開銷可被當做贊助收入——而雷諾則可以毫無爭議的靠“由XX驅動”的名義賺錢。 這筆交易在多方面都是重要的，尤其是又一個日本的製造商出現在圍場這個事實。英菲尼提直接把眼光瞄向的是高端市場——像梅賽德斯，寶馬，奧迪，（本田在北美的）謳歌和雷克薩斯，在這些名字裡邊兒只有第一個現在參加了f1。豐田選擇用自己的品牌而不是雷克薩斯入駐f1讓人很是疑惑，但英菲尼提確實走上了正道，對豐田/日產來說，在賽道上戰勝梅奔/法拉利在現實世界的意義不大。 80年代後期和90年代初期，本田作為邁凱輪引擎供應商時，確實在北美各站都展示了“謳歌”的名字來強調兩者之間的聯繫，從f1的高大形象中受益。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_386154.jpg[/img] 霍納蜀黍在紅牛/英菲尼提的發布會上 事實上，如果對英菲尼提進入f1還有什麼疑問的話，就是那個應該知道得比我們多的人提示過的由贊助發展到貼上英菲尼提的標——原話無論如何組織的都像是商業自殺。 雷諾從去年Lada進入f1時的品牌推廣上吸取了教訓——這家俄羅斯公司在今年Genii當權的情況下又重演了悲劇。在俄羅斯，坊間傳說是佩特羅夫不能戰勝自己由雷諾驅動的隊友是因為僅僅擁有Lada的引擎。反過來也同樣毀滅性：去年，在少有的幾次佩特羅夫幹掉庫比卡的時候，坊間又說，是波蘭人的雷諾動力不足。 若是把上面說的延伸到“插英菲尼提標”這個概念上，顯然英菲尼提和雷諾都處於雙輸的局面，所以雷諾的動力加英菲尼提的涂裝就避免了這種窘境，同時還塞上紅牛的保險箱以及保證賽道上有兩個雷諾集團的品牌——一個直接以梅奔為目標，另一個跟蓮花同居，或者是倆蓮花… 換種說法，如果是紅牛贏了，雷諾英菲尼提兩家受益；如果任意一家蓮花勝了紅牛，英菲尼提就悲劇了，贏家還是雷諾。 對於這點，英菲尼提的管理層也不是沒有看到。所以，不是因為f1明年回歸美國（英的最大市場）還有2站在中東(英的第二大市場)，就是因為本田家的鈴鹿賽道簽了長約舉辦日本大獎賽，紅牛維特爾在這裡的兩連勝讓英暗爽吧。 要說精明、用腦袋想過的交易，看看英菲尼提和美洲虎、豐田、寶馬、本田一個世紀前進入f1的區別就知道了，差距呀… http://bbs.hellof1.com/1952065.html

為何汽車製造商們又開始殺回F1了？ 由 MonkeyTatoo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 製造商們又開始關注F1了——但是這跟新世紀初期的“淘金潮”不是同一個概念。 Dieter Rencken 為您解析這種新潮流以及英菲尼提、紅牛之間的交易。 剛過去的一段時間從不同的方面讓人回想起了上個世紀最後幾年：汽車製造商一個接一個的宣布他們在F1的入駐、回歸或做大。 那時候的廠商名單簡直就是壯觀，美洲虎在用福特的鈔票收購了斯圖爾特GP之後把看台都漆成了綠色，寶馬先是在威廉姆斯完成了回歸，後來又跟索伯建了自己的車隊，本田跟英美的合作取代了車隊原先的煙草贊助背景，豐田甚至還在一個屋檐下完成了自家的整個賽車，雷諾買下了貝納通，梅奔從引擎供應商升級到了手握邁凱輪40%股份的大股東。 多麼令人興奮的年代呀，都濃縮在了新千年到來前的幾個月時間裡。但是大家都很快意識到“淘金潮”心態的愚蠢，這永遠意味著7家中至少有6家最終會成為任何一個賽季的失敗者。因此，對於他們參與的醒悟就來了，醒悟後的結果就顯而易見了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_386151.jpg[/img] 美洲虎的f1項目不能算是巨大的成功 © LAT 在2009（？）年底，美洲虎賣給了紅牛，後者完成了重建而且成績斐然；本田任由工廠管理層處置；豐田輕輕地走了，正如它輕輕地來；寶馬跟皮特索伯終止了交易；梅奔退出了邁凱輪，但是買下了BGP（前身本田）的一大塊。最後，雷諾丟掉了車隊四分之三的血統，把自己交給了Genii Capital，一個投資基金。 再往後就有點兒凌亂了：一方面，2013年的引擎規則被視為是迎合了大眾集團（特別是旗下的奧迪，現在大眾收購保時捷遇到了一些法律上的障礙，這個計劃或許會推遲一年，即使保時捷已被證明在之前收購大眾的嘗試中沒有進行股價操縱）。 （這個問題不應該跟大眾這星期對薩爾茨堡保時捷控股30億英鎊的收購混淆，那個公司是一個由Porsche/Piech家族創建的獨立的汽車銷售巨頭。） 然後，傳言說現代/起亞也對進入環保規則【這是要加引號的吧，無賽車不污染。。】下的f1很感興趣，而至少還有家日本公司——多半是本田，也可能是豐田——將會劈荊斬棘地回歸f1成為引擎供應商。 另一方面，梅賽德斯這星期有效的控制了MGP，與梅賽德斯股東Aabar Investments一起買下了他們24.9%的股份。新的結構下梅賽德斯是MGP60%的股權所有者，Aabar則擁有餘下的股份。在對當時的BGP投資的初始階段，梅賽德斯放棄了在邁凱輪集團的產權（f1車隊和賽車的衛星產業，未涉及到民用車）。 巴林Mumtalakat控股公司，巴林一個主權基金，持有邁凱輪集團42%的股份（另外還有50%邁凱輪民用車廠的股份），邁凱輪技術中心裡的線人並不否認這兩家公司的執行官們都在屏氣凝神地關注著海灣地區的政治動盪。 雖然巴林的抗議者們還沒進一步逼迫對巴林資產的凍結（已有的凍結重創了前埃及、利比亞和突尼斯統治者們在世界範圍內的投資，而且預期還會加大牽引力），但是現狀足以給邁凱輪、特別是MP4-12C民用車帶來絕對的災難。MP4-12C原本計劃在巴林大獎賽時發布，同時展出的還有邁凱輪歷年的賽車，而巴林賽道的所有者正是這個巴林Mumtalakat控股公司… 在沙漠王國再次恢復和平之後，用這種方法炫富會不會太敗人品又是另一個問題了。當前，邁凱輪的執行官們需要關心的大問題還不止表現不佳的MP4-26一個。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_386152.jpg[/img] 蓮花大戰的問題還沒解決 在這個大背景下，兩隻用同一個廠商名­­——蓮花­——參賽的隊伍之間的法律戰就顯得微不足道了，但說蓮花-雷諾（馬來西亞車隊）和蓮花雷諾-雷諾捲入的官司不重要也不全對… 關於兩隻蓮花之間分歧已經被寫得太多了，最終有一家執照持有者會被控告為違反條例，這一點還要等3月21號倫敦聽證會上高級法庭的裁決。 另一支雷諾共榮圈裡頭的車隊最近也出現在了新聞中，我們說的正是衛冕冠軍紅牛。他們跟英菲尼提，日產的雷克薩斯奢侈品牌，簽下了份贊助合同。當然，日產有44.3%是被雷諾控制的，雷諾的主席Carlos Ghosn多年來同時管理這兩家公司。相反，通過一個雙邊的股權交換，日產也有雷諾的15%股份，但在雷諾董事會不享有席位。 超級經費削減者Ghosn長時間來一直渴望著雷諾的f1項目能夠自給自足，他將雷諾F1車隊百分百得拋給了Genii後也實現這個計劃。他還保持著對雷諾體育F1 （Renault Sport F1）的控制，這家公司是蓮花雷諾和紅牛的引擎供應商。這三家當然都是雷諾體育F1的客戶，儘管他們的合同可能各不相同。有了跟英菲尼提的合同，紅牛的引擎開銷可被當做贊助收入——而雷諾則可以毫無爭議的靠“由XX驅動”的名義賺錢。 這筆交易在多方面都是重要的，尤其是又一個日本的製造商出現在圍場這個事實。英菲尼提直接把眼光瞄向的是高端市場——像梅賽德斯，寶馬，奧迪，（本田在北美的）謳歌和雷克薩斯，在這些名字裡邊兒只有第一個現在參加了f1。豐田選擇用自己的品牌而不是雷克薩斯入駐f1讓人很是疑惑，但英菲尼提確實走上了正道，對豐田/日產來說，在賽道上戰勝梅奔/法拉利在現實世界的意義不大。 80年代後期和90年代初期，本田作為邁凱輪引擎供應商時，確實在北美各站都展示了“謳歌”的名字來強調兩者之間的聯繫，從f1的高大形象中受益。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_386154.jpg[/img] 霍納蜀黍在紅牛/英菲尼提的發布會上 事實上，如果對英菲尼提進入f1還有什麼疑問的話，就是那個應該知道得比我們多的人提示過的由贊助發展到貼上英菲尼提的標——原話無論如何組織的都像是商業自殺。 雷諾從去年Lada進入f1時的品牌推廣上吸取了教訓——這家俄羅斯公司在今年Genii當權的情況下又重演了悲劇。在俄羅斯，坊間傳說是佩特羅夫不能戰勝自己由雷諾驅動的隊友是因為僅僅擁有Lada的引擎。反過來也同樣毀滅性：去年，在少有的幾次佩特羅夫幹掉庫比卡的時候，坊間又說，是波蘭人的雷諾動力不足。 若是把上面說的延伸到“插英菲尼提標”這個概念上，顯然英菲尼提和雷諾都處於雙輸的局面，所以雷諾的動力加英菲尼提的涂裝就避免了這種窘境，同時還塞上紅牛的保險箱以及保證賽道上有兩個雷諾集團的品牌——一個直接以梅奔為目標，另一個跟蓮花同居，或者是倆蓮花… 換種說法，如果是紅牛贏了，雷諾英菲尼提兩家受益；如果任意一家蓮花勝了紅牛，英菲尼提就悲劇了，贏家還是雷諾。 對於這點，英菲尼提的管理層也不是沒有看到。所以，不是因為f1明年回歸美國（英的最大市場）還有2站在中東(英的第二大市場)，就是因為本田家的鈴鹿賽道簽了長約舉辦日本大獎賽，紅牛維特爾在這裡的兩連勝讓英暗爽吧。 要說精明、用腦袋想過的交易，看看英菲尼提和美洲虎、豐田、寶馬、本田一個世紀前進入f1的區別就知道了，差距呀… http://bbs.hellof1.com/1952065.html