http://sports.sina.com.cn 2011年03月07日18:14 東方體育日報
　　F1運動的每一個細胞都是科技、財力與激情的集中展現，當車手們坐進駕駛艙用車輪親吻賽道，並享受車迷們的歡呼與尖叫時，這一幕就成了讓腎上腺素飆高的絕對保證。不過現在，F1除了這早已被人發覺的性感妖嬈的一面外，還被全球各地的開發商們給盯梢了。這項運動在開拓版圖的同時，也給這些地區的經濟發展注入了一劑前所未有的強心針——解讀F1賽道經濟。

　　本版撰稿 本報記者 章麗倩

　　為什麼韓國站的賽道選址舍首爾而取全羅南道木浦市？為什麼預計2014年加入賽歷的俄羅斯站在追求莫斯科無果後，便轉投向了索契？選址新賽道，選的從來不只是一條賽道。

　　去年10月，新建成的韓國全羅南道木浦市靈岩國際賽車場完成了它在F1賽歷上的首秀。木浦市位於朝鮮半島西海岸和南海岸之間，屬於全羅南道管轄，號稱韓國第六大城市，不過去過那裡的旅行者大都得出結論——與其說是“城”，不如說是“鎮”。木浦市距離首爾約400公里，而靈岩賽道離開木浦市區則有30公里左右，哪怕你是高速列車再換賽道專線巴士，一路順風時也得折騰掉4個多小時。

　　除了地處偏遠外，賽道周邊配套設施的不完善也讓去年的親歷者們刻骨銘心。因為木浦當地四星級及以上星級的酒店客房數實在有限，所以當時各車隊都有部分工作人員不得不屈居到具有韓國特色的愛情賓館裡。不過，這份尷尬有望在今年韓國站時就得到一定改善。據韓國媒體去年12月底的報道，木浦地區已成為一處“巨大的建築工地”，包括城市道路、地下排水系統等配套設施都在進行改建。此外，房地產開發商們當然也沒有缺席，目前木浦新建的住宅區規模已達1萬戶家庭，其中精品公寓每個單位的售價已突破100萬美元。韓國政府希望以F1為契機，為木浦市及全羅南道的經濟發展打造出一塊跳板。顯然，這個系統的計劃已經全面啟動了。

　　新加坡的濱海灣市街賽道、阿布扎比的亞斯碼頭賽道、仍在建設中的印度Jaypee國際賽道……作為伯尼F1版圖擴展計劃中的成員，它們走的無不是賽道與城市規劃並行的路線。

　　財勢驚人的阿布扎比，雖說該分站在2009賽季便已進駐到了F1，但他們那一整套的亞斯碼頭髮展計劃卻得到2014年才可能完工。阿布扎比當地時間去年10月28日，全球首個法拉利主題公園同時也是世界上最大的室內主題公園(占地20萬平方米，室內總面積達到8.6萬平方米)在亞斯島上華麗揭幕。而等到2014年，該板塊區域內還將冒出許許多多臨水的豪華生活區。負責亞斯碼頭賽道及周邊區域建設的開發集團總裁哈裡發·穆巴克說：“從構思、設計再到投入施工，這片區域的開發都是為城市發展而定制的。”

　　新加坡站是全年唯一的一場夜賽，同時也往往是“亞洲賽季”的起點。作為濱海灣地區的主要開發方之一，Savills的負責人邁克爾·林姆表示，他們已經有了一個“20年規劃”。“儘管賽道周邊沒有什麼居民區，但濱海灣地區已經成功轉型為了一個新興的商業中心。有些時候，它讓新加坡的曝光率甚至超過了香港……我們計劃在20年中將這一地區的商業版圖再擴大一倍。”

　　如果工期及驗收工作順利的話，印度站應該在今年10月28日至30日舉行。Jaypee國際賽道位於新德裡以東南約40公里遠的地方，據傳炒作F1概念的新興生活區和商業區的建設計劃已經部分動工了。

　　申辦費用貴 回報更驚人

　　付出了多少，又得到了什麼？每次只要伯尼代表F1管理公司又和哪條賽道簽約或者續約了，這筆買賣關係總會成為關注焦點——儘管這部分商業合作內容向來都不會經由官方渠道傳出，即便有知情人透露細節，也決計得不到官方回應。不過，根據ING資產管理公司發布的一項統計報告來看，承辦F1比賽仍是項“錢景”看好的買賣。

　　根據這份專業報告，F1管理公司在2008賽季從18個分站共收入申辦費用2.75億美元，這筆錢大多出自各國辦賽政府。而這2.75億美元投入所帶來的回報也是驚人的，為各個辦賽地共計創造了15.2億美元的經濟效益。將這些數字平均到每一個分站的話，平均回報率超過了500%。當然在計算這一筆的時候，賽道和配套設施的建設費用並沒有計入其中。

　　巴爾的摩研究城市發展的資深調查員馬修·哈蒙傑說：“(賽道所在地的)不動產市場會在賽道啟用兩年後開始正式發揮作用。第一點，從小的方面來說，賽道周邊的住房需求會有一個大幅度的攀升。第二點主要體現在長遠影響上，承辦比賽的那個地區會受到更多的來自全世界的關注，而當地相應的城市規劃也將被提上一個台階。如果沒有F1比賽，那些重新布局的規劃也許根本不會存在。”

　　一站F1比賽需要至少5000個賓館床位的儲備量，而假如賓館服務業沒法達到這一默認標準的話，房屋租賃市場的異常活躍也就在預期中了。英國銀石賽道是F1運動的見證者，1950年，世界上第一場F1世界錦標賽就是在這條賽道上舉行的。

　　每年從4月開始，賽道周邊地區的房屋租賃市場便會迅速升溫，等到7月份英國站比賽時達到峰值。而在摩納哥站的比賽周裡，一間可直接望到賽道的公寓房日均租賃價達到6000美元以上也是很平常的事。

　　當然，一個分站賽終究只占到一年裡的一個週末，如何確保在“盛開”之後的可持續發展，這才是各地政府和開發商們需要去妥善處理的問題。

　　中國站 主推安亭概念

　　十多年前人們常說，“上海是讓世界了解中國的一扇窗戶”，十多年後，F1中國站推廣方久事國際賽事總經理姜瀾則覺得，假如在新七年合同裡還是用這項賽事來為上海錦上添花，就有點“資源浪費”了。

　　“F1中國站今後會重點推廣嘉定或者安亭，讓這個小地名也能夠贏得來自國際上的關注。也有可能，上賽道以後就會約定俗成地被叫作‘嘉定賽道’或者‘安亭賽道’。”春節前記者採訪過姜瀾，當時他表示久事與安亭方面“正在接洽”，而到了上周，這一合作已經被確定。“今年中國站的開幕式會和安亭汽車文化節的開幕式合二為一，而臨時看台也很有可能被做成嘉定或者安亭的概念。世界上很多比賽都是被做成一個小地方概念的，比如網球裡的溫布爾登，高爾夫裡的奧古斯塔，所以我們現在也準備朝這方向發展。小地方更需要關注，比起宣傳上海來，安亭概念或者嘉定概念將能更充分地把中國站的影響力利用起來。”

　　以往安亭汽車文化節兩年辦一屆，且與中國站在時間上沒交集，不過從今年開始，這個以汽車文化為主題的節日要一年一辦，而且就是在中國站比賽週期間扎根上賽道。

　　巴林站有望復活

　　自從巴林揭幕站因其國內局勢不穩而遭取消後，伯尼就一直尋思著在賽歷上找個時間讓這一分站“復活”。上周早些時候，伯尼表示8月是個不錯的檔期，不過很快他就明白過來是自己老糊塗了，“那裡的夏天太熱了，看台上都有40多攝氏度”。而現在對巴林站來說，最大的可能便是2011賽季末的11月了。

　　“我們會看看還能做些什麼，怎麼把事情給安排妥當。也許可以把巴西站(2011賽季收官站)的時間變動一下，諸如此類的……我不知道巴林局勢接下去會怎樣，但如果情況轉好的話，我們會找到辦法(讓它回來)的。”根據伯尼的說法，他們將在2011賽季第一個分站澳大利亞站(3月25日-27日)揭幕前對巴林站的前景下一個決定，看到底能否讓它重回賽歷，如果回來的話，又將安排在哪個時間段進行。

　　韋伯反對人工降雨

　　伯尼上周表示，為了增加超車機會，可以考慮在比賽時人為弄濕賽道。雖然這個怪點子得到了F1新輪胎提供商倍耐力的支持，但車手們卻實在覺得這種人為添亂的想法實在太荒唐。

　　紅牛車手韋伯在接受BBC採訪時說：“不，不，這不會是讓比賽變得更精彩的好辦法。不同的天氣狀況的確會讓比賽更精彩，你可以想想吉姆·克拉克、傑基·斯圖爾特和埃爾頓·塞納這些雨戰大師們。傑基還在世，但另兩人如果知道F1要用灑水車或者裝上灑水管的方法來造雨，恐怕他們會從墳墓裡跳出來反對。”

　　關於這位上賽季車手季軍的另一條消息是，他對自己在紅牛車隊的狀態表示滿意，“我希望能繼續為紅牛努力工作”。去年，當韋伯與維特爾的隊內爭鬥達到白熱化時，曾傳出過他將去法拉利取代馬薩的消息。

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