提到 Toyota 在臺灣市場的霸業，靠著 Corolla Altis、Vios、Yaris、Camry、Wish 這 5 大天王，幾乎每個月都搶去銷售排行前 10 的 5 個名額，之所以能有此表現，除了品牌良好印象之外，加上便宜、省油、好養等等特點，一直為國人所喜愛。其中，相當好入手、又可說是兄弟車款的 Yaris 與 Vios，原廠再為其加入了 Dual VVT-i、CVT 變速箱這兩項技術，雖非最新、最尖端的科技，但都是為增進油耗而生。在加入這兩大省油利器之後，是否真有實質的節能幫助，能更加吸引消費者？且讓 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元來見真章！

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測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

原廠再為銷售主力的兩輛小車加入 Dual VVT-i、CVT 變速箱這兩項省油利器，是否真有實質的節能幫助，能更加吸引消費者？且讓 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元來見真章！

CVT 變速箱，Dual VVT-i 真有省油的魔力？Yaris、Vios 新、舊節能效益剖析

本篇的國 5 油耗測試，總共涵蓋 4 輛車進行 [ 國道 5 號油耗紀實 ]，而這 4 輛車分別就是新、舊 Yaris，以及新、舊 Vios。不過，U-CAR 並非進行 Yaris 與 Vios 的互相 PK 戰，而是分別讓 Yaris 與 Vios 自身的新舊車款互相比較，看看改款的兩大重點：CVT 變速箱的更換、引擎改以 Dual VVT-i 科技，是否對於油耗真有幫助？

Toyota 本次改款的兩大重點：CVT 變速箱的更換、引擎改以 Dual VVT-i 科技，是否對於油耗真有幫助？

雖然 Yaris 與 Vios 名義上是兩輛不同的車款，但其實骨子裡完全流著相同的血液，就如同外型長的不一樣的雙胞胎兄弟一般，為何這麼說呢？由於此兩輛車款在改款前，其實就配置著相同的底盤、引擎、變速箱系統，甚至連內裝從中控台到方向盤造型等等的設計都可說是一模一樣。

接著來看看兩車重點規格：

本次借以測試的 Yaris 新款車型為 63.9 萬的「豪華+」版本，與舊款的相較，在外觀上其實僅有微幅的修飾，如曜黑水箱護罩鍍鉻套件、新增的紅色烤漆之外，大致上變化不大；至於新款 Vios 為 63.6 萬的最頂級「豪華」版本，外觀多了前後保桿擾流空力套件，但同樣沒太大的改變。內裝鋪陳部分，不僅各自新舊差異無幾，連 Yaris 與 Vios 的差異都非常小，完整呈現血緣關係。

不論是 Yaris 或者是 Vios，新舊改款在外觀上的差異都不大。

此兩車的重點仍放在有助於增進油耗表現的兩大利器：全新 1.5 升自然進氣引擎、可模擬 7 速序列式自排、無段變速系統的 Super CVT-i 變速箱。

首先看到全新 1.5 升 Dual VVT-i 自然進氣引擎，代號為 2NR-FE，與原本舊款的 1NZ-FE 的 1.5 升 VVT-i 引擎比較之下，原廠導入了 Dual VVT-i 科技來增進節能效益，即便動力數據由 109 匹馬力/14.4 公斤米扭力，小幅下修至 107 匹馬力/14.3 公斤米扭力，但更加省油才是新引擎的目的。

上圖為 2NR-FE 新引擎，下圖為 1NZ-FE 舊引擎，最大的差別就在前者使用 Dual VVT-i 技術，後者則是單 VVT-i 技術。

VVT-i 可變汽門正時系統一直以來都是 Toyota 的招牌，其原理是透過引擎運轉的需求，進行汽門開關的最佳化調整，讓整體的進氣效果達到最佳，進而達到一定水準的油耗表現，所以在 1NZ-FE 的 1.5 升引擎便已使用此項技術。

不過 Toyota 近年來開始為自家的引擎改用 Dual VVT-i，包含 Corolla Altis 等等，此技術與單 VVT-i 不同的地方是在進氣端與排氣端都配置 VVT-i，不僅進氣時能有最佳效率，在排氣的時機亦能依照轉速的不同，控制最佳的開閉時機，同時達到進氣更充分、排氣更完全的幫助，進而提升引擎燃油效率。

Dual VVT-i 單 VVT-i 不同的地方是在進氣端與排氣端都配置 VVT-i，達到進氣更充分、排氣更完全的幫助，進而提升引擎燃油效率。

接著在變速箱系統的部分，兩輛舊款車輛都是 i-Super 4 速自排變速箱，配上舊引擎與較輕盈的車重，加速、節能表現基本上屬於中規中矩。不過新款換上 Super CVT-i 模擬 7 速序列式自排之後，由於 CVT 的無段變速特性，可以讓輸出曲線更加線性，所以一般認知下，CVT 縱然帶來的加速感可能不如傳統變速系統，不過對於油耗表現應有所幫助。

上圖為新 Super CVT-i 模擬 7 速序列式自排之後，下圖為舊款的傳統 i-Super 4 速自排。

看完新引擎與新變速箱對節能表現的助益之後，當然還是要來了解輪胎花紋的配置，畢竟輪胎花紋對於一輛車的油耗也有著不可忽視的影響。首先在新、舊 Yaris 方面，U-CAR 本次借來測試的車款都是配置 Maxxis MA-307 的 OE 胎，輪胎尺寸也皆為 185/60R15。

Maxxis MA-307 為一款平價的四季轎車胎，根據 Maxxis 資料，完全是經濟取向的節能胎款，對稱的花紋類型並追求輪胎的耐磨度，另外行路舒適性與靜謐性也是其特點。

新、舊 Yaris 都是配置 Maxxis MA-307 的 OE 胎，輪胎尺寸也皆為 185/60R15。

既然說 Vios 與 Yaris 是一對兄弟車，在輪胎尺寸當然也一模一樣，同為 185/60R15，只不過本次測試的 Vios 舊款 OE 胎雖然也配置 Maxxis MA-307，新款 Vios 的 OE 正好是 Bridgestone B250，此款胎基本上是用於一些車款的 OE 胎，而且與 MA-307 差不多的設計取向，對稱花紋，主打節能、高磨耗、靜謐性的胎款。

新款 Vios 的 OE 正好是 Bridgestone B250，但此輪胎設計取向與 MA-307 差不多，主打節能、高磨耗、靜謐性的平價胎款。

Yaris 在新舊車款輪胎皆維持一樣的設定下，造成油耗的變因就只剩引擎與變速箱，而能源局舊款的油耗數據為市區 12.31km/l、高速 17.55km/l、平均 15.1km/l；新款的的油耗數據為市區 13.88km/l、高速 19.33km/l、平均 17.2km/l，在平均油耗進步 2 公里的情況下，能源效率等級也由原本的 2 級進步至 1 級。

Vios 本次測試的兩車輪胎花紋雖然不同，但基本上輪胎設定取向都是經濟節能為主，能源局舊款的油耗數據為市區 12.44km/l、高速 18.29km/l、平均 15.6km/l；新款的的油耗數據為市區 13.66km/l、高速 20.65km/l、平均 17.4km/l，能源效率等級雖然都是 1 級，但是平均油耗與 Yaris 同樣進步將近 2 公里。

新舊 Yaris 能源效率等級也由原本的 2 級進步至 1 級。而 Vios 都是維持能源效率等級 1 級，但是平均油耗與 Yaris 同樣進步將近 2 公里。

另外改款重點還有因應法規要求而配置的 TPMS 胎壓偵測警示系統，其餘舒適與安全性配備則維持與舊款差不多的配備。

不論是 5 門的 Yaris 還是 4 門的 Vios，加入 Dual VVT-i 與換裝 CVT 無段變速箱，都讓油耗有著約 2 公里左右的進步，甚至高速路段都在每公升 20 公里左右的表現，以一款單純 1.5 升自然進氣引擎的表現而言，實屬相當亮眼！但實際上路之後是否真有此本事，抑或這對兄弟車只是浪得虛名？就讓 U-CAR 的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 來仔細檢視一番。

另外改款重點還有因應法規要求而配置的 TPMS 胎壓偵測警示系統，其餘舒適與安全性配備則維持與舊款差不多的配備。

定型化 200 公斤載重、天候陰雨增添變數

本次執行的新舊款 Vios 與 Yaris 油耗捉對廝殺，一樣採用 U-CAR 國道 5 號油耗測試所設定之 200 公斤統一載重，包含車手重量、隨身物品、工作器材、載重物等，新舊 Vios 與 Yaris 共 4 台車輛在出發前均配置完畢，讓測試條件達到一致。

出發前的配置，一樣採用 U-CAR 國道 5 號油耗測試所設定之 200 公斤統一載重、並將里程數歸零、空調設定 24 度兩段風速，音響設備保持全程關閉。

新舊款 Vios 與 Yaris 的原廠前後輪胎壓建議值，剛好都是 220kpa，換算約為 32 PSI，測試組在前一晚整備車輛、以及測試當天出發前，均確認完畢冷胎壓值 32 PSI。

而新舊款 Vios 與 Yaris 的原廠前後輪胎壓建議值，剛好都是 220kpa，換算約為 32 PSI，測試組在前一晚整備車輛、以及測試當天出發前，均確認完畢冷胎壓值 32 PSI。此外，由於測試當天的天候不佳，上午處於陰雨狀態，因此上午測試新舊款 Yaris 時開啟定位燈及雨刷；下午天候轉為穩定，雖然天空還是覆蓋陰雲，但降雨停歇，因此停用雨刷，不過安全考量之下定位燈還是全程開啟，受天候之影響因素，特此說明。

加油統一為同一人員、同一油島與油槍，程序同樣為試車組自行進行加油作業，並在首次跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第二次跳停為止。

考量到測試條件的一致性，U-CAR 將新舊 Vios 與 Yaris 共 4 台車輛安排在同一天進行測試，同時各項設定均採取定型化模式，力求盡力減低其他因素的干擾。測試當天上午 6 點由臺北市出發，8 點完成整備工作後由新舊款 Yaris 先上陣，在 11 點 27 分結束 Yaris 測試，總里程約 219 公里。

新舊款 Yaris 先上陣，在 11 點 27 分結束 Yaris 測試，總里程約 219 公里。

接著在下午 1 點 17 分完成新舊款 Vios 的整備工作，此時天空已停止降雨，路面也趨於乾燥，有利於輪胎滾動阻力的減小、增加燃油效率與提升油耗，而考量到安全因素，下午新舊 Vios 的測試依然全程開啟定位燈，但雨刷停止使用，間接也會影響引擎及發電機負載，雖然影響的程度可能不大，但還是提供給讀者說明參考。

下午新舊 Vios 的測試依然全程開啟定位燈，但雨刷停止使用，間接也會影響引擎及發電機負載，雖然影響的程度可能不大，但還是提供給讀者說明參考。

Super CVT-i 變速箱加持、引擎巡航轉速下降

如同前文所述，新款 Vios 與 Yaris 最大的差異，在於變速箱由原來的 4 速自排，換成 Super CVT-i 變速箱，而原有的 1.5 升引擎則導入 Dual VVT-i 科技；轉換為實際的行車體驗，就是車輛在巡航速度下、引擎轉速的下降。

新引擎與新變速箱加持，轉換為實際的行車體驗，就是車輛在巡航速度下、引擎轉速的下降。

以 Vios 來觀察，在時速 90 公里之下，舊款搭載 4 速自排的引擎轉速為 2,400 轉左右，新款 Vios 則穩定維持在 1,500 轉，差異相當明顯! 接著來比較 Yaris，舊款 Yaris 在時速 90 公里時同樣引擎轉速固定在 2,350 至 2,400 轉之間，而新款 Yaris 則是落在 1,500 轉。

不論是 Yaris 或者 Vios，定速 90 公里時，新車轉速都落在 1,500 轉，舊車則都是在 2,400 轉左右。

可以觀察到不管是 Vios 或 Yaris，舊款在時速 90 公里巡航時，引擎轉速都穩定於 2,400 轉左右，而新款則受益於 Super CVT-i 變速箱加持，同樣 90 公里下，轉速降至 1,500 轉，對於油耗的助益最為明顯且直接。

新款則受益於 Super CVT-i 變速箱加持，同樣 90 公里下，轉速降至 1,500 轉，對於油耗的助益最為明顯且直接。

藉由新舊款 Vios 與 Yaris 油耗測試，試車組剛好有實際比較的機會。在車輛起步階段時，舊款搭配的 4 速自排擁有比較好的扭力反應，簡單說就是比較有力，相比之下 CVT 變速箱則是較為「溫馴」，雖然如此，CVT 沒有頓挫反應、反而給人較多的舒適感受。

CVT 與 4 速自排相較之下，沒有頓挫反應、反而給人較多的舒適感受。

到了中速階段，4 速自排與 CVT 的扭力反應逐漸趨於一致，此時 4 速自排佔不到太多便宜，特別是檔位之間的變換與頓挫感更加明顯，而 CVT 變速箱所擁有的線性、穩定、綿密的加速特性，讓行駛體驗更上一層樓。

最後的高速領域，4 速自排與 CVT 變速箱的差距則是完全拉開，模擬 7 速的 Super CVT-i 變速箱，無論是在引擎轉速、再加速、油門反應等面向，都大幅領先 4 速自排，特別是引擎轉速的降低，所減少的震動與引擎聲音，大大減少長途駕車時的疲勞感，不管是從主觀上的舒適度、或是客觀數據上的表現，新款 Vios 與 Yaris 所搭配的 CVT 變速箱都獲得試車組很高的評價。

最後的高速領域，4 速自排與 CVT 變速箱的差距則是完全拉開，特別是引擎轉速的降低，所減少的震動與引擎聲音，大大減少長途駕車時的疲勞感。

加油見真章，新款 Vios 與 Yaris 油耗明顯進步

總計從上午 8 點 10 分出發，到下午 4 點 39 分結束，不計入整備與午餐時間，共經歷約 7.5 小時所完成的新舊 Yaris 與 Vios 的油耗測試後，讀者可以快速參考 U-CAR 所整理的油耗資訊表格。總結來看，舊款 Yaris 實測油耗為 16.27 km/l，新款 Yaris 為 20.50 km/l；舊款 Vios 實測油耗為 17.08 km/l，新款 Vios 為 21.59 km/l。

上午 Yaris 的油耗測試，新舊款行駛里程分別為 219.2 公里與 219.4 公里，耗用油料依序為 10.69 公升及 13.48 公升；下午的 Vios 測試，新舊款行駛里程分別為 219.6 公里與 218.7 公里，耗用油料依序為 10.17 公升及 12.08 公升。

四輛車的總里程數，大約都在 219 公里左右。

除了實際油耗外，在此也提供試車組所記錄的 OBD-II 油耗資訊，舊款 Yaris 的 OBD-II 油耗為 17.2 km/l，新款 Yaris 為 21.1 km/l；舊款 ViosOBD-II 油耗為 19.1 km/l，新款 Vios 為 22.3 km/l。根據 U-CAR 試車組過去的經驗，OBD-II 油耗會略優於實際油耗，而本次的測試中，新舊款 Vios 與 Yaris 也呈現此趨勢，OBD-II 數據穩定比實際油耗多 1-2，沒有特別的異常，提供網友參考。

根據 U-CAR 試車組過去的經驗，OBD-II 油耗會略優於實際油耗，而本次的測試中，新舊款 Vios 與 Yaris 也呈現此趨勢，OBD-II 數據穩定比實際油耗多 1-2，沒有特別的異常，提供網友參考。

進一步分析，若以百分比評量，新舊 Yaris 間的實際油耗差距為 26%，而新舊 Vios 之間的差距也是 26%，會有如此結果，常理推斷與共用底盤、引擎、變速箱有著密不可分的關係，一方面顯示 Toyota 造車工藝的精準度，讓油耗數據的差異呈現穩定的趨勢，一方面再次印證全新 Super CVT-i 變速箱加持、以及導入 Dual VVT-i 引擎科技，讓新款 Vios 與 Yaris 的省油功力更上一層樓。

若以百分比評量，新舊 Yaris 間的實際油耗差距為 26%，而新舊 Vios 之間的差距也是 26%，再次印證全新 Super CVT-i 變速箱加持、以及導入 Dual VVT-i 引擎科技，讓新款 Vios 與 Yaris 的省油功力更上一層樓。