怎麼樣才算稱職的家庭用車？是寬敞空間、節能油耗、停車便利性，還是以上皆是？Nissan Livina 自 2007 年在臺灣國產上市後，以「小車的省油、MPV 的空間、SUV 的自由」為產品訴求，搶攻對空間有需求，但預算不到 70 萬的小型家庭用車級距；2014 年 3 月更進一步發表改款，透過 HR16DE 系列 1.6 升新引擎、第四代 X-CVT 無段變速系統上身，強化省油效益，打造「環島級省油」節能訴求。今天 U-CAR 將節能進化的 Livina 開上國道 5 號測試舞台，看看高速奔馳 219.6 公里後，這輛國產小型當紅 MPV，究竟油耗有多經濟？

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測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

在國道 5 號作為油耗測試舞臺，較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號平日也是交通順暢的路段。眼前無限延伸的風景應該是臺灣島內最接近想像中公路電影的畫面吧。

綠能實力披露，Nissan Livina 節能效益剖析

2014 年 3 月發表的改款 Livina 訴求為節能 RV 小玩咖，筆者在踏上國道 5 號之前，就開始想像這款國產親民 MPV 的綠能實力；事實上，除了節能實力，加上空間靈活性、跨界 MPV 性格，讓 Nissan Livina 仍達成國產乘用車 2014 年全年第 8 名(9,610 輛)的銷售佳績。而在改款以後，Livina 與節能相關的革新包含有：HR16DE 系列 1,598cc 新引擎、第四代 X-CVT 無段變速系統、風阻係數從 0.394 降為 0.336、EPS 電子輔助力道方向盤、高階旗艦版本還有售服配件 Eco Driving 節能輔助視窗。

2014 年改款以後 Livina 搭載了新引擎 HR16DE-K1 機體，和改款前 HR16DE-K0 引擎相較，無論引擎排氣量、或是缸徑與衝程都完全相同；主要差異在於供油系統從單噴油嘴升級為雙噴油嘴來提升燃油霧化效果，並加入 Dual C-VTC 進排氣側氣門正時控制系統，供給低轉速提速所需要的扭力、並強化高轉速域的延伸性。

HR16DE-K1 引擎各種進化及馬力、扭力的微調，皆為強化日常實用性，並提升燃油經濟性。

除了供油與汽門正時控制系統之外，改款後 Nissan Livina 的 HR16DE-K1 引擎在進排氣歧管、觸媒口徑、活塞與汽缸蓋造型、及潤滑系統都重新調整，最大馬力達到 115 匹 (改款前為 105 匹)，峰值扭力則從 15.3 公斤米上升至 15.7 公斤米，且最大扭力的輸出時機則由改款前的 4,800 轉提前來到 4,000 轉，強化日常實用性，並提升燃油經濟性。

而改款前 Nissan Livina 搭載的 4 速自排，在改款後也更換為 CVT 變速箱，除了加強傳動效率，CVT 變速箱更寬廣的齒比也能降低行駛時的轉速，讓改款 Livina 平均油耗達到每公升 18.6 公里 (行家、豪華、旗艦等版本，能源局提供美規 FTP-75 規範測試值)，相較改款前 4 速自排 Livina 每公升 15.4 公里，可謂進步顯著。

最後，Livina 風阻係數進化至 0.336，進一步減少巡航時的空氣阻力造成燃油上的損耗；在 Livina 旗艦版本還配置能夠同步顯示時速的 Eco Driving 節能輔助視窗，在油耗測試過程當中，上下坡路段差異，在瞬間油耗節能度也會產生變化，行駛時確實對掌握即時燃油經濟性有所助益。Livina 輪胎尺寸維持與改款前相同的 185/65R15，花紋則從 Bridgestone B250 節能經濟輪胎，改款後改為 Maxxis Waltz MS360，據 Nissan 指出胎面採用含 70~80%二氧化矽，降低滾動阻力，能兼顧靜謐與油耗。。

Eco Driving 節能輔助視窗，行駛時對掌握即時燃油經濟性有所助益(上圖)。Livina 輪胎尺寸維持與改款前相同的 185/65R15，搭配 Maxxis Waltz MS360，而胎邊的音樂符號則是 Maxxis 靜謐型輪胎產品的標記。

200 公斤定型載重，行前整備不偷懶

U-CAR 測試小組頂著寒流當中難得的好天氣，一大早來到 Nissan 裕信新莊所取車。為了確認胎壓符合 Nissan 原廠建議值，在 Livina 引擎發動前便在冷車狀態下測量胎壓，原廠建議胎壓值為前輪 220kPa(32psi)、後輪 200kPa(30psi)，因為前置引擎所以許多車廠前輪胎壓都建議稍微較高。接著量測添重物、拍攝器材、包含兩位工作人員的重量，將載重固定到 200 公斤，以模擬在固定乘坐人數下行駛的狀態，若以一名成人體重 70 公斤計算，200 公斤約為 3 位乘客的重量。

包含兩位工作人員、拍攝器材、添重物，載重合計為 200 公斤(上 3 圖)；並根據原廠建議胎壓值，在出發前將胎壓調整至前輪 220kPa(32psi)、後輪 200kPa(30psi)。

除了定型化載重以外，測試小組也會特別將空調設定至 24˚C，風量開到 2 段，全程不開啟音響；頭燈與雨刷等其他耗電配備則視天候開啟，這次測試天候良好，所以並未使用頭燈與雨刷。至於音響部分，由於這次測試車為 Livina 旗艦版本，搭載了整合多功能智慧系統的 Super Media 功能，沒有辦法如傳統按鍵式音響完全關閉，因此測試小組機觸控螢幕調到休眠狀態，以數位式時間顯示取代，特別在此說明。

測試小組也會特別將空調設定至 24˚C，風量開到 2 段，全程不開啟音響；Livina 旗艦版本，搭載了 Super Media 觸控多媒體螢幕，無法完全關閉，因此測試小組機觸控螢幕調到休眠狀態。

微涼晴朗天，快意奔馳在蘭陽平原的冬景裡

來到位於宜蘭的加油點，為避免人為誤差，出發前測試小組先在加油站熄火靜置 10 分鐘，才至自助加油島以跳停方式開始加油。15˚C-16˚C 涼爽天候下，Livina 輕快地劃過蘭陽平原上國道 5 號高架高速公路，除了天候良好、交通路況也幾乎順暢，雖然有遇到約 100-200 公尺左右的道路內線施工，需降速至每小時 70 公里左右，但 95%以上路段都能以時速 90 公里法定最高速限行駛。

Livina 油耗測試當天天候良好、交通路況也幾乎順暢，雖然有遇到約 100-200 公尺左右的道路內線施工，需降速至每小時 70 公里左右，但 95%以上路段都能以時速 90 公里法定最高速限行駛。

當 Livina 以時速 90 公里固定速率行駛時，引擎轉速只有約 1,600RPM，相較於筆者之前家中的 4 速自排國產掀背小車，在時速 90 公里的時候引擎轉速達到 2,200RPM，就能理解 Livina 搭載 X-CVT 無段變速系統以後，與 4 速自排之間省油效益的差別。而最後油耗成績也的確沒有讓測試小組失望！

當 Livina 以時速 90 公里固定速率行駛時，引擎轉速只有約 1,600RPM，而最後油耗成績也的確沒有讓測試小組失望！

OBDⅡ、行車電腦、加油油耗，17.48 公里/公升達成！

自從 2014 年後半，U-CAR 測試小組開始導入油耗測試界的第 3 方公正單位，OBDⅡ油耗計量器以後，這次 Livina 的油耗測試中當然也不可缺少 OBDⅡ的評測；基本上直接讀取引擎噴油數據的 OBDⅡ，可視作一種不同於各車款行車電腦油耗的、第 3 方電腦油耗值。

採用自助加油島，並以跳停方式加油，是 U-CAR 測試小組長期以來測試得出最穩定的加油方式；當然無論出發或結束時，加油前靜置 10 分鐘，可以讓歷經長途行駛後，油箱內油氣揮發情況趨於穩定，減少不同氣溫時可能導致的誤差。

而經過 219.6 公里奔馳以後，測試小組回到原本同一個加油點靜置 10 分鐘，經過自助加油島補充油料量為 12.56 公升，而 OBDⅡ、Livina 行車電腦、實際加油量計算出來，3 種油耗值分別為 18.3 公里/公升、18.51 公里/公升、17.48 公里/公升。相當於 Livina 油箱容量 52 公升添滿油以後，理論上跑到斷油可以行駛 52 公升*17.48 公里/公升=909 公里！的確是有機會挑戰一桶油環島的省油實力。

219.6 公里的旅程、12.56 公升的耗油量、OBDⅡ量測 18.3 公里/公升的成績、旅程電腦每百公里耗油 5.4 公升的紀錄，都足以說明 Livina 的節能實力。

Jerry售後編輯

評論

輕快稱職、綠能跨界 MPV

一輛稱職的國產小型 MPV，讀者們腦中會浮現甚麼需求呢？跨界性格、430-1,555 公升行李箱、17.48 公里/公升實測油耗、舒適輕快的駕駛感受、還是不超過 66.5 萬的定價？這次短短一天當中駕駛 Nissan Livina 累積超過 300 公里的旅程，確實能感覺到 2007 年上市以來消費大眾選擇 Livina 當作日常坐駕的親民之處，以身長 4.3 公尺國產小車，改款後 Livina 精進的油耗數據，確實更添吸引力；未來如能補足安全配備，相信就會更完美了。

U-CAR 國道 5 號節能胎實測活動影片