Smart 自從在臺灣市場中出現，就讓不少人留下「輕巧、方便好停」的印象，縱使也曾推出過車型較大的 Roadster，然而 Fortwo 或許才可說是 Smart 的正字記號；時至今日，Smart 在臺灣除了 Fortwo 之外，還有可以滿載 4 人、猶如 Fortwo 略放大版的 Forfour。雖然能在市區穿梭自如是 Smart 車款的最大特點，不過在這強調節能的世代，是否能憑藉著小巧的車身同時帶來出色的省油？因此 U-CAR 決定將 Forfour 搬上國道 5 號摸個仔細。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

在這強調節能的世代，Smart Forfour 是否能憑藉著小巧的車身同時帶來出色的省油？因此 U-CAR 決定將 Forfour 搬上國道 5 號摸個仔細。

嬌小玲瓏一大利器？Smart Forfour 節能效益剖析

隨著人們對節能環保意識的抬頭，許多車款都以省油為優先考量進行開發，除了各種節能的引擎科技加入之外，其實輕盈、嬌小的車身設計可說是最簡單、直覺的方法之一，例如 1960 年代因石油危機而誕生的經典小車：Mini、或者是稱霸 2000 年代臺灣最省油汽車直到其停產的 Matiz，這些車款並沒有特別的引擎技術，只憑藉輕巧的車身達到最節能的表現。

不論是 Mini、或者 Matiz，都是非常典型只靠輕巧車身達到驚人省油表現的車款。

如今臺灣市場上要尋找這類嬌小玲瓏的車款，最直覺想到的莫過於一直以來都走超迷你路線的 Smart，雖然中間也導入過比較大的 Roadster，不過現在也僅有兩人座的 Fortwo 與四人座的 Forfour。在現在不斷推崇小排氣量渦輪引擎能帶來不錯的油耗表現，若再加上輕巧的車身，是否能擁有媲美甚至超越 Hybrid 的表現？所以本次 U-CAR 選擇了實用性較高的 Forfour，並以搭載渦輪引擎的版本，進行 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 來一探究竟。

Forfour 在外觀方面，車頭導入了來自 Smart forstars 以及 Smart Fourjoy 的設計概念，納入了全新的蜂巢式水箱護罩及大型不規則頭燈的設計。

本次試駕的 Smart Forfour ，是於 2015 年 7 月 2 日發表的最新一代車款， 與 Fortwo 同時發表，不論是在外觀或者內裝都擁有相當相似的設計概念，採五門掀背的設定。在外觀方面，車頭導入了來自 Smart forstars 以及 Smart Fourjoy 的設計概念，納入了全新的蜂巢式水箱護罩及大型不規則頭燈的設計，車尾部份則以尾門上方的小型擾流尾翼、不規則形尾燈組，搭配對開式尾門的設計，顯現出外觀上的車型特色。

本次的 Forfour 為頂級的 66kW Passion 車型，所以內裝更選用了黑白雙色內裝，且具有高階車型專屬的三輻式真皮多功方向盤，以及與時鐘整合、安置於儀表左上方的獨立轉速表配置。

內裝設計為與 Smart Fortwo 車系相同的中控台造型配置，同樣以圓形設計為主軸，並採用半圓形儀表、三輻式多功方向盤、橢圓形空調出風口設計，且為了強調車室空間運用的靈活性，新一代 Smart Forfour 車系配置了可傾倒 90 度的乘客座椅。另外由於是 66kW Passion 車型，所以內裝更選用了黑白雙色內裝，且具有高階車型專屬的三輻式真皮多功方向盤，以及與時鐘整合、安置於儀表左上方的獨立轉速表配置。

以下是 Smart Forfour 的重點規格：

來看到驅動這輛城市小車的心臟，為後置的 898c.c.的直列 3 缸渦輪增壓引擎，動力輸出擁有 90 匹最大馬力及 13.8 公斤米最大扭力，配上 1,025 公斤的空車重，馬力重量比約為 11.39 kg/hp，仍相當足敷使用。

後置的 898c.c.的直列 3 缸渦輪增壓引擎，動力輸出擁有 90 匹最大馬力及 13.8 公斤米最大扭力，配上 1,025 公斤的空車重，馬力重量比約為 11.39 kg/hp。

當然，就引擎科技或者數據表現而言，除了較前代略微提升的輸出之外，看似沒有太多亮點，不過新一代的 Forfour 還首次配置了 Twinamic 6 速雙離合器自首排變速箱，雖然原廠是以提升換檔的平順度表現、強化行車舒適性為主要目標，不過勢必也間接地對車輛的節能表現有所幫助。

Forfour 還首次配置了 Twinamic 6 速雙離合器自首排變速箱，雖然原廠是以提升換檔的平順度表現、強化行車舒適性為主要目標，不過勢必也間接地對車輛的節能表現有所幫助。

接著來認識一下 Forfour 的 OE 胎，原廠為其配置的是 Nexen 的 Nblue Premium 花紋，輪胎尺寸為 185/60 R15 。此款輪胎花紋是一款節能取向的輪胎，而且也融入不少技術以期能降低車輛的滾動噪音；雖然此款花紋並非為追求操控表現而生，不過胎紋仍採用非對稱性，提供輪胎一定水準的制動性及抓地力。

Forfour 的 OE 胎是 Nexen 的 Nblue Premium 花紋，輪胎尺寸為 185/60 R15 。

不過說到節能科技，Forfour 倒也並非真的一無所有，包含怠速熄火系統、定速巡航系統仍有配備，根據能源局的油耗測試數據，市區油耗為每公升 17.21 公里、高速油耗為每公升 22.62 公里、平均油耗則是每公升 19.8 公里，取得小客車 1 級 能源效率等級。 所以我們將怠速熄火系統開啟，另外也將定速巡航系統設定在 90 公里，展開本次的 [ 國 5 油耗紀實 ] 測試。

過說到節能科技，Forfour 倒也並非真的一無所有，包含怠速熄火系統、定速巡航系統仍有配備。

車上載重定型 200 公斤，陰雨綿綿進行油耗測試

依國 U-CAR 國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重統一為 200 公斤，而這一次 U-CAR 總共有兩名工作人員，加上攝影器材與其他隨身行李等等的添重物品，以固定到 200 公斤，除了固定載重量之外，上路測試前先確認胎壓值為原廠建議值，前輪 29 PSI、後輪 36 PSI，以確保 Smart Forfour 在道路實測中，可以跑出最具參考的油耗數據。

總車上載重統一為 200 公斤，而這一次 U-CAR 總共有兩名工作人員，加上攝影器材與其他隨身行李等等的添重物品，以固定到 200 公斤。

上路測試前先確認胎壓值為原廠建議值，前輪 29 PSI、後輪 36 PSI。

測試當天約中午完成行前準備，抵達礁溪中油加油站後維持慣例讓車輛熄火靜止 10 分鐘，再進行加油作業，並在下午 12 點 17 分完成加油程序出發，依多媒體資訊幕所顯示的溫度為 15 度，氣溫宜人適合測試油耗，只可惜天空不做美下起間歇性陣雨，造成輪胎滾動阻力增加，多少影響油耗最佳表現，但仍相信 Smart Forfour 憑著輕巧的車身與首次搭載的 Twinamic 六速雙離合器變速箱，可以跑出良好的油耗成績。

測試當天約中午完成行前準備，抵達礁溪中油加油站後維持慣例讓車輛熄火靜止 10 分鐘，再進行加油作業，並在下午 12 點 17 分完成加油程序出發。

定速巡航、怠速自動熄火全程開起，有助油耗節能表現

當天測試狀況，在下午 12 點左右自加油站出發，將頭燈、多媒體影音系統設定為關閉狀態，單區恆溫空調設定 24 度與第 2 段風量，不過 Smart Forfour 配備 LED 晝型燈無法手動關閉，因此油耗測試全程開起，當車輛行駛上頭城交流道後，測試組將標配的定速巡航系統，設定在時速 90 公里，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

單區恆溫空調設定 24 度與第 2 段風量。

另外 Smart Forfour 配備怠速自動熄火功能，U-CAR 測試小組也全程開啟，因為由頭城交流道至蘇澳交流道往返巡航中，上下交流道會遇到交通號誌燈，若剛好遇到紅燈，這時怠速熄火功能就可派上用場，可以有效減少油料浪費。

由頭城交流道至蘇澳交流道往返巡航中，開啟定速巡航在 90 公里的時速。

最新一代 Smart Forfour，首次搭載 Twinamic 6 速雙離合器變速箱，不同以往 5 速單離合器自手排變速箱，換檔時明顯的頓挫感，當測試組行駛在國道五號上時可以感受加速的流暢性，不過由於小排氣量引擎設定，使用定速巡航系統維持時速 90 公里時，發現引擎轉速偏高保持在 2,000 轉左右。

使用定速巡航系統維持時速 90 公里時，發現引擎轉速偏高保持在 2,000 轉左右。

本次國道五號油耗測試，測試組除了測試時碰上間歇性陣雨外沒有遇到其它突發狀況，整趟路程車流量不多，車速皆可維持在時速 90 公里，另外 Smart Forfour 配備怠速自動熄火功能，往返頭城交流道至蘇澳交流道巡航中，當測試組遇到紅燈時，便將煞車踩到底觸發怠速熄火功能，讓車輛引擎進入熄火靜止狀態，這是 Smart Forfour 在本次油耗測試中的優勢。

本次國道五號油耗測試，測試組除了測試時碰上間歇性陣雨外沒有遇到其它突發狀況，整趟路程車流量不多，車速皆可維持在時速 90 公里。

Smart Forfour 搭載一具排氣量 898c.c 渦輪增壓引擎，搭配後置引擎後輪驅動與輕巧的車身設定，測試組在高速公路上以時速 90 公里切換車道時，可以感受到 Smart Forfour 操控性相當靈活，迅速完成車道切換同時保持平穩性，面對路面伸縮縫時底盤及懸吊反應上相當沉穩，可以吸收過多碎震，保持乘坐舒適感同時透過懸吊傳遞路面資訊給駕駛人，給駕駛人更多的操控信心。

國 5 高速巡航實測，小車真本事！平均油耗 19.32 公里/公升

最後測試小組在下午 4 點 34 分返抵中油礁溪加油站，儀表板所顯示里程數為 223 公里，測試花費時間為 4 小時 17 分鐘，此時接近傍晚時刻的宜蘭氣溫約為 13 度，OBD-II 則顯示為 23.1 公里/公升 (23.1 KPL)，接著，同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具 95 無鉛汽油油槍進行加油作業。

傍晚時刻的宜蘭氣溫約為 13 度，OBD-II 則顯示為 23.1 公里/公升 (23.1 KPL)。

加油程序同樣為試車組自行進行加油作業，並在首次跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第二次跳停為止。最後 Smart Forfour 在此次的國道五號油耗測試，總共添加 11.54 公升的 95 無鉛汽油，並採駕駛儀表分段行駛里程 223 公里做計算基準。

Smart Forfour 進行的國道 5 號油耗紀實成績出爐，本次多為高速路段的平均油耗實測成績約為 19.32 公里/公升，在陰雨綿綿的天氣下，雖未能突破每公升 20 公里，仍相當具水準。

熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具 95 無鉛汽油油槍進行加油作業，最後得到實際平均油耗實測成績約為 19.32 公里/公升。