Michelin 米其林 2017 年最重要的夏季超高性能胎款 Pilot Sport 4 S，已於 5 月正式在臺灣上市，而先前 Michelin 曾邀請 U-CAR 前往阿布達比體驗其性能表現，不過當時的 Michelin Passion Days 活動中，Pilot Sport 4 S 並不是體驗的主角；如今隨著產品正式上市，Michelin 再度邀請 U-CAR 前往上海國際賽車場，以一整天時間、4 大測試項目的完整規模，讓媒體能充分瞭解 Pilot Sport 4 S 的魅力所在。

Pilot Sport 4 S 技術說明

Michelin Pilot Sport 4 S 的市場定位，相信讀者都已經瞭解，是接續 Pilot Super Sport 產品線、屬於街道與賽道兩用的夏季超高性能胎款，在 Michelin 市售胎款中，介於半熱熔的 Pilot Sport Cup 2，以及全街道使用的 Pilot Sport 4 之間。

Pilot Sport 4 S 的核心技術共有 3 項，分別是晴雨雙配方、動態回應科技、優化花紋設計。

Michelin 邀請 U-CAR 前往上海國際賽車場，以一整天時間、4 大測試項目的完整規模，讓媒體能充分瞭解 Pilot Sport 4 S 的魅力所在。

晴雨雙配方

首先，在晴雨雙配方部分，Michelin 於前一代的 Pilot Super Sport 便有採用，而最新的 Pilot Sport 4 S 則是進一步改良配方內容，以及「晴」「雨」的面積比例。

我們知道車輛在過彎時會受到慣性力(離心力)的影響，這股力量傳遞至輪胎就轉化成胎面所受的應力，而輪胎要克服這股應力、讓車輛能夠順利過彎，靠的就是胎塊的抓地力與支撐性，這股力量會集中在輪胎的外側，因此在中階或高階的輪胎上，不對稱花紋以及外側大胎塊的特徵就成為常見的設計。

車輛在過彎時會受到慣性力(離心力)的影響，這股力量會集中在輪胎的外側，因此在中階或高階的輪胎上，不對稱花紋以及外側大胎塊的特徵就成為常見的設計。

當外側胎塊愈大，過彎時能提供的抓地力也就愈強，操駕也較不易產生胎塊變形的問題，以最極端的 F1 賽車輪胎為例子，你可以把整條輪胎視為單一胎塊，所獲得的過彎抓地性能也就最強。不過 Pilot Sport 4 S 同時也是設計給街道使用，因此必須有排水性能，而胎面的內側就負責排水功能，所以你可以看到在 Pilot Sport 4 S 靠近內側的胎面設計了 3 道直排水溝槽、靠近外側則是 0.5 道排水溝槽的設計，這樣設計的目的是確保外側能擁有大面積、連續的胎塊結構，能擁有最大抓地性能，而內側排水槽可收大量排水、抗水漂之功效。

Pilot Sport 4 S 靠近內側的胎面設計了 3 道直排水溝槽、靠近外側則是 0.5 道排水溝槽的設計，這樣設計的目的是確保外側能擁有大面積、連續的胎塊結構，能擁有最大抓地性能，而內側排水槽可收大量排水、抗水漂之功效。

而影響抓地力表現的因素除了胎塊，還有胎面橡膠的配方。據 Michelin 的說法，Pilot Sport 4 S 的胎面外側採用了專為乾地操控所設計的「複合彈性體」配方，而負責排水的胎面內側則導入「多功能彈性體」以及「疏水性二氧化矽」。

在 U-CAR 的詢問下，Michelin 沒有進一步透露「複合彈性體」與「多功能彈性體」的橡膠配方為何，畢竟輪胎的配方與製程是輪胎廠最關鍵的核心命脈；而「疏水性二氧化矽」其實在輪胎產業中已被應用一段時間，主要是在改良胎面在濕滑情況的抓地力與操控性能，但其中的調配比例、硫化製程的技術與時間差異，所打造出來的輪胎性能也會大相逕庭，這也是每個輪胎品牌的商業機密。

Pilot Sport 4 S 所採用的胎面雙配方技術，在之前的 Pilot Super Sport 便已導入，而 Pilot Sport 4 S 則是進一步改良其配方內容，以及「晴」「雨」的面積比例。

Pilot Super Sport 4 S 的晴雨配方比例，大約是晴 1/5、雨 4/5。

在前一代的 Pilot Super Sport 上，晴雨雙配方的面積比例，大約是晴 1/5、雨 4/5；到了最新的 Pilot Sport 4 S 則是晴 1/3、雨 2/3。調整之後的優點是可提升乾地操控的表現，不過也意味著濕滑路面的操控有可能會下滑，當然濕地性能可以透過新世代橡膠配方與花紋設計來彌補，這部分 U-CAR 會在稍後的測試中體驗。

Pilot Sport 4 S 的晴雨配方比例，大約是晴 1/3、雨 2/3。

動態回應科技與優化的花紋設計

所謂的動態回應科技，指的是胎體覆蓋層是以「聚酰胺纖維與特殊尼龍混紡」所組成，此項技術在先前 Pilot Sport 4 上就有出現，官方說法為兩款產品的結構均採相同技術。不過 U-CAR 發現 Pilot Sport 4 S 與 Pilot Sport 4 的在胎壁標示的帶束層結構略有差異，經 U-CAR 詢問 Michelin 後，確認 Pilot Sport 4 S 為了擁有更佳的操控表現，因此胎體結構上經過減重工程調整，但強度仍維持不變，可提供高性能車輛裝配時有更傑出的操控表現。

Pilot Sport 4 S 為了擁有更佳的操控表現，因此胎體結構上經過減重工程調整，但強度仍維持不變；另外胎面上的花紋，均設計有導角，同時有些花紋會隨著磨耗增加、加大接地面積，能確保性能不會隨著磨耗增加後而大幅衰退。

至於優化的花紋設計，Pilot Sport 4 S 一樣是源自於 Formula E 專用的 Pilot Sport EV 賽車胎而來，該花紋特色是能夠兼顧磨耗里程與高操控性能的表現，原因在於 Michelin 對於輪胎與地面接觸時的壓力分佈控管更為平均，可減少偏磨耗情況發生。

Pilot Sport 4 S 是源自於 Formula E 專用的 Pilot Sport EV 賽車胎而來，該花紋特色是能夠兼顧磨耗里程與高操控性能的表現。

其次，Pilot Sport 4 S 的胎塊與溝槽比例(俗稱海陸比)，從 Pilot Super Sport 的 74.6%提升至 Pilot Sport 4 S 的 76.1%，意思是在同樣規格的前提下，Pilot Sport 4 S 的胎塊面積比 Pilot Super Sport 更大。在輪胎產業中，理論上海陸比愈大、愈有助於分散胎面壓力、磨耗里程也就愈長、乾地操控性能愈好，但其所帶來可能的負面效果，就是濕地操控與煞車可能會較弱；以筆者的推想，Pilot Sport 4 S 為了要提升乾地性能以及磨耗里程，所以在胎塊設計上進行調整。不過一條輪胎的最終表現，還是以實際測試為主，因此 U-CAR 來到上海國際賽車場，來實際體驗 Pilot Sport 4 S。

Michelin Pilot Sport 4 S 對決 Continental SportContact 6

Michelin 將本次的試胎活動分有 4 大項目，分別是賽道圈數體驗、動態操控(繞錐)、高速過彎、乾濕地制動，其中動態操控與乾濕地制動 2 個項目，原廠提供 Pilot Sport 4 S 與 SportContact 6 的對照測試，筆者就先說明這 2 個項目的體驗內容與心得。

在阿布達比時，Michelin 安排了 235/35ZR19 的 Pirelli P Zero(PZ4) 花紋為對照組，這款花紋是 2016 年 Pirelli 發表的新產品，不過這代的 P Zero 分有 3 個級距，作為對照組的 PZ4 是入門級距的產品，也就是 P Zero Sedan；而這次在上海國際賽車場，則是改由 Continental SportContact 6 作為對照組，在意義上，不僅較符合臺灣售後輪胎市場的生態(馬牌市占大於倍耐力)，同時 SportContact 6 的性能級距也較 P Zero Sedan 高一級，讓對決的精采度更為增加。

本次的活動中，競品胎選用的是 Continental SportContact 6。

溼地動態操控(繞錐)：Michelin Pilot Sport 4 S 更加俐落

試胎當天，上海國際賽車場下起大雨，因此原本的動態操控就變成了濕地動態操控，在開始之前，先簡單說明一下測試的條件與狀況。

測試的方式很簡單，就是以同樣的場地、車輛、測試人員，分別開著搭載 Michelin Pilot Sport 4 S 與 Continental SportContact 6 的 CLA 45 AMG，在不失控、最佳繞錐路線上，進行主觀體驗。而本次 Michelin 也安排了具有影像紀錄功能的 V-Box 儀器，錄下測試時的影像、速度、G 值等資訊，提供客觀數據的參考價值。

濕地繞錐測試的車輛為 Mercedes-Benz CLA 45 AMG，白車是搭配 Pilot Sport 4 S，紅車使用 Continental SportContact 6。

分別體驗完兩個花紋後，我認為 Michelin Pilot Sport 4 S 的轉向精確度、循跡性、支撐性都比 SportContact 6 來得更好一些，說得更直白一點，Pilot Sport 4 S 在轉彎的時候更為俐落，幾乎方向盤一切，就能立即反應在輪胎動態上，也因此讓人更放心加油門、又能維持在最佳繞錐路線上。

主觀感受上，Pilot Sport 4 S 比 SportContact 6 略勝一籌，那麼客觀數據呢? 根據 V-Box 的影像與數據，Pilot Sport 4 S 與 SportContact 6 在長間距椎筒的測試，以及短間距椎筒的測試中，進入繞椎狀態後，Pilot Sport 4 S 的車速會快一點，但差別不至於太大，差距大概 3-5 公里，而因為 Pilot Sport 4 S 的循跡性較佳，所以我敢用比較快的車速切進第一個椎筒，SportContact 6 的速度如果再加快一點，就會出些很些微的滑動感，是兩者的最大差別。

Pilot Sport 4 S 濕地繞錐影片

SportContact 6 濕地繞錐影片

乾濕地制動測試：Michelin Pilot Sport 4 S 勝出

乾濕地制動測試項目，使用車型為 BMW 328i，分別搭配 Michelin Pilot Sport 4 S 與 Continental SportContact 6 進行比較。

U-CAR 一直以來都有針對部分的輪胎花紋進行煞停測試，而這次在上海國際賽車場輪到筆者組別時，正好下起雨來，因此原先的乾/濕地煞車測試，只能進行單濕地測試。在測試的過程中，Pilot Sport 4 S 與 SportContact 6 的表現都相當出色，無論是踹下煞車踏板後的穩定性、快速的煞車反應，沒有多餘的滑動與抖動感，令人印象深刻。

兩次濕地煞停距離測試結果，Pilot Sport 4 S 與 SportContact 6 互有領先，差距在 0.3 – 0.5 公尺之間，Pilot Sport 4 S 煞停時 V-Box 偵測到的最大 G 值為 1.39，SportContact 6 則是 1.15，在制動性能方面，兩者的差距在伯仲之間。為了讓讀者有更佳的參考價值，筆者取用了排在我這組之前、還沒下雨時候的測試組別，所進行的乾/濕地煞停測試的數據，共有 9 個測試人員的數據，讓大家可以更清楚兩者的差別。

在 9 人共 36 車次的數據中，Michelin 與 Continental 也是呈現互有領先的局面，如果從個人成績來看，差距最大的有到 2 公尺，也有差距為 0 公尺的結果出現；為了更客觀，我們將 Pilot Sport 4 S 與 SportContact 6 的數據加總平均，得到 Pilot Sport 4 S 在乾地煞停的數據為 22.01 公尺、濕地煞停為 23.05 公尺，而 SportContact 6 的乾地成績為 22.61 公尺、濕地為 23.73 公尺。以平均成績來看，Pilot Sport 4 S 擁有更短的煞停距離。

賽道圈數、高速過彎體驗

接下來的賽道圈數與高速過彎體驗，則是屬於主觀評測項目，同時也只使用 Pilot Sport 4 S 單一花紋，並無競品比較。

賽道圈數體驗，在上海國際賽車場 T1 至 T9 彎，使用車型為 510 匹後輪驅動的 Mercedes-AMG GT S。

由於下雨的關係，賽道路面濕滑、加上測試車輛為 510 匹後輪驅動的 AMG GT S，體驗之前原廠教練便一再下達操駕保守的指令，同時每輛車上都會有配置一名教練，適時「提醒」媒體不要過於熱血操駕，這也是為了保障大家的安全。

出發前確認一下胎況，基本上這次的體驗中，所有輪胎狀況都滿平均，沒有出現胎塊剝落等現象，可以確保我們能體驗到完整的 Pilot Sport 4 S 性能。

而這次測試的上海國際賽車場 T1 至 T9 彎路線，正好是我去年參加 Pirelli P Zero 試胎的賽道體驗段，當時測試的車款有 Porsche 911 Carrera S 與 Mercedes-Benz AMG GT S，搭配的輪胎則是 Pirelli P Zero GT，雖然測試的時間不同，不過剛好都遇到下雨， 筆者試著以主觀的感受來體驗 Pilot Sport 4 S 的表現。

直線加速性方面，Pilot Sport 4 S 展現了穩定的特質，而入彎前只要速度不要超過極限或失誤，基本上 Pilot Sport 4 S 都能以優越的循跡性與抓地力，將車輛確實的減速

首先在濕地的直線加速性，Pilot Sport 4 S 展現了穩定的特質，而入彎前只要速度不要超過極限或失誤，基本上 Pilot Sport 4 S 都能以優越的循跡性與抓地力，將車輛確實的減速；而由於路面濕滑，因此筆者以保守的彎道操駕方式、加上一旁教練的「提醒」，彎道上的測試速度並沒有很快，Pilot Sport 4 S 十分稱職的發揮其操控性能，在彎道上的表現相當線性，除了在後段幾個彎角油門踩的深一點而稍稍出現的後軸浮動現象，基本上 Pilot Sport 4 S 都能夠給人足夠的操控信心。

Pilot Sport 4 S 在彎道上的表現相當線性，除了在後段幾個彎角油門踩的深一點而稍稍出現的後軸浮動現象，基本上 Pilot Sport 4 S 都能夠給人足夠的操控信心。

相較於筆者於 2016 年 4 月，在同樣的上海國際賽車場 T1 至 T9 彎雨天濕地、以 Pirelli P Zero GT 的試胎體驗，雖然測試的時間與車輛狀態沒有完全相同，不過我還是提出幾點感受上的差異。就主觀感受上，Pilot Sport 4 S 出彎再加速的過程中，穩定性與循跡性「似乎」稍微弱了些，雖然 P Zero GT 與 Pilot Sport 4 S 都有發生些許的溼地滑動現象，不過 P Zero GT 的極限應該稍稍高了些，但兩款輪胎的表現都在平均水準之上，以上僅為筆者個人主觀的感受差異，提供讀者參考。

Pilot Sport 4 S 賽道圈數體驗影片

高速過彎體驗

高速過彎體驗項目，使用車型 Mercedes-AMG C63。

Michelin 原廠所規劃的高速過彎體驗，是讓試車媒體於上海國際賽車場的 T11 彎道前，從靜止狀態出發，教練不會提示過彎路線，藉此讓媒體能盡情體驗 Pilot Sport 4 S 的高速過彎性能，原廠並於出彎點放置椎筒、設置儀器記錄下車輛出彎的速度，Michelin 建議出彎速度為 150 公里至 160 公里間。

輪到我這組測試時，天候已經轉為陰偶有雨，路面呈現半濕半乾的狀態，雖然如此，駕駛著 476 匹馬力、後輪驅動的 Mercedes-AMG C63，還是不免小心翼翼，盡量以保守的駕馭方式進行測試。

在 Mercedes-AMG C63 的 66.3 公斤米扭力輸出下，Pilot Sport 4 S 胎壁的支撐性依然能給予我足夠的信心保持在彎中的速度、並且加速度出彎。

從起跑點出發後，首先感受到的是 Pilot Sport 4 S 穩定的循跡性與抓地力，可能因為路面更乾燥了些，高速過彎時沒有一絲的躁動感，即使在 Mercedes-AMG C63 的 66.3 公斤米扭力輸出下，Pilot Sport 4 S 胎壁的支撐性依然能給予我足夠的信心保持在彎中的速度、並且加速度出彎。

Pilot Sport 4 S 高速過彎體驗影片

感想：輪胎設計上的性能拉鋸與妥協

就技術資料來看，Pilot Sport 4 S 在胎塊比的提升、以及晴雨雙配方中的晴天比例增加，都能讓 Pilot Sport 4 S 在乾地上的操控性能更傑出；而透過在上海國際賽車場中的部分乾地測試段，的確能感受到 Pilot Sport 4 S 所帶來的性能升級成果。

而雖然無法測試到 Michelin 對於 Pilot Sport 4 S 訴求的磨耗里程提升，但其實從海陸比增加，與原廠送測的結果來看，Pilot Sport 4 S 在磨耗里程控管上的進步應該是沒有疑問的。不過，在理論與實務上，這兩項性能的進步會影響到輪胎的濕地操控表現；而最終在上海國際賽車場的測試，Pilot Sport 4 S 在濕地時速約莫 60 到 40 公里的繞錐項目中，表現相當出色，至於在濕地的賽道圈數測試中，我個人「主觀」上的感受是與 Pirelli P Zero GT 在伯仲之間。

事後回想，其實不難理解 Pilot Sport 4 S 如此設定的邏輯，畢竟在賽道上，如果遇到大雨時，多半會使用專用的雨胎，而在一般街道上，雨天時也很少會有接近極限、全力操駕的情況；如果可以在依然相當優異的濕地性能前提下，用些許的濕地性能、換取更多的磨耗里程壽命與乾地性能，對車主、地球環境又何嘗不是一件好事呢。