若要記錄 2016 年臺灣輪胎市場的大事件，Michelin 米其林輪胎 Pilot Sport 4 的上市絕對是排行榜前幾名之一。以全新性能街胎定位面世的 Pilot Sport 4，從海外曝光、發表、販售等消息，都牽動著臺灣消費者的目光；如今，隨著先前國內搶先試胎後，台灣米其林正式邀請媒體，前往馬來西亞雪邦賽車場參加「Michelin Pilot Experience」體驗營，從賽道上感受 Pilot Sport 4 的實力。
Michelin Pilot Experience 體驗營
首先，Michelin Pilot Experience 體驗營是常態性的活動，其透過賽車運動與課程來推廣 Motor Sport 的魅力，會搭配各式車輛包括 Formula 賽車、工廠賽車、性能車款等，來體驗與感受當一位賽車手的快感。
換言之，Michelin Pilot Experience 是活動重點，而 Pilot Sport 4 則是內容中的一環；不過，為了滿足讀者對於 Pilot Sport 4 的好奇，我們還是會以 Pilot Sport 4 作為重點介紹，包含賽道實際體驗、繞錐、濕地煞停等項目，特此說明。
源自 Formula E 的輪胎科技，Pilot Sport 4 產品說明
在開始體驗之前，Michelin 首先說明 Pilot Sport 4 的輪胎科技。首先以花紋設計來看，Pilot Sport 4 與使用在 Formula E 賽事的「Pilot Sport EV」專用輪胎，兩者有著幾乎雷同的花紋設計，Michelin 人員表示，Pilot Sport 4 就是由 Pilot Sport EV 輪胎調整而來。由於 Formula E 的綠能精神，連帶規範輪胎在每站練習賽、排位賽和正賽一共只能使用 3 套輪胎，包括 2 套新胎和 1 套舊胎，因而輪胎的磨耗表現就成為比賽勝負的關鍵。
在考量到磨耗與性能表現的平衡性，Pilot Sport EV 從研發之初，到實際應用於賽事中，均通過高溫、高強度的實戰考驗，而 18 吋的大胎圈規格，則展現了其兼具抓地性能、磨耗、低滾動阻力的表現。
對照至 Pilot Sport 4 上，Michelin 原廠表示，Pilot Sport 4 的花紋採用了 Formula E 賽事技術，其中特別針對磨耗進行要求，來符合賽事規範，同樣地，該技術也應用在市售版 Pilot Sport 4，因此兩者花紋非常相似；同時 Pilot Sport 4 還導入 Dynamic response 創新動態回應技術，利用矽橡膠配方，兼具胎面彈性、耐磨耗、高抓地力地表現。
實際體驗，搭配 Audi A6 測試
原廠提供搭配 Pilot Sport 4 測試的車輛，是 Audi A6 3.0 TFSI quattro，搭載 3.0 升 V6 機械增壓引擎，最大可提供 300 匹馬力與 44.9 公斤米扭力，採用 S tronic 七速雙離合器自手排變速箱，從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.5 秒，是一部兼具豪華與駕馭樂趣的性能車款。
測試場地的 A6 分成兩組，分別搭載最新 Pilot Sport 4 輪胎，以及競品胎對照組，兩組都一樣進行繞錐以及濕地煞停測試，讓媒體能夠體驗差異。繞錐體驗是藉由約 2 百公尺左右的道路，進行左右繞錐來測試其循跡性、穩定性、輪胎支撐性，而到了盡頭迴轉之後，接著立即全油門加速至 100 公里，然後在濕地路段全力煞車，測試煞車距離。
試車組首先體驗競品組，很巧地，這條競品胎曾經是我車上的輪胎，因此對於其乾濕地表現，可說是十分熟悉。坐上駕駛座出發後，一開始的繞錐測試，其循跡性與穩定性在預期之內，符合其性能街胎的產品定位，如果真要挑剔的話，就是在幾次激烈操駕之後，會開始有不穩定的浮動感，同時轉向的精確度也會下降。
相較之下，Pilot Sport 4 在同樣的使用次數、條件、操駕情況下，循跡性與穩定度都能保持一致的表現，同時轉向的精確度，以及反應到方向盤的路感扎實度，Pilot Sport 4 都來的更細緻，而且你可以發現，方向盤修正的幅度變小了，這是因為更精確的指向性，讓車輛不會有太多「超乎預期」的偏移，特別是在很激烈的繞錐測試下，輪胎的循跡性與穩定度，有助於駕駛者能更快地完成測試，讓我留下深刻印象。
接下來是濕地煞停的測試，本次主辦單位沒有紀錄實際煞停所需的距離，而是透過賽道旁邊的標誌板，來讓駕駛人感受煞車的距離，以及全力煞車下的車輛反應及感受。依然是先體驗競品輪胎，在加速至時速 100 公里後，全力踩下煞車踏板，所傳達的反應是熟悉的直接、快速，已經算是街胎之中的前段班水準。
但是換到 Pilot Sport 4 組後，煞車的距離平均硬是縮短 2 公尺以上，而且沒有絲毫的尖叫聲或跳動。Michelin 原廠特別說明，由於 Formula E 的輪胎規範，無論晴雨天只能使用同一套輪胎，因此對於濕地的抓地與操控制動性能，必須特別要求；也由於 Pilot Sport EV 與 Pilot Sport 4 的血緣關係，Pilot Sport 4 自然擁有優異的濕地性能表現。
拉力、Renault Clio Cup 廠車、利曼、Formula 4 體驗
本次的 Michelin Pilot Experience 體驗營，除了最新亮相的 Pilot Sport 4 外，原廠還安排了 Renault Clio Cup 廠車、Citroen DS3 Rally Car、Formula 4、Formula Le Mans 等車款讓媒體試駕，其中除了 Formula Le Mans 是由專業車手駕駛進行 Hot Lap 體驗外，其餘車款都開放親自駕馭，相當熱血。
當中 Renault Clio Cup 廠車與 Formula 4 採序列式換檔，Clio 工廠賽車進 1 檔時需要踩離合器，Formula 4 則不需踩，車輛行進之後的升退檔，兩台車都是透過方向盤撥片進行，駕駛起來十分硬派；而搭配 Michelin 光頭胎在乾地賽道上，可以感受到車子幾乎是「黏」在地面上行駛，即使有幾次在彎道中修正路線或煞車，也都給人相當充裕的極限感，與一般街道胎有著令人印象深刻的差異。
一般人可能無法接觸到光頭胎，不過 Citroen DS3 Rally Car 所搭載的拉力胎，其市售版本就是之後可能導入臺灣的 LTX Force 拉力輪胎。根據 Michelin 的說法，Citroen DS3 Rally Car 採用的拉力胎屬於比賽工程胎，沒有對外販售，不過 Michelin 先前發表一款 LTX Force 輪胎，其花紋結構與設計均來自於拉力賽事血統，是最接近拉力賽事的市售拉力胎。
拉力輪胎由於使用條件的嚴苛，因此在設計之時均針對耐刺穿、耐衝擊、抓地力 、高里程行駛壽命、高速行駛等項目要求高標準，使得這類輪胎具備高度可靠性，因此很適合經常上山下海的駕駛們，郊區道路與濕滑山路根本就是小菜一碟。
體驗營的最後，筆者很幸運地抽中能與 Formula Le Mans 進行 Hot Lap 體驗的機會。整裝完畢鑽進狹長的座艙後，我與駕駛車手幾乎是貼在一起的距離，就在引擎發動後，駛離 Pit Line 全油門進入第一個彎道，伴隨著震耳欲聾的引擎聲浪與強大的貼背感，此時我的腦中竟浮現出不真實的感受，就好像電玩畫面般，車子正以不可思議的速度進入彎道、並一氣呵成通過 Apex 點，接著又是全油門加速出灣，而我的身體也被強大的 G 力拉扯著，超強的離心力比我搭過的任何一款雲霄飛車都還來的強；讓人很難想像，賽事強度更高的 Formula One 會是到甚麼樣的程度，這也才體會賽車運動真的是一種磨練意志力、體力、抗壓力的高強度運動!
開過電動車回得去燃油車嗎？
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