隨著 Porsche 旗下全新級距的小型 SUV，Macan 於 2014 年第 2 季正式在臺發表，Macan 的原廠配胎─Michelin Latitude Sport 3 (或簡稱為米其林 LS 3)，也於 2014 年 6 月悄悄地在米其林各大經銷通路出現蹤跡。而 U-CAR 受臺灣米其林的邀請，搭機前往珠海國際賽車場參加 Latitude Sport 3 兩岸三地試乘發表會。現在就跟著 U-CAR 的腳步，一同體會這款米其林瞄準 LSUV 車款的自信之作，會在賽道上呈現怎麼樣的性能與動態吧！文章裡面還有詳細規格、建議售價、供貨狀況等最新資訊提供給讀者參考。

隨著 Porsche 旗下 Macan 於 2014 年第 2 季正式在臺發表，Macan 的原廠配胎─Michelin Latitude Sport 3，也於 2014 年 6 月悄悄地在米其林各大經銷通路出現蹤跡。上圖左上角為車麗屋維修區裡懸掛 Latitude Sport 3 的橫幅廣告。

歐系 LSUV 原裝配胎，Latitude Sport 3 產品介紹

Latitude(中國市場稱為：攬途)家族，一直以來是 Michelin 米其林輪胎針對 SUV 休旅車款所開發的產品；如同現今 SUV 擁有多種不同用途區隔，Latitude 也因越野需求的多寡，而出現能兼顧鋪裝道路與非鋪裝越野的 Diamaris、Cross，以及 Tour Up 與 Sport 等專注鋪裝道路操控與舒適性的產品。而全新推出 Latitude Sport 3，根據米其林指出，將逐漸取代 Latitude Sport 與 Diamaris，從 Latitude Sport 3 命名就能嗅出強調鋪裝道路上，運動化操控的味道。

根據臺灣米其林指出，Latitude Sport 3 是一款與歐系車廠合作的結晶，包含 BMW X5、Volvo XC90、以及剛在臺灣發表不久的 Porsche Macan 等車款，在原裝輪胎上都選擇了 LS 3。而在輪胎性能方面，除了接地面積較 Latitude Diamaris 提升 12%，攸關排水性能的溝槽區域佔胎面面積比例(業界稱為：海陸比)，也較 Latitude Sport 增加了 10%。經第三方驗證實驗機構數據顯示，LS 3 比 Latitude Diamaris 可縮短乾地煞停距離達 2 公尺，而溼地也可縮短 0.9 公尺。

根據臺灣米其林指出，Latitude Sport 3 是一款與歐系車廠合作的結晶，包含 BMW X5、Volvo XC90，以及如上圖、剛在臺灣發表不久的 Porsche Macan 等車款，在原裝輪胎上都選擇了 LS 3。

在膠料配方上，Latitude Sport 3 應用含有矽配方的彈性分子，在提升乾溼抓地力同时還能降低滾動阻力，並帶來更好的耐久表現。自鎖細溝槽配方，提高了胎塊的剛性，確保每個胎塊的胎面都能充分接觸地面，進一步提升乾濕地的抓地性能；連續中央肋條設計，大幅提升車輛操控，確保車輛扭力的傳遞，並提供更直接的牽引力與煞停性能。

Latitude Sport 3 應用含有矽配方的彈性分子，提升乾溼抓地力並降低滾動阻力，並帶來更好的耐久表現(中圖)；自鎖細溝槽配方，提高了胎塊的剛性，確保胎面充分接觸地面(左上)；連續中央肋條設計，大幅提升車輛操控，確保車輛扭力的傳遞，並提供更直接的牽引力與煞停性能(右下)；接地面積較 Latitude Diamaris 提升 12%(左下)，攸關排水性能的溝槽區域佔胎面面積比例，也較 Latitude Sport 增加了 10%(右上)。。

Latitude Sport 3 珠海賽道全方位體驗

這次米其林特別安排兩岸三地媒體來到「百島之城」珠海市，除了舉行 Latitude Sport 3 的上市發表會，更利用地緣之便，以珠海國際賽車場作為 LS 3 的測試場地，讓媒體能在安全封閉的環境下，專注體會 LS 3 與競爭品牌之間的差異。筆者到了 LS 3 發表會現場，當正式開始的時候，米其林輪胎更帶來了充滿驚喜的訊息，原來有一款全新旗艦性能輪胎，在近期有機會與臺灣的消費者見面；但這裡賣個關子，讓我們將焦點回到 LS 3 身上。

筆者到了 LS 3 發表會現場，當正式開始的時候，米其林輪胎更帶來了充滿驚喜的訊息，原來有一款全新旗艦性能輪胎，在近期有機會與臺灣的消費者見面。(上圖為預計 2014 年 9 月在北京開賽的 Formula E 米其林贊助賽車)

根據米其林表示，中國目前是全球第 2 大高級車市場，預計 18 吋以上的輪胎市場在 2013 年至 2023 年的 10 年之間，將增加 2,900 萬條，其中也包含 LSUV 的輪胎市場；根據米其林統計，都會跨界 SUV 在中國銷售已達全年 SUV 總數的 87.5%。這次 Latitude Sport 3 便是米其林針對跨界 LSUV 市場推出的全新高性能輪胎；目標為滿足 LSUV 車主對性能與駕馭的要求。除此之外，米其林在珠海賽道安排了：乾地繞錐、濕地過彎、換道閃避等項目，讓媒體先行體驗 LS 3 的性能表現。

這次 Latitude Sport 3 目標為滿足 LSUV 車主對性能與駕馭的要求。除此之外，米其林在珠海賽道安排了：乾地繞錐、濕地過彎、換道閃避等項目，讓媒體先行體驗 LS 3 的性能表現。

SUV 也能切豆腐？Latitude Sport 3 連續繞錐體驗

當到達珠海賽道的時候，恰逢「9 號颱風，威馬遜」來到澳門珠海一帶，天空出現豔陽天帶有偶驟雨的天氣，筆者不禁想到，這不就正是 Latitude Sport 3 試圖強調的性能特色嗎？尤其是乾地抓地力、濕地性能這 2 項，在這個不適合測試輪胎的天候狀況下，也許更能感受出有別於常的心得？本次測試 Latitude Sport 3 時，使用的車款是 Porsche Cayenne (3598 c.c.、AWD)，輪胎尺寸前後皆為 265/45R20，而比較對手則為 P 牌的休旅車輪胎。

珠海賽道測試輪胎時，恰逢颱風來襲，天空出現豔陽天帶有偶驟雨的天氣，筆者不禁想到，這不就正是 Latitude Sport 3 試圖強調的性能特色；尤其是乾地抓地力、濕地性能這 2 項，也許在這個天候下能感受出有別於常的心得體會。

從測試起點出發以後，經過繞錐路段的時速約為 60 km/h，這時候，儘管 Cayenne 相較其他 SUV，帶有更運動化的駕馭設定，但高於一般轎車的重心設計，急速繞錐的時候，通過第 2 個椎筒後，仍無可避免地出現明顯的側傾。這時候同時考驗著輪胎與底盤之間的默契，當裝載 LS 3 的 Cayenne 在重心急遽轉移的繞錐狀態下，表現出良好的抓地力，甚至稍微提速到 70 km/h 以上，也稱職地保有足夠的摩擦力，沒有動態偏滑或摩擦尖聲出現。一言以蔽之，LS 3 在高重心的休旅車側傾時，仍提供了堪稱精準的轉向感受。

裝載 LS 3 的 Cayenne 在重心急遽轉移的繞錐狀態下，表現出良好的抓地力，甚至稍微提速到 70 km/h 以上，也稱職地保有足夠的摩擦力，沒有動態偏滑或摩擦尖聲出現。

相較之下，P 牌的休旅車輪胎，在連續繞錐、速度未超過 70 km/h 繞錐時，儘管沒有神經質的失控，但確實能感覺到休旅車身足下輪胎，已經產生不該出現的滑動，甚至輪胎叫聲。雖然繞錐測試的速度與情況並非一般正常駕駛所會出現的動態，但輪胎帶給車身的極限越高，自然也能提供緊急狀況時，更多的駕駛容錯空間，相對也提升了操駕上的安全與樂趣。

雖然繞錐測試的速度與情況並非一般正常駕駛所會出現的動態，但輪胎帶給車身的極限越高，相較自然也能提供緊急狀況時，更多的駕駛容錯空間，相較也提升了操駕上的安全與樂趣。

破水衝鋒，Latitude Sport 3 濕地過彎體驗

測試路段的第 2 部分，Cayenne 要面對的下一個關卡是，以 70 km/h 劃過一道中速灣，特別的是，彎道兩側都設置了灑水系統，使得彎道路面呈現雨後積水的狀態。在上一道繞錐路段結束後，筆者將速度拉高到 70 km/h，甚至瞬間高速 80 km/h 以上，這時候 Latitude Sport 3 保持著非常穩健的姿態，以幾乎優雅的速度通過了彎道。這邊有幾個特色，(1)完全沒有出現任何水漂現象；(2) 車輛動態跟著方向盤的角度，並沒有出現絲毫偏滑或失控的現象。

Latitude Sport 3 在溼地性能項目保持著非常穩健的姿態，以幾乎優雅的速度通過了彎道。這邊有幾個特色，(1)完全沒有出現任何水漂現象；(2) 車輛動態跟著方向盤的角度，並沒有出現絲毫偏滑或失控的現象。

接著換到裝載 P 牌輪胎的 Cayenne，同樣的路線同樣 80 km/h 的速度下通過彎道的時候，開始能感覺到底盤已經開始出現浮動現象，因此最好的應對方式便是輕點煞車微微減速，這時候抓地力或穩定性，再次回到受控的狀態。但要再次提醒的是，當 LS 3 搭載在 SUV 車款上時，高重心與高扁平比的輪胎設定下，不適合用來彎道競速；LS 3 透過提供較高的濕地性能，讓 SUV 在緊急狀況下能強化安全的駕馭，而非用來提升競速的籌碼。

要再次提醒的是，Latitude Sport 3 是一款搭載在 SUV 車款上的輪胎，高重心與高扁平比的輪胎設定下，不適合用來彎道競速，LS 3 透過提供較高的濕地性能，讓 SUV 在緊急狀況下能強化安全的駕馭，而非用來提升競速的籌碼。

突發路況不擔心，Latitude Sport 3 換道閃避體驗

最後，前方出現一排椎筒，讓體驗媒體從原本超過 70 km/h 瞬間降低到 60 km/h，在踩踏煞車的同時，轉動方向盤緊急換線，測試煞車狀態下換線的穩定性。第 1 次同樣以裝載 Latitude Sport 3 的 Cayenne 來感受，於先前的體驗一樣，操控非常輕鬆而精準，甚至會因為前面測試對這款胎產生的信心，而在變換車道時，很自然地想要貼近過彎側的椎筒，以降低變線的角度與側傾，非常順暢而受控。

裝載 Latitude Sport 3 的 Cayenne 來感受，操控非常輕鬆而精準，甚至因為前面測試項目對這款胎產生信心，在變換車道時，自然地想要貼近過彎側的椎筒，以降低變線的角度與側傾。

接著，換成搭載 P 牌輪胎的測試車輛，其實在這個關卡的變線速度不算太高(僅 60 km/h 左右)，側傾程度也未若繞錐時來得劇烈，因此相較前幾次的測試結果，P 牌的輪胎在這項測試當中表現得、與 Latitude Sport 3 相較之下並無太大的差異，車輛動態也沒有非預期的狀況出現，因此 P 牌表現在這個換道體驗的測試條件下，表現平分秋色。

帶著賽道 DNA 的輪胎科技先驅

珠海國際賽車場，是位於中國第一條符合 FIA F1 標準規格的國際級賽車場，而米其林輪胎這個參與賽事運動超過一世紀的輪胎品牌，在進入中國市場 25 周年的時間點，於珠海賽道發表並評測自家全新都會型 SUV 輪胎 Latitude Sport 3，似乎不是個巧合。而在經過了乾地繞錐、濕地過彎、換線閃避等過程以後，LS 3 的確為筆者在這個天氣喜怒無常的颱風前夕，在體驗 SUV 車輛動態上帶來了充足的信心。無論艷陽天，或者驟雨日，相信 Latitude Sport 3 都能克盡職責地將車主順暢安全地帶向目的地。

而在經過了乾地繞錐、濕地過彎、換線閃避等過程以後，Latitude Sport 3 的確在體驗 SUV 車輛動態上帶來了充足的信心；無論艷陽天，或者驟雨日，相信 Latitude Sport 3 都能克盡職責地將車主順暢安全地帶向目的地。

然而，米其林輪胎與賽車的故事還沒有結束，如果讀者還記得筆者前面提及的那款「全新旗艦性能輪胎」，接下來將出現在 U-CAR 售後頻道專題報導當中。請血管中不缺辛烷值的熱血讀者們，千萬不可以錯過了，全新的米其林賽道傳奇......。

[ 未完待續 ]