在 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元上線以來，測試小組便一直希望發掘與消費者切身相關的油耗議題，這次特別選擇輪胎節能測試，不但開始了首次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 結合直購直測的概念，為求公正並讓油耗測試流程能透明化，這次更邀請了 3 組 U-CAR 網友與測試小組參與超過 1000 公里的旅程，看看本已相當節能的測試車 Mitsubishi New Colt Plus，遇上 4 種輪胎(Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615)，在節能胎、一般胎、駕駛差異、車輛風阻、加油方式等影響下，橫跨 2 日峰迴路轉的測試過程中，究竟總結出怎樣的油耗數據呢？

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

本次 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ]，首度結合節能胎議題、直購直測、網友團測的概念，來看看 Mitsubishi New Colt Plus 遇上節能胎會有甚麼樣的表現。

測試發想，出自輪胎與節能議題的好奇心

U-CAR 一直希望能為駕駛與車迷朋友提供實用的資訊，而在 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元發起以來，更鎖定了節能環保這個方向，國道 5 號這條高速公路，彷彿就像是 U-CAR 進行各種車款與節能產品驗證的羅馬競技場，透過一套單純定型化的測試，套用在不同車輛或節能產品，當累計足夠的測試回數，「國道 5 號方程式」得出的關於耗能效益的結論，就不再只是 DM 文宣上的各說各話，而能提供有興趣的讀者具體鮮明、容易想像的數據。

為什麼選擇輪胎當作測試對象？

測試小組認為：(1)只要是車都需要輪胎、(2)輪胎的性能攸關行車的安全、(3)一次換 4 條輪胎可能花掉社會新鮮人約 1/2 至 1/3 的月薪、(4)輪胎看起來不起眼，卻是由 200 多種原材料與 20 多種半成品共同組成的複雜產品；在此特別向讀者說明。

出於對節能胎議題的好奇，本次 U-CAR 自掏腰包自市場上購買 4 款輪胎，希望透過實際測試的方式，探討節能胎是否真的對於油耗有所助益。

測試手法，輪胎以外的控制變因

這次不同以往國道 5 號油耗單輛測試車，總共出動了 4 輛 Mitsubishi New Colt Plus 尊貴型測試車，每輛測試車成員為 2 名，除了測試小組(A 車)以外，另外還有 3 組 U-CAR 網友代表，分別是紫曦組(B 車)、小豪組(C 車)、Super 組(D 車)，每趟往返頭城至蘇澳路段，直到里程累計達到 140 公里後，統一回換胎點(車麗屋宜蘭中山門市)進行調胎與加油，總共每組測試車手，換胎不換車，降低車輛搭配駕駛造成油耗測試的變異。

測試小組以重複往返頭城至蘇澳路段的方式，，在里程累計達到 140 公里後，統一回車麗屋宜蘭中山門市進行調胎與加油。

除了 U-CAR 測試組外，還有另外 3 組 U-CAR 網友代表，以輪流換胎但不換車的方式，連續測試胎款對於油耗的差異性。

測試組的路線以頭城到蘇澳之間，重複往返國道五號，直到里程累積到 140 公里後返回換胎補給點。

除此之外，為弭平不同乘員造成測試車之間載重的差異，統一將每輛測試車載重控制在 200 公斤，成員體重不足則補添載重物。另外，車輛依次行進，如果交通路況許可都維持 A、B、C、D 的車隊次序，以國道 5 號最高限速 90 公里/小時進行測試。出發前將每輛車行車電腦當中的旅程計算、平均油耗都歸零，輪胎調換加完油，再依序記錄每輛車搭配輪胎所跑出的電腦油耗。

為了控制輪胎以外的變因，本次測試以固定車輛與乘員、只變動輪胎的方式，盡力降低變因的干擾，

測試之前，測試組將每輛車的載重統一控制在 200 公斤，成員體重不足則補添載重物，讓測試條件趨於一致。

出發之前，發車前的注意事項

從臺北出發之前，必須要先 4 輛 New Colt Plus 的胎壓一致調整至 35 PSI，出發前量測胎壓除了可在較準確的冷胎狀態下進行測量，也可避免熱漲冷縮後每輛車之間胎壓的差異。除此之外，由於行程橫跨 2 日，次日一早出發前仍須將胎壓量到定位。建議對油耗測試有興趣的讀者，自行測試前確實執行胎壓，可以降低測試的誤差。除此之外，載重量測、冷氣風量、行車記錄器等最好都在出發前就準備完成。這樣到加油站添滿油箱後，就可以直接歸零開始計算油耗。

出發之前，測試組根據輪胎原廠的建議，將 4 輛 New Colt Plus 的胎壓一致調整至 35 PSI。

測試開始後，車輛條件為溫度設定在 24˚C，風量開至 2 段、關閉車內音響。

以 U-CAR 測試車 A 車為例，全程盡量保持 90 公里的速度前進，此時引擎轉速約為 2000 轉。

測試開始，無限循環的高速繞行

A 車的 U-CAR 測試小組此回也是初次與網友代表共同測試油耗，其實油耗測試並無想像中的輕鬆有趣，雖然測試時蘭陽平原風光明媚、晴朗的天空能見度極高，除了面海那側的龜山島，面對西部陸地則有雪山山脈綿延不絕，而在一天內跑完 550 公里，代表要換胎 3 次、加油 6 次，行程緊湊毫無餘暇。

測試小組在一天內完成了 550 公里、3 次換胎、6 次加油的工作，行程緊湊毫無餘暇。

在約 550 公里的測試路程中，一共換了 3 次輪胎，每輛車的成員都輪流感受不同輪胎的特性與表現。

相信 U-CAR 網友對這次參與測試的紫曦組、Super 組、小豪組都非常熟悉，除了常在 U-CAR 討論區發表各種數據與車輛實驗之外，也曾多次參與 U-CAR 的活動。一直到最後一回換完輪胎，當天第 3 度來到頭城的便利商店換手上廁所的時候，時間已經接近 9 點，大家儘管稍露疲態，仍是興高采烈地表達節能胎的感想。最後完成測試時，已經超過晚上 10 點，如果對車輛知識沒有熱情，真的很難充滿熱忱地完成整個測試。讓 U-CAR 測試小組表達心中的敬佩與感謝。

完成最後一趟測試之前，時間已經接近晚上 9 點，大家儘管稍露疲態，仍是興高采烈地表達節能胎的感想。

油耗判讀，魔鬼藏在細節裡

這次測試最特別的過程，就是加油的過程。定期收看 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 的讀者應該知道，測試小組一向是將油箱加到跳停後，繼續加汽油直至能在加油口穩定地觀察到油面。但這次輪胎測試在首日測試時，相較以往加個幾次就能看到油面穩定，情況出現變化，甚至一輛車需要 30 分鐘才能加滿汽油！

相較於平時的測試，由於活動當天氣溫相當高，會相當程度地影響加油的過程，因此測試組改以行車電腦的數據做為參考依據。

根據與中華三菱確認的結果，測試過程如果氣溫過高，當跑完旅程要加油時，建議靜置 20 分鐘再加油，因為車體的溫度會造成汽油快速揮發，形成出發前與結束後不同標準的錯覺，但是靜置後可降低這個現象的影響。因此，首日測試儘管 U-CAR 與網友代表已經跑了 400 公里，但因為加油過程遇到前述現象而缺乏參考性，因此第 2 天改採新的測試方式，以 550 公里替換 3 次胎的方式，並參考行車電腦的平均油耗數據，出發前統一歸零，來比較相同設定的電腦油耗計算下，4 款輪胎的油耗表現。總結下來 2 天約累積 1,000 公里的里程，但最後是以第 2 天的 550 公里作為計算的依據。

測試過程中，沒有遇到大雨或路況不佳等大問題，全程維持 90 公里的速度前進。

油耗結果，各家節能胎正面 PK

到了最終結果揭曉的時候，4 輛車各別裝載 Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615 跑完了整個行程，就平均結果而論，油耗表現為：CEC5 (20.55 km/l) > Nextry (20.225 km/l) >Energy Saver+ (20.125 km/l) > RX-615 (19.725 km/l)，為進一步分析，請參考以下各項比較數據。

測試的結果以 Continental CEC5 的結果最佳，其次依序是 Bridgestone Nextry、Michelin Energy Saver+、Nankang RX-615。

Colt Plus 搭配節能胎 高速油耗有突破 20km/l 以上的實力

簡單總結起來，可以得知節能輪胎的油耗效益的確較一般輪胎來得好，由於測試幾乎在全程高速路段，若在市區加上善用滑行的話，差異有機會更大。另外，儘管 New Colt Plus 在 175/65R14 原廠配胎 Federal Formoza FD1 因為之前已經測試過，所以本次更換輪胎沒列入評比，但就 4 輛 New Colt Plus 搭配節能胎，其高速油耗數據有突破 20km/l 的實力，的確稱得上節能小轎旅。

最後，儘管測試過程並非全然地順利，但也讓測試小組學習到更多，也希望藉由一次次的經驗讓 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元更趨成熟，也再次感謝參與的網友，特別於上班期間請假與筆者一起熱血狂奔！U-CAR 國道 5 號油耗紀實，下次會出現甚麼車款呢？請大家敬請期待。