由於物價節節攀升、加上都會區房價居高不下，現在臺灣已進入「新貧族」崛起的時代；對普羅大眾而言，日常開銷上如何精打細算，可說是每日考驗腦力、發揮創意的戰爭。為了幫助愛車族遠離加油站，秉持著「賺一塊錢不算賺，省一塊錢才是賺。」的主婦精神，自 2014 年起 U-CAR 輪胎產品單元，便特別針對攸關荷包鬆緊的節能輪胎，進行一連串報導。

為了幫助愛車族遠離加油站，秉持著「賺一塊錢不算賺，省一塊錢才是賺。」的精神，2014 年起 U-CAR 輪胎產品單元，特別針對攸關荷包鬆緊的節能輪胎進行系列報導。

也許有些讀者會想，這些節能胎實際上真的能達到多少效益嗎？今天 U-CAR 試用小組為了解開這個大哉問，帶來 Continental 德國馬牌節能胎 ContiEcoContact 5(一般簡稱為 CEC 5，或者 Eco 5)的新胎測試報告，耗時超過 1 個月、總里程 3,335 公里，從 200 公里高速油耗、0-100 公里/小時濕地加速、100-0 公里/小時濕地煞停、胎噪評價、各種路況(市區、高速、山路、夜間)駕乘心得等項目，期盼為讀者帶來全方位的節能胎剖析，提供最完整的資訊與報導。

U-CAR 試用小組為了解開節能胎效益這個大哉問，帶來德國馬牌節能胎 CEC 5 的新胎測試報告，耗時超過 1 個月、總里程 3,335 公里，累積了油耗、加速、煞停、胎噪等評估內容。

測試之前，ContiEcoContact 5 節能科技複習

為了讓輪胎具備兼顧乾、濕路面上的制動能力以及降低滾動阻力的平衡性能，德國馬牌更新了 CEC 5 的花紋設計、輪胎輪廓、胎體結構及膠料配方，相較於上一代節能輪胎 CEC 3，除了降低 20%的滾動阻力、提高 12%的輪胎里程效能，並同時縮短濕滑路面上的煞車距離。(以下影片引用自：http://www.youtube.com/watch?v=O8xlV54JIk8)

測試對照組，原廠代表：普利司通 ER33

為了完整驗證德國馬牌節能胎 CEC 5 的性能，筆者以號稱國民掀背小車的愛駒，Toyota Yaris S Smart 來測試 CEC 5 的性能；由於 Yaris 腳下輪胎還是原裝出廠的普利司通 ER33 (195/50R16)，這次便以普利司通 ER33 這款國產車上常見的原裝輪胎，當作非節能胎的對照組；並比較德國馬牌 CEC 5 (195/55R16)與普利司通 ER33 的溼地加速、煞停與高速油耗。

由於 Yaris 腳下輪胎還是原裝的普利司通 ER33 (195/50R16)，這次便以 ER33 這款國產車上常見的原裝胎，當作非節能胎的對照組；並比較德國馬牌 CEC 5 (195/55R16)與普利司通 ER33 的溼地加速、煞停與高速油耗。

來道德國馬牌特約經銷商 BestDrive 千富輪胎士林店，看到排排站的 CEC 5 輪胎已經準備好了。標籤上的 1913 代表輪胎生產周別為 2013 年的第 19 周(約 2013 年 5 月初)，這些生產周別的標示在輪胎胎邊也看得到。

為讓 CEC 5 測試盡量公平，CEC 5 的各項測試數據都是換胎跑完 1,000 公里以後才正式開始測試，避免新胎磨合造成的誤差。測試前需說明的是，由於德國馬牌 CEC 5 並沒有 Toyota Yaris S Smart 版原廠配胎 195/50R16 的規格，因而本次選擇 CEC 5 規格中最接近原廠規格的 195/55R16，且 ER33 與 CEC 5 輪胎新舊程度、輪胎重量都不盡相同，ER33 測試數據僅供對照參考，並非判定輪胎性能優劣的絕對標準，還請讀者事先諒解。

由於馬牌 CEC 5 並無 Toyota Yaris 原廠配胎 195/50R16 的規格，本次選擇 CEC 5 最接近的 195/55R16，且 ER33 與 CEC 5 輪胎新舊程度、輪胎重量都不盡相同，測試數據僅供參考，請讀者事先諒解。(上圖為本次對照組 ER33)

依據德國馬牌指出 CEC 5 採取輕量化輪胎側壁設計，為了瞭解 CEC 5 的重量與普利司通 ER33 的差異，特別秤了輪胎+輪框的重量，上圖為德國馬牌(195/55R16)的重量 19 公斤，下圖為 ER33(195/50R16)的重量 18.8 公斤，由於輪胎規格略有差異，這此所選用 CEC 5 的規格原本體積就較 ER33 大，每顆輪胎多 200 公克屬合理範圍。

驗證一：安靜地切豆腐？路感分析與胎噪評價

在筆者為德國馬牌 CEC 5 累積 1,000 公里磨合過程中，歷經市區、高速、山路、夜間駕駛等各種路況，首先就來分享 CEC 5 的駕駛感受。整體來說 CEC 5 是一款相當舒適的輪胎，在吸收路面震動上有不錯的表現，但又不至於過分軟膩；CEC 5 讓 Yaris 快速經過崎嶇路面時，原本短軸距造成車輛整體的跳動感，有減緩的趨勢。而以筆者慣常的黃金右腳省油模式下，也可較之前提早放油門的時機點，如果利用得宜，對油耗應該助益不小，敬請期待最後的高速油耗測試。

在筆者為德國馬牌 CEC 5 累積 1,000 公里磨合過程中，歷經市區、高速、山路、夜間駕駛等各種路況，

至於熱血駕駛感興趣的過彎性能呢？CEC 5 的表現算勉強及格，舉例來說筆者曾駕駛於屏東臺 9 縣南迴公路上，以合法速度 50 公里/小時範圍內，只要掌握好入彎煞車時機，CEC 5 還是能帶出暢快的過彎體驗；但如果在接近髮夾的大彎角當中，以約 40~50 公里/小時速度通過時，就開始出現輪胎抗議聲，儘管如此，輪胎的偏滑並不會令人措手不及，受控性不錯。CEC 5 也許不能跟硬梆梆的單導向輪胎相提並論，但兼顧舒適 55%的扁平比，加上節能設定，已足敷日常使用。然而，性能真的只能等於過彎速度嗎？

筆者曾駕駛於屏東臺 9 縣南迴公路上，以合法速度 50 公里/小時範圍內，只要掌握好入彎煞車時機，CEC 5 還是能帶出暢快的過彎體驗。U-CAR 也呼籲駕駛朋友不管在甚麼路段，安全駕駛與保持適當距離才是回家唯一的路。

許多開慣中大型轎車的駕駛往往很在意底盤的靜謐性，加上 CEC 5 在胎面花紋設計上強調排水與剛性的細小花紋，看起來與眾多輪胎品牌靜肅胎的設計似乎有點類似，筆者也特別於半夜將測試車開到了雪山隧道當中，於前後沒有車輛靠近干擾的狀態下，記錄了原廠普利司通 ER33 與 CEC 5 的比較，雖然只是用智慧手機 App 的分貝計放在中控台附近量測，但 2 款輪胎以相同基準測試(相同環境下 90 公里/小時)，得出 2 款輪胎室內噪音皆為約 69-71dB 的範圍，成績並無太大差異。

筆者也特別於半夜將測試車開到了雪山隧道當中，於前後沒有車輛靠近干擾的狀態下，記錄了原廠普利司通 ER33 與 CEC 5 的胎噪比較，得出 2 款輪胎室內噪音皆為約 69-71dB 的範圍，成績並無太大差異。

驗證二：節能胎只能慢慢開？0-100 公里/小時加速與煞停測試

筆者身邊許多開車的朋友，聽到節能胎時都對輪胎制動能力抱疑，的確以常理推斷，降低滾動阻力理應就須耗費更久的摩擦距離來將動能轉換為熱能；但根據德國馬牌指出，CEC 5 正是以推翻這項常理所研發出，兼顧油耗與安全制動性能的輪胎產品。

「既然測試輪胎，就要發掘它的極限呀！」抱著這份節能胎也要熱血的心情，筆者特別挑選了車輛通過路面會激起水花的下雨天，來測試 0-100 公里/小時加速，以及煞停測試。

「既然測試輪胎，就要發掘它的極限呀！」抱著這份節能胎也要熱血的心情，筆者特別挑選了車輛通過路面會激起水花的下雨天，來測試 0-100 公里/小時加速，以及 100-0 公里/小時的煞停測試。結果揭曉：德國馬牌 CEC 5 的 0-100 公里/小時加速雖然較原廠普利司通 ER33 稍慢了 0.09 秒，來到 12.05 秒；但是令人興奮的是 100-0 公里/小時的煞停測試居然只需要 37.94 公尺！這可讓許多中大型房車感到汗顏，因為一般來說 100 公里/小時煞停都會超過 40 公尺，而且那還是乾燥路面上的成績！

橫軸為時間，縱軸為時速，觀察途中得知，德國馬牌 CEC5 與普利司通 ER33 從靜止加速到 100 公里/小時的表現差異真的很小。

橫軸為時間，縱軸為時速，德國馬牌 CEC 5 在 100-0 公里/小時的煞停測試居然只需要 37.94 公尺(2.78 秒)，一般來說 100 公里/小時煞停都會超過 40 公尺，而且那還是乾燥路面上的成績！

驗證三：抵制油價的法寶？國道 5 號 200 公里高速油耗揭曉

為提供更客觀的數據，U-CAR 特別選擇國道 5 號以高速路段測試油耗，除能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號也較其他高速路段交通更順暢，由於人力上的調度，U-CAR 本次特別選在夜間進行測試，由 2 名測試人員分別在 2 個晴天夜晚，以往返頭城至蘇澳間累積里程超過 200 公里的方式，測試普利司通 ER33 與德國馬牌 CEC 5 油耗；人員+器材總重分別為 163.6 公斤與 184.6 公斤。

德國馬牌 CEC5 高速油耗測試前的載重測量為左上、右上 2 張圖，合計為 184.6 公斤；普利司通 ER33 則為左中、右中 2 張，合計為 163.6 公斤；胎壓也依照原廠推薦於測試前進行確認，左下為 CEC 5、右下為 ER33 的胎壓。

最後在經過總計 430 公里的油耗測試，德國馬牌 CEC 5 在 Toyota Yaris 上得到 19.05 公里/小時的油耗結果，相較於普利司通 ER33 的 17.65 公里/公升，這可是將近 8%的油耗差異。8%就算打個對折成 4%，以筆者 Yaris 長期綜合油耗約 13 公里/公升左右，成長 4%那就是 13.52 公里/公升，以添加 95 無鉛汽油(油價約 35 元/升)每年行駛 15,000 公里來算，35*(15,000/13-15,000/13.52)=1,553 元，1,553 元可以去電影院看 6 場院線片，或者當成公司多發一次三節獎金，的確不無小補。

德國馬牌 CEC5 高速油耗測試結果為左邊 2 張圖，里程為 212.6 公里、消耗油量為 11.158 公升、計算出油耗為 19.05 公里/公升；普利司通 ER33 則為右邊 2 張，里程為 217.4 公里、消耗油量為 12.32 公升、計算出油耗為 17.65 公里/公升。

動靜之間的俐落感 滿足安全駕駛所需性能

透過實際數據，筆者掌握了德國馬牌 CEC 5 的輪廓，直線煞停、油耗開銷、排水抓地這些性能，其實比讓人力抗 G 值的過彎性能來得實在很多。德國馬牌 CEC 5 在筆者眼中更像是一款令人安心、且有助提升車輛安全性能的產品。記得某次當高速公路遇到午後驟雨時，筆者的 Yaris 在一片減速的車陣當中，居然沒有遇到半次輪胎打滑的狀況，讓人對 CEC 5 的排水性感到相當放心；至於 CEC 5 的油耗表現，反倒像是錦上添花的加分表演，而漸漸不是重點了。

記得某次當高速公路遇到午後驟雨時，筆者的小鴨居然沒有遇到半次輪胎打滑的狀況，讓人大感放心；至於 CEC 5 的油耗表現，反倒像是錦上添花的加分表演，而漸漸不是重點了。