我相信你肯定跟原本的我一樣，認為 Brabus 不過就是一個改裝 Mercedes-Benz 還有 Smart 的一家改裝廠，但在深入了解已成立滿 35 年的 Brabus 之後，我才發現 Brabus 已經不能算是一家改裝廠，而是擁有龐大事業體的一個品牌、一個集團。

雖然每天都有數十部車在此進行改裝維修，但廠房卻依舊維持整潔，地上看不到任何的油漬，專業的技師也總是穿著整齊。

因為你要知道，Brabus 總部光是停車場大概就比某些小規模改裝品牌的總部占地還大，而這停車場內停滿了超過百輛準備在 Brabus 進行改裝、或是已經改裝完成的車輛，此外他們甚至還有直升機停機坪！你說這樣的規模，還能叫他們是一間改裝廠而已嗎？

現在的 Brabus 已經不能用"改裝廠"一詞去定義，在跨足到私人飛機領域下，已是擁有龐大事業體的一個品牌、一個集團。

100 歐元的收購案

就跟大多數的改裝廠老闆一樣，Brabus 的創辦人 Bodo Buschmann 先生也是一名對車輛極其喜愛，並且擁有自己想法的狂熱份子，年輕時的他總喜歡把自己的車拿去改裝，但要求相當高的他，不久之後就覺得市場上大多數的改裝店家，都沒有辦法符合他的想法與要求，於是很快的，他就決定自創品牌。

愛車成痴的 Bodo Buschman 先生在 1977 年正式創立 Brabus 公司，當年坐在 W126 的他年僅 22 歲。

Buschmann 先生在決定自創品牌之後，由於德國法律規定，必須要有兩人以上才能成立公司，於是他找了他的好朋友 Klaus Brackman 先生，在 1977 年向德國政府注冊，並取兩人名字的前三個字母當成公司名稱，也就是 Bra（Brackman）與 Bus（Buschmann）的合併，不過 Brackman 先生其實對於改裝車輛以及經營生意都沒有太大興趣，所以成立公司沒多久之后，Buschmann 先生就以 100 歐元，從 Buschmann 先生手中象徵性的買下其股權，並開始自己經營 Brabus 這個品牌。

很快的，在 1999 年夏季 Brabus 公司把其位於 Brabus-Allee 廠址的改裝廠和行政管理大樓的面積擴建至總共 112,000 平方米，而員工總數也達到 550 人，讓 Brabus 的規模已是世界上最大的改裝廠商。

看看 Brabus 今日的成就，這可能是史上最划算的收購案，不知道 Brackman 先生是不是很後悔呢？

現年已 57 歲的 Bodo Buschman 仍是 Brabus 的首席執行長，對於機械的熱情仍未熄滅的他，仍不停於擴展 Brabus 的企業體系，目前他的目標已不只放在汽車上，已著手跨足私人飛機的改裝業務。

令人流盡口水的廠房

本次很遺憾的，我們並沒有見到 Buschmann 先生本人，因為 Brabus 現今業務量實在太過龐大，特別是在私人飛機部分，所以 Buschmann 先生大多數時間都待在慕尼黑接洽公務，不過已經成為全球最大改裝品牌的 Brabus，對於媒體們的採訪邀約可是十分重視與專業，不僅全球公關總監 Sven 先生全程接洽我們，負責中國區的銷售主管陳泱也以翻譯的角色陪同，讓我們對於 Brabus 擁有更完整的認識。

這次的參訪由全球公關總監 Sven 先生全程接洽我們，他表示 Brabus 總是盡力去完成每位顧客的需求，這是 35 年前品牌創立時就立下的宗旨。

我們在來到這裡之前曾經上了一次 Brabus 官方網站，我相信只要是愛車的狂熱份子，光看那一張張 Brabus 改裝車照片，就夠令人口水直流，或許那高昂的售價可以讓我恢復一些理性，讓我當它們是藝術品般看待，但當來到這個廠房，看到成群的 Brabus 實車，我很快又失去理智了。

Brabus 的生意實在是太好了，不管什麼時候來廠房總是停滿準備改裝的車輛。

說真的，我去過的改裝廠不算少，但像 Brabus 這種規模與廣泛的業務範圍，我還真是第一次見到，在 Sven 先生的帶領之下，我們來到第一個廠房，這裡主要負責 Brabus 車輛改裝與一般維修保養，只見偌大的廠房裡停了滿滿的車輛，每一部升高機上都有正在施工的車，我問了 Sven 先生，他告訴我，Brabus 總共擁有 65 台升高機。哇！65 台，規模之大與生意之好可見一斑。

雖然在節能呼聲高漲的時代，V12 快要成為歷史的產物，但在 Brabus 改裝廠房內，V12 再掛上渦輪的引擎比比皆是，而這部 EV 12 的動力水準更達到 800 匹！

光看照片，你可能覺得這個廠房有些小，但其實不然，完全是因為 Brabus 的生意實在太好了，不得已將車輛停放得有些擁擠。因此裡頭除了擺放客戶交付 Brabus 進行維修或改裝的車款，同時也擺放了不少正在進行改裝的全新車款，當中更是不乏全球尚未曝光的新車，只不過礙於保密我們無法為大家介紹。但在交談中，我們還得知 Brabus 的改裝領域已跨足到電動車領域，不過當時的 Sven 先生並未透露太多，但從巴黎車展已先行發表的 Smart Brabus 電動車來看，我相信 SLS AMG 電動車的 Brabus 改裝版本也是可以預見的。

這部 SLS 不是電動車版本，但在 SMART Brabus 電動車已於巴黎車展發表後，未來 Brabus 將會陸續在推出更多電動版本的改裝車。

除此之外，你可別以為 Brabus 只對於性能改裝有一套，Sven 特別帶領我們來到一部 Viano 改裝車旁，這是一部車主從 Mercedes-Benz 買來後直接運至 Brabus 的新車，Brabus 為了完成顧客的所有需求，將之打造成一部路上行宮，在秉持著完美從破壞開始理念下，技師毫不留情先將車內的所有一切全數拆除，再交付廠內各部門的老師傅重新演繹車內的一切，最後再一樣樣拼裝回去。老實說這已經不是改裝了，你說 Brabus 正在重新打造一部車也不為過。

而根據車主的需求，這部 Viano 改裝車得花上 2~3 星期的工時才能完工，所花費也超過一部 Viano 的車價（這對於 Brabus 改裝車來說再平常不過），雖然該車仍處於施工狀態，但至少可以知道它將擁有媲美頭等艙的座椅，一部大尺寸的液晶電視及頂級咖啡機，坐上它我想很多人可能會不想下車吧。

這分別是在於不同階段下的 Viano 改裝車，根據車主的要求下，Brabus 先將車內完全拆空，逐一量身打造所有內裝後再重新組裝。

不過我在這邊卻發現一件很奇怪的事情，就是這裡停的車可是五花八門什麼都有，包含 BMW、Ferrari、Volkswagen 等品牌車輛，都可以在這個改裝廠裡見到。奇怪，Brabus 不是只改 Mercedes-Benz 車款嗎？Sven 笑笑的告訴我，其實 Brabus 除了改裝之外，也有對外開放車輛的維修與保養業務，由於專業度夠，很多住在附近的居民都會把車送來這邊保修。至於改裝的部分，其實只要你能把車弄過來，並且付的起錢，那 Brabus 都會滿足你的要求，所以看到其他品牌的車輛在這邊進行引擎調整、渦輪加大等也不奇怪（我們就親眼見到一輛 997 Turbo 的引擎正在拆解。）

雖然廠內還可以看到 Mercedes-Benz 以外的車款，但都是附近的居民送來保修，Brabus 並不以此為主業。

Sven 也特別強調，在改裝的部份，只有 Mercedes-Benz 的車輛才會使用 Brabus 品牌，而且假如動力沒有變動的話，引擎上也不會出現”B”Logo，會維持原本 Mercedes-Benz 的商標，至於其他品牌的改裝，哪怕改的再多再強，也不會冠上 Brabus 的名字，用以跟品牌區別。

雖然 Brabus 的改裝並不侷限於 Mercedes-Benz，但卻只有 Mercedes-Benz 的車輛才會使用 Brabus 品牌，而且假如動力沒有變動的話，引擎上也不會出現”B”Logo。

魔鬼藏身細節中

Brabus 最能壓倒對手的動力調校部分，來自於三個部門的共同合作，分別是設計、製造與測試、組裝。首先設計部門的工程師們，會先與製造測試部門共同討論出引擎動力提升的完整規劃，這部份主要是由設計部門主導。隨後設計部門會開始在電腦上進行各種模擬，把各項部件的尺寸與材質都進行確認，然後交給製造部門進行打造，原型產品會在 Brabus 廠內與原廠等級相同的引擎測試機上進行沒日沒夜的瘋狂測試，至於第一部完成的改裝車款，也需要進行總共四周的密集測試，確認一切無誤後，才會進行發表與量產。

Brabus 的動力調校部分來自於三個部門的共同合作，分別是設計、制造與測試、組裝，然而第一部完成的原型車，也需要進行總共四周的密集測試，確認一切無誤後，才會進行發表與量產。

因此，在我們來到的動力調校部門中，你可以看到這些促成怪獸級動力的各類組件被逐一拆解排開，再經由各測試部門進行最精密且嚴苛的測試。此刻，我問了 Sven 他對於電腦晶片更換、引擎電腦調整的改裝有何看法，他認為 Brabus 從不以此為改裝的主旨，或許此種技術目前已經十分成熟，尤其同樣源自 ABT 更是此種改裝技術的佼佼者，但必須知道，Brabus 改裝車隨便動輒擁有 500~600 匹的最大馬力，當天我們所要試駕的 Rocket 800 更達到 800 匹馬力的動力水準，因此要讓一部車一口氣暴增如此幅度的動力，可不能採用過於取巧的方式，心態上絲毫不得馬虎也得十分謹慎。

所謂"魔鬼藏身細節中"，針對引擎的所有一切，Brabus 就是將所有組件拆解再逐一調校，技術人員更透過顯微鏡進行細微的調校。

除此之外，Brabus 改裝車的完整度完全不輸給任何一部市售新車，就如同牽一髮動全身的概念相同，猛獸之力的締造絕無僥幸，必須從所有細節處著手。或許原廠新車上的很多組件已來自於 AMG，但 Brabus 則必須要在已接近完美的狀態下再求提升。以 Rocket 800 配置的 V12 引擎為例，包含曲軸、曲軸連桿、活塞、活塞連桿等 Brabus 皆重新設計，才可在上面打上 Brabus 廠徽以資證明，排氣系統也得根據每部車量身打造。Sven 更拿了原廠與改裝品的渦輪兩相比較，雖然我們從外觀上除了尺碼很難看出兩者的差別，但技術部門卻已用顯微鏡進行了細微的調校，也針對進氣側進行加大的動作，包含渦輪軸心方面，如果原組件設計上已難有突破，那 Brabus 就改從材質下手，力求更耐用及輕量化的方向努力。

這兩具渦輪分別為原廠件及 Brabus 改裝件，除了尺寸大了一號，也針對進氣側進行加大的動作，包含渦輪軸心方面，如果原組件設計上已難有突破，那 Brabus 就改從材質下手，力求更耐用及輕量化的方向努力。

而除了引擎上的”B”Logo，所有引擎的組件及排氣系統，只要經過 Brabus 的調校就會打上 Logo。

暴力底下的奢華面

最後一站，我們來到所謂的內裝飾板加工部門，在這個 Brabus 講求完全手工製造的小房間內，遠離了廠房內濃厚的暴力氣息，你只會看到幾個擁有數十年經驗的老師傅，靜靜的拿著針線、拿著剪刀剪裁所有內飾所需要的一切。

Brabus 的內裝加工部門並不算大，但至少遠離了剛剛的暴力氣息，你只會看到幾個擁有數十年經驗的老師傅，靜靜的拿著針線、拿著剪刀剪裁所有內裝所需要的一切。

Sven 特別展示 Brabus 所使用的皮革材質，他表示 Mercedes-Benz 慣用的皮革已有不錯的水準，但希望我們用手去觸摸後馬上就能感受到兩者之間的差異。不難發現 Brabus 採用的皮革更保有油脂，表面也更為光滑，這是 Brabus 花了數十年經驗從世界各地取材而來的成果，也才有資格掛上"Brabus fine leather"的標誌。此外，這些皮革還不是從生產商運來就可直接使用，Brabus 不僅會再次篩選，為了達到完美的乘坐舒適感，縫製前的皮革還必須力求平整度一致，看著老師傅用一部特殊的機器，硬是將一整片皮革重新削過一遍，將其厚度平均控制在毫米之間的標準，實在令人嘆為觀止。

"Brabus fine leather"的標誌，代表著此皮革採用 Brabus 花了數十年經驗從世界各地取材而來的成果，也在師傅的巧妙加工下提升了質感。

但皮革還不是從生產商運來就可直接使用，Brabus 為了達到完美的乘坐舒適感，皮革還必須力求平整度一致，看著老師傅用一部特殊的機器，硬是將一整片皮革重新削過一遍，將其厚度平均控制在幾毫米之間的標準實在令人嘆為觀止。

然而，為了滿足世界上所有消費者的喜好，座椅椅面或飾板也提供多樣的花紋縫製，但由於堅持手工製作，所以一張座椅的施工時間，平均就得花上一位師傅一整天的工時才能完成。

一張特製的座椅，平均得花上一位師傅一整天的工時才能完成。

不怕他人挑戰的傲骨氣息

我們走了一圈回到原點，坐在休息室的我們仔細回想，Brabus 幾乎將公司所有環節完全不漏地展示了一遍，若非當天下午還得趕著試駕 Rocket 800，我們這群車迷絕對可以在這耗上好幾天。同樣回想過往參觀車廠的經驗，他們為了不讓技術曝光，最常帶領我們參觀的就是生產線，看著一部部即將成型的新車如何組裝完畢，這實在有些無聊，唯獨在 2010 年 Toyota 因爆發召回事件，曾經破例邀請我們參觀未曾向外曝光的安全技術部門。可能是 Brabus 自豪的技術不怕別人挑戰，也可能是如此細心對於性能的造詣已經無人能敵，這也令我們不難理解，為何世界不少玩家甘願拿出足可買下法拉利的錢，卻甘心買下一部 Brabus。

還沒完呢，別忘了 Brabus 還是 Smart 的改裝專家，同時他們還擁有車迷鮮少知道的老車修復部門等我們參觀，這些精彩的內容將在下篇為大家介紹，敬請期待！