先前 U-CAR 將公務車 Toyota Corolla Cross 的車窗玻璃，升級為 LSH 降噪玻璃，而為了測試降噪玻璃的效果，在升級之前，U-CAR 規劃了實際的道路噪音測試以及隔熱測試，並且在更換玻璃的當天、也就是在一個工作天之內完成更換玻璃的風切噪音測試內容，如此一來可以讓車況、路況、天候、溫度等條件盡量趨於一致的條件下進行。本篇章就要來揭曉實測的數據結果，以及主觀上的感受差異。

測試的內容與方法

進入實測之前，要先說明的是，林商行 LSH 降噪玻璃有取得認證實驗室的報告數據，可以讓車內的風切聲或風噪聲音、在高頻率(2,000Hz 到 8,000Hz)的部分最多減低 4.4 dB(A)的效果；而 U-CAR 要做的測試，則是在實驗室以外的場域，畢竟我們不是生活在實驗室中，雖然真實世界有許多不可控制的變數，但卻是最貼近生活的測試環境。

測試的方式，U-CAR 以實際的道路駕駛方式，行駛於高速公路上，時速為 100 公里，測試人員於車室內使用專用的「SoundCam Ultra 聲學相機」工具進行噪音數據的偵測與蒐集；路段的挑選部分，U-CAR 以國道 1 號北部的高架路段，從內湖到五股交流道之間進行，考量到車流的穩定性，測試組選擇上午 11 點到下午 4 點之間測試，午後時段則進行玻璃更換升級的作業。

U-CAR 以實際的道路駕駛方式，行駛於高速公路上，時速為 100 公里，測試人員於車室內使用專用的「SoundCam Ultra 聲學相機」工具進行噪音數據的偵測與蒐集。

測試進行時，車輛一律行駛在最外側車道，同時前方車流速度正常，可保持時速 100 公里行駛 1 分鐘以上，此時便會開啟工具進行噪音蒐集；當然，開始紀錄時，車上人員保持靜默，冷氣與音響、手機等會發出聲音的裝置一律關閉或靜音，避免對測試造成影響。

測試工具「SoundCam Ultra 聲學相機」

本次使用的測試工具，是「SoundCam Ultra 聲學相機」，該裝置能將噪音的來源，以影像化的方式顯示，同時還能輸出為影片格式，讓使用者更容易解讀，此外系統也能蒐集噪音數據，並且鎖定於指定的頻段。

本次測試工具是「SoundCam Ultra 聲學相機」，將噪音的來源，以影像化的方式顯示，同時還能輸出為影片格式，讓使用者更容易解讀，此外系統也能蒐集噪音數據，並且鎖定於指定的頻段。

SoundCam Ultra 聲學相機內建 72 個 MEMS 麥克風，最高更新頻率為每秒 100fps，頻率範圍 10Hz 至 100kHz，硬體性能相當強悍。由於 SoundCam Ultra 聲學相機能夠以可視影像的方式、呈現聲源分布與噪音值、噪音峰值等，因此有汽車原廠購買來作為偵測結構噪音、共振、舒適性以及異音等狀況，而 U-CAR 在評估之後，亦選擇 SoundCam Ultra 聲學相機作為本次測試之工具。

SoundCam Ultra 聲學相機內建 72 個 MEMS 麥克風，最高更新頻率為每秒 100fps，頻率範圍 10Hz 至 100kHz，硬體性能相當強悍；U-CAR 在評估之後，選擇 SoundCam Ultra 聲學相機作為本次測試之工具。

當然，道路實測和實驗室環境相比，有著許多不可控制的變因，然而，這些變因卻是我們每天都會遭遇到、但實驗室卻無法 100%真實模擬的情境；U-CAR 道路實測的結果並不是挑戰實驗室的科學數據，而是更貼近生活、更接近真實用車條件下的結果。

LSH 降噪玻璃效果實測

考量到 U-CAR 單日執行的可行性，以及北部大多數駕駛人會使用的路段，因此測試組挑選了國道 1 號汐止至五股高架路段，並綜合南下與北上方向，測試的時間為上午 11 點至下午 4 點為止。

測試過程中，以時速 100 公里行駛，並開啟 Corolla Cross 的主動式定速巡航功能，統一行使於外側車道，為了盡可能降低差異，升級前後均為同一位駕駛人，車內乘員也維持不變。

當 Corolla Cross 通過事先設定好的路段時，測試人員會啟動 SoundCam Ultra 聲學相機的紀錄功能，系統會開始偵測並儲存，而預設的單段測試長度為時間 1 分鐘、約莫是 2 公里的行駛長度，當數據累積後，測試人員關閉記錄功能，直到下一個預定路段再度開啟，並重複操作下去直到測試完畢。

最終，U-CAR 將北上與南下的路段區分，最終以統計總平均的方式，彙整出測試的數據，供網友參考。

測試影音片段

Toyota Corolla Cross 原廠玻璃風切噪音測試，國道 1 號北上路段

Toyota Corolla Cross 升級降噪玻璃風切噪音測試，國道 1 號北上路段

Toyota Corolla Cross 原廠玻璃風切噪音測試，國道 1 號南下路段

Toyota Corolla Cross 升級降噪玻璃風切噪音測試，國道 1 號南下路段

測試當天氣候資料

升級隔音降噪玻璃後的主觀感受

駕駛主觀感受上，U-CAR 也和網友分享心得差異；在高速公路上最明顯的差別就是原先的高頻「咻咻」風切聲降低相當多，幾乎聽不太到，同時當有側風吹襲時，聲音也會比較小一些；當然從底盤與輪胎傳上來的噪音還是相同，不過那些噪音是比較偏低頻的嗡嗡聲，如果對高頻噪音比較敏感的人，應該會感受到升級隔音玻璃所帶來的的高頻噪音與風切聲差異。

此外，由於 Corolla Cross 目前是 U-CAR 的公務車，在升級降噪玻璃之後，公司同事以及編輯群也有在國道 5 號的長隧道內行駛的經驗，在沒升級降噪玻璃之前，隔壁車道有車輛通過時會有比較明顯的噪音感受；而升級降噪玻璃後，主觀感受上，隔壁車道的車輛通過噪音會降低，雖然沒有到非常顯著的差異，但仍有一定的舒適效果。

升級降噪玻璃後，主觀感受上，隔壁車道的車輛通過噪音會降低，雖然沒有到非常顯著的差異，但仍有一定的舒適效果。

另外比較明顯的差異，在於靜止或低速狀態下，升級降噪玻璃後，對於車外噪音、環境噪音的阻絕效果更好，像是摩托車、喇叭等較高頻的聲音，會變的比較低，這點可以從降噪玻璃結構的來解釋，由於採用雙層結構，理論上隔音效果會比單層的強化玻璃來的更好。

此外，在靜止或低速狀態下，升級降噪玻璃後，由於玻璃結構的關係，對於車外噪音、環境噪音的阻絕效果更好，像是摩托車、喇叭等較高頻的聲音，會變的比較低。

隔熱效果測試

由林商行所提供的降噪玻璃資料，可以得知，由於結構的原理，在理論上擁有一定程度之隔熱效果，不過到底效果有多少，並無進一步的資訊；因此，U-CAR 規劃了簡單的測試流程，來驗證其隔熱的效果。

測試的場域，為了降低日照不穩定性的干擾，U-CAR 選擇在封閉的地下室停車場，而進行測試之前，Corolla Cross 會先靜置一夜。測試當天，會以一組燈具，持續照射 10 分鐘的時間，車內駕駛座擺放一個假人，照射完畢後，使用熱像儀量測假人的頭部以及玻璃內側的溫度。

當然，2 次的測試過程，測試的方法在可控範圍內會保持一致，包括像是燈具的位置、假人、照射距離等等。另外測試組也會分別記錄不同的背景溫度值。

隔熱效果測試，為了降低日照不穩定性的干擾，U-CAR 選擇在封閉的地下室停車場，而進行測試之前，Corolla Cross 會先靜置一夜。測試當天，會以一組燈具，持續照射 10 分鐘的時間，車內駕駛座擺放一個假人，照射完畢後，使用熱像儀量測假人的頭部以及玻璃內側的溫度。

從測試後的數據可以看到，升級降噪玻璃後，經過 10 分鐘的照射，其溫度上升的幅度較低；而原廠玻璃經過 10 分鐘照射後，溫度上升程度較高，顯示降噪玻璃對於隔熱效果，應該有一定程度的基礎。

測試的結果，圖片左上與右上為升級之前，左下與右下為升級之後的結果。

除了燈具照射測試，U-CAR 也分享主觀上的感受，基本上升級降噪玻璃後，隔熱效果並沒有到非常顯著的差異，經過長時間在大太陽下行駛後，還是會覺得熱；當然就本質上，降噪玻璃的隔熱性應該算是額外的紅利，無法取代隔熱紙的效果，不過，如果降噪玻璃搭配隔熱紙使用的效果，理論上應該會讓隔熱效果更好，這部分的面向，未來若有機會，U-CAR 也會規畫相關單元為網友進行實測。

結語：降低高頻風切噪音，減低長途行駛疲勞感

總結來說，Corolla Cross 在升級降噪玻璃後，在高速公路行駛的高頻風切與風噪聲，確實有所下降，這點可以從 ARTC 的報告中，2,000Hz 到 8,000Hz 噪音最多下降 4.4 dB(A)得到印證。

在道路實測中，除了客觀的數據實證降噪玻璃可以降低高頻噪音，同時就主觀的感受來說，風切聲與風噪聲、特別是「咻咻」的聲音也有明顯降低，不過當然，還存在有輪胎底盤的低頻聲，但整體而言，還是具有實際效果，對於駕駛人來說，如果是高頻噪音敏感的人，相信在減低高頻風切聲之後，能夠減低長途高速公路行駛的疲勞感受。

升級降噪玻璃，除了減低風噪聲之外，還有 2 個額外的優勢，從安全性的考量來說，降噪玻璃由於屬於膠合玻璃結構，具有更高的抗穿刺性，而且遭到破壞也不會像強化玻璃般碎裂，此外降噪玻璃也有比強化玻璃更好的隔熱效果，雖然無法取代隔熱紙，但若都搭配隔熱紙的情況下，降噪玻璃會比強化玻璃擁有更舒適的乘車感受。