U-CAR 先前針對公務車 Corolla Cross 進行降噪玻璃的安裝與測試；本次，特別針對講究「舒適靜謐」的族群，例如汽車音響愛好者，這類的車主通常會將愛車進行底盤與車身的減噪處理，不過可能在車身玻璃上的著墨較少，因此 U-CAR 將 Corolla Cross 進行底盤車身的減噪工程，並透過實際的道路測試，驗證 LSH 林商行降噪玻璃的效果究竟如何。

本次 U-CAR 將公務車 Corolla Cross 進行底盤車身的減噪工程，並透過實際的道路測試，驗證 LSH 林商行降噪玻璃的效果究竟如何。

Corolla Cross 減噪改裝升級

為了驗證在減噪底盤車輛上、LSH 降噪功能的實際效果，U-CAR 前往位於臺中市的帝博汽車音響，進行公務車 Corolla Cross 的減噪升級。在店家的評估之下，U-CAR 決定在 Corolla Cross 的前後輪拱、後廂、車門等位置進行降噪處理，方法是貼上制振墊，而這也是絕大多數減噪改裝族群常見的升級項目。

為了驗證在減噪底盤車輛上、LSH 降噪功能的實際效果，U-CAR 前往位於臺中市的帝博汽車音響，進行公務車 Corolla Cross 的減噪升級。

其實，考量到有愈來愈多消費者注重車輛的舒適性，部分的汽車原廠會在新車設計有底盤與車身的減噪裝置，透過降低共振、吸收等方式，減少車輛的噪音；不過，還是會有車主覺得不夠，因此便存在有減噪改裝的市場需求。

帝博汽車音響所提供的改裝方案，是在容易發生中低頻噪音、共振的車體部位，以制振墊黏貼，藉此大幅度降低共振、抑制噪音，讓車內乘員聆聽到的噪音感受降低、提升乘坐舒適性。

由於每個人對舒適程度的標準不同，因此減噪改裝的市場需求一直存在著。

經過約 6 個小時的施工後，Corolla Cross 減噪改裝總算大功告成，而當天乘坐 Corolla Cross 往返臺中市的同事們，對於改裝後的效果都相當有感，確實在中低音頻、輪拱傳上來的噪音減低很多；不過，本篇章的重點並非探討底盤減噪隔音的改裝，後續若有機會，U-CAR 再另闢專頁解析。

後廂進行減噪處理之後的樣貌。

前後輪拱均有進行減噪升級。

施工完畢後，店家會進行振動與噪音的測量，並且與施工前比對，確保客戶有感受到差異。

測試方式與流程

在進行測試之前，先說明本次測試的方法，首先，U-CAR 是以降噪玻璃所針對的高頻噪音進行測試，由於車輛的高頻噪音最大來源是風切聲，因此挑選的是高速公路的路段，考量到車流的穩定性與一天之內要測試完畢，所以走的是高架道路，從汐止到五股的路段，同時南下與北上都會測試。

U-CAR 是以降噪玻璃所針對的高頻噪音進行測試，由於車輛的高頻噪音最大來源是風切聲，因此挑選的是高速公路的路段。

測量噪音的儀器，使用的是 SoundCam Ultra 聲學相機 ，這個裝置之前在 U-CAR 的文章曾經介紹過，可以鎖定特定頻率，並且將噪音資訊透過視覺的方式呈現出來，同時系統內也會記錄下噪音值，最高更新頻率為每秒 100fps，可於事後進行統計與分析，此儀器目前獲得多個車廠以及科技大廠採用，準確度會比一般的傳統設備更高。

使用的 SoundCam Ultra 聲學相機進行噪音量測，其可以鎖定特定頻率，同時系統內也會記錄下噪音值，最高更新頻率為每秒 100fps，可於事後進行統計與分析。

測試時，車內的各種設定會保持一致，包括定速 100 公里、關閉冷氣、關閉所有影音設備、行駛最外側車道、人員保持靜默等等，透過儀器收集數據之後，事後再進行分析。

U-CAR 在一天內測完玻璃升級前和玻璃升級後的數據，上午的時間測試原廠玻璃，中午進行玻璃的更換，下午測試升級之後的效果，盡可能地將氣候差異的影響減低。

Corolla Cross 底盤進行減噪處理後之測試數據

以下是實際測試時的擷取片段，提供網友參考。

Toyota Corolla Cross 減噪底盤搭配原廠玻璃測試，國道 1 號北上路段

Toyota Corolla Cross 減噪底盤搭配原廠玻璃測試，國道 1 號南下路段

Toyota Corolla Cross 減噪底盤搭配 LSH 降噪玻璃測試，國道 1 號北上路段

Toyota Corolla Cross 減噪底盤搭配 LSH 降噪玻璃測試，國道 1 號南下路段

這邊要提醒一下網友，受到 5 月的疫情影響，底盤減噪處理前、和底盤減噪處理後的兩次測試間隔比較久，所以兩個數據不建議進行直接比較，而不論是原廠底盤或減噪底盤，U-CAR 仍然是在一天之內完成玻璃的換裝與比較，基本上可以看到，無論是哪種狀態，降噪玻璃都可以有效降低高頻的噪音。

雖然測試數據中，差距最多約為 2.3 dB(A)左右，感覺起來似乎不大，但聲音的能量每隔 10 dB、能量就大 10 倍，所以是有相當程度的差異的。當然，這是指高頻噪音的部分，每個人對高頻噪音的忍受度不同，主觀感受度可能會有差。

結論

經過測試，在底盤與車身經過減噪升級後，降噪玻璃依然可以發揮效果，特別是在高頻噪音的部分，對於追求更高舒適與靜謐標準的車主來說，降噪玻璃能補足制振墊在中低頻以外的高頻噪音抑制。

一般來說，車身底盤的減噪升級，所採用的工具或部品多是針對中低頻噪音，例如輪拱噪音、振動噪音、車門共振等等，市場上對於風切聲/風噪聲所屬的高頻噪音著墨較少，而降噪玻璃所針對的高頻噪音，可滿足車輛在不同情境下的多種抗噪需求，可說是汽車減噪升級的最後一塊拼圖。

當然，上述情境是在愛車已經過底盤減噪改裝、卻還是不滿意有高頻噪音的情境下，若是想要再提升愛車的舒適性，升級隔音降噪玻璃最好的選擇。後續如果有機會，U-CAR 也會針對更多不同的車用玻璃，進行多元的測試計畫，有興趣的網友千萬不能錯過喔。