Maxxis 於中國崑山發表 Premitra HP5 與 Victra M36+兩款新品，其中 Premitra HP5 主打濕地性能與高性價比，Victra M36+則為失壓續跑胎，能在輪胎失去氣壓的情況下，以時速 80km/hr 行駛 80 公里。
發表的場地為 Maxxis 試車場，這是該試車場首次對臺灣媒體開放，意義非凡，原廠也特別安排了濕地操安、乾地操安、高速周回路、低摩擦係數路面等測試道供媒體體驗，藉此比較新品與競品的差異。
定位為中高階轎車用胎的 Premitra HP5
根據 Maxxis 指出，Premitra HP5 的市場定位屬於中高階的轎車用胎，競品級距涵蓋 Michelin Primacy 3ST、Continental ContiPremiumContact5 等產品，HP5 具備良好的溼地性能、一定程度之靜謐性、優良的乘坐舒適性，可搭配於 Toyota Camry、Nissan Teana、 Volkswagen Passat、BMW 5 Series、Audi A4 等中型或中大型進階、豪華級距車輛。
從輪胎科技來分析，HP5 的胎面花紋採用主流的非對稱式設計，理論上可兼具輪胎內側與外側的不同行駛需求，達到均衡特性。舉例來說，HP5 的外側花紋因應過彎時的抓地力需求，因此胎塊設計上有著相連的特色，可確保剛性的提升、過彎時不易變形；而 HP5 的內側花紋則搭配細長直溝與多節距設計，能夠達到排水、降低噪音等效果。
濕地測試道見真章，Premitra HP5 展現實力
口說無憑，原廠為了要讓媒體測試出 Premitra HP5 的實力，特別準備了試車場中、最具挑戰性之一的濕地操安測試道，測試道路面都配置有灑水器保持濕滑，同時搭配最高時速 140 至 40 公里不等的彎道，以及摩擦係數較低的柏油路面，駕駛起來猶如在山路彎道。
路線安排方面，起跑的 T1 是一個時速可達 120-140 之間的高速彎道，此彎道半徑約為 60 公尺，可作為濕地操駕、動力滑胎、高速轉彎的測試場地，而順著彎道前進會進入 T2，進入 T2 右彎前需要確實減速至 40-60 公里間，此路段搭配摩擦係數較低的路面，讓駕駛者可以比較出輪胎抓地力的差別；接著 T3 是個左彎，屬於中低速彎道，在這裡須保持一定之車速進入 T4 與 T5 的 S 型彎道，此時對輪胎的抓地力與循跡性是嚴格考驗，若濕地性能不足，你會感受到無法保持行車路線。
接著最後 T6 髮夾彎要注意路線選擇，因為隨之而來的是大直線路段，需挑選一條最適合出灣加速的路線，進入大直線後，路面設計有積水段，用來測試輪胎的水漂性能，需握緊方向盤、加速通過，並在進入 T1 之前，減低車速準備入彎。
原廠安排兩輛 Ford Focus，一輛搭載 Maxxis Premitra HP5 輪胎，另一輛搭載市場競品胎，來比較兩者差異。首先筆者先駕駛搭配 HP5 的車輛，在第一圈熱身完畢後，第二圈開始正式測試，首先在大直線入彎前的減速點，HP5 的穩定性相當不錯，後軸沒有出現滑動的跡象，接著進入高速彎道，HP5 提供良好的剛性支撐與排水性能，讓我有足夠的信心通過彎道。
進入 T2 彎前，確實的煞車力道，以及入彎後精確的指向性能，是考驗輪胎的一項關卡，特別是通過 T2 彎後的內側，鋪設有較一般柏油路面摩擦係數低的材料，如果濕地抓地力不足，很容易發生輕微失控或晃動等現象，代表輪胎已經快要抓不住地面了；而 HP5 在 T2 至 T5 的彎道中，均保持著穩定的性能表現，雖然會伴隨著側滑的感受，但仍在可控制的範圍內，基本上方向盤轉動的幅度不要偏大，都能在受控的情況下征服彎道。
結束 HP5 的體驗後，接著換成競品胎車輛，暖身段進入 T2 之前，感覺差異不大，但就在進入 T2 彎後的低摩擦係數路面時，就可明顯發現輪胎抓不住地面的跡象，除了滑動感外、傳遞到方向盤的震動感受也說明著輪胎已經快逼近物理極限的訊號。
完成第一圈暖身之後，接下來我試著加快節奏，嘗試著和 HP5 同樣的速度入彎，不過腳下的競品胎開始出現力不從心的跡象，讓我不得不放慢一點速度，才不至於瀕臨極限。事後我瀏覽了一下單圈時間，搭配 HP5 時，單圈時間很平均的落在 57-58 秒之間，而搭配競品胎的單圈時間慢了約 0.5 秒；在濕地操控與運動性方面，HP5 可說是超乎我的預期。
滾動噪音與制動性能測試
除了運動性能之外，評斷一條街道用胎的指標，當然還包括了日常通勤所需的噪音與制動性，畢竟從 HP5 所瞄準的駕駛族群來分析，多數人還是會重視輪胎行駛的舒適性、滾動噪音、煞車安全性。
首先在噪音測試的部分，原廠安排了試車場內的 ISO 噪音測試道，藉由專業測量輪胎滾動噪音的設備與系統，來分析 HP5 與競品輪胎的差異。競品胎的挑選上，是一款市場上評價為「靜音胎」的產品，測試的方法是由兩輛不同輪胎的 Ford Focus，在車內的規範測量位置搭載測量儀器、車外的車道上也有測量儀器；同時，車輛上也可載著人員，藉由客觀數據以及主觀感受，來評量輪胎的噪音。
體驗完畢後，由原廠公布的數據，以及實際測試的客觀結果，交叉比對其數據趨勢可以發現，HP5 與競品胎在靜謐性的表現處於伯仲之間、各有長短；舉例來說，HP5 在 100-200Hz 的頻段上會略差一些，不過到了高一點的頻段上，HP5 又板回一城，互有領先。而就主觀上感受上，幾乎很難分辨出 HP5 與競品胎的差異，畢竟在數據上只有小小差距，要人耳感測出那可能不到 1%的差別，幾乎不太可能，但毫無疑問地，HP5 與競品胎都能提供優異的舒適性與靜謐性。
接著是 HP5 的制動性能，同樣地，比較的競品胎產品維持相同花紋，場景則拉到專門的綜合性能測試道，測試當天有下著小雨，測試道上的灑水器依然持續噴水，確保路面維持著潮濕狀態。
測試的方式為，在測試道(固定為摩擦係數 0.3 路面)上由正新試車手駕駛，於加速路段加速至時速 90 公里後，全力踩下煞車踏板後，讓車上的體驗人員藉由主觀的感受，以及 P-Box 所記錄的煞停數據，來認識 HP5 在制動性的表現。
首先，第一趟我被分配到體驗競品胎的車輛，就主觀上來說，競品胎煞停時所加諸在乘客上的力道較為緩和，過程中比較少感受到拉扯感，而實測的煞停數據為 30.4 公尺。第二趟則是體驗 HP5 輪胎，主觀上而言，HP5 給人剛性較強的感受，輪胎的支撐性較足，換句話說乘客承受的作用力也較大，與競品胎相比各有優缺點，而實測煞停距離為 31.2 公尺。要特別說明的是，當天進行許多趟的測試，HP5 與競品胎的煞停距離互有領先，但兩者的差距始終在 1-2 公尺之內，提供給讀者參考。
體驗番外篇：Victra M36+高階失壓續跑胎
本次的 Maxxis 試胎活動中，雖然主角是 Premitra HP5，不過原廠還是特別安排了一小段時間給 Victra M36+失壓續跑胎，測試道路則是高速周回路的第 3 車道，以超過時速 250 公里的實際測試，讓參與者能夠體驗。
由於在試車場內，要開上高速周回路第 3 車道需要最高等級的執照，雖然這次 Maxxis 品牌特別禮遇臺灣媒體團、無須考取初級執照就能在試車場內駕駛，但考量到安全與風險因素，高速周回路第 3 車道還是交由 Maxxis 專業試車手駕駛，媒體在車內進行乘坐體驗，來感受 M36+的行路表現。
首先 M36+，搭配 BMW 328Li 在高速周回路加速至時速 180 左右，進行車道變換以及蛇行體驗，M36+傳達出的第一印象相當不錯，即使在高車速下，依舊相當受控，就算是劇烈一點操駕，還是保持優良的循跡性；雖然和 HP5 搭配 Focus 的組合不同，M36+搭配的是 BMW 328Li，但輪胎所傳遞出的操控感受，依然可以作為參考。
如果說 HP5 的第一印象是剛性，那麼 M36+就是穩重感。的確，M36+給人一種穩重、精確、沉穩的行駛感受，就算是看著試車手用比較粗暴的方式對待方向盤，車輛卻依然保持期望值以上的運動反應，讓我心裡浮起 M36+比 HP5 是否更高階的疑問。
藉著機會，我與 Maxxis 的產品人員對談，印證了 M36+的產品定位較 HP5 更高的猜測；事實上，在 Maxxis 的產品命名規劃上，M36+所屬的 Victra 系列，也確實比 Premitra 更高階，例如熱熔胎 RC-1、賽道操駕的 VR-1 等，都屬 Victra 系列。
而 M36+開發之初，即是為了歐系車廠對於失壓續跑胎的需求，尤其是 OE 原廠配胎的性能要求，在參訪的過程中，產品人員透露出歐系車廠特別要求操駕性能，如果日系車廠要求時速 120 變換車道、那麼歐系車廠可能會要求時速 160 或 180，而且是逼近極限的駕駛操控，來驗證其輪胎性能是否合格；在這樣的開發背景之下，Victra M36+的操控性能與安全性，自然更為亮眼。
感想：具備濕地操控與安全性能的舒適均衡胎款
結束試胎體驗後，我對於 Premitra HP5 的感想，就是具備濕地操控與安全性能的舒適均衡胎款，產品定位上屬於中階、中高階市場，並且擁有與國際一流品牌產品競爭的實力。
輪胎具備的特性，其實就是各項性能的拉鋸與組合，舉例來說，你可以犧牲一點舒適性、來換取你想要的性能，或是用 A 特質來交換 B 特質，這些都是在產品開發之初、研發部門會討論與制定的策略。
回到 Premitra HP5 上，在濕地操控領先競品產品的同時，還能維持幾乎相同的靜謐性，是 HP5 的優異之處；當然，沒有一條輪胎是完美的，HP5 的剛性與支撐性會讓行駛舒適度偏硬，不過就 C/P 值與價格級距帶來說，HP5 的確能夠滿足追求日常通勤、山路操控、行駛靜謐等均衡特質的駕駛需求。
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