根據梅賽德斯引擎部門的頭頭安迪-科威爾，他們接近製造出能夠帶來1000bhp動力輸出的F1引擎。

梅賽德斯統治了F1V6渦輪混合動力時代，連續四年包攬車手、車隊總冠軍。

科威爾表示，梅賽德斯已經超越了900bhp，現在表示他們正在打破1000bhp壁壘的路上。

“我們接近了，”科威爾告訴汽車運動。“我確信那會在未來某個時間實現。”

今年，梅賽德斯引擎在台架中熱效能首次突破50%。這個進步據信讓他們的M08 EQ Power+成為有史以來效率最高的賽車引擎。

熱效能是輸入熱能後計算可以產生多少可用能量，是現代引擎製造者的關注重點。

在F1，它尤其重要，因為燃油流量被嚴格限制在100kg/小時。

當被問到，需要多久才能將台架測試中50%的熱效能帶到賽道上，科威爾說：“在明年早些時候可以得出答案。”

“我們需要看看冬季動力單元的研發如何，以及我們還需要整個冬天來證實無誤，還有賽車的平衡。”

“台架上有引擎在運轉——這是一方面。”

“當你查看整體圈速，那才是努力工作提升賽車科技、加強空動和動力單元表現的原因所在。”

“讓我們對結果拭目以待。”

梅賽德斯的第一個渦輪混合引擎在2014年引入，熱效能為44%。

https://bbs.hupu.com/20992703.html

法拉利車隊將於2月22日（週四）在網上發布2018款F1新車，之後將在巴塞羅那賽道進行官方拍攝日，然後就參加在那裡的F1季前集中試車。

　　法拉利車隊今年較之去年有了很大進步，他們拿下了5個分站賽冠軍，維特爾也挑戰了車手年度總冠軍。

　　在法拉利一年一度的聖誕節前媒體晚宴上，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內表示：他毫不懷疑躍馬軍團2018年將再次向冠軍發起挑戰。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-19/doc-ifyptkyk5260719.shtml

雷諾F1車隊顧問阿蘭•普羅斯特表示，法國製造商2018年為邁凱倫提供引擎的協議能夠給自己的廠商車隊創造“正面的壓力”。

在經歷了與本田合作的三個失望的賽季後，邁凱倫將在明年改用雷諾的動力單元。有些觀察家對法國製造商向另一支主要車隊提供引擎的決定提出質疑，因為其已經面臨與紅牛的競爭，但是普羅斯特認為這只會帶來好處。

“那會製造壓力，肯定的，”普羅斯特對Motorsport.com說，“因為我們會在自己陣營裡又多一個競爭對手。但是我們知道並且我們希望那會是正面的壓力，以及事實是我們需要擊敗所有人。”

普羅斯特稱雷諾在2017年取得了很好的進步，而最後一刻在年度積分榜上從第七名變成第六名是一個獎勵。

“對整個賽季進行總結的話，第六名的位置並不差，”法國人補充道，“在下半賽季快要結束的時候，在表現方面，我們距離成為大部分時間裡第四名的車隊非常接近。”

“我們有可靠性問題，當你有可靠性問題的時候，你的表現肯定會下降。這不是藉口，但是當我們一切準備到位的時候，正如在阿布扎比所表示出來的，哪怕面對壓力，我們也能夠完成任務。如果我們當時想的話，我們還能激進一點，但是我們也想穩一點。”

“與前幾名車隊的差距還是很大，但是至少這樣開始的話，你在各個方面有一點改善。所以這是非常積極的。我們也想要改進引擎的表現力，但那永遠是有風險的，對我們永遠是挑戰。”

普羅斯特承認，即使對雷諾這樣的廠商車隊，從第七名升為第六名所帶來的650萬美元收入有很大的推動作用。

“經費是重要的，因為你有更多的經費，意味著其他車隊的經費減少！”他說，“以及，最後一場比賽非常重要，它給人在冬歇期帶來鼓勵，他們肩頭的壓力會減少一點，他們會更高興地投入工作。”

普羅斯特補充說，在賽季結束前就把卡洛斯•塞恩斯帶到車隊與尼科•霍肯伯格搭檔也是關鍵一步。

“對我們非常重要，”他說，“顯然我們不知道能否在2018年底留住他，但是我們必須做這個選擇，因為我們還沒有成為世界冠軍。所以，我們必須一步一步來。”

“我們會觀察明年（車手）市場的情況，因為那是開放式的。我們需要與卡洛斯和尼科一起專心致志，然後視情況而定。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/later-mclaren-deal-puts-positive-pressure-on-renault-987920/

Motorsport.tv出品的《The Flying Lap》最新一期節目披露了2018賽季F1車隊在研發“光環”時針對空氣動力學效應所做的考量。

本期節目中，技術分析專家Craig Scarborough對擁有大獎賽勝利履歷的空氣動力學專家Willem Toet進行了採訪，由他來解釋邁凱倫所嘗試的“光環”研發概念。

“你能夠在'光環'周圍設置20毫米的裝置，規則中加入這個主意是讓你以此減少它的阻力，讓它呈現為流線型，“Toet表示，”但實際上，車隊們想做的是把尾流的自然位置移動到不會對賽車剩餘地方造成影響的地方。“

在Motorsport.tv的最新3D動畫技術的幫助下，Toet對邁凱倫的概念做了詳細的解析。他將其描述為“幾乎向飛機機翼，但並不全然”。

Toet還解釋了邁凱倫所做的工作讓他感到驚訝的地方，以及在表現力方面這是多麼驚人的設計。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%A7%86%E9%A2%91-%E8%A7%A3%E6%9E%90%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E7%9A%84-%E5%85%89%E7%8E%AF-%E7%A0%94%E5%8F%91%E6%A6%82%E5%BF%B5-989342/

【綜合版塊】

福布斯發布有史以來最賺錢的25名運動員排行榜，車王舒馬赫以總收入約為十億美元位列排行榜第五位，第一位則被籃球運動員邁克爾-喬丹佔據。

autosport公佈2017年度車手前十名

前十名中F1車手佔了五個席位，並且一到四名均被F1車手佔據，按排名順序分別是漢密爾頓，維斯塔潘，阿隆索和維特爾。紅牛的另外一位車手里卡多則排在第七位。索伯新人今年F2總冠軍勒克萊爾則位列第十。

Autosport年度F1獎項公佈

最佳車隊經理：霍納（紅牛車隊）

最佳排位賽車手：漢密爾頓

最佳起步：維斯塔潘（中國站從第十六位發車一圈後上升到第七位）

最佳車組：紅牛車隊

最佳新秀：斯特羅爾

最佳超車：里卡多（阿塞拜疆站）

最佳賽車：梅賽德斯奔馳W08

最佳分站表現：維斯塔潘（馬來西亞站奪得冠軍）

最佳車手：漢密爾頓

最俱F1精神獎：阿隆索

【車隊&車手版塊】

漢密爾頓冬休期準備入坑《權力的遊戲》

在展望明年賽季的走勢時，漢密爾頓說：“明年將會是奔馳，法拉利，紅牛和邁凱輪四支車隊去爭奪年終總冠軍。邁凱輪換上雷諾引擎後速度上將會有很大提升，紅牛和法拉利肯定也會比今年快很多，我們不能待在原地等他們追上來，我們也需要一直向前。我相信車隊明年能保持領先的優勢，我在每年的賽季初都相信今年我們會贏得總冠軍。”在被問到怎麼度過冬休期時他回答道：“我今年會和家人一起在美國科羅拉多州的家中度過冬休期，並在那裡提前為18賽季做準備。事實上我們年冬天都和家人在那裡，在大雪中我的狗陪著我，一切都感覺非常安靜和平和。我一天的大部分時間都會坐在壁爐旁，當然我們也會去滑雪，看電影追一些電視連續劇。我到目前為止還沒看過《權力的遊戲》，但我身邊的朋友特別是我弟弟，他們都是這部劇的粉絲，我 今年冬天可能我會找來看看。”

維斯塔潘：我們今年超車太過困難

維斯塔潘認為2017年難以超車是紅牛車隊的一大難題，這也意味著如果在排位賽中他和里卡多不能搶到好的位置，那麼週日的正賽他們將很難登上領獎台。雖然荷蘭人在下半賽季表現亮眼並拿了兩個分站冠軍，他還是希望車隊明年能在該方面有所提升。“今年和去年相比我在正賽中的超車少了許多，僅有的幾次也是在直道上，對這項運動而言並不是好的現象。”

布利爾：明年的目標是擊敗紅牛和雷諾

邁凱輪領隊表示明年他們要成為雷諾陣營中最強的那支車隊，“不可否認我們過去三年的日子不好過，當賽季初冬季測試中看到本田依然掙扎的表現時，我非常擔心會有大批員工離開。我去見了董事會，把數據拿給他們看，告訴他們我們不能再接受像這樣的賽季了。我們和本田的前兩年都很掙扎，而在巴塞羅那的測試顯示我們又退步了，這是不可接受的。我們在過去三年構建起了全新的車隊，有非常優秀的新員工，他們習慣獲勝，我很擔心會失去他們。但我認為整個團隊在過去三年做了非常棒的工作，他們總能冷靜下來，雖然我們的成績一直很糟糕，但他們總能把賽車推向極限，我能看到整個車隊一天天的變好慢慢趕上來。轉用雷諾引擎後，整個車隊都有了新的期待，我們賽車的基礎設計很好，所以明年大家能看到賽車的真實實力。”

諾里斯：已經準備好進入F1

作為2018年邁凱輪的第三車手，蘭多-諾里斯表示：“我很有信心，我已經準備好參加明年的測試如果車隊需要我的話。我很享受今年的匈牙利季中測試，那是我第一次駕駛F1賽車。和F3的賽車相比，他們在駕駛方式上有很大的不同，我用了很長時間去適應，但總的來說我很享受。當然兩天的測試並不能代表什麼，但我和車隊都感覺很好，在賽道上我發揮了全部實力，這也給了我自己信心，如果明年我能進入F1參加比賽，可能我不會像阿隆索表現的那麼好，但也不會差太多。”

馬爾科：科維亞特比加斯利和哈特利更有天賦

在今年的早些時候，科維亞特離開了紅牛體系。今日紅牛老闆馬爾科在接受motorsport採訪時表示：“我認為他比加斯利和哈特利更有天賦，但不幸的是他只在14年和15年展現了他的天賦，在這之後他的狀態就開始下滑，並且在大紅牛期間他的剎車和輪胎一直都存在問題，而這些問題卻並沒有發生在他當時的隊友里卡多身上。車隊嘗試了很多，但最終也沒能讓他找回原有的速度。在16賽季剛開始的那段時間，他在賽道上製造了太多事故，並且在這之後他總喜歡躲進自己的殼裡不聽任何人的建議。”科維亞特14年進入小紅牛車隊，15年隨著維特爾轉會法拉利後，大紅牛車手席位出現空缺，馬爾科把14年菜鳥賽季表現優異的科維亞特提升到一隊。但他16賽季初的糟糕表現讓大紅牛不得不賽季中換將，將他和維斯塔潘調換位置。“我對他感到很難過，我仍能想起他在GP3時在蒙扎和斯帕賽道上出色的表現，他在剎車壞了的情況下還能對萊科寧進行攻擊，他確實曾有過出色的表現。”

漢密爾頓：我不會轉投其他賽事

“我尊重阿隆索所做的選擇，但對我來說，F1的整個賽季已經是我最大能承受的強度。一個偉大的車手如果在F1中不能獲得勝利，當然希望能在別的賽事中證明自己。”（sebfan）

http://we.sportscn.com/viewnews-2423975.html

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　　F1世界冠軍劉易斯-漢密爾頓表示：他沒打算恢復與尼科-羅斯伯格的友誼。

　　2014年至2016年梅賽德斯統治了F1，漢密爾頓與羅斯伯格為了爭奪F1總冠軍撕破臉，原來的好友變成了敵人。

　　“他們的關係太糟糕了，他們甚至早上都不打聲招呼，”梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達表示。

　　在2016年羅斯伯格擊敗漢密爾頓拿到世界冠軍之後，德國人選擇了急流勇退，退出了F1車壇。

　　羅斯伯格1個月前表示：“我們過去曾是非常好的朋友，未來這一幕依然會再現。”

　　“我們不再是競爭對手，我已經完全退出F1，所以我不明白為何在一段時間後我們還不能相處。”

　　然而，儘管羅斯伯格在考慮重新恢復與漢密爾頓的友誼，但目前還不是時候。

　　漢密爾頓在接受斯圖加特媒體採訪時表示：“我上一次與他說話還是在日本，但是我不打算投入任何精力來改善我們的關係。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-14/doc-ifypsqiz6344362.shtml

排位成績:阿龍索的車隊以0.049秒的差距排名第二

http://www.dubaiautodrome.com/wp-content/uploads/2017/12/EC-RD4-Qualifying-Result.pdf

現在已經經過8個小時: 戰況激烈

數據直播>> http://liveresults.mylaps.com/dubaiautodrome/racemon.html

埃里克•布利耶承認，當F1季前測試中本田連續第三年掙扎時，他曾擔心員工會離開邁凱倫。

本田在去年冬天調整了引擎設計，但是在測試中遇到的油液系統問題只是導致系統故障的一系列問題之一。而當時，作為競賽總監的布利耶意識到2017年會時另一個艱苦的賽季，所以他擔心那會影響到車隊的士氣。

“我找到管理層，給他們看了數據，告訴他們，我們不能接受像這樣的惡意年，“布利耶在F1官方網站的採訪中說。

“我們與本田的第一年很艱難，第二年也很艱難，原本希望可以有良好的進展，足夠我們回到我們應有的水平。然而，巴塞羅那測試說明了我們在退步，而那絕對是不能接受的。“

“顯然，我告誡了車隊我們可能遭遇又一個毫無成果的賽季，我希望每個人都能留下來。過去三年裡，我們重新組成了一個新團隊：新的人，非常好的新人，而且他們都是曾經獲得過勝利的好勝心切的人。所以，危險就是我們也許會失去他們。“

“外界對車隊的印象仍然更多的在車手，因為他們是車隊的面孔，但是對我來說，真正的危險是失去那些員工。我們在賽季最初的時候就進行了討論。“

邁凱倫與本田最終同意分道揚鑣，邁凱倫將在2018年改用雷諾引擎，而本田將與紅牛二隊聯手。

布利耶表示最後沒有人離開，而在看到了2017賽季裡底盤本身表現出色後，車隊現在很有信心可以往前趕。

“就我們賽車的表現——底盤的表現——來說，我們知道我們回到了領獎台上，甚至登上最高處，”他說，“那對我是巨大的回報，因為我們在那麼困難的情況下實現了這些。過去三年裡其他積極的地方，是車隊當前非常團結。”

“這三年來我們受到的困難太多了，但同時沒有人離開車隊。每個人都同意這支車隊將再次獲勝。對於我們嘗試取得的目標，大家充滿信任和自信。正是因此，我們才能不斷提高、提高、提高，不斷改進賽車。“

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E6%9B%BE%E6%8B%85%E5%BF%83%E6%9C%AC%E7%94%B0%E7%9A%84%E5%9B%B0%E5%A2%83%E4%BC%9A%E5%BC%95%E8%B5%B7%E4%BA%BA%E5%91%98%E6%B5%81%E5%A4%B1-988430/?s=1

長谷川表示，本田與邁凱倫問題重重的F1合作結束是一種解脫。

“解脫，是的。能夠集中關注下個賽季很不錯，”在長谷川離開F1項目的新聞出來公佈，日本人這樣表示。

“你可能不相信我們，但我並不認為我們（邁凱倫-本田）有人員問題。我們與邁凱倫有非常不錯的關係。”

“我並沒有覺得像是全新（開始）之類的，只是現在我們要專注讓自己的引擎變得更好。”

“所以從那一點來看是沒什麼區別的，我們依舊有著外界和內部的巨大壓力。我也對與小紅牛的合作很有信心，那令人興奮。”

“那是個新的挑戰，有更多的信息，能與不同的團體創造新的關係，這令人興奮。”

“但，就像我一直提到的，我們並沒有計劃修改引擎理念，所以從這一點看，我們已經開始了明年的引擎研發。”

“所以對我們的研發團隊來說並沒有大區別。”

長谷川表示很遺憾邁凱倫-本田的合作關係無法繼續，但本田現在專注於提升名譽。

“當然，很不幸他們選擇了不同的引擎開始下個賽季，”他告訴賽車運動。

“但這是他們策略的一部分，我們需要尊重它，我們需要成為強大的製造商，這樣他們和其他車隊才會在未來選擇我們。”

https://bbs.hupu.com/20950644.html

　今日外媒報導，前法拉利引擎主管洛倫佐-薩西（Lorenzo Sassi）即將加盟梅賽德斯車隊。

　　今年七月，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內確認了洛倫佐-薩西的離開，並任命來自GT部門的恩里克-卡爾迪勒（Enrico Cardile）接替薩西的位置。

　　西班牙《阿斯報》披露，洛倫佐-薩西的去處，將是英國的Brixworth，也就是梅賽德斯F1引擎研發基地。

　　在薩西之前，梅賽德斯從法拉利挖到的技術高管還包括阿爾多-科斯塔和詹姆斯-埃里森。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-12/doc-ifypnsip9600466.shtml

　邁凱倫CEO扎克-布朗表示：在車隊宣布與本田結束合作，從2018賽季改用雷諾引擎之後，車隊在談新贊助商方面進展順利。

　　布朗承認：由於與本田合作以來戰績糟糕，嚇退了不少潛在讚助商，這也是車隊決定改用其他引擎的原因之一，畢竟沒有人願意與沒有競爭力的車隊合作。

　　“幸運的是，我在這方面有經驗，但是我知道在賽季中，當我們有問題的時候，我們找不到新合作夥伴。”布朗表示，“我們不能向潛在讚助商講明年會更好之類的故事，這也是我們為什麼要需要新引擎供應商的原因之一。”

　　據布朗透露：在車隊與雷諾達成協議之後，在尋求新贊助商方面事情變得積極了。

　　“我們必須證明我們要扭轉局面的願望，以及留住車手的決心。大家依然相信邁凱倫，也相信雷諾引擎，更相信阿隆索和範多恩。”

　　“所以我現在能說的就是，我們與新贊助商談得非常好。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-12/doc-ifypnsip9600466.shtml

　漢密爾頓認為：在2017賽季的競爭中，維特爾的壓力更大。

　　在阿塞拜疆巴庫賽道，維特爾在安全車引領下主動撞擊了領跑的漢密爾頓，集中體現了本賽季兩人的競爭之激烈。

　　“塞巴本賽季表現出了比以往更強烈的慾望，”漢密爾頓這樣告訴斯圖加特媒體，“我們倆都不是超人，每個人都會在極端壓力下犯錯。”

　　“就像打網球一樣，費德勒和納達爾對戰的時候只需要抓住對方一個微小的失誤和弱點就足夠了。”

　　“你可以看到在賽季末，我突然不再有壓力，這並不好。我這個賽季可以與博爾特跑100米相比，他經常起跑糟糕，但之後卻迎頭趕上。”

　　漢密爾頓認為維特爾明年會變得更強。“我相信維特爾明年會變的更強，但是我不怕他。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-11/doc-ifypnsip6724826.shtml

https://www.formulapassion.it/2017/12/f1-hirotoshi-honda-comprendo-la-delusione-di-alonso/

本田F1項目大洗牌，長谷川雄介從今年底開始將不再擔任F1項目主管角色，Toyoharu Tanabe被任命為新F1技術總監。

在本田與邁凱倫合作的三年期間，長谷川雄介面臨著種種壓力：本田引擎不給力，可靠性又差，飽受車隊與車手吐槽。下賽季本田將開啟與紅牛二隊的合作，日本廠商宣布更換組織架構，以扭轉不利局面。

在長谷川雄介任職期間，他擔任著引擎發展以及競賽運營雙重角色。隨著他的離任，本田將他的崗位分解為兩個新職位。Toyoharu Tanabe被任命為新F1技術總監，主要工作集中在賽道競賽與測試；Yasuaki Asaki將擔任引擎研發運營官角色。

Toyoharu Tanabe從1984年開始在本田工作，有過F1工作經驗，曾經是傑哈德-博格在邁凱倫的一名技師，也曾在BAR車隊以及之後的本田車隊擔任過簡森-巴頓的技師主管。他還在IndyCar車隊工作過，目前是本田北美運動部資深經理與車隊主管角色。

長谷川雄介將不再F1項目中擔任角色，但他保留有總工程師的角色。

本田的任命從明年1月1日起開始生效。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-07/detail-ifypnqvn0901333.d.html?vt=4

塞巴斯蒂安-維特爾自信法拉利將在2018賽季實施赶超漢密爾頓和梅奔的計劃，這位德國車手在2017賽季拿到了年度車手亞軍，在年度車隊積分方面法拉利也再次輸給了梅賽德斯。

在夏休期之前，維特爾還領先漢密爾頓14個積分，但是夏休期之後，漢密爾頓強勢逆轉並拿到了個人第四個年度冠軍。

儘管如此，法拉利依然認為有個成功的賽季，並期待能在2018賽季再跟梅奔較量一番。維特爾預測法拉利將會給梅奔施加壓力。

“顯然，我們有兩到三場比賽沒比好，付出了相當昂貴的代價，而梅奔全年都表現非常非常強勢和穩定。”維特爾表示，“結果我們的表現不足夠好去撐到最後一站比賽以及去贏得錦標賽。”

“我認為我們知道我們需要去做什麼。教訓是顯而易見的，其中一些隱藏很深，但我確信我們會深入挖掘把問題找出來並得以解決。”

“如果你看看2016賽季我們的位置，我認為我們已經前進了一大步，從冬季試車開始我們就已經在走正確的道路。”

“回過頭來看，隨著賽季的進行，我們最終輸掉了比賽，但是我們今年擁有很大潛力，前進了很大一步，我們都做到了，並且留有戰鬥力。”

維特爾明年將繼續搭檔萊科寧，對抗梅奔車隊漢密爾頓和博塔斯。紅牛在比賽后半段也加入到了競爭行列。

現年30歲的維特爾最近幾周經常被問到是否有退役計劃，維特爾對此的回答是：“還沒有具體的答案。估計是當我不在感受到樂趣的時候吧。對很多車手來說，你不僅要感受到樂趣，而且還需要一個席位。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-07/detail-ifyppemf5726018.d.html?vt=4

澳大利亞車手丹尼爾-里卡多將劉易斯-漢密爾頓最近所取得的成功歸結為賽車的功勞。

32歲的英國人在2017賽季中表現搶眼，他獨得九個分站賽冠軍、打破了F1歷史最多杆位紀錄，同時獲得了個人11年職業生涯中的第四個車手總冠軍。這個冠軍也是他在最近四個賽季之內獲得的第三個，而四年贏得40個分站冠軍也是一項歷史紀錄。

不過，儘管現在他已在歷史車手總冠軍榜上，位居邁克爾-舒馬赫和胡安-馬努埃爾-方吉奧之後，排名並列第三，分站冠軍數量上也以62個僅僅輸給舒馬赫，但這些成就並沒有完全說服每個人他是偉大的車手——當然大多數人都認為他是。

事實上，漢密爾頓也甚至還沒說服整個F1界，因為他的冠軍基本上都是在最近幾個賽季中得到的，從2014賽季開始，他贏得了他所參加的79站比賽中的40站。

紅牛車手里卡多就認為，他的成功很大程度上歸因於他駕駛的梅奔賽車，他的車一直是非常快又非常可靠。

“賽車是其（F1）中重要的一部分，但你必須是個能使設備發揮出極致的好車手。你二者都必須（具備才行）。而賽車仍然比車手更占主導一些，我想說可能是75%對25%。”

“如果我們能通過讓車手占得更多一點兒、讓設備（占得）更少一些來使之更公平一些，那就更好了。在不久的將來，50對50將會更現實一些，很希望情況會是這樣。”

“甚至從漢密爾頓到最後那個傢伙，也許單圈時間可以說成是三秒，但車手最多只佔一秒。我們都比那要接近得多，如果我們都能讓賽車保持在一秒以內，那就太好了。那麼比賽就會相當有趣了。”

當然，外媒認為，與這些評論有關的更有趣的事是，里卡多與紅牛的合同下賽季末就將到期，他有可能、甚至很有可能會在2019賽季轉投梅奔，取代瓦爾特利-博塔斯，因為芬蘭人的合同也將在2018賽季末到期。

很多人猜測漢密爾頓會在2018賽季末合同到期後退役，但如果他不退役並且續約的話，那麼他和里卡多就很有可能會在2019賽季使用在本質上相同的賽車參賽了。如果是那樣，澳大利亞人就將有機會證明自己的觀點。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-04/detail-ifypikwt6499405.d.html?vt=4&cid=69432

Movimientos. Una vez terminado el Mundial de Fórmula 1 2017, los equipos ya trabajan a destajo en la confección de sus proyectos para la temporada que viene.

Nuevo equipo

Uno de los equipos que podría presentar más novedades es Sauber. Según apuntan los rumores que recoge Soymotor.com, Alfa Romeo podría dejar de ser un simple patrocinador de la escudería para ser el motorista oficial.

La idea es que la marca suiza utilice motores Ferrari bajo la nomenclatura de Alfa Romeo, que también pertenece al grupo FCA.

Según las fuentes consultadas, las conversaciones están muy avanzadas y la noticia podría confirmarse en los próximos días.

De producirse, cambiará también la ‘alineación titular’ de Sauber. Marcus Ericsson seguiría en la escudería, pero Pascal Wehrlein sería sustituido por Charles Leclerc, ganador en los dos últimos años de los campeonatos de GP2 y Fórmula 2.

A la espera

Sin embargo, este solo sería el plan del nuevo equipo Sauber Alfa Romeo a corto plazo. A medio/largo plazo quieren un piloto de primera línea y con experiencia que asegure buenos resultados al equipo y el elegido es Fernando Alonso.

Después de tres años de fracasos en McLaren-Honda, el asturiano acaba de renovar por un año con el equipo británico con la esperanza de que con el nuevo binomio McLaren-Renault recupere los resultados que en el pasado le llevaron a lo más alto.

Pero si la nueva alianza no funciona el ovetense no seguirá en el 2019 y aquí es donde entra Sauber. Los suizos  tiene a Fernando como su favorito y mantienen al bicampeón español en la agenda a la espera de cómo se desarrolle el próximo Mundial. 

https://www.diariogol.com/motor/la-llamada-a-fernando-alonso-de-italia-el-nuevo-equipo-de-f1_523064_102.html

索伯車隊將在下賽季更名阿爾法·羅密歐索伯F1車隊，使用“貼牌”阿爾法·羅密歐的法拉利引擎。

索伯車隊在聲明中表示，這一合作將包含“策略、商業和技術層面的合作”，且“共享工程與技術人才”。

如同Autosport在上週所報導的那樣，阿爾法·羅密歐的冠名將是法拉利與索伯合作的關鍵部分。法拉利主席塞爾吉奧·馬奇奧內近期明確表明自己希望將阿爾法·羅密歐之名在1985年來首次回歸F1賽場。

“阿爾法·羅密歐將在離開F1 30年後回歸。而與索伯F1車隊之間的合作也將是重塑阿爾法·羅密歐品牌的重要一步。”馬奇奧內說。

“作為一個對賽車運動影響重大的品牌，阿爾法·羅密歐將會在F1與其他幾家重要品牌同場競技。聯合充滿經驗的索伯F1車隊之後，品牌也將從工程與技術人才共享中受益。 ”

索伯極有可能簽下法拉利車手學院成員、F2總冠軍查爾斯·萊克勒克作為2018賽季參賽車手。而另一位車手人選將從現車手馬庫斯·埃里克森和另一位法拉利“後備成員”安東尼奧·吉奧維納茲中選出。

據西班牙媒體報導，法拉利或許又將面臨一次經濟上的挑戰。在自由媒體宣布將更為公平地發放將近，取消所謂忠誠獎金，而正是這筆忠誠獎金，使得法拉利每年從F1拿到的分紅超過世界冠軍。

除了面臨F1分紅方面的巨大損失，法拉利車隊的主贊助商西班牙桑坦德銀行極有可能也會從主贊助商的位置上後撤，削減對車隊贊助金額。

2010年，西班牙桑坦德銀行與費爾南多-阿隆索一同加入法拉利車隊。當時桑坦德銀行的主席博丁是一位狂熱的F1粉絲，也是阿隆索的粉絲。雖然2014年阿隆索離開了法拉利車隊，但桑坦德銀行留了下來。據悉，桑坦德銀行與法拉利的合同價值2.5億英鎊。

西班牙《機密報》稱，現在由博丁的女兒安娜執掌的桑坦德銀行管理層已經回絕了法拉利提出的一份要價為3.5億英鎊的續約合同。

2017賽季，法拉利的開局非常強勢，但到了下半個賽季，法拉利對梅賽德斯的挑戰能力越來越弱。而梅賽德斯則連續第四年獲得車手和車隊總冠軍。阿隆索在法拉利獲得的最佳成績是亞軍。法拉利的無冠賽季也已經被累積到了10個（上一次是2007年萊科寧獲得世界冠軍）。《機密報》稱，桑坦德銀行每年的市場營銷預算為4億英鎊。儘管如此桑坦德銀行應該不會退出法拉利車隊，但不會再尋求主贊助商的地位，而是成為第二贊助商。桑坦德銀行的後撤加之未來分成的減少，法拉利車隊將面臨更大的壓力。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-28/detail-ifypathz7114737.d.html?vt=4

有點慘...

排位跟奔馳的對比

圖樓:

F1 1920*1200大圖 (用firefox瀏覽器,點進去圖片按右鍵,預選欄位的上面一個欄位就是原圖可以另存新檔)

http://f1news.autoroad.cz/fotogalerie/nejnovejsi/nahledy/

F1阿布扎比站排位賽與正式比賽，漢密爾頓都拿到了第二，緊隨隊友博塔斯。正賽中他與博塔斯的差距一度在1秒鐘內，但是他從未能超越過去。

漢密爾頓在墨西哥站比賽中提前衛冕了年度車手冠軍，這也是他的第四個年度冠軍，在最後兩站巴西與阿布扎比站比賽中，他都未能拿到分站冠軍。2015年，在漢密爾頓拿到第三個年度冠軍之後，隊友羅斯伯格在剩下的分站賽中都擊敗了他。

週日的正式比賽，漢密爾頓表示：他根本沒有把精力放在赶超博塔斯上面。

“我在盡全力保住位置，但是我不是說整個賽季都是這樣，”漢密爾頓表示，“你要享受比賽，我嘗試著這麼去做，但並非易事。”

“顯然一旦你贏得錦標賽，就會有這樣的情況發生。”

“我能說的就是，在我贏得錦標賽之後的那個禮拜，我參加了很多派對，這是你要做的，但我不會在其他比賽之後也那麼做。”

“我不會為此擔心，明年我就會回到今年下半年的狀態。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-27/detail-ifypathz6292940.d.html?vt=4

自由媒體集團 （Liberty Media Corporation） 眼光真差,正事不幹竟然換logo

新:

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舊:

法拉利337.2 km/h  雷諾332.6 奔馳329.6 本田325.7

據外媒報導，塞巴斯蒂安-維特爾開玩笑地表示，如果他們能在開發中採取和2017賽季相同的步驟，那對法拉利來說，2018賽季可能會像“在公園裡散步一樣”。

在阿布扎比賽前最後的新聞發布會上，德國人被問到紅軍是否已經吸取了足夠的教訓，並有了足夠的改進能使它們在2018持續推出具有爭冠能力的賽車。

“好吧，我認為如果我們能在明年採取類似的步驟的話……別誤會我的意思，這是個笑話，德國人不喜歡開那麼多玩笑，那應該會像在公園裡散步一樣。”他回答說。

“我想說的是，今年所採取的步驟是令人難以置信的。一方面車隊從一開始就有一輛有競爭力的賽車，一方面我們對底盤和引擎兩方面的改進都很出色。”

“這一年中的大部分時間（我們跟梅奔）都很接近，但在關鍵時刻還不夠接近。由此，我們得出了結論，吸取了教訓，以便明年那會對我們有所幫助。 ”

“我們完全爆發了。那有點兒痛苦，但我認為，這對我們[今年]有幾場比賽很接近以及對明年的期待也是積極意義的。”

維特爾還暗示說，法拉利的一些冬季增強開發正幫助他們進一步推進自己。

他補充道：“最後一步總是最艱難的，但車隊已經準備好了。我們有一些好東西正在開發中。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-24/detail-ifypceiq0676298.d.html?vt=4&cid=69432

FA Racing G2 Logitech

o

本週二，費爾南多·阿隆索在阿拉貢賽道完成了自己的首次LMP2賽車測試。他將在明年的戴通納24小時中駕駛該款賽車。

兩屆F1世界冠軍將在明年1月在這一北美備受矚目的耐力賽中迎來自己的運動車首秀。西班牙人將搭檔邁凱倫青訓車手蘭多·諾里斯和菲爾·漢森，駕駛United Autosport車隊的Ligier JS P217賽車。

週日，阿隆索在世界耐力錦標賽新秀測試中，在巴林賽道對豐田的LMP1賽車進行了測試。完成測試後，阿隆索立即前往阿拉貢賽車測試使用Gibson引擎的Ligier賽車。

“與United Autosport的首次測試很成功。”阿隆索說，“首次駕駛這一輛賽車感受挺不錯的，很顯然現在距離戴通納的時間已經不多了。有不少的操作按鈕需要學習，所以在為戴通納做最後準備之前完成這一次測試很關鍵，因為通過這一次測試，我很好地對這一輛賽車進行了學習。”

“我對這一次測試感到完全滿意。賽車感覺很不錯，車隊十分優秀。隊內氣氛很棒，就像一個大家庭一樣。今年真是完美的一天，我已經等不及戴通納了。”

明年1月5-7日，阿隆索將在傳統的“Roar before the 24”熱身測試中再度對賽車進行測試。而戴通納24小時將在1月27日至28日進行。

車隊領隊Richard Dean補充到：“費爾南多的首次測試挺不錯的。他完全不需要對賽車的適應期，這一點或許原本就在意料之中。而且這是一條他從未有過駕駛經驗的賽道，但他立即開始做出極有競爭力的圈速，並且開始對賽車進行進一步了解，並且開始做長距離測試與比賽模擬。令人印象非常深刻。”

阿隆索的戴通納之旅在很多人看來是為2018年參加勒芒24小時做準備。因為阿隆索的目標是挑戰勒芒24小時冠軍與Indy500大賽冠軍，以贏下賽車運動的“三大皇冠”。

不過，豐田技術總監Pascal Vasselon在巴林測試後表示，自己不清楚阿隆索是否還將在未來再度坐入豐田TS050的駕駛艙內。

當被問到阿隆索再次駕駛豐田賽車時，Vasselon說：“當前來看這只是一次非常不錯的機會。測試完成後，我們現在有時間對此進行考慮。”

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%9C%A8%E9%98%BF%E6%8B%89%E8%B4%A1%E8%B5%9B%E9%81%93%E5%AE%8C%E6%88%90lmp2%E6%B5%8B%E8%AF%95%E9%A6%96%E7%A7%80-981274/

　いつもはひとりでパドックを歩いているジャック・ビルヌーブが、ブラジルGPでは若い女性を連れていた。新しい彼女か？

「違うよ。ウチの嫁さんだよ」

　ビルヌーブは2006年にジョアンナ・マルチネスと結婚し、2人の子供をもうけた後、2009年に離婚した。その2年後に、ストックカーレースのためにブラジルを訪れていたビルヌーブは、グッドイヤーの仕事でサーキットに来ていたカミラ・ロペスさんと出会い、ビルヌーブがカミラさんに一目惚れ。2012年に結婚した。

　その後、2人はヨーロッパで生活し、2013年と14年に1人ずつ子供をもうけたのだが、カミラさんがF1の会場に来ることはほとんどなかった。

「だって、私には自分が生んだ2人の子供のほかにジャックが連れてきた2人の子供がいて、子育てが忙しいの。私がF1のレースに行くのは、母国グランプリのブラジルGPだけ。里帰りも兼ねられるから」と語るカミラさん。驚くのはその年齢だ。なんと、23歳！　つまり、結婚したときはまだ18歳だった！

マッサと立ち話をするビルヌーブ夫妻

　そのカミラさん、どこか日本人の面影を感じるのは気のせいか。

「じつは私の祖先は日本人なの。だから、日本人のあなたから取材を受けるなんて、不思議な運命ね」

　ビルヌーブは1971年生まれなので、今年でもう46歳になるが、まだまだ老いを感じさせないのは、23歳のカミラさんとラブラブだからなのだろう。お幸せに！！

https://www.as-web.jp/f1/182681?all

Lewis Hamilton: Fernando Alonso is the only team-mate I ever learnt from

I'd say probably the only teammate I've ever really learned something from would have been Fernando [Alonso]

Lewis Hamilton接受CNN專訪時，表示過往的隊友當中，唯一讓他學到經驗的並非Nico Rosberg，而是Fernando Alonso，幫助他在今年擊敗Vettel贏得第四座冠軍。

Hamilton被問到去年敗給Nico Rosberg是否學到經驗：『不，事實上我所有競爭的隊友當中，他並沒有對我有任何影響，唯一讓我真的學到教訓的是Fernando，那是我進F1的第一年，之後沒有其他車手值得讓我取鏡，我向來都是自我挑戰求進步。』

豐田技術總監帕斯卡爾•瓦塞隆形容費爾南多•阿隆索是“很好的新秀”，而且他不急於在第一次LMP1賽車測試中追求單圈時間。

阿隆索在WEC巴林測試裡完成了113圈，其中上午37圈、下午76圈。午休後三個小時的階段裡，他做出個人在本次測試裡的最快單圈時間1分43.013秒，比上午階段裡自己的最快時間進步了0.7秒。

測試結束後，瓦塞隆表示西班牙人沒有進行任何輕載油的單圈衝次，而且還在下午配合車隊對輪胎進行理解。

”我們沒有做任何輕載油或排位賽計時圈，今天沒有獎杯可以贏，”哇塞隆說活，“我們全天都在滿箱油在跑，盡可能多地進行測試。我認為他喜歡這次測試。他與工程師做了很多交流，非常認真。”

“我們與費爾南多完成的工作更多一點，當他對賽車越來越熟悉後，他在下午做了一些輪胎測試，與邁克（康維）駕駛另一輛賽車完成的測試工作進行互補。費爾南多完成了100多圈，比他在一個F1週末跑完的圈數還多。”

當天，耀萊成龍DC車隊的19歲法國車手托馬斯•勞倫特也首次駕駛了豐田TS050 Hybrid賽車，但他的測試只進行了半天，最快單圈時間為1分43.273秒，比阿隆索在前二個小時裡的最佳時間快0.4秒。對於自己與F1世界冠軍的圈速對比，勞倫特表示自己已經駕駛了二年運動車，但後者可以很快適應。

瓦塞隆補充道：“我認為四圈過後，他（阿隆索）的圈速就比較合理了，適應起來非常快。他的話並不多，我想說是一名很好的新秀，沒有帶來任何問題，也沒批評任何事情。我們沒有遇到任何問題，沒有長時間逗留在車房裡。”

豐田將於12月初前往Aragon賽道進行既定的非公開測試。但是瓦塞隆拒絕就屆時阿隆索是否會再次駕駛賽車進行評論。

“當前是一次不可思議的機會。現在我們有時間來考慮一下將來，”他說。

豐田運動中心主席村田九武已經在上週日WEC年度頒獎典禮上“宣布”日本製造商將繼續參加WEC。阿隆索對贏下勒芒24小時的渴望人盡皆知，但是此次測試是否能促成雙方在2018年勒芒攜手，當前尚無定論。

https://cn.motorsport.com/wec/news/%E4%B8%B0%E7%94%B0-%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E6%B2%A1%E6%9C%89%E8%BF%BD%E6%B1%82%E5%8D%95%E5%9C%88%E6%97%B6%E9%97%B4-980848/

豐田在WEC年度頒獎典禮上表示，車隊明年將繼續參加這項國際汽聯旗下的耐力錦標賽。

自從保時捷宣布關閉LMP1項目之後，豐田的去留就成為疑問。儘管一切跡象顯示，日本製造商將繼續征戰WEC和勒芒，但始終沒有官方消息。

2017賽季在巴林收官之後，在年度頒獎典禮上，播放了一段豐田製作的向保時捷致敬的送別短片。視頻最後打出打出了“我們的旅程遠未到終點（Our journey is far from over）”。

緊接著，今年八月升任豐田運動公司主席的村田久武——原豐田研發部門總監——在WEC CEO杰拉德•內維的邀請下走上舞台。他說：“我想在這裡說，我們當然不會放棄。所以，明年見！”

不久後，WEC在官方推特上寫道：“豐田車隊剛剛在今晚的頒獎典禮上確認將參加2018-19超級賽季。”

本賽季結束之後，WEC進入過渡期，下一賽季將在2018和2019年採取跨年賽程，包括兩次勒芒24小時耐力賽。而相關的技術規則調整將在12月的FIA WMSC會議後對外宣部。據可靠消息表示，豐田將會繼續派出搭載混合動力的賽車，留下其他有意加入LMP1組的車隊使用燃油。

豐田在巴林贏下了本賽季九場比賽中的第五場胜利，但在最重要的勒芒折戟，讓車隊在耐力賽製造商世界冠軍的爭奪輸給了保時捷。

就在頒獎典禮當天，費爾南多•阿隆索在薩基爾賽道上進行的新秀測試裡駕駛豐田TS050 Hybrid賽車，成為關注的焦點。

“今年恭喜你們，你們是強大的對手。我們非常感謝你們，”村田九武說，“我們會非常想念你們，明年你們不會在這裡。非常感謝。”

值得一提的是，超級賽季不包括巴林在內，而內維在舞台上許諾，WEC一定會回到巴林，而最大可能是在2019或2020年的”常規賽季“回歸。

https://cn.motorsport.com/wec/news/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E7%A1%AE%E8%AE%A4%E5%8F%82%E5%8A%A0wec%E8%B6%85%E7%BA%A7%E8%B5%9B%E5%AD%A3-980593/

11月19日，費爾南多-阿隆索完成LMP1賽車首秀，他在巴林賽道駕駛豐田TS050 HYBRID LMP1賽車跑完了113圈，最快圈速為1m43.013s。

豐田運動部總監帕斯卡-瓦塞隆（Pascal Vasselon）說：“我們沒有進行任何低載油測試，沒有做任何排位賽模擬。我們針對費爾南多做了一些額外工作。更加熟悉這台賽車後，他做了一些輪胎測試。”

阿隆索說到：“我認為駕駛一台LMP1賽車對於任何車手來說都是一件有趣的事情，這些賽車駕駛感覺令人驚訝，表現非常穩定。”

談到下賽季關於LMP1的打算時，阿隆索說到：“一天對我來說很棒。我不知道什麼時候，但是耐力賽一直都是我在F1之後的目標。

阿隆索此次測試LMP1賽車被看作是為明年參加勒芒24小時耐力賽的準備。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-20/detail-ifynwxum6239806.d.html?vt=4&cid=69432

在巴西站令人鼓舞的表現之後，本田覺得他們的F1引擎正在接近一個“相當不錯的水準”。
巴西站賽后，阿隆索表示本田“缺乏動力令人驚訝”，並暗示引擎表現會成為明年小紅牛車隊的心病。

但在和賽車運動的採訪中，長谷川佑介表示：“自蒙扎後，我們的套件和引擎幾乎達到相當不錯的水準。”
“這取決於賽道特性。有時候威廉姆斯和印度力量更快。有時候，威廉姆斯，印度力量和雷諾幾乎是相同的水平。”

“我們能夠在巴西最大化當前的引擎動力，這令人感到鼓舞。”

“從動力的角度來看，我們有一點落後於其他引擎。我們正在縮小差距，但我們還沒追上。”

“這週末，我們沒有遇到（穩定性）問題，這非常令人鼓舞。”

長谷川相信阿隆索的成績展示了邁凱倫-本田所獲得的進步。

“總體來看，費爾南多完賽的位置就是我們的位置。”

“我們比威廉姆斯快，我們幾乎和印度力量相同水準。”

“很遺憾我們無法超越威廉姆斯，但我們很高興能夠守住佩雷斯。”

https://bbs.hupu.com/20766753.html

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看完拳頭都硬了!

(直道開DRS還被拉開差距,本田真的自我感覺良好)

邁凱倫競賽總監埃里克·布利耶認為，車隊在過去比賽中對於可用本田引擎的“堆積”在巴西大獎賽中幫到了費爾南多·阿隆索。

邁凱倫車隊在不久前決定，相對於其他賽道，車隊賽車的特性與英特拉格斯與阿布扎比賽道更為契合。這讓車隊決定在其他分站中更換動力單元部件接受處罰，以避免在這兩場大獎賽中受到影響，也讓車隊擁有更多可用部件。

巴西大獎賽中，阿隆索在星期五自由練習後更換了一套不同的動力單元，讓他在排位賽中拿下第六，並成功避免在正賽中出現故障，而最終獲得第七。

“為了保證車隊在巴西和阿布扎比的表現，我們因此在過去幾場比賽中受到不少的處罰。”布利耶告訴Motorsport.com。

“我們更換了許多部件，以確保能夠在這兩場比賽中用上新部件。我們必須在這兩場比賽中做出嘗試，由此我們決定降低各部件的里程。”

“墨西哥大獎賽上，我們的成績比預計的更為出色。在巴西的成績也非常好。擁有'零故障'的周末非常不錯。”

邁凱倫同時希望，“半街道賽”類型的阿布扎比​​賽道能夠適合車隊的賽車：“賽道的第一和第三計時段應該還不錯，第二段則更麻煩一些。我想我們到時候就知道了。”

考慮到邁凱倫賽車在直線速度上的不足，布利耶稱讚了阿隆索在巴西的表現。

“他很好地發揮出了賽車的動力，將動力用在直道上，而不是馬力要求不高的區域。他通過自己的能力對動力進行管理，拿出了非常棒的表現。他計劃盡可能多地跟隨在馬薩身後，保證自己長時間擁有DRS的幫助。而且這也是我們僅有的辦法。”

法國人也表示見到阿隆索與其他車手繼續努力對抗非常鼓舞人心：“他能夠在比賽中與其他對手進行一些對抗。希望他明年能夠在每一場比賽中都有機會與其他對手進行對抗。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A4%E4%B8%BA-%E5%A0%86%E7%A7%AF-%E5%BC%95%E6%93%8E%E9%83%A8%E4%BB%B6%E8%8E%B7%E5%BE%97%E6%88%90%E5%8A%9F-979168/

圍繞引擎單元可靠性的問題，小紅牛與雷諾最近打起了嘴仗。在巴西大獎賽期間，雷諾車隊的總監阿比托布爾指責了小紅牛，稱他們不恰當的使用方式是最近引擎接連出問題的主因，“F1從來沒出現過這麼巧合的事”。小紅牛的老闆托斯特則予以了回擊，他表示，自己必須在雷諾的批評面前捍衛車隊。在阿比托布爾批評小紅牛之後，車隊發布了一份聲明，否認是車隊的錯誤導致了引擎問題。指出引擎問題是因為雷諾車隊希望獲得車隊積分榜第六的意圖在其中發揮了作用。

這顯然激怒了雷諾。雖然下賽季小紅牛將使用本田引擎，但大紅牛仍然是雷諾的客戶。於是大紅牛的馬可博士出面澄清，表示兩支車隊都受到了平等的待遇。

“我感覺我必須說點什麼，”托斯特在接受《汽車運動》採訪時表示，“你知道，如果車隊被批評，而且我們認為不能將錯誤100%的歸咎於車隊，我們就會發布一份聲明。我們做了。至於這麼做對不對是另外一個問題。我們只是希望澄清自己的立場。”

在被問及此事是否已經了解時，托斯特說，“我認為是的。我沒有再聽到關於此事的消息，所以應該這麼結了。

由於霍肯博格獲得了第十，雷諾在因特拉格斯收穫了1個積分。小紅牛仍然以4分的微弱優勢領先雷諾排在第六，哈斯車隊則以2分的劣勢排在雷諾之後，第六的爭奪異常激烈。

托斯特表示，從第六到第八，車隊獲得的分成將減少650萬美元，這意味著阿布扎比對三支車隊而言都至關重要。這是一場非常有壓力的比賽。他說，我們紅牛二隊將做好最充分的準備，盡可能準備好可靠性高的零件。至於動力單元，我們不是製造商，決定權不在我們手上，這是他們的決定。

紅牛車隊的顧問馬可博士表示，引擎的問題讓兩支紅牛車隊都倍感挫折。

當然這無法令人滿意，他告訴《汽車運動》，他們還沒有解決問題，他們也已經沒有零件了，然後就是你們所看到的情況。不幸的是，紅牛二隊受到的影響比其他車隊都要多，這也是他們有情緒的原因。我們已經就此討論過，我們也發表了聲明，一切都ok。我們在與雷諾爭奪第六，不過我們還處在領先的位置。

馬可博士表示，由於週六為維斯塔潘賽車更換了一個里程數很高的MGU-H，車隊一度對其可靠性感到擔憂，但紅牛希望能夠在阿布扎比避免受罰。

我們曾經擔憂過維斯塔潘的情況，所以我們關注著MGU-H的溫度和轉速。馬可博士說，最終紅牛車隊的兩位車手獲得了第五和第六。“但五台雷諾引擎完賽了。”至少所有的引擎都完賽了。從這個角度看，我們在阿布扎比應該不用罰退，但目前情況尚不明確。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-16/detail-ifynstfi0323480.d.html?vt=4&cid=69432

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麥克斯-維斯塔潘承認，雷諾在巴西大獎賽調低了引擎輸出以保護引擎，因為雷諾已經拿不出新的引擎零件。

在兩週之前的墨西哥大獎賽，紅牛車手獲得了冠軍，但本站比賽維斯塔潘僅僅拿到了第五。同時，小紅牛與雷諾之間的關係也處在敵對狀態。維斯塔潘承認，當賽季臨近結束時，雷諾已經沒有新的零件可替換，因為他們已經將焦點全部轉移到2018賽季。

“不過我可以理解，”維斯塔潘對荷蘭媒體說，“但話說回來，如果你在一個賽季都遇到了這麼多可靠性問題，你就必須在貨架上準備好充足的零件。這才是符合邏輯的，令人失望的是我們必鬚麵對這樣的現實。在一場非常偉大的比賽之後（墨西哥），這有點讓人遺憾。但你又必鬚麵對現實。在巴西，賽車的表現還是很好的。”

梅賽德斯車隊的非執行主席勞達認為，可靠性問題將法拉利和紅牛的賽季搞砸了。“我們的賽車性能已經有點起伏不定，更加承擔不起可靠性方面的問題，”他在接受米蘭體育報採訪時說，所以托托和我問安迪-科維爾（梅賽德斯負責引擎的總監）哪一點更重要，是0.1秒的圈速提升還是保持可靠性？畢竟你不可能在沒有可靠性的情況下奪得世界冠軍。法拉利和雷諾都將提高性能作為優先選項，最後他們失敗了。“

下週F1本賽季的最後一場比賽將在阿布扎比舉行，對於紅牛來說，他們連更換引擎套件接受罰退的資格，可能都沒有了。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-15/detail-ifynshev6288578.d.html?vt=4&cid=69432

在引入新的頭部保護系統Halo和額外的引擎管理部件後，下賽季的F1賽車的重量將會增加。梅賽德斯車手漢密爾頓對此表達了憂慮。下賽季F1將進一步縮減單賽季動力單元的數量，從目前的四套減少到三套。漢密爾頓表示，這一規則變化將帶來不利的後果。

“我不喜歡縮減到三套的主意，”BBC援引漢密爾頓的話稱，“這太糟了。現在的F1恰恰缺少一種拼命跑的狀態。明年的賽車將成為一部公車，非常重，像納斯卡賽車一樣。剎車的距離將增加，剎車也將一直處於極限工作狀態，”他解釋說，“我知道這聽起來有點負面。但作為車手，我們要的是一台快速而敏捷的賽車，每一圈都可以展開攻擊。”

漢密爾頓承認不管這種願望是多麼美好，但這些要素不可能很快落實。“不幸地是這就是我們現在的常態。現在的我駕駛的是這樣一台賽車，但我來自另一個不同的F1時代（V8時代）。看看前列的車手，他們總是在節省、節省，這就是我們的常態。我不認為這會提高觀眾的觀看效果，”漢密爾頓承認，“如果你看看那些最刺激的比賽，尤其是雨戰，我們不會有那些限制。我不確定削減引擎的使用數量會讓F1變得更精彩。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-14/detail-ifynstfh7949060.d.html?vt=4

西班牙車手費爾南多-阿隆索告誡小紅牛車隊：接下來的賽季要當心了，因為本田引擎可能還是不給力。小紅牛車隊明年開始將使用本田引擎，而邁凱倫則換用雷諾引擎。

F1巴西站正式比賽，阿隆索最終沒能超越前面的馬薩，只能接受第8的結果。賽后兩屆世界冠軍對邁凱倫的底盤表示滿意，但對本田引擎則繼續“吐槽”。

“我們有一部神奇的賽車，但就是無法超車，”阿隆索賽后表示，“動力缺乏難以想像，與墨西哥一樣。我幾次在最後一個彎距離費利佩非常近，心想'現在是我超過他的時候了'，但即便開啟DRS，也趕不上他。”

“（預計）明年小紅牛也會遇到這樣動力缺失的情況。”

“對我們來說，這是一個開心的周末。我們從第6位發車，在首個彎道一度佔據第5，之後完賽並拿到積分，總體來說還是令人相當開心的。”

談及即將的合作夥伴雷諾，阿隆索表示：“雷諾是過去15年或20年最出色的引擎公司，所以我認為我們不會為此擔憂。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-13/detail-ifynshev5606777.d.html?vt=4&cid=69432

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"Battle for 7th, last lap: @MassaFelipe19 321kph, @alo_oficial with DRS 327kph, @SChecoPerez with DRS 350kph. That's the difference between @MercedesAMGF1 & @HondaRacingF1 engine!"

這場同樣都開DRS,用奔馳引擎的印度威力350公里 本田只有327,奔馳引擎的Massa沒開DRS還有321
 

邁隊明年至少跟紅牛、雷諾用一樣的引擎,只要擔心底盤跟空力

明年本田跟小牛就算小牛車再強,但小牛車手不怎麼樣,本田引擎就算逆天也枉然

>>結論就是本田太慢,奔馳太快.

本田也不用怪車手頻頻抱怨; 連雷諾都被紅牛罵到買回一支車隊爭一口氣了

(至少三年的時間,前兩年阿隆索還相信本田)

"2016-11-22 阿隆索：下賽季無需擔心本田動力

費爾南多·阿隆索相信車隊下賽季無需擔心車隊引擎供應商本田的表現。

日本製造商在2015年攜手邁凱倫重返F1賽場，本賽季無論是在動力還是可靠性上，本田都取得了很大的進步。兩位車手阿

隆索和簡森·巴頓在面對對手時能攻能守。憑藉取得的積分，邁凱倫目前位於製造商積分榜第六位。

“引擎方面，我們今年學習了很多，比去年多的多。”阿隆索表示，“去年我們都掙扎著見到方格旗，當時的引擎動力不行，

電池不行，可靠性不行，基本上什麼都不行。”

“不過今年我們取得了成就，調校好了引擎，今年的努力明年會取得成效。”

“對於下賽季，我對引擎有信心，目前主要的問題是空力套件上的新規則”

據悉，F1下賽季將會引入全新的空氣動力技術規則，阿隆索認為以邁凱倫的實力能夠輕鬆面對挑戰。

“經歷了去年低估的一年後，今年我們找到不錯的位置，能夠和中游集團競爭。明年我們會前進更多。新規則對我們來說是

個機遇，因為所有的事情都加雜在一起，如果我們在第一場比賽就能造出一台快車的話，我們就有機會做得更好。”

“我對邁凱倫有信心，車隊由很強大的資源。明年看好我們。”

https://voice.hupu.com/f1/2091741.html

賽季倒數第二站-開賽前3小時,現在在拍畢業照

11月12日訊維斯塔潘說他在巴西試出了引擎差距，雷諾引擎比法拉利和梅賽德斯差了半秒，讓他無法爭奪杆位。

維斯塔潘說道，“我看了GPS數據，我們在大直道上幾乎損失了半秒——這就是差距。我們可以稍稍改進平衡性，但事後看，與杆位這樣的差距也不算太糟糕。”

“我們知道，在這條賽道上，會變得更加無力，我想實際情況再次顯示了這一點。如果你看看S2路段，那裡都是彎角，我們只損失了0.08秒，但那裡還是有一點直道。”

“也許，只有1到2個彎我們能處理的更好，餘下的，我們的損失都在直道上。在比賽中差距應該更小，但是否足夠接近，我不確定。”

維斯塔潘也否認了引擎可靠性問題，“如果引擎爆缸就爆缸唄。”然後開玩笑說，“這台引擎會對我好的，不然我會打它的。”

隊友里卡多則把周五到週六的提高描繪為“有一點神秘”，他認為軟胎要比超軟胎更好，“當你尋找最後那提升的零點幾秒時，我們卻沒有。 ”他落後杆位1秒，由於處罰在第15位起步。

“感覺就像軟胎對我們更好一樣，我希望我能在Q3裡擁有更多的輪胎，所以把超軟胎留在了家裡。一般而言，從軟胎換用超軟胎，你會獲得前輪抓地力——超軟胎進入工作狀態更容易一點。但這就是我超軟胎髮生的問題，我的前輪抓地力更少了，所以這令人困惑。”

“我們研究了數據，Q3第二套輪胎震動的厲害——為什麼原因，我們不知道。第一套輪胎，我們的問題就是慢，我們現在不知道為什麼。”

https://bbs.hupu.com/20704602.html

2017賽季的F1比賽還剩兩站就結束了，但下賽季確定“分手”的紅牛二隊和雷諾卻打起了口水戰——小紅牛車隊主管弗朗茲-托斯特堅稱，自己不會為曾暗示法國製造商可能企圖在車隊積分榜上故意阻礙他們而道歉。

這場口水戰爆發的原因是，雷諾車隊主管塞里爾-阿比特波爾（Cyril Abiteboul）在巴西站賽前表示，紅牛二隊的引擎問題是對方自己造成的。於是，在賽前新聞發布會上，小紅牛回擊了這個說法，並指責雷諾破壞了他們的努力。

車隊在聲明中說：“我們不要忘記，他們正在車隊積分榜上與紅牛二隊競爭更好的位置，因為阿比特波爾先生所暗示的情況可能不是一個巧合，但那肯定不是因為紅牛二隊的賽車。”

這個說法激怒了雷諾，據報導，他們可能會為此取消與小紅牛的合同，而這會導致後者在本賽季最後兩站比賽中沒有引擎可用。

儘管如此，但托斯特依然表示他不會道歉。

“我該道什麼歉？為我們所有的損失麼？”他告訴天空體育F1頻道說。

“我也很沮喪，然後[我們]兩個都很心煩意亂。這些胡說八道都是由誰起的頭？（都是由）塞里爾昨天接受的愚蠢採訪（開始的）。”

“（難道）我應該說'哦，很好，他的採訪很好，我們接受它'嗎？不，我們不接受。因此，我們提出了我們的聲明。那就是問題所在。沒什麼要說的了。”

他補充說：“這一聲明是對塞里爾昨天的採訪做出的回應——他在其中為動力單元故障指責（我們）車隊，這是絕對錯誤的。”

“如果我們做了什麼不好的事，那麼我們會告訴他們，但MGU-H故障或軸承[shaft]故障與動力裝置無關。”

“事實是，我們沒有得到新的（引擎）組件，我們只是把舊的組件從一個動力單元換到另一個上，因此，我們很痛苦，因此我們有可靠性問題。”

“我們對此也很不高興，因為我們付了很多錢，我們只是期待新的、好的零件。”

“如果我們更換了動力單元，那麼我預料會收到所有的退後發車處罰——我們會得到一個全新的動力單元，包括新的MGU-H、MGU-K、新的渦輪，所有這些組件應該都是新的，那麼我們就沒有問題了。”

“如果我們從一台舊引擎上更換了其它舊的組件，那麼你就不能指望可靠性會達到很高的水平。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-12/detail-ifynstfh5863333.d.html?cre=wappage&mod=r&loc=3&r=9&doct=0&rfunc=89&tj=none

小紅牛車隊在最近的比賽中接連遇到引擎故障，加斯利和哈特利在巴西站中都要接受罰退。雷諾認為這些問題是由於小紅牛的安裝方式導致的。

在採訪中雷諾車隊的老闆Cyril Abiteboul說道：“我們確實對小紅牛賽車中雷諾引擎的安裝方式有點擔心，在F1中不存在什麼巧合。”而在周五的一份聲明中，小紅牛堅持這與車隊安裝引擎的方式無關。

“我們很吃驚Cyril Abiteboul認為故障是因為我們安裝不當導致的。我們必須澄清的是，車隊最近遇到的MGU-H等故障與我們在底盤上安裝引擎的方式無關。本賽季以來我們都是這麼做的，除了改進了散熱之外。在暑假之後車隊連續遇到引擎故障，這讓車隊在積分和排名上都損失不小。”

車隊強調問題的主要原因是因為新部件的短缺，他們不得不重複使用舊零件。“墨西哥站中，六輛雷諾引擎的賽車只有兩輛完賽，這證明他們的可靠性確實有問題。”

小紅牛還暗示這可能與車隊在積分榜上的位置有關，目前他們領先雷諾車隊5分。

“如Cyril Abiteboul所說，故障不會來自偶然，但是絕對我們的賽車無關。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-12/detail-ifynshev5442130.d.html?vt=4&cid=69432

各支F1車隊在他們2018款賽車設計中將面臨新的苦惱，因為邁凱輪車隊否決了現有引擎蓋的設計方案。在上周於日內瓦召開的F1戰略小組的會議上，討論的議題之一是如何保持現有的大尺寸引擎蓋，這樣能夠滿足FIA針對車手編號顯示的要求。儘管車隊針對此問題已經耗費了大量的談判精力，也已經基於2018的設計思路研發賽車，但邁凱輪的反對意見將導致車隊的設計思路面臨大改的風險。由於所有的修改都必須徵得車隊的一致同意，因此在邁凱輪反對的情況下，車隊之間必須尋求新的折衷方案。

這意味著各支在定型2018款賽車設計的時候面臨意想不到的困難，尤其是在空氣動力學設涉及後定風翼前部區域的時候，對於已經按照原先大尺寸引擎蓋設計而進行研發的車隊而言，衝擊尤為劇烈。

邁凱輪相信，由於現在的後定風翼的可視性不佳，應當推動使用更小尺寸的引擎蓋和後鰭片，使得後定風翼的視覺效果更好。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾還建議，更小尺寸的引擎蓋-鰭片設計更符合2018款賽車設計的理念。

“可能我們已經找到了一種更好地利用引擎蓋的方式，”他說，“今天的賽車設計複雜以至於扎克（邁凱輪的CEO）很那找到大塊的空間。因為我們不是在玩遊戲。每個人都在研發自己的賽車，所以如果有人提出不符合我們利益的建議，我們是不會追隨的。有些車隊已經嘗試按照他們賽車的設計來規劃引擎蓋-鰭片，但明年必須落實規則，如果車隊之間沒有達成一致，那麼就沒有理由進行修改。”

印度力量車隊的首席運營官扎夫奈爾表達了對車隊即將面臨的不確定性的失望，因為印度力量2018款賽車的設計已經接近定型，他對邁凱輪的動機提出了質疑。“我們不得不盡快再研發一款引擎蓋，如果能夠明確規則，那是一件好事，”他說道，“我認為我們之前已經就引擎蓋的設計達成一致了。按照我的理解，邁凱輪希望提高後定風翼的曝光度，但後定風翼的曝光度低不是因為引擎蓋-鰭片的尺寸太大，而是因為它的位置太低；這就是你為何看不到贊助商Logo的原因。這不僅僅是歸咎於鰭片太大。鰭片只有在特定的角度才能實現最大化的可視度，比如從前部你就看不到鰭片。對我們來說，這意味著（縮小鰭片）削減了贊助商很大一塊空間。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-11/detail-ifynshev5391932.d.html?vt=4&cid=69432

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2018的規則是確定禁掉鯊魚鰭,所以這次開會是討論"如何保持"鯊魚鰭,然後被邁隊反對

所以文中"邁凱輪車隊的競賽主管布里爾還建議，更小尺寸的引擎蓋-鰭片設計更符合2018款賽車設計的理念"

翻譯蒟蒻>>2018規則本來就只能是小尺寸的引擎蓋-鰭片

(賽季初嫌鯊魚鰭太醜應該禁掉的,就是帶動鯊魚鰭風潮的紅牛)

據BBC報導，阿隆索將會在下個賽季代表豐田車隊出戰勒芒24小時耐力賽。

目前他和豐田還沒有簽署正式合同，但知情人士表示至少會包括WEC法國勒芒站，雙方正在進行談判的目標是讓阿隆索盡可能多的參加比賽。

在本賽季F1收官戰的第二天，阿隆索會在巴林首次試駕豐田WEC賽車。

“勒芒已經達成了協議，其他站的比賽還在談判中，但是看起來他會參加大部分比賽。”一位接近豐田的消息人士透露。

而阿隆索本人和豐田都對此拒絕發表評論。

阿隆索說：“目前為止我沒什麼想說的，這只是個流言而已。”

豐田車隊的發言人說：“我們不會對此猜測發表評論。”

這代表著阿隆索在追逐三冠王的道路上付出的努力，此前只有Graham Hill曾獲得過F1摩納哥站，indy500以及勒芒24小時耐力賽的冠軍。阿隆索會在1月參加戴通納24小時賽車，以便能為勒芒做好準備。

豐田下賽季是否參加WEC尚未得到官方確認，但消息人士透露他們會繼續留在這一賽事中，車隊已經在研發2018賽季的新賽車了。

在WEC和F1公佈的下賽季臨時賽歷中，只有一場比賽會發生衝突，就是明年10月21日的F1美國站會和WEC日本站撞車。所以如果阿隆索覺得同時參加WEC和F1不會影響他的表現，沒什麼理由會阻止他參加所有的比賽。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-11/detail-ifynshev5167809.d.html?vt=4&cid=69432

奔馳336.9km/h 雷諾333.8 法拉利330.2 本田327.3

據福克斯體育報導，塞巴斯蒂安-維特爾表示，最近法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在事後剖析躍馬2017賽季崩潰時，所作的評論是“足夠公平的”。

儘管很多注意力都被放在了紅軍在近期賽事中的穩定性問題上，但馬爾喬內卻認為“車手錯誤”也是該受到責備的——因為維特爾在整個賽季中涉及到了大量的、引人注目的事故中。

而似乎維特爾也接受了“要擔負部分責任”的這種說法。

“我認為那（個評論）是足夠公平的。”當被問到主席的評論時，德國人說，“我認為總有些事情你可以做得有所不同。”

“總的來說，我認為我們都能同意，到目前為止，我們沒有拿下這個賽季，因為很多原因，我們本可能拿下或者本應該拿下的。”

展望本賽季的倒數第二場比賽，維特爾對法拉利能重回勝利之路抱著謹慎樂觀的態度。

“我認為我們有機會贏得比賽。”德國人補充道，“我們應該永遠看到我們面前的機會，我認為我們有機會。”

“很明顯，這取決於事情的發展，就像我之前所說的這週末要如何進行，但我認為，通常，如果你有機會去贏，那麼這就是值得期待的東西。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-10/detail-ifynstfh3808527.d.html?vt=4&cid=69432

Horner: Red Bull tried to sign Alonso in 2008, 2009, 2011 and 2012

據外媒報導，紅牛主管克里斯蒂安-霍納透露，車隊曾幾乎和費爾南多-阿隆索簽約。

2008年，西班牙人當時正效力於雷諾，但他打算在下賽季另投他處。

“我們非常接近和阿隆索簽約。”霍納告訴《Auto Motor Und Sport》說。他解釋了自己和紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬科博士曾如何同兩屆世界冠軍的經紀人弗拉維奧-布里亞托利進行過會談。

“赫爾穆特和我曾為了2009和2010賽季，在2008年底去見了他的經紀人，我們為他提供了一份兩年的合同。”

然而，當阿隆索只願意簽約一年時，談判陷入了僵局。

“他只想簽約一年。我們說紅牛的位置是要么一份兩年的合同，要么什麼都沒有，而他並沒有同意。”

當時，紅牛正在尋找大衛-庫特哈德的替代者——英國人將在賽季末退役。在與阿隆索的談判破裂後，車隊從二隊提拔了塞巴斯蒂安-維特爾作為馬克-韋伯的搭檔。

霍納相信，阿隆索很可能已經有一份2009年為法拉利效力的合同在手。然而事實卻證明並非如此。

“弗拉維奧也參與了，但他試圖讓他（阿隆索）為自己當時正擔任管理層的雷諾效力。”霍納解釋說，“最終，他（阿隆索）為雷諾開了十年車。”

不過，在雷諾的另一個賽季被證明對西班牙人來說是沮喪的。霍納說，在接下來一年的賽季中期，紅牛和車手之間有了更多的聯繫。

“2009賽季中期，我說'他能在季中加盟嗎？'”紅牛主管回憶道，“他們認為他能駕駛賽車贏得總冠軍。”

與之相反，阿隆索最終得到了他期待已久的、在2010年為法拉利效力的機會。但，就在幾年後，紅牛與他仍有關於加盟可能談判的非正式會談。

“幾年後，在斯帕機場，在一輛阿爾法-羅密歐後座上，他又有了另一次對話。”霍納說，“但最認真的討論是第一次那個，結果錯過了那次機會。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-08/detail-ifynnnsc9249100.d.html?vt=4&cid=69432

據英國《汽車運動》報導，費爾南多-阿隆索將參加11月19日在巴林進行的WEC新秀試車，他將駕駛豐田TS050 HYBRID LMP1賽車。近期，阿隆索已經造訪了豐田車隊位於德國科隆的總部，進行了座椅訂製。

這次試車計劃，進一步印證了阿隆索試圖挑戰勒芒24小時耐力賽的雄心。由於保時捷將在2018年退出WEC LMP1組，賽場上所剩能夠挑戰全場冠軍的車隊理論上只剩下豐田，這也成為阿隆索幾乎唯一的選擇。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-11-08/doc-ifynnnsc9202845.shtml

在最近一次的法拉利投資者電話會議中，公司主席塞爾吉奧-馬爾喬內在評論F1車隊表現時表示，本賽季的失敗不僅僅因為賽車技術故障，也因為車手方面的錯誤。

馬爾喬內說：“我不相信壞運氣。最終那是我們運營這個項目的方式的反射。這是一個整體，尤其是在下半個賽季，既有技術問題，也有車手錯誤，或者車手的誤判。（It was a combination， especially in the second half of the season， between technical issues and driver error – or driver misjudgement。）”

F1新加坡站，杆位發車的法拉利車手維特爾，與隊友萊科寧撞在一起雙雙退賽，痛失好局。

“下半賽季的情況關係到我們運營中的一些結構上的弱點，這些已經被糾正了，希望能為我們的2018賽季帶來幫助。”馬爾喬內說到。

“如果去年的這個時候我被問到2017賽季能做得怎麼樣，我不會想得到我們在上半年能夠取得那樣的優勢。”

“所以從我們的起點來看我們做得很好，但是我們沒能完成使命。現在它是2018年的目標了。我們遺憾沒能做的更好，但是賽車就在這，在我看來那是賽道上最好的賽車。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-07/detail-ifynmzrs7620132.d.html?vt=4&cid=69432

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四屆F1世界冠軍，劉易斯-漢密爾頓因為涉嫌逃稅登上英國報紙頭版。有證據顯示，某些機構以“假公濟私”的方式幫助漢密爾頓使用私人飛機，涉嫌逃稅金額約為330萬英鎊。

　　涉及逃稅的這架飛機，就是漢密爾頓在社交媒體中經常展示的那架價值1650萬英鎊的紅色巴迪挑戰者605。

報導稱，已洩露的文件顯示，某機構通過一家位於英屬根西島的屏蔽公司，把這架飛機進口到馬恩島，用作商用。但是證據顯示，漢密爾頓對這架飛機的使用狀態是私用。

　　根據法律，任何在歐洲聯盟以外購買的私人飛機都要徵收20%的增值稅才能在歐洲地區使用。因此漢密爾頓涉嫌逃稅330萬英鎊。

　　漢密爾頓的律師回應稱，一位稅務律師對該飛機的情況進行了審查，認為這不是違法的。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-11-07/doc-ifynnnsc8137124.shtml

作為紅牛現任的首席技術官（CTO），阿德里安-紐維承認，他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-塞納命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。

紐維當時是威廉姆斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈——安全車退出、比賽重啟後不久——塞納駕駛的FW16賽車突然轉向不足，撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。

這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上——因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方：賽前，它已被改進並重新調教過了。

英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車（How to Build a Car）》中回憶了那個時刻。在書中，他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。

然而，紐維隨後查看了邁克爾-舒馬赫的車載鏡頭所拍攝的視頻——當時他正在賽道上，跟在塞納身後。那段視頻使他相信，歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。

錄像顯示，塞納的賽車最初是從車尾失去了牽引力（Senna's car initially broke traction at the rear）。如果是轉向不足，情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。

他解釋說：“不管是否是那根轉向柱導致了事故（發生），那都是一個無法逃避的事實——那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”

“我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”

紐維認為，是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳，迫使塞納在於舒馬赫的戰鬥中將賽車推到了極限。

“我感到最內疚的是，我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道，“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動（懸掛系統之間）的轉換，並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”

“塞納試圖要做的事情，是那輛賽車無法做到的。”他補充說。

“無論他是否遭遇爆胎，在那條快而顛簸的賽道上，在一輛空氣動力學不穩定的賽車中，他從內部是很難控制住賽車的，即使是他（也很難）。 ”

“我將永遠感到對埃爾頓（塞納）之死負有一定的責任——但不是罪過。”

https://youtu.be/ekzXk0AQcx8?t=2m12s

11月6日訊一月與阿隆索駕駛同一輛賽車出戰戴通納的車手中，有一位是來自邁凱倫青訓營、今年獲得F3冠軍的蘭多-諾里斯。西班牙人也曾在蘭多的賽車生涯早期與其有過接觸。在談及這位小將時，阿隆索難掩殷殷期望。

作為戴通納菜鳥，阿隆索希望用測試及模擬器的機會進一步熟悉這項賽事。他說：“我會去盡可能跑一些模擬器，和接觸任何新的賽事一樣，在不同條件下進行測試，無論晚上還是白天，我們會在那兒發現不同的。一月頭上還有一場測試，那時候所有車都會去跑。”

“或許我會通過那次機會了解賽道，我會了解交通狀況、進站流程，車手交換方式，等等一系列內容。這對我的隊友們而言也是同樣，蘭多[諾里斯],以及保羅-迪雷斯塔，他們也都和我一樣。所以我們會盡力彼此間相互幫助。無論我們自己學到了些什麼，都要把它傳授給另外兩名隊友。”

此前有消息說邁凱倫老闆扎克-布朗可能是希望阿隆索能夠輔導諾里斯，就像2016年戴通納時艾利克斯-伍爾茲對蘭斯-斯特羅爾所做的那樣。不過，阿隆索並沒有證實這一說法：“這並不是最主要的原因。我認為蘭多自己就有那份天賦，他擁有在未來取得成功的一切要素。我認為這是一次我們兩個都願意去嘗試的經歷，也許也會對未來有用。”

https://bbs.hupu.com/20658242.html

11月6日訊顯然在決定明年從本田的大坑里出來後，邁凱倫已經在憧憬2018賽季了，“今年我們所有工廠研發都在賽道上找到了關聯，我們的成功率很高。有些時候賽道和工廠還是有不同點，但底盤變得越來越好。”

“我們的GPS遙測告訴我們，非常接近紅牛：也許在一些賽道更好，在一些賽道稍差。但他們贏了2場比賽，所以我對於2018賽季很樂觀。我們幾乎是笑著準備明年的。我們很激動。”

雖然明年規則不會大改，但Halo系統會影響空氣動力學的研發，“如果規則是100%相同，我會說yes。但顯然明年有一些變化：沒有T翼，沒有猴子座，車身尾部很乾淨——加上Halo系統，顯然這對於空氣動力學會是一個災難。所以圍繞這個有許多工作。但我相信我們的團隊，以及他們在過去3年中取得的進步。”

https://bbs.hupu.com/20660647.html

F1墨西哥站，費爾南多-阿隆索因為更換引擎被罰，從第18位起跑，最終以第10名完賽，為邁凱倫贏得積分。阿隆索認為邁凱倫的底盤表現優異，彎道性能出眾，唯獨欠缺直道速度，因為本田引擎動力不足，希望下賽季的邁凱倫-雷諾賽車能夠為梅賽德斯製造麻煩。

“總的說來，我認為這場比賽的表現不錯，我們從隊末起跑，我們卻進入了積分區，這對我們來說是非常不錯的成績。”阿隆索說，“我認為我們在整個週末都擁有速度，賽車的感覺非常好，非常容易操控，整場比賽都擁有良好的平衡。”

“但是在進攻或者防守時，我認為我們在直道上都缺少速度，所以我們在索伯（埃里克森）之後待了半場比賽，不能超過馬格魯森。當我們處於前列時，又很容易被其它賽車超越。”

在比賽臨近結束時，阿隆索將漢密爾頓擋在身後數圈，但最終還是被梅賽德斯車手超越。“最後階段，防守漢密爾頓，一旦你開始纏鬥，就暴露出直道速度的短板。”阿隆索說，“我們每次都嘗試推遲剎車，以此守住位置，但這是不可能的。”

抵擋梅賽德斯賽車，是否令漢密爾頓認識到邁凱倫賽車的競爭力？阿隆索回答說：“我想他能感受到，他知道邁凱倫賽車在彎道中有多強，今天他也見到了。我希望我們明年能夠為他製造更大的麻煩。”

https://sports.sina.cn/others/2017-10-30/detail-ifynfrfn0264635.d.html?cre=wappage&mod=r&loc=2&r=9&doct=0&rfunc=89&tj=none

F1傳奇阿蘭-普羅斯特表示：現在就開始談論漢密爾頓會贏得7冠，這太荒謬了！

在上週末的F1墨西哥站比賽中，漢密爾頓拿到第9名，從而提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍成功，這也是他職業生涯第四個世界冠軍，與維特爾持平。

現在在F1冠軍榜上，排在漢密爾頓前面的只有兩個人：七冠王邁克爾-舒馬赫，以及五冠王胡安-曼努爾-方吉奧。

“當你有了四個冠軍頭銜，第五個還遠著呢。練習賽，排位賽，正式比賽……對車手來說，想太多無益。所以談論7冠太荒謬。”

普羅斯特並不是說漢密爾頓沒有拿到七冠的可能性。事實上，他非常欣賞漢密爾頓的駕駛。但是，他不認為現在就討論未來還沒可能發生的事情是恰當的時候。

今年是漢密爾頓在F1征戰的第11個賽季，也是他最近4年來漢密爾頓拿到的第3個世界冠軍。他同時還是72次杆位記錄的創造者和持有者。在F1分站冠軍榜上，漢密爾頓拿到了62個冠軍，而舒馬赫贏得了91個冠軍。

毋庸置疑，漢密爾頓是F1史上最出色的車手之一。但是說漢密爾頓能追平舒馬赫的七冠記錄，這有些太荒謬了。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6474507.d.html?vt=4&cid=69432

紅牛車手維斯塔潘的父親約斯-維斯塔潘表示，紅牛車隊最近的表現證明了兒子續約的決定是正確的。

麦克斯-维斯塔潘在2017上半赛季遭遇了包括可靠性在内的各种问题。自从夏休归来之后，他和红牛车队的状态都有了显著回升。过去四场比赛，他已经三次登上领奖台，包括两场分站赛冠军。上一场在墨西哥的胜利被冠以“舒马赫式”的胜利。两周之前，维斯塔潘宣布与车队续约，事实表明这一决定是正确的。

“車隊的競爭力已今非昔比，”他的父親約斯維斯塔潘說，“如果你比較一下年初的賽車和現在的賽車，答案就是這是一支頂尖車隊的能力。所有的改動都完美地適應了麥克斯的駕駛風格，“約斯說。目前老維斯塔潘部分代理兒子的經紀事務，“賽車圈速的變化是明顯的，”他補充說。

但讓賽車適應維斯塔潘的風格可能在紅牛車房的另一邊引起不適。丹尼爾-里卡多對於車隊所稱未來將圍繞維斯塔潘組建車隊的說法感到厭倦。和麥克斯不同，里卡多尚未確定自己的未來，他與車隊的合同將在2018年到期。

“我懷疑現在維斯塔潘在紅牛擁有優先地位，”天空體育的評論員馬丁-布倫德爾評論說，“我相信他的經紀人不可能對此無動於衷。從他的年紀來說，他可以在紅牛履行完合同，2021年後也可以在法拉利或者梅賽德斯度過很長的職業生涯；

“（不過）我越思考這個問題，我越認為他應該在紅牛安頓下來，“布倫德爾說。

在維斯塔潘與紅牛確定一個長期的未來之後，現在他的焦點轉向瞭如何贏得未來兩場比賽。

“在巴西我們希望能夠下小雨，”約斯-維斯塔潘說道，“這樣麥克斯就能向我們展示他的能力，正如他去年所做的。我猜測在排位賽，其他車隊會略強一點，老維斯塔潘承認，但在正賽中，紅牛應該跟得上。“

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynnnsc4341406.d.html?vt=4&cid=69432

邁凱倫車隊相信，鑑於賽車在墨西哥大獎賽表現出的令人驚訝的良好狀態，他們的最新升級套件可能比原先的預期要好得多。

從美國大獎賽開始，邁凱倫車隊就在阿隆索的賽車上推出了一款全新的前翼——這個決定是基於一個他們想要將其延續到2018年的概念而做出的。西班牙人曾在奧斯汀稱讚它是“偉大的”一步，而它的潛力在墨西哥大獎賽排位賽Q1中又顯露無遺。車隊主管埃里克-布利爾承認，賽車的速度有點兒讓人吃驚，但同時他也認為，這證明更新帶來了比預期更多的速度。

“我們可以說，它比我們預期的更好一些。”布利爾告訴《汽車運動（Autosport）》說。“這是個驚喜。我們並未指望能有那種競爭力，但如果你把一切都相互分開，那麼上週末我們為費爾南多（指阿隆索）的賽車引入的全新完整（升級）套件，看起來比預期要更好一些——這是個好消息。”

“斯托福（指範多恩）也很有希望會在巴西換上它。”布利爾繼續說到，“這也是個很好的參考，因為它是明年賽車的一部分，知道我們的位置以及能做什麼是很有好處的。”

阿隆索在墨西哥站排位賽中表現出的速度讓他很興奮地表示，邁凱倫擁有目前F1中最好的底盤。不過，布利爾並不願支持這個大膽的說法。他認為，邁凱倫和紅牛之間不同的特性意味著無法對它們進行綜合排序。

“很高興能聽到（這種說法），因為這顯然是一支團隊能擁有的最好的回報。”法國人在回應西班牙車手的讚美時這樣說。“當你是一個像費爾南多那樣能力的車手，而且他還對底盤讚賞有加時，那麼這會讓我為團隊感到自豪，顯然我為我們的成就感到驕傲。”

“但我認為，每站比賽都有所不同。例如，我們的賽車和紅牛賽車之間的特性是不同的，所以我們知道我們相比於紅牛賽車的弱點是什麼，而反之，我肯定他們也知道。”

“那意味著我們還得努力。但這很好了。在三年前我們重新設定賽車概念之後，我要說，趕上頂級車隊是一個相當大的成就。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6421043.d.html

梅賽德斯車隊已經許諾：2018年會為博塔斯打造一部更適合他駕駛風格的賽車。

車隊非執行主席尼基-勞達表示：他知道為何瓦爾塔里-博塔斯與劉易斯-漢密爾頓今年的表現有這麼大的差距。

“賽季初，賽車適合兩位車手，”勞達表示，“但是隨著賽車的發展，更適合劉易斯的駕駛風格。”

勞達表示博塔斯已經盡力在適應最新款2017賽車，“更多的失誤是來自於我們，而非瓦爾塔里。”

“賽車在接下來的賽季會更適合兩位車手的風格，無論是劉易斯還是瓦爾塔里。”勞達許諾。

漢密爾頓在上週的墨西哥站比賽中拿到了第9，從而以333分提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍，而博塔斯目前以262分位居車手積分榜第三位，這也是他為梅賽德斯效力的首個賽季。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5754681.d.html?vt=4&cid=69432

本週二在巴黎進行最新的策略組會議後，F1管理者公佈了2021年新一代引擎的部分技術方案。

新一代F1引擎將保持當前的1.6升渦輪增壓+混動方案，改變包括：

* 轉速提升3000rpm，以提升噪音；

* 熱能回收系統（MGU-H）將被移除；

* 推出部分參數限制，以控製成本和排除用於極端條件下的激進設計；

* 內部外部部參數，使其在引擎、底盤和傳動系統之間具備即插即用性；

* 單個渦輪的尺寸重量將被限制；

* 能量存儲組件成為標準部件；

* 動能回收系統（MGU-K）將更強勁，並交由車手決定控制其釋放，這與2009年首次推出KERS時類似；

F1與FIA將在未來12個月裡繼續確定新一代引擎的技術細節。所有廠商的研發也將在技術規則最終確定後才能開始。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5610782.d.html?vt=4&cid=69432

據英國媒體報導，四屆F1世界冠軍劉易斯-漢密爾頓，將會與梅賽德斯車隊續約，預計新合同為期三年，年薪將高達4000萬英鎊。

漢密爾頓當前的三年合同將在明年底到期。現年32歲的漢密爾頓本人表示，他是否留在F1賽場，將取決於他是否還覺得享受這項運動。

關於合同問題，漢密爾頓對天空體育表示：“我們之間已經有了一些談論，一切都是圍繞著延續和強化。但我更希望等到下個月再說，那時候我們才會有時間坐下來。現在我們要做的是享受最後兩站比賽。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0603190.d.html?vt=4

前F1世界冠軍傑基-斯圖爾特爵士表示，四屆世界冠軍漢密爾頓不要期待僅僅依靠贏得體育賽事的冠軍便獲得騎士稱號。

英國女王會向在行業的傑出人士和道德楷模授予騎士稱號。對於英國人而言，這是至高無上的榮譽。傑基-斯特爾特就被授予了“爵士”頭銜。漢密爾頓上週在墨西哥加冕了第四個F1世界冠軍，這一成績已經超越了斯圖爾特爵士的三個世界冠軍。外界認為，依靠著這一成績，漢密爾頓很有可能也被授予騎士稱號，比肩傑克-布拉汗姆、斯特林-莫斯和傑基-斯圖爾特。

傑基-斯圖爾特是蘇格蘭人，他是在退役30年之後----2001年才獲得爵士的頭銜。

“女王陛下是我見過的世界上最偉大的人。在被授予騎士稱號之前，我從未感覺自己被忽視。事實上，我不認為這是我應得的榮譽。我希望劉易斯也會有同樣的感覺。但當它真正來臨的時，就是驚喜與開心。”

現年78歲的斯特爾特與漢密爾頓的私人關係一般，不過他對漢密爾頓的評價頗高，“毋庸置疑在他是自己所處的時代中最好的車手”，斯圖爾特補充說，“有一段時期，騎士稱號的頒發比較多。如今劉易斯通過自己的成功拿到了獎杯、金錢和公眾的認可。但他不可能憑一己之力實現這一切。比如，羅恩-丹尼斯就沒有被授予騎士稱號頭銜，而沒有丹尼斯就不會有漢密爾頓。”

“斯特林-莫斯在退役之後等待了40年才獲得騎士頭銜。我不認為莫斯會為等待這麼長時間而後悔。他得到了就非常好，他也配得上這個頭銜。但格拉漢姆就沒有頭銜，吉姆-克拉克也沒有頭銜。”斯圖爾特爵士補充說。

在1973年退役之前，斯圖爾特獲得了三個世界冠軍。退役之後，斯圖爾特繼續在F1的安全措施的改進方面貢獻自己的力量，他還投身了慈善事業。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0636494.d.html?vt=4

紅牛領隊克里斯蒂安·霍納表示，馬克斯·維斯塔潘在墨西哥大獎賽中因過於統治而感到“無聊”，開始試圖通過做出最快圈而獲得“獎金”，讓車隊不得不發出“減速”指令。

維斯塔潘在發車後從一號彎外線超越杆位得主塞巴斯蒂安·維特爾。獲得領先後，紅牛車手很快拉開自己的領先優勢，且並未在比賽中受到對手的挑戰。

實際上，維斯塔潘整場比賽中最大的憂患在於賽車的穩定性。由於墨西哥城賽道位處高海拔，雷諾引擎在降溫上遇到了很大的挑戰。

霍納表示，由於車隊告知維斯塔潘將引擎調低，且命令維斯塔潘減速以降低輪胎消耗，荷蘭人的失望情緒漸漸出現。

“本場比賽中的一大挑戰就是讓他減速，而不是讓他變快。這樣的情況可不常見。”霍納說。

“我覺得他在賽道上可能感到有些無聊。我們一直試圖讓他減速，這讓他有些失望，因為他無法開得更慢了。”

“他喜歡與其他車手進行輪對輪的較量，如同他在發車後前兩個彎道中所做的那樣。我們在排位賽后和周日早上他到達賽道時就能夠看出，他對於勝利的渴望要大於其他的所有車手。”

比賽中，維斯塔潘一度開始在無線電中與車隊討論嘗試全場最快圈的可能性。這樣的場景在維特爾的“紅牛時期”十分常見。“

回顧這一場景，霍納認為額外獎金讓維斯塔潘試圖做出最快圈。不過，車隊並不希望20歲小“駕駛過猛”。

“我們隊內對於最快圈有一個小獎金。現在看來我需要廢除這一制度了。”霍納說道。不過，最終維特爾在比賽中做出了更快的圈速，讓維斯塔潘沒能獲得最快圈。

“我告訴他的工程師，絕對不要告訴維斯塔潘，因為最快圈手握在維特爾手中，所以他少了一點獎金。”

“但問題在於他能夠在賽道上看到大屏幕，所以他自己也能看到這些信息。比賽中，最重要事情就是要完成比賽，好在他最終做到了這一點。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E9%9C%8D%E7%BA%B3-%E7%BB%B4%E6%96%AF%E5%A1%94%E6%BD%98%E5%9B%A0%E8%BF%87%E4%BA%8E%E7%BB%9F%E6%B2%BB%E6%84%9F%E5%88%B0-%E6%97%A0%E8%81%8A-973184/

在歷史寫就後，英國媒體也在探尋漢密爾頓成功的秘訣。不過和此前3次不同的是，這一次，他是在開始素食之後加冕的。

吃素到底對運動員有沒有好處？小漢奪冠之後，這一話題再次被人們提起，也引起了《每日郵報》等英國媒體的討論。

其實在他之前，體壇已經有許多運動員加入了素食的行列。那麼漢密爾頓的冠軍，吃素到底對他幫助多大？

漢密爾頓慶祝勝利。

小漢的奪冠“三要素”

漢密爾頓曾透露過自己本賽季如此成功的三個要素。

一個是隊友羅斯伯格的退役，讓他不再花費精力搞隊內競爭；第二個是和領隊沃爾夫的一次長談，為他打開了心結。而還有一個就是：吃素。

“決定改變飲食結構讓我的身體狀態也向前邁了一大步。”漢密爾頓說。

“我做的最正確的決定就是加盟梅賽德斯車隊，第二正確的就是在新加坡決定素食。”

新加坡站期間，漢密爾頓透露了自己準備開始素食的想法，從奪冠后的精神狀態來看，素食食譜的“試用”效果讓英國人頗為滿意。

不過，素食是否真的對他的奪冠起到了實際作用？現在看起來，很難有一個量化的標準。

“素食的一個好處是，能夠讓你更輕鬆地保持體重，在F1圈內，很多運動員都想盡量減重，以增加賽車的速度。”英格蘭運動研究院的營養學者尼格爾·米切爾在接受《每日郵報》採訪時表示。

有學者認為，素食能夠增加抗氧化劑和omega-3脂肪酸的攝入，有利於提高運動員的表現，不過米切爾卻並不認同這樣的觀點。

“有人提到了抗氧化劑，但其實這方面的研究證據並不多。”

“而且，就算你的食譜裡面有肉食，也同樣可以攝取蔬果，素食並不會帶來更多的營養攝入。”

漢密爾頓職業生涯分站冠軍數僅次於舒馬赫。

他們為啥都愛吃素？

對於漢密爾頓這樣的頂尖運動員來說，也許吃素帶來的更多是一種心理暗示。

英國謝菲爾德哈勒姆大學的運動營養學家大衛·羅傑森就坦言，“關於素食在運動領域的研究目前還很少。”

不過，即便還沒有太多準確的科學研究，已經有許多運動員加入了“素食軍團”的行列。

一個著名的例子就是已經退役的美國田徑名將卡爾·劉易斯。從1991年開始，他決定轉變為素食。此後，他多次公開宣傳素食的好處，甚至還專門為此寫了一本書。

“大多數人通過吃肉來獲取蛋白質，我則用豆類來替代。我發現想要成為一個成功的運動員，從肉類攝取蛋白質並非必須。”劉易斯曾在一次採訪時表示。

漢密爾頓目前拿下4個總冠軍、62個分站冠軍和72個杆位。

而在現役運動員中，大威是一個現成的例子。

2011年夏天，她被確認患上了乾燥綜合症（一種免疫系統疾病），從那時開始，她便用素食來保養自己的健康。

雖然偶爾會嘴饞“破戒”，但大威一直把素食的習慣保持到了今天。如今在37歲高齡依然能維持不錯的競技狀態，她也常常將其歸功於自己的飲食。

堅持素食的運動員還有很多，包括澳大利亞田徑名將摩根·米切爾、有三次奧運經歷的美國舉重選手肯德里克·法里斯等等。

之前，這股風潮也吹進了NBA。據新華社報導，本賽季加盟凱爾特人隊的歐文就從本賽季開始嘗試素食，其餘像開拓者隊的利拉德、尼克斯隊的坎特、掘金隊的錢德勒等球星也都開始了素食。

“我遠離各種肉食，但我的身體感覺比以往更有力量，也能幫助我保持高水準的運動能力。”一段時間的“試用”之後，歐文如此對素食食譜“點贊”。

素食好不好，還得看“療效”

對於運動員來說，相比科學研究中的那些數字，他們更願意相信自己的親身經驗。

就好像中醫的針灸、拔火罐，雖然在運動界還有爭論，但只要好用，運動員也樂於嘗試素食。

美國橄欖球明星大衛·卡特爾就是其中之一。據《華盛頓郵報》報導，以前他曾經認為素食是“弱者”的食譜，但在受到高血壓和神經損傷的困擾後，他也成了素食主義者。

像他一樣，很多運動員也都是因為健康原因才選擇吃素。不過對於運動員來說，這也是一個需要權衡的選擇。

素食的益處，此前已經有多項研究給予了證明，包括可以有較低的體重、血膽固醇和血壓水平等等。

但同時，素食一些潛在的隱患，也值得運動員這樣一個特殊群體注意。

據2015年發表的一篇研究稱，由於運動員對於蛋白質攝入量的要求較高，如果採取素食，應該在進食量上給予彌補。

此外，動物性食品的缺乏，可能導致維生素B-12、鐵元素、鋅元素等營養素的攝入不足，也需要注意額外補充。

http://sports.163.com/17/1030/15/D20MRRV700058782.html

除了第一圈事故之外的看點

HAMILTON提前封王! (VET最終第四名 >>    賽前積分:VET這場低於第2名,HAM直接封王)

賽前條件:

最終成績:

阿隆索相信，在墨西哥大獎賽排位賽期間，邁凱倫擁有賽道上最好的賽車。

在Q1中，西班牙人跑出了中堅車隊的最佳成績，列在第五名。而由於受到正賽后退20位發車的處罰，車隊決定不讓兩位車手再跑Q2，以節省輪胎。

阿隆索在賽后稱讚墨西哥大獎賽是車隊迄今為止最好的周末。

“從今天起，或者至少今天，我們擁有了最好的賽車。”邁凱倫車手說道。

“賽車表現得簡直令人難以置信。在彎道處，它擁有非常好的抓地力，它可以讓你憑本能很輕鬆地駕駛。”

“自從我們創造單圈階段最快已經有一段時間了。這很可能是整個賽季中最好的周末——迄今為止最引人注目的一個週末。”

阿隆索明確表示，所有的進步都來自底盤，而不是本田引擎。

“引擎還是同樣的。”他補充說，“事實上，今天我們用的還是以前的引擎。昨天我們用的新引擎，但（我們要）為巴西站和阿布扎比而保留它。”

“所以，所有的進步都要歸功於空氣動力學和我們在過去的比賽中所引進的一些懸掛部件。”

在Q1中，阿隆索比隊友範多恩快了0.8秒多。他認為，鑑於發車位置和墨西哥站的長直道，在正賽中想要得分是非常困難的。

“不幸的是，由於更換引擎處罰，我們將在末位發車，所以明天將幾乎不可能得分，因為在直道上，我們無法超車。”

“但我們會盡可能地為2018做好準備。今天，是三年來第一次，我們可以相當肯定，我們擁有賽道上最好的賽車。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-29/detail-ifynfvar4846486.d.html?vt=4&cid=69432

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這場正賽用的是SPEC3.7,SPEC3.8只在周五練習用

也就是這場用的是沒提升3匹馬力的SPEC3.7

所以ALO講的十分正確,引擎用舊版的,提升卻實是這兩場的套件升級

費爾南多·阿隆索將代表United Autosport車隊參加2018年的戴通納24小時耐力賽，完成又一場北美重量級賽事。

西班牙車手在本賽季選擇放棄F1摩納哥大獎賽，而是征戰Indy500。雖最終因引擎問題退賽，無法在比賽末尾完成三大皇冠賽事中的第二冠，但兩屆F1世界冠軍在印第安納波利斯出色的表現受到極大關注。

在美國大獎賽前夕宣布與邁凱倫完成續約後，阿隆索就表示自己將考慮參加2018年的戴通納24小時耐力賽，為未來衝擊勒芒24小時冠軍做準備。而根據Racer.com報導，邁凱倫F1車手已確認將在明年一月迎來自己的運動賽車首秀。

據悉，阿隆索將代表邁凱倫執行董事扎克·布朗旗下的United Autosport車隊參賽，搭檔邁凱倫青訓車手蘭多·諾里斯和另一位英國車手菲利普·漢森。

在1月27日至28日進行的24小時正賽前，阿隆索將有機會在1月5日至7日的“Roar before the 24”測試中對United Autosport旗下的LMP2賽車在戴通納賽道進行測試。

“三大皇冠賽事是我的一個目標。今年參賽印地500給我很棒的感受。面對一個巨大的目標，我從零開始，卻能夠最終具有很強的競爭力。”

“我認為自己有機會為勒芒做準備，且相比印地500，我能夠對比賽有更充分的準備。”

據悉，阿隆索當前並未有任何確定的勒芒參賽計劃。而根據Racer.com所掌握的消息，假如豐田嘗試簽約阿隆索參加勒芒，邁凱倫將不會阻止旗下明星車手參賽。

United Autosport已確認在明年的“耐力賽開年大戲”上派出兩台賽車。除了阿隆索、諾里斯與漢森之外，前F1車手保羅·迪雷斯塔與威爾·歐文將一同駕駛車隊另一台賽車。

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%B0%86%E4%BB%A3%E8%A1%A8united-autosport%E5%87%BA%E6%88%98%E6%88%B4%E9%80%9A%E7%BA%B324%E5%B0%8F%E6%97%B6-970327/

在劉易斯-漢密爾頓看來，塞巴斯蒂安-維特爾在美國大獎賽上因為開得太快損傷了輪胎，結果“搞砸了”好局。

在當地時間週日結束的美國大獎賽上，法拉利車手在發車後的一號彎爬頭搶到了英國人前面，升到了首位。只因後者不斷逼近，他就立刻建立起了將近2秒的優勢。然而，很快他的賽車就撐不住了。第6圈，漢密爾頓搶回了領跑位置並最終獲得了冠軍。

不過，在英國人看來，維特爾並沒必要推進得那麼努力，而恰恰是他開始開得太快，才導致他最終痛失好局。

“當塞巴斯蒂安比我有個更好的起步時，我不知道那將會如何發展。”漢密爾頓告訴天空體育說。

“但後來我注意到，我能夠保持住相對的接近。我知道自己能夠超過他嗎？（不。）一開始我只是在想，我必須跟住他，並等待進站（的機會）。”

“但隨後，我能看到他在努力推進。我就想我現在輪胎（狀況）相當好，而他在過那個彎時（開得）太快了，他會毀了他的輪胎的。”

梅奔車手解釋說：“那就是說——他在沒必要的時候，在通過那些彎道中的某些時開得太快了。所以他搞砸了。”

“如果他在那些地方放慢些速度，他本來能夠保持把我甩在身後的，我敢肯定。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-24/detail-ifymzqpq3680515.d.html

F1運動管理機構FIA和F1商業權擁有者，邀請F1車隊和製造商於10月31日在巴黎舉行會議，商討2021年新一代F1引擎規則。我們提前知曉的信息包括，通過動能回收引入四輪驅動這個方案已被提及。

維持當前的引擎規格，即V6渦輪增壓引擎是比較受歡迎的方案，但其他動力組件，如MGU-K，可能改為標準化組件，這是為了節約成本。

有人建議把當前的MGU-H，改為位於前軸的動能回收系統（KERS）。這個技術與保時捷在WEC賽車上使用的技術相似——前軸剎車產生的能量被回收後存儲在電池中並通過電機釋放，形成四輪驅動。（筆者相信四輪驅動的建議就是保時捷提出的）

四輪驅動可以帶來更高的機械抓地力，可以幫助賽車更好的尾隨前車，增加比賽觀賞性。

不過這項技術成本也很高昂，可能讓潛在的新廠商望而卻步。

新技術帶來的另一個擔憂是，可能會出現某一家廠商在短期內擁有壓倒性技術優勢的狀況。

保時捷勒芒賽車919 Hybrid（2017）

保時捷919 Hybrid的四輪驅動技術示意圖

保時捷919 Hybrid的前軸驅動技術示意圖

梅賽德斯運動主管托托-沃爾夫表示，希望保留MGU-H組件的獨立性，但是否在前軸增加一台電機值得商榷。

雷諾F1總監塞吉-阿比特波爾表示，管理者必須考慮到獨立車隊，比如雷諾的客戶紅牛，和潛在的獨立引擎供應商的利益。

獨立車隊的代表哈斯車隊老闆吉尼-哈斯表示，不希望看到四輪驅動技術的引入導致某一支車隊遙遙領先。

法拉利主席馬爾喬內表示，不會接受一味為了節約成本而使用一台簡單的引擎。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-26/detail-ifynfvar4286410.d.html?vt=4&cid=69432

馬克斯- 維斯塔潘堅持表示，當他在美國大獎賽后把國際汽聯（FIA）幹事加里-康納利比作“白痴”和“弱智”時，並沒有任何“惡意”。

維斯塔潘在奧斯汀最後一圈超過基米-萊科寧後被判定切過賽道界限，對於失去領獎台完賽的成績，他感到十分憤怒。他甚至進一步暗示賽會幹事康納利讓情況“火上澆油”，後者通常都會處罰他。

“有一個乾事是白痴，他總是做出針對我的決定，”維斯塔潘當時對Sky電視台說。而之後在接受荷蘭電視台採訪時，他又把康納利稱為“智障”。

這些評價引起了不少爭議，但是維斯塔潘澄清，當他發表這些評論時，是因為賽后的情緒而怒火中燒。

“瞧，你總是在氣頭上的時候說一些話，但是我絕對沒有任何惡意，”維斯塔潘週一晚上在荷蘭電視台的《Peptalk》節目上說。“當時就是脫口而出，我無意傷害任何人。”

維斯塔潘建議現在是FIA考慮用新方法來設立賽會仲裁的時候，因為他的受罰引起了車迷和業內人士的猛烈抨擊。

“我認為更多人是這麼想的（更換仲裁系統），”他說，“我認為那是不正確的，而且荒唐的是你不能為自己辯護。”

“我們會討論的，但是我們需要了解什麼是正確的。當前我沒有明確的答案。”

儘管認為康納利針對自己，而且對此很有看法，但是維斯塔潘表示他覺得沒有必要與康納利坐下來進行討論。

“我沒有任何需要解釋的事情，”維斯塔潘在離開奧斯汀前說，“你們可以坐下來互相討論幾個小時，但哪不會改變任何事情。”

http://sports.163.com/17/1025/07/D1J042TT00058782.html

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（影音）現場直擊！日版《那些年》向原作致敬 平溪重現放天燈浪漫場景

日版《那些年》平溪放天燈　山田裕貴平頭大曝光！

Honda is 80 HP from Mercedes (in Q3)

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哈 onboard打錯啦...

(排位成績)本田尾速包辦最後兩名

Vandoorne scoffs at the new engine

The effort obviously did not pay off. Asked if he could feel more power through the upgrade, the Belgian replies süffisant. "It was really impressive." To postpone shortly thereafter. "In the car, I do not feel any difference." Honda race director Yusuke Hasegawa did not talk long and agreed to the GP2 champion of 2015 small. "We see in the data that the engine has more power. But we have to be honest that this is not enough for the driver to really feel. "It is said that the new engine brings in about three horsepower.

Vandoorne starts the race 12th. This time, the 25-year-old did not take part in the Asientour with Fernando Alonso. Since the second practice, the orange car with the starting number 2 is missing balance. "In the first practice, the car still felt very good. I had the new front wing for aerodynamic tests. Since we went back to the old Aero configuration, I'm fighting with the car. But I understand that Fernando got the wing. With my punishment it makes little sense. "

More than 15 km / h less topspeed

McLaren did not make two copies for the US race. The new wing is even finer in the main page than the old version. For the race in Mexico in a week replenishment is not guaranteed. "It will decide in the next 48 hours, whether we get a second version," explains Teamchef Eric Boullier. The wing development is already aimed at the coming season. "We crashed early on the new car. But everything we can test in 2017 helps us next year. "
Alonso made the leap into the third part of the qualification. The two-time World Champion had not expected that. "This was a small surprise for us. We're on the road all weekend. But we know that the others can go for the qualifying more than we can. So it was nice that I still beat Perez and start tomorrow from the eighth place. "

At McLaren one is convinced that the chassis is already at the level of Red Bull. What inhibits is the engine. This illustrates the maximum speed. Vandoorne and Alonso crossed the light barrier 180 meters ahead of curve 12 with 314.8 and 310.7 km / h. No other car is slower on the approximately 900 meter long straight line. By way of comparison, Lewis Hamilton rushed to over 300 km / h in the Mercedes. The speed difference between the McLarens could indicate different setups. Or the small performance plus make up. Both McLaren lose proportionally in the middle section with the long straight line more than in the other sectors. But also in part one with the many fast corners and in Part 3 with the slow corners the cars pay off
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wieder-ohrfeigen-fuer-honda-motor-ohne-spuerbares-leistungsplus-12776622.html

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從9月1號義大利站spec3.7提升3匹馬力

10月22的美國站spec3.8也是只提升3匹馬力

FP2

邁凱倫在今年把塗裝主題色換成了鮮橙色，但是車迷們熱切期盼明年賽車顏色可以變為“木瓜橙”，就像費爾南多•阿隆索參加今年Indy 500時所用的塗裝顏色一樣。

最終決定將在接下來幾週時間裡根據與讚助商的討論結果做出，不過邁凱倫執行總監扎克•布朗表示更換為“木瓜橙”是可能的。

“我們現在已經開始著手（2018年）賽車設計，”他說，“我認為車迷肯定希望我們回到'木瓜橙。”

“當我們參加IndyCar的時候，收到了滔滔不絕的請求'請把你們的F1賽車變成這樣'，所以我們在等待幾家贊助商的決定，那也可能主導賽車的樣子。我不能否則這種可能性。”

布朗聲稱明年賽車橙色的程度將屈取決於車隊有哪些贊助商，但不太可能像印度力量那樣徹底重新包裝，後者今年應贊助商BWT的要求把整輛賽車塗成了粉色。

“我們正在研究所有的設計，但我們需要看一些贊助商的意見，而那會對塗裝顏色起到一點決定性作用，”布朗補充說。

“我們想保留一些橙色。我們認為這是我們身份的一部分，特別是向前發展。但我們是一個商業主體。可能粉色有點過於極端。”

布朗表示過他樂觀地認為邁凱倫在2018年會有新贊助商加盟，但他不認為近期會找到冠名商。

“我們的車身上有許多留給合作夥伴的空間，”他說，“我們現在進行的洽談讓我非常受到鼓舞，我也很希望明年會有一些新合作夥伴加入。”

當被問到潛在的冠名商可能性時，他回答：“我一直在研究如何制止商品化車隊。不是羅恩（丹尼斯）曾提到過的原因而不再會有冠名商，我認為本質上我們不會有冠名商。”

“我認為車隊的名字是邁凱倫。不像NASCAR裡車隊以冠名夥伴來命名，在F1不是這麼回事。”

“所以我認為（在F1）成為冠名商不能給你帶來其他賽事所得到的利益。我認為我們更接近有兩個主要合作夥伴，而我認為明年我們應該能實現。”

當被問到針對賽車塗裝主題色的決定是否有時間表時，布朗說：“正在進行中，但是我們需要在12月1日前作出決定，因為你有車隊制服，以及明年的車房也會有新面貌和感覺。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/mclaren-could-switch-to-papaya-livery-in-2018-968444/

VAN用本田升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

雷諾引擎還有到323.7 (VER)

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...

兩週前的F1日本站，法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾因為沒有參加賽前奏國歌儀式而被幹事除以訓誡處罰。

這是本賽季以來維特爾接受的第二次訓誡處罰，意味著如果再有一次，他將被進一步處罰發車位退後十位。

維特爾在美國奧斯汀對媒體解釋道：“我不能理解。我是晚了一點，但是當國歌演奏到一半時我已經在那裡了。”

“當我聽說被處罰了我很驚訝。”

“可能我應該把站在我前面的其他人推開。讓我自己站到前面。這有點可笑，不過OK。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-20/detail-ifymzzpv7165492.d.html?vt=4&cid=69432

邁凱倫剛剛在官網上放了一個全體學習西班牙語的搞笑視頻，最後阿隆索出現，see you next year！頭哥明年見！

雖然今年到現在由於本田引擎疲軟的表現只拿到了8分位居16位，但阿隆索在權衡再三之後依然決定續約一年。邁凱倫已經宣布明年將和雷諾合作，週四，他們宣布了2屆世界冠軍決定留下的消息。

阿隆索說道，“能繼續我和邁凱倫的所有人的合作關係真是太棒了。我的心總是告訴我要留在這裡，我感覺像家一樣。這是一支夢幻般的車隊，擁有令人難以置信的一群人，溫暖而又友善，這是我在F1其他地方未曾經歷過的。”

 

“我很高興能在這裡比賽。同樣重要的是，邁凱倫擁有技術資源和財務能力，以便快速的贏得勝利和F1總冠軍。儘管過去幾年並不是很容易，但我們從未忘記來這裡是為了獲勝，我相信我們能再次做到的。”

 

“過去3年，給了我們計劃未來的動力，我期待著新的旅程。我對於我們一起的未來感到激動——我已經開始努力工作，以取得成功了。”

邁凱倫賽事總監布里爾認為這一舉動表面，邁凱倫，顯然是頭哥喜歡的車隊，“我們過去幾年一起分享挫敗的苦澀，我們現在感覺到我們要在下賽季給他一輛有競爭力的賽車了。”

 

“車手陣容的穩定性是個微小但極為重要但元素，能夠幫助車隊維持勢頭，與費爾南多和斯拖凡一起，我們很幸運能夠書寫新篇章，這被認為是F1中最好的車手組合。”

 

X光檢查Lorenzo的手沒事

“勒克萊爾將在2018年帶動索伯車隊，但在基米的合同明年的開口，將允許勒克萊爾在賽季中更換基米。”

英國《汽車運動》的資深記者蓋瑞-安德森（Gary Anderson）日前撰文分析了梅賽德斯和法拉利在處理賽車故障時有著不同表現的原因。他認為，梅賽德斯每次遇到問題之後，都能夠拿出一台更強大的賽車。本賽季的冠軍歸屬已無懸念，而紅牛的加入或許可以讓最後四站變得更精彩。全文如下：

梅賽德斯這趟列車正在以自己的速度飛奔，漢密爾頓的表現也是前所未有。這意味著今年車手與車隊冠軍這兩座將被已經無限接近於車隊在布萊克里的總部。

夏休結束以來，漢密爾頓看起來更為成熟，他對自己的信心以及表現的連續性也毋庸置疑。不管是愛他還是黑他，至少你應該尊敬他。我相信他已經躋身F1有史以來最偉大選手的行列。

他的排位賽表現是一個傳奇。在鈴鹿賽道的Q2，他的1分27秒819和Q3的1分27秒346一級1分27秒319即便以他自己的高標準而言，都是極為優異的。梅賽德斯擁有一個不順利的周末時，我們總是試圖挖個洞，但現實是他們所謂的糟糕週末，充其量就是無法奪冠。

自從博塔斯頂替退役的羅斯博格加盟車隊以來，沒有證據現實車隊內部存在競爭對手。這到底是因為博塔斯的速度不夠快還是車隊能夠更好地滿足漢密爾頓作為頭號車手而提出的要求？我們只有等待看博塔斯能否真正發揮自己的速度以便對漢密爾頓構成更大的威脅。

在圍場內，梅賽德斯車隊內部的團結一致程度好於其他車隊。這一點對於能夠連續四年包攬車隊和車手冠軍而言是非常重要的。

是的，2017款的賽車調校非常敏感，但一旦賽車出現問題表現不佳時，車隊能夠凝聚在一起並拿出一台更強的賽車。當底盤或者引擎遭遇問題，在所有領域都擁有的深厚底蘊的梅賽德斯能夠迅速找出問題的癥結並解決之。即便有時候出現問題，問題也很少會釀成災難。

如果梅賽德斯是硬幣的一面，那麼法拉利就是硬幣的另一面。法拉利的賽季開局非常強勢。但這麼多年來伴隨法拉利的命運之輪也繼續如影隨形。在需要法拉利上下齊心一致的時候，車隊就不可能做錯。撞車和引擎問題讓過去三場比賽的法拉利成為了一個配角。從競爭總冠軍的標準衡量，法拉利車隊上下的表現非常業餘。過去三場比賽，無論是車手還是車隊的表現，都配不上一支爭冠車隊的素質。

有人會說運氣是成功的重要組成，但我不同意。在這個遊戲中，只有排除掉潛在的問題，你才能指望屬於自己的運氣。當一切順風順水時，這很容易，但只有當碎屑出現的時候，你才能看到一支車隊的真實實力。在目前的法拉利我看不到這樣的實力。但在梅賽德斯，我看到了。

過去的三站比賽，法拉利無論是車手還是車隊的表現都配不上一支爭冠車隊

法拉利的主要問題是，可靠性問題不局限在某個部件，這使得問題的複雜程度加劇。在雪邦，導致維特爾退出排位賽以及萊科寧無法正常發車的問題出現在渦輪和增壓室之間的區域，但是在鈴鹿，維特爾第二位發車，本有衝擊冠軍的可能，但引擎問題讓他在堅持了幾圈之後便退賽。

據說是火花塞的問題，但也只有法拉利清楚到底是哪裡的問題。這是孤立的偶然的問題嗎？法拉利不能放任這個問題，僅僅希望通過定期更換火花塞來解決。從現在開始到奧斯汀，供應商必須強化自己的質量控製程度。在到達奧斯汀的時候，法拉利至少需要清楚是哪裡出了問題並防止問題重演。

很明顯，梅賽德斯也曾經遇到過排位賽與正賽之間出現的火花塞問題，但他們能夠即時找到並排除故障。F1的火花塞與我們民用車的火花塞可不一樣，他們作為一個非常複雜的配件，深藏在引擎的內部。

所以你應該去問問梅賽德斯，他們是否有更好的流程來定位並解決故障？我相信答案不會讓我意外，因為梅賽德斯似乎在所有的事情上都要做得更好一點。所以為什麼法拉利做不到與他們一樣好？

俗話說，“要第一個收工，首先你必須完工”。這句話總是能夠得到應驗。你得到的數據越多，你就比別人有更大的可能在症狀出現之前找到隱患。

週一早晨的馬拉內羅（法拉利總部），電視上的滾動字幕一定很有趣。法拉利主席馬爾喬內對媒體表示，“法拉利已經為忽視質量管控而付出了代價”。

還有，紅牛的大錘也結實地砸了下來。不過再次令人遺憾地是，紅牛的開局依然低迷。否則他們現在會成為真正的冠軍挑戰者而不僅僅是為單場胜利而拼搏。

看到紅牛重返前列是非常棒的。紅牛甦醒的風險在於，法拉利與梅賽德斯的競爭將更為艱難。如果調校正確，未來的四站比賽，紅牛可以沖擊冠軍，最差也是一個領獎台。

對於紅牛，我唯一的擔憂是他們在不同下壓力水平設置上的糾結。紅牛甚至在排位賽和正賽都會採用不同的下壓力設置。這肯定證明了他們的模擬與賽道實際狀況之間出現了偏差。

通常，一支車隊會使用不同的下壓力水平嘗試數百種模擬情況，到了賽道，車隊應當擁有一套合理的下壓力設置。你可以略作調整，但出現需要摸索下壓力水平的情況，只有幾年前才會出現，那時你需要看看風向如何。

在紅牛表現得很好的比賽中，很明顯他們的下壓力水平要比對手更低。所以我認為這證明紅牛對自己的空氣動力組合還沒有完全的信心。

我很欣賞天空F1邀請尼科羅斯博格擔任解說嘉賓，尼科對車隊和車手行為的洞察是最及時的，相信絕大多數人在他的幫助下能夠更好地理解比賽的進程。

所以接下來就是上下起伏的美國奧斯汀賽道，這是一條快速且飄逸的賽道，適合梅賽德斯、法拉利和紅牛。

儘管總冠軍已無懸念，但我們仍然希望看到六台賽車能夠有一番精彩的對決。也就是說，法拉利不要再一次踩上一塊香蕉皮。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-11/detail-ifymrcmn0302650.d.html?vt=4&cid=69432

雖然每個人都料想塞爾吉奧-馬爾喬內會在又一次失敗的周末後大發雷霆，然而這次法拉利主席卻並未那樣。

在鈴木賽道，塞巴斯蒂安-維特爾在正賽四圈過後就因火花塞問題而退賽。這很可能將斷送他本賽季贏得車手總冠軍的機會——因為隨著梅奔車手劉易斯-漢密爾頓在日本奪冠，在過去五站中，他已經拿下四冠一亞的成績。目前在車手積分榜上英國人已經領先法拉利車手59分之多了。

然而馬爾喬內卻發誓要繼續戰鬥。

“（到目前為止）賽季並沒有輸，一切都還可以做。”在紐約證券交易所的法拉利70週年紀念活動上，公司主席這樣說道。

“我不會談論壞運氣，我並不相信這個。”他補充說，“重要的是不要失去信心——那帶領我們一路走了那麼遠。”

“我對車隊所完成的一切感到高興，在接下來的四場比賽中，我非常有信心，我們將能夠拉近和梅奔的大部分差距。”

“還有時間迎頭趕上，賽車已經取得了巨大進步。即使不比梅奔強，那法拉利也（跟他們）不相上下，我們不能放棄。”

馬爾喬內也談到了在周日正賽開始階段維特爾的引擎問題，那是由於一個“59歐元的火花塞影響了一輛花費數百萬歐元的賽車”。

“這是個久而久之、我們很可能已經忽視了的問題。因為它從來都不重要，但現在我們已經至少有三次真正看到了它對性能的破壞性影響。我們會修好它的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-10/detail-ifymrcmm9865646.d.html?vt=4&cid=69432

法拉利車隊的領隊阿德里巴貝內表示，車隊內部不應有人為維特爾在日本大獎賽的退賽負責。在距離發車僅剩一點的時候，維特爾的賽車被診斷出引擎出現問題。痛苦席捲了整個車隊。

在掙扎了幾圈之後，維特爾退賽。這次退賽對於維特爾的爭冠幾乎是毀滅性的打擊。

維特爾賽車的引擎故障最終確定為火花塞問題，但是在如此短的時間內，車隊無法為他更換火花塞。

頗具黑色幽默的是，為法拉利提供火花塞的日本NGK公司距離鈴鹿賽道僅僅1小時的車程。

好事者指出，連續三場的災難性表現足以讓法拉利解僱阿德里巴貝內。不過這位意大利人表示，法拉利隊內沒有人犯錯。

每個人都能看到發生了什麼，阿德里巴貝內在接受意大利天空體育採訪的時候表示，“你看到車隊犯了什麼錯誤了嗎？賽車很好，但一個部件讓我們付出了代價。但我們必須翻過這一頁，繼續保持昂揚的鬥志，分析出現的問題，然後去奧斯汀。即便我們現在落後梅賽德斯已經很多。”

梅賽德斯車隊的領隊托托-沃爾夫樂見漢密爾頓積分優勢的增長，但他也對法拉利的遭遇表示了同情。在比賽結束後，他走到法拉利的指揮台向阿德里巴貝內傳遞了鼓勵的話語。

“我和毛奇里奧的關係非常好，他們肯定感到痛苦，”沃爾夫說道，“可能這是車隊研發中的短板。從2016到2017，他們取得了巨大的進步。他們的賽車非常快，只是缺乏一些可靠性，這會是下一步的工作。”

沃爾夫也強調，比賽沒有結束。這一點他的搭檔，車隊的非執行主席勞達也同意。“我為塞巴斯蒂安的遭遇而遺憾，”勞達說，“感謝上帝是他們而不是我們遭遇了這一切。但法拉利需要看看這些小錯誤源自哪裡，然後解決問題。塞巴斯蒂安現在落後很多，但我總是說，只要冠軍沒有決出來，就不能斷定誰輸誰贏。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-10/detail-ifymrqmq2840597.d.html?vt=4&cid=69432

簡森•巴頓認為他已經在F1多待了一年，而那恰恰是他有一段時間對賽車運動失去熱愛的原因。

不過，近期參加鈴鹿1000公里的比賽幫助巴頓重新點燃對賽車的熱情，而且決心在2018年參加全年度的賽事。

日本大獎賽週五，巴頓現身圍場。他表示儘管一次性地參加了摩納哥大獎賽，但是離開F1的這一年對他重新審視職業生涯起到關鍵作用，讓他認識到真正想做的事情。

“這非常好並且非常有必要，“巴頓談起他在美國生活的這一年，“我的職業生涯裡發生了很多事情，而我當時沒有時間去考慮。我需要這一年的時間坐下來，與自己就所發生的事情好好聊聊。這種經歷很好。”

“我在摩納哥參加了比賽。比賽可以忽略不談，但排位賽我很喜歡，還有在摩納哥駕駛這些'怪獸'（2017年F1賽車的速度有明顯提升）……其他會與眾不同的比賽，就是這場（日本大獎賽），駕駛2017年賽車肯定相當特別。但是我想念F1嗎？不。”

“我懷念比賽。但我有一點對賽車不再熱愛。我認為我可能離開F1晚了一年。”

巴頓稱，代表本田參加鈴鹿1000公里，重新點燃了他對明年以更好的狀態坐回駕駛艙的熱情。

“我很放得下比賽，我們的成績並不好，因為我們遇到了各種各樣的問題，但是我覺得我又找回了對賽車的愛。我絕對熱愛賽車。”

“我真的很想駕駛任何賽車。明年我肯定會參加某種賽事。我還不知道具體會是什麼。在美國、歐洲還是日本？我還不知道。有一些選擇，而我想參加全年的比賽，而且會認認真真地投入。”

IndyCar“讓我害怕”

作為今年邁凱倫的替補車手，巴頓可能會繼續與車隊的工作關係，但他表示自己的重心是找到全職參加運動車比賽的機會。

當被問到哪項系列賽吸引他時，英國人回答說：“我認為是IMSA（國際運動車協會）的比賽，我不知道它現在叫什麼名字；DP賽車也是我喜歡的，你可以選擇自己想要比賽的賽車主體構造，然後打造自己的空氣動力學套件和動力單元。所以很一些製造商參加，那非常棒。”

“我希望在某個階段可以參加勒芒，但是我不確定直接跳進駕駛艙參賽是正確的做法。我認為LMP2組別很棒，有那麼多車隊、非常有才能的車手，但是你有LMP1的賽車。我不能接受的是駕駛比其他賽車慢20秒的賽車。”

然而，巴頓很明確地指出，他對參加IndyCar或FE那樣的單座類別賽事沒有興趣。

“我對IndyCar沒有興趣。有一些優秀的車手在IndyCar比賽，但是那讓我感到很害怕，”他說。“我很驚訝他們仍在比賽。真是勇敢的伙計們。但是我不想駕駛那樣的賽車。我覺得在我職業生涯的這個時刻，已經沒有必要。”

“FE有屬於它的地位，我認為他對製造商和相關技術非常好，它會繼續成長。但是，它提不起我的興趣。”

“我想參加的是有趣的比賽。我想听到引擎的聲音，想听到它咆哮。我想駕駛擁有超過600匹馬力的賽車。這是我長大時所習慣的。”
“從前我會去類似多寧頓或庫姆堡的賽道，看各種瘋狂的汽車比賽，例如：一輛900匹馬力的保時捷對抗一輛寬度和長度相同而且裝著尺寸大得驚人的引擎的Mini。這是我熱愛的比賽。我愛這樣的動力，賽車完全超出車手的控制！”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%B7%B4%E9%A1%BF-%E6%88%91%E7%A6%BB%E5%BC%80f1%E6%99%9A%E4%BA%86%E4%B8%80%E5%B9%B4-962292/

路口監視器:

據外媒曝料，法拉利和梅奔都正想以年薪2000萬英鎊的合同搶購紅牛小將維斯塔潘！

在國慶節當天結束的F1馬來西亞大獎賽上，週六剛過完20歲生日的荷蘭小將從P3發車，在萊科寧未能起步的情況下，第4圈超越杆位的梅奔車手漢密爾頓，最終獲得個人職業生涯第二冠。這場胜利使他成為了F1各車隊目前最想要的車手，同時也更堅定了法拉利和梅奔對他的興趣。

據報導，這兩家目前都想用一份一年2000萬英鎊的合同來搶購他——這也將使維斯塔潘成為這項運動歷史上最富有的車手之一。

他的父親、前貝納通車手喬斯-維斯塔潘，正不顧一切地想要讓兒子離開紅牛，去一支這項運動中歷史最悠久、資金最雄厚的車隊。

在那二者之間，雖然法拉利擁有歷史和魅力，但梅奔擁有四連冠的誘惑和汽車業巨頭戴姆勒-奔馳公司的支持。而且喬斯也是梅奔主管托托-沃爾夫的私交好友，後者似乎已經通過與瓦爾特利-博塔斯續約一年的做法表明了意圖。那將是為維斯塔潘加盟而舖的路。

當然，法拉利也不會放棄希望，並且會在荷蘭人明年與紅牛合同到期時為他提供一份新的合約。不過，這很可能會遭到塞巴斯蒂安-維特爾的反對——在經過一連串賽道事故後，德國人與紅牛小將的關係已經非常緊張了。

在紅牛贏得四連冠后，維特爾想通過成為紅軍的傳奇，來效仿他的同胞兼導師邁克爾-舒馬赫。不過，在這個冠軍有可能從手中溜走的情況下，法拉利覺得維斯塔潘的無畏風格更接近舒馬赫的模樣。

紅牛主管克里斯蒂安-霍納正是在荷蘭人才十幾歲時就把他帶入車隊的人，而英國人也正面臨著留住維斯塔潘的鬥爭。

“我們要向馬克斯證明一些事：對他來說，我們仍然是最好的車隊。”霍納告訴《Standard Sport》說，“我們給了他難得的機會，而他也利用它和我們一起贏得了他的第一場比賽（2016F1西班牙站）以及現在他擁有的這場輝煌的勝利。”

不過，隨著周日維斯塔潘在賽道上完胜漢密爾頓的每一圈，他的身價無疑已經上漲了。據信，荷蘭小將在紅牛的年薪大約是500萬英鎊，但在價格戰開始打響時，他合同的價格至少將漲到一年2000萬英鎊。

事實上，在雪邦這場關鍵性的戰役中，當小漢看到荷蘭人追上自己時，為了保住自己在車手積分榜上的領先地位，他選擇了謹慎小心的駕駛風格，並沒有與之發生爭鬥。而結果是，雖然沒能拿到賽季四連勝，但亞軍已足夠讓他進一步拉開與維特爾之間的差距。

這個週末對德國人和法拉利來說簡直是災難性的。由於賽車故障沒能在排位賽跑出成績，維特爾不得不在正賽末位發車。由於萊科寧的退賽，他又不得不孤軍奮戰，拼盡全力拿到了第四名，但這依然使他落後漢密爾頓6分，而總成績上他已落後了34分。更糟的是，在回場圈他又莫名其妙地與蘭斯-斯特羅爾撞車，造成賽車左後方損毀。目前他正在等待賽車檢查結果，如果要更換變速箱，那在周末的日本站比賽中，他將會受到處罰。

看起來，現在F1又從之前維漢的二人角逐變成了四人對抗——重新振作的紅牛兩強再次向兩大熱門發起了挑戰。他們有速度和信心在最後的五站比賽中成為攪局者。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-03/detail-ifymkwwk8050174.d.html?vt=4&cid=69432

在剛剛結束的馬來西亞大獎賽上，好不容易以第四位完賽的塞巴斯蒂安-維特爾，賽車在衝線後被蘭斯-斯特羅爾撞毀。德國人因此大發脾氣，指責對方的行動是“完全沒有必要的”。

本站比賽，法拉利可謂厄運連連。先是FP3維特爾賽車故障，搶修後參加排位賽，還沒能做出成績就再次故障搶修，最終，他還是因沒有成績而排在正賽最末發車。而賽車錶現良好的萊科寧在排位賽最後一個彎出現失誤，以0.045秒之差錯失杆位。就在大家寄希望於萊科寧時，正賽發車前，他的賽車又出現故障，最終成為第一個退賽的車手。

末位發車的維特爾成了法拉利唯一的希望。比賽中，他表現搶眼，一路追到了第四位。而就在衝線後，離奇的一幕發生了：4號彎，維特爾移向賽道右邊收集輪胎碎屑，而此時，威廉姆斯車手斯特羅爾在內側似乎也要做同樣的事，結果他們相撞了。

法拉利賽車被彈飛起來，左後方有很明顯的損毀，這迫使維特爾將賽車停在了路邊，而斯特羅爾則繼續緩慢開回維修站。

“斯特羅爾根本沒看路！他完全拐到了我的賽車上！”撞車後，德國人在車載電台中憤怒地喊著，隨後他坐在維爾萊茵的賽車上面回了P房。

賽事幹事當即宣布對此事進行調查，但最終選擇不採取進一步行動。

賽后，維特爾解釋道：“我正轉向外側，要去收集點兒輪胎碎屑。我認為蘭斯並沒看路，並且也想做同樣的事。”

“但（他動作）太晚了，我已經在那兒了，然後我們發生了碰撞，這完全是沒有必要的。我認為他只是沒看路，然後決定去收集一些輪胎碎屑。”

另外，當被問及是否需要更換變速箱並且有可能受罰時，德國人補充說：“我相信我們會找到方法的。如果有人只是決定去收集輪胎碎屑並撞上了另一輛車，那麼這並不是我的錯。”

本站比賽后，維特爾落後劉易斯-漢密爾頓已達到34分，在僅剩五場的情況下，他車手總冠軍之爭中處境已相當不利。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-01/detail-ifymkwwk7647311.d.html?vt=4&cid=69432

在隊友以1m30.076s拿到杆位時，博塔斯的圈速慢了0.7秒僅僅排在第5名，他說很後悔堅持使用奔馳在本站比賽帶來的升級套件，“事後諸葛亮很容易，但如果我再跑一次排位賽，當然我會選擇別的套件。”

“當然，我們需要重新回顧所有事情。我們需要看看實際的不同。顯然Q3的差距巨大。很難說，我們明天會看到的。”

“我們會重新審視所有事情，以便了解賽車情況，因為有些時候你要把事情搞正確，需要做很多很多工作，有些時候奏效有些時候則不是。我今天就沒能讓套件正常工作。”

當被問及，週日的正賽上梅賽德斯是否會讓他負責防守維特爾時，博塔斯說，“希望明天我們能有足夠的速度聚焦在前方爭奪，擊敗2輛法拉利而不是1輛。我們會看看比賽如何進行的。”

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瓦特爾在賽后接受采訪表示，儘管今天很不走運，但自己有一輛非常快的賽車，即使最後起步，還是相當放鬆的，另外因為排位沒跑的原因，剩下了非常多的新胎對明天的比賽也有幫助，正賽是在明天，任何事情都有可能在明天發生。對於今天下午的表現，瓦特爾說，今天下午就沒幹多少工作，沒什麼好說的。

正當劉易斯-漢密爾頓忙著分享一段唐納德-特朗普娃娃和一隻狗的淫穢視頻時，三屆F1世界冠軍尼基-勞達卻把這項運動近半個世紀以來的最高榮譽給了他。

“如今，劉易斯是有史以來最偉大的車手。”在談到這位社交媒體愛好者時，勞達這樣說。

在這個領域中，傳奇車手比比皆是，方吉奧、莫斯、斯圖爾特、克拉克、普羅斯特、塞納和舒馬赫……幾乎每個人都擁有大量支持者。

然而作為梅奔的非執行主席，勞達卻告訴《每日郵報》說：“劉易斯快速、專注、不犯錯誤、雨戰輝煌，沒人（比他）更好了。”

儘管在馬來西亞大獎賽練習賽中速度令人堪憂，但32歲的英國人依然處在最佳狀態。在新加坡“雨戰+夜賽”的混亂中，他以完美的表現獲得了三連勝。但也許他在蒙扎以杆位奪冠的那​​次才是開始這一個月美好人生的關鍵。

目前，在還剩六站比賽的情況下，漢密爾頓在冠軍之爭中領先塞巴斯蒂安-維特爾28分，成功似乎已在梅奔的掌握之中。

勞達透露說：“劉易斯和合同（應該在下賽季末續約）都沒問題。那（續約）會發生的。他很高興。我們也很高興。”

為了強調一副“我為人人”的友愛畫面，他還補充說：“他問過我，是否能和我一起從這場比賽之後飛回來。我們會努力做到這一點。一切都很好。”

不過，事實並非如勞達勾畫得那麼美好。在周五的自由練習賽中，英國人用社交媒體分享了反特朗普的內容。而梅奔車隊主管托托-沃爾夫就指責他說：“通過Instagram交流這種內容時，他需要重新思考一下，但我能理解他的感受。”

在賽道上，梅奔依然擔心他們缺乏速度的情況。小漢在早上的雨中只跑出第六名，而下午在幹賽道上跑出的排位同樣低。維特爾是周五最快的車手。

對此，沃爾夫並沒有粉飾梅奔的問題。“秒錶總是說實話的，而今天的單圈時間並不夠快。”

“賽車並不平衡，而那引發了很多問題。這是我記憶中最糟糕的一個週五。我們還有12個小時來解決它。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-30/detail-ifymkwwk7172168.d.html?vt=4&cid=69432

本田正在改變其2017餘下賽季的引擎開發策略，目前，他們已專注於為邁凱倫提供一次大的升級而不是幾次較小的改進。

在經過三年的合作之後，本田已經與邁凱倫打成分手協議，下賽季將與紅牛二隊合作；而邁凱倫也將和雷諾牽手。

為了與英國車隊保持良好的合作關係，本田一直在執行一個積極的開發計劃，並已在斯帕和蒙扎使用。但為了避免在即將到來的比賽中讓費爾南多-阿隆索和斯托菲爾-範多恩收到更多退後發車罰單，即使會有小的受益，他們也寧願為一次大的升級而節省新套件配額。

“重點之一是，我們想在餘下賽季中減少引擎升級（次數），但那是因為我們想在今年內得到最大化的結果。”本田F1項目負責人長谷川雄介說。

“以前我們只是優先性能改進，因為任何改進都是要持續到明年的，所以我們不需要為推出升級而猶豫。”

“但如今，明年我們不會再與斯托菲爾和費爾南多合作了，這意味著我們應該要專注於邁凱倫今年的結果了。”

“我更願意在今年獲得更多積分，最重要的是我想要對這支車隊有所幫助。但當然，如果我們能有一些重大的升級，那麼我們就不需再等待，也無需為受罰而猶豫了。”

本田正繼續為他們的下一個升級而努力工作，但長谷川表示，目前尚不清楚它會在何時以及是否會推出。

“我們還剩下六站比賽，所以我們可能將引入另一個引擎作為計劃。”他說，“那也許會是在馬來西亞、鈴鹿或美國站。”

“從另一角度來看，我們顯然會努力避免在鈴鹿受到處罰，而對我們來說，基於去年的結果，美國可能是潛在的、一條非常好的賽道。”

邁凱倫的上次退後發車處罰發生在意大利。而現在已經發現了範多恩在蒙扎遭遇的動能電機（MGU-K）雙側傳動軸問題。

“但我回到工廠時，我們了解到有一批貨有問題。”長谷川說，“最新的一批軸柄做得併不好，所以我們換上了以前批次的軸柄。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-28/detail-ifymkwwk6667017.d.html?vt=4&cid=69432

馬來西亞大獎賽的周四，費爾南多-阿隆索在記者的追問下承認，在新加坡的被退賽后，錯失了領獎台機會的他，在自己房間的牆上砸出了一個拳頭大小的洞。

當被記者詢問是否正如圍場謠傳的那樣，他退賽后在休息室的牆上砸出了一個洞時，西班牙人承認：“是啊……那個洞現在還在呢！”“當我回看錄像，當我看到維特爾打滑著衝出3號彎，我們就緊緊跟在劉易斯的後面，當時我們也選擇了正確的輪胎。”

“所以我們本可以嘗試超越他，如果真有那個機會的話。也有可能，我們會丟失一兩個位置，但不會很多，因為這是街道賽啊，沒有人會超你的。如果那樣，那個領獎台就本可以成為我職業生涯中最重要的幾個時刻之一的。然而我們錯失了它。”

不過，在失望沮喪的同時，阿隆索還是將目光方向了積極的一面：“確實很沮喪。有時候我們是慢，我們沒有競爭力，我們什麼都做不了，就像在斯帕和蒙扎那樣。我們等呀等，等到這些我們知道我們可以有競爭力的賽道，雨水也趕來幫忙，而且進那個彎時我們還在第二或第三的位置。我相信新加坡的領獎台是手到擒來的，而那樣一個領獎台很可能對我而言會成為過去十年中最值得驕傲的成就。然後，我們丟了那個機會。”

“但我總是會嘗試著積極地看待問題，既然這發生在了今年，那這就代表是命運希望這樣，它為我們保存了我們的運氣，為等待一個更加棒的機會。”而在被追問是否相信命運時，西班牙老將則回答說：“我相信一些事情會發生是由於它們不得不發生。我確實相信一場比賽或一個賽季或你一生中發生的所有事情，背後都有它自己的原因。而這個原因正是將來會有更好的時辰光顧的，我寧願這麼去想問題。”

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作為紅牛車隊的“老”車手，丹尼爾-里卡多在比較隊友的表現時表示，馬克斯-維斯塔潘已被證明是個比他的前任搭檔塞巴斯蒂安-維特爾更強硬的隊友。

澳大利亞人曾在2014年與維特爾共同效力紅牛車隊，那次與今年一樣，他的積分（238分）超過了德國人（167分），在車手年終排行榜上位居第三（維特爾第五）；如今，他正以162分排在車手積分榜第四位，而維斯塔潘目前僅積68分排名第六。不過，不同的是，荷蘭小將在已戰罷的14站比賽中有一半都沒能完賽。

兩相比較，里卡多感覺，如今他比以往任何時候受到的考驗都多。

“我並不是要貶低塞伯（Seb）——他現在是、以前是並且仍然是一名偉大的車手——但我相信馬克斯是最強硬的隊友，很希望他對我的評價也是一樣！”澳洲車手在接受Fox體育採訪時說。

本賽季是個考驗他們彼此之間關係的賽季。在匈牙利大獎賽上，維斯塔潘在第一圈就將里卡多撞退了賽。但澳大利亞人相信，他對整個情況處理得都很好，並且為兩人徹底擺脫了那個事件的影響而感到高興。

他補充說：“車流把我擠得偏離了賽道，我真想說'別碰我'，我真的很想等馬克斯開過去，盛怒之下我可能是說了些什麼……但我仍覺得，我對自己言行的把握還是有分寸的。”

“我們已經繼續向前。顯然，我很沮喪，但那是我無法控制的，所以我還能做什麼呢？他像個男人一樣道歉了，這點非常重要。”

“我們已經私下坐下來（談過了），差不多就像我們現在一樣，但是沒有相機。我們談過了，那是很重要的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-25/detail-ifymesii5430568.d.html?vt=4&cid=69432

Sean Bull Design設計的阿斯頓馬丁-紅牛車隊概念塗裝

　　據可靠的消息人士透露，2018賽季，豪華跑車製造商阿斯頓-馬丁將成為F1紅牛車隊的冠名贊助商。

　　阿斯頓-馬丁是從2016賽季起與紅牛展開合作，雙方合作研發了概念超跑Valkyrie，阿斯頓-馬丁的logo也出現在紅牛F1賽車的車身上。

　　阿斯頓-馬丁2018賽季的冠名贊助合作，將與之前日本廠商英菲尼迪冠名贊助紅牛車隊的形式類似。明年車隊的官方名稱很可能是“Aston Martin Red Bull Racing”。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-20/doc-ifykywuc7869712.shtml

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F1新加坡站發車後的連環事故，導致維特爾、萊科寧、阿隆索以及維斯塔潘退賽。在賽后的評論中，幾乎所有人都認定這是維特爾的失誤。

維斯塔潘賽后就表示維特爾犯了錯，“當你在為年度冠軍而戰的時候，你不應該冒這樣大的風險，”維斯塔潘表示，“你看看發生了什麼吧。劉易斯領跑比賽，而我們中的三個退出了比賽。（實際上之後幾圈阿隆索也退賽了）”

前法拉利傳奇、現梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達也發表了他的觀點，儘管他的車隊兩位車手並沒有捲入事故中。勞達這樣告訴奧地利媒體：“這顯然是塞巴斯蒂安的失誤，我不知道為何他在這麼至關重要的時刻會冒這樣大的風險。”

1997年世界冠軍雅克-維倫紐夫認為：“維特爾只能怪自己……像這種情況你不應該變線，這與是否能看到Kimi無關。在他看來，他不知道身後會有兩部或者三部車。不要指責麥克斯，他就在那裡。”

維特爾昔日的紅牛隊友馬克-韋伯表示“塞巴忘記了他身後的賽車是誰”，他沒有被罰就是個“笑話”。

這個事故導致的最終結果不僅僅是讓維斯塔潘、阿隆索和萊科寧退賽，更重要的是讓維特爾可能退出了年度冠軍的爭奪，目前在整個賽季還剩6站的情況下，他落後漢密爾頓28分。

如果在這次事故中，維特爾的引擎受損，那麼車隊還得為他更換引擎，等待他們的將是正賽后退發車的處罰。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-21/detail-ifykywuc8748468.d.html?vt=4&cid=69432

邁凱倫車隊領隊埃里克-布里爾在接受采訪時稱，車隊與本田的合作為車隊形象帶來了巨大損失，他們需要更換引擎供應商以重塑車隊信譽，重新吸引更多的贊助商。

“你回顧我們過去的三年，會發現這對我們的信譽和讚助情況而言是場十足的災難。在這種情況下，你不得不採取長遠的眼光：在今後的五年，我非常確信我們能夠回到邁凱倫本屬於的地方。隨著我們的回歸，我們就能夠重拾信譽，這也能夠幫助重建我們的贊助。這可能需要2-3年的時間。”

“目前我們積分榜上排在第九——但如果我們有一台優秀的引擎，我認為我們現在可以是在第四的位置，純粹通過FOM給我們的錢，就已經足以支付引擎的開銷，所以在錢這方面，並沒有很大的風險。要感謝我們的股東，他們勇敢地做出了這個冒險的決定，避免了邁凱倫進一步受到傷害。他們當然本可以說，'就讓我們等到本田覺醒的那一天吧'。”

此外，布里爾還透露，更換引擎供應商這一想法，最早始於今年的巴塞羅那季前測試。車隊從該時起便意識到，本田已遭遇又一輪的災難性失敗。但這一決定的最終做出並不容易，因為雙方都因抱有著重塑昔日輝煌的理想而來，為尋找到一條互不傷害的解決方案，雙方花費了更長的時間。

“整件事對他們、對我們而言都是非常困難的。我們希望復興歷史的輝煌，紙面上一切看起來也都很好，但事情的發展就是出了問題，顯然的。幸運的是我們找到了一個解決方案，他們也意識到所有的投入總會在將來某個時期得到回報的。但我們沒法再等了，而他們仍能夠通過和別人合作得到那個回報。我很高興他們仍然決定留在F1，並和另一隻車隊合作。就我自己來說，我對這段合作未能碩果豐收而感到有些難過，但過去的三年里關系一直在愈發緊張。”

https://bbs.hupu.com/20281630.html

在新加坡大獎賽遭遇災難性事故後，作為本地媒體，意大利媒體不但不安慰失望的紅軍，反而紛紛把矛頭指向了法拉利和塞巴斯蒂安-維特爾進行猛烈抨擊。

在周日“雨戰+夜賽”的新加坡濱海灣街道賽道上，發車後第一個彎道，法拉利雙雄和紅牛車手維斯塔潘就發生了嚴重的撞車事故，並牽連了無辜的阿隆索。最終，四人全部退賽。

這一結果導致梅奔車手漢密爾頓漁翁得利獲得冠軍，而原本佔據杆位發車、形勢大好的維特爾因退賽進一步拉大了與英國人的差距，在車手積分榜上已落後28分。法拉利車隊經理阿德里巴貝內（Maurizio Arrivabene）指責荷蘭小將應對此次事故負責。

不過，黨派性極強的意大利媒體這次卻把矛頭指向了法拉利。

《米蘭體育報》表示：“法拉利所做的一切都是錯誤的。紅軍的賽車以那種即使是最好的恐怖片導演都無法想像的方式摧毀了他們自己。”

而《羅馬體育報》則在頭版大標題稱：“不，維特爾！不要像那樣做！”

“在新加坡的前300米是過去十年中，法拉利遭遇的最具災難性的事件。”

《都靈體育報》補充說：“一個災難性的事故淹沒了馬拉內洛的世界冠軍希望。短短幾秒鐘之內，整個賽季就被毀了。”

《新聞報》則稱：“漢密爾頓現在可以朝著世界冠軍走去了。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-20/detail-ifykymue7374248.d.html?vt=4&cid=69432

維斯塔潘表示，維特爾並沒有對新加坡大獎賽上讓他們和萊科寧退賽的撞車道歉。

F1幹事在賽后調查後並沒有採取更多行動，當維斯塔潘被問起維特爾是否承認錯誤並在小黑屋里道歉，維斯塔潘回答說：“沒有。”

“他確實說了些類似，'是的，事後看來事情可以有所不同。但事情確實這樣發生了。”

維斯塔潘很驚訝維特爾如此激進地防守，鑑於他並沒有在和總冠軍競爭對手漢密爾頓競爭。

“維特爾正在為總冠軍奮鬥，所以如果劉易斯從第五發車，你不需要冒這些風險，”維斯塔潘補充說。

“如果這是和漢密爾頓，那麼就會是完全不同的故事了。從他（維特爾）的角度，我並不明白為什麼會發生這樣的事情。”

法拉利在混亂中發出一條推特，暗示維斯塔潘是應該被責怪的人，那是在幹事達成的裁決之前，維斯塔潘的父親認為他在這次事故中並沒有錯。

“如果你看看這些畫面，萊科寧從右側上來轉過來，”老維斯塔潘說。“但如果你更仔細看看錄像，你同樣可以發現維特爾從左側過來，馬克思在他們之中。”

“他不能往左也不能向右。你很難因此責怪馬克思。”

喬斯-維斯塔潘同樣表示維特爾應該因為造成這次撞車而被處罰。

“他應該被處罰——我確實這麼認為，”他補充說。“但他們不會這麼快做的，因為他之前(巴庫站)已經得到了一個警告。”

“如果他現在得到處罰，我想他們會需要讓他禁賽一場，所以這或許是另一個政治遊戲，最終決定是一場比賽事故。但我並不認為這是公平的。”

https://bbs.hupu.com/20273331.html

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在追趕車手積分榜領先位置的努力於新加坡站的第一圈就破滅之後，法拉利車手維特爾再次被聚焦於聚光燈下。維特爾的隊友萊科寧在新加坡站有一個非常漂亮的起步，但他和維斯塔潘之間的碰撞將維特爾也帶出局。賽后比賽幹事傳喚了三位車手，但最終決定，沒有人應對此負責。有人認為，維斯塔潘應該負責。也有人認為，維特爾的激進駕駛在爭冠的節骨眼上完全“沒有必要“。在這兩種人看來，FIA的決定是無法被認可的。

法拉利：維斯塔潘撞了我們

法拉利的官方推特將這次事件定義為“維斯塔潘將Kimi撞了出去然後對準了維特爾。“

“我們發出的推特是基於對事實的描述，無需對此產生懷疑，”法拉利的推特繼續寫道。電視轉播和車載攝像顯示，萊科寧的敏捷發車使他從第四迅速在外道追上了維斯塔潘。處在杆位的維特爾的速度有點慢，向左轉向以擠壓維斯塔潘，而維斯塔潘的賽車則保持直線，被兩台法拉利賽車夾在了中間。維斯塔潘與萊科寧糾纏在一起，兩者發生接觸之後，再次與維特爾的賽車相撞。萊科寧的賽車滑出了賽道，並繼續撞上了維斯塔潘的賽車，順帶還剮蹭到了阿隆索的賽車。

“我認為一開始塞巴斯蒂安看到我可能有一點駛出了賽車線，他想逼近我我，所以朝左開了過來，”維斯塔潘說，“可能他沒有看到Kimi在我的左側，但你當時希望得到什麼呢？我不可能開到賽道外面去，我認為這樣做是不明智的。”

英國媒體：如果有錯，那也是維特爾的錯

作為1996年的世界冠軍，英國車手達蒙-希爾稱：看到維特爾的賽車和他的冠軍夢想一起變成了碎片，他非常失望。

“塞巴，你幹得漂亮。你比上次做得還好，你需要管管自己的火爆脾氣，”希爾在自己的博客上寫道。阿塞拜疆站期間，維特爾在安全車帶領的情況下撞擊了漢密爾頓的賽車。7月份，他為此事做出了公開的道歉。

另外一位英國人，前F1車手庫特哈德對4頻道表示，“這次事故是維特爾挑起的。”

維特爾的前隊友，澳大利亞人馬克-韋伯也站在了維斯塔潘一邊。“如果一定要有人受到指責，那麼看起來是塞巴，因為他的動作是最大的，”韋伯對《泰晤士報》表示，“但最終他不是撞上維斯塔潘的人，Kimi撞上了維斯塔潘。維斯塔潘在這次事件中是無辜的。”

三屆世界冠軍，梅賽德斯車隊的非執行主席，奧地利人尼基-勞達則表示，維特爾本來可以避免這次事件。“如果他沒有那樣變線，他本可以贏得比賽，毫無疑問。他們都不走運，而且是那樣慘烈。”勞達說道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-19/detail-ifykywuc7126110.d.html?vt=4&cid=69432

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根據本田負責人山本雅史，邁凱倫是一個強大、系統化的公司，但難以適應改變。

“與邁凱倫合作，我意識到他們是一個大公司，非常井然有序，”山本雅史在本田運動的官網採訪中表示。

“很顯然因此非常強大，但與此同時，他們會發現很難適應改變。”

“像小紅牛這樣的公司，是一個正在成長的公司。與合作夥伴一起工作、朝同一個目標，這對我們來說是非常重要的。所以對我們來說，我們非常期待著能夠更近距離合作。”

“以此舉例：如果我們兩支車隊比作不同的菜餚，讓我們來說邁凱倫是非常複雜的法國菜，事情就是這樣。”

“接著小紅牛就更加鄉村，家庭的美味烹飪，你可以在其中加入新的調料。我們對此非常興奮。”

溝通交流是邁凱倫和本田遇到的主要問題，但山本雅史對新的合作夥伴持積極態度。

“首先托斯特先生非常了解日本，”他說。“他了解文化，我們之間有不錯的交流。”

“我們已經看到了他們也是一個年輕的工廠，正在成長，這對本田來說非常重要，因為我們有同樣的思想狀況、同樣的情況。”

“這是與有著同樣心態的車隊的新開始，我們共同前進。小紅牛和本田將從現在開始、也將在未來的幾年一起工作。”

“然而，在那之前，剩餘的2017賽季我們要與邁凱倫完成，所以我們之間的良好溝通依舊非常重要，餘下比賽的表現也很關鍵。”

山本補充表示，本田希望利用小紅牛的機會能夠在2019年與紅牛建立關係，來證明製造商能夠在F1中獲得成功。

“規則會一直持續到2020年，所以我們依舊還有三年，我們想要展示在科技上的進步。我們想要展示本田的潛力，”他說。

“這對我們來說非常重要，來讓世界看到我們會如何進步，以及我們能夠獲得成功。”

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基米- 萊科寧認為他在新加坡做出了本賽季個人最出色的起步，只是一百米後就與法拉利隊友塞巴斯蒂安? 維特爾撞車退賽，實在“痛苦”。

法拉利歷經千辛萬苦，由維特爾在排位賽最後時刻力壓丹尼爾-里卡多和馬克斯- 維斯塔潘，搶下新加坡大獎賽的杆位，萊科寧也從第四位起步。由於劉易斯-漢密爾頓僅僅名列第五，維特爾如果獲勝，就能重返積分榜第一的位置。

然而，比賽開始前的暴雨改變了一切。前四位起步的賽車中，三輛在四個彎不到就退賽后，漢密爾頓順勢領跑比賽，並順利拿到本賽季第七場胜利，而且把對維特爾的積分優勢擴大至28分。

維斯塔潘因為成為“夾心餅乾”而無路可走，也目睹整個事發過程。他認為，事故的發生是維特爾的責任，因為他試圖對自己進行關門，但沒看到從更內側超上的萊科寧，而這一舉動“不明智”。

相比之下，萊科寧覺得木已成舟，沒有意義責怪任何人，更多的是為浪費一次漂亮起步而遺憾。

“我被撞了，”萊科寧說，“我的起步很好，但是我被撞了一下，而那之後我無能為力。最痛苦的地方是，比賽才進行了幾百米，我們兩輛賽車都退賽了。這遠遠不是我們希望的結果。”

“無論你怎麼去看，今天的最終結果都一樣。這是唯一關鍵的地方，事發之後，隨便怎麼說都沒有任何不同。我們沒法改變整個結果，退賽是最糟糕的事情。”

無人需要負責

賽會幹事在比賽結束後傳喚三位當事人以及各自車隊的代表，對撞車事故進行了調查，最終裁定為正常比賽事故。

根據事故裁決書的描述，賽會幹事也認可萊科寧的起步“十分出色，而且能夠嘗試超過33號車（維斯塔潘）”，同時也認為維特爾的起步“稍慢”，然後才向賽道的左側移動。

賽會幹事同時確認，第一次碰撞發生在萊科寧與維斯塔潘之間，進而有了芬蘭人與隊友的相撞，並最終牽連到費爾南多?阿隆索。經過對錄像證據的研究並聽取車手的證詞，由前勒芒冠軍艾瑪努埃爾?皮羅出任車手幹事的仲裁小組認定，“沒有車手需要為事故承擔全部或部分責任”。

http://sports.163.com/17/0918/07/CUJNA16U00058782.html

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邁凱倫表示，如果明年阿隆索繼續與沃金車隊簽約，他將被允許參加勒芒24小時。

“勒芒2018對邁凱倫來說太早了，”布朗說。“我們的重心完全在讓F1車隊回到正軌上。”

“但我們已經談過（勒芒），以及如果那是他想要做的事情，那麼在正確的情況下，我們會允許的。”

布朗說得很清楚，只有在不損害車隊的情況下阿隆索才能被開綠燈。

邁凱倫老闆在新加坡週五與阿隆索共進晚餐討論新合同。

布朗表示他很有信心談判正在正確的方向上，阿隆索依舊會是高薪車手。

“我們和阿隆索關係很近，”他說。“總體來說他對車隊的方向很滿意，另外他是運動中最高薪的車手之一。”

“對我們來說留下他，他將繼續會是運動最高薪的車手之一。”

當被問到阿隆索是否會減薪，鑑於本田不在支持他的薪水，布朗說：“沒必要。重要的人值得重大資金...”

又在被追問到繼續支付阿隆索每年4000萬美金的薪水對邁凱倫來說是否現實，他說：“我們對股東非常忠誠，他們想要我們贏得比賽勝利，那是他們給我們的任務和職務範圍——做能讓我們獲勝的事。”

“我們將會共同處理財務問題。我們將最終達成所需的財務協議。”

“埃里克（布利爾）有個很不錯的預算，我們在資本支出上消費更多。”

“我們繼續按他的要求釋放出資金，所以我們不會損害到自己的賽車運動產品。”

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本田表示，從未考慮過因為與邁凱輪合作結束而離開F1，並且與小紅牛車隊達成合作後，設立了一個在2018年進入前三名的大膽目標。

　　新加坡大獎賽的周五，本田宣布與小紅牛車隊簽約三年，2018年起，本田將為小紅牛車隊提供引擎。

　　本田的品牌和通訊首席執行官本木守山（Katsuhide Moriyama）說：“對於本田來說，F1開始於我們的創始人本田宗一郎的夢想，我們有超過50年的F1歷史。我們公司在F1方面有非常重要的文化和DNA。”

　　“的確，我們現在經歷了一個艱難的局面，沒有人對目前的結果感到滿意，尤其是董事會。我們經歷了許多討論，但是放棄F1從來都不是我們的選擇。”

　　“我們的目標是克服這一挑戰，回到這項運動的領跑者。本田的精神是反擊，我們明年的目標是爭取前三名。”

　　邁凱輪和本田在上世紀80年代末統治了F1，但目前的合作夥伴關係在近三年中未能登上領獎台。

　　在被問及本田參與F1是否有應該更冒險一些，本木守山認為，本田加入F1時，梅奔、法拉利和雷諾已經在之前解決了主要的問題。

　　他說：“我們不認為問題在於沒有冒足夠的風險。”

　　“當我們回到F1時，我們有差距，回顧過去，差距一直是最大的問題。為了縮短本田的差距，我們已經盡了最大努力以達到兼容的水平。我相信我們能夠趕上並縮短差距，但我們知道還有很多事情要做。”

　　本田賽車部總經理山本政志（Masashi Yamamoto）承認，“從賽季的開始”邁凱輪就一直試圖退出合作，“這是我們的恥辱和失望，我們不得不分手”。

　　“雖然我們在下賽季開始之前沒有太多的時間，但是我覺得我們會有一個好的賽季，以及本田和小紅牛車隊之間的良好關係，”他說。

　　“小紅牛的精神與本田的精神是一致的。我相信我們明年的合作能夠很順利。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4496641.shtml

費爾南多-阿隆索表示，希望與雷諾談談2018年F1引擎的研發計劃，以幫助他決定是否與邁凱輪車隊續約。

　　新加坡大獎賽的周五，邁凱輪車隊終於官方宣布，將與目前的引擎供應商本田分手，從2018年起使用雷諾的動力單元。這一舉動被認為是說服阿隆索與邁凱輪續約的關鍵。

　　阿隆索說：“我沒有任何關於雷諾的期望和明年計劃改進的數據。”

　　“因此，在本站比賽之後，我將設法找出並與他們取得聯繫，了解他們的計劃，然後作出決定。”

　　“你永遠不知道這對車隊來說是好的決定還是壞的決定，但是如果邁凱輪認為是時候和本田分手了，選擇雷諾是因為他們有關於明年的好消息。”

　　“希望讓邁凱輪再次處在邁凱輪認為應該屬於的地方，為登上領獎台和獲得冠軍而戰。”

　　雷諾車隊負責人阿比特波爾（Cyril Abiteboul）表示，邁凱輪車隊與邁凱輪已經分享信息有好幾天了，但阿隆索表示還沒有看到任何數據。

　　“不，我沒有資料，”阿隆索說。“在新加坡之後，我會更多地了解這個項目，雷諾引擎，對明年的期望，因為現在我什麼都不知道。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4494812.shtml

　雷諾表示，新宣布的與邁凱輪的三年合同將為其自己的廠商車隊提供“參考”。雷諾認為，這筆交易的關鍵是幫助雷諾車隊，實現其成為2020年獲勝車隊的目標。

　　雷諾車隊董事總經理阿比特波爾說：“邁凱輪是有兩個優秀的車手，不僅要支持我們的引擎開發工作，也為我們的底盤的持續研發提供了參考和實例。”

　　“這是一個激動人心的新開端，一支冠軍車隊渴望回歸輝煌。我們期待著看到雷諾品牌出現在明年的邁凱輪賽車上。”

　　“這項協議完全符合我們的中期戰略，我們的目標是在2020年成為一支能夠獲勝的車隊。”。

　　雷諾車隊總裁杰羅梅-斯特羅（Jerome Stoll）表示，協議是一個“戰略”決策，將提供超出其技術和運動方面合作的好處。

　　他說：“這是雷諾車隊第一次與邁凱輪車隊合作，我們很榮幸能與一個擁有如此豐富的F1歷史的車隊達成協議。”

　　“這個聯盟不僅是技術和運動，而且還伴隨著營銷和溝通的好處。我們知道邁凱輪會把我們推向正軌，這將對所有人都有利。”

　　邁凱輪車隊的常務董事扎克-布朗（Zak Brown）說，這筆交易促進了車隊的“穩定”。

　　他補充道：“作為一個組織，邁凱輪一直非常努力地與技術供應商建立持久的合作關係。”

　　“我們相信，我們可以為雷諾帶來真正的價值，因為我們和他們一起工作，使用它們正在開發的引擎，讓我們在未來成為一支穩定獲勝的車隊。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4493880.shtml

How Mclaren-Honda was torn apart

關注近 3年F1 的任何一個人都會認為這個結局只是時間問題，終於現在塵埃落定——在長達3 個賽季的碌碌無為之後，麥克拉倫和本田的第二次合作宣告破產 

在昨天官方公佈消息之前，麥克拉倫以及本田的高層們在意大利大獎賽的周末進行了一系列緊張的會議，因為麥克拉倫向本田透露他們打算結束從2015 年開始的合作關係。

事情本來並不是要這樣結束的，麥克拉倫- 本田本來是旨在一統江湖的。統治——就像在1980 年代後期的聯盟那樣——這才是丹尼斯的目標。

但是，麥克拉倫- 本田這些年來最好成績就只是贏得了嘲笑，因為它完全沒有實現這個遠大的目標。在麥克拉倫和本田決定分手之前，雙方經歷了一段持續的低迷期，也有人稱之為水土不服，直到麥克拉倫的耐心被消磨殆盡最終爆發。

這段合作關係起初在第一個賽季也是相當緊張，不過在去年有所好轉，因為本田展示了其對於混合動力系統的理解——這決定了當前F1 V6 渦輪引擎的能力，並且幫助麥克拉倫在車隊排名上從第九爬升到了第六。

與此同時，麥克拉倫也對其技術部門進行了大調整，包括從紅牛僱傭了彼得·佩德諾夫。這都是為了改進麥克拉倫賽車研發流程並加快設計速度，一旦本田引擎有進展，他們就能夠為爭奪總冠軍做好準備。

而今年的最低目標（沒有公開表態不過私下承認）是至少拿到第四（車隊）。事實上，麥克拉倫的首席運營官（COO ）喬納森·尼爾甚至曾表示若只是拿到第四，車隊會非常失望。

麥克拉倫相信MCL32 這款從改組過的技術團隊手中研發的賽車能夠最大限度地發揮本賽季新空氣動力學規則下的潛力。這其中也包括新版本的本田引擎，更小更輕，能使得車隊跳過同中段車隊的競爭而和梅賽德斯、法拉利以及紅牛進行直接對抗。

但是，（本田引擎的）季前測試暴露了相當嚴重的問題。比起去年的版本，今年的本田引擎有漏洞，可靠性不好，也沒有馬力。同時這款引擎也一直不受控制地振動，原因是由於傳動系統產生的劇烈振動，這些都是在本田櫻花賽道的冬季測試中未曾料到的。

麥克拉倫的冬季測試也毀於一旦，車隊在兩個星期的測試中連把賽車開上賽道都相當困難。而競爭對手們則用盡了每一分鐘來積累對於麥克拉倫的優勢，這是相當令人沮喪的。

明星車手阿隆索相當憤怒，整個麥克拉倫車隊也很惱火。這讓車隊面臨了比流年不利的2015 年更加糟糕的一個賽季，對於引擎供應商來說沒有任何的藉口，除了是V6 時代的新手。

這就是場危機。車隊在幕後也有了終止合作並回歸梅賽德斯的打算。諷刺的是，麥克拉倫和本田合作的一個重要的原因就是認為使用客戶引擎無法贏得總冠軍。

儘管如此，麥克拉倫的董事還是認為依靠過去的合作關係能夠拿到（梅賽德斯的）引擎，或許最早在賽季中就能實現。梅賽德斯的董事倒是很樂意幫忙，畢竟之前合作過，但梅賽德斯F1 車隊就不這麼認為了。

 

 

不過，麥克拉倫馬上就遇到了一個棘手的問題—— 要怎樣才能擺脫為車隊提供了大量預算的本田？

 

起初，麥克拉倫試圖安排本田和梅賽德斯進行合作，梅賽德斯同意就零部件的供應和一些其他技術問題提供諮詢服務。

這則消息在俄羅斯大獎賽的周末被傳播了開來，不過顯然這個計劃沒有進行下去，由於本田不願意向競爭對手透露自己的內部設計。起初麥克拉倫很憤怒，但最終還是妥協了—— 這麼做對本田不好。

那接下來，就都是本田自己來收拾自己的爛攤子了。其實早在四月份的中國大獎賽他們就開始嘗試修復自己引擎的缺陷，也尋求了伊爾莫（Ilmor ）的幫助（譯者：一家英國的高性能汽車運動工程公司）—— 這家公司在2015 年雷諾低迷的時候也曾被雷諾諮詢過。

儘管本田解決了一些季前測試遇到的問題，但是仍舊相當缺乏動力，並且不可靠，尤其是MGU-H ，這些都表現在了揭幕戰中。為了度過危機並且挽救這段合作，麥克拉倫要求本田至少能夠達到梅賽德斯客戶版引擎的水平—— 這是備選方案。

他們設計了一個三步走的計劃，並設定好了期限。第一步是在5 月份的西班牙大獎賽，第二步在6 月份的加拿大大獎賽，而最後一步，也就是達到梅賽德斯客戶版引擎的水平，的期限是在8 月份的比利時。

本田確實在上述的這些節點帶來了性能提升，不過還遠遠不夠。就像本田的F1 項目頭頭長谷川在斯帕的FIA 新聞發布會上所說的，本田沒有完成任務也沒有完成麥克拉倫制定好的計劃，這為最後的分手打下了伏筆。

預見到本田和伊爾莫將不會成功，麥克拉倫又回過頭繼續在梅賽德斯的客戶引擎上想辦法。對於（梅賽德斯）F1車隊來說，他們不太同意這麼做，他們擔心阿隆索駕駛的麥克拉倫會是個巨大的威脅。然而另一邊，自認為得到了梅賽德斯的幫忙，麥克拉倫顯得很自信。

然而沒過多久，索伯把他們的老闆卡滕伯恩炒掉了，取而代之的新老闆是弗雷德里克·瓦索。卡滕伯恩曾經簽署了一份備忘錄來允許本田在2018年為索伯提供引擎，不過在麥克拉倫的情況越來越不明朗的形勢下，這項交易開始有了不確定性，這樣本田在沒有麥克拉倫的情況下是否能夠繼續留在F1都成了問題。

新老闆瓦索上台後立即取消了同本田的合同，這也讓欣維爾（譯者：索伯瑞士本部）團隊數週的為本田引擎所做的工作變成了廢紙。

麥克拉倫堅信瓦索直接去找了他的老朋友沃爾夫去請求梅賽德斯的引擎供應並被拒絕了，不過索伯或許也從來沒有把和梅賽德斯的合作放在第一位，他們更加看重於同法拉利的續約。

顯然，（索伯）沒有足夠的時間來和梅賽德斯建立一個新的合作關係，然而續約法拉利要簡單得多，考慮到他們在季中就決定取消本田的項目。

梅賽德斯聲稱他們無論如何也沒有能力來供應四支車隊，2016年羅斯伯格和漢密爾頓的總冠軍爭奪掩蓋了其引擎可靠性的問題，那個時候他們還為第四支車隊提供引擎——現在已經不存在的馬諾。

麥克拉倫則認為梅賽德斯寧願放棄供應第四支車隊也不會再和麥克拉倫合作，並且他們開始懷疑即便和梅賽德斯的交易談成了，他們也不會提供同本廠車隊相同的燃油供給或者引擎設置。

 

 

這樣一來，在7月份的英國大獎賽期間，（麥克拉倫）開始了同雷諾的商談，因為梅賽德斯和法拉利都拒絕給麥克拉倫提供引擎。但是由於雷諾自己在2017年供應三支車隊時遇到可靠性的問題，雷諾也不願意供應第四支車隊。

鑑於梅賽德斯、法拉利、雷諾都不會向自己本廠車隊以及2支客戶車隊之外的車隊提供引擎，（麥克拉倫的）焦點就聚集到如何打破這個僵局。

小紅牛是一個缺乏資金的團隊，而且紅牛和雷諾的關係一直很緊張，2015年甚至傳出紅牛要拋棄雷諾轉投梅賽德斯。

（紅牛和雷諾的）這段關係看似已經破裂，並且似乎紅牛也沒有機會再次獲得雷諾​​特殊客戶的地位。那麼何不讓小紅牛和本田合作一年，然後（讓本田）在紅牛和雷諾的合約到期後加入這項交易（同紅牛）？從中期來看，紅牛和本田的合作還是有可能的，但和二流的雷諾（譯者：指雷諾客戶版引擎）是不可行的，就是這個道理。

這個交易中小紅牛的塞恩斯是關鍵的籌碼，他被認為是雷諾的長期目標。這個計劃是將塞恩斯送到雷諾來彌補雷諾在最後一年放棄小紅牛的損失，然後允許本田和紅牛二隊進行新的交易從而確保其留在F1，同時麥克拉倫代替小紅牛得到雷諾引擎的席位——皆大歡喜。

雷諾也宣稱對於麥克拉倫的合作持開放的態度——和對紅牛的態度一樣，並且麥克拉倫可以從雷諾的燃油供應商和提供潤滑劑的英國石油公司（BP）那邊拿回贊助。麥克拉倫還確信他們可以從技術上幫助雷諾，鑑於他們已經協助本田開發了動力回收系統。

麥克拉倫想要的，儘管也認為不可能，是從梅賽德斯拿到原廠版本的引擎，這也是紅牛覺得現在沒有從雷諾那兒得到的，在今年維斯塔潘遇到一系列可靠性問題之後，法國製造商曾許諾提供額外的技術支持。

 

 

麥克拉倫相信雷諾2017年的新引擎設計能夠產生570kW（764bhp）的馬力，不過現在的可靠性顧慮使得其被迫減少了20匹馬力。而改進的工作正在維里（譯者：雷諾法國總部）進行著，並希望在2018年解決。

麥克拉倫估計完全工作的雷諾引擎，使用BP的燃油和工作設置，能夠比梅賽德斯的客戶版引擎多出5匹馬力，這比只在漢密爾頓和博塔斯的排位賽中才使用的原廠引擎設置少15kW（20bhp）。

雷諾的F1老闆阿比特波爾曾在賽季開始前號稱雷諾的新引擎將有能力擊敗梅賽德斯，看來麥克拉倫同意這個看法。

本田和麥克拉倫的第二次合作看來要被和小紅牛的交易給破壞了，而且麥克拉倫在夏休期就盼望著和雷諾合作。F1在斯帕重新開始後，麥克拉倫就有了3條選擇：

 

1. 繼續和本田合作，不過很可能失去阿隆索—— 他曾私下告訴麥克拉倫若於雷諾合作，他基本上就會續約
2. 推動小紅牛和本田的交易從而讓本田能夠長期留在F1 ，達成本田的願望並且讓麥克拉倫能用他們所期盼的雷諾引擎。
3. 和本田分手並說服它離開F1，然後把責任丟給FIA，讓FIA來幫助麥克拉倫尋找2018年的引擎供應商，若餘下的供應商都不肯的話。

 

在比利時大獎賽后的一周，麥克拉倫決定放棄選項1，然後告訴本田他們的合作將會在2017年底結束，並留給本田自己決定去和小紅牛合作或完全退出F1。

 

 

本田的汽車運動老闆山本雅司（上圖左邊那位，和長谷川一起）在日本會晤了麥克拉倫的領導，然後飛到了蒙扎在意大利大獎賽期間進行了一系列扯皮的討論。似乎本田仍抱有一絲希望來說服麥克拉倫，他們（本田）對2018 年的研發已經有了一些進展，並且可以說服車隊保留這段合作。

麥克拉倫的商業首席扎克· 布朗以及阿隆索都迫切地想要看到這些計劃，然而長谷川說恐怕本田沒有能力去說服麥克拉倫繼續在2018 年和他們合作。

FIA 以及 F1 的新老闆都宣稱他們已經做好了準備來解決這個事情，如果需要的話。F1 顯然希望麥克拉倫和阿隆索明年能夠有相當的競爭力，這是為了得到精彩的比賽；FIA 則希望本田繼續留下來，這是為了能夠通過一些有爭議的引擎規則吸引日本供應商重回前列。

這樣下來，小紅牛/ 紅牛、本田、麥克拉倫和雷諾之間就陷入了僵局，大家都在等其他人邁出第一步來觸發整個交易。把塞恩斯從小紅牛轉會到雷諾的交易在一周後被傳了出來，這就是多米諾骨牌的第一步來讓麥克拉倫廢除同本田的合作。

 

這兩者（麥克拉倫和本田）看上去一直存在理念上的差異。本田進入F1 的時候並沒有做好準備，也沒有辦法彌補失去的時間，不過看上去滿足於自己的工作節奏並把F1 當作試驗自己技術和引擎的平台。

而麥克拉倫只想要結果，並且早就想要了，這就加重了本田的壓力並且增加了出錯的可能性。本田確實是想要變得更好，但並不能夠取得足夠快的進步來滿足麥克拉倫的要求。

一旦失去信任，那麼和解就沒有希望了。所以現在，最終在經歷了近3 個賽季的失望和失敗之後，麥克拉倫和本田的第二段婚姻結束了。

期待中的天堂般的比賽從未發生過，留下的則是一個擁有遠大理想但從未被實現的故事。

 

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