[轉貼]邁凱倫和本田是如何分道揚鑣的
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2017/09/15 14:19:12
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How Mclaren-Honda was torn apart
關注近 3年F1 的任何一個人都會認為這個結局只是時間問題，終於現在塵埃落定——在長達3 個賽季的碌碌無為之後，麥克拉倫和本田的第二次合作宣告破產
在昨天官方公佈消息之前，麥克拉倫以及本田的高層們在意大利大獎賽的周末進行了一系列緊張的會議，因為麥克拉倫向本田透露他們打算結束從2015 年開始的合作關係。
事情本來並不是要這樣結束的，麥克拉倫- 本田本來是旨在一統江湖的。統治——就像在1980 年代後期的聯盟那樣——這才是丹尼斯的目標。
但是，麥克拉倫- 本田這些年來最好成績就只是贏得了嘲笑，因為它完全沒有實現這個遠大的目標。在麥克拉倫和本田決定分手之前，雙方經歷了一段持續的低迷期，也有人稱之為水土不服，直到麥克拉倫的耐心被消磨殆盡最終爆發。
這段合作關係起初在第一個賽季也是相當緊張，不過在去年有所好轉，因為本田展示了其對於混合動力系統的理解——這決定了當前F1 V6 渦輪引擎的能力，並且幫助麥克拉倫在車隊排名上從第九爬升到了第六。
與此同時，麥克拉倫也對其技術部門進行了大調整，包括從紅牛僱傭了彼得·佩德諾夫。這都是為了改進麥克拉倫賽車研發流程並加快設計速度，一旦本田引擎有進展，他們就能夠為爭奪總冠軍做好準備。
而今年的最低目標（沒有公開表態不過私下承認）是至少拿到第四（車隊）。事實上，麥克拉倫的首席運營官（COO ）喬納森·尼爾甚至曾表示若只是拿到第四，車隊會非常失望。
麥克拉倫相信MCL32 這款從改組過的技術團隊手中研發的賽車能夠最大限度地發揮本賽季新空氣動力學規則下的潛力。這其中也包括新版本的本田引擎，更小更輕，能使得車隊跳過同中段車隊的競爭而和梅賽德斯、法拉利以及紅牛進行直接對抗。
但是，（本田引擎的）季前測試暴露了相當嚴重的問題。比起去年的版本，今年的本田引擎有漏洞，可靠性不好，也沒有馬力。同時這款引擎也一直不受控制地振動，原因是由於傳動系統產生的劇烈振動，這些都是在本田櫻花賽道的冬季測試中未曾料到的。
麥克拉倫的冬季測試也毀於一旦，車隊在兩個星期的測試中連把賽車開上賽道都相當困難。而競爭對手們則用盡了每一分鐘來積累對於麥克拉倫的優勢，這是相當令人沮喪的。
明星車手阿隆索相當憤怒，整個麥克拉倫車隊也很惱火。這讓車隊面臨了比流年不利的2015 年更加糟糕的一個賽季，對於引擎供應商來說沒有任何的藉口，除了是V6 時代的新手。
這就是場危機。車隊在幕後也有了終止合作並回歸梅賽德斯的打算。諷刺的是，麥克拉倫和本田合作的一個重要的原因就是認為使用客戶引擎無法贏得總冠軍。
儘管如此，麥克拉倫的董事還是認為依靠過去的合作關係能夠拿到（梅賽德斯的）引擎，或許最早在賽季中就能實現。梅賽德斯的董事倒是很樂意幫忙，畢竟之前合作過，但梅賽德斯F1 車隊就不這麼認為了。
不過，麥克拉倫馬上就遇到了一個棘手的問題—— 要怎樣才能擺脫為車隊提供了大量預算的本田？
起初，麥克拉倫試圖安排本田和梅賽德斯進行合作，梅賽德斯同意就零部件的供應和一些其他技術問題提供諮詢服務。
這則消息在俄羅斯大獎賽的周末被傳播了開來，不過顯然這個計劃沒有進行下去，由於本田不願意向競爭對手透露自己的內部設計。起初麥克拉倫很憤怒，但最終還是妥協了—— 這麼做對本田不好。
那接下來，就都是本田自己來收拾自己的爛攤子了。其實早在四月份的中國大獎賽他們就開始嘗試修復自己引擎的缺陷，也尋求了伊爾莫（Ilmor ）的幫助（譯者：一家英國的高性能汽車運動工程公司）—— 這家公司在2015 年雷諾低迷的時候也曾被雷諾諮詢過。
儘管本田解決了一些季前測試遇到的問題，但是仍舊相當缺乏動力，並且不可靠，尤其是MGU-H ，這些都表現在了揭幕戰中。為了度過危機並且挽救這段合作，麥克拉倫要求本田至少能夠達到梅賽德斯客戶版引擎的水平—— 這是備選方案。
他們設計了一個三步走的計劃，並設定好了期限。第一步是在5 月份的西班牙大獎賽，第二步在6 月份的加拿大大獎賽，而最後一步，也就是達到梅賽德斯客戶版引擎的水平，的期限是在8 月份的比利時。
本田確實在上述的這些節點帶來了性能提升，不過還遠遠不夠。就像本田的F1 項目頭頭長谷川在斯帕的FIA 新聞發布會上所說的，本田沒有完成任務也沒有完成麥克拉倫制定好的計劃，這為最後的分手打下了伏筆。預見到本田和伊爾莫將不會成功，麥克拉倫又回過頭繼續在梅賽德斯的客戶引擎上想辦法。對於（梅賽德斯）F1車隊來說，他們不太同意這麼做，他們擔心阿隆索駕駛的麥克拉倫會是個巨大的威脅。然而另一邊，自認為得到了梅賽德斯的幫忙，麥克拉倫顯得很自信。
然而沒過多久，索伯把他們的老闆卡滕伯恩炒掉了，取而代之的新老闆是弗雷德里克·瓦索。卡滕伯恩曾經簽署了一份備忘錄來允許本田在2018年為索伯提供引擎，不過在麥克拉倫的情況越來越不明朗的形勢下，這項交易開始有了不確定性，這樣本田在沒有麥克拉倫的情況下是否能夠繼續留在F1都成了問題。
新老闆瓦索上台後立即取消了同本田的合同，這也讓欣維爾（譯者：索伯瑞士本部）團隊數週的為本田引擎所做的工作變成了廢紙。
麥克拉倫堅信瓦索直接去找了他的老朋友沃爾夫去請求梅賽德斯的引擎供應並被拒絕了，不過索伯或許也從來沒有把和梅賽德斯的合作放在第一位，他們更加看重於同法拉利的續約。
顯然，（索伯）沒有足夠的時間來和梅賽德斯建立一個新的合作關係，然而續約法拉利要簡單得多，考慮到他們在季中就決定取消本田的項目。
梅賽德斯聲稱他們無論如何也沒有能力來供應四支車隊，2016年羅斯伯格和漢密爾頓的總冠軍爭奪掩蓋了其引擎可靠性的問題，那個時候他們還為第四支車隊提供引擎——現在已經不存在的馬諾。
麥克拉倫則認為梅賽德斯寧願放棄供應第四支車隊也不會再和麥克拉倫合作，並且他們開始懷疑即便和梅賽德斯的交易談成了，他們也不會提供同本廠車隊相同的燃油供給或者引擎設置。
這樣一來，在7月份的英國大獎賽期間，（麥克拉倫）開始了同雷諾的商談，因為梅賽德斯和法拉利都拒絕給麥克拉倫提供引擎。但是由於雷諾自己在2017年供應三支車隊時遇到可靠性的問題，雷諾也不願意供應第四支車隊。
鑑於梅賽德斯、法拉利、雷諾都不會向自己本廠車隊以及2支客戶車隊之外的車隊提供引擎，（麥克拉倫的）焦點就聚集到如何打破這個僵局。
小紅牛是一個缺乏資金的團隊，而且紅牛和雷諾的關係一直很緊張，2015年甚至傳出紅牛要拋棄雷諾轉投梅賽德斯。
（紅牛和雷諾的）這段關係看似已經破裂，並且似乎紅牛也沒有機會再次獲得雷諾特殊客戶的地位。那麼何不讓小紅牛和本田合作一年，然後（讓本田）在紅牛和雷諾的合約到期後加入這項交易（同紅牛）？從中期來看，紅牛和本田的合作還是有可能的，但和二流的雷諾（譯者：指雷諾客戶版引擎）是不可行的，就是這個道理。
這個交易中小紅牛的塞恩斯是關鍵的籌碼，他被認為是雷諾的長期目標。這個計劃是將塞恩斯送到雷諾來彌補雷諾在最後一年放棄小紅牛的損失，然後允許本田和紅牛二隊進行新的交易從而確保其留在F1，同時麥克拉倫代替小紅牛得到雷諾引擎的席位——皆大歡喜。
雷諾也宣稱對於麥克拉倫的合作持開放的態度——和對紅牛的態度一樣，並且麥克拉倫可以從雷諾的燃油供應商和提供潤滑劑的英國石油公司（BP）那邊拿回贊助。麥克拉倫還確信他們可以從技術上幫助雷諾，鑑於他們已經協助本田開發了動力回收系統。
麥克拉倫想要的，儘管也認為不可能，是從梅賽德斯拿到原廠版本的引擎，這也是紅牛覺得現在沒有從雷諾那兒得到的，在今年維斯塔潘遇到一系列可靠性問題之後，法國製造商曾許諾提供額外的技術支持。
麥克拉倫相信雷諾2017年的新引擎設計能夠產生570kW（764bhp）的馬力，不過現在的可靠性顧慮使得其被迫減少了20匹馬力。而改進的工作正在維里（譯者：雷諾法國總部）進行著，並希望在2018年解決。
麥克拉倫估計完全工作的雷諾引擎，使用BP的燃油和工作設置，能夠比梅賽德斯的客戶版引擎多出5匹馬力，這比只在漢密爾頓和博塔斯的排位賽中才使用的原廠引擎設置少15kW（20bhp）。
雷諾的F1老闆阿比特波爾曾在賽季開始前號稱雷諾的新引擎將有能力擊敗梅賽德斯，看來麥克拉倫同意這個看法。
本田和麥克拉倫的第二次合作看來要被和小紅牛的交易給破壞了，而且麥克拉倫在夏休期就盼望著和雷諾合作。F1在斯帕重新開始後，麥克拉倫就有了3條選擇：
在比利時大獎賽后的一周，麥克拉倫決定放棄選項1，然後告訴本田他們的合作將會在2017年底結束，並留給本田自己決定去和小紅牛合作或完全退出F1。
本田的汽車運動老闆山本雅司（上圖左邊那位，和長谷川一起）在日本會晤了麥克拉倫的領導，然後飛到了蒙扎在意大利大獎賽期間進行了一系列扯皮的討論。似乎本田仍抱有一絲希望來說服麥克拉倫，他們（本田）對2018 年的研發已經有了一些進展，並且可以說服車隊保留這段合作。
麥克拉倫的商業首席扎克· 布朗以及阿隆索都迫切地想要看到這些計劃，然而長谷川說恐怕本田沒有能力去說服麥克拉倫繼續在2018 年和他們合作。
FIA 以及 F1 的新老闆都宣稱他們已經做好了準備來解決這個事情，如果需要的話。F1 顯然希望麥克拉倫和阿隆索明年能夠有相當的競爭力，這是為了得到精彩的比賽；FIA 則希望本田繼續留下來，這是為了能夠通過一些有爭議的引擎規則吸引日本供應商重回前列。
這樣下來，小紅牛/ 紅牛、本田、麥克拉倫和雷諾之間就陷入了僵局，大家都在等其他人邁出第一步來觸發整個交易。把塞恩斯從小紅牛轉會到雷諾的交易在一周後被傳了出來，這就是多米諾骨牌的第一步來讓麥克拉倫廢除同本田的合作。
這兩者（麥克拉倫和本田）看上去一直存在理念上的差異。本田進入F1 的時候並沒有做好準備，也沒有辦法彌補失去的時間，不過看上去滿足於自己的工作節奏並把F1 當作試驗自己技術和引擎的平台。
而麥克拉倫只想要結果，並且早就想要了，這就加重了本田的壓力並且增加了出錯的可能性。本田確實是想要變得更好，但並不能夠取得足夠快的進步來滿足麥克拉倫的要求。
一旦失去信任，那麼和解就沒有希望了。所以現在，最終在經歷了近3 個賽季的失望和失敗之後，麥克拉倫和本田的第二段婚姻結束了。
期待中的天堂般的比賽從未發生過，留下的則是一個擁有遠大理想但從未被實現的故事。
How Mclaren-Honda was torn apart
關注近 3年F1 的任何一個人都會認為這個結局只是時間問題，終於現在塵埃落定——在長達3 個賽季的碌碌無為之後，麥克拉倫和本田的第二次合作宣告破產
在昨天官方公佈消息之前，麥克拉倫以及本田的高層們在意大利大獎賽的周末進行了一系列緊張的會議，因為麥克拉倫向本田透露他們打算結束從2015 年開始的合作關係。
事情本來並不是要這樣結束的，麥克拉倫- 本田本來是旨在一統江湖的。統治——就像在1980 年代後期的聯盟那樣——這才是丹尼斯的目標。
但是，麥克拉倫- 本田這些年來最好成績就只是贏得了嘲笑，因為它完全沒有實現這個遠大的目標。在麥克拉倫和本田決定分手之前，雙方經歷了一段持續的低迷期，也有人稱之為水土不服，直到麥克拉倫的耐心被消磨殆盡最終爆發。
這段合作關係起初在第一個賽季也是相當緊張，不過在去年有所好轉，因為本田展示了其對於混合動力系統的理解——這決定了當前F1 V6 渦輪引擎的能力，並且幫助麥克拉倫在車隊排名上從第九爬升到了第六。
與此同時，麥克拉倫也對其技術部門進行了大調整，包括從紅牛僱傭了彼得·佩德諾夫。這都是為了改進麥克拉倫賽車研發流程並加快設計速度，一旦本田引擎有進展，他們就能夠為爭奪總冠軍做好準備。
而今年的最低目標（沒有公開表態不過私下承認）是至少拿到第四（車隊）。事實上，麥克拉倫的首席運營官（COO ）喬納森·尼爾甚至曾表示若只是拿到第四，車隊會非常失望。
麥克拉倫相信MCL32 這款從改組過的技術團隊手中研發的賽車能夠最大限度地發揮本賽季新空氣動力學規則下的潛力。這其中也包括新版本的本田引擎，更小更輕，能使得車隊跳過同中段車隊的競爭而和梅賽德斯、法拉利以及紅牛進行直接對抗。
但是，（本田引擎的）季前測試暴露了相當嚴重的問題。比起去年的版本，今年的本田引擎有漏洞，可靠性不好，也沒有馬力。同時這款引擎也一直不受控制地振動，原因是由於傳動系統產生的劇烈振動，這些都是在本田櫻花賽道的冬季測試中未曾料到的。
麥克拉倫的冬季測試也毀於一旦，車隊在兩個星期的測試中連把賽車開上賽道都相當困難。而競爭對手們則用盡了每一分鐘來積累對於麥克拉倫的優勢，這是相當令人沮喪的。
明星車手阿隆索相當憤怒，整個麥克拉倫車隊也很惱火。這讓車隊面臨了比流年不利的2015 年更加糟糕的一個賽季，對於引擎供應商來說沒有任何的藉口，除了是V6 時代的新手。
這就是場危機。車隊在幕後也有了終止合作並回歸梅賽德斯的打算。諷刺的是，麥克拉倫和本田合作的一個重要的原因就是認為使用客戶引擎無法贏得總冠軍。
儘管如此，麥克拉倫的董事還是認為依靠過去的合作關係能夠拿到（梅賽德斯的）引擎，或許最早在賽季中就能實現。梅賽德斯的董事倒是很樂意幫忙，畢竟之前合作過，但梅賽德斯F1 車隊就不這麼認為了。
不過，麥克拉倫馬上就遇到了一個棘手的問題—— 要怎樣才能擺脫為車隊提供了大量預算的本田？
起初，麥克拉倫試圖安排本田和梅賽德斯進行合作，梅賽德斯同意就零部件的供應和一些其他技術問題提供諮詢服務。
這則消息在俄羅斯大獎賽的周末被傳播了開來，不過顯然這個計劃沒有進行下去，由於本田不願意向競爭對手透露自己的內部設計。起初麥克拉倫很憤怒，但最終還是妥協了—— 這麼做對本田不好。
那接下來，就都是本田自己來收拾自己的爛攤子了。其實早在四月份的中國大獎賽他們就開始嘗試修復自己引擎的缺陷，也尋求了伊爾莫（Ilmor ）的幫助（譯者：一家英國的高性能汽車運動工程公司）—— 這家公司在2015 年雷諾低迷的時候也曾被雷諾諮詢過。
儘管本田解決了一些季前測試遇到的問題，但是仍舊相當缺乏動力，並且不可靠，尤其是MGU-H ，這些都表現在了揭幕戰中。為了度過危機並且挽救這段合作，麥克拉倫要求本田至少能夠達到梅賽德斯客戶版引擎的水平—— 這是備選方案。
他們設計了一個三步走的計劃，並設定好了期限。第一步是在5 月份的西班牙大獎賽，第二步在6 月份的加拿大大獎賽，而最後一步，也就是達到梅賽德斯客戶版引擎的水平，的期限是在8 月份的比利時。
本田確實在上述的這些節點帶來了性能提升，不過還遠遠不夠。就像本田的F1 項目頭頭長谷川在斯帕的FIA 新聞發布會上所說的，本田沒有完成任務也沒有完成麥克拉倫制定好的計劃，這為最後的分手打下了伏筆。預見到本田和伊爾莫將不會成功，麥克拉倫又回過頭繼續在梅賽德斯的客戶引擎上想辦法。對於（梅賽德斯）F1車隊來說，他們不太同意這麼做，他們擔心阿隆索駕駛的麥克拉倫會是個巨大的威脅。然而另一邊，自認為得到了梅賽德斯的幫忙，麥克拉倫顯得很自信。
然而沒過多久，索伯把他們的老闆卡滕伯恩炒掉了，取而代之的新老闆是弗雷德里克·瓦索。卡滕伯恩曾經簽署了一份備忘錄來允許本田在2018年為索伯提供引擎，不過在麥克拉倫的情況越來越不明朗的形勢下，這項交易開始有了不確定性，這樣本田在沒有麥克拉倫的情況下是否能夠繼續留在F1都成了問題。
新老闆瓦索上台後立即取消了同本田的合同，這也讓欣維爾（譯者：索伯瑞士本部）團隊數週的為本田引擎所做的工作變成了廢紙。
麥克拉倫堅信瓦索直接去找了他的老朋友沃爾夫去請求梅賽德斯的引擎供應並被拒絕了，不過索伯或許也從來沒有把和梅賽德斯的合作放在第一位，他們更加看重於同法拉利的續約。
顯然，（索伯）沒有足夠的時間來和梅賽德斯建立一個新的合作關係，然而續約法拉利要簡單得多，考慮到他們在季中就決定取消本田的項目。
梅賽德斯聲稱他們無論如何也沒有能力來供應四支車隊，2016年羅斯伯格和漢密爾頓的總冠軍爭奪掩蓋了其引擎可靠性的問題，那個時候他們還為第四支車隊提供引擎——現在已經不存在的馬諾。
麥克拉倫則認為梅賽德斯寧願放棄供應第四支車隊也不會再和麥克拉倫合作，並且他們開始懷疑即便和梅賽德斯的交易談成了，他們也不會提供同本廠車隊相同的燃油供給或者引擎設置。
這樣一來，在7月份的英國大獎賽期間，（麥克拉倫）開始了同雷諾的商談，因為梅賽德斯和法拉利都拒絕給麥克拉倫提供引擎。但是由於雷諾自己在2017年供應三支車隊時遇到可靠性的問題，雷諾也不願意供應第四支車隊。
鑑於梅賽德斯、法拉利、雷諾都不會向自己本廠車隊以及2支客戶車隊之外的車隊提供引擎，（麥克拉倫的）焦點就聚集到如何打破這個僵局。
小紅牛是一個缺乏資金的團隊，而且紅牛和雷諾的關係一直很緊張，2015年甚至傳出紅牛要拋棄雷諾轉投梅賽德斯。
（紅牛和雷諾的）這段關係看似已經破裂，並且似乎紅牛也沒有機會再次獲得雷諾特殊客戶的地位。那麼何不讓小紅牛和本田合作一年，然後（讓本田）在紅牛和雷諾的合約到期後加入這項交易（同紅牛）？從中期來看，紅牛和本田的合作還是有可能的，但和二流的雷諾（譯者：指雷諾客戶版引擎）是不可行的，就是這個道理。
這個交易中小紅牛的塞恩斯是關鍵的籌碼，他被認為是雷諾的長期目標。這個計劃是將塞恩斯送到雷諾來彌補雷諾在最後一年放棄小紅牛的損失，然後允許本田和紅牛二隊進行新的交易從而確保其留在F1，同時麥克拉倫代替小紅牛得到雷諾引擎的席位——皆大歡喜。
雷諾也宣稱對於麥克拉倫的合作持開放的態度——和對紅牛的態度一樣，並且麥克拉倫可以從雷諾的燃油供應商和提供潤滑劑的英國石油公司（BP）那邊拿回贊助。麥克拉倫還確信他們可以從技術上幫助雷諾，鑑於他們已經協助本田開發了動力回收系統。
麥克拉倫想要的，儘管也認為不可能，是從梅賽德斯拿到原廠版本的引擎，這也是紅牛覺得現在沒有從雷諾那兒得到的，在今年維斯塔潘遇到一系列可靠性問題之後，法國製造商曾許諾提供額外的技術支持。
麥克拉倫相信雷諾2017年的新引擎設計能夠產生570kW（764bhp）的馬力，不過現在的可靠性顧慮使得其被迫減少了20匹馬力。而改進的工作正在維里（譯者：雷諾法國總部）進行著，並希望在2018年解決。
麥克拉倫估計完全工作的雷諾引擎，使用BP的燃油和工作設置，能夠比梅賽德斯的客戶版引擎多出5匹馬力，這比只在漢密爾頓和博塔斯的排位賽中才使用的原廠引擎設置少15kW（20bhp）。
雷諾的F1老闆阿比特波爾曾在賽季開始前號稱雷諾的新引擎將有能力擊敗梅賽德斯，看來麥克拉倫同意這個看法。
本田和麥克拉倫的第二次合作看來要被和小紅牛的交易給破壞了，而且麥克拉倫在夏休期就盼望著和雷諾合作。F1在斯帕重新開始後，麥克拉倫就有了3條選擇：
在比利時大獎賽后的一周，麥克拉倫決定放棄選項1，然後告訴本田他們的合作將會在2017年底結束，並留給本田自己決定去和小紅牛合作或完全退出F1。
本田的汽車運動老闆山本雅司（上圖左邊那位，和長谷川一起）在日本會晤了麥克拉倫的領導，然後飛到了蒙扎在意大利大獎賽期間進行了一系列扯皮的討論。似乎本田仍抱有一絲希望來說服麥克拉倫，他們（本田）對2018 年的研發已經有了一些進展，並且可以說服車隊保留這段合作。
麥克拉倫的商業首席扎克· 布朗以及阿隆索都迫切地想要看到這些計劃，然而長谷川說恐怕本田沒有能力去說服麥克拉倫繼續在2018 年和他們合作。
FIA 以及 F1 的新老闆都宣稱他們已經做好了準備來解決這個事情，如果需要的話。F1 顯然希望麥克拉倫和阿隆索明年能夠有相當的競爭力，這是為了得到精彩的比賽；FIA 則希望本田繼續留下來，這是為了能夠通過一些有爭議的引擎規則吸引日本供應商重回前列。
這樣下來，小紅牛/ 紅牛、本田、麥克拉倫和雷諾之間就陷入了僵局，大家都在等其他人邁出第一步來觸發整個交易。把塞恩斯從小紅牛轉會到雷諾的交易在一周後被傳了出來，這就是多米諾骨牌的第一步來讓麥克拉倫廢除同本田的合作。
這兩者（麥克拉倫和本田）看上去一直存在理念上的差異。本田進入F1 的時候並沒有做好準備，也沒有辦法彌補失去的時間，不過看上去滿足於自己的工作節奏並把F1 當作試驗自己技術和引擎的平台。
而麥克拉倫只想要結果，並且早就想要了，這就加重了本田的壓力並且增加了出錯的可能性。本田確實是想要變得更好，但並不能夠取得足夠快的進步來滿足麥克拉倫的要求。
一旦失去信任，那麼和解就沒有希望了。所以現在，最終在經歷了近3 個賽季的失望和失敗之後，麥克拉倫和本田的第二段婚姻結束了。
期待中的天堂般的比賽從未發生過，留下的則是一個擁有遠大理想但從未被實現的故事。