是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

關於換用雷諾引擎的邁凱倫車隊，圍場裡有許多猜測，但在周五練習賽前，阿隆索透露澳大利亞站可能是邁凱倫全年的最低點，他期待著車隊逐漸變強。

他說道，“這將是我們最低水平。我想隨著賽季的進行，我們會改善很多。與其他車隊相比，我們應該是能取得更大進步的車隊，僅僅是因為整合新引擎是需要時間的，因為底盤被設計為可以容納賽季中到來的許多升級，這些升級將在接下來幾場比賽中到達。”

“我們在這裡看到的情況將是重要的，是的，但我想我們會越來越好。我期待著下半賽季非常強大的邁凱倫”

邁凱倫的測試項目受困於一系列的機械故障，包括輪胎脫落，液壓問題，電池故障，過熱問題。

他說道，巴塞羅那試車沒有改變任何事情，我們在試車中有起起伏伏，有些可靠性問題，但都解決了。他們不是困難的解決方案，但你需要工廠的研發時間。”

“賽車在2月是新的，測試出錯了，因為連續2週試車，如果你重新設計，你必須等待試車結束，這就是我們做的。”

“我在巴塞羅那前的感覺和我現在的感覺是一樣的。對於我們而言，是一個好的賽季，奪回位置。希望能在Q3中100%發揮引擎能力，可以經常拿分，並且為前5奮戰，希望能在一些比賽中接近領獎台。”

“去年我們看到，威廉姆斯在巴庫拿到了領獎台，印度力量也非常接近一些領獎台，所以我們知道會有機會的，在這些機會中，我們希望能表現好。”

https://bbs.hupu.com/21751402.html

在去年上演印地500首秀之後，費爾南多-阿隆索曾在幾個月內設想過一個沒有F1的2018賽季。

2017賽季，在本田未能為車隊提供一部有競爭力或有可靠性的引擎這一事實逐漸變得明朗之後，邁凱倫允許西班牙人參加了那項世界著名的場地賽車賽。當時，兩屆世界冠軍希望能問鼎賽車界非官方的三冠王——即F1摩納哥大獎賽（這項賽事他贏過兩次）、印地500和勒芒24小時拉力賽——他將在今年晚些時候和豐田一起完成勒芒首秀。

由於引擎故障，阿隆索的印地500首秀在還剩21圈時戛然而止——當時他正跑在第七位。邁凱倫車手承認，在他的印第安納波利斯冒險之旅後，重回F1圍場是很困難的。

“是的，我確實考慮過更改系列賽以及放棄F1的可能性。”在接受《F1 Racing》採訪時，他說。

“去年在我參加了印地500之後，當我回到這裡時，還有在奧地利、銀石等好幾站比賽，當時我想，'也許明年我可能嘗試不同的系列賽；我可能會完全致力於完成三冠王，去參加印地和勒芒，也許那是最好的事情'。”

正如紀錄片《大獎賽車手（Grand Prix Driver）》中所揭示的那樣，本田在2017賽季初的失敗，導致邁凱倫的老闆們擔心阿隆索會塞賽季前夕退出。然而，西班牙人表示，不希望職業生涯以這樣一個負面註腳結束的想法，最終使他留了下來。

“但我感覺，對我來說，這還不是離開的時候——不是現在，不是在（得到）這些結果之後，不是帶著這樣的感覺。我知道，我會在我餘下的人生中為此感到後悔，而且我會在我餘下的賽車生涯中有這種糟糕的體驗。”

“所以我絕對還是想要成功。對我和邁凱倫來說，還有在一起未完成的事業。我想，今年是所有這些事情都會改變的時候了。我對此感覺相當確定。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-03-14/detail-ifyscsmv3575549.d.html

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在去年上演印地500首秀之後，費爾南多-阿隆索曾在幾個月內設想過一個沒有F1的2018賽季。

2017賽季，在本田未能為車隊提供一部有競爭力或有可靠性的引擎這一事實逐漸變得明朗之後，邁凱倫允許西班牙人參加了那項世界著名的場地賽車賽。當時，兩屆世界冠軍希望能問鼎賽車界非官方的三冠王——即F1摩納哥大獎賽（這項賽事他贏過兩次）、印地500和勒芒24小時拉力賽——他將在今年晚些時候和豐田一起完成勒芒首秀。

由於引擎故障，阿隆索的印地500首秀在還剩21圈時戛然而止——當時他正跑在第七位。邁凱倫車手承認，在他的印第安納波利斯冒險之旅後，重回F1圍場是很困難的。

“是的，我確實考慮過更改系列賽以及放棄F1的可能性。”在接受《F1 Racing》採訪時，他說。

“去年在我參加了印地500之後，當我回到這裡時，還有在奧地利、銀石等好幾站比賽，當時我想，'也許明年我可能嘗試不同的系列賽；我可能會完全致力於完成三冠王，去參加印地和勒芒，也許那是最好的事情'。”

正如紀錄片《大獎賽車手（Grand Prix Driver）》中所揭示的那樣，本田在2017賽季初的失敗，導致邁凱倫的老闆們擔心阿隆索會塞賽季前夕退出。然而，西班牙人表示，不希望職業生涯以這樣一個負面註腳結束的想法，最終使他留了下來。

“但我感覺，對我來說，這還不是離開的時候——不是現在，不是在（得到）這些結果之後，不是帶著這樣的感覺。我知道，我會在我餘下的人生中為此感到後悔，而且我會在我餘下的賽車生涯中有這種糟糕的體驗。”

“所以我絕對還是想要成功。對我和邁凱倫來說，還有在一起未完成的事業。我想，今年是所有這些事情都會改變的時候了。我對此感覺相當確定。”

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在去年上演印地500首秀之後，費爾南多-阿隆索曾在幾個月內設想過一個沒有F1的2018賽季。

2017賽季，在本田未能為車隊提供一部有競爭力或有可靠性的引擎這一事實逐漸變得明朗之後，邁凱倫允許西班牙人參加了那項世界著名的場地賽車賽。當時，兩屆世界冠軍希望能問鼎賽車界非官方的三冠王——即F1摩納哥大獎賽（這項賽事他贏過兩次）、印地500和勒芒24小時拉力賽——他將在今年晚些時候和豐田一起完成勒芒首秀。

由於引擎故障，阿隆索的印地500首秀在還剩21圈時戛然而止——當時他正跑在第七位。邁凱倫車手承認，在他的印第安納波利斯冒險之旅後，重回F1圍場是很困難的。

“是的，我確實考慮過更改系列賽以及放棄F1的可能性。”在接受《F1 Racing》採訪時，他說。

“去年在我參加了印地500之後，當我回到這裡時，還有在奧地利、銀石等好幾站比賽，當時我想，'也許明年我可能嘗試不同的系列賽；我可能會完全致力於完成三冠王，去參加印地和勒芒，也許那是最好的事情'。”

正如紀錄片《大獎賽車手（Grand Prix Driver）》中所揭示的那樣，本田在2017賽季初的失敗，導致邁凱倫的老闆們擔心阿隆索會在賽季前夕退出。然而，西班牙人表示，不希望職業生涯以這樣一個負面註腳結束的想法，最終使他留了下來。

“但我感覺，對我來說，這還不是離開的時候——不是現在，不是在（得到）這些結果之後，不是帶著這樣的感覺。我知道，我會在我餘下的人生中為此感到後悔，而且我會在我餘下的賽車生涯中有這種糟糕的體驗。”

“所以我絕對還是想要成功。對我和邁凱倫來說，還有在一起未完成的事業。我想，今年是所有這些事情都會改變的時候了。我對此感覺相當確定。”

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由於引擎故障，阿隆索的印地500首秀在還剩21圈時戛然而止——當時他正跑在第七位。邁凱倫車手承認，在他的印第安納波利斯冒險之旅後，重回F1圍場是很困難的。

“是的，我確實考慮過更改系列賽以及放棄F1的可能性。”在接受《F1 Racing》採訪時，他說。

“去年在我參加了印地500之後，當我回到這裡時，還有在奧地利、銀石等好幾站比賽，當時我想，'也許明年我可能嘗試不同的系列賽；我可能會完全致力於完成三冠王，去參加印地和勒芒，也許那是最好的事情'。”

正如紀錄片《大獎賽車手（Grand Prix Driver）》中所揭示的那樣，本田在2017賽季初的失敗，導致邁凱倫的老闆們擔心阿隆索會在賽季前夕退出。然而，西班牙人表示，不希望職業生涯以這樣一個負面註腳結束的想法，最終使他留了下來。

“但我感覺，對我來說，這還不是離開的時候——不是現在，不是在（得到）這些結果之後，不是帶著這樣的感覺。我知道，我會在我餘下的人生中為此感到後悔，而且我會在我餘下的賽車生涯中有這種糟糕的體驗。”

“所以我絕對還是想要成功。對我和邁凱倫來說，還有在一起未完成的事業。我想，今年是所有這些事情都會改變的時候了。我對此感覺相當確定。”

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2017賽季，在本田未能為車隊提供一部有競爭力或有可靠性的引擎這一事實逐漸變得明朗之後，邁凱倫允許西班牙人參加了那項世界著名的場地賽車賽。當時，兩屆世界冠軍希望能問鼎賽車界非官方的三冠王——即F1摩納哥大獎賽（這項賽事他贏過兩次）、印地500和勒芒24小時拉力賽——他將在今年晚些時候和豐田一起完成勒芒首秀。

由於引擎故障，阿隆索的印地500首秀在還剩21圈時戛然而止——當時他正跑在第七位。邁凱倫車手承認，在他的印第安納波利斯冒險之旅後，重回F1圍場是很困難的。

“是的，我確實考慮過更改系列賽以及放棄F1的可能性。”在接受《F1 Racing》採訪時，他說。

“去年在我參加了印地500之後，當我回到這裡時，還有在奧地利、銀石等好幾站比賽，當時我想，'也許明年我可能嘗試不同的系列賽；我可能會完全致力於完成三冠王，去參加印地和勒芒，也許那是最好的事情'。”

正如紀錄片《大獎賽車手（Grand Prix Driver）》中所揭示的那樣，本田在2017賽季初的失敗，導致邁凱倫的老闆們擔心阿隆索會在賽季前夕退出。然而，西班牙人表示，不希望職業生涯以這樣一個負面註腳結束的想法，最終使他留了下來。

“但我感覺，對我來說，這還不是離開的時候——不是現在，不是在（得到）這些結果之後，不是帶著這樣的感覺。我知道，我會在我餘下的人生中為此感到後悔，而且我會在我餘下的賽車生涯中有這種糟糕的體驗。”

“所以我絕對還是想要成功。對我和邁凱倫來說，還有在一起未完成的事業。我想，今年是所有這些事情都會改變的時候了。我對此感覺相當確定。”

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邁凱倫2018賽季的新車MCL33昨天正式發布，頭號車手阿隆索駕駛MCL33在西班牙納瓦拉賽道完成了首航。首航結束之後，阿隆索告訴邁凱輪車迷：“好時光要來了！”

邁凱輪新車的發布是周五在網上進行的，之後邁凱輪車隊在納瓦拉賽道完成賽車的首航和為期兩天的電影拍攝工作。

阿隆索率先試駕了MCL33。在經歷了與本田合作的令人沮喪的三年之後，阿隆索對配備雷諾引擎的賽車錶示了樂觀。“好時光要來臨了，這就是我要向車迷們傳遞的信息，”阿隆索對媒體表示，“我們掙扎過，我們一直保持著極高的期待，現在的車隊比三年前更為強大。摧毀不了你的，讓你更堅強。過去今年的經歷讓車隊更為團結，更為強大。今年是我們看到成績的一年。”

首航的MCL33受到了諸多的限制，比如賽道本身是一條偏慢的賽道，賽道上還佈置了拍攝車輛。不過阿隆索表示，“感覺棒級了。第一次試駕新車的感覺總是很特別的，一切感覺都好。我很期待能夠以全速做出一個全速，目前為止賽車很好。我們的賽車前面還有其他車輛、攝像機和電影拍攝的道具，所以不可能全速形式，但對於贊助商來說，這樣的表現仍然是很好的。”

“對我們車手而言，今天是第一次感受座椅、踏板的舒適程度。對於工程師來說，他們會監測溫度，我們可能還需要對車體進行一些改進。這些日子讓我們倍感珍惜。在經歷了過去幾個月的辛勤努力之後，我為車隊感到驕傲。最終這一天到來了，引擎已經工作了，賽車已經工作了，我們都很開心。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-24/detail-ifyrvspi1299255.d.html?vt=4

邁凱倫2018賽季的新車MCL33昨天正式發布，頭號車手阿隆索駕駛MCL33在西班牙納瓦拉賽道完成了首航。首航結束之後，阿隆索告訴邁凱輪車迷：“好時光要來了！”

邁凱輪新車的發布是周五在網上進行的，之後邁凱輪車隊在納瓦拉賽道完成賽車的首航和為期兩天的電影拍攝工作。

阿隆索率先試駕了MCL33。在經歷了與本田合作的令人沮喪的三年之後，阿隆索對配備雷諾引擎的賽車表示了樂觀。“好時光要來臨了，這就是我要向車迷們傳遞的信息，”阿隆索對媒體表示，“我們掙扎過，我們一直保持著極高的期待，現在的車隊比三年前更為強大。摧毀不了你的，讓你更堅強。過去今年的經歷讓車隊更為團結，更為強大。今年是我們看到成績的一年。”

首航的MCL33受到了諸多的限制，比如賽道本身是一條偏慢的賽道，賽道上還佈置了拍攝車輛。不過阿隆索表示，“感覺棒級了。第一次試駕新車的感覺總是很特別的，一切感覺都好。我很期待能夠以全速做出一個全速，目前為止賽車很好。我們的賽車前面還有其他車輛、攝像機和電影拍攝的道具，所以不可能全速形式，但對於贊助商來說，這樣的表現仍然是很好的。”

“對我們車手而言，今天是第一次感受座椅、踏板的舒適程度。對於工程師來說，他們會監測溫度，我們可能還需要對車體進行一些改進。這些日子讓我們倍感珍惜。在經歷了過去幾個月的辛勤努力之後，我為車隊感到驕傲。最終這一天到來了，引擎已經工作了，賽車已經工作了，我們都很開心。”

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邁凱倫2018賽季的新車MCL33昨天正式發布，頭號車手阿隆索駕駛MCL33在西班牙納瓦拉賽道完成了首航。首航結束之後，阿隆索告訴邁凱輪車迷：“好時光要來了！”

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阿隆索率先試駕了MCL33。在經歷了與本田合作的令人沮喪的三年之後，阿隆索對配備雷諾引擎的賽車表示了樂觀。“好時光要來臨了，這就是我要向車迷們傳遞的信息，”阿隆索對媒體表示，“我們掙扎過，我們一直保持著極高的期待，現在的車隊比三年前更為強大。摧毀不了你的，讓你更堅強。過去今年的經歷讓車隊更為團結，更為強大。今年是我們看到成績的一年。”

首航的MCL33受到了諸多的限制，比如賽道本身是一條偏慢的賽道，賽道上還佈置了拍攝車輛。不過阿隆索表示，“感覺棒級了。第一次試駕新車的感覺總是很特別的，一切感覺都好。我很期待能夠以全速做出一個全速，目前為止賽車很好。我們的賽車前面還有其他車輛、攝像機和電影拍攝的道具，所以不可能全速形式，但對於贊助商來說，這樣的表現仍然是很好的。”

“對我們車手而言，今天是第一次感受座椅、踏板的舒適程度。對於工程師來說，他們會監測溫度，我們可能還需要對車體進行一些改進。這些日子讓我們倍感珍惜。在經歷了過去幾個月的辛勤努力之後，我為車隊感到驕傲。最終這一天到來了，引擎已經工作了，賽車已經工作了，我們都很開心。”

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【欅坂46】 長濱ねる-長崎市観光大使に就任！本日開催

邁凱倫2018賽季的新車MCL33昨天正式發布，頭號車手阿隆索駕駛MCL33在西班牙納瓦拉賽道完成了首航。首航結束之後，阿隆索告訴邁凱輪車迷：“好時光要來了！”

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阿隆索率先試駕了MCL33。在經歷了與本田合作的令人沮喪的三年之後，阿隆索對配備雷諾引擎的賽車表示了樂觀。“好時光要來臨了，這就是我要向車迷們傳遞的信息，”阿隆索對媒體表示，“我們掙扎過，我們一直保持著極高的期待，現在的車隊比三年前更為強大。摧毀不了你的，讓你更堅強。過去今年的經歷讓車隊更為團結，更為強大。今年是我們看到成績的一年。”

首航的MCL33受到了諸多的限制，比如賽道本身是一條偏慢的賽道，賽道上還佈置了拍攝車輛。不過阿隆索表示，“感覺棒級了。第一次試駕新車的感覺總是很特別的，一切感覺都好。我很期待能夠以全速做出一個全速，目前為止賽車很好。我們的賽車前面還有其他車輛、攝像機和電影拍攝的道具，所以不可能全速形式，但對於贊助商來說，這樣的表現仍然是很好的。”

“對我們車手而言，今天是第一次感受座椅、踏板的舒適程度。對於工程師來說，他們會監測溫度，我們可能還需要對車體進行一些改進。這些日子讓我們倍感珍惜。在經歷了過去幾個月的辛勤努力之後，我為車隊感到驕傲。最終這一天到來了，引擎已經工作了，賽車已經工作了，我們都很開心。”

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首航的MCL33受到了諸多的限制，比如賽道本身是一條偏慢的賽道，賽道上還佈置了拍攝車輛。不過阿隆索表示，“感覺棒級了。第一次試駕新車的感覺總是很特別的，一切感覺都好。我很期待能夠以全速做出一個全速，目前為止賽車很好。我們的賽車前面還有其他車輛、攝像機和電影拍攝的道具，所以不可能全速形式，但對於贊助商來說，這樣的表現仍然是很好的。”

“對我們車手而言，今天是第一次感受座椅、踏板的舒適程度。對於工程師來說，他們會監測溫度，我們可能還需要對車體進行一些改進。這些日子讓我們倍感珍惜。在經歷了過去幾個月的辛勤努力之後，我為車隊感到驕傲。最終這一天到來了，引擎已經工作了，賽車已經工作了，我們都很開心。”

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