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邁凱倫在沃金工廠成功為MCL33賽車使用的雷諾引擎完成點火。

換走了本田引擎之後，邁凱倫不得不在去年晚些時候奮起直追以便適應植入其賽車的新動力單元的概念。

在下周官方發布賽車之前，車隊完全按時間表打造生產，同時在周五發布了雷諾引擎點火成功的短視頻。但是，雖然邁凱倫表示賽車塗裝將在2018年有戲劇性的改變，但是該視頻沒有提供任何有關賽車外觀的信息。

邁凱倫對更換引擎合作夥伴充滿信心，而車隊近期表示最初與雷諾的合作讓其受到鼓舞。首席工程師官員馬特·莫里斯表示：“我認為與雷諾同僚們溝通之後，最大的區是他們有更多經驗。”

“從根本上來說他們比本田的人工作得更久，這是事實，而這是能夠讓我們那麼快完成整體打包的原因。他們的經驗很重要，同理他們Viry工廠的經驗也是，比本田方面更加成熟。也許他們的機床測試設施並沒有那呢麼多，但是他們更有經驗。“

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%A7%86%E9%A2%91-%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6mcl33%E8%B5%9B%E8%BD%A6%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%88%90%E5%8A%9F%E7%82%B9%E7%81%AB-1005758/

兩屆F1冠軍，西班牙車手費爾南多-阿隆索，將於2月27日在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上發表主題演講。

　　阿隆索所效力的邁凱倫車隊母公司，邁凱倫技術集團將參加今年的世界移動通信大會。阿隆索和集團CEO扎克-布朗都將代表邁凱倫出席盛會。

　　世界移動通信大會（英文名：Mobile World Congress 簡稱：MWC）是一年一度的行業大會，由移動通信亞洲大會發起，已經成為全球最具影響力的移動通信領域的展覽會，由全球移動通信系統協會主辦，最早於1995年在西班牙馬德里舉行，之後主辦地曾一度移至法國戛納，從2007年開始又回到西班牙巴塞羅那舉行。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-02-16/doc-ifyrpeif0165009.shtml

2月14日，F1哈斯車隊突然發布2018款新車VF-18，他們也成為首支發布新車的F1車隊，新車最明顯的變化就是去除了鯊魚鰭，增加了halo系統。

哈斯車隊表示：新車設計主要集中在空氣動力學方面，以及彌補2017年的操控弱點。哈斯想要打造一款更為穩定的賽車，以確保賽車不再像之前兩年那樣抖動得相當厲害。

另外，哈斯車隊在減輕車重方面也下了很大功夫，這能讓他們在調校方面使用更多的套件。

車隊老闆吉尼-哈斯表示：“我們消除了很多自身弱點，我們把精力主要集中在賽車穩定性方面，並縮小與頂級車隊的差距。”

車隊領隊斯特納承認，除了去除鯊魚鰭，增加了halo之外，新車的變化不大。

“最大的變化就是賽車增加了halo，”斯特納表示，“我們在空氣動力學方面花費了相當大的研究力量，但是設計人員不得不修改底盤設計，以便令halo能承受更大的撞擊力量。”

“由於halo的增加，車體的最小重量也增加了，而且halo系統的位置讓賽車重心增高。不過，這對每個人來說是一樣的。”

“規則在2017年到2018年保持一致性，所以新車VF-18是由去年的賽車發展而來的。”

“我們不再重新打造賽車，因此你看到更多的是改進。”

哈斯VF-18新車保留了母公司的灰、紅、黑色搭配，重新回到了2016年的配色方案。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-15/detail-ifyrpeie7145872.d.html?vt=4

Toyota simula fallos aleatorios en su TS050 Hybrid para Le Mans

El director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, no quiere dejar nada al azar en su nuevo asalto a las 24 Horas de Le Mans, por lo que ha reconocido que, en pos de conseguir una preparación óptima, han simulado fallos aleatorios para tratar de mejorar la gestión de situaciones imprevistas.

Tras el adiós de Porsche a la categoría, este año la marca japonesa será el foco mediático en el mítico circuito de La Sarthe. Más aun, si cabe, gracias a la incorporación de Fernando Alonso a sus filas en el coche número 8, lo cual les sitúa en una gran posición para llevarse una victoria que se les ha resistido en los últimos años.

En la edición de 2016, un problema con el turbo les privó de la victoria a tres minutos del final de la prueba, mientras que el año pasado tuvieron que decir adiós de manera prematura debido a problemas con el motor del eje delantero y un fallo de embrague. Toyota no quiere que la historia se repita, así que quieren atar todos los cabos posibles para alcanzar una preparación óptima.

"Lo que hemos cambiado es la manera en la que preparamos Le Mans. Pasamos mucho más tiempo tratando con situaciones inesperadas, reparaciones inesperadas y problemas inesperados. Empleamos tiempo en que el equipo se pusiera en esas situaciones que no son normales, porque es donde hemos fallado", señaló Vasselon en declaraciones recogidas por Autosport.

"Por ejemplo, nos planteamos haber roto repentinamente el eje de la transmisión trasera. Decidimos que la radio falla y vemos cómo el piloto y el equipo reaccionan. Causamos problemas falsos. Fallamos en problemas que no eran habituales. Y el equipo no gestionó perfectamente estas situaciones. Algunos de ellos eran complicados de tratar, pero siempre se puede hacer mejor", agregó.

Si bien la falta de fabricantes en la categoría LMP1 podría augurar un campeonato sencillo para los japoneses, Pascal admite que han cambiado la mentalidad para no caer en la relajación, utilizando como rival principal a Le Mans.

"Le Mans es un reto por sí solo. En los últimos cuatro años pudimos haber ganado tres veces, pero perdimos porque tuvimos problemas que no supimos gestionar adecuadamente. Este año, vamos a luchar contra Le Mans, no directamente contra nuestros rivales. Ese es nuestro reto", continuó.

Asimismo, las limitaciones en el combustible que ha sufrido el TS050 Hybrid propiciarán un cambio de estrategia con más paradas. "Haremos tres vueltas menos, por lo que rondarán las once. Tendremos siete u ocho paradas en boxes más que el año pasado", expresó para concluir.

http://soymotor.com/coches/noticias/toyota-simula-fallos-aleatorios-en-su-ts050-hybrid-para-le-mans-945545

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(上面的文章,請服用google右鍵翻譯XD~)

只有豐田得多個7-8次進站,在利曼24H不小心就會輸...

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豐田2018的利曼冠軍還是有很多變數,因為今年WEC限制了豐田的手腳以吸引更多競爭者

As such, the Toyota TS050 HYBRID has been given only 35.2kg of fuel to use per stint (down from 44.1kg last year) in 2018, compared to the 52.9kg the less fuel-efficient privateer cars are able to burn.

The non-hybrids have also been allocated almost twice as much energy (210.9MJ) to use in a single lap of the Circuit de la Sarthe as Toyota (124.9MJ per lap).

https://www.autosport.com/wec/news/134262/rules-breaks-a-decent-favour-for-toyota-rivals

針對WEC組織方為阿隆索微調日本富士站比賽時間的做法，有些車手提出了異議。今年早些時候傳出了阿隆索將參加WEC大多數分站的比賽，不過由於F1日本站和WEC日本站的時間衝突，頭哥可能會缺席WEC日本站。

但現在WEC的組織者調整了富士站的時間，結果是讓另外一些手握其他合同的車手遭遇了時間衝突的問題。“很遺憾，為了一位車手調整比賽時間結果使得很多其他車手遭到了傷害。”阿隆索的前隊友，正在參加日本超級GT賽的簡森-巴頓在推特上寫道。

奧利弗-普拉（Olivier Pla）表示：“感謝WEC，由於你們欠缺對其他車手的尊重和縝密的考慮，在這個週末有其他合同的車手將無法參賽。我肯定自己不是受到你們影響的唯一選手。 ”

安德雷-羅特爾（Andre Lotterer）則毫不客氣地說：“阿隆索錯過一場F1又怎麼樣呢？對他來說這影響大嗎？”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-13/detail-ifyrmfmc2241435.d.html?vt=4

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WEC這麼一搞,阿隆索多尷尬...

(阿隆索可能是這個冬季準備最充分的車手之一,自行車1820km,慢跑437km,游泳59km,健身房60h,卡丁車30h)

How is preparing Fernando Alonso his intensive season 2018 in #WEC and #F1?

How he has told, from December 1st until now:

• 1820 km

• 437 km

• 59 km

• 60h

• 30h Karting

• Daytona 24h

維爾格尼的電台出現問題，這讓他被迫只能進入省電模式，洛特勒趁機追上。兩人之後有三次碰撞，其中包括在3號彎洛特勒的鼻翼掛在了維爾格尼的尾翼上。兩名隊友間的廝殺一度白熱化。

最終中國鈦麒車隊包攬了冠亞軍，維爾格尼奪冠，洛特勒亞軍，布埃米收穫季軍。馬恆達車隊瑞典車手羅森奎斯特與DS維珍車隊英國車手山姆-伯德四、五位。

捷豹車隊小皮奎特與隊友埃文斯拿到六、七名，從維修區發車的龍之隊比利時車手丹布羅西奧拿到第八名，成為本次比賽的另一個贏家，這也是他本賽季首次拿到積分。

https://sports.sina.cn/f1/internf/2018-02-04/detail-ifyreyvz8877953.d.html

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兩個禮拜前的比賽,這撞車影片當下很難找~

雖然最後還是順利一二名拿下,但是因為很離奇,所以值得放上來

去年賽季末期，阿隆索在參與天空體育F1節目時，在預測2018年格局環節中曾經把自己列為爭冠集團。

近期，西班牙《阿斯報》採訪到了阿隆索，再次向他提起了那次預測。

“我說過我將會競爭分站勝利，現在我還會這麼說，今年我要獲勝，”阿隆索說到。

“我們變得更加有競爭力了。我不知道提升程度有多大。”

“去年紅牛車隊看起來因為規則的改變而變強了，但是他們的開局太差。維斯塔潘因為賽車故障有很多次退賽。”

“我要說的是，現在我們的預期要比過去三年提升了。工廠裡的氣氛也是很高漲，每個人都想做到極限，因為我們想要回到我們希望的那種競爭力。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-14/detail-ifyrpeie5896149.d.html?vt=4

F1紅牛車隊宣布，2018F1新車RB14將在2月19日發布。

2月20日，雷諾車隊和索伯車隊將在同一天發布2018款F1新車，兩支車隊都將通過在線的形式發布新車，而不會舉辦實體發布會。本賽季，索伯車隊獲得了阿爾法-羅密歐的冠名，並將搭載新款法拉利引擎，頗為引人注目。

2月21日，小紅牛車隊2018年F1新車STR13將在意大利米薩諾賽道首次測試，需滿足100公里以內的媒體日測試規則。新車正式發布日期是2月25日在西班牙巴塞羅那，26日開始季前試車。

2月22日，梅賽德斯與法拉利將在同一天發布2018款F1新車。邁凱倫與雷諾聯手後的新車將在2月23日發布。小紅牛攜手本田的首台新車將於2月26日發布。2018賽季的首次季前試車將於2月26日在巴塞羅那開始。

2018F1新車發佈時間：

2月15日：威廉姆斯FW41

2月19日：紅牛RB14

2月20日：雷諾RS18

2月20日：索伯C37

2月22日：梅賽德斯W09

2月22日：法拉利

2月23日：邁凱倫MCL33

2月26日：小紅牛STR13

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-12/detail-ifyrmfmc2091572.d.html?vt=4

邁凱倫車隊確認，2018新賽車MCL33將由費爾南多-阿隆索駕駛進行首航。新賽車的發布日期是2月23日，首航日期是2月26日，在巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道。

去年邁凱倫新車MCL32也是阿隆索負責首航，但是只跑了29圈就因為本田引擎故障而結束。今年邁凱倫賽車將搭載雷諾引擎，新車表現令人期待。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-12/detail-ifyrmfmc2061617.d.html?vt=4

2018/19 FIA世界耐力錦標賽富士回合提前一周進行已經得到確認，以便確保費爾南多•阿隆索能夠參賽。

WEC組織者周五在勒芒24小時參賽名單發布會暨WEC超級賽季介紹會上確定了賽程的修改。這意味著富士的比賽將與IMSA收官戰Petit Le Mans同一周末，但與F1美國大獎賽錯開。

阿隆索確認將代表豐田參加所有與F1大獎賽日期不衝突的WEC回合之後，富士請求調整比賽日期。原本在日本舉行的比賽被安排在10月12-14日，但在草稿版的2018/19賽歷上，WEC將比賽時間往後延了一周，來避免與Petit Le Mans“撞車”，因為兩者時間重疊很不受歡迎。

但是，如今富士獲得了准許，將比賽時間改回最初的日子，讓明星級的阿隆索能夠在豐田的主場比賽。

而WEC的這個決定將使得富士6小時與Petit Le Mans時間衝突，很可能在那些計劃前往美國比賽的多位WEC車手中引起不良影響。其中包括另一位豐田車手——麥克•康維，以及Rebellion的Bruno Senna，DragonSpeed的Renger van der Zande，Signatech的Nicolas Lapierre和福特組合Harry Tincknell和Olivier Pla。

https://cn.motorsport.com/wec/news/wec%E4%BF%AE%E6%94%B9%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E6%AF%94%E8%B5%9B%E6%97%A5%E6%9C%9F%E6%9D%A5%E8%AE%A9%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%8F%82%E8%B5%9B-1003810/?s=1

http://soymotor.com/noticias/mclaren-mcl33-el-regreso-del-naranja-papaya-la-formula-1-945442

2月11日訊本賽季，邁凱倫當家車手費爾南多-阿隆索將實現完整的雙線作戰，在繼續為邁凱倫效力的同時，西班牙人也將代表豐田參加WEC的2018-2019超級賽季。

當面對媒體時，邁凱倫F1老闆扎克-布朗重申阿隆索的租借身份，並強調其邁凱倫F1車手的身份是最最重要的。他解釋說：“費爾南多實際上僅限於為豐田駕駛賽車。至於商業形象、贊助商活動之類的內容，是被降低到最小限度的。我們要極力控制他的旅途奔波，避免潛在讚助商上的衝突——豐田目前沒有很多，所以目前和邁凱倫的利益衝突並不大。但如果他們真的和一個與邁凱倫存在衝突的讚助商，那我們肯定不允許費爾南多穿著贊助商競爭對手的服裝出現在公眾場合。此外，他首先是一名邁凱倫車手，一名F1車手。當你想到費爾南多的時候，你首先應該想起他是一名邁凱倫F1車手。”

隨著WEC官方決定修改賽歷，阿隆索將代表豐田參加2018賽季賽歷上全部的五場比賽。當被問及西班牙人與豐田的合作是否會對邁凱倫帶來任何不利時，布朗非常樂觀：“不會，根本不會。你想，那些週末，如果不比賽的話他又會幹些什麼呢？他才不會測試F1賽車呢，他也不會在這裡的模擬器上。他能做的太多了。週末他可以去開卡丁，可以去打高爾夫，可以去做任何想做的，而他現在選擇去駕駛一輛豐田的WEC賽車。他想要把自己的空餘時間放在賽車這件事上。”

阿隆索的好朋友、前紅牛車手馬克-韋伯卻不那麼看好，他曾對阿隆索雙線作戰下過度透支體力而影響F1中的狀態表達了擔憂。但相較之下，布朗相信阿隆索能夠平衡好二者的權重：“他知道他將面對的是什麼。他完全準備好了。他結束了戴通納24小時後就直接進了豐田的模擬器測試。我相信他是一名與眾不同的運動員，能夠完成我們平常人覺得會讓人精疲力竭的任務。一件事情如果他自己都認為自己無法以最高水準完成的話，我相信他是不會選擇去做的。”

https://bbs.hupu.com/21428989.html

紅牛F1車手馬克斯-維斯塔潘相信，如果紅牛賽車的雷諾引擎改換為梅賽德斯引擎，他們就將會統治F1賽場。

“我認為如果我們裝上梅賽德斯引擎，他們就再也看不到我們了，”維斯塔潘對Motorsport.com說到。“相比梅賽德斯和法拉利，我們的引擎穩定性不夠。”

紅牛賽車的底盤在去年開局時表現不理想，但是通過賽季中期的研發，紅牛底盤回到了正確的軌道上。

“他們在考慮低阻力的模式，但是因為一些原因那沒能奏效，”維斯塔潘解釋去年初車隊遇到的問題時說。“可能他們開始太樂觀了。但是你們看到了車隊迅速反轉困境的能力有多強。當然，那時候我們的賽季已經落後太多了，但是那給予了我們對未來走在正確道路上的信心。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-11/detail-ifyrmfmc1688894.d.html?vt=4

阿隆索的前隊友巴西車手小尼爾森-皮奎特表示：“頭哥”有望在今年贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍。

去年阿隆索首次參加美國印地500賽事並接近奪冠；今年他將參加賽車界的三大明珠之一——勒芒24小時耐力賽。

10年之前，阿隆索和小尼爾森-皮奎特共同效力於雷諾車隊。“阿隆索是一個性格鮮明的人，他要贏得一切，他不知道如何與別人分享，”小皮奎特在接受西班牙《馬卡報》採訪時表示，“但有時候這就是偉大車手的特點，他就是一位偉大的車手。”

 

“10年前他是一位世界冠軍，10年過去了他仍然是F1中最偉大的巨星之一，他會成為勒芒的冠軍。”小皮奎特表示，“他們調整了日期，這樣阿隆索就可以參加F1日本站的比賽。如果換成我，我也會毫不猶豫地這麼做。“

”我尊重他在印第安納波利斯、戴通納和勒芒參加比賽的願望。他也非常聰明，你可能注意到他每一場比賽都在更換頭盔的塗裝，這是非常商業的考慮，為了賣出更多類似的產品。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-02-11/doc-ifyrmfmc1511475.shtml

在很多人繼續看好梅賽德斯在2018賽季的同時，紅牛車隊也不應該被忽視，荷蘭小將維斯塔潘沒有排除本賽季奪冠的可能性。

“我們已經為2018年做好了準備，”紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬可博士對德國《圖片報》表示，“過去我們總會在賽季開始前遭遇技術問題，但現在一切都按照計劃的進度在走。我肯定我們從試車的第一天起就會有競爭力，我們也會延續2017賽季最後三場比賽中所表現出的強勢。​​”

荷蘭車手小維斯塔潘同意馬可博士的表態：“我希望能夠盡快獲得總冠軍。”

當然，紅牛車隊面臨的潛在問題是雷諾引擎。雷諾引擎的性能位列第三，可靠性也是最差的引擎之一。不過維斯塔潘依然對前景表示樂觀：“紅牛能夠依靠一顆略差的引擎獲得冠軍，我們已經四次展示了這種能力。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-11/detail-ifyrmfmc1520048.d.html?vt=4

根據雷諾的客戶邁凱倫，法國製造商正在為新賽季製造一個動力更強大、穩定性更強的引擎。

邁凱倫CEO扎克布朗說：“沒有什麼警鈴。他們看上去非常有信心——儘管最好的是他們談到的細節。”

“在動力和穩定性方面，他們對現在進展以及台架上的表現很滿意。尤其是穩定性，他們認為已經達到了最好。”

“去年他們有動力，正是在他們調高的時候，穩定性問題被激發了。”

“所以他們在墨西哥遇到了問題，但他們同樣統治了比賽，所以我們感覺不錯。”

邁凱倫首席技術官蒂姆-高斯補充說：“他們已經研發了引擎。他們已經提升了它，它的動力將會更加強。”

上賽季雷諾無法匹敵梅賽德斯和法拉利的排位賽“神奇模式”，但對於他們是否能在新賽季做出改變，布朗回答說：“我希望是，我想也能。”

邁凱倫從本田轉為雷諾，經驗豐富的雷諾工程師已經讓邁凱倫首席工程師馬特-莫里斯感到不同之處。

“與雷諾的伙計們談話的時候，我感受到的非常大的不同點在於，他們的經驗更加豐富。”

“這些伙計們比本田參與進來的時間要長，這就是事實，這讓我們能夠很快搞定套件。”

“他們在維里的工廠也是這樣。比本田更加成熟。他們或許沒有那麼多的台架，但他們就是有更多經驗。”

邁凱倫在上賽季很晚才決定更換引擎供應商，新引擎為能適應賽車理念而做出的修改空間不多。

但高斯已經預計在2019年有轉變。

當被問到他是否已經覺得引擎哪些地方想做出改變，他說，“是的毫無疑問。他們也在聽。”

“我們已經做出了一些改變。但在這緊張的時間，我們要把引擎裝入賽車，並沒有太多的時間來修改太多東西。”

“很肯定這是一個不同的引擎，不同的佈局，我們需要重新思考完成一些事情的方式。”

“但在邁向2019賽季，我們已經與雷諾/維里展開對話，來看看他們能做出哪些改變。”

https://bbs.hupu.com/21411585.html

據報導，如果漢密爾頓無法與梅賽德斯續約，邁凱倫將重新簽下這位世界冠軍車手。梅賽德斯對於續約漢密爾頓非常有信心，稱雙方只需要對一些細節敲定即可，但漢密爾頓仍然沒有在續約合同上簽字，據稱他不會在冬季測試之前敲定。

邁凱倫車隊CEO扎克-布朗正在密切關注著梅賽德斯與漢密爾頓之間的續約拖延。他透露，車隊與漢密爾頓之間重修舊好的通道是暢通的。

“劉易斯是屬於這裡的歷史，”布朗說，“他是一位讓人難以置信的車手。我想所有車隊都對他有興趣，我們也不例外。有時候碰到他，我會和他打招呼，他對其他股東也非常友好。”

漢密爾頓的離開與羅恩-丹尼斯交惡有關，甚至最近羅恩-丹尼斯在阿爾伯特廳舉行的退休派對，漢密爾頓也沒有出席。但羅恩-丹尼斯的離開，阻礙這位2008年在邁凱倫獲得世界冠軍重返成名地的障礙已經消除。

漢密爾頓與邁凱倫另外一位股東曼蘇爾-奧耶關係密切，他經常在比賽週末時與奧耶的家庭聚會。

豐田車隊公佈了2018-2019款TS050 Hybrid WEC賽車，它將是WEC新賽季唯一的一款混合動力技術的賽車。豐田車隊將以兩台賽車征戰本賽季，分別是7號車（洛佩茲、康維、小林可夢偉），8號車（阿隆索、布埃米、中島一貴）。

兩屆F1冠軍費爾南多-阿隆索確認將參加2018WEC世界耐力錦標賽的四個分站，包括勒芒24小時耐力賽。阿隆索將加盟豐田車隊征戰LMP1組。

阿隆索的2018WEC賽歷如下：

5月5日WEC斯帕站

6月16日WEC勒芒站（勒芒24小時）

8月19日WEC銀石站

11月18日WEC上海站

由於與F1美國站日程衝突，阿隆索將放棄10月21日的WEC富士站。去年阿隆索曾放棄了F1摩納哥站而去參加了美國印第安納波利斯500大賽。

去年十一月，阿隆索參加了WEC在巴林進行的新秀試車，首次測試了豐田LMP1賽車。今年初，阿隆索參加了美國戴通納24小時耐力賽，這被看作是他挑戰勒芒24小時賽的備戰。

阿隆索在官方聲明中特別強調了東家邁凱倫，阿隆索說：“我的WEC合同是建立在與邁凱倫堅實的關係和相互理解的前提下，我非常高興他們能夠聽取我的意見並理解我。”

“我的首選是與邁凱倫一起征戰F1，這是不可挑戰的。在2018賽季我的目標是能在所有大獎賽分站具有競爭力，我相信我們能夠接近這個目標。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-08/detail-ifyrmfmc0180888.d.html?vt=4

據天空體育報導，邁凱倫將與美國計算機公司戴爾簽下長期贊助合同。戴爾將為邁凱倫車隊和邁凱倫技術研發中心提供軟件和硬件技術支持。

分析稱，戴爾此舉是其新的全球化戰略的一部分。戴爾公司創始人邁克爾-戴爾將公司私有化五年後，打算讓公司重新在美國證券市場上市。

邁凱倫也在商業領域發力，近期組建了新的商業顧問團隊，成員包括奧運金牌得主Lord Coe，前捷豹公司CEO Carl-Peter Forster，前洲際酒店集團CEO Richard Solomons。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-08/detail-ifyrmfmc0019585.d.html?vt=4

搭配本田引擎的邁凱輪賽車始終飽受低可靠性和性能不穩定的困擾。針對過去三年的問題，

邁凱倫車隊決定在2018賽季的賽車設計中避免賽車性能忽高忽低的問題，他們正在致力於提高賽車的可操控性。

邁凱輪希望更換引擎供應商之後，車隊能夠結束長達5個賽季的冠軍荒。邁凱輪車隊的技術總監蒂姆-格羅斯表示，車隊設計的首要目標是保證賽車特性的能夠服從於車手的需要。

“現代F1賽車的設計宗旨是讓車手能夠發掘更多的潛力，”格羅斯告訴《汽車運動》，“給他們一輛性能忽高忽低的賽車沒有意義。我們要做的是給車手一台在所有調校和設置的範圍內都能發揮出好成績的賽車。”

格羅斯透露，2017賽季邁凱倫便使用了這種方法。“一開始我們並不擔憂賽車的性能，我們要做的是理解氣流的物理特性，並爭取讓賽車在不同的配置下都能有良好的表現。只有對這樣的表現感到滿意之後，我們才會考慮繼續提高賽車的性能。這些年來我們考慮更多地是讓車手們建立對賽車的信任。在我們看來，變化的賽車性能不能通過為車手研發更快的空氣動力學套件或者賽車動力的變化而解決。

格羅斯說，邁凱輪2017賽季的F1賽車設計使用了低阻力進氣道的設計和相應的調校。但到了賽季中後期後期，邁凱輪已經決定不考慮通過賽車設計的修改來補償本田引擎在直線上的速度損失。

“即便我們略微減少賽車的下壓力水平並使用更低的定風翼水平，我們仍然無法讓賽車在直線上達到我們想要的速度，”他說道，“我們的解決方法一直是尋求最快圈速；比賽週末的戰術也是盡可能獲得好的排位賽成績，通過我們的圈速來守住排名。在一些比賽中，這樣做是極為困難的；

“我們在匈牙利大獎賽對賽車進行了滿意的改進，在匈牙利我們獲得了理想的成績然後夏休之後來到了比利時大獎賽。我們的成績倒退不是因為圈速下降，而是因為我們在直道上根本沒有能力防守任何對手。從比利時斯帕到意大利蒙扎的那段時期我們備感挫折，因為我們知道賽車有實力確無法讓他發揮出來。邁凱輪在F1的目的就是要贏得冠軍，贏得錦標，我們設計賽車的方法也是圍繞著如何獲得成功。

“我們也會直面現實，因為我們的引擎缺乏動力。所以過去我們的設計思路就是將賽車本身做到最好，等待著更好的引擎降臨。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-05/detail-ifyreyvz9168643.d.html?vt=4

在費爾南多 ·阿隆索（Fernando Alonso ）確定為豐田 Toyota Gazoo Racing 車隊出戰 FIA WEC （ FIA World Endurance Championship ，世界汽車耐力錦標賽）後，日本富士 6 小時賽（ Six Hours of Fuji ）的改期被提上了日程。

在周二，豐田方面官方宣布了阿隆索將加盟豐田 Toyota Gazoo Racing 車隊出戰 2018 勒芒24 小時賽以及與F1 不衝突的FIA WEC 分站。然而，由於FIA WEC 賽歷中的日本富士6 小時賽與F1 的美國站衝突，阿隆索將會被迫缺席FIA WEC 日本富士6 小時賽。而諷刺的是，富士6 小時賽正是他的豐田車隊的主場。

據悉， FIA/ACO 方面正在考慮修改勒芒24 小時賽后的WEC 分站的賽歷。首先提到的是中國上海6 小時賽，賽會希望通過改期來避免與澳門格林披治世界杯（ FIA GT World Cup in Macau  Grand Prix ）的“撞車”。而日本富士6 小時賽則同樣被考慮從原先的10 月19-21 號改期至10 月12-14 號舉行，以避免與F1 的撞車。

但 FIA/ACO 方面又考慮到可能10 月12-14 日舉辦比賽將會與北美IWSC 的小勒芒（ Motul Petit Le Mans ）站衝突 ——有許多身兼兩職的車手牽扯其中，可能會造成諸多不便。

不過， F1 的賽歷也有可能會因WEC 而改動以避免“撞車”。但是F1 賽程為WEC 日曆的變化留下了很少的可能性：在富士6 小時賽之前的兩個星期，F1 將在同在日本的鈴鹿賽道舉行比賽，而與富士6 小時賽衝突的F1 美國站則將與墨西哥站組成“背靠背”的周末賽事。

當被問及可能發生的賽程變化時， WEC 的CEO 杰拉德·內維（ Gerard Neveu ）承認這可能實現，但拒絕透露細節。

“有時候你必須改變，但這不是現在的情況，”他上週末在戴通納24 小時賽現場接受采訪的時候表示。

“但它可能發生。你永遠不會知道的。如果有什麼特殊的或要求你必須改變賽歷，以迎合贊助商和觀眾。但是賽歷的分站是絕對確定的，而分站的日期是可以移動的，因為日期只是一個日期。”

從理論上講，如果富士 6 小時賽改期，將允許阿隆索在“超級賽季”的總冠軍頭銜上加入競爭——如果2019 年的WEC 比賽不會與當年的F1 賽程發生衝突的話。

https://bbs.hupu.com/21333272.html

邁凱倫領隊承認，將對2018賽季的期望保持在控制之下是新賽季最大的挑戰。

在使用本田引擎三年的沮喪之後，邁凱倫轉向了雷諾。

但儘管車隊希望能夠獲得領獎台完賽，甚至勝利，車隊領隊布利爾和CEO扎克布朗擔心人們的期望可能來的太快太猛。

“這是遊戲的一部分，但我們需要讓其處於控制之內，”布利爾告訴凹凸。

“我們需要確保沒有太激烈的言論，我們只堅持一個原則：那就是適度承諾，超值表現。那就是關鍵。”

布利爾認為讓車隊保持頭腦冷靜是2018賽季的關鍵。

“從情緒上來講很難，”他說。“這也是我的工作之一——即是和我的英國同事相比，我更拉丁風格一些。你必須要控制住。”

“你不能讓他們興奮過頭，尤其是在三年的黑暗時刻過後，你看到了光的降臨。我們必須要職業。”

布朗補充說，除了期望風險之外，之前與雷諾的關係中，邁凱倫可能給自己太多了壓力。

“車隊習慣於為世界冠軍而戰，那是所有人都在期待的，”他說。

“壓力確實更大了，但所有人都能夠應對困境。”

“距離我們在前排戰鬥的時光已經過去一些時間了，所以我們需要確保在澳大利亞站期望值不要過高。”

“我想我們是澳大利亞站關注度最高的車隊，所有人都想知道我們在什麼位置。”

“所以我們需要確保我們不要給自己太大壓力。”

儘管雷諾引擎能夠立刻給邁凱倫帶來提升，布朗也很清楚邁凱倫還有哪裡需要進步。

“看看進站，”他說。“他們沒有在需要的地方。那和你的動力是完全沒有關係的。”

“我們並不完美，但當壓力到來，那會讓所有人都獲得提升。”

“就像費爾南多。在前排時，他自然而然希望能夠再壓榨出一個點一秒，我想對我們所有人來說都是一樣。”

“我們會細細體會，並下意識的因為有了一點點進步而更努力地工作。”

布利爾同時也表示，不要過度的解讀揭幕戰。

“我的夢想是在澳大利亞獲勝，但事實或許第三更好，”他開玩笑說。

“如果你在澳大利亞獲得勝利，接著你要做的第一件事就是和讚助商、股東們、所有人坐下來，說；'停下，這只是一場比賽'。”

“拿下總冠軍又是另一個問題了。但如果能遇到這個問題我會很高興！”

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F1主管部門宣布：從2018賽季開始，F1運動將不再有舉牌女郎。

這一舉措是美國自由媒體集團對F1實施改革的一部分，包括同場競技的F2以及GP3比賽，也不再使用舉牌女郎。

F1商業負責人西恩-布蘭切斯（Sean Bratches）表示：不再使用舉牌女郎，是自由媒體集團向樹立比賽新形象。

在周三發布的一份聲明中，布蘭切斯表示：“過去一年來，我們已經看到了很多領域需要更新，以便更好的適應這項偉大的運動。”

“儘管使用舉牌女郎是過去幾十年來的做法，但我們感覺這項傳統並沒有與我們的品牌價值產生共鳴，顯然與現代社會風俗不符。”

“我們不認為這種做法對全球的新老車迷是合適的。”

F1並非是唯一放棄使用舉牌女郎的運動，上周英國專業飛鏢公司（PDC）引發了爭議，因為它取消了賽事女郎。

有幾位車手批評了自由媒體集團的這一做法，並發起了一個3萬多人的簽名請求。

至於其他運動，他們表示將繼續使用賽事女郎的傳統。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-02-01/detail-ifyreyvz8091114.d.html?vt=4

費爾南多-阿隆索認為，三年來第一次，邁凱倫在一個F1新賽季前的期望不是基於希望而是基於事實的，這使得車隊信心十足。

在使用了三個賽季可靠性和性能都不佳的本田引擎後，邁凱倫從2018賽季起改用雷諾動力單元，以期實現自2014賽季以來第一次重返領獎台的願望。

在邁凱倫-本田合作期間，每個賽季之初，人們都抱著很高的希望。然而在公測中，這個希望總是因為大量的可靠性問題，以及明顯無法與對手匹敵的實力差距而被擊碎。

在見證了與本田合作的三個賽季之後，阿隆索表示，2018賽季前車隊的情緒是完全不同的。

“我們非常有信心。”阿隆索說，“我認為在邁凱倫，我們今年已經做出了一些改變，最明顯的就是使用雷諾動力單元，我認為目前在車隊裡，這帶來了相當高的積極性。”

“與過去三年相比，今年我們所有人的心情都大不相同。我們擁有'這個賽季對我們來說可能是個很棒的賽季'的期待。但我認為，較之以往，今年我們擁有更多事實，而過去大家只有希望而已。最終，今年我們擁有更多我們能接觸到的數據。”

“我們想要登上領獎台。如果機會到來，我們想要為比賽勝利而戰。我認為車隊現在準備好了。經過三年的掙扎、三年的刻苦學習，你已經準備得更加充分了。”

“我想，如果你有三年或一年統治期，一旦你沒有了那種競爭力或你沒有了那個優勢，那麼你就不能實現了。”

“我認為，我們在過去三年裡的掙扎使車隊變得非常強大，同時也為戰鬥完全做好了準備。”

邁凱倫執行總監扎克-布朗也在新賽季前信心十足。他透露，MCL33在上週通過了它的碰撞測試，並在模擬中產生了很有前途的性能數據。

“在賽車設計方面，一切都進展得相當順利。”美國人說，“我們有了引擎的支持，我們剛剛通過了我們的碰撞測試，一切都在照計劃進行。我們將於2月23日推出這輛賽車。2月26日，我們將首次將其帶上賽道。”

“我們正在做的所有模擬都是我們想要在去年完成的。有時它在模擬中很有效，在上路後就不起作用，但它確實比去年更多地[發揮作用]，所以我認為我們將迎來一個強大的賽季。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-30/detail-ifyqzcxi2200049.d.html?vt=4

馬爾喬內：新車不是怪獸就是垃圾

法拉利車隊主席馬爾喬內在接受意大利賽車雜誌的採訪時透露，當他近日視察馬拉內羅總部時，發現大部分員工都洋溢著輕鬆的面容。本週三出席美國底特律車展的菲亞特老總同時也不否認阿爾法-羅密歐有進一步入駐F1賽事的想法。

“我們隊員已經竭盡全力來打造一台強有力的2018款賽車，它將在2月22日正式亮相。我們的成員們工作認真，但又非常輕鬆自如——他們要么是已經製造出了一台火星車，要么就是建造了一台垃圾車。同時，阿爾法對索伯車隊的讚助也將會在這個賽季得到長足的發展。”

http://sports.qq.com/a/20180118/005993.htm

トヨタ自動車豊田社長、アロンソ起用にコメント「トヨタを選んでくれてありがとう」

トヨタは1月30日、WEC世界耐久選手権に参戦するTOYOTA GAZOO Racingの2018-19シーズンのドライバーを発表し、フェルナンド・アロンソが8号車のドライバーとして正式に起用されることを明らかにしたが、トヨタ自動車の豊田章男社長が、アロンソ起用についてコメントを残した。

　豊田社長は、2017年にル・マン24時間を初訪問。小林可夢偉駆る7号車がポールポジションを獲得するなど、勝利に向けて近い位置にいたが、3台体制で臨んだトヨタTS050ハイブリッドは相次いでストップ。悲願と言えた勝利を得ることができなかった。

　トヨタはTS050ハイブリッドの熟成、そして「厳しい耐久レースの場で最先端ハイブリッド技術の開発を行うことは、『もっといいクルマづくり』のために大変有益」であるとして、ライバル撤退後もWEC世界耐久選手権／ル・マン24時間への継続参戦を発表している。

　そんななか、トヨタはF1ワールドチャンピオン経験者で、現役F1ドライバーであるアロンソの起用を決定した。そして豊田社長のコメントとして、アロンソに向けてメッセージを送っている。豊田社長のコメントは下記のとおりだ。

「LMP1のクルマに乗ってみたい……、そしてル・マンを走りたい……勝ちたい……。その想いを叶えるためのパートナーとして、トヨタを選んでくれてありがとう」

「今まで数々のレースを戦い、我々の誰もが経験したことのない景色を見てきたアロンソ選手がTOYOTA GAZOO Racingのクルマに乗ることにとてもワクワクしています。彼がクルマに乗ることで、我々のクルマがさらに鍛えられていくと思います」

「そして、ドライバーやチームメンバー全員が耐久レースで今まで学んできたことに、彼の経験から学びとれることが加わるとTOYOTA GAZOO Racingがどう成長できるのか……。私自身、本当に楽しみですし、何よりメンバー全員がその成長を楽しみにしています」

「WECという耐久レースの道で、そして、その中でも過酷を極めるル・マン24時間レースという道でアロンソ選手とともに、TOYOTA GAZOO Racingが誰よりも長い距離を走り切れるよう……、そして、その先にある“もっといいクルマ”をお客様にお届けするというゴールに向けても、心ひとつに一緒に走っていければと思います」

「アロンソ選手を迎えセブ、一貴、マイク、可夢偉、ホセ……6人のドライバーとともにTOYOTA GAZOO Racingはゴールに向けて、“思いっきり”走ってまいります。今シーズンもTOYOTA GAZOO Racingを応援いただければ嬉しく思います。よろしくお願いします」

http://www.as-web.jp/sports-car/212263?all

McLaren at the start of 2017: This Honda engine is rubbish

It's no secret that McLaren's 2017 season in Formula One was a disaster with Fernando Alonso struggling consistently with his car and it has since emerged that the team felt their Honda engine wasn't good enough early in the campaign.

Honda's partnership with the team has since been brought to an end, although they have signed a deal to provide engines for the Toro Rosso team in 2018.

As part of the Amazon Prime documentary entitled, Grand Prix Driver, the trials and tribulations of McLaren's 2017 season are detailed in full.

These repeated struggles and failures were shown on screen, giving fans an insight into just what went wrong over the course of the season.

The documentary cameras saw all the engine failures as well as giving a view on the eventual break-up between the two parties.

For Alonso himself, the Spaniard was often hamstrung by the lack of power and stability in his car and couldn't put in a credible challenge to the World Championship.

It was the third year of partnership between the Woking based team and the Japanese engine manufacturer and it was a disaster from the start of the year.

Initially the engine wouldn't start and then McLaren discovered that several key parts of their car wouldn't be completed in time for a test at Silverstone, as such the test had to be scrapped.

"The factory is slightly out of control," explained operations manager, Simon Roberts.

"I've never seen anything as bad as this."

Unsurprisingly the climax of the documentary is as chaotic as all the other failures, in the final episode the team takes the car to a test in Barcelona, there were then reliability issues with the fuel tank and then the internal combustion engine failed in the first two days.

After a particularly bad lap, the reaction of the McLaren garage is audibly one of fury.

"We can't do a test like this, this is a really f...ing bad engine," a team member admitted.

"This is a f...ing awful power unit."

After the outburst was caught on camera, the team's director of races, Eric Boullier, gave a rather more diplomatic assessment of proceedings before admitting his concerns over Alonso's future.

"The test was both physically and mentally painful," he intimated to Jonathan Neale.

"He's going to say goodbye, he won't stay here, I'm one hundred percent sure he won't stay."

Neale himself then makes clear that the partnership between Honda and McLaren will be cut short.

"As far as I'm concerned, McLaren has done its job," he confirmed.

"We now need to find a new path.

"We have to come up with a new plan."

Since then it has emerged that the team have signed a deal with Renault who will produce their engines for the coming campaign.

http://www.marca.com/en/more-sports/2018/01/30/5a70577c46163f48798b462d.html

2018美國戴通納24小時耐力賽落幕，兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索的運動車耐力賽首秀僅名列第38位。

阿隆索與隊友Lando Norris和Phil Hanson駕駛的23號Ligier賽車最好的時候曾經排名前五，但在夜間遭遇制動系統故障，更換剎車主活塞耗費了大量時間，此後還遇到油門故障。23號賽車完賽成績落後頭名91圈，最終排名第38位。

阿隆索表示剎車故障發生的剎那著實嚇人。

“當你來到一號彎，故障在一號彎前發生了兩次，當你處在時速300-310公里的時候，當你踩下剎車，卻沒有剎車，”阿隆索說到。

“幸運的是，在這條賽道上還有逃生捷徑，然而在夜裡，進入逃生路線時看不太清楚輪胎牆。所以這種情況很嚇人！”

獲得比賽勝利的是駕駛凱迪拉克DPi賽車的5號車組（Filipe Albuquerque / Christian Fittipaldi / Joao Barbosa），他們完成了808圈創造賽事新的里程數記錄。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-29/detail-ifyqyuhy7253873.d.html?vt=4

從2018年起，F1比賽開始時間將在大部分比賽週末調整到下午3點10份，作為這項運動擁有者自由傳媒推動電視受眾的舉措之一。

自由傳媒在接受F1第一年做了調研工作之後，決心在今年進一步實施改革，而F1高層的想法是調整時間表。被重點考慮的一項提議是整個週末的時間表向後修改一個小時。

多方消息源透露，這個主意是電視轉播商在上週與自由傳媒的一次會議中提出的，而且已經與車隊做了商討。

這將意味著典型的歐洲比賽將打破已經運用了幾十年下午2點開賽的傳統。而且，這個想法將使比賽開始時間進一步延後10分鐘，在3點10分開始，來更好地迎合商業電視頻道的轉播，尤其是美國觀眾以及在比賽前播放廣告。

F1方面代表暫時沒有發表評論來確認是否可能進行這樣的調整，但是有傳聞稱今年的規則修改已經為以這種方式修改時間表打通了道路。

針對F1《競技規則》32和33章的修改不再明確規定自由練習和排位賽開始的具體時間。取而代之，現在規則中表示車檢之後一天必須有兩個練習階段，而且時間相隔“至少兩個半小時”。

規則補充道，另一個練習階段必須在比賽前進行，而排位賽必須只能“在比賽的前一天進行，而且必須在第三節練習結束兩個小時之後開始”。

時間表的改變將只用於在白天進行的賽事，新加坡和巴林將完全按照夜賽時間表進行，而阿布扎比再次會在黃昏開始比賽。

今年法國大獎賽的開賽時間預計將延後兩個小時至4點10分，為了避開在法國當地時間下午2點開始的英格蘭與巴拿馬世界杯比賽。

https://cn.motorsport.com/f1/news/f1%E8%80%83%E8%99%912018%E5%B9%B4%E5%BC%80%E8%B5%9B%E6%97%B6%E9%97%B4%E8%B0%83%E6%95%B4%E4%B8%BA3%E7%82%B910%E5%88%86-999594/

http://cricfree.sc/fox-sports-2-usa-live-stream

http://cricfree.sc/fox-sports-1-usa-live-stream

http://video.sina.com.cn/l/p/1722037.html

自由傳媒入主F1之後，F1在各國的轉播權分包正在發生深刻的變化，至少原來付費看F1的趨勢正在放緩。日前自由媒體集團與德國RTL電視台達成了協議，後者將在德國在免費頻道轉播F1。

作為付費轉播的巨頭，英國天空體育馳騁在英國和意大利市場，但他將失去2018賽季在德國的市場。“我們無法就設定的談判目標達成一致，”天空體育德國的負責人卡爾斯騰-施密特告訴SID。這意味著前F1車手，目前擔任F1解說嘉賓的馬克-紹爾將失去工作。

“最終這還是一個關於錢的問題，但也事關獨家轉播權的問題，與RTL電視台達成新協議之後，這已經不現實了，”他說道。紹爾透露說，付費電視方的出價比免費轉播方更高，“但在自由媒體與RTL達成協議之後，這就不可能了。”

對於選擇免費的原因，自由媒體也給出了解釋。“德國是一個關鍵市場，“自由傳媒的負責商業開發的主觀肖恩-布萊徹說，“這個市場還沒有準備告別免費轉播。我出生在柏林，我的很多家人也生活在德國，我的叔叔就是一個狂熱的F1車迷，如果我們在付費的路上走得太遠，他會大發雷霆的。“布萊徹笑道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-26/detail-ifyqyuhy6697611.d.html?vt=4

兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索在本週末戴通納24小時比賽前的採訪中透露，在印地和戴通納之後，自己還有興趣嘗試駕駛納斯卡賽車。

西班牙人趁談到戴通納500的機會向納斯卡表白：“這絕對是世界上最棒最具代表性的比賽之一。但另一方面，納斯卡也是一個非常特別的系列賽，那裡的駕駛技巧是完全不同的。交通狀況的管理、策略的分析、尾流的利用等等方面，這些都是我如果要去比納斯卡，目前所欠缺的。我得需要積累很多經驗，耗費很多年月，這些或許都是超出我職業生涯的承受範圍的。”

儘管全職成為納斯卡車手在阿隆索看來非常難，但他仍希望能夠有機會測試納斯卡：“如果能夠測試下納斯卡，那會是很棒的事，能讓我獲得對它的直接感受。當你駕駛的時候，你會知道你到底是否會享受參加這個比賽。從旁觀者的角度來說，我非常享受觀看這比賽，但從局內人的角度去看，又會是完全不同的情況。”

當被問及是否曾與Kimi談及過他的納斯卡經歷時，阿隆索回答道：“和Kimi啊，要知道和他談論任何事情都是非常困難的啊！所以我們顯然沒有談論過納斯卡。但我很是尊重，尤其是對Kimi。”

https://bbs.hupu.com/21274282.html

過去幾週，邁凱輪車手斯托福-範多恩有幸看到了正在打造中的2018邁凱輪新車MCL33，並且在模擬器中進行了試駕。

範多恩說到：“在進行首次模擬器測試後，第一印像以及最重要的印象就是，更換到雷諾引擎後給我們的提振。的感覺是非常積極的，即使我們必須知道的是，模擬器數據並不能完全代表真實狀況。”

年輕的比利時車手繼續說：“我們所有的測試已經開始燃起。我們的壓力比以前更大，我們的對手是兩個世界級的團隊，紅牛和雷諾。紅牛是世界冠軍，去年曾經贏得比賽，雷諾每一年都在進步。但壓力讓我作為一個車手感到積極。我們需要提高這種工作壓力。”

“我學到了很多，在我的第一個完整的賽季，與隊友費爾南多，可以想像我有一個最強勁的隊友。我覺得通過首個賽的磨練後我現在是一位更好的賽車手。我現在所有的工作流程和技術，這將在2018年幫助到我。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-20/detail-ifyqtwzv0404194.d.html

本週末，邁凱倫組隊參加美國戴通納24小時耐力賽，公司CEO扎克-布朗在電視節目中談到了邁凱倫F1車隊的一些情況。

“我認為，你們將會在澳大利亞揭幕戰中看到巨大的提升，”扎克布朗說到。

本賽季邁凱倫終於結束了與本田糟糕的合作，動力單元更換為雷諾。車手範多恩曾爆料新車在台架測試中動力方面的提升表現很明顯。扎克布朗也表達了樂觀情緒。

“這是一項昂貴的運動，我們的預算無法匹敵前兩名的車隊。但是我們絕對處於前四名當中。如果我們能把所有事情做對，我們在發車線上的位置將會大幅提升。 ”

決定競爭力的另一方面，車手方面，扎克布朗對與車手陣容擁有更多的信心，因為兩屆冠軍費爾南多-阿隆索的實力不容懷疑。

“費爾南多非常勤奮，他非常專注，對於車隊的工作非常投入。當費爾南多走進車庫，你會看到每個人都會立刻站得更直了。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-25/detail-ifyqwiqk4045898.d.html?vt=4

據非常接近法拉利的意大利名記里奧-圖爾里尼（Leo Turrini）曝料，法拉利2018F1引擎馬力將達到1000匹，追平梅賽德斯。

里奧-圖爾里尼在他的博客中寫道：“動力單元獲得巨大提升。梅賽德斯的一大優勢就是整車質量更低，而法拉利的任務獲得成功。”

“在基準測試中，動力單元產生的最大輸出已經達到1000匹。即便是梅賽德斯，也就是在這個水平。”

“在空氣動力學方面，風洞數據顯示了重要的進步，儘管更多的結論需要在巴塞羅那的試車中才能揭曉。但夢想是美好的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-25/detail-ifyqwiqk4010591.d.html?vt=4

http://www.motogp.com/

https://www.youtube.com/user/yamahamotogp/videos

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今年高調從本田引擎換用雷諾引擎後，邁凱倫技術總監Tim Goss透露車隊已經成功的完成了整合問題，並沒有付出太大的底盤妥協。

Goss告訴汽車運動，“雷諾的結構完全不同。你遇到的是兩個完全不一樣的引擎構型。梅賽德斯/本田結構，和法拉利/雷諾結構。最終的差別來自於渦輪增壓器的位置。”

“梅賽德斯/本田的方式是將壓縮機位於引擎前方，渦輪管位於引擎後方，MGU-H部件位於V型結構中間。”

“法拉利/雷諾的設計壓縮機位於引擎後方，MGU-H和渦輪管都位於引擎之後。”

“這就對於底盤很變速箱提出了完全不同的要求，現在，我們有了2者的經驗，我們知道其中的利弊。我有喜歡雷諾設計的地方，也有一些感到困擾的地方，但最終我們很幸運及時做了更換引擎的決定。不可能再等了。”

整合雷諾對於邁凱倫的油箱，變速箱和後懸掛有影響，“我們必須修改底盤，改變冷卻系統，重構變速箱。但我們及時的做到了，並沒有作出太多妥協。這是相當巨大的改變。”

“雷諾引擎將會位於底盤更靠前的位置。本田有進氣口必須有管道深入引擎前部，這一區域會影響你的油箱設計。所以結果就是底盤更長了。但隨後你的渦輪增壓器位於引擎後方，這會影響內側的懸掛佈局。所以引擎後部的設計就簡單多了。”

“當你轉用雷諾引擎的話，突然引擎向前了，所以我們油箱的設計就很從容了。你可以把引擎往前布置，引擎造成的空氣動力學阻力會好很多，因為位置向前移動了。”

“但接著你的渦輪增壓器位於後方，你必須重新設計後懸掛內側，增長變速箱。但我們完成了夢幻一般的工作。非常緊張。我們有2週時間非常緊張但在努力，但我們非常知道自己要什麼。”

https://bbs.hupu.com/21222336.html

有傳言稱，65歲的菲亞特/克萊斯勒總裁兼法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內計劃與其他投資者一道收購法拉利。馬爾喬內正在參加底特律車展，他擁有雙重身份：菲亞特/克萊斯勒的總裁和法拉利總裁。

出席車展的論壇時，馬爾喬內確認他將在2018年底卸任菲亞特/克萊斯勒的總裁，但他表示願意留任法拉利總裁的職位。不過他也隨即否認了打算收購法拉利的傳言。“誰在傳播這樣的故事？這完全是無稽之談！在股票市場上，法拉利的市值是200億美元，那麼我應該用什麼價格去買？我們在談論的300億美元。我向來是個樂觀主義者，但為了買法拉利，我得先去買彩票；

“我們優先考慮贏得F1世界冠軍，同時讓法拉利掙很多錢”。

但這可能是一枚經典的煙幕彈。法拉利肯定是賺錢的，對於投資者來說，這也是一個絕對吸引人的收購標的。2017財年的上半年法拉利的業績表現強勁，收入大到了14.8億歐元，較去年同期增長了17%。淨利潤增長49%，大到2.6億歐元。

馬爾喬內在菲亞特的15年戰功彪炳：復興了菲亞特品牌；運作菲亞特與美國的車廠克萊斯勒結盟；重振了法拉利，又準備將阿爾法-羅密歐這個品牌現代化。阿爾法-羅密歐與索伯車隊的結盟就是複興品牌計劃的一部分。下一步他會不會將這個品牌獨立出來？

當被問及2018賽季的F1以及法拉利車迷應該報以何種期待時，這位法拉利總裁表示，“幾天前我在馬拉內羅，小伙子正在安靜地工作著。在我看來，他們過於安靜了。我的結論是，如果我們不是釀出了一瓶頂級葡萄酒，就是研發搞成了一鍋粥。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-18/detail-ifyquptv7515225.d.html?vt=4

自由媒體收購F1以來已經造就多個爆炸性新聞，隨著新東家試圖重新塑造、重新包裝、重建這項運動，現在自由媒體已經將觸角伸向了管理機構----國際汽聯（FIA）

著眼於未來的F1需要削減成本，最有可能的是引入預算帽，前邁凱輪車隊的CEO馬丁-惠特馬什已經受僱擔任顧問。2014年，因為與羅恩-丹尼斯鬧翻，惠特馬什離開了效力25年的邁凱輪公司，他的職位被羅恩-丹尼斯取代。

離開邁凱輪之後，惠特馬什的大部分時間都用於擔任Ben Ainslie's 船隊的首席執行官，征戰美洲杯帆船賽；剩餘的時間他還在Formula E全球顧問委員會擔任顧問的職務。

FIA對外確認了這條消息：“惠特馬什已經臨時接受FIA的邀請，旨在為構建一個公正且可持續的F1世界錦標賽而製定一套財政規則”。

現有的引擎規則和協和協議將在2020年到期，自由媒體、FIA以及各支車隊需要達成一套新的規則。引擎方案的第一版已經惹惱了一些製造商，反應最強烈的是法拉利；而財政規則是導致摩擦最為激烈的方面。除了掌控成本和開銷，自由媒體集團還尋求在獎金分成方面給予車隊更為平等的待遇，這會終結一些車隊的特權。擔任自由媒體負責F1運動事務的主管羅斯-布朗已經與車隊鬧得不可開交，惠特馬什作為曾經的車隊管理者，即清楚車隊的開銷需要受到約束，但他也完全知道車隊花的是自己的錢。

週四在F1策略組會議上，車隊將聽取自由媒體提交的最新方案。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-18/detail-ifyqtwzu1293358.d.html?vt=4

http://www.motogp.com/

Monday 15th January at 10:30 (CET)

紅牛F1車隊老闆克里斯蒂安·霍納認為，關於車隊在2019賽季的引擎供應商方面，紅牛將有選擇權。

雷諾目前向紅牛提供動力裝置。然而，這家法國製造商已經告訴紅牛不打算在2018年底續約。雷諾已經與F1老牌車隊邁凱輪達成合作。

這使得紅牛車隊在下個賽季需要一個新的引擎供應商。在這一過程中，集團的姊妹車隊小紅牛車隊已經與本田達成合作。本賽季的合作如果是成功的，紅牛車隊可能會效仿。

“對我們來說，最好的事情是我們去選擇，這種情況是我們以前所沒有的，”霍納對賽車雜誌《RACER》說到。

“我們將用我們的時間來評估這些選項。然後試著在來年的過程中做出最明智的決定。”

Horner說，他們會在未來的幾個月關注小紅牛車隊與本田的合作。

“小紅牛做了一個偉大的交易，”他說。”本田在F1中有偉大的遺產。他們有慾望和野心。作為姐妹隊，我們將密切關注他們上半年的進展情況。”

在與邁凱輪三年的災難性合作之後，本田將有很多需要證明的，如果他們想在2019賽季贏得紅牛的訂單，他們將需要盡快證明自己。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-15/detail-ifyqrewi1783485.d.html?vt=4

近日舉辦的伯明翰車展期間，邁凱倫CEO扎克-布朗接受媒體採訪時談到了邁凱倫的先後兩個引擎夥伴，本田和雷諾。布朗相信，雷諾引擎足夠給力，而本田的問題是工作方法不對。

扎克-布朗說到：“他們的引擎很有力，儘管當他們調高輸出後可靠性會有點問題。”

“墨西哥站就是例子，馬克斯（維斯塔潘）統治性的贏得了比賽，所以他們有一台很快的引擎。”

“事實上我認為前三名（梅奔、法拉利、雷諾）非常接近，過去一年他們也都贏得過比賽，所以他們之間的差距絕對不會太大。”

“我們也還需要提升，還有很多地方不完美。但是我們最大的弱點就是缺乏動力。所以我認為如果我們有了雷諾引擎，我們在澳洲揭幕戰中將會完全不同。”

“我們對我們與雷諾之間的合作感到高興。我們希望回到人們對我們所期待的考前的位置上。”

談到本田，布朗認為這個日本廠商的問題在於其孤立的工作方式。

“埃里克（布利爾）年初說過，在F1領域你需要一個特定的工作方式，那是F1文化，我認為這是他們才認識到的。”布朗說到。

“當捷豹進入F1的時期，在他們身上你也曾看到這個問題，他進行合作的方式。”

“如果你去看梅賽德斯，他們的總部不在德國，他們的車隊總部在英國，引擎工廠也在英國。雷諾是分別在英國和法國。”

“我認為F1經驗，直接的F1經驗，是他們（本田）所最缺乏的。而這肯定不取決於你的努力，資源，設備有多棒，而我認為他們的這些東西其實都是很正確的。問題是工作方法。我認為他們終會掌握到，但是三年我們等不起。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-12/doc-ifyqqieu5875455.shtml

邁凱倫執行董事扎克•布朗表示，其車隊將會是2018年所有隊伍中，塗裝變化最大的車隊。

上個賽季，在車隊長年領導人羅恩•丹尼斯離開後，邁凱倫為了在形像上煥然一新，推出了黑、橙和白色的全新塗裝。

自從作為執行董事加入車隊以來，布朗一直致力於嘗試截然不同的事。在從本田改用雷諾引擎後，本賽季車迷也能夠期待品牌的另一轉變。

“今年的賽車看上去將和去年不太一樣，”布朗對Motorsport.com說，“我們的整個品牌、邁凱倫的知名度將會進入一個新的水平。這是令人興奮的。”

“我們知道很多其他車隊將會變成什麼樣子。但是希望人們能在澳大利亞看到，邁凱倫無論在賽場內外的變化都是最大的。”

當被問及邁凱倫標誌性的木瓜橙是否會被保留時，布朗表示：“我們會對我們的歷史作出一些肯定。但我們的塗裝還沒有完成，因為它的很大一部分還是取決於贊助商。”

與此同時，布朗暗示除了賽車塗裝的改變之外，邁凱倫也將在車房的裝修上採取大膽的嘗試。

“我們視其為一個新時代，我們將重整旗鼓而且有好事發生，例如：一個新車房。近幾年來，邁凱倫沒有做到的事情之一就是成為領先者。“

“我們的車房和一切事情，看起來同其他人一樣。所以我們需要有所行動，等去到澳大利亞後，所有人都會說'你看到邁凱倫做了什麼嗎？'”

“這是邁凱倫始終致力於的事情。我認為，隨著我們缺乏競爭力，我們有點落入了平庸。我們需要重新成為另所有人羨慕的車隊。我感覺我們已經上了軌道。“

當布朗加入車隊時，曾表示在2013年年末和沃達丰的合作結束後，尋找冠名贊助商對於邁凱倫來說至關重要。

目前邁凱倫還未找到“目標”。但布朗透露車隊正在力求鎖定一個“主要合作夥伴”，而非“冠名合作夥伴”，並表示這樣既能保護邁凱倫品牌，也能給予贊助商更多的曝光。

“我們確實需要一個冠名級別的合作夥伴。我所做的一切就是從傳統意義的'冠名'合作夥伴，轉為尋找'主要'合作夥伴，同時審視我們所有的商業資產。“

“不僅僅包括我們的賽車，還有我們其他形式的比賽，以及我們的建築、作戰室以及那類性質的東西，並且看看讓邁凱倫王國商業化的最佳方式是什麼。”

“我們將通過這些動作，制定一個不需要'冠名合作夥伴'的計劃。”

“但我們仍需一個主要合作夥伴，而不是一個'冠名合作夥伴'。我知道這就是字裡行間的意思。但這真的關係到保護邁凱倫的名字。我竭盡全力所作的就是圍護這點，讓邁凱倫的名字延續下去。

“我不認為贊助商名字作為車隊的一部分有那麼多的價值。但我確實認為，當車隊被聯合品牌冠名的時候，其名字的價值會輕微的降低。”

布朗表示，當更多的公司和邁凱倫結盟時，未來的商業前景將會呈喜人之勢。

“目前為止我們已經簽約了三個合作夥伴。我們將對此開始宣布，並希望能有找到更多的。”布朗表示。

“2018年我們不會'銷售一空'。這需要時間。但我很滿意車隊在賽道上的發展方向、車手陣容和賽場外的事宜、商業、營銷以及我們和車迷的接觸。”

“這是一家偉大的公司，擁有一個偉大的品牌，儘管近年來有點一蹶不振。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A62018%E5%B9%B4%E8%B5%9B%E8%BD%A6%E5%B0%86%E8%BF%8E%E6%9D%A5-%E6%9C%80%E5%A4%A7%E6%94%B9%E5%8F%98-993960/

梅賽德斯引擎主管安迪·科維爾透露，2018賽季梅賽德斯的引擎將“幾乎是全新的”。

自從2014年引入V6渦輪混合動力引擎以來，梅賽德斯的引擎一直是F1的標杆。車隊連續四年贏得了車隊和車手年度冠軍。2017年的戰役中，法拉利挑起了更為嚴峻的挑戰，但紅牛在上賽季的收官階段也成為了更強大的威脅。

為了保持自身的優勢，梅賽德斯正加緊在各方面有所提高，並且計劃對引擎進行更大程度的升級。

“（引擎）幾乎是全新的，”科維爾在被Motorsport.com問及關於今年引擎的預期時表示，“上賽季經歷了好幾個階段。我們擁有提升引擎的動力和指示動力的方法。”

“我們有辦法減少動力單元幾乎每個部分的摩擦，或者是電子系統的損耗。”

儘管F1將第五年使用當前規格的引擎，但科維爾相信在純性能方面仍有很多收穫有待取得。

“每次當你製造一台引擎，每次你經歷一個階段的更新，你總是在學習，”他表示。

“所以你凍結了這個概念，你做了工作，你做了試驗，你去到比賽，一路上都極其令人沮喪。因為你在學習，但是從根本上來說，如果品質沒有受損，你是無法融入那個階段的。”

“所以，這確保我們有一種學習文化，觀察、學習和反思，然後牢記。所以在到時候把一個概念集思廣益的時候，我們就能獲得一大堆的想法。而其中的很多，能幫助在一些常規的領域取得細小甚微的收穫。”

“其中也有一些是宏觀的、基本的學習、燃燒的過程、摩擦的減少、能幫助我們提高可靠性的新材料。但有時出現的也只是一個驚喜。”

“通過這個模式我們仍然能有所收穫。其中有大量是像五毫秒這樣的微小收穫。然後還有一些美妙的驚喜。你本來以為這裡會多兩千瓦，但實際上是那裡多了兩千瓦。 ”

“這些事還是要通過這些偉大的試驗來實現，而這也正是測試設備的重要之處。”

“你需要考慮你想要測量的是什麼。但同時也需要一台非常令人影響深刻的功率計，擁有出色的傳感器和良好的方法來探測這些收穫，並從普通測試的複雜環境中找出它們。“

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E6%A2%85%E8%B5%9B%E5%BE%B7%E6%96%AF%E7%9A%842018%E5%B9%B4f1%E5%BC%95%E6%93%8E%E5%B0%86-%E5%87%A0%E4%B9%8E%E6%98%AF%E5%85%A8%E6%96%B0%E7%9A%84-993799/

針對法拉利聲稱考慮退出F1的威脅，F1的技術主管羅斯-布朗代表他的東家自由媒體進行了反擊。布朗表示，法拉利需要遵守F1運動的規矩，就算法拉利離開，F1也會繼續生存下去。

自由媒體收購F1之後便開始按照自己的思路進行改革。最重要的變化是，當前的參賽者商業合同（協和協議）到期後，舊有的獎金分配結構將會被推翻。法拉利在分紅中的特權或將不復存在。此外，在2021年的新一代引擎規則中，自由媒體主張更廉價更標準化的引擎方案，法拉利對此也不滿意。

法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內已經發出了退出F1的威脅言論。但是自由媒體好像並不打算屈服。

羅斯-布朗對Sky Sport說到：“我認為，他們（法拉利）表示自己是F1運動的重要元素，必須要被保留，我認為我們在這方面有共同點。他們是F1運動DNA的一部分，我們不想失去他們，但是這必須要在正確的環境中。我們認為這裡要有一個我們認為對這項運動來說正確的底線，希望他們的底線也能在此運行。”

“無論哪支車隊在其中，F1都會存活。我們經歷過一些世界冠軍離開這項運動，這項運動經歷過悲劇，但是這項運動能夠復甦並繼續下去。無論我是否在這裡，無論自由媒體是否在這裡，無論法拉利是否在這裡，它都會繼續下去。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-08/detail-ifyqkarr7875401.d.html?vt=4

基米·萊科寧的比賽工程師大衛-格林伍德（David Greenwood）在2018賽季開始前離開了法拉利車隊。

格林伍德是在2015年加入了法拉利，他曾在馬魯西亞車隊擔任總工程師，並已在過去的三個賽季與萊科寧合作。

他由於個人原因離開了法拉利，並將回到英國，據了解他將在WEC世界耐力錦標賽的馬諾車隊中擔任一個角色。

法拉利還沒有決定誰將取代格林伍德，但預計未來幾週將會官宣。

法拉利將在2月22日發布其2018賽季F1新車，並將在2月26日開始季前測試。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-09/detail-ifyqkarr8032676.d.html?vt=4

如果你讓F1 車迷公開投票，（他們選出的）完美的車手會是各種特質的總和：勇敢，有侵略性，在賽道上足夠快，而且不滿足於沉悶的公司形象。他們會直言不諱，誠實地對待自己，他們更像一個一個破產者，一個受壓迫者，不顧一切的背井離鄉者（did-it-their-way backstory ），同時保持接地氣，表明他們永遠不會忘記自己的出身。

當今這一茬F1 車手展現出了很多優秀的品質，但沒有一個是完美的，最接近的是漢密爾頓。儘管是個出身平凡的黑人，但他非常快非常成功。你只需要看下賽車手出身的總體人口學統計，（漢密爾頓遭遇的）其中的任何一個（不利因素）足以毀掉他的賽車生涯，更不用說有機會成為有史以來最偉大的F1 車手之一。

他也被傲慢（arrogance ）或者，對他寬容點的話——也可以說是自我信仰（self-belief ）所困擾。這是他在賽車生涯的一個亮點（brilliant ），當然我說的這也不一定是一種批評，但這意味著他永遠不可能真正成為一個謙虛的人。

現在不是時候深究為什麼我們應該享受觀看賽車皇室（racing royalty ）在我們眼前的表演。 現在是時候討論一個特質：他的率真，他如何與粉絲聯繫，並且分享其他F1 車手根本不會展示給你看的一部分生活。

或者是討論他應該如何與粉絲聯繫的問題。 你肯定聽說了這件事：在聖誕假期漢密爾頓上傳了一段視頻，在視頻中他強烈抗議他的外甥自豪地穿了一個人送他當聖誕禮物的公主裙。

這位四屆世界冠軍說他“很傷心”，批評他的侄子是因為“男孩不穿公主裙”。 公眾嘲笑他，漢密爾頓一再道歉（apologised profusely ）。 而在這個星期，無論漢密爾頓是自願的還是被這個事件的後果逼迫的，他全面刪除了他的社交媒體渠道。現在他清空了，我們再也不能像以前那樣了解他的生活了。

他的開放態度（openness ）對F1 車迷一直是一件好事，無論他這樣做是因為他的傲慢的另一種表現（another manifestation of his arrogance ），或者是他只是覺得，他不應該隱瞞，在聚光燈下裝出一個人設更為難受，（所以就乾脆在社交媒體直播自己的生活）。 漢密爾頓並沒有義務去這樣做（展示自己的生活）。 他可以把社交媒體留給贊助/ 推廣等，或完全忽略它。就像其他人所做的那樣。

漢密爾頓和他的社交媒體活動，一直被公眾和賽車界內外的媒體強烈關注。 與他的侄子的錄像證明他多愚蠢的事他都乾得出來（evidence he is capable of extreme foolishness ），也許這次猛烈抨擊他的侄子是他忍耐的極限。

更可能的是，他正準備在他的賬戶上重新開始。 這看起來是一個奇怪的策略，但這並不是聞所未聞的，特別是在明星圈子裡 —— 例如泰勒·斯威夫特（Taylor Swift ）去年夏天就做了這個。

漢密爾頓並沒有刪除這個帳戶，這是明智的。建立超過五百萬追隨者的讀者並不是一時的工作。如果他想要一個清白的歷史（clean slate ），清空賬戶同時保留他的令人印象深刻的（impressive ）觀眾，這就是最好的辦法。單單在Twitter 上，他的粉絲數幾乎是第二名（費爾南多·阿隆索）的一倍。

這不應該讓漢米爾頓結束真實社交媒體使用，因為他總是讓我們感覺最真實的F1 車手。炫耀他紙醉金迷的生活方式從未真正困擾過我，因為我們都這樣做，我們只是裝逼的程度不同（we just brag to differing degrees ）。我們知道更多關於什麼是漢密爾頓喜歡的。我們了解他在賽道之外的生活方面，遠比其他車手詳細。

漢密爾頓想現在暫時關閉社交媒體的更重要的原因是，在他回歸社交媒體後就會更加清楚地意識到，當500 萬人跟隨著你，用顯微鏡看著你時，你很容易出錯（slip up ）。他需要對於他寫的和分享的內容更小心，不管你信不信，他現在是一個有一個巨大社會責任的人。

  “我們應該自我審查”這個想法可能會激怒很多人，特別是現在是讚揚漢密爾頓的開放態度的背景下。然而，在不同的情況下，我們對一個人言論的評判結果會不同。如果漢密爾頓公開批評美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump ）在種族問題上煽動分裂，這將激怒特朗普的支持者——但（如果漢密爾頓這樣做了）這是更廣泛推動平等的一部分，這是值得讚揚的。

如果漢密爾頓告訴一個孩子應該符合性別上的刻板印象，然後把這個信息傳播給數百萬以漢密爾頓為榜樣的其他人，那麼這是一種完全不同的消極後果。很多人（LGBT 人群）受困於社會認同問題、社會壓力或社會期望。如果一個人總是對這一人群的人說“做你自己”，就約等於不經意間給他們警告：“如果你是正常人就好了”。這給他們一種非常矛盾的感受。

當然，違心地去贊成與個人信仰相矛盾的觀點是虛偽的。但是停下來思考“我實際上說了什麼”這並不虛偽。這就是為什麼漢密爾頓如此迅速和大量地道歉。他意識到現在他真的麻煩了，事件後果比他想像的要大得多。

這事不會讓你變成一個向人們宣傳“每個行動都有其後果，無論有意無意，傷害到人總是錯誤的”的白蓮花。同樣地，這事並不會逼你麻木不仁，也不會讓一切反對平等的人去承認漢密爾頓徹底搞砸了（screwed up royally ），但是要指出他是刻板性別角色的堅定支持者。當人們把愚蠢的言詞和行為變成更加凶險（sinister ）的事情來支持或者辯護冒犯者時（support or defend the offender ），這並沒有幫助解決這場爭論。

漢密爾頓在一系列推特中說：“我對自己的行為深表歉意，因為我認識到無論一個人來自何處，他都不可能去接受所有人，他肯定會邊緣化一些人或擁有一些人的刻板印象。” “一直以來，我都支持任何堅持自己的生活方式的人，我希望他們能夠寬恕我這一時的判斷失誤（lapse in judgement. ）。”

許多人沒有原諒漢密爾頓。他的視頻引發了大量的反應，而且這個反應並沒有停止，因為他的社交媒體內容正在被刪除。有些人的回復是正當合理的，而有些回复在語氣/ 內容方面令人震驚，或者是徹頭徹尾的辱罵。許多人則沒有選擇爭吵，他們這時在討論為什麼漢密爾頓所說的是一種誹謗中傷，為什麼他的言論導致了大量的爭論。

漢密爾頓非常清楚在社交媒體上被審判是一個懲罰性的經歷。無論為什麼他這樣做，清理他過去的社交媒體內容至少已經表明這與這次事件有關。而且，不幸的是，他刪除了他原來的坦白。刪除自己的道歉和請求寬恕的內容是一個愚蠢的錯誤。

因為現在他的社交媒體的現狀，漢密爾頓收到很多責備，但是他不應該隱瞞過去。我懷疑他的社交媒體會保持沉默很長時間。當他回歸的時候，他應該用他的平台去發表他之前曾發表過的公開和負責任的聲明：他希望在世界上看到積極和平等。

最好的獲得原諒的方法是證明自己配得上原諒——行動勝於被刪除的話語。

https://bbs.hupu.com/21140400.html

兩屆F1世界冠軍費爾南多•阿隆索以前十名開外的結果完成戴通納24小時測試後承認，United Autosports需要從Ligier JS P217賽車激發更多速度。

阿隆索在周日預排位賽階段做出他所在賽車在本次“Roar Before The 24”測試裡的最快單圈，但僅僅位列第12名，落後前F1對手菲利普•納斯爾佳氏Action Express Cadillac做出的標杆時間1.7秒。

“仍然有細小的調整需要做，賽車的性能也是如此，”阿隆索說，“顯然現在時間還早，只是測試，但我們需要激發更多速度，希望等我們回到這裡時，能夠更有競爭力。”

為期三天的測試被Cadillac DPi賽車統治，Action Express、Wayne Taylor Racing和Spirit of Daytona三支車隊瓜分了七個測試階段的最快時間。

阿隆索表示，他本週末的首要任務是習慣與隊友蘭多•諾里斯和菲爾•漢森分享賽車。他承認，在這些長度為45分鐘至兩小時不等的測試階段裡完成所有要求做到的工作有難度。

“圈數並不多，但總比沒的好，現在我覺得為比賽做好了更多準備，”阿隆索說，“這個週末挺好，無論是與同事、車隊、隊友相處，還是（與隊友）適應分享一切、適應並做出妥協來讓大家都滿意。這是本週末的首要任務，我們也做到了。這是積極的事情。”

“可能最意外的是在賽車裡的時間很少。這些階段時間並不是非常長，而你需要分享賽車，所以在換車手、調整設置的時候，你損失一點時間，最後你只是跑了幾圈。”

“這可能是讓我意外的地方，也是我本週末所欠缺的，但是我認為這是遊戲的一部分，而到了24小時的比賽里，我們會累計足夠的圈數。”

阿隆索原本以為在夜裡駕駛賽車以及應對大量慢車是他需要適應的主要事情，但發現這兩個方面都很順利。

”與在白天沒有很大區別，”他在參加了周六晚上的階段後說，“在F1，我們也有在巴林、新加坡和阿布扎比的夜賽。這裡的賽道照明非常亮，可能不像其他耐力賽的賽道。所以，我沒覺得有大問題。”

“對交通狀況也是如此，我原本有點擔心。當你在不同的地方要超車的時候，總是會有風險，或者他們是否正在對戰，但是這是所有人都面對的正常事情，不只是我們這些新人。所以比賽中，這方面我們應該也能對付了。“

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2-ligier-%E9%9C%80%E8%A6%81%E6%9B%B4%E5%A4%9A%E9%80%9F%E5%BA%A6-%E6%9D%A5%E7%AB%9E%E4%BA%89%E6%88%B4%E9%80%9A%E7%BA%B3%E8%83%9C%E5%88%A9-993565/
 

文字直播網址

另外,YOUTUBE數據直播: 

據英國權威媒體《汽車運動》獲悉，數支F1車隊表達了希望阿斯頓-馬丁在2021年之後成為F1引擎供應商的興趣。而出於配合自身市場策略調整的需要，阿斯頓馬丁很有可能在2021年之後以F1引擎製造商的身份重返F1。

　　2018年，這家英國豪華車製造商將成為F1紅牛車隊的冠名贊助商，如果未來F1的引擎規則能夠保證產品的研發和製造成本可控，阿斯頓-馬丁也願意在下一個週期內進入F1。阿斯頓-馬丁的總裁兼CEO安迪帕爾默表示，他對2021年引擎規劃的方向“感到鼓舞”。新的引擎規劃是去年10月份F1新東家自由媒體公佈的。阿斯頓-馬丁已經僱傭了法拉利前F1首席引擎工程師約爾格-洛斯（Joerg Ross）和盧卡-馬爾默里尼（Luca Marmorini），這是他們決心重返F1的重要信號。

　　紅牛是阿斯頓馬丁的潛在客戶，因為紅牛領隊霍納曾表示車隊對於與阿斯頓馬丁達成協議持開放態度。如果紅牛選擇了阿斯頓馬丁引擎，小紅牛也會追隨，後者轉投本田引擎之後的影響也將會消除。據透露還有其他的F1車隊也在與阿斯頓馬丁就引擎供應的問題接觸，而後者應該能夠為超過兩支車隊提供引擎。

　　對於願意向多少支車隊提供引擎的問題，帕爾默告訴《汽車運動》，“從成本和售價的角度，我只有粗略的數字。不過在F1，你總是要考慮無形的影響力。我們要重返是整個市場策略的重返，不僅僅是單單一台引擎重返F1。市場策略上的重返會轉換為實際的車輛銷售，這就是我們考慮重返的原因。當我們推出中置引擎的法拉利488級別的跑車----也就是瓦爾基里的時候，我們就考慮培育這樣的因子；

　　“當我們進入主流市場與法拉利、蘭博基尼和邁凱輪展開面對面競爭時，我們需要自己的創造力做好準備。2021年的規則改變從時點上看很好，因為那時我們就將帶來自己的產品，”帕爾默總結道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-05/doc-ifyqincu5329285.shtml

F1引擎的具體馬力數據一直都是各廠商的秘密。據Auto Motor und Sport報導，2017賽季末各車隊根據GPS數據測得了對手們的馬力。

首先是最強的梅賽德斯引擎，949馬力幫助他們在賽道上游刃有餘。1000馬力的目標也已近在眼前，沃爾夫相信，他們能在2020年末突破1000馬力大關。

而F1評論員施密特則認為：按照梅奔現在的發展趨勢，2019年就可以完成這一目標。

法拉利引擎則為934馬力，根據芬蘭《Ilta Sanomat》報導，法拉利將目標定為2018年提升40馬力。去年6月法拉利引擎負責人洛倫佐·薩斯跳槽至梅奔一事被認為是紅魔下半賽季退步的原因。

但是法拉利總裁馬爾喬內卻反駁稱：“有人說薩斯是天才，我可不記得有這麼一回事。”

雷諾則是907馬力。雷諾方面認為他們落後的原因在於十年前布里亞托利大量裁員。

墊底的本田引擎則為860馬力，曾經的3.0版本計劃是將馬力提升30，但結果是版本到了3.8，和梅奔之間還是差了接近一輛smart的馬力（smart 0.9T為90馬力）。

https://bbs.hupu.com/21115644.html

即将卸任的本田F1项目主管长谷川祐介相信，在2018赛季改用“三台引擎限制”的规则是不合理的。

紅牛領隊克里斯蒂安•霍納表示，在今年各大製造商使用四台引擎已經很掙扎的情況下，再次消減動力單元的額度簡直是“瘋了”。

但並不是所有的車隊都一致認為規則需要改變，而且法拉利主席塞爾吉奧•馬奇奧內在最近一次策略小組會議上對這些看法不予理會，現在要對這一規則作出改變已經沒有希望。

國際汽聯主席讓•托德表示，他也和其他人一樣，對於今年一些車隊所遭到的退後發車的處罰力度感到不滿。但是法國人也補充表示，除非所有的車隊都希望改變現狀，否則一切都無能為力。

“這非常的艱難，”有消息稱將在今年1月1日後不再負責F1項目的長谷川表示，“不僅僅是對於我們，雷諾也有困難。我認為這是不合理的。從技術的角度來看，這很困難。”

“如果我們節省引擎性能的話，那就會很容易實現。如果我們降低2000轉的轉速，當然我們能完成賽季。但是那沒有任何意義。”

當被問及規則是否“保護”了法拉利和梅賽德斯的時候，長谷川表示：“作為一個結果，是的。我們已經討論過很多次了。”

“擁有三台引擎，意味著我們只有兩次機會引入一台新的（升級）引擎。我們需要在一開始就引入一台好的引擎。但如果我們沒有，我們就只有兩次機會引入新的引擎了。”

“降低成本很重要。所以我支持這麼做。”

由於三台引擎意味著今年一台引擎需要堅持七站，製造商們在推進性能和確保可靠性之間，也將面臨著艱難的平衡。

“在當下，我們需要更專注於可靠性，讓引擎堅持七場比賽，”長谷川表示，“但是我們也需要提高表現。”

“好事是我們有一條底線。我們需要確認一下目前的引擎是否正常。一旦我們確認了這點，就會採取下一步行動。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E6%9C%AC%E7%94%B0-f1%E6%96%B0%E4%B8%89%E5%8F%B0%E5%BC%95%E6%93%8E%E9%99%90%E5%88%B6-%E4%B8%8D%E5%90%88%E7%90%86-992421/

梅奔通常聲稱他們對車手採取公平競爭的管理方式，但馬薩認為在2018賽季，車隊會100%的站在漢密爾頓這邊。

　　馬薩說：“明年車隊會完全站在他這邊，他和隊友之間不會有問題，不像之前羅斯博格還在的時候。很多事情都對他有利，他正在變得越來越好。他今年的表現真的很棒，這一切成就都是他應得的。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-03/doc-ifyqcwaq7237157.shtml

劉易斯-漢密爾頓表示，與托托-沃爾夫在2017F1賽季前的一次冬季會晤，對他們在尼科-羅斯伯格離開梅奔後重塑關係“真的非常重要”。

　　由於英國人和德國人在2014-16賽季的冠軍之爭，受到了包括賽道上的碰撞、場外的行為以及梅奔管理層的決定等各種各樣爭論的影響，梅奔車隊的內部關係已變得高度緊張。

　　在2016賽季初的兩次撞車事故後，沃爾夫曾威脅說，如果他們再有第三次，那麼兩人將都會被趕去坐板凳。而在阿布扎比的賽季最後一戰中，漢密爾頓多次拒絕車隊提速的指令，故意壓車，限制身後的羅斯伯格，這進一步引發了爭議。

　　隨著德國人在奪得總冠軍後的突然退役，小漢在沃爾夫牛津郡的家中與之會晤並儘釋前嫌，奧地利人認為，這對幫助漢密爾頓重返最佳狀態、與法拉利的塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季爭奪總冠軍，起到了至關重要的作用。

　　“如果你在辦公室裡，而你的老闆不想讓你去那兒，那麼那就會是個糟糕的環境，不是嗎？你想要在那兒工作，但你[也]不想（去那兒）。”漢密爾頓解釋道。

　　“遠離你所擅長的（東西），那隻會是消極的。”

　　“那次會晤對重塑一些事情真的相當重要，所以當我到達（那裡）時，那些傢伙知道我會付出一切，他們會額外更加努力地工作，反之亦然。”

　　“如果有任何消極的東西或問題，那就只會阻礙我們，所以這幾乎是一次關係上的淨化、以及我們已經建立多年的堅實基礎的重新開始。”

　　鑑於隊友瓦爾特利-博塔斯在經驗上的相對缺乏以及漢密爾頓自2013年開始就與車隊合作的事實，英國人在2017賽季初的表現就成了梅奔的自然參考點，但小漢並未把自己看做是梅奔車隊的領導者。

　　“我並不認為自己是車隊的領導者——我相信我是一個長鏈條之中的一個小環節。”漢密爾頓補充道。

　　“我們都發揮著關鍵的作用。關鍵是使這一環節盡其可能的強大，那也是我們今年所做到的。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-02/doc-ifyqefvx0387460.shtml

前F1世界冠軍簡森-巴頓表示：作為劉易斯-漢密爾頓的邁凱倫隊友，激發了他的表現，並讓他收穫了讓他最為滿意的勝利。

　　巴頓與漢密爾頓曾在2010年至2012年期間共同在邁凱倫車隊效力，作為隊友，他們之間的競爭也異常激烈。

　　“我們的關係非常有意思，”巴頓表示，“因為我來自布朗GP，我在那裡贏得了2009年的世界冠軍，他則代表邁凱倫贏得了之前一年的世界冠軍。”

　　“我轉會來到了他的車隊，所以我推門進來，尋求挑戰漢密爾頓的機會。”

　　“同為英國人，同為英國車隊比賽，同為世界冠軍，而且是新科世界冠軍，這給了我們很多壓力，也讓事情變得有趣，我真的相當享受這次挑戰。”

　　“他有著難以置信的速度，我認為他是F1單圈速度開得最快的人。正式比賽，我有機會挑戰他，我們都在爭取勝利。”

　　“在這三年裡，我們贏得了很多比賽，有些是我贏的，我認為這也是我職業生涯最好的比賽，因為我必須要擊敗劉易斯才能獲勝。”

　　巴頓2016年底宣布退役，但是2017年他臨時頂替阿隆索參加了摩納哥站比賽。

　　巴頓的自傳《極限生活》已經出版，並擊敗了其他11位競爭者獲得“2018年體育圖書獎”。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-02/doc-ifyqefvx0263059.shtml

梅賽德斯車隊主管托托-沃爾夫對法拉利與索伯的合作表示印象深刻，他們也正在尋求類似的合作。

　　作為索伯與法拉利合作的一部分，阿爾法-羅密歐成為了索伯車隊的冠名贊助商從2018年開始重返F1車壇。

　　法拉利的兩名年輕車手勒克萊爾與喬維納奇分別將出任索伯正賽車手以及預備車手角色。法拉利車隊還與哈斯車隊在技術層面上有著密切合作。

　　“我認為塞爾吉奧-馬爾喬內（法拉利主席）與阿德里巴貝內（法拉利車隊領隊）做法非常明智，”沃爾夫告訴記者，“他們與哈斯已經有很好的合作關係，這不僅幫助了哈斯，同時也有助於法拉利。他們現在跟索伯的合作是非常有遠見的，費雷德（瓦塞爾）作為索伯車隊領隊，非常明晰裡面的商業操作，這對我們來說可能是個危險的聯盟。”

　　沃爾夫承認梅賽德斯正在想複製法拉利與其他車隊的這種合作。

　　“我們正在考慮這些事情，這並不容易，因為你不想分散你的組織與其他團隊合作。我們並非是唯一有這種想法的人，我們還在討論中，只是還沒有實施罷了。”

　　事實上梅賽德斯車隊已經有兩家合作夥伴，印度力量與威廉姆斯車隊都在使用梅賽德斯的引擎，兩隊2017賽季的年度積分分別排在車隊第四、第五位。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-02/doc-ifyqefvx0063146.shtml

F1明星人物費爾南多•阿隆索本週將在戴通納國際賽道參加戴通納24小時測試，為本月下旬的比賽進行備戰。

二屆世界冠軍阿隆索將在本週末的戴通納24小時官方測試裡駕駛United Autosports的Ligier JS P217賽車，這將是他第一次體驗美國經典的運動車。

“回到美國，在美國車迷面前比賽真的很高興，”阿隆索首，“在一年不到時間內，我將參加兩個傳奇的比賽，這讓我非常驕傲。”

“我總是想挑戰不同類別的汽車運動，如果你想成為更優秀的車手，這是你需要做的事情。避免耽於安逸，參加諸如戴通納24小時這樣標誌性的比賽，感覺不可思議。我非常期待為United Autosports比賽，他們是歐洲LMP3年度冠軍。”

阿隆索已經在11月前往阿拉貢賽道測試了Ligier賽車，但這將是他賽車生涯裡第一次與隊友共同駕駛同一輛賽車。

“11月我們在西班牙測試時，每個人都讓我覺得自己非常受歡迎，是家庭的成員，我很高興將在測試期間，有更多日子與車隊和隊友在一起。”

“我對再次跳進賽車、在著名的橢圓形賽道上駕駛賽車已經迫不及待了。過去兩個月裡，我花了很多時間觀看了幾場戴通納24小時，這讓我更想去那裡比賽，考驗一下自己。那一定會非常有趣。”

英美聯合的United Autosports車隊將派出兩輛賽車參加第56屆戴通納24小時。與阿隆索搭檔負責23號賽車的隊友將是蘭多•諾里斯、Phil Hanson，而布魯諾•塞納和保羅•迪雷斯塔將加入常規車手Will Owen和Hugo de Sadeleer所負責的32號賽車。

歐洲F3年度冠軍諾里斯此前與迪雷斯塔在保羅-里卡德賽道進行了測試。他說：“我真的非常期待參加戴通納前的測試並且與所有隊友正式相處。在經過了短暫的休息之後，我非常期待回到賽車裡，這是讓我當前最興奮的事情之一。”

“我將第一次去美國比賽，這對我也將是一次新的經歷。如果能與車隊以及隊友們好好為24小時的比賽進行準備，並且在賽道上真正適應賽車，會非常好。”

“我們可以開始把集體的力量齊聚在一起，所以我們將最大限度地利用這幾天在戴通納的測試日。”

塞納是車隊中唯一沒有測試過Ligier賽車的車手，儘管他對LMP2賽車和原型車賽車已經很熟悉，並且還贏得了2017年WEC LMP2組年度冠軍。

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E6%88%B4%E9%80%9A%E7%BA%B324%E5%B0%8F%E6%97%B6%E5%B0%86%E8%AE%A9%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E9%81%BF%E5%85%8D-%E8%80%BD%E4%BA%8E%E5%AE%89%E9%80%B8-992147/

我們評選出的2017年“二十大新聞”中最重要的一則，當時著實出乎所有人意料的：費爾南多•阿隆索首次參加印第安納波利斯500，向贏得“三大皇冠”的目標發起衝擊。

當時，這則新聞簡直叫人不敢相信。被很多專家認為是這個星球上“最全能”賽車手的二屆F1世界冠軍費爾南多•阿隆索，要去印第安納波利斯500一試身手。

不僅如此，他加入的是在Indianapolis Motor Speedway賽道上戰績最出色的車隊之一——Andretti Autosport（安德雷迪車隊）。他的這次出征受到了邁凱倫和本田的祝福以及支持，哪怕那意味著他放棄最有盛名的F1比賽——摩納哥大獎賽。

消息是在4月12日對外宣布的，整個IndyCar車壇為之振奮。位於阿拉巴馬州伯明翰的Barber Motorsports Pard迎來阿隆索對IndyCar圍場的第一次造訪，他在新聞發布會上很快就贏得了大多數媒體同仁的“芳心”。

他說了所有合適的事情，禮貌且真誠地回答了所有問題，而且看似對比賽前景很高興。與他一起的人裡，邁克爾•安德雷迪、邁凱倫CEO扎克•布朗、IndyCar和Hulman&Co.公司的CEO馬克•邁爾斯就更加心潮澎湃。

11天之後，新秀迎新項目（Rookie Orientation Program）和測試在IMS賽道上進行。很快就能看出來，阿隆索花在熟悉IndyCar駕駛艙和本田模擬器上的時間是有效果的。

超過200萬車迷通過YouTube觀看了測試，35歲的阿隆索跑了110圈，完成了ROP所有階段的項目，做出超過222英里/小時的最快速度，只是不小心犧牲了兩隻海鷗。

對一名冠軍級別的車手來說，用相當順利來概括測試的進展，可能是有損他聲望的，特別是考慮到天才級的2003年Indy 500冠軍以及兩屆IRL冠軍獲得者Gil de Ferran擔任顧問為他擔任顧問。但是，從前許多來自歐洲的車手轉戰橢圓形賽道時，沒人能如此好地適應沿著護牆飛馳並始終保持220英里/小時以上的節奏。

當阿隆索在西班牙大獎賽后回到印第安納波利斯參加時長一周的Indy 500的練習時，他繼續帶來驚人的表現，無論是獨子行駛，還是在與隊友馬可•安德雷迪、 Ryan Hunter-Reay、衛冕冠軍亞歷山大•羅西、佐藤琢磨保持隊形前進對付亂流時，他都得心應手。

與此同時，賽道下他依舊是IndyCar媒體最愛的F1車手，迷人又口才了得，儘管他幾乎找不到更多方法來描述他那一帆風順的表現。IndyCar是典型的自由圍場的環境，阿隆索對於車迷的吸引力無需多言，而他始終耐心地、面帶微笑地面對他們。

快速週五（Fast Friday）是車隊在排位賽前的準備階段裡第一次開啟1.4bar的渦輪增壓，阿隆索又一次帶來驚人表現，他的速度超過了230英里/小時，一舉排名第五。週六，他輕鬆地闖入了周日的前九名（Fast Nine）爭奪，為杆位而戰。

第二天上午，本田性能研發項目（Honda Performance Development）的工程師發現阿隆索的29號賽車的動力單元有發出爆裂音的跡象，引起了一些輕微的擔心。事實上，前八天其他幾個本田動力單元已經有類似的現象。

不過他的維修車組迅速更換了引擎，讓他得以參加四圈制排位賽，而那四圈裡他的平均速度達到23.300英里/小時，讓他獲得第五的成績，在六輛安德雷迪車隊的賽車裡屬於第三快。

週一的練習裡，阿隆索對賽車的比賽設定十分滿意，以各種方式試探他的對手，試圖探究在1號彎和3號彎之前他可以多晚實施超車。週五Carb Day（印第安納波利斯500的最後一個練習階段），在賽前最後一小時的賽道練習時間裡，他同樣做著各種有針對性的試探。

大戰之前，阿隆索接到的義務媒體之旅是前往紐約城。週六傳統的公開車手賽前簡報會上，他收到了熱烈的歡迎。到了在印第安納波利斯市中心舉行的車手巡游上，他繼續施展魅力攻勢，看起來與其他對手一樣輕鬆。

憑藉在IMS賽道上的能力和輕鬆心態，阿隆索看起來真的能夠贏下比賽。當然，他早就讓那些質疑他適應賽車和賽道能力的人閉嘴，但是若賽道條件改變，一名新秀能否保持賽車設定的穩定，是一大疑問。

印第安納波利斯天氣的反复無常是出了名的，而500英里賽事是很長的比賽，尤其是如果有好幾個小心慢行的階段。

最終，擔心是多餘的，環境溫度保持在70-75華氏度之間。而阿隆索處於領先集團中，絕對能向勝利發起挑戰，如果他的賽車能堅持到底的話。

在比較慢的起步後，他在比賽重新開始後應對出色，領跑過27圈，看起來較量在他與隊友Hunter-Reay、羅西和最後的獲勝者佐藤之間展開。然而不幸的是，第180圈當他處於第七名時，他成為了本田引擎爆缸的受害者。

阿隆索小心翼翼地管理著輪胎，準備在比賽的最後階段發起衝刺，他非常有機會加入佐藤與Helio Castroneves之間電光火石般的戰鬥。但是最後，安慰他的是全場觀眾集體起立鼓掌和“最佳新人”頭銜。

賽后，阿隆索在新聞室和宴會上表現出的幽默、謙遜和熱情，暗示了他對個人表現的自豪和滿意，而且他非常希望有朝一日回來參賽。

即使他不再回來，那麼他也大可放心，他已經在這項傳奇賽事的歷史上留下自己的印記，並且為我們留下又一個經典的“也許可能的”故事。

https://cn.motorsport.com/indycar/news/2017%E5%B9%B4-%E4%BA%8C%E5%8D%81%E5%A4%A7%E6%96%B0%E9%97%BB-%E4%B9%8B%E9%A6%96-%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%8E%BB%E5%8D%B0%E7%AC%AC%E5%AE%89%E7%BA%B3%E6%B3%A2%E5%88%A9%E6%96%AF-991739/

本田將把當前版本的F1引擎作為備用計劃保留下來，如果2018版本出現問題。

本田在2016至2017年的冬天對引擎設計做了重大修改，但燃油系統問題讓他們在2017賽季開始階段退步，面對艱難的克服任務。

日本製造商打算沿用這一設計並且針對2018年進行改進，而新賽季他們將為紅牛二隊提供引擎，不再是邁凱倫。這意味著本田可以在前幾場比賽繼續使用當前規格的引擎，如果新版本在測試裡可靠性不能得到保證。

“这（继续使用同一概念）是很大的帮助，”即将离任的本田F1项目主管长谷川祐介对Motorsport.com说，“我们需要更多性能和可靠性。到了现在这个阶段，已经改善了很多。”

“我們還沒有定下明年完整的版本，但至少我們有一個備用計劃，那就是現有的引擎。所以我相信明年賽季開始的時候，我們可以表現不錯。“

“從去年到今年時，我們修改了引擎概念。這毫無疑問對我們是必要的升級。我們認為那是正確的方向。最大的問題是我們沒能在（2017賽季）冬季測試前及時完成引擎的打造工作。儘管我們嘗試了一件好東西，但我們需要更多事件才能完工。”

长谷川祐介将在12月31日卸任，他的责任会由浅木泰昭（Yasuaki Asaki）和田边礼治（Toyoharu Tanabe）分摊。长谷产祐介确信，这个引擎概念将让本田达到与竞争对手一致的水平。他说：“我们选择的概念几乎与其他对手一样，从这个角度来说，没理由我们不能赶上其他人。”

今年，本田邀請外界顧問相助其快速改進引擎，但不會透露誰在一同工作。從明年起，本田計劃繼續與這些夥伴合作，甚至擴大範圍。

“我们与其他伙伴开展了很多合作，我们不会透露他们的信息，”长谷川祐介说，“那个项目的结果我们都看到了。我们会继续那样的合作，没有理由停止。我们甚至还要加强合作。”

"我明白，大多數人認為本田試著自己改進引擎。但那是不對的。我們很願意邀請外面的資源，而且我們確實在這麼做。“.

“限制和阻礙是肯定有的，例如預言障礙、地理障礙，以及條款不同。所以不是一件簡單的工作。我們需要最大限度地激發自身的表現。但是我們也不拒絕外部資源。自然地，合作在增加。“

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E4%BF%9D%E7%95%99%E7%8E%B0%E6%9C%89f1%E5%BC%95%E6%93%8E%E4%BD%9C%E4%B8%BA2018%E7%89%88%E6%9C%AC%E5%A4%87%E7%94%A8%E5%93%81-991906/

梅賽德斯車隊的商業總監托托-沃爾夫日前披露，梅賽德斯曾計劃在2018年向邁凱輪提供引擎，但談判久拖不久導致合作流產。事實上，在邁凱輪明確本田的2017已經無望之後，他們便開始為2018年的引擎尋找替代的供應商。邁凱輪的股東曼蘇爾-奧耶與梅賽德斯-奔馳集團關係密切，他直接找到了梅賽德斯-奔馳的CEO蔡澈博士尋求幫助。考慮到1995-2014年，梅賽德斯與邁凱輪合作了25年，兩家再度牽手並非不可能。但當談判進入細節之後便擱置了下來。

　　沃爾夫稱，梅賽德斯對於合作感興趣，但車隊無法在如此短的時間內為新的架構做好準備，以向第四支車隊提供引擎。“我們願意向邁凱輪提供引擎，問題是談判拖延太久，我們已經不可能有足夠的時間來為再為一支新的客戶車隊安排架構和資源，”沃爾夫接受ESPN採訪時說， “很簡單，就是太遲了。”

　　在紅牛二隊同意放棄雷諾引擎，轉用本田引擎之後，邁凱輪才得以與雷諾簽署一份為期三年的引擎合同。對於邁凱輪未來是否會重新成為梅賽德斯的客戶，沃爾夫說：“未來你不能排除任何人成為我們的客戶，這也是包括邁凱輪在內的任何人未來都可能成為我們夥伴的原因。”

　　雷諾引擎與梅賽德斯引擎仍然存在不小的差距，紅牛經常指出，雷諾引擎與領先的梅賽德斯引擎之間的動力差距是造成他們自2014年以來一直處在落後位置的原因。沃爾夫指出，正是紅牛這種態度將梅賽德斯排除在了引擎供應商之外。

　　“他們總是在貶低現有的合作夥伴，稱讚沒有與之合作的伙伴，這就是我們不願意與他們合作的原因，沃爾夫補充說，F1和我們的生活一樣，不管是私人生活還是商業合作，都是一種妥協，你必須承認你的伙伴的優點，包容缺點，然後互相幫助。這就是我們過去四年取得成功的文化。在我們的價值體系中，尊重是超級重要的，也是我們挑選夥伴的標準，”沃爾夫總結道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-28/doc-ifyqcwaq5161329.shtml

名人的前世

マクラーレン・ホンダF1辛口コラム特別編（1）ホンダの最大の過ちは「傲慢」で「無知」な初動

全文https://www.as-web.jp/f1/190436?all

據外媒報導，丹尼爾-里卡多表示，如果能避免再一次賽季開局慢熱，那麼紅牛很可能是2018F1世界冠軍的奪冠大熱。

　　2017的技術規則修訂曾被認為對紅牛有利，但是相關工具的問題終結了車隊挑戰總冠軍的希望。

　　紅牛在整個賽季中的開發速率給人留下了深刻的印象——馬克斯-維斯塔潘在收官階段取得兩勝，且紅牛擁有賽道上最好的底盤。

　　“我們只是有些出師不利。”澳大利亞車手在接受《賽車運動（Motorsport）》官網採訪時說，“但（我們的）開發速率一直是很驚人的，所以我希望，如果我們能在2018取得良好的開局，那麼你就會說我們將是奪冠大熱。”

　　“如果我們能以梅奔和法拉利[的表現水平]開局，我們的發展就會相當強大的。今年，我們開局掉隊了。我猜，（事實）並沒有向著他們所想像的方向發展。”

　　“所有的開發都是朝著這種空氣動力學結構方向發展的，而那不是該走的路。我們在測試賽車時看到的都是非常基本的（情況）。外表並不是一切，但它顯示出了性能的不足。”

　　“我們以錯誤的方向開始，並在前幾場比賽中（成績）急劇下降，然後我們又回到了正軌。”

　　里卡多相信，如果能夠迅速解決問題，那麼紅牛本來會“非常接近”擁有一輛能贏得總冠軍的賽車。

　　“我們（本來）將會在競逐（冠軍的行列）中。”他說，“我們本來最終會得到它（總冠軍）。年初時，底盤並不處在需要它的狀況下。所以那是[底盤和引擎]兩方面（的問題）。”

　　“現在，我們的底盤已經改善了很多。現在又回到引擎比底盤更重要的情況了。”

　　“底盤仍然有相當困難的路要走，但當它做到時，就會非常強大。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-22/doc-ifypxrpp3306640.shtml

　梅賽德斯車隊的世界冠軍漢密爾頓表示，他的前東家邁凱輪車隊下賽季配得上爭冠行列，他還透露，他仍然與邁凱輪車隊的前老闆羅恩-丹尼斯保持來往。

　　2007年，漢密爾頓在邁凱輪首秀，他也是丹尼斯和邁凱輪車隊重點培養的車手。2008年，進入F1的第二個賽季漢密爾頓就獲得了世界冠軍。2012賽季結束後，漢密爾頓離開邁凱輪加盟梅賽德斯車隊。

　自從2012賽季結束以來，邁凱輪車隊就再也未曾染指過F1的分站賽冠軍，過去三年邁凱輪又因為缺乏競爭力的本田引擎而處在F1車隊的末遊。2016年，羅恩丹尼斯離開邁凱輪，車隊迎來了新的管理層，同時也決定放棄本田，與雷諾合作。明年使用雷諾引擎的邁凱輪車隊的目標定位於重返獲勝的道路。

　　“我在那裡取得了巨大的成就，邁凱輪在我心裡佔有一席之地，”漢密爾頓說，“我真的真的希望明年對他們來說是一個成功的賽季，我們將與他們在前排展開較量。邁凱輪配得上躋身前排，這是一支擁有難以置信歷史的夢之隊。羅恩為車隊所做的一切讓我引以為傲，不管現在的老闆是誰，對我來說邁凱輪始終是羅恩的車隊。我希望有了新的引擎他們能夠達到我們的水準，我希望能與一位出色的世界冠軍（費爾南多-阿隆索）一同爭奪新的世界冠軍。”

　　漢密爾頓說，他一直關注著邁凱輪的進步，很樂意與前隊友阿隆索進行一場賽道上的較量。

　　“在墨西哥我與阿隆索有一次很好的較量，我很希望能夠在賽道上與他有更多的較量。我認為，邁凱輪已經經歷了太多的艱難時刻。我從13歲起就在邁凱輪。每一場排位賽結束後，我總是看看費爾南多的位置以及邁凱輪的排名，我一直在關注著他們的進步，”漢密爾頓說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-22/doc-ifypxrpp3285240.shtml

Newey aurait adoré avoir Alonso chez Red Bull

Adrian Newey, le père des Red Bull championnes du monde, révèle qu’il aurait adoré avoir l’opportunité de travailler avec Fernando Alonso au sein de l’équipe autrichienne.

On sait que le double champion du monde de Formule 1 espagnol a été proche de s’engager avec Red Bull Racing par le passé, et ce par deux fois.

"Fernando a été très proche de nous rejoindre à deux occasions, et j’aurais adoré travailler avec lui", déclare Newey dans un entretien accordé à la chaîne britannique Sky Sports.

"C’est un pilote qui est extrêmement compétitif, et cela se voit. Pour lui, avoir seulement été titré deux fois à ce jour… Qui aurait pensé à la fin de l’année 2007 qu’il ne remporterait plus un autre titre en dix ans ? Mais il est toujours là, et il est toujours au sommet de son art, non ?"

• Rosberg balance sur Schumacher

Newey ajoute qu’il aurait également apprécié une association avec Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1.

"Cela aurait été fascinant de travailler avec lui, confie le talentueux ingénieur. C’est un très grand compétiteur, un suprême compétiteur même."

"Il a toujours été l’ennemi, que ce soit quand il était chez Benetton ou chez Ferrari", ajoute Newey, qui travaillait pour Williams quand Schumacher a obtenu ses deux premiers titres de champion du monde de Formule 1 avec Benetton, puis pour McLaren lorsque Schumi était chez Ferrari.

"C’est dommage qu’il ait lui-même entaché sa réputation en faisant quelques coups bas. Je pense que c’était juste son instinct de compétiteur qui l’emmenait trop loin…"

http://www.f1i.fr/infos/newey-aurait-adore-alonso-chez-red-bull/

梅賽德斯車隊的商業總監托托-沃爾夫對F1的新東家自由媒體集團發出警告，要求後者停止“激怒”法拉利主席馬爾喬內的言行。他還指出，現在自由媒體推出的改革舉措太幼稚。

　　法拉利主席馬爾喬內多次威脅將退出F1，儘管在自由媒體和很多人看來，法拉利的退出從來都是高喊“狼來了”。馬爾喬內指責現任F1運動總監的羅斯-布朗的舉止就像是聖經中的“摩西”。布朗與馬爾喬內之間的緊張對立源自2021年之後的引擎規則，而在這個問題上，沃爾夫代表的梅賽德斯站在法拉利一邊。

　　“我們現在擁有有史以來最強和最高效的動力系統，”沃爾夫在接受一家德語報紙採訪時表示，“新的引擎規則可能會繼續對現有的引擎進行優化，但研發一款科技含量沒有那麼高、效率沒那麼高、動力也沒那麼強的新引擎，並不是我們的目標。”

　　當被問及馬爾喬內威脅退出的言論是否令自己感到害怕時，沃爾夫說，“我並不害怕，但馬爾喬內的話是認真的。我很釋然，法拉利就是F1，F1就是法拉利。 ”他補充說，“但如果我是自由媒體的負責人，我不會用難以接受的建議或要求、無理的改變去激怒馬爾喬內。”

　　對於他的話是什麼意思，沃爾夫解釋說，“自由媒體正在引入新的規則和元素引入F1，F1正在轉化成一個​​物美價廉的購物電視頻道。但F1必須保持一直以來的基本架構，也就過去的和現在的結構。我們必須改革來面對新的媒體環境。我們需要革新，但不是幼稚的革新。”

　　沃爾夫表示，現在的F1失去了伯尼這樣的指路人。“換成是3、4年前，他肯定知道如何處理多重的角色，”沃爾夫說，“他知道如何扮演好F1進入新時代時自己的角色。我對他唯一的批評就是，儘管依靠自己的經驗和熱情，或者是作為車手和商人，他沒有去做。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-21/doc-ifypvuqe5029555.shtml

本賽季法拉利與芬蘭車手Kimi-萊科寧再次續約一年，新合同將於下賽季結束後到期。法拉利主席馬爾喬內表示，萊科寧如果明年仍然無法恢復到最佳狀態，2019賽季他將被其他車手替換。這也是法拉利對於萊科寧未來的明確表態。

38歲的萊科寧是現役車手中年齡最大的。自從2014賽季重返馬拉內羅以來，萊科寧四年無冠，他先後與阿隆索和維特爾搭檔。過去三個賽季，維特爾拿到了8個分站賽冠軍，每個賽季的排名都高於萊科寧。儘管再次獲得一年的續約，但馬爾喬內表示，如果這位前世界冠軍還想獲得保住2019賽季的車手席位，他就必須找回過去的速度。

“我個人的觀點是，如果我們找到鑰匙，萊科寧就是一尊大神，”馬爾喬內在法拉利傳統的聖誕媒體晚餐會上表示，“但我們需要找到這把鑰匙，當一切都對頭時，看他駕駛就是一種樂趣；另外一些時候他就像是在休息。他需要持續的高水平表現，找到像開啟摩納哥和其他賽道時那種表現的鑰匙。可能下賽季是他找回自己狀態的最後一次機會。我們必須做到這一點。如果沒有能找到，很遺憾他只能離開F1。”

馬爾喬內說，如果需要一位車手來頂替萊科寧，法拉利將會提拔明年效力索伯車隊的查爾斯-勒克萊克（Charles Leclerc）。“我們觀察著幾位技術一流的車手：勒克萊克、維斯塔潘和喬爾維納齊，看看誰能夠撬動轉會市場，”他說，“我仍然和樂意選擇勒克萊克，我認為如果我們無法找到激活萊科寧的那把鑰匙，我們的選擇將落在一位年輕車手身上。”

法拉利主席還表示，四屆世界冠軍維特爾有責任吸取2017賽季與漢密爾頓爭冠中的教訓。

但他也否認維特爾的憤怒--巴庫站與漢密爾頓相撞的一幕--是德國人的弱點。

“我不知道這是否是弱點或者是性格問題，他表達憤怒的方式在我看來也不是什麼弱點的暴露。維特爾有點像一個來自意大利南部的小子，今年他兩次展示了這一點，但他從中學到了東西。我的意思是，我們有義務給予車手一台能夠爭奪勝利的賽車。2016賽季我們沒有成功，但2017我們有了一台很棒的賽車。從現在開始，維特爾有自己的責任，他也清楚地意識到了自己的責任。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-20/detail-ifyptkyk5456442.d.html

Boullier : "Nous avons tellement souffert pendant trois ans"

McLaren a terminé la saison 2017 de Formule 1 à l’avant-dernière place du championnat des constructeurs, avec une sixième place en course comme meilleur résultat.

Eric Boullier, le directeur de la compétition de l’équipe britannique, assure toutefois que leur monoplace, la MCL32, était suffisamment performante pour jouer des podiums à la régulière cette année si elle n’avait pas été propulsée par le V6 turbo hybride Honda.

"Je tire beaucoup de choses positifs de cette saison 2017, déclare Boullier au site officiel de la Formule 1. En termes de performance châssis, nous savons que nous sommes de retour sur le podium, à l’avant des grilles de départ."

"Et pour moi, c’est une énorme récompense, le fait d’être parvenus à accomplir cela dans des circonstances difficiles."

"L’autre chose positive que je retiens de ces trois dernières années, c’est que l’équipe est réellement unie et soudée désormais. Nous avons énormément souffert pendant trois ans, mais personne n’a quitté le navire pour autant."

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http://www.f1i.fr/infos/boullier-avons-souffert-pendant-trois-ans/

據外媒報導，前西班牙摩托車選手老傑米-阿古爾蘇阿里（Jaime Alguersuari）相信，如果想要再次在F1取得成功，費爾南多-阿隆索就必須要調整自己的態度。

　　可能有人在為阿隆索職業生涯中所犯的三個錯誤而爭論：2007年離開邁凱倫，2014年離開法拉利以及重新加入命運多舛的邁凱倫-本田項目。

　　“他曾兩次成為世界冠軍，但由於他所擁有的天才，沒人懷疑，他本可以贏得八個（總）冠軍。”前紅牛二隊車手小傑米-阿古爾蘇阿里的父親告訴巴塞羅那報紙《Diario Ara》說。

　　“當然，在某種程度上，他原以為'我就是F1'。”

　　“費爾南多總是以他的方式做一切事情，當他犯錯誤時，他總是去責怪別人，而不是在他自己身上尋找犯錯的原因。”前雷諾世界系列賽（Renault World Series）發起人補充說。

　　“問題是：他會改變嗎？我不確定他知道要怎麼做。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-20/doc-ifyptkyk5456979.shtml

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講得很輕巧,自己兒子連F1的位子都找不到...

扎克-布朗稱：邁凱倫2018年已經吸引了很多贊助商，但沒有計劃出售冠名贊助商。

　　前邁凱倫老闆羅恩-丹尼斯認為：F1冠名贊助商的時代已經過去了，布朗同意這個觀點。不過紅牛、索伯下賽季依然都有自己的冠名贊助商。

　　“我認為我們下賽季不會有冠名贊助商，”布朗表示，“我們會有主要的合作夥伴。”

　　“如果你看看F1，沒有人會專門提起車隊冠名贊助商的名字，所以我覺得這沒什麼價值。我們是邁凱倫，不是ABC邁凱倫。”

　　“這是一個大的品牌，我們不想賣掉冠名，我們只想保留車隊的名字--邁凱倫。”

　　“在納斯卡車手們在從車裡出來後得說'我今天要感謝Chandon-福特'，這些在F1不會有，所以我們想保護好我們的品牌。”

“我們已經簽了一些贊助商，但是我不知道什麼時候會宣布，”布朗補充說到，“我們還沒有完成，所以依然歡迎所有的讚助商。”

　　“我們有很多令人興奮的東西，電視收視率在上升、現場觀眾在增加、新老闆的加入，戰略眼光的製定，這些都是F1背後的動力。”

　　“至於邁凱倫背後的動力，我們有費爾南多（指阿隆索），有斯托菲爾（指範多恩），有蘭多（指諾里斯），我們有新引擎合作夥伴，所以總體來說順風順水。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-19/doc-ifyptkyk5391746.shtml

據芬蘭媒體報導稱：庫比卡現在只有700萬美元的讚助，他的經紀人布拉維（Alessandro Alunni Bravi）和尼科-羅斯伯格提議讓波蘭人跑前7場比賽，如果表現不能令車隊信服，那麼俄羅斯車手斯羅金可以頂替他征戰賽季餘下比賽。

　　目前只有威廉姆斯車隊的一個車手席位還處於待定狀態，候選人是庫比卡和斯羅金，兩人都參加了上個月在阿布扎比賽道的季前試車。

　　傳斯羅金背後有俄羅斯SMP銀行的支持，有1500萬美元的讚助，這是庫比卡贊助的兩倍還多。

　　布拉維和羅斯伯格仍不想放棄讓庫比卡重返F1車壇的機會，於是提出了讓波蘭人跑前7場比賽的建議。

　　“如果在這7場比賽期間庫比卡的表現不能讓威廉姆斯車隊信服，那麼斯羅金可以頂替他。”這是芬蘭媒體的報導。

　　據悉威廉姆斯正在認真思考這個建議的可行性，於是才決定過了年之後再宣布車手人選。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-19/doc-ifypvuqe0128623.shtml