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法拉利期待布朗的回歸,“他是個傳奇”

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 14:04:29

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#5509448 IP 189.221.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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08年以來法拉利就與冠軍無緣。回首過去,邁克爾舒馬赫、讓托德和羅斯布朗締造了一個偉大的法拉利王朝。新領隊馬蒂亞齊想要紅軍重回巔峰,徹底改變隊伍現狀:辭掉了多梅(不是馬蒂亞齊幹的)和馬莫瑞利。
布朗的回歸一度傳的沸沸揚揚,他曾幫助法拉利豪取五連冠。自從梅賽德斯離開之後就專註於自己的事務。馬蒂亞齊對CNN說,“布朗在馬拉內羅是個傳奇,每個人都喜歡布朗並期待他的回歸。他知識淵博,令人敬仰。我們談過幾次,那時布朗和幾個朋友來到法拉利,我們相處得很融洽。”
”目前我正在組建一支新的團隊。James被任命為技術主管,但是探戈需要兩個人跳,布朗是理想的舞伴。“
“現在我是車隊老大,我喜歡和布朗共事(PS:用的完成時)。我們將通過制定中長期計劃打造一支強隊,我的角色是把計劃又快又好的執行,而他是讓其盡快起作用。我們為書寫法拉利的成功史創造了基石。”
有媒體報道,法拉利為布朗的回歸開出500萬歐元。”

漢密爾頓:將與羅斯伯格並肩合作 我們承認都有錯

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 08:17:46

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#5508877 IP 189.221.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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路易斯-漢密爾頓表示自己仍將與隊友尼克-羅斯伯格並肩戰鬥,盡管比利時大獎賽的撞車令兩人矛盾激化。

  梅賽德斯兩位車手在比利時正賽第二圈發生碰撞,雖然導致隊友間矛盾迅速升溫,但漢密爾頓周五表示自己與隊友的關系並未完全破裂。

  梅賽德斯在周五為兩位車手撞車召開特別會議,車隊在會後聲明中表示漢密爾頓和羅斯伯格仍將保持自由競爭。漢密爾頓表示自己與羅斯博格的關系遠未到失控地步。

  “我與尼克(羅斯伯格)的合作基礎仍然堅實,雖然我們也曾有過艱難的時光,有過爭執。”漢密爾頓表示,“我們是最棒的車隊,最強大的團隊,夥計們為我們帶來了最棒的賽車,正如你今天所見。最重要的是,我們永遠不會忘記,為他們帶來他們期望的成績。”

  羅斯伯格為自己錯誤判斷導致的比利時撞車事故道歉,漢密爾頓則表示隊友不應該為這次事故擔全責。

  “尼克(羅斯伯格)和我都承認,我們都有錯。我認為相互指責,說一方比另一方責任更大,這是不對的。”漢密爾頓說,“我們如何從撞車事件中走出來才是最重要的,我們榮辱與共,因為我們是一個團隊,我們將更加強大。”

梅賽德斯要求車手今後遵守車隊指令

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 08:13:54

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梅賽德斯對於上周匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理,承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。

“尼克(羅斯伯格)一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越,”車隊經理沃爾夫表示,“最終我們也接受路易斯(漢密爾頓)做出的保持他的位置的決定。”

在本周車隊發布的一篇官方采訪中,沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”,在2014年接下的比賽中。

但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”

基本而言,在布達佩斯的事件後分析這番言論,這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。

奧地利APA新聞社報道,沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面,之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。

沃爾夫告訴APA,討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麽,它應該被遵守,即使當時在車手看來不合理。”

報道稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。

“我們在賽季開始時達成共識,一輛賽車不應被采取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。

但在像匈牙利這樣的情況下,因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越,就是不同的。

“他們都不應該松油門,”他表示。

“在匈牙利的事情已經發生了,”沃爾夫表示,“但不管什麽時候出現問題,至少我們必須盡可能的從中學習。”

羅斯伯格:撞車錯在我的誤判 向隊友車隊車迷道歉

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 08:09:38

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尼克-羅斯伯格就比利時撞車事件向隊友路易斯-漢密爾頓、梅賽德斯車隊和F1車迷公開道歉。

  羅斯伯格與漢密爾頓、商業執行總監托托-沃爾夫、技術執行總監帕迪-洛維於周五在車隊總部開會處理比利時撞車事故。德國車手承認撞車是自己“錯誤判斷”所致。

  羅斯伯格在賽後曾表示撞車是純粹的比賽事故,但德國人之後對撞車的態度發生變化,特別是在周五會議中。

  羅斯伯格在個人官方臉書中表示:“自比利時斯帕撞車之後的這些天,我花了大量時間反思這起事故,並與車隊進行了溝通。”

  “我之前已經對這起事故表達了遺憾,但是今天在與托托、帕迪和路易斯開會之後,我希望更進一步,將它歸咎於我的誤判。”

  “對我們而言,與隊友之間的底線就是不能撞車,但確實撞了。對於這次誤判,我向路易斯(漢米爾頓)、車隊和車迷道歉。”

  梅賽德斯在會後強調不能容忍兩位車手今後再出現類似撞車事故,羅斯伯格希望能夠能夠平靜地完成本賽季。

  “路易斯(漢米爾頓)和我都得到了明確的指示,我們相互之間能夠如何展開競爭。”

  “作為車手,我們對車隊、對車迷、對搭檔,對於梅賽德斯能夠擁有‘乾凈’的比賽負有責任。我們非常認真地承擔這些責任。”

  “我希望著能夠以激烈而公平的競爭完成本賽季,直到阿布紮比的最後一圈。”

德國媒體:阿隆索已經能夠跳出法拉利合同

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 08:05:17

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雖然馬蒂亞齊再次向媒體確認了兩位車手會留在法拉利,但媒體關於阿隆索轉會的消息仍然沒有停止。近日,德國汽車運動(Germany'sAutoMotorundSport)媒體稱今年9月1日周一,阿隆索已經能夠跳出法拉利合同。

通訊記者邁克爾-施密特引用‘內部消息’稱阿隆索的合同包含潛在的跳出條款,如果今年9月1日之前他和積分領先者差距不在25分之內,他就能跳出現有合同。

蒙紮之前,阿隆索已經落後積分領先者羅斯伯格99分。

《神秘技師》之梅賽德斯的好日子已盡

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 08:00:05

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2014/09/02 08:00:05

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_719071.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 對於梅賽德斯車隊的所有人來說,當羅斯伯格和漢密爾頓在斯帕相撞,一切都改變了,隊內爭鬥激化,還要時刻提防紅牛。我們這期神秘技師會解釋這一切。 從比利時大獎賽第二圈那個決定性時刻開始,F1有了比其本身更多的話題。 對於車迷來說,這給原本就勢如水火的兩個爭冠隊友間的關系又加了一把調料,讓賽季後半段變得迷人般不可預測且平定的局勢變得岌岌可危。 丹尼爾.里卡多甚至可以說成為了總冠軍的有力競爭者,考慮到阿布紮比站頗受爭議的雙倍積分規則,我確信會有更多的中立者希望看到那種情況發生。 對於梅賽德斯車隊人員來說,尼克.羅斯伯格和劉易斯.漢密爾頓的碰撞會改變車房里的局面。 在賽季早些時候很顯然梅賽德斯的W05有著相比對手們決定性的巨大優勢。在一些賽道里我們已經看到其相對最接近的對手有著單圈兩秒的優勢,這在F1歷史上是極其罕見的。我確實記不得有類似的情況發生過了。 對於車隊人員來說,他們幾乎不可能不開始相信--很早的時候--他們車手中的一個會成為世界冠軍,另一個則是最接近的追趕者。 兩邊的車組都會覺得他們爭冠最現實的挑戰來自於穿著相同隊服的那些家夥們,僅僅幾米之遙。 這個統治優勢之巨大以至於圍場里的很多人--或許尤其是梅賽德斯車隊的工程師技師們--都沒有關註過(車隊間)的積分計算,而是盯著兩位奪冠熱門車手之間的分差。。。直到現在。 星期日的結果將本來毫無希望的第三者加入到爭冠集團中,與以往僅僅盯著自己車隊里的那個對手不同,梅賽德斯的家夥們需要起碼半只眼盯著紅牛的動向了。 了解有個危險的人正等著坐收漁利,在現實情況下那可能意味著對於車隊來說總體風險降低了。這意味著車隊需要參考里卡多的比賽情況制定策略性決策,而不僅僅是針對他們自己車手的情況,而那可能導致犧牲一位梅奔車手成全另一位。 作為一位技師,當全世界都在討論可能有另一個人奪得今年的總冠軍時,壓力顯著增加。 直到目前,好的情況在於失誤、錯失的機會或者可靠性問題僅僅影響了兩位隊友間的爭鬥,但現在有了另一個壓力:另一個人已經快趕上了。 我確定他們中很多人都會清楚的記得在2007賽季邁凱輪身上發生類似的情況:事實上我相信他們中有些人當時就在那個車隊工作。 這種壓力會改變車房的氣氛。導致氣氛變得不那麽輕松,人們逐漸失去信心,因此那里也會少了歡聲笑語。到最後那可能意味著在這支車隊里工作已經沒有太多樂趣了。 當然在星期日的比賽過後另一個顯著的改變是兩位梅奔車手的關系,而那遠比其他因素更能改變車房里的動態。 整個周末那次事故已經在全世界範圍內被各種專家、車迷、車手和記者討論。人們很難對於誰對誰錯取得一致意見。 兩位車手顯然有著截然相反的觀點,其後果就是徹底性的公開的信任崩塌,對於賽季後段來說就是一副新的“放開拳腳”的態度。對於車隊來說,那也帶來了巨大的影響。 從我個人經歷來說,我可以告訴你們作為F1車隊里面的技師,當賽道上發生有爭議的事情時,你傾向於站在自己車手這一邊。 這種情況更多的是發生在和不同車隊車手之間的,或許是兩人都有一半責任導致碰撞,或者導致比賽成績受影響。這時你會站在你的車手那邊,有時候幾乎是盲目信任,替他說話來反擊“對手”。 在梅賽德斯,這個“對手”已經根深蒂固的指代那個車房另一邊的人,兩個車組的技師和工程師都會與他們的車手站在同一戰線,他們間的氛圍也會改變。 很有可能尼克身邊的工作人員認為尼克被管理層晾在一邊,而劉易斯出格的在媒體面前搬弄是非,暗示他成為了一場蓄意挑起的戰爭的無辜受害者。 在他們眼里,尼克在為公平和規矩而戰,這倆人僅僅是跑的太接近了。對於他們來說這個結果很走運,但肯定不是他們預先計劃的。 相反的,劉易斯車組的人會相信他的說法,將其視為“證據”來表明摩納哥早些的那個事情也是蓄意的。當你的對手開始攻擊你的下半身,或者甚至你僅僅相信他們在這麽做,那會讓你火冒三丈並下定決心要擊敗他們。 隨著兩支信仰而忠誠的戰士準備好要為其車手在賽季終極對決中奮戰,梅賽德斯的pit房會成為難以工作的地方。 當然車隊里沒有人會在兩支車組共同完成進站換胎的時候打算不好好表現--他們都是職業人士--但那種兩組工程師或技師在晚餐時坐在一起開放討論性能和策略的日子會一去不複返。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_719072.jpg[/img]

2014/09/02 08:01:56

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_719071.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 對於梅賽德斯車隊的所有人來說,當羅斯伯格和漢密爾頓在斯帕相撞,一切都改變了,隊內爭鬥激化,還要時刻提防紅牛。我們這期神秘技師會解釋這一切。 從比利時大獎賽第二圈那個決定性時刻開始,F1有了比其本身更多的話題。 對於車迷來說,這給原本就勢如水火的兩個爭冠隊友間的關系又加了一把調料,讓賽季後半段變得迷人般不可預測且平定的局勢變得岌岌可危。 丹尼爾.里卡多甚至可以說成為了總冠軍的有力競爭者,考慮到阿布紮比站頗受爭議的雙倍積分規則,我確信會有更多的中立者希望看到那種情況發生。 對於梅賽德斯車隊人員來說,尼克.羅斯伯格和路易斯.漢密爾頓的碰撞會改變車房里的局面。 在賽季早些時候很顯然梅賽德斯的W05有著相比對手們決定性的巨大優勢。在一些賽道里我們已經看到其相對最接近的對手有著單圈兩秒的優勢,這在F1歷史上是極其罕見的。我確實記不得有類似的情況發生過了。 對於車隊人員來說,他們幾乎不可能不開始相信--很早的時候--他們車手中的一個會成為世界冠軍,另一個則是最接近的追趕者。 兩邊的車組都會覺得他們爭冠最現實的挑戰來自於穿著相同隊服的那些家夥們,僅僅幾米之遙。 這個統治優勢之巨大以至於圍場里的很多人--或許尤其是梅賽德斯車隊的工程師技師們--都沒有關註過(車隊間)的積分計算,而是盯著兩位奪冠熱門車手之間的分差。。。直到現在。 星期日的結果將本來毫無希望的第三者加入到爭冠集團中,與以往僅僅盯著自己車隊里的那個對手不同,梅賽德斯的家夥們需要起碼半只眼盯著紅牛的動向了。 了解有個危險的人正等著坐收漁利,在現實情況下那可能意味著對於車隊來說總體風險降低了。這意味著車隊需要參考里卡多的比賽情況制定策略性決策,而不僅僅是針對他們自己車手的情況,而那可能導致犧牲一位梅奔車手成全另一位。 作為一位技師,當全世界都在討論可能有另一個人奪得今年的總冠軍時,壓力顯著增加。 直到目前,好的情況在於失誤、錯失的機會或者可靠性問題僅僅影響了兩位隊友間的爭鬥,但現在有了另一個壓力:另一個人已經快趕上了。 我確定他們中很多人都會清楚的記得在2007賽季邁凱輪身上發生類似的情況:事實上我相信他們中有些人當時就在那個車隊工作。 這種壓力會改變車房的氣氛。導致氣氛變得不那麽輕松,人們逐漸失去信心,因此那里也會少了歡聲笑語。到最後那可能意味著在這支車隊里工作已經沒有太多樂趣了。 當然在星期日的比賽過後另一個顯著的改變是兩位梅奔車手的關系,而那遠比其他因素更能改變車房里的動態。 整個周末那次事故已經在全世界範圍內被各種專家、車迷、車手和記者討論。人們很難對於誰對誰錯取得一致意見。 兩位車手顯然有著截然相反的觀點,其後果就是徹底性的公開的信任崩塌,對於賽季後段來說就是一副新的“放開拳腳”的態度。對於車隊來說,那也帶來了巨大的影響。 從我個人經歷來說,我可以告訴你們作為F1車隊里面的技師,當賽道上發生有爭議的事情時,你傾向於站在自己車手這一邊。 這種情況更多的是發生在和不同車隊車手之間的,或許是兩人都有一半責任導致碰撞,或者導致比賽成績受影響。這時你會站在你的車手那邊,有時候幾乎是盲目信任,替他說話來反擊“對手”。 在梅賽德斯,這個“對手”已經根深蒂固的指代那個車房另一邊的人,兩個車組的技師和工程師都會與他們的車手站在同一戰線,他們間的氛圍也會改變。 很有可能尼克(羅斯伯格)身邊的工作人員認為尼克被管理層晾在一邊,而路易斯(漢米爾頓)出格的在媒體面前搬弄是非,暗示他成為了一場蓄意挑起的戰爭的無辜受害者。 在他們眼里,尼克(羅斯伯格)在為公平和規矩而戰,這倆人僅僅是跑的太接近了。對於他們來說這個結果很走運,但肯定不是他們預先計劃的。 相反的,路易斯(漢米爾頓)車組的人會相信他的說法,將其視為“證據”來表明摩納哥早些的那個事情也是蓄意的。當你的對手開始攻擊你的下半身,或者甚至你僅僅相信他們在這麽做,那會讓你火冒三丈並下定決心要擊敗他們。 隨著兩支信仰而忠誠的戰士準備好要為其車手在賽季終極對決中奮戰,梅賽德斯的pit房會成為難以工作的地方。 當然車隊里沒有人會在兩支車組共同完成進站換胎的時候打算不好好表現--他們都是職業人士--但那種兩組工程師或技師在晚餐時坐在一起開放討論性能和策略的日子會一去不複返。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_719072.jpg[/img]


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對於梅賽德斯車隊的所有人來說,當羅斯伯格和漢密爾頓在斯帕相撞,一切都改變了,隊內爭鬥激化,還要時刻提防紅牛。我們這期神秘技師會解釋這一切。



從比利時大獎賽第二圈那個決定性時刻開始,F1有了比其本身更多的話題。

對於車迷來說,這給原本就勢如水火的兩個爭冠隊友間的關系又加了一把調料,讓賽季後半段變得迷人般不可預測且平定的局勢變得岌岌可危。

丹尼爾.里卡多甚至可以說成為了總冠軍的有力競爭者,考慮到阿布紮比站頗受爭議的雙倍積分規則,我確信會有更多的中立者希望看到那種情況發生。

對於梅賽德斯車隊人員來說,尼克.羅斯伯格和路易斯.漢密爾頓的碰撞會改變車房里的局面。

在賽季早些時候很顯然梅賽德斯的W05有著相比對手們決定性的巨大優勢。在一些賽道里我們已經看到其相對最接近的對手有著單圈兩秒的優勢,這在F1歷史上是極其罕見的。我確實記不得有類似的情況發生過了。

對於車隊人員來說,他們幾乎不可能不開始相信--很早的時候--他們車手中的一個會成為世界冠軍,另一個則是最接近的追趕者。

兩邊的車組都會覺得他們爭冠最現實的挑戰來自於穿著相同隊服的那些家夥們,僅僅幾米之遙。

這個統治優勢之巨大以至於圍場里的很多人--或許尤其是梅賽德斯車隊的工程師技師們--都沒有關註過(車隊間)的積分計算,而是盯著兩位奪冠熱門車手之間的分差。。。直到現在。



星期日的結果將本來毫無希望的第三者加入到爭冠集團中,與以往僅僅盯著自己車隊里的那個對手不同,梅賽德斯的家夥們需要起碼半只眼盯著紅牛的動向了。

了解有個危險的人正等著坐收漁利,在現實情況下那可能意味著對於車隊來說總體風險降低了。這意味著車隊需要參考里卡多的比賽情況制定策略性決策,而不僅僅是針對他們自己車手的情況,而那可能導致犧牲一位梅奔車手成全另一位。

作為一位技師,當全世界都在討論可能有另一個人奪得今年的總冠軍時,壓力顯著增加。

直到目前,好的情況在於失誤、錯失的機會或者可靠性問題僅僅影響了兩位隊友間的爭鬥,但現在有了另一個壓力:另一個人已經快趕上了。

我確定他們中很多人都會清楚的記得在2007賽季邁凱輪身上發生類似的情況:事實上我相信他們中有些人當時就在那個車隊工作。

這種壓力會改變車房的氣氛。導致氣氛變得不那麽輕松,人們逐漸失去信心,因此那里也會少了歡聲笑語。到最後那可能意味著在這支車隊里工作已經沒有太多樂趣了。

當然在星期日的比賽過後另一個顯著的改變是兩位梅奔車手的關系,而那遠比其他因素更能改變車房里的動態。



整個周末那次事故已經在全世界範圍內被各種專家、車迷、車手和記者討論。人們很難對於誰對誰錯取得一致意見。

兩位車手顯然有著截然相反的觀點,其後果就是徹底性的公開的信任崩塌,對於賽季後段來說就是一副新的“放開拳腳”的態度。對於車隊來說,那也帶來了巨大的影響。

從我個人經歷來說,我可以告訴你們作為F1車隊里面的技師,當賽道上發生有爭議的事情時,你傾向於站在自己車手這一邊。

這種情況更多的是發生在和不同車隊車手之間的,或許是兩人都有一半責任導致碰撞,或者導致比賽成績受影響。這時你會站在你的車手那邊,有時候幾乎是盲目信任,替他說話來反擊“對手”。

在梅賽德斯,這個“對手”已經根深蒂固的指代那個車房另一邊的人,兩個車組的技師和工程師都會與他們的車手站在同一戰線,他們間的氛圍也會改變。

很有可能尼克(羅斯伯格)身邊的工作人員認為尼克被管理層晾在一邊,而路易斯(漢米爾頓)出格的在媒體面前搬弄是非,暗示他成為了一場蓄意挑起的戰爭的無辜受害者。

在他們眼里,尼克(羅斯伯格)在為公平和規矩而戰,這倆人僅僅是跑的太接近了。對於他們來說這個結果很走運,但肯定不是他們預先計劃的。

相反的,路易斯(漢米爾頓)車組的人會相信他的說法,將其視為“證據”來表明摩納哥早些的那個事情也是蓄意的。當你的對手開始攻擊你的下半身,或者甚至你僅僅相信他們在這麽做,那會讓你火冒三丈並下定決心要擊敗他們。

隨著兩支信仰而忠誠的戰士準備好要為其車手在賽季終極對決中奮戰,梅賽德斯的pit房會成為難以工作的地方。

當然車隊里沒有人會在兩支車組共同完成進站換胎的時候打算不好好表現--他們都是職業人士--但那種兩組工程師或技師在晚餐時坐在一起開放討論性能和策略的日子會一去不複返。


法拉利正在尋求建立一支“法拉利二隊”

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 07:57:54

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http://bbs.hupu.com/ferrari

法拉利正在尋求機會在F1建立一支子車隊,就像紅牛那樣。

“我們已經決定投資給新的基礎設施和人員來建立一個更加現代化、更加精簡的團隊,但同時會突出這支隊伍的獨立性。”馬蒂亞奇最近說道。

根據意大利米蘭體育報的消息,法拉利的策略之一就是效仿紅牛那樣建立一支“法拉利二隊”。報道還說法拉利不會以紅牛收購米納爾迪車隊那樣的方式買來一支“法拉利二隊”,而是與之前有過合作的車隊一起來進行試驗和技術研發。

其中,最有可能的合作者就是將在2016年首秀的美國車隊。GeneHaas的機械工具公司哈斯自動化已經以贊助商的身份加入了法拉利車隊。

哈斯公司還打算在其F1計劃中至始至終使用法拉利的技術,而法拉利培養的車手RaffaeleMarciello和AntonioFuoco則最有機會獲得車隊的車手席位。

米蘭體育報報道說,在與哈斯公司合作之前,馬蒂亞奇正在為了改變規則來允許車隊之間進行技術交換而努力遊說。他還希望車隊每個賽季能使用更多的零件和引擎,並放寬“引擎技術凍結”的規定。

“為了能夠重新贏得比賽,法拉利必須首先提升自己,包括團隊表現的提升以及賽車的提升。”馬蒂亞奇說,“我們必須富有創新精神並且要走在其他車隊的前面。”

馬蒂亞奇還提到:“至於怎樣顯示出法拉利的地位,我經常聽一位F1車手這樣講:‘我們需要在共同利益的前提下一起工作,從而來真正地明白F1在未來應該是什麽樣子。’”

本田:2016年起開放供應客戶車隊

MM巧克力(caterham01)

2014/09/02 07:55:16

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本田表示他們將自2016年起開放為客戶車隊提供引擎。

“2015年我們沒有計劃給邁凱輪以外的車隊提供引擎,”本田賽車運動主管新井康久在訪問中說。

“在2016年或以後,如果有車隊或合作商要求我們為他們提供引擎,我們會考慮情況的。”

“但即使這樣,2016年邁凱輪依然會是我們在F1的主要合作夥伴。”

“並且,即使我們可能從2016年開始成為其他車隊的供應商,我們的主要目標一直是要獲勝——通過更多數據來改善引擎——而不一定要是投資回報。如果你能夠獲勝,這些都會一起來的。”

新井康久堅稱本田明年的研發計劃已經走上軌道,他預期他們能夠贏得比賽。

“F1是我們的品牌戰略中重要的一部分——而對於本田而言勝利是很重要的。”

“我希望提高我們品牌的認可度,我堅信我們明年會贏比賽。”

博塔斯接近與威廉姆斯續約

MM巧克力(caterham01)

2014/08/30 07:49:25

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博塔斯表示準備好F1的短期未來與威廉姆斯合作;他的2015合同談判已經進入尾聲。

威廉姆斯對博塔斯明年的合同有選擇權,而在今年的成功之後,車隊將繼續與他和隊友馬薩合作——後者已經有明年的合同。

雖然據了解,有其他車隊對博塔斯的長期未來有興趣,而芬蘭人明確表示他現在只考慮與威廉姆斯的合作。

當被問到接近達成新合同時對未來的想法,博塔斯表示:“個人而言我認為現在沒有理由考慮其他(車隊)。”

“但現在說太早了——最好等到確認下來;如果我們有什麽要說的,我們會說。”

因為2015賽季規則相對穩定,博塔斯表示威廉姆斯完全可以保持現在的狀態。

“我認為車隊現在還沒有達到巔峰,”他表示,“我認為方向是對的,我相信這支車隊還能比今年做到更好。因此我對於我在這里的前景很有信心。”

他還堅持現在不考慮任何關於2016年的想法——屆時法拉利、紅牛或邁凱輪可能都有空位。

“我身後有幾個不錯的人幫我考慮這些事情,所以我沒有那麽遠的計劃,”他表示。

“我需要專註於現在,專註於今年,之後當我們知道明年會發生什麽,我們也專註於此,之後的事情我們再看。”

梅賽德斯:羅斯伯格承擔事故責任|允許車手自由競爭

MM巧克力(caterham01)

2014/08/30 07:47:43

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托托-沃爾夫,帕迪-洛維,尼克-羅斯伯格和路易斯-漢密爾頓今天在梅賽德斯工廠會面,討論比利時站的事故。

在會上羅斯伯格承認對第二圈的碰撞負有責任,並為自己的誤判道歉。

車隊對這起事故已經采取了適當的紀律上的措施。

梅賽德斯宣布依然保持激烈、公正的競爭,因為這是贏得總冠軍的正確方式。這對車隊、車迷和F1本身都有好處。

車隊表示漢密爾頓和羅斯伯格了解並接受車隊的基本規則:在車隊內部兩輛賽車在賽道競爭時不允許發生碰撞。

車隊明確表示不再容忍這樣的事故。但兩位車手依然能夠在2014賽季自由競爭。

馬蒂亞齊:法拉利目標在三年內重回巔峰

MM巧克力(caterham01)

2014/08/29 16:10:16

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馬蒂亞齊,在今年四月份因為前任斯蒂法諾多梅尼卡利辭職而被任命為車隊的新經理,在馬拉內羅重組這支F1車隊的運作,最終的目的是趕上比超過他們的對手奔馳和紅牛車隊。在接受天空體育的F1的獨家采訪時,在馬拉內羅表示相信,他的發展計劃–已在改變他們表現不佳的引擎部門。“我們基本上是建立一個戰略,將是未來三年,可以帶領法拉利重返F1頂峰,” 馬蒂亞齊在加入F1車隊前是法拉利的北美民用車的負責人,告訴馬丁布倫德爾。“但最終[希望]的方式來組織團隊運作一個與現在車隊運作完全不同的方式。”

馬龍告訴天空體育,Kimi萊科寧和費爾南多阿隆索在2015依舊是法拉利F1車隊的車手。

“我認為法拉利是一個最令人印象深刻的,在世界上被賦予責任的。這麽多的機會擺在面前的我們,我需要創造同樣輝煌的成績。但首要任務就是去贏得世界冠軍。”法拉利,是唯一一個從1950年開始都參賽的車隊,是這項運動的歷史上最成功的車隊。但馬蒂亞齊提醒車隊已經習慣於用過去的方式運作車隊而在現在卻無法幫助車隊獲得勝利。“你看得奔馳花了多長時間達到這樣的高度。紅牛用多久時間達到現在成就,”他指出。“我們開始於一個非常好的基礎,正如我一開始所說,重要的資產是我們有傳統。不得不說的是,我們需要改善我們的戰略,某種我們工作中的偏差,去除掉我們的工作方式對賽道事物和技術事物中的短視行為。“所以,就像我說的,這將需要一段時間。這不是足球:你不換教練,買兩個球員,你會贏得明年的錦標賽。”

法拉利未能贏得世界冠軍,因為他們的2008年的成功給團隊太多的壓力,並在隨後的幾年中–包括大衛克里斯,阿爾多科斯塔,多梅尼卡利,引擎主管盧卡馬莫里尼–這些高級管理技術人員的離開,而一再為失敗尋找“替罪羊”。馬蒂亞齊明確的說,“我不喜歡抱怨的文化,我不想指責我的夥伴但改善跨部門溝通是讓法拉利強大的關鍵.” “我想要重新開始,”他說。“我們需要有不同的文化,因為我們需要更新我們的工作方式,我們需要確保我們創造一個良性的壓力,會讓每場比賽都不斷進步。一種新的文化,團隊的人們一起工作,開房的溝通,並且信息對每個人都是開放的。“在我之前任職的組織里面,等級從來不是最重要的,重要的是想法,他的重要性在於讓每個人都知道誰在做什麽,有更好的建議,讓你需要知道你的同事在其他領域做什麽。所以溝通是關鍵。”雖然知道回到法拉利昔日的輝煌,是一個長期的工作,馬蒂亞齊承認自己對車隊寄予很大的希望,希望在2015年引擎凍結之前,可以在這個冬天,制造商能夠對他們的渦輪發電機組作一些改變,重新設計。 “很明顯,這是一個我們沒有做好的區域,所以它是車隊主要關註重點領域之一,”他補充道。“但車隊是一個整體。它不是飛機,它不僅是發動機的問題,它不僅僅是底盤問題,這是一個整體–包括團隊的人。”

麥凱倫全力爭取維特爾和阿隆索 幾個星期後答案揭曉

MM巧克力(caterham01)

2014/08/29 12:49:31

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麥凱倫正在全力說服塞巴斯蒂安-維特爾或者阿隆索在下賽季加盟,以引領英國車隊重新開啟「本田時代」。

  無論是比賽總監布利爾,還是麥凱倫大老闆羅恩-丹尼斯都在努力促使這兩位大牌車手加盟。雖然維特爾與紅牛的合約需要等到2015賽季季末,阿隆索與法拉利的合約也可能要等到下賽季結束,但這並不代表合約不會提前解除。

  實際上,車隊期望得到兩位車手對未來數年的承諾。並告訴他們,如果有必要,麥凱倫能夠等他們到2016賽季或者2017賽季。在兩位車手錶態之後,麥凱倫將制定短期車手計劃,或者提前迎來大牌車手。

  麥凱倫將在明晰維特爾和阿隆索的長期計劃之後,再確定2015賽季的車手陣容。這也是麥凱倫遲遲不對下賽季車手選擇表態的原因,同時也意味著凱文-馬格魯森和簡森-巴頓在麥凱倫的未來充滿不確定性。

  布利爾在接受《汽車運動》的採訪時表示車隊將竭盡全力爭取維特爾和阿隆索,直到兩位車手明確拒絕之前都不會放棄努力。當問及兩位大牌車手加盟麥凱倫的可能時,布利爾回答說:「我會考慮任何適合於我們戰略和計劃的車手。」

  「我們仍然在推進,我們需要花點時間。我們不想犯錯,我們有目標,我們不想錯過。」

  「麥凱倫是頂尖車隊,大車隊,擁有悠久的歷史,我們希望重振雄風,我們能夠做到。所以我們會去思考和準備我們的策略,而且我們必須這麼做。」

  據說麥凱倫很快就能收到維特爾和阿隆索的答複,但布利爾拒絕透露車隊確定車手名單的確切時間,但表示會在冬季前確定。布利爾說:「會很快的,幾個星期吧。」新浪體育: 一級方程式

韋伯過來人之見:奔馳車手將面臨媒體噩夢,影響比賽專註力

MM巧克力(caterham01)

2014/08/29 10:59:00

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韋伯認為梅賽德斯車手不再聽沃爾夫和勞達的話,他們可能無法長期待在同一支車隊。

“現在梅賽德斯的情況非常艱難,他們的車手無法享受良好的關系。這將變得有趣,不僅是今年剩下的比賽,而是未來他們能在同一支車隊比賽嗎?”

“現在誰能平複這場風波,讓事情回到原位?是那些給尼基工資、給托托工資的人嗎?因為最終如果車手們不聽尼基和托托的話,他們不得不說,‘劉易斯和尼克,你們去和梅賽德斯最大的人物談話,因為是他們付錢組建團隊讓你們擁有比賽的機會。’”

“眼下,梅賽德斯已經不是一個團隊了,車手們看起來都在做自己的事情,各自為戰。”

韋伯認為梅賽德斯兩位車手在意大利的比賽將受到影響。

“現在車手們要保持專註於比賽,因為在比賽周他們將面臨媒體噩夢,所有的事情會再次提起。”

“讓我告訴你,當他們上賽道,他們只會想著彼此,他們專註於打敗對方。當賽車優勢巨大時,就會發成這樣的事。”

“他們將輕松贏得車隊總冠軍,所以車手們知道車隊總冠軍已經到手了,那麽剩下的事情就是車手總冠軍。”

法拉利希望放寬引擎凍結規則

MM巧克力(caterham01)

2014/08/29 08:02:34

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#5505877 IP 189.221.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章



http://bbs.hupu.com/ferrari

法拉利希望放寬賽季中凍結引擎的規則,來幫助縮小競爭差距。

今年F1引入了全新的V6混合動力引擎,三家引擎提供商中,梅賽德斯引擎的表現遠遠優於雷諾和法拉利。目前本賽季已經進行了12場比賽,9個冠軍得主都使用梅賽德斯引擎,剩下3個冠軍使用雷諾引擎,法拉利引擎在這一數據上慘敗。更令人驚訝的是,目前的12個桿位得主全部都使用梅賽德斯引擎。

今年的引擎規則允許改變引擎映射(enginemapping)和軟件,但禁止制造商改變單元的機械零件,除非他們有特殊的理由需要做出修改,比如穩定性、安全性或者成本。

比利時大獎賽之後,法拉利領隊馬蒂亞齊告訴記者,基米-萊庫寧雖然以第四完賽,但是他抱怨缺乏直線速度,F1應該減少對引擎規則的限制。

馬蒂亞齊希望在一年內能有幾次修改引擎的機會,他表示F1的DNA就是創新,成為最快最好的,這也是法拉利一貫堅持的。現在可以做到的一個方面就是關於引擎凍結。

法拉利最近重組了引擎部門,拋棄了前引擎主管盧卡-馬莫里尼。

維斯塔潘:我的駕駛風格更像阿隆索

MM巧克力(caterham01)

2014/08/29 07:58:49

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http://bbs.hupu.com/redbull

明年將成為小紅牛正賽車手的馬克斯-維斯塔潘表示他的駕駛風格更接近於兩屆世界冠軍阿隆索。

“我認為風格上我和我父親是不同的,我有點像阿隆索,”維斯塔潘表示。

“當他需要柔和的時候,比如要節省輪胎的時候,他可以表現得柔和。”

“當他必須激進的時候他也能夠表現激進,但他也是克制的。”

“我就是這樣的,我也在F3證明了這點。”

前世界冠軍雅克-維倫紐夫曾批評讓今年16歲的維斯塔潘明年加入F1,表示“這對這項運動有害”,而維斯塔潘認為現在的車手能夠在更年輕的時候有更好的準備,他也會用自己的表現來贏得自己的新對手的尊敬。

“現在開卡丁的起始年齡也降低了很多,和之前幾年比起來,”維斯塔潘表示。

“他們當時19、20歲的時候開始,而現在15、16歲就可以開始開卡丁了。”

“我認為現在我們有更多的數據和模擬,因此你能夠更好地準備這種升級。”

“我和我(未來的)隊友(科維亞特)聊過。我還沒有怎麽和其他人說過話,但以後會有的。”

“你需要得到他們的尊重。我對於這點沒有任何問題。”

艾迪-喬丹 :如果有羅斯布朗悲劇就不會發生

MM巧克力(caterham01)

2014/08/29 07:56:21

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http://bbs.hupu.com/f1

F1名宿艾迪喬丹認為如果比利時站上羅斯布朗還是奔馳領隊,羅斯伯格和漢密爾頓
就不會出現我們所看到的一幕。


由於比利時站的火拼事件,羅斯伯格和漢密爾頓的關系已達到冰點,盡管羅斯伯格
在之後的比賽當中追回了第二名,並且擴大了他在積分榜上的優勢,但是奔馳車隊
卻損失了寶貴的分數。


喬丹認為托托沃爾夫和裴迪洛要怪就只能怪他們自己,他們沒能展現出足夠的領導
能力,羅斯布朗也不應該在去年離開車隊。


“他們說他們要讓兩位車手自由競爭,可是在匈牙利站卻要求漢密爾頓讓車,雖然最
後漢密爾頓沒有執行命令,但是奔馳怎麽能自己打自己的嘴巴呢。”


“我還記得去年馬來西亞站的時候,當時羅斯布朗就明確告訴羅斯伯格,你不能超過
你的隊友。如果布朗還在那個位置上的話,上周奔馳肯定能夠1-2帶回。”


“奔馳現在看起來有點群龍無首,雖然這幫領隊們都是非常優秀的家夥,但是他們沒有
羅斯布朗那樣的管理和領導能力,他們總是被自己寵壞了的車手牽著鼻子走,車手們
想做什麽就敢做什麽。”

FIA不會就梅奔撞車重啟調查 除非當事人提出異議

MM巧克力(caterham01)

2014/08/29 07:52:48

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儘管路易斯-漢米爾頓聲稱尼克-羅斯伯格承認比利時撞車是故意所為,但是FIA不太可能重啟調查。

  漢米爾頓聲稱羅斯伯格已經在比利時賽後私下承認,故意沒有避免撞車。既然是「故意」所為,那麼積分領跑者應該受到懲罰。

  在 Spa 第二圈的Les Combes彎道,羅斯伯格的前翼扎爆漢米爾頓的左後輪,羅斯伯格最終獲得亞軍,而漢米爾頓在比賽臨近結束時選擇退賽。英國人在賽後表示:「他基本上說他是故意的,他說他可以避免碰撞,他說‘我這麼做是為了証明一點’」。

  FIA比賽幹事在比利時正賽的當天已經調查過 Mercedes 車手之間的撞車事故,但認為這是一起純粹的比賽事故,因此無需採取任何行動。為了提升比賽的觀賞性,FIA在賽季中期決定放鬆執法力度,除非撞車事故存在明晰的責任者。

  漢米爾頓爆料說羅斯伯格是故意所為,FIA似乎會重啟調查。因為根據FIA國際運動規則13.10,如果有新的証據被發現,可以重新發起調查。但漢米爾頓聲稱羅斯伯格是故意所為,這並不足以成為新証據。

   Mercedes 車隊老闆托托-沃爾夫對此解釋說,羅斯伯格在會談中的意思並不是承認自己有意碰撞隊友,德國人的意思是漢米爾頓如果留出了位置,碰撞能夠避免。

  「他認為路易斯(漢米爾頓)應該為他留出空間,但是路易斯沒有為他留出空間,並不是說蓄意碰撞。這完全就是無稽之談。」

  在當前的情況下,只有當 Mercedes 車隊或者漢米爾頓對FIA的態度提出異議,要求展開進一步調查,FIA才會重啟調查,但發生這種情況的可能性極低。新浪體育: 一級方程式

米納爾迪:本田欲說服紐維與維特爾加入邁凱倫

MM巧克力(caterham01)

2014/08/27 16:58:56

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前F1車隊老板吉安-卡羅-米納爾迪認為塞巴斯蒂安-維特爾和艾德里安-紐維可能會被說服加入邁凱倫。

毫無疑問,邁凱倫和本田都想找一位頂尖車手。有人推測邁凱倫在追求那些不開心的前世界冠軍,像費爾南多-阿隆索、劉易斯-漢密爾頓、塞巴斯蒂安-維特爾。還有格羅斯讓和博塔斯,也和邁凱倫連系在一起。雖然速度周刊認為博塔斯基本上已經與威廉姆斯簽了2015的合同。

米納爾迪的推測基於一個日本消息源,本田不僅在努力追求維特爾,而且還有紅牛設計師艾德里安-紐維。

在他的網站上,米納爾迪稱在比利時站伯尼和維特爾碰面討論了這個可能性,F1掌門人和維特爾關系緊密,他總是熱衷於讓頂尖車手在大車隊間流動。

本周維特爾在俄羅斯索契賽道試駕時,記者問他紐維在紅牛的角色變動是否會影響他個人的未來計劃。

根據速度周刊(SpeedWeek)報道,維特爾說:“不,我不這麽認為。艾德里安雄心勃勃,即使他說他想安靜一點,但我相信如果我們回到巔峰,他將恢複動力。他對賽車的熱情是與生俱來的,他不能忍受失敗!

巴頓:對漢密爾頓感到同情

MM巧克力(caterham01)

2014/08/27 08:32:44

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#5503745 IP 189.221.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/08/27 08:32:44

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718028.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平,並且劉易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。 “很遺憾這不再是公正的對抗了,”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人,但現在似乎不是這樣的了。” “我對劉易斯感到同情,他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣,或者是在其他人而言的誤判,讓劉易斯在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況,特別是當你有一輛如此有統治力的賽車,他們應該在每場比賽都1-2完賽。” “你只需要打敗你的隊友,雖然我知道這會帶來問題。但對我而言,劉易斯在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了,這是很好的,他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心,而不是破壞它。” 不過,巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。 “梅賽德斯依然會贏得冠軍,但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎?這是負面的,因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。” “但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動,因為在那里沒有車迷會為他們喝彩,他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味,但對於真正的賽車手來說是遺憾的,他們更希望看到他們對決。”

2014/08/27 08:33:39

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718028.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平,並且路易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。 “很遺憾這不再是公正的對抗了,”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人,但現在似乎不是這樣的了。” “我對路易斯(漢密爾頓)感到同情,他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣,或者是在其他人而言的誤判,讓劉易斯在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況,特別是當你有一輛如此有統治力的賽車,他們應該在每場比賽都1-2完賽。” “你只需要打敗你的隊友,雖然我知道這會帶來問題。但對我而言,劉易斯在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了,這是很好的,他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心,而不是破壞它。” 不過,巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。 “梅賽德斯依然會贏得冠軍,但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎?這是負面的,因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。” “但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動,因為在那里沒有車迷會為他們喝彩,他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味,但對於真正的賽車手來說是遺憾的,他們更希望看到他們對決。”

2014/08/27 08:34:31

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718028.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平,並且路易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。 “很遺憾這不再是公正的對抗了,”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人,但現在似乎不是這樣的了。” “我對路易斯(漢密爾頓)感到同情,他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣,或者是在其他人而言的誤判,讓路易斯(漢密爾頓)在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況,特別是當你有一輛如此有統治力的賽車,他們應該在每場比賽都1-2完賽。” “你只需要打敗你的隊友,雖然我知道這會帶來問題。但對我而言,路易斯(漢密爾頓)在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了,這是很好的,他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心,而不是破壞它。” 不過,巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。 “梅賽德斯依然會贏得冠軍,但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎?這是負面的,因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。” “但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動,因為在那里沒有車迷會為他們喝彩,他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味,但對於真正的賽車手來說是遺憾的,他們更希望看到他們對決。”


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簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平,並且路易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。

“很遺憾這不再是公正的對抗了,”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人,但現在似乎不是這樣的了。”

“我對路易斯(漢密爾頓)感到同情,他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣,或者是在其他人而言的誤判,讓路易斯(漢密爾頓)在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況,特別是當你有一輛如此有統治力的賽車,他們應該在每場比賽都1-2完賽。”

“你只需要打敗你的隊友,雖然我知道這會帶來問題。但對我而言,路易斯(漢密爾頓)在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了,這是很好的,他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心,而不是破壞它。”

不過,巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。

“梅賽德斯依然會贏得冠軍,但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎?這是負面的,因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。”

“但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動,因為在那里沒有車迷會為他們喝彩,他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味,但對於真正的賽車手來說是遺憾的,他們更希望看到他們對決。”

梅奔老闆沃爾夫:允許車手自由競爭政策已結束

MM巧克力(caterham01)

2014/08/26 19:24:40

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Mercedes 車隊老闆托托-沃爾夫表示,羅斯伯格與漢米爾頓在比利時大獎賽的碰撞後,如果再這樣下去車隊可能會受到「進一步的懲罰」。而車隊以前奉行的允許兩位車手競爭的政策,沃爾夫表示已經結束了。

  F1比利時站第二圈,羅斯伯格在試圖進攻領跑的漢米爾頓時與前車發生碰撞,漢米爾頓賽車左後胎爆胎最終退賽,羅斯伯格賽車修複後獲得比賽亞軍。賽事幹事認為這次撞車是一起比賽事故,沒有對此做出任何行動。但是漢米爾頓賽後透露,在車隊內部會議上羅斯伯格承認自己是有意為之。

  當被問及車隊可以做些什麼來糾正這種情況時,沃爾夫回答說:「很多。」

  「我不打算在現在評論這些,今天(上週日)我們已經看到了有限的懲罰,也許這樣的懲罰還不夠。如果路易斯(漢米爾頓)所說的懲罰就是這個的話,那就不會再有後續了,而他不知道我們會有什麼後續的後果。」沃爾夫說到。

  梅奔已經在很大程度上允許兩位車手在賽道上進行競爭,但沃爾夫承認, Spa 事件之後,意味著車隊必須重新評估該政策。

  當被問及這次碰撞是否會導致車隊結束原來的政策,沃爾夫說到:「不幸的是,是的。」

  「我還不便說出太多細節,我們還沒有決定。但我們也都是車迷,我們已經按照自己的和車迷們的意願,去讓他們比拚。今天,這一政策已經結束了, Mercedes 車隊失去了很多很多的積分,我們不希望在阿布扎比的賽季收官站時,我們因此而失去了一個冠軍。」

  在車隊積分榜上, Mercedes 411分,第二名紅牛隻有254分。車手積分榜羅斯伯格220分,漢米爾頓191分,第三名紅牛車手里卡多156分。新浪體育: 一級方程式

前Caterham車手Giedo van der Garde曝鎖定2015索伯席位

MM巧克力(caterham01)

2014/08/26 15:14:20

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#5503141 IP 189.221.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/08/26 15:14:20

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717876.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 看上去,範德加德已經鎖定了2015年索伯的席位。 荷蘭《共同日報》(AlgemeenDagblad),與荷蘭專業賽車網站Formule1,都援引了接近瑞士車隊和範德加德的消息源,稱目前索伯的試車手與車隊的合同談判成功。 “消息源稱範德加德已經鎖定了比賽席位。” “內部消息表示他甚至有可能今年就拿到席位。” 據報道,這是因為蘇蒂爾的贊助商沒有到位,2014年情況掙紮的索伯車隊據說對德國車手“不滿”。 《共同日報》的報道寫道,“索伯車隊非常需要資金。他們的資金短缺已經到了一些員工幾個月沒有拿到工資的程度。” “他(範德加德)擁有一些富有的贊助商已經是公開的秘密。” 而蘇蒂爾上周末在斯帕表示他和索伯有下一年的合同,“我確定我2015年會留在F1”。 目前範德加德的管理團隊還沒有對此發表公開聲明。 但範德加德的經紀人在匈牙利曾表示:“我們願意和索伯繼續合作。” “我們在盡我們所能保證他能有車開。”

2014/08/26 15:15:19

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717876.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 看上去,Giedo van der Garde已經鎖定了2015年索伯的席位。 荷蘭《共同日報》(AlgemeenDagblad),與荷蘭專業賽車網站Formule1,都援引了接近瑞士車隊和Giedo van der Garde的消息源,稱目前索伯的試車手與車隊的合同談判成功。 “消息源稱Giedo van der Garde已經鎖定了比賽席位。” “內部消息表示他甚至有可能今年就拿到席位。” 據報道,這是因為蘇蒂爾的贊助商沒有到位,2014年情況掙紮的索伯車隊據說對德國車手“不滿”。 《共同日報》的報道寫道,“索伯車隊非常需要資金。他們的資金短缺已經到了一些員工幾個月沒有拿到工資的程度。” “他(Giedo van der Garde)擁有一些富有的贊助商已經是公開的秘密。” 而蘇蒂爾上周末在斯帕表示他和索伯有下一年的合同,“我確定我2015年會留在F1”。 目前Giedo van der Garde的管理團隊還沒有對此發表公開聲明。 但範德加德的經紀人在匈牙利曾表示:“我們願意和索伯繼續合作。” “我們在盡我們所能保證他能有車開。”


http://bbs.hupu.com/f1

看上去,Giedo van der Garde已經鎖定了2015年索伯的席位。

荷蘭《共同日報》(AlgemeenDagblad),與荷蘭專業賽車網站Formule1,都援引了接近瑞士車隊和Giedo van der Garde的消息源,稱目前索伯的試車手與車隊的合同談判成功。

“消息源稱Giedo van der Garde已經鎖定了比賽席位。”

“內部消息表示他甚至有可能今年就拿到席位。”

據報道,這是因為蘇蒂爾的贊助商沒有到位,2014年情況掙紮的索伯車隊據說對德國車手“不滿”。

《共同日報》的報道寫道,“索伯車隊非常需要資金。他們的資金短缺已經到了一些員工幾個月沒有拿到工資的程度。”

“他(Giedo van der Garde)擁有一些富有的贊助商已經是公開的秘密。”

而蘇蒂爾上周末在斯帕表示他和索伯有下一年的合同,“我確定我2015年會留在F1”。

目前Giedo van der Garde的管理團隊還沒有對此發表公開聲明。

但範德加德的經紀人在匈牙利曾表示:“我們願意和索伯繼續合作。”

“我們在盡我們所能保證他能有車開。”

馬莎分析梅奔撞車:錯在羅斯伯格 或招致追加處罰

MM巧克力(caterham01)

2014/08/26 15:08:54

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#5503138 IP 189.221.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

威廉斯車手馬莎認為, Mercedes 車手羅斯伯格在比利時站與隊友漢米爾頓之間的碰撞,可能會導致前者遭到追加處罰。

  F1比利時站第二圈,羅斯伯格在試圖進攻領跑的漢米爾頓時與前車發生碰撞,漢米爾頓賽車左後胎爆胎最終退賽,羅斯伯格賽車修複後獲得比賽亞軍。

  賽事幹事認為這次撞車是一起比賽事故,沒有對此做出任何行動。但是漢米爾頓賽後透露,在車隊內部會議上羅斯伯格承認自己是有意為之。如果FIA認為車手有故意撞車的動機,勢必會介入調查。馬莎認為存在這種可能性。

  「可能羅斯伯格的行為導致某個人出現問題,這可能導致他受到處罰,」馬莎對這件事評論說到。

  「他當時在外線,所以他當時是處在一個不可能超過去的狀態下發生的碰撞。他碰到了另一輛車,另一輛車爆胎了,所以從我的角度看,這是不公正的。」馬莎解釋說到。

  「實話說我們在座艙里看不到自己賽車的前翼,但是他當時處在那樣的位置上,他選擇退一步或許是更好的選擇/他在那裡時,另一輛賽車正在入彎,所以我的觀點是尼科是有責任的,因為路易斯(漢米爾頓)所處的位置看不到太多。」

   Mercedes 車隊暗示,他們可能會在車隊內部對羅斯伯格進行處罰,並且會在此後改變對於兩位車手內部競爭的態度,可能會禁止他們競爭。但是馬莎認為車隊這樣做是錯的。

  「兩位車手都在爭奪世界冠軍,車隊應該允許他們倆戰鬥,車隊介入其中是不正確的。」馬莎說到。 新浪體育: 一級方程式

羅斯伯格否認故意撞車:漢米爾頓只表述了他的版本

MM巧克力(caterham01)

2014/08/26 12:10:35

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#5503038 IP 189.221.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

漢米爾頓在F1比利時站後聲稱:羅斯伯格已經承認故意不避免撞上他的賽車。對此羅斯伯格給予了否認。

  漢米爾頓對羅斯伯格在Spa-Francorchamps賽道上撞上他表示暴怒,更為氣憤的是,他的德國隊友在賽後的車隊內部會議上,承認有意在超車的時候不採取措施避免發生碰撞,因為「他那樣做是為了証明一點。」

  然而羅斯伯格堅稱:他在會議上對漢米爾頓以及車隊所說的,並不像漢米爾頓所說的那樣。

  在自己的博客視頻中,羅斯伯格表示:「我已經知道路易斯(漢米爾頓)在媒體面前說了些什麼,他表述了關於這件事情他的版本。」

  「我所能說的就是,我對這件事情的觀點與他非常不同,但是我現在最好還是不要把我的觀點所有細節說出來的好。我希望大家能尊重我的這種做法。我寧願把一切處於保密狀態。」

  「我們在賽後有過一次非常有意義的討論,一次至關重要的談話,」羅斯伯格表示,「因為像這樣的事情發生,我們必須坐下來,重新討論這件事情。」

  「每個人都發表了他的觀點,我們需要繼續向前。顯然現在還需要這樣一次討論。我們需要討論的是,接下來我們的做法是否需要做些改變,正如我們在匈牙利所做的那樣,還是我們就要這麼做。」

  「好的事情是,在車隊里我們相處得非常融洽,與帕迪(洛維)、托托(沃爾夫),以及來自尼基(勞達)的幫助。」

  「在這樣的形勢下重要的是,正如我之前一直所說的,我們得找到我們的前進道路,在蒙扎繼續戰鬥!」

  (新浪賽車)

漢米爾頓:對羅斯伯格的信任或許已經沒了

MM巧克力(caterham01)

2014/08/26 11:23:02

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#5502970 IP 189.221.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

自F1比利時站梅奔雙雄發生衝突之後,漢米爾頓稱他現在根本不知道該如何與隊友羅斯伯格一起共事比賽。

   Spa-Francorchamps 比賽第2圈,漢米爾頓當時在領跑,羅斯伯格在第2,後者的強行超車導致兩車發生碰撞,漢米爾頓的左後輪遭遇爆胎,不得不提前進站換胎,更為不幸的是,最終退賽令英國人的年度冠軍希望遭受重大打擊。

   Mercedes 管理團隊賽後指出羅斯伯格太過於激進的超車應負有主要責任,而漢米爾頓也透露:在賽後的協調會上,羅斯伯格公開承認是故意撞車。無論車隊如何協調兩名車手之間的關係,在漢米爾頓看來,他已經失去了對羅斯伯格的信任,這樣下去怎麼一起比賽?!

  「當你退賽後,你得相信其他人在用他們的大腦思考,這並不是故意的,」漢米爾頓表示,「但是當調解會後,我不知道下一場比賽該如何比了。」

  漢米爾頓預料 Mercedes 車隊不會對此事有所反應,並暗示羅斯伯格在比利時站的所為,實際上是對匈牙利站「車隊指令」事件發生後的報複行為。

  「我無法想像車隊現在會做些什麼,」漢米爾頓表示,「我們懷揣積極的願望投入到週末的比賽。」

  「我對比賽真的很興奮。我們一起拿到了9個分站冠軍,並且積分如此接近,只有11分差距,我原本以為這對我們所有人來說是件好事。」

  「良性競爭,我原本以為這是令人為之興奮的方式。」

  「事情變得很有趣,因為我們週四還開過會,尼克(羅斯伯格)發洩了他對匈牙利站比賽的不滿。我只是在想‘三週時間過去了,你還在耿耿於懷?!’」

  「他發洩了他有多麼的不滿,他在托托和帕迪面前,表述了他有多麼氣憤。」

  「不過我認為我們之後就應該沒事兒了,沒想到是這種結果。真有意思!」

  (新浪賽車)

卡特漢姆官方宣布洛特爾將在比利時站取代小林

MM巧克力(caterham01)

2014/08/21 00:43:04

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http://bbs.hupu.com/f1

北京時間8月20日,卡特漢姆F1車隊官方宣布德國車手安德烈-洛特爾(Andre Lotterer)將在比利時站取代小林可夢偉。

  洛特爾只參加F1比利時站的比賽,按照卡特漢姆F1車隊官方所言,“日本人依舊是車隊的一部分。”安德烈-洛特爾曾在2002年出任過前捷豹車隊(紅牛前身)的試車手。2009年開始進軍耐力賽,曾在2011年,2012年和2014年三度參與駕駛奧迪賽車贏得勒芒24小時耐力賽冠軍。

  德國人在卡特漢姆的官方聲明中說:“我非常高興能夠得到機會參加F1的比賽周末,我要感謝卡特漢姆給予這一機會。”

  新老板執掌下的卡特漢姆F1車隊,目前正在進行重組。車隊此前公開表示可能更換車手陣容。CT05賽車計劃在斯帕引入大幅技術升級,包括新款的鼻錐設計。卡特漢姆目前在車隊積分榜上墊底,他們希望能夠爭取到年度第十的位置,因為這牽涉到價值千萬級的年終分紅。

巴西新秀2015年尋求索伯車手席位 表態不去墊底車隊

MM巧克力(caterham01)

2014/08/15 18:15:12

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巴西新秀納斯爾(Felipe Nasr)準備在2015年登陸F1賽場,而他的目標是力爭在索伯車隊尋求一個正式車手席位。

  納斯爾今年是威廉斯車隊的官方第三車手,同時他還參加著GP2系列賽。他的主要贊助商是巴西銀行(Banco do Brasil)。

  「我們正在與車隊接洽中,」納斯爾在接受巴西《Sportv》採訪時表示,「我的經紀團隊正在尋找機會,印度力量比較難,但我認為索伯還是有機會。」

  納斯爾8月21號即將迎來自己22歲的生日,對於像瑪魯西亞以及卡達漢姆這樣的弱隊,這位巴西人明確表示不感興趣。

  「我認為我不會接受(這樣的弱隊),」納斯爾表示,「這幾乎就是在GP2比賽。事實上,我寧可選擇繼續在GP2比賽,因為像這樣進入F1根本就是無所作為。我不指望能夠進一個偉大的車隊,但是去一支中游車隊,能有機會爭取積分,這樣比較現實,我想是這樣。」

  儘管是威廉斯車隊的第三車手,但是納斯爾不認為他能有機會代表威廉斯車隊征戰F1賽場。「在威廉斯車隊尋求一個位置非常困難,因為兩名車手馬莎和博塔斯做得都很出色,車隊也不想更換他們。我會繼續跟隨車隊,看看接下來會發生什麼吧。」

  (新浪賽車)

馬莎:威廉斯目標鎖定擊敗老東家法拉利

MM巧克力(caterham01)

2014/08/15 18:12:05

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#5492167 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

巴西車手馬莎表示:他的新東家威廉斯車隊已經將目標鎖定在擊敗法拉利車隊上。法拉利車隊是馬莎之前的老東家,他曾在那裡效力了8年,直至去年底離隊。

  2014款F1賽車啟用V6渦輪增壓引擎,相比法拉利車隊的掙扎,搭配 Mercedes 引擎的威廉斯戰車表現強勁,這支老牌英國強隊又煥發出了生機,馬莎認為:他在合適的時間離開了法拉利。

  「我認為是這樣,」馬莎這樣告訴巴西媒體《Sportv》。

  「這對我非常重要。有些時候做些改變對你會更好,」馬莎表示,「我需要這麼做,儘管事情可能還不完全盡如人意。不過一切會好起來,我認為在這支全新的車隊,我們會有一個非常美好的未來。」

  威廉斯車隊今年複蘇,頭功應該記在芬蘭車手博塔斯身上。車隊正在與法拉利競爭車隊前三名,馬莎表示他很高興能為車隊貢獻自己的力量。儘管上一站在匈牙利布達佩斯輸給了法拉利,不過馬莎堅稱:「我們現在要拼的就是法拉利。」

  「上一站比賽之前我們還領先法拉利,(在匈牙利)法拉利成績更好,不過我們年度積分勝過法拉利的幾率還是非常大的,這也是我們想要的結果。進入前三,排在像法拉利這樣的大車隊前面,這肯定會非常振奮人心。」

  (新浪賽車)

蒙托亞:F1應該學習美國賽車運動 車迷才是上帝

MM巧克力(caterham01)

2014/08/14 12:44:12

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#5490286 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

蒙托亞認為,F1應該學習美國賽車運動的思維,以重新獲得車迷的興趣。比如在印地系列賽,車迷不但被允許參觀維修站,而且在參觀時間車手們也在現場。而F1運動雖然花了大筆金錢,但是卻讓車迷離得越來越遠。

  儘管印地系列賽也曾遇到努力去奪回觀眾的問題,但最近的跡像是令人鼓舞的。印地賽車的電視觀眾數據顯示出顯著的持續增長,本賽季,新款的賽車帶來了精彩的比賽。

  印地系列賽也在努力向關注表現得更友好,他們允許車手通過社交媒體與車迷互動,比賽週末安排了很多的車迷與車手近距離接觸的機會。

  蒙托亞認為,F1當前的問題比單純的輔助駕駛功能的介入更複雜,他認為有些印地系列賽的做法可以作為F1的榜樣。

  「第一,F1必須改變它的聲音,」蒙托亞說到。 「這是一個很艱難的妥協的東西,因為他們都談到要省錢,但是最終F1從來就不是個省錢的買賣。他們依然花光了世界上所有的錢,他們的一個車隊所花的錢在這裏能夠讚助整個系列賽。」

  「但是提到獲得車迷的參與度,他們應該看看印地賽車,我認為印地賽車在照顧車迷方面做出了最好的工作。

  「就拿車迷參觀維修站這件事來說,印地系列賽是非常不同的,在NASCAR的維修站,車迷進來參觀時車手從來都不在。賽車在這裏,但車手們總是會在房車里休息。而F1的維修站始終對車迷關閉。它是如此複雜,沒有正確的答案。最瞭解情況的其實是車迷,他們對NASCAR的理解是,它是一個最好的秀。」

  「F1賽車,是非常歐洲化的,他們認為這是一項運動,而且它確實是一項運動。但它的表現方式,必須得讓車迷們都喜歡它。」

  哥倫比亞車手蒙托亞,曾分別在威廉斯和麥拿倫車隊於2001年至2006年之間贏得了7個分站冠軍。在NASCAR七賽季後,蒙托亞今年回到了朋斯克車隊參加印地系列賽。 (新浪F1頻道)

紐維的淡出與F1的難題

MM巧克力(caterham01)

2014/08/14 08:01:10

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http://bbs.hupu.com/f1

阿德里安·紐維曾於今年6月透露自己已決定不再全權參與紅牛車隊的隊內事務。EDD STRAW認為伴隨他所作出的決定而被一並道出的,是當下正值轉型期的該項運動所處的重重困局。

現年55歲的紐維可謂是名利雙收,而他在自己所從事的這項領域里也早已別無他求。但可貴的是,紐維自身在長期為這項運動身體力行地推進改革的同時,依然渴望投身於其他領域來實現更大的自我突破。現在,他即將離開這片戰績顯赫的陣地,這可曾也令你產生諸多扼腕呢?

但事實上紐維的決定並非空穴來風,他本人想要從F1半退休的念頭已由來已久。

只是他的大名已經不可避免地同F1這項運動緊緊捆綁,以至於他將在本賽季末選擇淡出隊內事務的決定似乎令人難以回避一個事實 – 那便是一個時代的終結。

紐維將仍然保留他在紅牛車隊技術總監的身份。與此同時,車隊也聲明紐維已經開始全心投入2015款賽車的設計工作。因此他仍舊沒能和F1撇清關系。但即便如此,這也將是紐維自1987年上半年以來首次於F1不擔任車隊日常主要職務。


現有F1技術規則令性能大改難以有所作為 © LAT
首先我們需要澄清的一點,是紐維並非如同坊間流傳的那樣已經對這項運動失去了興趣。要知道在過去將近40年的時間里,他為這項運動的發展可謂是不遺余力一心無二啊。如果這些都不是事實,那麽他應該已經不和我們在一起了。

但另一方面,就如同紐維本人在過去所反複強調的那樣,F1對於規則的限制正變得愈加苛刻。而正是這個原因令他對這項運動的熱情大幅縮水。

“技術革新是激動人心的,”他曾如此表示。“相比不斷給賽車升級,這才是你每天起床工作的源動力。”

但當今的F1要求設計師在越來越多的規則限制下依然不斷尋求突破創新的事實已是大勢所趨。如果紅牛車隊想要在整個2014賽季都具備一定的競爭力,他們依然還有很多工作要去做。但隨著空動層面可供改進的幅度與日劇減,賽車表現必然難以取得重大提升。

即便是在雙規剛剛出臺的那會兒,賽車的下壓力水平也只增進了幾個百分點而已。而所謂的改進也只是小打小鬧,車隊轉而將更多的資源用來探索能夠令賽車性能大幅提升的其他方面。

但將紐維的角色轉變單單歸於這一點顯然尚欠考慮,因為任何事情的結果總是由諸多誘因綜合作用所導致的。這點對於任何人都適用,就如同你永遠無法單從F1錯綜複雜的表象來洞悉背後深層次的因素。因此出於對當事人選擇的尊重,我們不能將紐維的決定單方面歸結於他本人對於這項運動無聲的控訴。

但假如當前的規則更為寬松,紐維的離去只會令人更加神傷。因為既定規則是即便如他一般聲名在外的空洞專家也不能輕易挑戰的 -- 即便那將奏效。

就在今年早些時候的巴林大獎賽期間,紐維曾出席FIA周五官方新聞發布會。要看稿子的筒子請狂點這里(虛假)。當時他對於動力系統規則明確了自身的看法。

“就拿電池來說,只有一輛完全以綠色能源驅動的電動車才能稱得上是環保節能的,”他如此表示。“一旦它是以加油站的燃料作為動能來源,那就另當別論。

“以現行F1規則推行下的混合動力版賽車而言,巨大的能耗卻被投入驅動賽車前進的電池生產中,這就是這項運動緣何如此昂貴的原因所在。

“衡量一輛車碳排放量的適宜度取決於車輛本身的使用周期:車的里程數幾何?是否以恒速在高速上行進,還是間歇性地穿梭於都市?

“因此,混合動力版賽車生來環保的說法無疑是將事情過於簡單化了。

“重點在於你可以另辟蹊徑。如果你想嘗試將這部分資金投入車子本身來令他更省油,你可以將他變輕、亦或更符合空動原理,而這些全都是F1所擅長的。


紐維對於F1演變成廉價版汽車運動賽事持懷疑態度© XPB
“舉例來說,今年的賽車重了10% - 這就是混合動力的直接產物。所以嚴格來講這種假設還有待考量。

“從一項運動的角度而言,省油、戰術制定以及駕駛友好度固然會令汽車運動收益,但這還是有些區別於單純去跑比賽。F1本應是一項激動人心的、將車手和賽車的全部能力於每一圈推向極限的運動。”

新聞發布會結束之後,我單獨找到紐維並詢問他心目中理想的F1規則的樣子時,他果然很謹慎、註意著自己的措辭以免陷入片面的看法。但無疑他對於F1未來的憂慮是合乎情理的。

雖然紐維本人並非站在F1更換引擎的對立面上,但他對於禁令推出的合理性依然頗有微詞。

省油不僅是一個異常複雜的命題,還時常受制於諸多政治觀點的約制。因為規則推行者中的多數所樂忠的,在於樹立主流價值觀而非傾聽此類訴求。所以天知道那些結果論的F1掌控者們還會在技術規則上做什麽文章,來尋求更大的動力單元多樣化的可能。

在一個只有通過不斷壓榨創造力來換取利益最大化的領域,一旦將更寬松的引擎技術自由度交由一個如紐維般擁有不可思議創造才能的人手中,你能想象他究竟會造出什麽怪物?

諸多對於放寬設計自由度的反對聲大致集中在節省開支、以及潛在技術層面的靈活度會加劇車隊之間惡性競爭的擔憂兩方面。

但根據過去的經驗來看,規則限制和成本控制之間並沒有多少必然聯系,除非你可以一夜之間將F1變成GP1讓紐維徹底死心,否則F1車隊總是能夠想方設法在賽車改進方面找錢花。在預算帽愈加難以實施的當前,節省開支的最優選擇總是來源於那些最切實可行的方法。

畢竟,隨著規則限制的不斷深化,人們對於“對”和“錯”的爭論似乎也從未就此消停。而這也恰恰就是那些無法看清省錢背後真相的人所經常忽視的。

這種更大的設計自由度會令這項運動難以為繼的說法是有著幾分道理的。這正是F1亟待作出取舍的地方:技術進步同觀賞度之間的權衡。


未來的F1雙規則會令紐維回心轉意嘛? © XPB
一旦F1得出比賽為先的結論,那也將意味著F1在向GP1又邁進了一步的同時也將徹底失去紐維,而這也將是一個災難 – 意味著這位汽車運動領域近年來最傑出的設計師將無法再進半步。

這也是緣何正飽受身份危機之苦的F1需要投入更多時間和資源來認清形勢、明確定位、並作出對這項運動最好的決定的原因所在。

現階段的F1似乎已經演變成了一出唇槍舌劍的鬧劇而疏於潛心研究對策的專註。那些紙上談兵之輩憑借虛張聲勢引領著這項運動的變革,以至於在缺乏成熟考量的情況下作出的那些魯莽決定所帶來的後果已可想而知了。

除非此類斷章取義的思想被徹底根除,否則F1在認清自身核心價值真正所在之處的道路上將永無出頭之日。

考慮到當下F1所使用的引擎將一直被沿用至2020年,這項運動還有著充裕的時間作出最正確的決定的同時,規劃好自身的未來。

當時間邁入2021賽季,屆時63歲的紐維還不算太老。那將意味著到F1采用次世代動能系統的需求終於來臨之際 – 即便會提前那麽一些,紐維仍將精力充沛並隨時走馬上任。

可能直到那時,才是F1所致力推動的綠色技術的潛在成果得以顯現的開始。為了達成這一目標,一個更寬松的環境將十分必要 – 換而言之,也就是從現在開始就為紐維所主張的能源補貼政策於汽車運動開展推廣一事而不停點贊。

但即便他未能如願,嘗試去解讀、並認識一項能夠令賽車在更省油的同時依然具備理想競爭力的技術所帶來的挑戰,對於他而言或許還不至於那麽沒有吸引力吧。

畢竟,燃油效率同賽車性能從來無法兩全 - 因為兩者可是天平上彼此相望的兩端啊。

就技術革新而言,相比設定一條底線來讓每個人費盡周折以探知它的極限,為可能到來的技術進步創造條件將是百利而無一害的做法 - 因為沒人知道下一個新的技術爆點會在何處浮現。

紐維、以及那些同他一樣密切關註著未來F1走向的眾人已經為迎接這個巨大的挑戰而整裝待發了,而這也將意味著F1這項運動將更好地投身於引領世人認知、並呈現次世代能源技術解決方案的社會責任中去。

無論如何,這些都將取決於F1本身想要變得多好。那麽,它的下一站將是另一項依舊高大上的汽車運動賽事,還是無論從觀賞角度還是技術革新中的哪一點都為人稱道的先端領跑者呢?就讓我們一起拭目以待吧!

洛維:踏著布朗建立的根基 我將梅塞德斯車隊帶入另一層次

MM巧克力(caterham01)

2014/08/14 07:57:48

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2014/08/14 07:57:48

發文IP 242.34.*.*

Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。   洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ,布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢,在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。   「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢,去年開始贏得分站賽,更頻繁的獲得桿位。」洛維表示,「功勞也有羅斯的一份,他也做了一些工作。我認為我來之後,將車隊帶到了另一個層次。」   「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變,只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板,並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少,我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」   洛維表示F1的競爭節奏非常快,優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊,過得很快。」洛維說,「F1的節奏也很快,我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思,但那真的已經成為歷史。」   「對我來說,我們在這裏進行我們應該完成的工作,期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年,超乎我們的想像。」   「迄今為止,我們創下了許多前所未有的成績,我們想要保持下去。我們對自己有許多要求,這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的,你只能與上一場跑得一樣棒,所以我們需要確保我們不會落後。」 (新浪F1頻道)

2014/08/14 07:58:14

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Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。   洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ,布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢,在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。   「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢,去年開始贏得分站賽,更頻繁的獲得桿位。」洛維表示,「功勞也有羅斯的一份,他也做了一些工作。我認為我來之後,將車隊帶到了另一個層次。」   「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變,只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板,並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少,我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」   洛維表示F1的競爭節奏非常快,優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊,過得很快。」洛維說,「F1的節奏也很快,我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思,但那真的已經成為歷史。」   「對我來說,我們在這裏進行我們應該完成的工作,期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年,超乎我們的想像。」   「迄今為止,我們創下了許多前所未有的成績,我們想要保持下去。我們對自己有許多要求,這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的,你只能與上一場跑得一樣棒,所以我們需要確保我們不會落後。」(新浪F1頻道)

2014/08/14 07:58:27

發文IP 242.34.*.*

Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。   洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ,布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢,在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。   「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢,去年開始贏得分站賽,更頻繁的獲得桿位。」洛維表示,「功勞也有羅斯的一份,他也做了一些工作。我認為我來之後,將車隊帶到了另一個層次。」   「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變,只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板,並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少,我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」   洛維表示F1的競爭節奏非常快,優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊,過得很快。」洛維說,「F1的節奏也很快,我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思,但那真的已經成為歷史。」   「對我來說,我們在這裏進行我們應該完成的工作,期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年,超乎我們的想像。」   「迄今為止,我們創下了許多前所未有的成績,我們想要保持下去。我們對自己有許多要求,這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的,你只能與上一場跑得一樣棒,所以我們需要確保我們不會落後。」 (新浪F1頻道)
Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。

  洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ,布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢,在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。

  「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢,去年開始贏得分站賽,更頻繁的獲得桿位。」洛維表示,「功勞也有羅斯的一份,他也做了一些工作。我認為我來之後,將車隊帶到了另一個層次。」

  「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變,只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板,並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少,我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」

  洛維表示F1的競爭節奏非常快,優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊,過得很快。」洛維說,「F1的節奏也很快,我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思,但那真的已經成為歷史。」

  「對我來說,我們在這裏進行我們應該完成的工作,期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年,超乎我們的想像。」

  「迄今為止,我們創下了許多前所未有的成績,我們想要保持下去。我們對自己有許多要求,這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的,你只能與上一場跑得一樣棒,所以我們需要確保我們不會落後。」
(新浪F1頻道)

梅塞德斯否認引擎是今年F1決定因素:考驗的是整體效率

MM巧克力(caterham01)

2014/08/14 07:56:31

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#5489905 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Mercedes 否認引擎是本賽季F1的決定性因素。

  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元不僅比老引擎更加複雜,而且強制規定每場比賽的燃油消耗不能超過100kg,這使得動力單元的效率變得非常關鍵。

  德國汽車製造商── Mercedes 在這次引擎變革中處於領先地位,他們今年總共為4支車隊提供引擎(包括自己的廠隊)。在夏休前的11站比賽中,使用三叉星引擎的車隊包攬了所有11站比賽的發車桿位,並贏得了9場勝利,拿下了33個獎台位置中的24個,累計得分723分。

  而另兩家引擎供應商法拉利和雷諾則深陷麻煩,但是即便如此, Mercedes AMG車隊的技術執行總監洛維(Paddy Lowe )亦否認引擎是本賽季F1的決定因素。

  「這些車關乎系統表現,而不是個體元素。」洛維對《汽車運動》說道。

  「關鍵取決於你如何將他們整合。這牽涉到動力單元,動力單元的效率,空氣動力學……。」

  「是來自動力單元,空氣動力學,懸挂,包括重量的整體效率。我們的車非常快,賽道上有些車和我們使用的同樣的動力單元,但是並沒有我們快,所以是整個系統的問題。」

  帕特-洛維認為,法拉利和雷諾與平治在引擎上的差距,很大一部分是因為由於競爭對手短期遇到的問題所導致的,而非基礎設計的問題。並指出 Mercedes 本身持續的提高,可能掩蓋了競爭對手所取得的進步。

  「在動力單元上的赤字很大,你想知道這其中有多少是因為基礎性的問題,有多少是他們需要學習管理的短期問題。」

  「我本人認為更多的是短期的問題,並且已經被克服。」

  「但是要詳細掌握是很睏難的,因為我們在各個領域都推進的很猛,而你不知道他們在哪些領域推進。我們專注於自己的項目,我們會繼續堅持一場一場比賽的努力推進我們的賽車,不管具體是怎樣,但是我很高興我們始終保持著良好的優勢。」

  (新浪F1頻道)

前雷諾F1引擎總監:我們和法拉利輸給梅塞德斯因為錢

MM巧克力(caterham01)

2014/08/14 07:51:20

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#5489897 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
前雷諾F1引擎項目總監Jean-Michel Jalinier認為,法國汽車製造商的引擎今年輸給 Mercedes 很簡單,因為投入沒有三叉星大。

  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元不僅比老引擎更加複雜,而且強制規定每場比賽的燃油消耗不能超過100kg,這使得動力單元的效率變得非常關鍵。

  德國汽車製造商── Mercedes 在這次引擎變革中處於領先地位,他們今年總共為4支車隊提供引擎(包括自己的廠隊)。在夏休前的11站比賽中,使用三叉星引擎的車隊包攬了所有11站比賽的發車桿位,並贏得了9場勝利,拿下了33個獎台位置中的24個,累計得分723分。

  而另兩家引擎供應商法拉利和雷諾則深陷麻煩,特別是與紅牛車隊在自吸時代尾聲連續4年包攬雙冠王的後者,技術故障不斷,賽季的後半程將面臨動力單元使用數量超過5套的處罰。關於法拉利和雷諾的問題,不少業內人士從技術層面進行了分析。

  但是前雷諾F1引擎項目總監Jean-Michel Jalinier認為,導致雷諾和法拉利輸給雷諾的原因很簡單──錢。

  「當法拉利和雷諾取得類似的結果, Mercedes 擁有了明顯的優勢。第一件需要關注的事情是投資的水平。」Jean-Michel Jalinier說道,「在雷諾,幾乎保持了(和V8時代)類似的水平。而 Mercedes 卻是急劇增加,投入了很多錢、資源和技術。」

  「其結果是,他們並我們和意大利人準備的更好。」

  「在這個項目的資源上,很明顯法拉利和我們的投入要少很多。我們位於Viry的總部只有320人,而 Mercedes 底盤和引擎部門的人加起來有1250人。擁有這樣的資源,很顯然你不會只限制於一個方案,而是可以在發展階段平行發展2-3個方案。」

  「這是完成正確解決方案的強大動力。」

  雷諾的1.6升動力單元今年遭到了第一客戶──紅牛車隊的強烈批評,領隊霍納說法國汽車製造商的產品不管是可靠性還是性能都是不可接受的。但是Jean-Michel Jalinier認為,考慮到他們的資源和預算,他們非常正確的完成的項目。此外,他並不讚同雷諾採用平治那樣的策略,專注於打造單一的動力單元套裝,而是給不同的客戶提供定製的解決方案。

  「三叉星的優勢是為他們自己的車隊── Mercedes AMG設計了一個最優版本的底盤和引擎。客戶車隊都只能冒著自己的風險去適應。」Jean-Michel Jalinier說道。

  (新浪F1頻道)


紐維離開後,紅牛無意任命新技術總監

MM巧克力(caterham01)

2014/08/13 09:42:30

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#5488848 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

霍納表示,紐維離開後,紅牛的F1車隊不需要任命一位技術總監。

賽季初紐維與紅牛簽署了長期合同,但他將減少關於F1的工作。他將繼續擔任首席技師官,掌管他下面的部門。

霍納說:“我們不打算任命一位技術總監,我們不需要。阿德里安仍然會參與幫助制定計劃”,這對阿德里安下面的人來說是個很好的機會,他們將承擔更多責任得到成長,“我們有一個非常強大的技術團隊,設計主管RobMarshall、空氣動力學主管DanFallows和引擎主管PaulMonaghan。”

此前紐維強調他要確保紅牛保持在較高的水平,當他退居幕後甚至離開團隊的時候。

霍納表示紐維的角色調整,將在賽季末生效,車隊已經在調整,為紐維的離開做準備。

“阿德里安在某個時刻會離開,這不是什麽秘密。他現在到達了這個時刻,我們已經調整架構以適應他的離開但我們仍然會受益於他。所以對每個人來說都是最好的情況。阿德里安並沒有完全消失,他仍然會花點時間參與到F1的工作,這是很棒的。對阿德里安下面的人來說這是個很好的機會。”

蒙紮經典彎角遭修改,砂石陷阱不複存在

MM巧克力(caterham01)

2014/08/11 08:44:38

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http://bbs.hupu.com/f1

蒙紮著名的帕拉波利卡彎,將失去原有的挑戰性,因為原本的砂石“陷阱”覆蓋上了瀝青。

蒙紮以“速度之殿”而知名,不過在特別長的直道間也點綴著一些同樣傳奇的彎角,包括宏偉的帕拉波利卡彎。它是蒙紮的最後一個彎角,有180度,賽車可以經歷超過200KPH的高速和長達450米的側向加速度。本彎角接往蒙紮1.3公里的長直道,所以對車手來說最重要的事情是出彎。如果車手在這里跑大,進入砂石緩沖區,就面臨著失控的危險。

這一改變可能是為了迎接2015年世界超級摩托車賽事,該賽事官員擔心缺少緩沖區。F1意大利大獎賽將在9月7日舉辦,而蒙紮的未來仍是未知數。因為伯尼曾表示蒙紮可能在2016年後退出F1賽歷。

加里安德森:一山難容二虎?且看老夫手段幾何!

MM巧克力(caterham01)

2014/08/07 08:25:31

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#5482850 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

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在匈牙利站上,當車隊指令里的緊張狀態公諸於眾後,加里·安德森告訴你他將如何處理這兩位兵戎相見的隊友。
如果要問法拉利車隊擅長什麽,那麽答案一定是他們始終明晰地區分隊內的一二號車手。

我們很少發現法拉利會在兩臺賽車跑在一起時在應該讓哪臺賽車勝出的問題上顯得優柔寡斷。
雖然我們事實上非常討厭這種方法,但是在過去的一些年頭里我們已經看到了,如果車隊沒有非黑即白的規則,那麽周天的下午可能變成一個噩夢。
自打賽車運動開始起,隊友們就不可避免地跑到一起,在個別情況下,甚至會互有攻防。但是我們只關註問題最早是怎麽發生的。

歷史上有不少前車之鑒:普洛斯特與塞納、漢密爾頓與阿隆索、阿蘭瓊斯與雷特曼,而最近的一次就是維特爾與韋伯在去年的馬來西亞站上的那次交鋒。

而現在輪到梅賽德斯車手羅斯伯格與漢密爾頓了。這是他們的宿命?如果是在法拉利或者丹尼斯治下的邁凱輪,他們對於該遵守哪項指令將不會有任何疑問。

但是現在,我想誰也不知道是誰先挑起了戰爭。

在赫雷茲,今年初第一次季前測試時我曾與帕迪·洛維聊到這個問題,我問他當兩位同隊車手擁有贏得大獎賽與總冠軍的同等渴望時,車隊該如何處理?

當時他給的回答是,如果車隊擁有這樣的問題,無比快樂。好了哥們,問題來了,就在你家,就在當前。

Toto Wolf在英國站比賽結束後宣稱梅賽德斯將對兩臺賽車采用相同的策略。倘若此話當真,那麽匈牙利站上發生了什麽?

比賽中,車隊為兩位車手安排了完全迥異的策略並且直接導致了漢密爾頓被要求將位置讓給羅斯伯格。

這樣的要求說明了啥?車隊瘋了?漢密爾頓為毛要聽車隊的?

漢密爾頓在與另外的21臺賽車競爭,將位置讓給一臺賽車,即便是自己的隊友,讓他在最後一停之前瘋狂沖刺,在比賽的最後階段使用新的輪胎對陣漢密爾頓的舊胎,這一切都太瘋狂了。

恭喜漢密爾頓,他忠於自己的使命而沒有聽從車隊的指令。如果羅斯伯格足夠快,那麽他需要超越漢密爾頓。所有的車隊都應該要求隊內車手之間互相尊重。

如果一位車手超越了另外一位,這就變成了一件車隊頭頭腦腦們需要閉門討論的大事。這將是Ross遲早要遇到的事情。

不論一支車隊有多麽努力,都不應該給兩臺賽車同樣的設置,給車手同樣的策略。按照這樣的思路,車隊應該為兩位車手分別量身定制最合適的系統。

我曾工作過的車隊都沒像前些年的紅牛與現在的梅賽德斯這樣出彩。但是過去我解決這種問題的方法就是在賽季開始前跟兩位車手聊聊,研究下賽程表,


匈牙利站後,漢密爾頓與里卡多“慶祝” © XPB


首先我們要挑出兩位車手的主場,因此對於梅塞德斯來說就是漢密爾頓的銀石與羅斯伯格的德國站,接著我們會遍歷整個賽季,為兩位車手交替安排具有優先權的大獎賽。

如果兩位車手同意這樣的計劃,那我們就開始我們的第一場比賽。如果賽場上有任何意外發生,那麽車隊保證那位本場比賽上享有優先權的那位車手獲益。事實上,在那個周末,另外一位車手的角色就是二號車手。

我始終覺得這很公平,因為我們在賽季開始前就制定好了策略,並且優先權在兩位車手之間輪替。如果在賽季末其中一位車手居於競爭總冠軍的有利位置,那麽我們之前的決定還可以更改。

然而,漢密爾頓在比賽中並沒有得到任何偏袒,他從維修區出發,為大家奉獻了一場精彩的纏鬥戰,他在第一圈的2號彎角360度調頭,最終還是以第三名完賽。

但在休息室與領獎臺上,他似乎是匈牙利最悲慘的車手。

里卡多贏得了職業生涯的第二場大獎賽,他的興奮溢於言表。而漢密爾頓則沒有加入歡樂之中,他就像那個學校里沒人願意和他玩的孩子一樣,一個人站在角落里……

大佬們,請幫他一把,給他點需要的建議吧!

伯尼將支付1億美元結束貪汙案審判

MM巧克力(caterham01)

2014/08/07 08:22:00

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#5482847 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

http://bbs.hupu.com/f1

F1掌門人伯尼-埃克萊斯通已經同意支付1億美元庭外和解,來結束在慕尼黑的貪汙案審判。

德國的法律漏洞允許被告在特定情況下付錢來結束審判。周二德國檢察官裁定,這是適用於埃克萊斯頓的情況,並接受了他的提議。

今年四月份以來伯尼一直在受審,他被指控用4400萬美元(2600萬英鎊)賄賂前德國銀行家GerhardGribkowsky。Gribkowsky此前因收受賄賂已經遭到監禁,但伯尼一直表示他是被敲詐的。如果伯尼被判有罪,那麽他在F1的地位受到威脅,還可能面臨長達10年的監禁。

如果達成庭外和解,那麽被告人沒有被判有罪,但不代表他是無罪的。

如何診斷F1:管理者的愚蠢

MM巧克力(caterham01)

2014/08/07 08:19:06

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#5482843 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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F1正在采取措施努力推廣其影響力,但喬納森-諾伯認為其管理者找錯了醫生下錯了藥。

現在,F1管理者似乎正處於沈思當中;然而僅僅一個非常具有獨創性的想法並不足以幫助這項運動突然間找到一個解決方案,幫助扭轉這場很多人認為F1深陷其中影響力危機。

而追求這種獨創性的想法看起來就是F1正在做的,管理者和一些車隊一起組建了一個新的工作組,埃克利斯通和布里亞托利正在努力尋找使得這項運動更受歡迎的方法。不過,你甚至不需要有多聰明就能認識到,僅僅去問那些想出雙倍積分這個人人反對的餿主意的車隊老板們不太可能得到什麽有用的答案。

如果車隊是尋求答案的正確人選,那為什麽他們在現有的F1策略小組中想不出來辦法?

為什麽伯尼是那個想辦法並拍板做決定的人?此人已經公開地持續對社交媒體表示鄙視,而社交媒體或許恰恰是讓這項運動接觸到更年輕和更廣泛受眾的最主要途徑之一。

更加有爭議的是,為什麽布里亞托利也要插一腳?盡管聽取一個沒有特別車隊利益的人的意見有好處,但F1應該欣然接受一個被自己親手趕出這項運動的人的想法嗎,特別是他在08年試圖“修正”新加坡大獎賽的最後結果?

那麽既然車隊、伯尼和布里亞托利都不是可能解決F1觀眾數量下滑問題的人,誰是呢?答案很簡單,這批人就站在維修區墻上每個人面前:車迷。
世界上任何一個成功的生意,其關鍵因素之一是理解它的顧客群體——如果你知道他們想要什麽,生產這樣的產品就容易很多。F1不僅在生產車迷想要的產品上讓人失望,而且在事後都不知道車迷究竟還想要什麽。F1能搞砸如此大規模的市場調研活動,至今不理解觀眾席和電視前的粉絲們的需求也算是讓人叫絕。

我最近遇到了前國際汽聯主席莫斯利,他也聲稱,F1不知道車迷的真正需求是讓人無語的一件事情。“F1的商業管理者讓我無語的地方在於,他們只說話不幹事。伯尼也罷,蒙特澤莫羅也罷,沒人去做市場調研”

“F1一定是絕無僅有的、沒人理解市場調研的世界性活動。舉個例子來說,如果你擔心觀眾會不喜歡現在賽車的聲音,去問問他們,這又花不了多少錢;如果98%去過銀石大獎賽的人說那是一場災難,賽車的聲音實在不夠響亮,那麽你才需要去思考解決方案。”

“這樣以後你才應該去著手增加賽車的聲音。但現在沒人能給出準確的信息(到底觀眾是不是真的因為聲音不去關註F1)。伯尼和盧卡,還有其他幾條老狐貍覺得賽車應該吵的要死並不意味著F1的觀眾群都是這樣想的。”

"你應該嘗試去吸引十八二十歲的孩子,而不是八九十歲的老頭。"

F1在最近幾個月已經花費了太多時間在這上面——為不存在的問題尋找答案——結果就是雙倍積分和安全車後靜止發車,卻沒有在真正應該改變的地方采取措施:譬如一個完整一致的社交媒體策略來吸引新一代的粉絲。最終這些問題還是來源於F1自身的文化——五盞紅燈熄滅到格子旗揮舞為止發生的一切根本就不是問題所在。哪一個觀眾不認為上周日匈牙利站的比賽讓人興奮?

F1的失敗更多地與缺乏連貫一致的市場策略有關,它需要改善與車迷的互動,讓車手成為真正的明星,展現車手的個性,不努力抹平爭議,這樣才能激發出年輕男孩女孩的熱情,吸引他們成為這項運動的一部分,崇拜這項運動的參與者。直到F1意識到這個問題,並且去詢問那些觀賽的人——甚至是不觀賽的人的想法之前,他永遠不可能想出真正需要的解決方案。

除此之外,只能說管理者蠢到一定程度了。

邁凱倫車隊尋求長期車手陣容--巴頓基本會留隊

MM巧克力(caterham01)

2014/08/05 13:36:44

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http://bbs.hupu.com/mclaren

邁凱倫說車隊明年的車手選擇是建立在誰能更好的長期為車隊服務,以符合邁凱倫-本田的雄心。


沃金車隊正在考慮2015的所有可能選項,巴頓和馬格努森都沒有確定的合同。


阿隆索是主要目標之一,賽事主管布利爾澄清,直到所有頂尖車手都沒希望之前,他們不會決定任何事。




“只要車手市場上有的車手,我們都會看看是否適合。”他告訴AUTOSPORT。


“我們的計劃。。。這不是說我們會換車手。。。而是說我們能這樣做。”


“所以我們會看看車手市場,不只明年,以後的年份也是。”


“我們計劃讓邁凱倫長期處於頂尖行列,我們必須知道未來3-5年能做些什麽。”


布利爾認為如果明年無法搞到那些著名車手,他們也不應放棄,將嘗試在2016或2017把他們簽下來。


這就意味著在最頂尖的車手,比如阿隆索、維特爾、漢密爾頓,到來之前,會向一些車手提供短期的合同。




巴頓基本已經保證會留至2015,盡管前一陣他和老板丹尼斯在“更努力工作”方面有點小爭吵。


談到巴頓的工作,布利爾說:“他幹得相當好。我們希望車手任何時候都能百分百付出。”


“我們希望每個人都付出,但效果不如意時,有時很難接受,令人沮喪。”


“不過這對每個人都一樣,我們需要100%的推進。”

馬爾多納多:賽車沒問題時,我常在隊友前面

MM巧克力(caterham01)

2014/08/05 13:34:46

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http://bbs.hupu.com/f1

目前為止,馬爾多納多在本賽季顆粒未收,車手積分榜上仍是個“鴨蛋”,而隊友格羅斯讓獲得8分。

夏休期之後的兩場比賽,路特斯車隊並不抱有太多期望,而車手馬爾多納多期待回到傳統賽道能有不錯的位置。

Autosport問馬爾多納多是否希望獲得積分。他說:“忘掉斯帕和蒙紮,但如果我們去一個對引擎要求不高的賽道,我們將會爭取進入前十。可能我們不是最快的,但我們在很好的位置。賽車變好了許多,我們能找到更好的平衡,我也更加有信心,因為我知道車隊變好了。”

這位委內瑞拉人有自信在下半賽季表現的比隊友格羅斯讓更強。在過去的11場排位賽中,只有一次比隊友快,而正賽他打敗隊友三次,都是因為隊友退賽。

馬爾多納多:“當賽車沒有故障時,我總是在隊友前面。格羅斯讓是個很快的車手,非常有經驗,他也有和車隊在一起的經驗,我們互相學習,這很重要。”

馬爾多納多和路特斯續約至2015年,但他堅稱這不會對他的下半賽季有影響。他說:“我會專心盡力做到最好,保持車隊熱情高漲,從現在到賽季末我們會盡力取得好成績。

佩雷茲:去年邁凱倫的賽車太糟糕

MM巧克力(caterham01)

2014/08/05 13:33:04

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http://bbs.hupu.com/f1

2013與2014佩雷茲成績對比(賽季的前11場比賽對比)

2013(邁凱倫)
車手積分榜位置:12
積分:18分
最佳正賽成績:第六
最佳排位賽成績:第七

2014(印度力量)
車手積分榜位置:11
積分:29分
最佳正賽成績:第三
最佳排位賽成績:第四

佩雷茲認為比起去年的邁凱倫賽車,他今年駕駛的VJM07賽車能更好的發揮出他的能力。印度力量副領隊鮑勃-費爾里認為邁凱倫低估了佩雷茲。

Autosport問佩雷茲是否認為邁凱倫低估了他。他說:“我認為這是他們的問題。我現在和印度力量一起很高興,非常舒服,也很有積極性。當你有輛車能展現你的潛力,這會推動你走上另一個臺階。我在邁凱倫沒有找到,因為當時我們的賽季很艱難。我去的時候可能是在最糟糕的時間。”

佩雷茲也承認面對邁凱倫賽車的掙紮,他的態度是錯誤的,因為他相信邁凱倫會讓他成為領跑者。

“我當時的行為表現不是最好的,因為我真的很挫敗。當我進入邁凱倫,我期待為總冠軍而戰,我非常非常渴望。之後,我明白我當時比在索伯還要差。前半年,賽車難以操控,這不只是一輛不好的車,這真的是一輛很不協調的賽車,準確的說這是我在F1生涯中開過的最不協調的賽車。在邁凱倫時期我很艱難,這傷害了我,但我也有所收獲,我確信這對我未來的生涯有點幫助。”

格羅斯讓:對萊科寧的掙紮並不驚訝

MM巧克力(caterham01)

2014/08/05 07:41:35

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http://bbs.hupu.com/f1

格羅斯讓表示看到他的前隊友萊科寧本賽季的掙紮表現並不驚訝,並認為這與新一代的倍耐力輪胎有關。

“我知道什麽是他不喜歡的,我認為今年的輪胎不怎麽適合他,”他表示。“他需要很好的前端抓地力,而現在輪胎不能給他這種感覺。這很難解釋,但它會讓你的自信發生一點變化。”

被要求將與萊科寧和與現隊友馬爾多納多的關系作比較時,格羅斯讓表示:“是很不一樣的。帕斯特是個好人,也做父親了,所以我們可以談一些賽道以外的事情,這點我和Kimi是沒有的,因為我們沒有什麽共同點。”

“工作關系上是很相似的,雖然我和帕斯特(馬爾多納多)在開會的時候說話更多一些。和Kimi做隊友很有趣,因為在賽車中他表現非常好,所以有他在車隊也是很好的。”

梅賽德斯不會終止與舒馬克的合同

MM巧克力(caterham01)

2014/08/05 07:39:26

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http://bbs.hupu.com/msc

六月,當舒馬克仍在重癥監護室時,最大的德國個人贊助商之一,瓶裝水品牌Rosbacher,表示他們會終止與舒馬赫的合同。

而戴姆勒董事長蔡澈表示,梅賽德斯-奔馳並不打算終止品牌代言人舒馬赫的合同,盡管七冠王舒馬克仍在在一家瑞士康複醫院里。

“我們很高興有積極的變化,”蔡澈指的是舒馬克病情好轉。“我們由衷的希望能繼續好轉。我們沒有考慮過改動合同。”

自從滑雪事故以來,他說他沒有去醫院或者康複醫院拜訪過舒馬克,這源自對他家人隱私的“崇高敬意”。

哈基寧13年後再次推薦芬蘭車手?

MM巧克力(caterham01)

2014/08/02 08:02:32

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http://bbs.hupu.com/f1

米卡-哈基寧承認了博塔斯與邁凱倫的謠言。


哈基寧在近日采訪中說:“現在F1最熱門的名字就是博塔斯和里卡多。”


想當年,哈基寧退役的時候,他曾給邁凱倫一個著名的建議,如果想繼續贏,就“簽下芬蘭人”,當時指的是吉米-萊庫寧。


現在,45歲的哈基寧也有相似的建議。


哈基寧承認他已經聽到博塔斯與邁凱倫合作謠言。他說:“這個很自然。首先博塔斯是一位年輕車手,剛進入F1不久。但博塔斯讓人感興趣的方面不僅體現在速度上,他還能激勵隊內的其他人,能營造出一種氛圍,這是成功的必要條件。未來會發生什麽還有待觀察。”

法拉利引擎下半年要逆天啦?

MM巧克力(caterham01)

2014/08/02 08:00:40

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#5478394 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

意大利權威媒體Autosprint宣稱,有個方法能讓法拉利V6引擎釋放出更多馬力。這機智的方案就是記者AlbertoAntonini所指的“魔術漆(magicpaint)”,它作為一個保護層,將更多的熱量傳遞到渦輪機。

Autosprint說,法拉利工程師們首先想要引擎客戶瑪魯西亞車隊測試這個新方案,報道稱瑪魯西亞已經提升了20馬力。

據信,在引擎開發凍結期,FIA會允許以可靠性為理由改變引擎。

JA:法拉利賽車動力不足、操控太難

MM巧克力(caterham01)

2014/08/02 07:59:21

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#5478393 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

法拉利技術總監詹姆斯-埃里森JamesAllison說今年法拉利賽車的弱點很明顯,動力不足、缺乏下壓力、操控很難,但他承認這不是一時片刻能解決的。

去年埃里森加入法拉利車隊,但他來的太晚了,沒能對F14T賽車設計產生顯著影響。賽季初期,法拉利的賽車就很掙紮,動力不足而且動力單元超重,相比領先集團,賽車還缺乏下壓力。

埃里森:“弱點其實很明顯。和那些比我們快的賽車相比,我們沒有足夠的下壓力,動力也不足。我們的賽車很難操控。賽車尾部表現過於松弛,盡管兩名車手很敏感也很重視保護輪胎,不過賽車還是非常吃胎。指出這些弱點非常容易,但制定出計劃來解決有點困難,但這就是我們要去做的。”

埃里森負責提高明年賽車的競爭力,據說在最近幾周他向阿隆索和萊庫寧展示了他的計劃。

“我們的計劃都會在兩位車手面前開始,他倆都有機會給我們反饋,因為他們知道我們賽車的弱點。讓車手知道你在做什麽這很重要,我們努力確保他們能看到我們制定的計劃。”

“吉米剛來車隊,費爾南多,我猜,已經與法拉利有多年合作,但還沒達到當初進入車隊時的目標。我猜他已經參加過多次這樣的會議,我希望我的陳述對他和一些同事具有說服力,但我想你需要和阿隆索聊聊,才能知道他對此的看法。”

漢密爾頓:從後排殺上前排感覺比勝利更好

MM巧克力(caterham01)

2014/08/01 07:28:48

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#5477059 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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漢密爾頓表示他近來從後排殺上前排的比賽經歷比勝利更為特別,考慮到所需的努力。

德國和匈牙利排位賽的問題意味著兩場比賽漢密爾頓都必須從車陣中超到前面,而在兩場比賽中他都拿到第三名。雖然對於最近的問題感到沮喪,但漢密爾頓表示他能夠從殺到前排的競爭中獲得相當的滿足感。

“我不能像你表達當我在過去幾場比賽遇到這樣的問題時的痛苦感受,”漢密爾頓表示,“這是很難消化的,而第二天能夠重回前排,在不攻擊過分,不犯錯誤之間達到平衡,這些都是困難的。”

“但最終我們都為此非常努力,因此也許這種感覺比勝利更好,那種從領先輕松拿到的勝利。從後排上到前排的滿足感顯然更大。能夠來到前面,在競爭中獲勝,是非常鼓勵人的。”

“顯然當你在後面的時候你會比拿到桿位或者在前五起步更加努力推進極限。因此我能從後排上到前排顯然也表現了我們的賽車有多好,我們的車隊有多好。”

雖然對於最近的表現感到高興,漢密爾頓明白這樣的問題對於冠軍爭奪有不良影響。

“但最終穩定性是要擔心的,我遇到的問題比他多……這不是開玩笑的事情。這讓冠軍爭奪變困難了,但現在能說明問題的是這賽季接下來賽車表現如何。”

雷諾考慮模仿“梅賽德斯式”渦輪

MM巧克力(caterham01)

2014/08/01 07:25:47

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http://bbs.hupu.com/f1

據汽車運動雜誌的報道,雷諾運動部正考慮2015款動力系統的理念,其中,效仿梅賽德斯的壓縮機與渦輪機分置於動力系統兩端的理念,或將成為法國制造商下賽季的選擇。


此舉有助於降低渦輪遲滯,並提高動力系統的效率。同時,有助賽車提升空氣動力學組建的制造。

羅斯伯格認為安全車在錯誤的時間出動

MM巧克力(caterham01)

2014/07/31 07:37:00

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http://bbs.hupu.com/f1

梅賽德斯車手尼科.羅斯伯格認為周日安全車在濕滑的匈牙利大獎賽上出動影響了他的獲勝機會。

羅斯伯格從桿位領跑,直到第八圈卡特漢姆車隊的馬庫斯.埃里克森發生事故引發安全車出動。

稍慢的醫療車也出動了,以第四名完賽的羅斯伯格則被擋在了兩者之後。

“安全車,只是他們在錯誤地時間被釋放到賽道上。”羅斯伯格說



“我被擋在了後面,安全車出動得太慢,以至於之後所有那些先進站的家夥超過了我 ——這是不應該發生的。”

安全車在羅斯伯格,博塔斯,瓦特爾,阿隆索四名車手通過維修區入口後出動,意味著他們需要多完成一圈。而後面的賽車可以在他們之前進站換胎。

羅斯伯格從本站比賽中帶回了12個積分,但是他對於隊友漢密爾頓的積分領先減少到了11分。

漢密爾頓在比賽中拒絕了車隊要求他向隊友讓車的指令, 他的這個行為被德國人描述為“not good”.

他補充道:“路易斯(漢密爾頓)不讓我過去,即使他收到了命令要這樣做。這顯然是不對的,我們需要內部討論一下”

“但是最讓我惱火的是最後一圈,我有一個機會去超越漢密爾頓,如此接近我卻沒能抓住”

“他的防守線路是OK的。對於在彎角內的賽車,需要給在外側的賽車留出足夠的空間,所以他不能把我擠出去。我沒能完成超越。”

F1已經開始了夏休,下一場比利時大獎賽將在8月24日舉行。

“我依然在奪冠的路上”羅斯伯格說,“現在到下一場比賽前有一個漫長的夏休來改進。”

馬爾多納多確認留隊,格羅斯讓未來存疑

MM巧克力(caterham01)

2014/07/30 07:45:26

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http://bbs.hupu.com/renault

蓮花車隊經理傑拉德-洛佩茲確認馬爾多納多2015年將繼續留隊。

馬爾多納多本賽季未得一分,但洛佩茲相信馬爾多納多對車隊的潛力有信心,雖然他們合作的第一年有些失望。

“我不想說太多,但既然賽季已經過半,我也能確認我們2015年的車手陣容50%已經決定了,帕斯特明年將和我們繼續合作,”洛佩茲表示。

“雖然本賽季我們一起經歷了很多困難,但他知道我們車隊真正的潛力,我們也知道他作為車手的潛力。”

“我們能夠一起做成偉大的事情。”

格羅斯讓的未來還不確定,但洛佩茲對他和馬爾多納多今年對於車隊的投入表示了贊賞。

“羅曼和帕斯特都保持樂觀,專註於比賽,”洛佩茲表示,“我們應該向他們表示敬意。”

“他們知道要獲得有競爭力的結果需要投入,他們一如既往地努力工作,確保我們可以解決每個問題,抓住每個機會。”

“在過去兩年和我們合作登上領獎臺後羅曼了解恩斯通的實力。”

格羅斯讓還沒有決定他的未來,他上賽季後半程的強勢表現,以及本年度開著駕駛艱難的蓮花賽車兩次得分的表現都在吸引對手車隊的註意。

而洛佩茲之前承認要留下他們的明星車手可能是艱難的。

“我不知道,”在德國站排位賽後被問到他2015年是否留隊時格羅斯讓表示。

“我的計劃是努力贏得比賽,在一支可以給我能夠贏比賽的賽車的車隊。”

“我的未來是開放的。當然,這里(蓮花)也有變化,對表現當然是有幫助的,但要贏比賽還不夠。”

據信蓮花明年將使用梅賽德斯引擎。

洛佩茲對此不發表評論,他表示“我們的確有一些好事情”,而使用F1中最好的引擎可能幫助格羅斯讓留下。

勞達支持漢密爾頓忽視讓車指令

MM巧克力(caterham01)

2014/07/28 10:25:43

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http://bbs.hupu.com/benz

勞達認為漢密爾頓忽略讓車指令是正確的,但車隊這麽做也是情有可原。

“我必須為車隊辯護,今天車隊承受了巨大的壓力,因為這場比賽非常艱難,這沒有問題。比賽初期的安全車和潮濕的賽道條件,使得這場比賽變得完全不同。每分鐘我們都要做出一些不同的決定。”

“在這種壓力下,車隊告訴漢密爾頓應該給羅斯伯格讓車,因為羅斯伯格當時用的是軟胎,無論如何都要再進一次站。如果羅斯伯格能足夠近能夠使用DRS,漢密爾頓將會讓他過去。但是羅斯伯格沒有里漢密爾頓足夠近。”

“因此我理解漢密爾頓說‘為什麽?為什麽我應該停下來讓隊友過去?’他正在為冠軍而戰。所以從我的觀點來看漢密爾頓是正確的。為什麽會出現這樣的指令,因為我們有點恐慌,我們不得不去彌補我們的損失。”

JV:漢密爾頓和瓦特爾都將轉會

MM巧克力(caterham01)

2014/07/28 08:40:23

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http://bbs.hupu.com/f1

1997年世界冠軍雅克-維倫紐夫認為漢密爾頓和維特爾都會離開他們現在的車隊。

“漢密爾頓在梅賽德斯呆不長,”他對體育圖片表示。“這支德國車隊的每個人都希望一個德國人當冠軍。”

“路易斯的作用只是讓Nico(羅斯伯格)拿出更好的表現。”

對於四屆世界冠軍維特爾,維倫紐夫表示:“塞巴斯蒂安必須離開紅牛。”

“觀眾們對他的意見已經開始發生變化了。駕駛著一輛中遊的賽車,他看上去就是一個中遊的車手。”

馬科博士:奔馳和邁凱倫都盯上了維特爾

MM巧克力(caterham01)

2014/07/28 08:37:37

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http://bbs.hupu.com/redbull

德國圖片報報道稱奔馳和邁凱倫同時盯上了維特爾

圖片報說,等漢密爾頓合約期滿後,梅賽德斯想找維特爾作羅斯伯格隊友。

而維特爾的合同到明年年底結束,馬科博士說邁凱輪已經給維特爾提供了一個“驚人的”高價合同。

馬科博士說:“當然他們都盯上了他”

托托-沃爾夫也不否認德國品牌對維特爾感興趣。他說:“大家都想進入我們的計劃。我們談論是極少數頂級車手,所有的大車隊都在打他們的主意。我們試圖構建一個車手市場走向圖,直到我們做出決定。”

勞達:我向法拉利道歉,我只想表達我們最好

MM巧克力(caterham01)

2014/07/28 08:34:18

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http://bbs.hupu.com/benz

此前勞達用sh*t來形容法拉利今年的賽車,隨即勞達向法拉利道歉。

“我向法拉利道歉,向蒙特澤莫羅道歉,向意大利車迷道歉。我不應該使用那樣的詞。我錯了,我不找借口。我沒看西班牙日報的報道,但是我用詞確實太重了,請原諒我。”

“我向蒙特澤莫羅解釋,他理解了。我們互相認識很久很久了。”

“當時有人問我梅賽德斯和邁凱倫、法拉利的不同。我只是想說梅賽德斯是最好的賽車,搭載最好的引擎。邁凱倫有最好的引擎但車不好。”

“呃,而法拉利兩者(車和引擎)都有劣勢。”

勞達表示梅賽德斯還是將法拉利視為是一個不可小覷的對手。尤其是在本周末匈牙利站。

“到匈牙利站,我會很擔心法拉利,因為他們最近更加接近我們。還有紅牛車隊,他們有一輛完美的賽車,只是引擎有點問題。但在適當的時候法拉利能追上我們,他們比我們以前想的更加危險。”

“我註意到法拉利在霍根海姆有進步,我很高心看到阿隆索與別人纏鬥。”

“我希望萊庫寧能恢複到世界冠軍的狀態。”

“漢密爾頓在霍根海姆非常不幸運,但他的比賽很精彩,而羅斯伯格顯然很容易的獲得了冠軍。”

“我們兩位車手的好運與噩運交替,決定著冠軍歸屬。但其他人正在接近,我明白法拉利將很快就會變得非常危險,開始和我們在一起。”

格羅斯讓想要冠軍車?明年去向未定

MM巧克力(caterham01)

2014/07/28 08:31:58

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http://bbs.hupu.com/f1

最近格羅斯讓公開表示合同選項開放,路特斯也是其中一個選項。目前他不急著表態明年的去向,只想專註於剩下的比賽。

“在中短期內,我的首要目標是贏得比賽。我的合同選項開放,歡迎任何好的機會。我想贏得大獎賽冠軍,為總冠軍而戰,”

“我知道路特斯明年不會像現在那麽艱難。車隊會做出反應因為這仍然是一只非常棒的車隊。這顯然是一個選項,讓我拭目以外。去年我不會被人問是否回去別的車隊,因為去年的路特斯很好,賽車也不錯,沒有理由跳去別的車隊。我已經參加了三年F1了,中期,我要求一輛能拿總冠軍的車子”

漢米爾頓:不在乎隊友續約 我的合同2015年底到期

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 14:28:19

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路易斯-漢米爾頓表示,尼克-羅斯伯格與 Mercedes 車隊續約對自己沒有帶來壓力,不會束縛自己的未來。

   Mercedes 在週三與羅斯伯格續約「多年」。漢米爾頓在接受採訪,被問及是否也希望緊隨隊友與車隊簽訂長期合約時,回答說:「我現在非常輕鬆自在。」

  「我與尼克(羅斯伯格)的狀況不同,他的合約將在年底到期。我的合約是到2015年年底。我在車隊待得非常非常愉快。到了合適的時候,我會與老闆坐下來談未來的。」

  漢米爾頓在2013年年初加盟 Mercedes ,在此之前一直為麥凱倫車隊服役,而麥凱倫引擎合作夥伴 Mercedes 是漢米爾頓的長期支持者,因此漢米爾頓與三叉星也是「老關係」

  他並不否認存在轉投其它車隊的可能,但表示現在還沒有尋找機會的理由。「我從13歲起就與 Mercedes 合作,很難假設我會去其它地方。但你永遠都不知道未來會怎樣。」新浪體育: 一級方程式

巴頓去路特斯?2015車手陣容分析

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:57:40

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2014/07/18 09:57:40

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712177.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 誰可能去哪里?誰想去哪里?誰可能離開?關於明年車手轉會謠言又開始了。梅賽德斯、紅牛、威廉姆斯,這三支車隊有任何風吹草動都會是個重磅消息。 盡管瓦特爾今年賽車有很多問題,但他和紅牛有長期的合同,而雷諾也會繼續提升引擎性能,而且有設計天才紐維在,賽車一定是最棒的。 梅賽德斯車隊,漢密爾頓或羅斯伯格都不會離開。唯一美中不足的就是兩位車手的關系,但是他們會繼續留在車隊。 威廉姆斯車隊的情況也差不多。我猜博塔斯在很多車隊經理的考慮範圍之內,但看起來他不會去別的車隊。馬薩和他的賽事工程師羅伯-斯梅德利會繼續留在威廉姆斯,我是這麽認為的。他能給車隊帶來的賽車反饋是無價的。有尼格爾-曼塞爾和戴蒙-希爾在,威廉姆斯有實力令我們所有人震驚。 我們說說法拉利,他們會怎麽樣呢?法拉利車隊很久很久沒有嘗到過勝利的滋味了。車手阿隆索是F1最棒的車手,雖然賽車沒有競爭力,但他總是盡全力拿更多的積分。謠言他會回到邁凱倫,與丹尼斯的關系變得友好了。問題是,邁凱倫沒比法拉利好多少。但邁凱倫車隊明年會使用本田引擎,據說本田想要阿隆索。如果真的這樣,阿隆索離開法拉利也在情理之中。萊庫寧?好吧,萊庫寧是位有天賦的車手。如果法拉利今年再解雇他,我會很驚訝!所以他應該會留在法拉利。那麽誰會頂替阿隆索的位置呢?比安奇在銀石測試時,表現突出。但如果是我,我會選霍肯伯格,因為他有實力去大車隊。 巴頓似乎會離開邁凱倫。非常遺憾,他曾經與本田合作過。馬格努森確定留下。如果阿隆索來,那巴頓只能去別的車隊了。可能去印度力量頂替霍肯伯格的位置,而佩雷茲會繼續在印度力量,那麽他們會再次做隊友。對印度力量來說還不錯。 格羅斯讓的合同今年到期,可能會離開,目前沒人知道路特斯內部情況,但是明年他們將使用梅賽德斯引擎。我預測巴頓會去路特斯,而格羅斯讓去印度力量。還有馬爾多納多,他帶給路特斯很多贊助,他可以向巴頓學習提高自己的駕駛能力。我們不要忘了,馬爾多納多在威廉姆斯車隊贏得過一次分站冠軍哦! 綜上所述,比安奇會在索伯待一年,他是法拉利年輕車手計劃的一員。蘇蒂爾還會再索伯。 小紅牛將會讓塞恩斯替代維尼。另一位車手科維亞特今年表現不錯。 最終,我們看一下瑪魯希亞和卡特漢姆車隊。瑪魯希亞正在進步,讓維尼過來是個不錯的選擇。他在小紅牛的經驗會對車隊有幫助。奇爾頓,我猜他會離開。卡特漢姆車隊,我們現在還不知道是否繼續待在F1。但兩家車隊肯定都想要有天賦的年輕車手並且能帶來一些贊助。就我個人來說,我希望喬里恩-帕爾默去瑪魯希亞。 在2016年,哈斯團隊會進入F1,具體我們還不清楚,看起來法拉利會成為他們的技術合作夥伴。拭目以待吧! 也許我們的推測完全錯了,但這依舊充滿樂趣。你認為明年車手陣容會如何呢?

2014/07/18 09:58:32

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712177.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 誰可能去哪里?誰想去哪里?誰可能離開?關於明年車手轉會謠言又開始了。梅賽德斯、紅牛、威廉姆斯,這三支車隊有任何風吹草動都會是個重磅消息。 盡管維特爾今年賽車有很多問題,但他和紅牛有長期的合同,而雷諾也會繼續提升引擎性能,而且有設計天才紐維在,賽車一定是最棒的。 梅賽德斯車隊,漢密爾頓或羅斯伯格都不會離開。唯一美中不足的就是兩位車手的關系,但是他們會繼續留在車隊。 威廉姆斯車隊的情況也差不多。我猜博塔斯在很多車隊經理的考慮範圍之內,但看起來他不會去別的車隊。馬薩和他的賽事工程師羅伯-斯梅德利會繼續留在威廉姆斯,我是這麽認為的。他能給車隊帶來的賽車反饋是無價的。有尼格爾-曼塞爾和戴蒙-希爾在,威廉姆斯有實力令我們所有人震驚。 我們說說法拉利,他們會怎麽樣呢?法拉利車隊很久很久沒有嘗到過勝利的滋味了。車手阿隆索是F1最棒的車手,雖然賽車沒有競爭力,但他總是盡全力拿更多的積分。謠言他會回到邁凱倫,與丹尼斯的關系變得友好了。問題是,邁凱倫沒比法拉利好多少。但邁凱倫車隊明年會使用本田引擎,據說本田想要阿隆索。如果真的這樣,阿隆索離開法拉利也在情理之中。萊庫寧?好吧,萊庫寧是位有天賦的車手。如果法拉利今年再解雇他,我會很驚訝!所以他應該會留在法拉利。那麽誰會頂替阿隆索的位置呢?比安奇在銀石測試時,表現突出。但如果是我,我會選霍肯伯格,因為他有實力去大車隊。 巴頓似乎會離開邁凱倫。非常遺憾,他曾經與本田合作過。馬格努森確定留下。如果阿隆索來,那巴頓只能去別的車隊了。可能去印度力量頂替霍肯伯格的位置,而佩雷茲會繼續在印度力量,那麽他們會再次做隊友。對印度力量來說還不錯。 格羅斯讓的合同今年到期,可能會離開,目前沒人知道路特斯內部情況,但是明年他們將使用梅賽德斯引擎。我預測巴頓會去路特斯,而格羅斯讓去印度力量。還有馬爾多納多,他帶給路特斯很多贊助,他可以向巴頓學習提高自己的駕駛能力。我們不要忘了,馬爾多納多在威廉姆斯車隊贏得過一次分站冠軍哦! 綜上所述,比安奇會在索伯待一年,他是法拉利年輕車手計劃的一員。蘇蒂爾還會再索伯。 小紅牛將會讓塞恩斯替代維尼。另一位車手科維亞特今年表現不錯。 最終,我們看一下瑪魯希亞和卡特漢姆車隊。瑪魯希亞正在進步,讓維尼過來是個不錯的選擇。他在小紅牛的經驗會對車隊有幫助。奇爾頓,我猜他會離開。卡特漢姆車隊,我們現在還不知道是否繼續待在F1。但兩家車隊肯定都想要有天賦的年輕車手並且能帶來一些贊助。就我個人來說,我希望喬里恩-帕爾默去瑪魯希亞。 在2016年,哈斯團隊會進入F1,具體我們還不清楚,看起來法拉利會成為他們的技術合作夥伴。拭目以待吧! 也許我們的推測完全錯了,但這依舊充滿樂趣。你認為明年車手陣容會如何呢?


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誰可能去哪里?誰想去哪里?誰可能離開?關於明年車手轉會謠言又開始了。梅賽德斯、紅牛、威廉姆斯,這三支車隊有任何風吹草動都會是個重磅消息。

盡管維特爾今年賽車有很多問題,但他和紅牛有長期的合同,而雷諾也會繼續提升引擎性能,而且有設計天才紐維在,賽車一定是最棒的。

梅賽德斯車隊,漢密爾頓或羅斯伯格都不會離開。唯一美中不足的就是兩位車手的關系,但是他們會繼續留在車隊。

威廉姆斯車隊的情況也差不多。我猜博塔斯在很多車隊經理的考慮範圍之內,但看起來他不會去別的車隊。馬薩和他的賽事工程師羅伯-斯梅德利會繼續留在威廉姆斯,我是這麽認為的。他能給車隊帶來的賽車反饋是無價的。有尼格爾-曼塞爾和戴蒙-希爾在,威廉姆斯有實力令我們所有人震驚。

我們說說法拉利,他們會怎麽樣呢?法拉利車隊很久很久沒有嘗到過勝利的滋味了。車手阿隆索是F1最棒的車手,雖然賽車沒有競爭力,但他總是盡全力拿更多的積分。謠言他會回到邁凱倫,與丹尼斯的關系變得友好了。問題是,邁凱倫沒比法拉利好多少。但邁凱倫車隊明年會使用本田引擎,據說本田想要阿隆索。如果真的這樣,阿隆索離開法拉利也在情理之中。萊庫寧?好吧,萊庫寧是位有天賦的車手。如果法拉利今年再解雇他,我會很驚訝!所以他應該會留在法拉利。那麽誰會頂替阿隆索的位置呢?比安奇在銀石測試時,表現突出。但如果是我,我會選霍肯伯格,因為他有實力去大車隊。

巴頓似乎會離開邁凱倫。非常遺憾,他曾經與本田合作過。馬格努森確定留下。如果阿隆索來,那巴頓只能去別的車隊了。可能去印度力量頂替霍肯伯格的位置,而佩雷茲會繼續在印度力量,那麽他們會再次做隊友。對印度力量來說還不錯。

格羅斯讓的合同今年到期,可能會離開,目前沒人知道路特斯內部情況,但是明年他們將使用梅賽德斯引擎。我預測巴頓會去路特斯,而格羅斯讓去印度力量。還有馬爾多納多,他帶給路特斯很多贊助,他可以向巴頓學習提高自己的駕駛能力。我們不要忘了,馬爾多納多在威廉姆斯車隊贏得過一次分站冠軍哦!

綜上所述,比安奇會在索伯待一年,他是法拉利年輕車手計劃的一員。蘇蒂爾還會再索伯。

小紅牛將會讓塞恩斯替代維尼。另一位車手科維亞特今年表現不錯。

最終,我們看一下瑪魯希亞和卡特漢姆車隊。瑪魯希亞正在進步,讓維尼過來是個不錯的選擇。他在小紅牛的經驗會對車隊有幫助。奇爾頓,我猜他會離開。卡特漢姆車隊,我們現在還不知道是否繼續待在F1。但兩家車隊肯定都想要有天賦的年輕車手並且能帶來一些贊助。就我個人來說,我希望喬里恩-帕爾默去瑪魯希亞。

在2016年,哈斯團隊會進入F1,具體我們還不清楚,看起來法拉利會成為他們的技術合作夥伴。拭目以待吧!

也許我們的推測完全錯了,但這依舊充滿樂趣。你認為明年車手陣容會如何呢?

漢密爾頓:感到一直處於劣勢,下半賽季是新的開始

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:56:00

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路易斯-漢密爾頓表示他本賽季將繼續在賽道上與隊友羅斯伯格競爭——不受穩定性問題的困擾;他表示上半賽季他感到自己一直處於劣勢。

本賽季漢密爾頓有兩次退賽,英國站上羅斯伯格也首次遭遇故障退賽,使得漢密爾頓得以將與隊友的差距拉到4分。他表示他覺得這賽季好像重新開始,期待著與解決了變速箱問題的羅斯伯格再進行“接近的競爭”。

“我感覺我今年一直處在劣勢,只能偶爾領跑積分榜,雖然得到了一些分站勝利,因此我需要的是讓自己處在必要的高度,”他表示,“進入賽季後半程幾乎是一個全新的開始,我們將有很接近的競爭。當然,你不希望看到你的隊友落後太遠,但希望我們現在能夠解決穩定性的問題,在賽道上激勵彼此。”

漢密爾頓表示銀石帶給他信心,如果他做得好他就能跑在前面。

“你不能什麽都有——最好的賽車,最佳的速度,直道末端的最高尾速,還有完美的穩定性——因為事情是有極限的。但我知道車隊努力做到了最好。銀石對我們有很多正面影響。當我知道我能帶著最好的賽車進入下一場比賽,知道我展示出了很好的速度,也知道如果我發揮的好就能夠領先,這是很好的狀況。”

變速箱問題已解決,梅賽德斯將強勢回歸

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:54:05

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英國大獎賽羅斯伯格因變速箱問題退賽,梅賽德斯車隊表示他們已經找到解決方案,在德國大獎賽上會有更強勁表現。

上一站,羅斯伯格的變速箱出現問題,只能在比賽第29圈將賽車停在草地上,退賽之前他在領先的位置。

梅賽德斯技術總監帕蒂-洛表示車隊:“英國大獎賽之後,我們主要精力都放在羅斯伯格正賽出現的變速箱問題,確保以後不會再發生。我們努力工作去解決這個問題,確保在德國大獎賽有補救方案。上周銀石測試,我們也測試評估了一些其他升級,我們期待在德國站上,賽車的表現和穩定性都有所提高。”

托托-沃爾夫:“本周德國站是梅賽德斯的主場,我們在車手積分榜上占據一二位,兩位車手差距很小。對車手和車隊來說這周比賽很重要,我們會比以前更加刻苦工作保證兩位車手都有好成績。之後的比賽會很精彩,我們一定會表現的更強勁。”

名宿建議棄用DRS,回歸赤身肉搏時代

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:52:41

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法拉利傳奇設計師莫羅-福爾吉耶里對目前F1規則提出幾點建議。

2014年電視觀眾正在減少,大多數人指責現在的引擎聲不如過去的V8引擎。在60年代到80年代,福爾吉耶里是法拉利車隊的領軍人物。他支持如今的混合動力引擎。“所有重要廠商想要混動動力引擎,我認為這很好,相比過去現在只需要70%的燃油,甚至可以更少。我不贊同國際汽聯監視每圈的燃油消耗。就我個人看來,F1運動就是一種權威,所以從賽車運動的角度來看每圈監視燃油消耗很難令人接受。”

不出所料,福爾吉耶里也不喜歡DRS。“棄用DRS,D-R-S-是-荒-謬-的!我不喜歡如今賽車的空氣動力學裝置,我不知道他們為什麽不采取一種不需要DRS就能正常超車的方法。現在的比賽中,如果後車追到1秒之內,前車只能眼睜睜的看著被超過。這是錯誤的。一個世界冠軍要靠自己來超過對手,否則在我看來他不是一個世界冠軍”

福爾吉耶里說另一個需要改變的地方就是剎車。“有多少公路車的剎車碟是碳纖維的?所以F1為什麽要用呢?如果我們在F1中使用常規的剎車碟,制動距離會翻倍,超車會變得更加容易。”

相似的進站策略,就能公平競爭?

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:51:10

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#5460847 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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有記者認為,梅賽德斯將會給兩位車手相似的進站策略,以保證公平競爭。

到目前為止,梅賽德斯沒有幹預兩位車手世界冠軍之爭,盡管外界不斷猜測梅賽德斯和母公司戴姆勒傾向於看到德國車手羅斯伯格獲得最終勝利。

意大利媒體稱,梅賽德斯車隊將會給兩位車手相似的進站策略,以保證公平競爭。記者亞伯特-安東尼說:“兩位車手必須遵從相同的進站次數。”

車隊領隊托托-沃爾夫近日表示,漢密爾頓和羅斯伯格車組將自由開展競爭,即使冒著損失一些“透明度”的風險。沃爾夫說:“作為一個車手,你不能獨自主宰一場比賽,我們希望車隊是團結合作的。當然在有些領域你可以保留一些讓你獲得優勢的細節,車隊也能接受。前提是這不能給車隊帶來負面影響。”

查理-懷汀:簡化比賽規則?沒門!

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:47:52

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國際汽聯認為依靠簡化規則來提高比賽觀賞性是不切實際的。最近幾周很多人都在抱怨F1規則影響比賽觀賞性,現在的比賽規則限制太多了。

紅牛天才設計師紐維表示,F1規則現在變得前所未有的嚴格,對此我很失望,我有計劃想離開F1。

世界冠軍勞達近日表示,現在的規則給車手過多的保護,F1應該改變現狀,讓車手在賽道上進行真正的較量。

但是賽道主管查理-懷汀認為,雖然簡化規則對F1有益,但這幾乎不可能做到。

查理-懷汀:“簡化規則是非常困難的,因為賽車、車隊、程序,所有關於F1的一切都是複雜的,規則里的文字會變得越來越多,才能使得一切都清晰明確。沒有一本規則手冊會越變越薄。我也想讓事情變得簡單,但是當你縱觀這項複雜的運動時,你會發現簡化規則是非常困難的。外界希望我們把規則變得清晰明確,但你不能用短短幾句話就講清楚。”

目前F1運動規則手冊有55頁,F1技術規則手冊多達89頁。

羅斯伯格三年7500萬美元續約銀箭

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:46:26

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梅賽德斯宣布羅斯伯格將繼續待在梅賽德斯。

羅斯伯格與梅賽德斯續約的謠言很早就有,但現在才得到證實。

29歲的羅斯伯格,在2010年加入梅賽德斯車隊,成為舒馬赫的隊友。他說:“我期待未來和梅賽德斯車隊一起工作,我們將努力贏得更多的比賽,最好能贏得年度總冠軍。”

托托-沃爾夫:“羅斯伯格進入車隊的第一天,他就是銀箭的一員,2010年以來,他為車隊發展付出了巨大的貢獻。”

德國圖片報宣稱,羅斯伯格將再續約三年,合同總價值5500萬歐元,大約是7500萬美元。他們已經在周一簽署了合同。

伯尼又出新招,本周霍根海姆或成絕唱

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:45:25

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霍根海姆老板格奧爾-塞勒說,德國大獎賽的訂票熱線已經被打爆。這是因為他們特別的優惠條件,只要德國隊在世界杯上每進一球,大獎賽門票就打一次折。半決賽中德國隊就進了7球,多次打折的門票怎能不吸引人?

賽勒笑著說:“難以置信,但我依然為德國隊每次進球感到高興。這很棒,我們為F1車迷做一些好事。”

賽勒預計周日正賽將迎來55000觀眾。

霍根海姆賽道和紐博格林賽道輪流舉辦F1賽事,但明年霍根海姆可能會退出F1賽歷。因為伯尼透露他正單獨跟紐博格林賽道商談2015和以後的比賽。本周賽勒將和伯尼秘密商談此事。

著名賽道設計師赫曼-蒂爾克,負責了新霍根海姆賽道改造,他最初希望盡可能保留原來賽道的獨特魅力,他認為:“新的霍根海姆賽道沒有原來那麽強大,但也很有趣,如今的賽道設計利於超車。”

為何重罰車手?不安全釋放規則需改革

MM巧克力(caterham01)

2014/07/18 09:43:37

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很多車手都抱怨不安全釋放的處罰太過嚴厲,車隊們正在推動這項處罰規則的改變。去年的德國大獎賽上,有位攝像師不幸被賽車輪胎砸中,究其原因是韋伯的賽車輪胎未上緊。國際汽聯為此出臺了嚴厲的處罰措施。從2014賽季開始,只要賽車被認定為不安全釋放,車手會在下一站受到退後十位的受罰。

本賽季里卡多和古鐵雷斯因不安全釋放受到處罰,車手們對此很不滿。車手是無辜的受害者,不安全釋放是車隊犯的錯誤,車手不應該受到如此嚴厲的處罰。

車隊們正在討論這項規則如何改變,並得到了廣泛的支持。據悉,在未來幾周,會提出正式一個正式的規則變動。在上交國際汽聯世界汽車運動理事會裁定之前,還需要得到所有車隊的同意。國際汽聯消息稱,可能會在夏休期結束之前做出決定。“在比利時站,事情將會有結果。”

索伯車隊的古鐵雷斯,因為在奧地利站不安全釋放受到處罰,並且在英國大獎賽上他還要被罰退十位發車,他認為所有車手都難以接受這種的處罰。

古鐵雷斯說:“對我的處罰太嚴厲了,賽車的輪子根本沒有脫離賽車。當時我感受到了(輪胎沒裝緊),然後我立刻停下來。我們反應很快,立刻采取了行動,事實上很安全。比賽中,你已經被罰停5秒,之後還要在下一站比賽中退後十位發車。這太慘了。賽季初期紅牛車手里卡多也有相同遭遇。不安全釋放不是車手的錯,退後十位發車會讓比賽變得很艱難。”

伯尼:維特爾應該轉會法拉利

MM巧克力(caterham01)

2014/07/03 08:40:35

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伯尼認為,維特爾可以通過轉投法拉利來推動他的F1職業生涯。

在連贏四年車手冠軍之後,德國人在2014年遇到了困境。

並且,這不完全歸因於紅牛遇到問題,維特爾沒法跟上隊友里卡多的節奏,後者的好狀態驚艷了整個圍場。

但與維特爾關系出名地好的F1總裁伯尼認為,這位26歲的車手並未喪失他的天分,因此他應該去尋找更快的賽車。

“擁有正確的賽車,維特爾過去四年贏下了所有東西,”他對米蘭體育報表示。

“而一旦他再次獲得一輛好車,他會贏下更多的世界冠軍。他比其他人都快,”83歲的伯尼表示。

被問到維特爾是否需要環境改變時,伯尼承認道:“如果法拉利能夠再次制造快車,馬拉內羅就是他應該去的地方。”

“他應該去有最好的賽車的地方。”

毫無疑問在2014年,最好的賽車是梅賽德斯,而漢密爾頓需要趕上與羅斯伯格的29分分差。

伯尼認為羅斯伯格奪冠更占先機,“因為他說德語。”

但紅牛車隊經理霍納對此並不確定。

“他們的分差只是一個分站冠軍的事,”他在周二在米爾頓-凱恩斯告訴記者。“尼克(羅斯伯格)如果有一次退賽,就能將他(漢密爾頓)放回原來的位置,因此現在這樣的差距是無關緊要的。”

邁凱倫:對巴頓的未來沒有承諾,對本田有信心

MM巧克力(caterham01)

2014/07/03 08:38:09

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邁凱倫說他們並不急於決定是否把巴頓保持在下賽季的車手陣容之中。


2009年世界冠軍在今年之後和車隊沒有合同,他已經幾次表達當2015本田回歸時,他希望能留在邁凱倫。


本月早些時候英國人在加拿大告訴記者新合同“無進度”,他反複表達希望留隊。


邁隊老大羅恩.丹尼斯做出了回應,他告訴Sky Sports他希望能看到巴頓“更努力點”,以應對萊鳥隊友凱文.馬格努森的挑戰,後者在2014目前為止的8場比賽中4次排位賽領先。


邁凱倫的賽事主管埃里克.布利爾最近正在重組車隊,以便把車隊帶回前排,當AUTOSPORT問到相關問題時,法國人說他目前對巴頓的未來沒有承諾。


“這問題我沒法給個明確說法。”當被AUTOSPORT追問車隊是準備明年保留巴頓時,他這樣回答。


“我們正在做評估,很幸運,兩位車手都願意和我們呆在一起。”


“在合約中我們有一些優先選擇權,所以我們並不急於確定明年甚至未來更長時間的車手名單。”


布利爾相信自己為車隊帶來的變化,以及明年的新引擎合作夥伴本田,將會提升車隊2015年的前景。


“我有信心明年我們會有輛好車,因為我們已經處理了所有內部問題,而且我相信這些變化是正確的。”布利爾補充道。


“本田的引擎合同是個大項目,花費了幾個月甚至上年的時間完成它。”


“和只有客戶引擎相比,專有的引擎能讓你更多的參與到數據和設置的研發當中。”


“到目前為止,明年第一場比賽所需完成的工作都在按步就班的進行當中。

伯尼又出新招 廠商車隊三車參賽

MM巧克力(caterham01)

2014/07/02 12:57:55

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伯尼希望大車隊提供第三輛賽車參加F1比賽,而無法承擔這項支出的小車隊,則應該退出F1。就在這位F1掌門人公開表明他會很高興一些小車隊退出F1後,伯尼再次說出了他對未來的展望。他相信減少參賽車隊,增加每支車隊參賽車輛,會讓這項運動變得更好。

在接受《米蘭體育報》的采訪時,伯尼談到小車隊現有的資金緊缺問題。他表示,這些車隊必須被停止。如果你沒有足夠的資金,就應該離開這項運動。八支車隊,每支車隊三輛車比賽,才是F1的明天。為什麽要讓第三支法拉利或卡特漢姆比賽?有了第三輛賽車,法拉利就可以尋找美國的車手和贊助商。這對法拉利來說絕對是有利的,對別的大車隊一樣。而像卡特漢姆這樣的車隊,他們已經投入了很多錢,他們也需要更多的錢,所以他們會不斷得去尋找付費車手。付費車手帶給他們的資金,至少不會讓他們變得更沒有競爭力。
伯尼同時認為,最好的吸引新鮮血液進入F1,是購買現有車隊,而不是從零開始造起。F1是燒錢的運動。從零開始很難。去購買一只已經擁有風動設備,模擬器和其他設備的廠商,投資商只需要1.5億歐。但如果你打算重新打造一支車隊,你需要尋找車手,雇用技師去打造賽車。頂尖的技師非常昂貴而且有很多車隊會追尋他們。看看法拉利一直想要紐維就知道了。

里卡多:雷諾的問題浪費了紅牛的潛能

MM巧克力(caterham01)

2014/07/02 09:09:20

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http://bbs.hupu.com/redbull

丹尼爾-里卡多認為雷諾和梅賽德斯引擎巨大的表現差距“浪費了”紅牛的潛能。

雷諾主要的問題是在直道上的性能差距,里卡多認為這方面的時間丟失是車隊所不能承受的。

“不要誤會,但這令人沮喪,”里卡多表示,“很困難,因為很大的差距實在直道上,而直道是沒有什麽技能要求的。這就像白白浪費一個人的天分。不要誤會我,人人都能跳進一輛F1賽車,只要你不害怕300公里的速度,你也能開著F1在直道上駕駛。”

“這種浪費,我覺得,是很令人難過的。並且在我們這邊,人們花了很多的時間和金錢設計出一輛在彎角中很快的賽車,但這完全在直道上被抹殺了。這很令人喪氣,但就是這樣的。”

雖然他對此感到失望,但里卡多也不想對雷諾提出過分的批評,考慮到他還沒有完成在紅牛的首個賽季。

“我是車隊的新人,因此我不希望剛剛過來就開始抱怨這抱怨那,說‘這個應該是怎麽樣的’,有其它人會這麽做。我只是給我什麽我就開什麽。我相信我們能扭轉局面,今年也許對我們不利,但我相信2015年會有進步的。

米卡-哈克南:法拉利可能更換車手陣容

MM巧克力(caterham01)

2014/07/02 09:07:28

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http://bbs.hupu.com/f1

看上去,法拉利將炒掉現在的至少一位車手。

這是已退役的兩屆世界冠軍米卡-哈克南的觀點,他認為這支馬拉內羅的車隊的問題不只是缺少競爭力的2014賽車。

芬蘭人認為法拉利的車手陣容也有問題。

“在我看來,法拉利的情況更像是最終會換掉兩位車手中的一位,”他在接受個人贊助商愛馬仕的采訪時表示。

“阿隆索現在的言論聽上去不像是會在法拉利繼續呆下去了。”

“我也不想說Kimi什麽不好的,但他現在表現持續落後於隊友,”45歲的哈克南表示。

前邁凱輪車手也對四屆世界冠軍瓦特爾現在的困境發表了評論。“我不知道為什麽他的紅牛賽車好像一直是壞的,這令人難以置信。”哈克南表示。

蓮花嘗試獲得梅賽德斯引擎

MM巧克力(caterham01)

2014/07/02 09:04:34

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http://bbs.hupu.com/renault

作為傳統的4強車隊,蓮花正試圖扭轉糟糕的賽季表現,而這主要是因為雷諾引擎極端缺乏競爭力。格羅斯讓在接受AMuS采訪時說道,“不僅僅是引擎。甚至與梅賽德斯相比,我們也欠缺動力。”

“問題可能也是空氣動力學上的,在出彎階段,我們會突然損失抓地力。在高速彎角收獲的速度,我在慢速彎角會2倍3倍的丟失。”

車隊領隊AlanPermane也承認,“我們的賽車不喜歡stopandgo賽道。我們需要連續快速彎角。”

德國AMuS的F1記者施密特透露,“他們也許現在還與紅牛使用相同的引擎。但也許不會太長久,蓮花據說正在接觸梅賽德斯。”目前梅賽德斯已經有4支供應車隊,但隨著邁凱倫2015年轉投本田,奔馳將空余一個引擎供應名額。

伯尼:蒙紮可能在2016年後退出賽歷

MM巧克力(caterham01)

2014/07/02 09:02:19

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http://bbs.hupu.com/f1

目前蒙紮賽道前途未蔔,伯尼周二表示蒙紮的比賽可能在2016年以後取消。

蒙紮賽道從1950年F1開始舉辦以來每年舉辦意大利大獎賽,1980年除外,當年比賽在伊莫拉舉行。

而考慮到賽道目前的合同將在兩年後過期,新的談判開始起草,伯尼不確定最終會不會簽訂合同。

在接受米蘭體育報采訪時,對於蒙紮的未來的問題,伯尼表示:“情況不太好。我認為我們不會再簽合同了,因為過去的合同在商業角度來說對我們是災難。”

“所以2016年以後就再見了。”

如果蒙紮不能提出使伯尼滿意的財政計劃,一個可能的替代選項是穆傑羅。

賽道的擁有者,法拉利主席蒙特澤莫羅,曾表示希望意大利大獎賽在此舉辦。

但伯尼表示目前還沒有就此進行討論。

“不,我還沒有收到任何申請,”他表示。

意大利大獎賽主辦方要滿足財政計劃的困難之一是該國的大獎賽電視觀眾收視率令人擔憂的下降。

伯尼認為法拉利2014年的糟糕表現是意大利觀眾離開的原因。

“意大利的電視收視率比其他地方低,”他表示。

“電視臺因為數字轉播而分隔,還有推特,臉書和其他的社交網絡來擾亂年輕人的註意力。”

“如何拯救意大利的收視率呢?如果法拉利開始在排位賽和正賽拿第一第二名……哪里的收視率都會上升的。法拉利有世界級的影響力。”

霍納建議F1學習紅牛老闆:主辦方要激發車迷熱情

MM巧克力(caterham01)

2014/07/02 09:00:36

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紅牛領隊克里斯蒂安-霍納認為F1賽事承辦方應該向火爆的奧地利大獎賽學習成功經驗。上週末的F1奧地利大獎賽讓紅牛賽道門票快速賣光,F1業內人士對賽道承辦方營造的嘉年華式的比賽氛圍大加讚賞,漢拿認為其它分站賽承辦方也需要激發車迷的熱情。

  「我認為這場比賽的回歸是非常出色的。」霍納說,儘管車隊的成績不夠理想,但是大老闆的比賽辦得是有聲有色。

  「這是一場車迷的盛會,我們的失敗並不影響我們的敬意,因為這個週末太夢幻了。車迷們非常多,活動接連不斷,氣氛非常濃。」

  「我認為你必須對德瑞切-麥特舒茲的承諾和眼光鼓掌,他將這項運動帶回了奧地利。我認為對所有的比賽承辦方而言這都是一個如何成功舉辦大獎賽的範例。」

  「這裏擁有嘉年華和狂歡節的氣氛,每五分鐘就有不同的活動等著你。」

  承辦F1大獎賽近年在許多國家遭受質疑,承辦方投入巨額資金,但前來捧場的車迷並不多,氣氛顯得有些冷清。漢拿認為充滿活力的承辦方能夠調動車迷的熱情,以合理的票價換來一個美妙的週末。

  「我想我們在奧地利的觀眾超過了10萬,門票在大約在36小時內售罄。」霍納說,「票價也不貴。」

  「計劃和組織地非常棒。重要的是有正確的承辦者,紅牛展示了一場大獎賽應該如何籌劃和管理。這場比賽不是為了紅牛F1車隊舉辦的,是為所有車迷而辦的。德瑞切的眼光應該獲得讚譽。」新浪體育: 一級方程式

丹尼斯告誡巴頓應更努力 謠傳漢米爾頓明年重返邁隊

MM巧克力(caterham01)

2014/07/02 08:58:07

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當人們正在思索F1的未來誰是經驗最豐富的現役車手時,麥拿倫大老闆羅恩-丹尼斯要求簡森-巴頓改善成績。

  巴頓已經在F1征戰15年,現年34歲的英國人與麥凱倫車隊的合約即將到期,其去向成為談論的熱點。傳言中多位世界冠軍都可能在下賽季加盟麥凱倫,例如阿隆索、塞巴斯蒂安-維特爾,甚至還有路易斯-漢米爾頓的回歸,但丹尼斯在奧地利強調麥拿倫「現在還沒想確定我們的車手陣容」。

  但丹尼斯承認他喜歡那些與邁隊「門當戶對」的車手。有傳言稱,如果29歲的漢米爾頓在 Mercedes 與尼克-羅斯伯格爭奪車手冠軍中失敗,麥凱倫將可能與漢米爾頓簽約。

  「我真的不想去想這些。」漢米爾頓在接受英國媒體採訪時表示,「為什麼我要考慮(丟掉冠軍)呢?這是會影響鬥志的。」

  丹尼斯也認為「積極進取」的精神非常重要,所以他強調巴頓不應該將最近的一些傳言視為一種威脅。

  「沒有人應該受到威脅。」丹尼斯對天空電視說,「無論是車手也好,工程師也罷。我們大家都想贏得比賽,我們必須圍繞著奪取冠軍來考慮。」

  丹尼斯暗示車隊的「決定」只取決於2009賽季世界冠軍巴頓是否能夠在本賽季提升表現,儘管他缺少一輛具備奪冠實力的賽車。

  雖然巴頓的去留並不確定,但麥凱倫可能會在與凱文-馬格魯森續約。「我相信凱文(馬格魯森)正在為簡森(巴頓)敲響警鐘。」丹尼斯說,「在某些方面,你會說‘好,我們選擇凱文(馬格魯森)是正確的決定’,另一方面你又會說‘簡森(巴頓)加油,你是世界冠軍,你當然應該有穩定的發揮,你應該打敗你的隊友’。」

  「我希望他(巴頓)更努力?我當然希望。」丹尼斯強調說,「他是薪水很高的F1車手。是的,我們沒能給他最棒的賽車,但是他應該做好他自己的事,凱文(馬格魯森)可能讓這變得更難了。」新浪體育: 一級方程式

梅賽德斯兩車手不滿安全車新規

MM巧克力(caterham01)

2014/06/28 10:28:31

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國際汽聯汽車運動理事會召開會議,通過了一系列在2015年和2015年執行的技術運動規則,這其中最引人關註的就是安全車結束後將重新發車,而梅賽德斯兩位車手都對新規表達了不滿。

為了提升F1運動觀賞性,FIA最終批準了安全車靜止發車的規則。不過兩種情況除外,第一是安全車在比賽開始或重啟2圈內出發,第二是安全車在比賽剩余不到5圈時出發。

動力單元方面,每位車手單賽季可使用引擎數量為4臺,如果賽程超過20站將改為5臺。FIA還確定明年季前測試只在歐洲舉行,季中測試明年也將從四次減到兩次,車隊們要求將一半的測試配額分配給年輕車手。

禁止目前F1形狀的鼻錐提案也得到批準,而從下個賽季開始周五宵禁工作時間增加,從2015年的六七小時,到2016年的最多8小時,不過禁用輪胎加溫毯的提議被最終否決。

漢密爾頓直言對新規感到不能理解,並認為車手應該在規則制定中有一定的話語權,“當我看到這些規則後,首先得用一些時間去想想,不可否認,車手對一些事情起不到多大作用,我們不知道坐在辦公室里的幹事怎麽想的,他們也不知道我們的想法。”

漢密爾頓還說道:“我們應該和他們並肩工作,沒錯,人經常會有很酷的計劃,可有時候確實有用,有時候卻是沒用。”

羅斯伯格更是直接反對安全車退場後靜止發車,“我知道車迷喜歡看發車,因為這是最讓人激動的時刻,可新規太過分了,過於走極端了。我不希望能實行,還是50年前那種真正比賽令人癡迷,將起步規則做如此大改動太奇怪了,我覺得還是像現在這樣最好。”

瓦倫迪諾·羅西:與雅馬哈即將開始續約談判!再跑兩年!

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 11:09:29

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http://bbs.hupu.com/motogp

瓦倫迪諾·羅西希望繼續留在MotoGP,並計劃與雅馬哈商談兩年的續約。

在艱難的2013賽季後,7屆MotoGP世界冠軍曾聲稱,2014賽季上半段的表現將在很大程度上影響他是否“離開”這項運動。如今,“46”在車手積分榜上排名第三,並領先隊友洛倫佐。在揭幕戰卡塔爾羅薩爾,意大利人與如今狀態火熱的馬奎斯還爭得你死我活。

他表示其狀態說服自己應繼續MotoGP生涯。“對我而言,去年有一些好比賽,也有勝利,但在賽季下半段,我感覺離前三有點遠。我想看今年是否有所改變,沒想到馬上就有所改觀。我享受與雅馬哈和我的車隊的合作,所以計劃再跑兩個賽季。”羅西還表示未來數周內,他將與日本制造商就續約事宜商談。

當科林·愛德華茲確定在本賽季後退役,明年即將36歲的羅西將是MotoGP賽場年齡最大的車手。

邁凱倫惦記維特爾阿隆索,巴頓順其自然

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 11:07:09

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#5440023 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/06/27 11:07:09

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_708796.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 邁凱倫正在嘗試接觸阿隆索和維特爾的消息,已經是本周圍場討論的熱點。這也引發了對於簡森-巴頓去留的不斷疑問。巴頓的合同到2014年底,雖然邁凱倫的布里爾透露過希望巴頓留下的表態。 但據信,丹尼斯強烈希望獲得阿隆索或者維特爾中的一人,甚至同時拿下2人,更誇張的傳言是,劉易斯-漢密爾頓也在他們的備選名單上,英國人最近在奔馳過的並不算順心,丹尼斯在奧地利說:“我們現在並不想敲定車手陣容。” 巴頓自己倒是看得很快,“我不知道為何他們不坐下來談合同。這就是大車隊的做派——我們會等到最後一刻再做決定,或者再討論合同。這不是我能催的事情。我確信如果催促他們坐下來談合同,我們也會坐下來開始談的,但我也不著急,因為該發生的總會發生。”

2014/06/27 11:07:50

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_708796.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 邁凱倫正在嘗試接觸阿隆索和維特爾的消息,已經是本周圍場討論的熱點。這也引發了對於簡森-巴頓去留的不斷疑問。巴頓的合同到2014年底,雖然邁凱倫的布里爾透露過希望巴頓留下的表態。 但據信,丹尼斯強烈希望獲得阿隆索或者維特爾中的一人,甚至同時拿下2人,更誇張的傳言是,路易斯-漢密爾頓也在他們的備選名單上,英國人最近在奔馳過的並不算順心,丹尼斯在奧地利說:“我們現在並不想敲定車手陣容。” 巴頓自己倒是看得很快,“我不知道為何他們不坐下來談合同。這就是大車隊的做派——我們會等到最後一刻再做決定,或者再討論合同。這不是我能催的事情。我確信如果催促他們坐下來談合同,我們也會坐下來開始談的,但我也不著急,因為該發生的總會發生。”


http://bbs.hupu.com/mclaren

邁凱倫正在嘗試接觸阿隆索和維特爾的消息,已經是本周圍場討論的熱點。這也引發了對於簡森-巴頓去留的不斷疑問。巴頓的合同到2014年底,雖然邁凱倫的布里爾透露過希望巴頓留下的表態。

但據信,丹尼斯強烈希望獲得阿隆索或者維特爾中的一人,甚至同時拿下2人,更誇張的傳言是,路易斯-漢密爾頓也在他們的備選名單上,英國人最近在奔馳過的並不算順心,丹尼斯在奧地利說:“我們現在並不想敲定車手陣容。”

巴頓自己倒是看得很快,“我不知道為何他們不坐下來談合同。這就是大車隊的做派——我們會等到最後一刻再做決定,或者再討論合同。這不是我能催的事情。我確信如果催促他們坐下來談合同,我們也會坐下來開始談的,但我也不著急,因為該發生的總會發生。”

面對邁凱倫追求,法拉利急著續約阿隆索?

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 11:05:54

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#5440019 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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據西班牙和德國媒體的消息,法拉利已經開始嘗試,希望在2016年後繼續留住費爾南多-阿隆索。雖然在法拉利的5年顆粒無收,但駕駛弱勢賽車,對抗紅牛和梅賽德斯的表現,已經讓整個圍場對阿隆索肅然起敬。馬卡報援引意大利工作人員的話說,“恩,這已經是今年第二次(法拉利希望續約)了”但一位法拉利內部消息否認了這一流言。

不過整個圍場似乎都知道了羅恩-丹尼斯急切的想簽下阿隆索,維特爾和漢密爾頓這3位公認頂尖車手中的1人,以迎接本田的回歸。

然而,此時法拉利似乎不急著和西班牙天才車手綁定,車隊內部人員告訴AS:“我們不急著與費爾南多續約,他的合同到2016年底,我們目前聚焦在改進賽車方面。”

本周前世界冠軍維倫紐夫在Omnicorse報寫道,“我想費爾南多對於一無所獲的工作感到厭倦了。他看起來對駕駛不再感到快樂。過去,他背著車隊前進,但去年他放棄了。他不再有自己拖著整個車隊前進的力量了。”

紅牛可能購買雷諾引擎工廠

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 11:00:28

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#5439997 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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雖然紅牛方面予以否認,但紅牛計劃自己設計F1引擎的傳言並未消失。

今年從衛冕世界冠軍在新的V6渦輪引擎時代表現掙紮開始,紅牛一直在將矛頭指向他們的引擎制造商雷諾。

在過期幾周內,人們的懷疑逐漸增長。

流言因為上周在奧地利馬爾科的言論而愈演愈烈,他表示紅牛的確考慮自己制造引擎。

“世界冠軍車隊無比需要他們所承諾的:能量,”德國斯圖加特報這樣寫道,指的是作為一家能量飲料廠商,紅牛上周末在家鄉站的表現不盡人意。

不過,隨著“紅牛引擎”論的逐漸發酵,車隊經理霍納和紅牛老板馬特施西茨都予以了明確否認——表示“紅牛不希望成為引擎制造商”。

但也許事情還沒有結束。

還為蓮花、小紅牛和卡特漢姆提供引擎的雷諾最近表示他們的一些F1客戶沒有及時支付賬單。

最近的流言顯示,在今年比紅牛更顯掙紮的蓮花,正考慮2015年轉用梅賽德斯引擎。

“顯然他們唯一缺乏的是資金保證,”德國體育圖片雜誌寫道。

上周末在奧地利圍場中有傳言稱雷諾在瓦里的F1工廠正在出售。

所以,相對於“成為引擎制造商”,紅牛更可能是一個潛在的買家。

“我們沒有成為引擎制造商的冤枉,”霍納表示。

“但我們想要和有競爭力的夥伴合作,能夠跑到前排。”

紅牛和小紅牛在為雷諾解決今年的困境中扮演了積極的角色,並且在財政資金上也起了作用。

根據體育圖片的報道,紅牛不想成為引擎制造商,但他們希望“獨立”,因為他們要追求在F1中進一步的成功。

與紅牛和馬特施西茨關系親近的傑哈德-博格表示:“作為車架制造商,紅牛收到了這樣的引擎。就像一架引擎制造商在車隊造出壞的車架時所做的。”

因此,解決方法可以很簡單:紅牛買下瓦里的工廠,因此能夠控制一個已經存在的F1引擎制造商的人員、決策與預算。

人事變動的一位核心人物可能是馬里奧-艾里恩,梅賽德斯在英國布里克沃斯的引擎工廠的創始人。

這可能與紅牛新宣布的“先進技術中心”也有關系,紐維將擔任中心的領導人。

馬爾科表示:“艾德里安和馬里奧之間依然有很好的聯系。”

FIA確認下賽季引入安全車後靜態發車規則

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 10:57:43

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下賽季F1將引入安全車後靜態發車的規則,這一變動和其他一系列規則改變已被FIA批準。

最近車隊們正提出一系列提案來增進F1的觀賞性,而安全車後靜止發車在周四舉行的FIA世界汽車運動大會上得到了批準。

通過修改技術規則禁止目前F1形狀怪異的鼻錐的提案也獲批準。

下賽季起F1還將使用更容易擦出火花的鈦制剎車,這個部件在奧地利大獎賽上由羅斯伯格和萊科寧測試成功。

在目前進行的削減開支的討論中,FIA還批準了進一步收緊車隊的風洞和CFD使用的提議,減少單賽季一位車手允許使用的引擎數量(從五臺減少到四臺,除非賽季比賽數超過20站),並削減測試。

FIA還確認了明年開始季前測試只會在歐洲舉行;今年在巴林舉行過兩次測試。

季前測試將從2015年的三次四天減少到2015年的兩次四天。

季中測試明年也將從四次減到兩次,車隊們要求將一半的測試配額分配給年輕車手。

禁用輪胎加溫毯的提議被否決,但如果未來輪胎和輪轂的尺寸增加,將再作考慮。

明年檢測區規則也將收緊,從排位賽開始調整到最後一次練習賽開始,而周五宵禁工作時間有所增加,從2015年的六到七小時,到2016年的最多8小時。

羅斯伯格:對隊友隱藏信息很正常

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 10:56:15

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羅斯伯格表示對隊友隱藏一些信息來保持優勢對於車手們來說是很正常的。

梅賽德斯有在羅斯伯格和漢密爾頓之間共享數據的政策,但也許這個政策現在需要更嚴格地執行了,車隊老板托托-沃爾夫呼籲車房兩邊擁有更多透明度。當羅斯伯格被問到這個政策時,他表示他樂於共享數據,但不會指明哪里是他的優勢。

“都是開放的——數據什麽的都是開放的,”他表示。“事情只是,有時候你不會把數據放在桌上說‘看我做了什麽’。如果我在哪里找到了優勢,我不會把它告訴所有人的。都是這里那里的一些小事情。”

“但是當然,在大環境下我們都在奔馳開車,事情都是很自由的,因為作為一個團隊我們要變得強大,而當我們通力合作的時候我們最強。並且我們已經在合作了,我們會保持這樣的,但與此同時我們也在競爭,所以在那些我們可以有一些優勢的地方我們也會保留著的。”

在過去三場比賽中羅斯伯格將漢密爾頓的3分領先優勢變成落後自己29分,他表示他會繼續這樣的好狀態。

“在我這里打下了基礎當然是好的,我需要將這種狀態盡量延長。不可避免的會有一天劉易斯再次掌握優勢,而我需要在現在做到最好,努力將好狀態留到最久,我現在狀態非常好。”

“29分是個很不錯的差距。但現在說還太早了,我只是享受它,專註於每一場比賽。每一次我的目標是擴大積分榜的領先,我在奧地利就做到了,所以目標達成。獲勝感覺是很好的,和車隊在一起看到他們所達到的,我們在多短時間內做成這些事,還有賽車是多麽的快。但我們也要小心,因為這周末就出現了意想不到的競爭者,威廉姆斯,他們非常快,離我們很近,所以我們要繼續努力。這個周末有些事情我們還沒有做到,所以我們要繼續努力,下次做到更好。”

硬胎+牽引力問題:Kimi遭受的完美風暴

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 10:55:03

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Kimi本賽季由於和隊友阿隆索之間的巨大差距正遭受媒體的痛批,法拉利甚至考慮第二次將他買斷。芬蘭人不得不站出來澄清,他今年遇到的入彎問題是由於硬胎和牽引力問題造成的。最初我們懷疑Kimi的問題是線控剎車系統造成的,他在比賽中一直鎖死,但盡管法拉利全力以赴的幫助Kimi,但似乎與阿隆索的差距越拉越大。

在被問及為何2014年進步這麽慢時,Kimi回答:“真的不是,問題不在這里。真的就是賽車操控的問題,我喜歡的,以及輪胎工作的方式。這兩者結合使問題更複雜”

“我們現在又許多問題要做,我們缺乏牽引力,我們缺乏機械抓地力。我們嘗試著不同的平衡,嘗試著更有力的前端設計,但這非常非常難。我痛恨沒有前端靈敏性的賽車。”

“現在,如果我們解決了前輪問題,我們的後輪又不受控了,現在在嘗試平衡——讓它工作。我們有大量的工作要做,但當然,我們會到達目標的。”

Kimi說道車隊在奧地利嘗試了新方法,“我們周六嘗試了些不同的東西,我不認為最終有啥大區別。在比賽中,設置完全錯了,排位賽中也是如此——但一旦我們選擇了一條方向,我們會堅持這條路線。”

目前Kimi積19分,在車手積分榜上落後阿隆索60分。

傳雷諾打算出售F1引擎項目 糟糕表現遭霍納吐槽不斷

MM巧克力(caterham01)

2014/06/27 10:50:28

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2014/06/27 10:50:28

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據德國媒體《汽車,發動機與運動》報導,F1奧地利站期間,圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。   德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因,一是項目開銷超預期,現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶,有些客戶還拖延付款)。   第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低,當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上,雷諾引擎被認為比平治低40-70馬力,由於凍結規則根本沒法追近。   雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後,霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。   同一週末,圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎,但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認,不過車隊暗示可能在2006年棄用法國汽車製造商的動力單元,如果無法提高的話。   華迪爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後,霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說:「當平治車手按超車按鈕,賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時,車卻停下來。」   (新浪F1頻道)

2014/06/27 10:51:10

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據德國媒體《汽車,發動機與運動》報導,F1奧地利站期間,圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。   德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因,一是項目開銷超預期,現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶,有些客戶還拖延付款)。   第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低,當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上,雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力,由於凍結規則根本沒法追近。   雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後,霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。   同一週末,圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎,但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認,不過車隊暗示可能在2006年棄用法國汽車製造商的動力單元,如果無法提高的話。   華迪爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後,霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說:「當平治車手按超車按鈕,賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時,車卻停下來。」   (新浪F1頻道)

2014/06/27 10:52:03

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據德國媒體《汽車,發動機與運動》報導,F1奧地利站期間,圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。   德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因,一是項目開銷超預期,現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶,有些客戶還拖延付款)。   第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低,當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上,雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力,由於凍結規則根本沒法追近。   雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後,霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。   同一週末,圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎,但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認,不過車隊暗示可能在2016年棄用法國汽車製造商的動力單元,如果無法提高的話。   華迪爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後,霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說:「當平治車手按超車按鈕,賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時,車卻停下來。」   (新浪F1頻道)

2014/06/27 10:52:44

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據德國媒體《汽車,發動機與運動》報導,F1奧地利站期間,圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。   德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因,一是項目開銷超預期,現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶,有些客戶還拖延付款)。   第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低,當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上,雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力,由於凍結規則根本沒法追近。   雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後,霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。   同一週末,圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎,但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認,不過車隊暗示可能在2016年棄用法國汽車製造商的動力單元,如果無法提高的話。   維特爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後,霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說:「當Mercedes車手按超車按鈕,賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時,車卻停下來。」   (新浪F1頻道)
據德國媒體《汽車,發動機與運動》報導,F1奧地利站期間,圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。

  德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因,一是項目開銷超預期,現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶,有些客戶還拖延付款)。

  第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低,當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上,雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力,由於凍結規則根本沒法追近。

  雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後,霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。

  同一週末,圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎,但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認,不過車隊暗示可能在2016年棄用法國汽車製造商的動力單元,如果無法提高的話。

  維特爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後,霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說:「當Mercedes車手按超車按鈕,賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時,車卻停下來。」

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V8時代紅牛統治&V6時代梅塞德斯統治

MM巧克力(caterham01)

2014/06/24 09:36:25

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#5435627 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
看賽車最不希望的就是看到有車隊在獨霸場上。
但這5年內統治賽場是事實,雖然有些無聊,但大家看完這五年內統治賽場的紅牛跟梅塞德斯,誰稱霸賽場上比較好看。

羅斯伯格:賽車非常快,下一場也要1-2

MM巧克力(caterham01)

2014/06/24 08:09:35

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#5435482 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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剛剛拿下奧地利大獎賽勝利的羅斯伯格談到比賽時說道,“這不是一場最簡單的比賽,成功管理著發生的事情,但我再一次擁有一輛非常非常快的賽車,再一次獲勝感覺很好。能獲得1-2感覺也很好。能回到奧地利很棒,很高興在這里能有一場比賽,車迷都太棒了。”

“我期待著下一場在銀石的比賽,這是一場家鄉站(車隊總部位於英國),所以需要另一次1-2讓庫房內的夥計們樂呵下。”

漢密爾頓則說道:“我必須看看反饋,也許我在比賽中的位置不怎麽妙。夥計們做了夢幻般的工作,取得了又一次1-2勝利,這里的車迷都太夢幻了。”

陰謀論:漢密爾頓維修站輸了2秒

MM巧克力(caterham01)

2014/06/24 08:06:44

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漢密爾頓的2次進站的重大延誤直接讓漢密爾頓複出了里外里14分的代價,與羅斯伯格的差距擴大到了29分。漢密爾頓的兩次進站要比羅斯伯格慢了2秒。漢密爾頓在周日說道,“我不知道。我必須問了pit工作人員後,看看他們對此的反饋。”

“顯然,當你持續努力盡自己所能時,遇到這樣的問題,真的令人感動才挫敗,所以當你損失這麽多時間——2次進站2秒的時候——這很艱難。”

最初的分析顯示是漢密爾頓第一次進站時,自己停車停的不好,第二次進站則是螺母問題。

但圍場里已經有陰謀論說,梅賽德斯更希望德國車手贏得世界冠軍了,沃爾夫說道,“陰謀論總是有。我們必須澄清,這不是車隊的想法。”

“每一次比賽,我們都必須學習。我們只能學習是否我們有一個公開透明的方式與他們兩人合作。車手的主要目標是贏得車隊總冠軍。我們的主要目標是贏得車隊總冠軍。”

沃爾夫說道,“也許我們需要贏得車隊總冠軍,接著我們才能讓他們玩。”

此外有些人相信在奧地利梅賽德斯主動調低了賽車性能,不然威廉姆斯沒有任何機會,車隊主席勞達透露車隊只是調低了0.2秒的單圈速度,“幾乎整場比賽,威廉姆斯的速度都和我們相當——我們擊敗他們僅僅是因為有更好的策略和輪胎管理。所以現在警鐘已經敲響了。”

維特爾為節約引擎主動退賽

MM巧克力(caterham01)

2014/06/23 08:39:12

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維特爾與古鐵雷茲發生碰撞損壞了前翼。看到已經沒有希望帶回積分,紅牛車隊決定在第36圈召回維特爾,目的是節約引擎。

  “我們停下來是因為我們想要節約引擎,”維特爾對BBC說到。“我們希望出現安全車,但是這沒有發生。所以我們沒有繼續跑下去的理由了,因為我們落後了幾乎一圈。”

  “這就是比賽的一部分。顯然我們度過了糟糕的上半個賽季,遭遇了三次退賽和一些問題。這就是比賽的一部分,我們試圖從中學到東西。”

阿隆索:寧願用認可換取勝利

MM巧克力(caterham01)

2014/06/23 08:36:40

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費爾南多-阿隆索表示他對於在奧地利大獎賽和一些使用梅賽德斯引擎的賽車爭奪名次,最後拿到第五並不感到滿意。

阿隆索因為晚進站本賽季第一次在比賽中領跑,但最終他落後比賽冠軍羅斯伯格接近20秒。

西班牙人是使用非梅賽德斯引擎的賽車中排名最好的,前七名中其它六名都是梅賽德斯引擎賽車。

雖然阿隆索表示被看作在開慢車的好車手是正面的,但他承認相比這樣的認可他更願意獲勝。

“說實話,沒有太多,”當被問到他作為成績最好的使用非梅賽德斯引擎的車手是否有滿足感時他回答。

“這樣已經有五年了。”

“每個人都相信你拿出了最好的表現總是會讓人滿意的。有來自車手的尊重,來自車隊經理們的,還有來自車迷的。”

“但我更願意沒有這樣的尊重而有更多的獎杯。”

“現在我們不在這樣的位置,所以我們要努力做得更好一些,努力獲得更多的領獎臺,更多的勝利,更多幫助車隊。”

阿隆索還表示在比賽後半程能夠接近梅賽德斯引擎賽車意義不大。

“我認為這只是碰巧,”他表示,“首先佩雷茲讓這組人的速度放滿了一點,因此我們追上了他們。”

“最後我接近了馬薩,之後我一接近他就能跑開。第一圈追漢密爾頓的情況也是一樣的。”

“兩輛賽車的差距是難以置信的。如果他們整場比賽都用這樣的設置,他們會套每個人的圈的,不過他們做不到整場。”

阿隆索在賽後表示他做了“71個排位賽計時圈”。

紅牛:雷諾引擎的表現“不可接受”

MM巧克力(caterham01)

2014/06/23 08:33:32

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2014/06/23 08:33:32

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_707770.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 紅牛認為雷諾在F1的表現是“不可接受的”,要求法國引擎制造商做出改變。 衛冕冠軍車隊在奧地利度過了又一場艱難的比賽,瓦特爾的下午毀於動力系統故障,里卡多只拿到第八。 車隊之前將本周設為評估雷諾引擎的表現的期限,而紅牛車隊經理霍納在周日晚上回答相關問題時並沒有絲毫掩飾。 “我們現在處在這樣的狀況是非常令人失望的,”他對雷諾的表現這樣評價。 “顯然我們過去和雷諾一起獲得過許多成就。” “我們使用雷諾引擎贏下了我們所有的比賽和冠軍。但現在情況就是沒有改善。” “這樣的穩定性是不可接受的,表現也是不可接受的。雷諾必須做出改變。不能繼續這樣下去,這樣對雷諾不好對紅牛也不好。” “作為合作夥伴我們需要共同努力。我們明年不會使用其他引擎,但我們希望有競爭力,希望在前排競爭。” 當被要求就雷諾需要的變化做進一步說明時,霍納表示:“有些事是必須做的,因為不管他們做了什麽,現在證明那是沒有用的。” “這不是我們的事情,不是我們的責任。我們是客戶,而它(引擎)的表現不如我們所願是非常喪氣的。” 雷諾副經理羅伯-懷特表示他明白紅牛現在的失望,但堅稱他們已經有了恢複的計劃。 “因為賽車和動力單元的潛力沒有完全得以表現,克里斯蒂安的焦慮感和失望感是可以理解的,我們也有這種感受,”他表示。 “但是我們已經盡一切可能,致力於快速提高——我認為我們在之前已經表現出了進步,我們也明白紅牛和克里斯蒂安的期望。” “我們知道我們身上的期望,無論是個人還是整體,我們都必須向正確的方向努力。” “這個過程是完全和紅牛共享的,他們知道也理解我們的目標。”

2014/06/23 08:34:13

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_707770.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 紅牛認為雷諾在F1的表現是“不可接受的”,要求法國引擎制造商做出改變。 衛冕冠軍車隊在奧地利度過了又一場艱難的比賽,維特爾的下午毀於動力系統故障,里卡多只拿到第八。 車隊之前將本周設為評估雷諾引擎的表現的期限,而紅牛車隊經理霍納在周日晚上回答相關問題時並沒有絲毫掩飾。 “我們現在處在這樣的狀況是非常令人失望的,”他對雷諾的表現這樣評價。 “顯然我們過去和雷諾一起獲得過許多成就。” “我們使用雷諾引擎贏下了我們所有的比賽和冠軍。但現在情況就是沒有改善。” “這樣的穩定性是不可接受的,表現也是不可接受的。雷諾必須做出改變。不能繼續這樣下去,這樣對雷諾不好對紅牛也不好。” “作為合作夥伴我們需要共同努力。我們明年不會使用其他引擎,但我們希望有競爭力,希望在前排競爭。” 當被要求就雷諾需要的變化做進一步說明時,霍納表示:“有些事是必須做的,因為不管他們做了什麽,現在證明那是沒有用的。” “這不是我們的事情,不是我們的責任。我們是客戶,而它(引擎)的表現不如我們所願是非常喪氣的。” 雷諾副經理羅伯-懷特表示他明白紅牛現在的失望,但堅稱他們已經有了恢複的計劃。 “因為賽車和動力單元的潛力沒有完全得以表現,克里斯蒂安的焦慮感和失望感是可以理解的,我們也有這種感受,”他表示。 “但是我們已經盡一切可能,致力於快速提高——我認為我們在之前已經表現出了進步,我們也明白紅牛和克里斯蒂安的期望。” “我們知道我們身上的期望,無論是個人還是整體,我們都必須向正確的方向努力。” “這個過程是完全和紅牛共享的,他們知道也理解我們的目標。”


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紅牛認為雷諾在F1的表現是“不可接受的”,要求法國引擎制造商做出改變。

衛冕冠軍車隊在奧地利度過了又一場艱難的比賽,維特爾的下午毀於動力系統故障,里卡多只拿到第八。

車隊之前將本周設為評估雷諾引擎的表現的期限,而紅牛車隊經理霍納在周日晚上回答相關問題時並沒有絲毫掩飾。

“我們現在處在這樣的狀況是非常令人失望的,”他對雷諾的表現這樣評價。

“顯然我們過去和雷諾一起獲得過許多成就。”

“我們使用雷諾引擎贏下了我們所有的比賽和冠軍。但現在情況就是沒有改善。”

“這樣的穩定性是不可接受的,表現也是不可接受的。雷諾必須做出改變。不能繼續這樣下去,這樣對雷諾不好對紅牛也不好。”

“作為合作夥伴我們需要共同努力。我們明年不會使用其他引擎,但我們希望有競爭力,希望在前排競爭。”

當被要求就雷諾需要的變化做進一步說明時,霍納表示:“有些事是必須做的,因為不管他們做了什麽,現在證明那是沒有用的。”

“這不是我們的事情,不是我們的責任。我們是客戶,而它(引擎)的表現不如我們所願是非常喪氣的。”

雷諾副經理羅伯-懷特表示他明白紅牛現在的失望,但堅稱他們已經有了恢複的計劃。

“因為賽車和動力單元的潛力沒有完全得以表現,克里斯蒂安的焦慮感和失望感是可以理解的,我們也有這種感受,”他表示。

“但是我們已經盡一切可能,致力於快速提高——我認為我們在之前已經表現出了進步,我們也明白紅牛和克里斯蒂安的期望。”

“我們知道我們身上的期望,無論是個人還是整體,我們都必須向正確的方向努力。”

“這個過程是完全和紅牛共享的,他們知道也理解我們的目標。”

沃爾夫:奧地利站再遇冷卻問題

MM巧克力(caterham01)

2014/06/23 08:32:30

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根據托托·沃爾夫的賽後采訪,他們的車隊在昨天的奧地利大獎賽上再次遇到了嚴重的散熱問題。

不過在經歷了本月早些時間由於相似ERS和剎車冷卻故障在蒙特利爾丟掉冠軍後,羅斯伯格和漢密爾頓依然在紅牛賽道包攬了前兩名。

在比賽期間車隊數次提醒漢密爾頓註意剎車溫度。在比賽中段,他的隊友羅斯伯格也被車隊告知要適當拉開與佩雷斯賽車的距離來盡量避免高溫尾流。

沃爾夫表示車隊對於問題的嚴重程度感到震驚。

"今天包攬前兩名是一件如此困難的事情,"沃爾夫說。

"我們遇到了計劃外的狀況,這次同樣是關於冷卻方面的問題。"

"今天我們再次掙紮於剎車問題,這里沒有可以幫助冷卻剎車的長直道,而且今天的高溫也讓我們有點驚訝。"

"威廉姆斯做得很好,我不認為他們也有同樣的問題,所以今天的比賽還是很困難的。"

沃爾夫也贊揚了自己車隊在應對問題時的表現,他們成功地讓兩臺賽車以前兩名的成績完賽。

"這絕對是項成就,很多動力單元的工程師在幫助我們掌控著賽車。"

"我們一直堅持著給兩臺車同樣的設定,在蒙特利爾之後,我們需要確保的是關鍵部件都是在正確的方式上運行。"

"如果有輸掉比賽風險的話,那麽你一定不會控制賽車速度的,雖然我們在比賽開局階段有些掙紮。"

"直到最後三圈我們的壓力才小了一些,因為我們發現已經與博塔斯拉開了不小的差距,那個時候我們需要做的就是讓一切處於正常的工作窗口中。"

下賽季安全車退出後靜止起步?

MM巧克力(caterham01)

2014/06/21 18:42:18

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據悉,為了讓比賽更有意思,F1將在下賽季嘗試,在安全車退出後靜止起步。目前只有賽事出現紅旗後,車手們才會重返發車格。

據悉,明年被套圈的賽車被釋放,並反套領先賽後後,在安全車退出後,賽車會重返發車格。然後如同真正開賽時那樣重新起步。

當然這一規則變化,依然需要FIA國際賽車運動理事會的下周在慕尼黑會議上的確認。

紅牛可能在2015賽季後自行制造引擎

MM巧克力(caterham01)

2014/06/21 18:37:16

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紅牛正考慮在2015賽季後自己制造引擎——但他們確認下賽季依然使用雷諾引擎。

紅牛之前的冠軍都是和雷諾合作獲得,但今年在F1的新時代開始後他們遠遠落後於梅賽德斯,受累於雷諾V6渦輪引擎的不足。

據紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納,他在冬測RB10遭受穩定性問題時就沒有隱藏對於雷諾的失望,他表示雷諾比領先的梅賽德斯缺少大約30匹馬力。

“我們會觀察本周引擎的表現如何,然後考慮用這引擎我們能做到的,”在天空體育本周的獨家采訪中,紅牛顧問馬爾科這樣告訴馬丁-布倫德爾。

“如果我們看不到與梅賽德斯處在同一水平的可能,那麽我們會尋找其它選項。”

在周五練習賽中,紅牛兩輛賽車都落後梅賽德斯超過一秒。

下個賽季,本田將回歸,成為雷諾、梅賽德斯和法拉利之外的第四個引擎供應商。

然而,紅牛的選項非常有限。法拉利和梅賽德斯是世界冠軍最接近的對手,紅牛也不喜歡成為“客戶車隊”,而本田已經和邁凱輪合作,他們在20世紀80年代末到90年代初有過很成功的冠軍合作。

因為缺少選擇,紅牛在考慮之前不可能的選項,也就是,制造他們自己的引擎。

“我們不會去求梅賽德斯的,”馬爾科表示,“但在引擎上也有很多很有技術的公司。AVL離這里只有70公里。”

被問到這是否意味著定制“紅牛引擎”時,馬爾科回答:“你永遠不能說不可能。我們在尋找所有可能性。”

法拉利測試LaFerrari勒芒原型車

MM巧克力(caterham01)

2014/06/21 18:36:04

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去年7月份首次傳出了法拉利會重返勒芒最高組別的新聞。12月份蒙特澤莫羅的一篇采訪里面半官方地確認了這條消息。

這條消息的可能性還在繼續增加,最近有人就在穆傑羅賽道拍攝到了一臺奇怪的法拉利原型車,不出意外的話,這就是意大利人重返勒芒將使用的賽車。

之前我們就看到了一臺並沒有裝備標配混動系統的LaFerrari在測試。最新消息顯示測試的並不是一臺渦輪增壓的V6發動機,而是一臺機械增壓的V8發動機,搭配了混動系統來應對耐力賽的要求。

除了引擎的變化之外,勒芒版的LaFerrari還裝備了大量的改進之後的空氣動力學套件,還有一個可以在比賽當中增加下壓力的大尺寸尾翼。

阿隆索:同意蒙特澤莫羅,F1需要改變

MM巧克力(caterham01)

2014/06/20 11:56:27

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費爾南多-阿隆索表示他同意法拉利主席蒙特澤莫羅認為新時代的F1需要為車迷提升觀賞性。

上周蒙特澤莫羅呼籲F1召開危機會議來矯正“錯誤的轉向”,指的是2014年的新規則,他希望能將這項運動帶上不同的道路。阿隆索與他的法拉利老板觀點一致,認為加拿大站這樣精彩的比賽是這項運動中應該常規性出現的。

“我認為主席是對的,考慮到我們今年有幾場比賽並不那麽精彩,”阿隆索表示。“此外,當一支車隊有像梅賽德斯那樣的統治時,觀眾們會希望看到更多對抗,像加拿大——似乎每個人都享受那場比賽。”

“我們會努力在接下來的比賽中上演精彩的表現,如果車隊或者車迷關於讓比賽變得精彩有好的想法,那是很歡迎的。”

阿隆索表示他理解削減開支的重要性,但他認為車手測試的時間受限是這類事情對車手狀態有所影響的例證之一。

“顯然這是過去幾年這項運動所行進的方向,越來越多的減少測試。它是有利有弊的。也許省錢是好事,車隊剩下一大筆錢,我們有更多能夠參與的車隊。”

“但另一方面這是世界上唯一一項你無法訓練的運動……在測試上沒有測試的機會,不幸的是這是這項運動的特性。但我理解預算的問題,如果他們這樣決定了,那這樣決定是好的。”

阿隆索認為KERS回歸以及參照MotoGP的新規則——允許一些車隊在比賽中使用更軟的輪胎和更多燃油——可能會提升觀賞性。

“開支是最大的問題。所有想法都和開銷緊密相連,這不是容易的。我認為KERS應該回到比賽中。我們有電力加速,但現在沒有額外的加速來幫助超車——現在我們在相同的地方用同樣的動力,因此超車變得不可能了。”

“輪胎也是大事,輪胎大戰可能將事情混到一起。我們可以像MotoGP那樣幫助小車隊,給他們不同的輪胎或者燃油,所以也許我們可以從別的比賽那里借鑒一些經驗。”

阿隆索:F1生涯結束後將進軍勒芒

MM巧克力(caterham01)

2014/06/20 11:52:58

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法拉利車手阿隆索表示希望在結束F1生涯後進入勒芒比賽。

這位32歲的西班牙車手上周在勒芒24小時耐力賽上揮出發旗,他表示這堅定了他想要在勒芒比賽的計劃。

“對任何車手來說贏下勒芒24小時都是意義非凡的,所以希望有一天我也能在那里比賽。”

“我認為是會的——這已經100%決定了。但我要等到開完F1。”

阿隆索再次聲明他想要在結束F1生涯前至少再贏一次冠軍。

“勒芒需要一些測試,一些訓練,和一些決心,”阿隆索表示。“我是一個一旦決定了什麽事就要100%做到的人,我不會折中地去做。”

“所以首先我會努力在F1再開幾年,努力贏冠軍,幫助法拉利,但在這之後,我不會坐在沙發上享受;而耐力賽是當你年紀大一些,沒有大問題的時候會想要開的比賽。這將是我的目標。”

阿隆索的好朋友,前F1車手韋伯,上賽季結束F1生涯後本賽季代表保時捷參加耐力賽。

他上周參加了勒芒24小時,他和蒂莫-伯恩哈德以及布蘭登-哈特利共同駕駛的保時捷919在結束階段領先,然而後來引擎問題葬送了他們的希望。

阿隆索表示他可以在法拉利完成這個變動,法拉利主席蒙特澤莫羅正在考慮進軍勒芒最高級別,和奧迪、保時捷以及豐田共同競爭。

上周末法拉利的一輛458在較低級別中獲勝,車手包括前F1車手費斯切拉。

“我們和蒙總關於這件事談過很多遍,因為他對勒芒也很有熱情,”他表示。

“他非常享受今年費斯切拉和布呂尼的458的勝利,我知道有一些進軍最高級別的想法。”

“這不是短期的計劃,因為我們要專註F1的項目,我們需要在這里獲勝。”

阿隆索表示他不認為法拉利今年能在F1前排競爭,而更好的是使用今年的賽車向2015年的方向研發。

被問到法拉利本賽季是否可能獲勝時,阿隆索表示:“不,這是不現實的。今年我們的位置顯然不是我們滿意的。”

“我們已經意識到了,梅賽德斯正在以很大的優勢統治。”

“我們需要在一些我們的弱點上努力,在不同的方面進步。”

“我們要利用周五來測試實驗性的部件,我們需要利用接下來的比賽進行充分的準備。”

馬薩:對佩雷茲不再信任

MM巧克力(caterham01)

2014/06/20 08:42:12

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費利佩-馬薩表示他不再在輪對輪鬥爭中信任佩雷茲了,在兩人在加拿大站發生碰撞之後。

兩位車手在比賽最後一圈發生了大的事故,佩雷茲因此被罰奧地利站退後五位,印度力量將在周五就此上訴。加拿大站後兩位車手之間不斷有關於事故的爭辯,馬薩表示佩雷茲不願認錯的態度讓他擔憂。

“我會慎重考慮的(在嘗試超車之前),”他表示。“我相信他不會變線(在剎車時),我相信過他,但現在你不能相信這樣一個造成了這麽多問題的人。我不再相信他了,在比賽上。”

“我在醫院就對他非常失望,因為我說了那是危險的,他需要從中學習,而他只是轉身走了。”

馬薩將佩雷茲與格羅斯讓進行了比較,後者2012年因為造成事故而風評不佳,在比利時站造成一號彎的大事故後在意大利站被禁賽。然而,馬薩不相信佩雷茲能從中學習。

“如果你了解歷史,許多時候總是年輕車手在造成事故,而這是危險的。”

“我們看過另一個車手(格羅斯讓)過去有許多問題,在斯帕失去了一場比賽,因為他造成的事故,而他學習了。這是他(佩雷茲)應該學一學的。”

“這對他很重要,因為如果我犯了錯,我會是第一個說‘對不起’的人,過去一直是這樣的。而他不是這樣想的,我對他感到遺憾,我希望他學到東西,不然他在將來會付出更多的懲罰。”

印度力量要求重新調查加拿大站佩雷茲-馬薩事故

MM巧克力(caterham01)

2014/06/20 08:40:48

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FIA將會面印度力量,決定是否需要重新調查加拿大站佩雷茲最後一圈事故的處罰。

墨西哥人因為加拿大站最後一圈與馬薩的事故被罰本站退後五位發車。

據汽車運動了解,印度力量賽後給FIA寫信表示對於這起事故他們可以提供新的證據,據信這與加拿大賽事幹事在賽後沒有與佩雷茲面談有關,因為他當時在醫院檢查。

根據FIA國際運動規則13.10,如果有新的影響因素被發現,車隊可以要求重新調查。

FIA收到了印度力量的通知,他們認為佩雷茲方面的證據可以被認為是這樣的因素。

因為不可能在本周末前重新召集加拿大站的幹事們,因此FIA將處理這件事的權利賦予了奧地利站賽事幹事。

周五上午9點將舉行一場聽證會,印度力量和FIA的代表參加,來決定是否確實存在新的證據。

如果幹事們認為是,那麽下午4點將再舉行一場幹事會議,印度力量和威廉姆斯將一起再次檢查這起事件。

印度力量希望他們能說服幹事在事故中佩雷茲不負完全的責任,這樣他的處罰可以撤銷。

羅斯伯格:對隊友有心理優勢

MM巧克力(caterham01)

2014/06/19 18:34:00

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http://bbs.hupu.com/benz

尼克-羅斯伯格認為他現在在梅賽德斯對他的隊友與爭冠對手漢密爾頓有心理優勢,考慮到他有22分的積分領先。

“如果你的隊友連勝了三到四場,這當然會提高他的地位,”羅斯伯格表示。“因此結束這種勢頭是很重要的,因為心理是體育重要的一部分。如果你有了那些結果,像我現在有的,你就有一些額外的優勢,這是有幫助的。這點很重要。”

在加拿大站羅斯伯格在倒數第二圈丟失領先,他表示車隊將那個周末看做一次機會的喪失,考慮到他們相對其他人所擁有的優勢。

“這項工作正在進程中。我們穩定性一直不錯,但我們現在也遇到了問題,所以我們要繼續努力,確保100%,當然這是不容易的。”

“這很討厭,因為我們的賽車速度是可以贏每場比賽的,因此在加拿大沒有得到勝利對於車隊來說是巨大的失望。我們要在奧地利贏回來,拿到1-2。”

Ferrari:退出F1轉戰WEC言論純屬媒體炒作

MM巧克力(caterham01)

2014/06/18 15:13:29

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Ferrari把近來媒體說他們將退出F1競爭行列,加入WEC世界耐久錦標賽的報導,標記為"純屬炒作"。

他們的這次澄清緊隨著總裁Luca di Montezemolo,向媒體發洩他對於當前一級方程式錦標賽狀態的不滿。

Montezemolo對華爾街日報說:「現在一級方程式沒有得到該有的效果。這是因為FIA已經忘記了人們為了刺激來看賽車,拜託,沒有人是為了效率才來看的。」

至於在利曼大賽這個主題上,Montezemolo抱持開方的態度,只是Ferrari現在沒有能力兼顧,他說:「我們沒辦法同時跑SportCar以及F1。」

由於Montezemolo的這番言論,導致媒體猜測Ferrari要退出F1,讓他們不得不站出來澄清,Ferrari車隊在他們的聲明中說:「要說2020年(現行協和協議屆滿)之後,Ferrari可以離開F1,轉而專注於利曼大賽以及耐久錦標賽,是過度解讀總裁的話。另外,當然沒有什麼可以阻止Ferrari加大賭注在兩種賽事上,所以這些報導純屬炒作。」

衛視體育台世界一級方程式錦標賽奧地利站轉播時刻
6月21日 19:50(衛視體育台直播)排位賽
6月22日 19:15(衛視體育台直播)賽前報導
6月22日 19:45(衛視體育台直播)正式比賽
6月22日 22:00(衛視體育台直播)方程式地帶

韋伯:維特爾會回歸勝利的

MM巧克力(caterham01)

2014/06/17 18:34:26

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馬克-韋伯認為他的F1前隊友維特爾最終會回到勝利的。

在拿下四年連勝,韋伯退役,表現出色的澳大利亞年輕人里卡多成為新隊友之後,維特爾在2014年表現掙紮

紅牛顧問馬爾科博士在接受BBC采訪時透露今年早些時候,他曾規勸維特爾“拿出水平”。

而上周末在勒芒表現出色的韋伯告訴motorline.cc維特爾在2014年的確情況艱難,遇到了“許多技術故障”。

“不過我對丹尼爾的表現不驚訝,我在墨爾本之前就說過他可以和塞巴打平,當時人人都說我瘋了;但塞巴(維特爾)會回來的——他只需要一些時間來適應賽車。”

韋伯表示里卡多顯然是一流的F1車手,但他是否與成績斐然的維特爾一樣好還有待證明。

“對於塞巴(維特爾)來說,現在是有些艱難的,因為梅賽德斯才是大熱。”

“但一旦塞巴(維特爾)看到再次獲勝的機會,他會回來的。對於費爾南多(阿隆索)也是一樣。當他看到機會,他總是有準備的。”

“在賽季上半部分,丹尼爾更容易接受只有梅賽德斯可能獲勝的事實。”

在接受FairFax采訪時,韋伯還表示:“最近幾場比賽對於塞巴(維特爾)來說都不錯,但轉折點還沒有到來。因此他會為此努力的。他知道他的日子會來臨的。”

馬格努森:我沒拖車隊後腿

MM巧克力(caterham01)

2014/06/17 18:24:45

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當邁凱倫正竭力從2014的災難開局中恢複過來時,F1菜鳥凱文.馬格努森不認為自己的經驗缺乏拖了車隊後腿。


丹麥人在澳大利亞的揭幕戰拿下了獎臺,但之後他在缺乏下壓力的MP4-29中,最高名次也就第9。


馬格努森的隊友簡森.巴頓則有254場參賽記錄,是現役車手中最有經驗的。最近他暗示任何(大)車隊都應該有兩名有經驗的車手,而不是一個老鳥帶一個菜鳥。


馬格努森則說,他給工程師的反饋和巴頓的不同,但他感覺這給了車隊更多信息,對解決問題有幫助。


“我們並不相同,我們在賽車中關註點也不同。這樣很不錯,因為這可以產生不同的觀點。”當AUTOSPORT問他“和巴頓相比,你計術知識狀況如何?”時,馬格努森這樣說。


“我並不覺得在賽車研發中我拖了車隊的後腿。”


“我覺得我提供了很好的反饋,我說了我的感覺如何以及我感覺應該怎麽改變。”


“我盡量不躊躇害羞,盡量發表自己的觀點。F1菜鳥需要鼓起勇氣這樣做,至於說得對不對,我會讓車隊去判斷。”


這位雷諾3.5中的統治級冠軍說邁凱倫的工程師的回應是積極的,這讓他更相信他正走在向一名F1車手轉變的正確道路上。


“張開嘴說出你的想法是最好的辦法。”馬格努森補充說。


“工程師們知道我的經驗很有限,他們就告訴我他們認為哪些方法正確、哪些不對,但他們也聽我說了很多,對此我很自豪。”


“他們使用了我的反饋,即便我是如此的缺乏經驗,這給了我信心。”

奧地利站賽道介紹

MM巧克力(caterham01)

2014/06/14 09:36:10

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2014/06/14 09:36:10

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[url="http://https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA"]http://https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA[/url]

2014/06/14 09:36:32

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https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA"]http://https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA[/url]

2014/06/14 09:36:57

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https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA"]

2014/06/14 09:37:32

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[url="https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA"]https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA[/url]

意媒:漢密爾頓拜訪馬拉內羅

MM巧克力(caterham01)

2014/06/14 08:33:55

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2014/06/14 08:33:55

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706275.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。 一些權威意大利媒體,包括羅馬體育報,米蘭體育報,Autosprint,和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。 不過,米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。 報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。 “當然這點未經證實,”米蘭體育報寫道。 然而懷疑依然在產生,比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“劉易斯的一次政治性行動,來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。” 法拉利拒絕對此作出評論。 而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季,雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。 Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色,後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。 “現在,很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了,而這會持續多久還不得而知。” 萊科寧有2015年的合同,漢密爾頓也有梅賽德斯的合同,法拉利已經將計劃轉向下一年。 法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現,有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌,賽車目前代號為“666”。

2014/06/14 08:35:36

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706275.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。 一些權威意大利媒體,包括羅馬體育報,米蘭體育報,Autosprint,和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。 不過,米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。 報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。 “當然這點未經證實,”米蘭體育報寫道。 然而懷疑依然在產生,比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“路易斯(漢密爾頓)的一次政治性行動,來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。” 法拉利拒絕對此作出評論。 而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季,雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。 Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色,後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。 “現在,很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了,而這會持續多久還不得而知。” 萊科寧有2015年的合同,漢密爾頓也有梅賽德斯的合同,法拉利已經將計劃轉向下一年。 法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現,有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌,賽車目前代號為“666”。


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漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。

一些權威意大利媒體,包括羅馬體育報,米蘭體育報,Autosprint,和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。

不過,米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。

報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。

“當然這點未經證實,”米蘭體育報寫道。

然而懷疑依然在產生,比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“路易斯(漢密爾頓)的一次政治性行動,來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。”

法拉利拒絕對此作出評論。

而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季,雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。

Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色,後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。

“現在,很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了,而這會持續多久還不得而知。”

萊科寧有2015年的合同,漢密爾頓也有梅賽德斯的合同,法拉利已經將計劃轉向下一年。

法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現,有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌,賽車目前代號為“666”。

馬爾科:曾規勸維特爾拿出水平

MM巧克力(caterham01)

2014/06/14 08:29:36

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2014/06/14 08:29:36

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706274.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。 赫穆特-馬爾科,紅牛的賽車運動顧問,曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛,而不是抱怨賽車和新規則。 “我告訴他:有50個工程師在為引擎工作,他們也不能解決,”馬爾科表示。 “你是頂級的車手,事情應該在你。你必須做好。” “如果他不能習慣賽車,那麽最方便(改變)的應該是車手。他必須拿出水平。” 在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中,馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。 他們最終反對,因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾,因為他們都有很強的個性。 “我們考慮過,但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。” 馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才,而不是“簽一個外人”。 馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。 馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則,以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅,它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。 “塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差,”馬爾科表示,“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。” “他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定,他不明白為什麽我們不能解決這個問題。” “此外,他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸,而不是輕松就能駕駛。” “考慮到所有這些問題,也許他不像應該有的那麽專註了,但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。” 在上周的加拿大站,維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友,雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。 馬爾科表示維特爾,和車隊的其他人一樣,沒有料想到里卡多本賽季如此強勢,特別是在車隊問題連連的季前測試之後。 馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚,就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。 “不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈,但沒有人真正看到他的潛力。”

2014/06/14 08:31:43

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706274.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。 赫穆特-馬爾科,紅牛的賽車運動顧問,曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛,而不是抱怨賽車和新規則。 “我告訴他:有50個工程師在為引擎工作,他們也不能解決,”馬爾科表示。 “你是頂級的車手,事情應該在你。你必須做好。” “如果他不能習慣賽車,那麽最方便(改變)的應該是車手。他必須拿出水平。” 在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中,馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。 他們最終反對,因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾,因為他們都有很強的個性。 “我們考慮過,但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。” 馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才,而不是“簽一個外人”。 馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。 馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則,以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅,它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。 “塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差,”馬爾科表示,“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。” “他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定,他不明白為什麽我們不能解決這個問題。” “此外,他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸,而不是輕松就能駕駛。” “考慮到所有這些問題,也許他不像應該有的那麽專註了,但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。” 在上周的加拿大站,維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友,雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。 馬爾科表示維特爾,和車隊的其他人一樣,沒有料想到里卡多本賽季如此強勢,特別是在車隊問題連連的季前測試之後。 馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚,就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。 “不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈,但沒有人真正看到他的潛力。” 馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚 里卡多:我是來為韋伯復仇的[傻笑]


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塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。

赫穆特-馬爾科,紅牛的賽車運動顧問,曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛,而不是抱怨賽車和新規則。

“我告訴他:有50個工程師在為引擎工作,他們也不能解決,”馬爾科表示。

“你是頂級的車手,事情應該在你。你必須做好。”

“如果他不能習慣賽車,那麽最方便(改變)的應該是車手。他必須拿出水平。”

在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中,馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。

他們最終反對,因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾,因為他們都有很強的個性。

“我們考慮過,但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。”

馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才,而不是“簽一個外人”。

馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。

馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則,以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅,它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。

“塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差,”馬爾科表示,“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。”

“他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定,他不明白為什麽我們不能解決這個問題。”

“此外,他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸,而不是輕松就能駕駛。”

“考慮到所有這些問題,也許他不像應該有的那麽專註了,但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。”

在上周的加拿大站,維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友,雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。

馬爾科表示維特爾,和車隊的其他人一樣,沒有料想到里卡多本賽季如此強勢,特別是在車隊問題連連的季前測試之後。

馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚,就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。

“不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈,但沒有人真正看到他的潛力。”


馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚
里卡多:我是來為韋伯復仇的😆

蒙總暗示法拉利已放棄2014:本賽季已不可能創造奇蹟

MM巧克力(caterham01)

2014/06/14 08:26:23

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法拉利主席蒙泰澤莫洛日前暗示,車隊將把注意力轉向2015賽季。

  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。作為底盤和引擎製造商的法拉利原本認為這將給自己帶來優勢和機會,結果卻再次令人失望。

  意大利車隊的新作F14T在動力和空氣動力學方面,均缺乏競爭力。在賽季的前6站比賽結束之後,目前積分僅列第三,落後處於統治地位的 Mercedes AMG 171分之多。

  上週的F1加拿大站,被認為是決定紅軍2014年是否尚存奪冠可能的最後機會。車隊引入了具有多項技術改進的改進版車型──業界將其稱之為F14T-B,結果實戰証明速度仍然徘徊在第四名左右。

  法拉利主席蒙泰澤莫洛日前暗示,車隊將把注意力轉向2015賽季。「我不認為我們在短期內能夠創造奇蹟。」蒙泰澤莫洛對《Tuttosport》說道,「但是我們會為未來努力工作,現在我們已經意識到今年所做的工作不夠好。」

  但是,66歲的意大利人週三在佛羅倫薩接受《 La Repubblica》卻表示車隊會繼續努力發展現役車型:「我們必須全力爭取大幅的提高。要有追隨這一計劃的決心。」

  與此同時,蒙泰澤莫洛也表示法拉利的新領隊馬龍(Marco Mattiacci)「明年將面臨著巨大的挑戰,因為這裏真的有很多工作要做,太多方面了。」

  「特別是,我們必須致力於打造一輛底盤和引擎整合的賽車。」

  (新浪F1頻道)

凹凸體育加拿大站車手評分

MM巧克力(caterham01)

2014/06/13 07:57:57

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1 SEBASTIAN VETTEL (塞巴斯蒂安·維特爾)
紅牛車隊 Red Bull-Renault RB10

發車名次: 3rd
完賽名次: 3rd
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)

評分: 8

維特爾對紅牛賽車逐漸找到了感覺,但他看起來仍落後於隊友。



但一切在一個強有力的Q3排位圈後發生了改變。他的第一段時間並不完美,但他在第二段和第三段做出了極好的速度,使得這一圈成為了他在今年最好的沖刺圈。



正賽中被缺乏直線速度的問題所困擾,但如果他的進場圈能像他獲勝的隊友里卡多一樣快的話,也許贏得比賽的就是他了。

3 DANIEL RICCIARDO (丹尼爾·里卡多)
紅牛車隊 Red Bull-Renault RB10

發車名次: 6th
完賽名次: 1st
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)

評分: 9



考慮到里卡多的賽車無法在排位賽中發揮出最大功率,他把紅牛賽車發揮到和威廉姆斯賽車極為接近也是可以理解的。

他的正賽速度非常令人印象深刻。他早早的進站,他速度驚人的出場圈使得當機會呈現的時候,他能超越兩輛梅賽德斯到第一位。

盡管得益於梅賽德斯遭遇到了引擎問題,但他依然贏下了到目前為止,賽車生涯中最令人振奮的戰役。

一場傑出的勝利。

6 NICO ROSBERG (尼科·羅斯伯格)
梅賽德斯車隊 Mercedes F1 W05

發車名次: 1st
完賽名次: 2nd
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)

評分: 10



這是羅斯伯格最令人印象深刻的周末之一。

看起來如果他沒有遇到引擎MGU-K模塊的問題,他也能夠領先於漢密爾頓完賽。他在排位賽中擊敗了隊友,並在比賽中很好地處理了賽車的問題。他甚至非常非常接近於完成一次幾乎不可能的勝利。

他很聰明,成功獲得了足夠的速度,在偵測點阻止佩雷茲進入允許使用DRS的範圍。但他的確沒有能力阻止里卡多的超越。

44 LEWIS HAMILTON (劉易斯·漢密爾頓)
梅賽德斯車隊 Mercedes F1 W05

發車名次: 2nd
完賽名次: DNF
進站策略: 退賽 (2停(超軟/軟/軟/退賽))

評分: 8

看起來漢密爾頓在這條的擅長賽道上會他繼續驚人的表現,但他在Q3排位賽中被隊友羅斯伯格擊敗。似乎巨大的壓力導致他在最後的沖刺圈8號彎鎖死了賽車,導致他只能做出全場第二塊的成績。

正賽中他速度很快,在沒有遭遇到MGU-K引擎問題之前似乎要超過隊友羅斯伯格。他在遭遇剎車問題退賽之前甚至一度超越了羅斯伯格。

他很快,但他在排位賽Q3最後的失誤使他扣分了。

7 KIMI RAIKKONEN (基米·萊科寧)
法拉利車隊 Ferrari F14 T

發車名次: 10th
完賽名次: 10th
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)

評分: 5

萊科寧並沒有在法拉利與隊友的競爭中失去信心,但他確實跑的不開心。他毫無亮點的排位賽表現,最終只能以第10起跑並落後他的隊友,也似乎證明了這一點。

在比賽開始時緊跟阿隆索,但在賽程中段時開始丟失速度,並詭異地在發夾彎打滑。一股力量讓車尾部打滑,這花費了他很多時間。

只能說,這是芬蘭人一個很努力的周末。

14 FERNANDO ALONSO (費爾南多·阿隆索)
法拉利車隊 Ferrari F14 T

發車名次: 7th
完賽名次: 6th
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)

評分: 8

盡管法拉利賽車引擎進行了一次大升級,但這依然沒有能把法拉利賽車轉化成為桿位的挑戰者。從這點來看,阿隆索在這場比賽排位賽和正賽中的表現還是不錯的。

正賽中,在最後的階段成功追上了領先集團,但他沒有足夠的速度去超越前車。他本能夠獲得第五名,但在最後一圈他被巴頓超越。

總而言之,在這種條件下,他在這個周末表現還是很給力的。

8 ROMAIN GROSJEAN (羅曼·格羅斯讓)
蓮花車隊 Lotus-Renault E22

發車名次: 14th
完賽名次: DNF
進站策略: 退賽 (2停 ( 超軟/軟/軟/退賽)

評分: 7

在練習賽中他表現不錯,並在排位賽中開著一輛沒什麽競爭力的車進入了Q2。

在正賽中,似乎劇情和以前一樣,格羅斯讓幾乎沒有機會進入積分區,但至少他把賽車在中遊開的足夠快,使得當其他人遭遇問題的時候,他能夠上升幾個名次。尾翼的問題最終導致了他退賽。

他開的很好,但不幸的是,蓮花賽車實在追不上前一集團。

13 PASTOR MALDONADO (帕斯特·馬爾多納多)
蓮花車隊 Lotus-Renault E22

發車名次: 17th
完賽名次: DNF
進站策略: 退賽 (軟胎/退賽)

評分: 6

他精力充沛地開著蓮花賽車,像平常的比賽一樣驚艷。

不幸的是,維倫紐夫賽道的大直道和慢速彎對於蓮花賽車來說極其糟糕。

盡管在Q1排位賽最後遇到了渦輪發動機的問題,但他本能在第一次試跑更快一些,進入Q2。

在遭遇引擎問題退賽之前,他在艱難的條件下做的一切還可以接受。

20 KEVIN MAGNUSSEN (凱文·馬格努森)
邁凱輪車隊 McLaren-Mercedes MP4-29

發車名次: 12th
完賽名次: 9th
比賽策略: 2停 (超軟/軟/軟)

評分: 6

巴頓和馬格努森之間的最大區別就是在排位賽中。他沒能跑進前10,比巴頓落後了三個位置發車。



他的正賽速度並不像巴頓一樣印象深刻,他在比賽的結束階段也無法找過維爾格尼。馬薩和佩雷茲的撞車事故使他進入了積分區。

盡管和巴頓之間的差距讓他這場比賽看起來很糟糕,但作為一個菜鳥,這是一場足夠好的比賽。

22 JENSON BUTTON (簡森·巴頓)
邁凱輪車隊 McLaren-Mercedes MP4-29

發車名次: 9th
完賽名次: 4th
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)

評分: 8

一個典型的巴頓式周末。賽車並不快但他依然順利進入了Q3。

絕大多數時間,他在默默地比賽。他掙紮於超軟胎的衰竭問題,但他在換上軟胎後的速度足夠快。

比賽的最後階段機會到來了。馬薩和佩雷茲的事故讓他上升了兩個名次,他在最後成功陰了霍肯伯格和阿隆索,這在最後一圈讓他又上升了兩個名次。

11 SERGIO PEREZ (塞爾吉奧·佩雷茲)
印度力量車隊 Force India-Mercedes VJM07

發車名次: 13th
完賽名次: 11th
Strategy: 1停 (超軟/軟)

評分: 5

排位賽里表現的很出色,印度力量賽車並沒有很快的沖刺速度。但他在正賽開始階段完成了卓越的超越,讓他免於陷入車陣,並能最大化利用梅賽德斯賽車的問題。

在遇到一個短暫的ERS系統問題讓里卡多超越之前,他開的很好,一直把里卡多阻擋在後方很長時間。但在這些有力的表現之後,令人失望的是,他突然向左邊線導致與快速靠近的馬薩發生了碰撞。這毀了他一周的努力。

27 NICO HULKENBERG (尼克·霍肯伯格)
印度力量車隊 Force India-Mercedes VJM07

發車名次: 11th
完賽名次: 5th
進站策略: 1停 (軟/超軟)

評分: 7

盡管霍肯伯格並沒有一個類似於佩雷茲“領銜主演”的表現,但這也是他的一個不錯的周末。

排位賽戰勝了墨西哥人,但他知道想要以超軟胎起跑完成一個1停是很難的(他比隊友磨損輪胎更多一些),所以他以軟胎起跑。

他一直阻擋著阿隆索,並把阿隆索逼到幾乎陷入絕境,但很不幸,他在比賽的最後被巴頓撿漏超過。但他依然用很好的表現把積分收入囊中。

沃爾夫否認梅賽德斯對阿隆索有興趣

MM巧克力(caterham01)

2014/06/12 18:21:55

發文

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http://bbs.hupu.com/f1

托托-沃爾夫再次否認梅賽德斯未來著眼簽下阿隆索的報道。

最近出現了德國車隊與目前不得意的法拉利車手阿隆索在接(tiao)觸(qing)的流言,而車隊方面反應迅速,暗示羅斯伯格已經接近續約。

而雖然阿隆索的到來將會重組2007年邁凱輪激動人心的陣容,梅賽德斯車隊經理沃爾夫看上去興趣不大。

事實上,在周三在梅賽德斯工廠接受西班牙記者的采訪時,沃爾夫表示漢密爾頓和羅斯伯格的對抗與七年前邁凱輪的“骯臟”情況不可同日而語。

“我們會讓他們繼續競爭,”沃爾夫對西班牙新聞社EFE表示,“只要他們的競爭不是骯臟的。”

“像阿隆索和漢密爾頓那樣的鬥爭不會發生在這里,”他堅持表示。“如果那種事情發生了,後果會非常嚴重。”

對於更加細節的阿隆索的流言,沃爾夫解釋說西班牙人不會穿上銀裝,“至少在短期內”。

沃爾夫表示,這是因為羅斯伯格和漢密爾頓“都有長期合同”。

“費爾南多是圍場中最好的車手之一,不過我們沒有改變陣容的計劃。”

Force India對於Perez遭罰的陰謀論

MM巧克力(caterham01)

2014/06/12 11:55:39

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2014/06/12 11:55:39

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705953.jpg[/img] 在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定,得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責,罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後,Force India車隊懷疑,這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始,為了爭奪第四名發生碰撞,雙雙高速滑出賽道,強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見,兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查,幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方,Williams的賽後聲明中寫到,是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱,Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後,Perez表示:「在最後一圈將進第一彎,我正在防守自己的位置,當時我突然被人從後面撞了一下,衝擊力道很大,但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊,處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示,Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外,比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前,一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說:「車手幹事是Derek Daly,我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋:「偶而會有人來見習,Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表,所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論,都是”胡說八道”。在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定,得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責,罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後,Force India車隊懷疑,這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始,為了爭奪第四名發生碰撞,雙雙高速滑出賽道,強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見,兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查,幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方,Williams的賽後聲明中寫到,是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱,Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後,Perez表示:「在最後一圈將進第一彎,我正在防守自己的位置,當時我突然被人從後面撞了一下,衝擊力道很大,但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊,處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示,Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外,比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前,一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說:「車手幹事是Derek Daly,我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋:「偶而會有人來見習,Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表,所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論,都是”胡說八道”。在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定,得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責,罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後,Force India車隊懷疑,這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始,為了爭奪第四名發生碰撞,雙雙高速滑出賽道,強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見,兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查,幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方,Williams的賽後聲明中寫到,是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱,Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後,Perez表示:「在最後一圈將進第一彎,我正在防守自己的位置,當時我突然被人從後面撞了一下,衝擊力道很大,但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊,處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示,Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外,比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前,一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說:「車手幹事是Derek Daly,我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋:「偶而會有人來見習,Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表,所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論,都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動

2014/06/12 11:57:50

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705953.jpg[/img] 在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定,得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責,罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後,Force India車隊懷疑,這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始,為了爭奪第四名發生碰撞,雙雙高速滑出賽道,強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見,兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查,幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方,Williams的賽後聲明中寫到,是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱,Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後,Perez表示:「在最後一圈將進第一彎,我正在防守自己的位置,當時我突然被人從後面撞了一下,衝擊力道很大,但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊,處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示,Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外,比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前,一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說:「車手幹事是Derek Daly,我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋:「偶而會有人來見習,Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表,所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論,都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動


在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定,得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責,罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後,Force India車隊懷疑,這個判決的背後藏有陰謀。

Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始,為了爭奪第四名發生碰撞,雙雙高速滑出賽道,強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見,兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查,幸好都沒有什麼大礙。

Force India與Williams車隊把矛頭指向對方,Williams的賽後聲明中寫到,是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱,Perez才是那個無辜的受害者。

在檢查之後,Perez表示:「在最後一圈將進第一彎,我正在防守自己的位置,當時我突然被人從後面撞了一下,衝擊力道很大,但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊,處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。

然而根據Auto Motor und sport表示,Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外,比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前,一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說:「車手幹事是Derek Daly,我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」

對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋:「偶而會有人來見習,Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表,所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論,都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動

沃爾夫:雙倍積分將是ROS和HAM的決勝關鍵

MM巧克力(caterham01)

2014/06/12 11:37:44

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#5422534 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

梅賽德斯預計F1的雙倍積分規則將會把車手總冠軍的爭奪拖入最後一站.

由於兩個車手在圈速上幾乎沒有差異,沃爾夫表示漢密爾頓加拿大的退賽所拉出的22分的差距並不會產生影響,沒必要緊張.

他也同時告訴漢密爾頓,最後一站冠軍有50分可以拿,因此沒有必要現在就感覺冠軍會旁落.

當被問及漢密爾頓的冠軍爭奪是否已經進入一個相對危險的境地時,沃爾夫說: "不,我不認為是這樣.

"這個賽季我們才經歷了幾場比賽?7場而已.我們還有其他13場呢,而且還有雙倍積分"

當被問及最後一站阿布紮比的雙倍積分會否拯救漢密爾頓的冠軍時,沃爾夫說: "會的. 但是我相信首先我們不得不小心對待每場比賽.

"你能發現紅牛在加拿大獲得了大量積分,你和別人的差距可能很快就會被填平的.

"不過我猜最終冠軍是屬於HAM還是ROS需要通過最後一站的雙倍積分來決定."

沃爾夫同時也表示導致了他們在加拿大陷入困境的意外過熱問題不應該發生.

"這很奇怪," 他解釋說. "但是這表明我們如此辛勤工作也難免犯錯,而這個失誤只是因為你沒有重視它.

"然後正因為這個小失誤,整個系統都不工作了,MGU-K也就被關閉,而且你無法重啟它."

韋伯:里卡多的表現令人印象深刻

MM巧克力(caterham01)

2014/06/12 07:59:47

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#5422163 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/06/12 07:59:47

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705901.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。 今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰,到現在為止他在積分上壓過隊友瓦特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。 “老實說,我很享受我職業生涯的轉變,不過我依然會看一些F1比賽,”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了(加拿大站)發車,看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。” “對丹尼爾來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整,雨地排位賽,還有各種事情,但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。” 韋伯表示終於有人替自己出了一口氣[傻笑]

2014/06/12 08:00:29

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705901.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。 今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰,到現在為止他在積分上壓過隊友維特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。 “老實說,我很享受我職業生涯的轉變,不過我依然會看一些F1比賽,”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了(加拿大站)發車,看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。” “對丹尼爾(里卡多)來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整,雨地排位賽,還有各種事情,但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。” 韋伯表示終於有人替自己出了一口氣[傻笑]


http://bbs.hupu.com/redbull

馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。

今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰,到現在為止他在積分上壓過隊友維特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。

“老實說,我很享受我職業生涯的轉變,不過我依然會看一些F1比賽,”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了(加拿大站)發車,看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。”

“對丹尼爾(里卡多)來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整,雨地排位賽,還有各種事情,但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。”

韋伯表示終於有人替自己出了一口氣😆

紅牛表示維特爾不會因為紐維的淡出而離開車隊

MM巧克力(caterham01)

2014/06/12 07:56:35

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#5422159 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

紅牛表示他們不認為維特爾在車隊的未來會因為紐維日漸淡出F1而動搖。

紐維在加拿大站期間表示由於目前F1規則的限制,他將逐漸從F1淡出。

他將在總公司從事新的技術項目,而在車隊中則擔任技術顧問的角色

但是由於紐維負責設計了維特爾所有冠軍賽車,技術部門領導職位的變動可能會對維特爾產生動搖,他可能感覺車隊最好的時代已經過去。

當被問及紐維的變動對他的未來會產生什麽影響時,維特爾表示:“我認為我的合同足夠長,我正著眼於當下,如果你問我關於未來的事的話。”

盡管有些報道對維特爾的長期合同持懷疑態度,但紅牛領隊霍納表示沒有理由感到驚慌。

"阿德里安只是換了個角色,他並沒有完全退休," 他說.

"他正打算成為車隊指導和顧問.而且我們的板凳深度也很深的."

"我認為和阿德里安一起工作非常棒,脫隊一刻不停的在提升表現."

"對於其他項目而言,有阿德里安在會很有趣,我認為未來很光明."

"塞巴斯蒂安從來不打算討論他的合同狀態,但是他和車隊一起獲得了巨大的成功."

"毫無疑問,我相信他依然會和車隊一起合作許多年."

沒有必要替代紐維

紅牛新的技術架構需要在今年晚些時候到位,霍納明確表示沒有人會替代紐維的位置

"阿德里安會關註一些其他項目,這些項目我們會在今年晚些時候宣布,但是我們的團隊非常強大且有深度,不會有替代紐維的計劃." 他說.

紐維依然會領銜設計紅牛的2015款賽車,同時繼續提升RB10的表現.

"這些都將會從下賽季之初開始生效," 霍納說. "今年他會全力聚焦於F1上."

漢密爾頓表示不會指望羅斯伯格出問題

MM巧克力(caterham01)

2014/06/12 07:53:11

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漢密爾頓表示他不會指望羅斯伯格賽車出現故障從而使自己重回榜首.

英國人在加拿大經歷了自己的第二場退賽,落後羅斯博格22分,在四場勝利之後他曾一度領跑積分榜.

盡管看起來羅斯博格在某些比賽中或許也會出現一些戲劇性場面,但漢密爾頓表示他不會指望這些,這意味著他需要重回爭冠之路.

"我不得不試著趕上,我真的不希望兩輛車都有未完賽的時刻."他說,在加拿大,他不得不因為電子控制系統故障導致的剎車問題而退賽.

"希望我們兩輛車都不會出問題把, 盡管那意味著我需要更加努力來收複失地.

"看起來我需要另外一次四勝了,我會盡我所能來完成它的.

"我們即將來到一條非常好的賽道,對我來說唯一的就是要拿下銀石."

盡管漢密爾頓表示他對於因為賽車故障被迫第二次退賽,而羅斯伯格則完成了比賽這一事實是難以置信的,但是這遠比摩納哥的爭議要小.

"事實上這比上一站好多了,不管你信不信," 他說,“我不知道為什麽,但是就是要好多了”.

"我知道我盡力了,我最後取得了領先,但對於剎車我無能為力.

"對此我沒有情緒除了不敢相信我的車停了下來而另一輛沒有,但這就是這樣.

"兩場退賽毫無益處,但是還有很長的路要走,我之前能趕上,因此我能追上第二次."

紐維續約“將設計2015年的賽車”

MM巧克力(caterham01)

2014/06/11 13:57:43

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紐維明確表示,他將繼續支持維特爾—法拉利對於他來說就像是外遇
盡管紐維的工作任務將會重組,他還是會草擬維特爾下賽季的賽車,但隨後會從日常工作中退出。“在未來幾個月我會充分參與並設計2015年的賽車,”引用他對Auto Bild motorsport說的:“在此期間我們也將看見,我們怎麽組建團隊的未來。”

為什麼法拉利不需要艾德里安·紐維

MM巧克力(caterham01)

2014/06/11 13:51:26

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在賽車運動的歷史上,任何一支車隊都受益於擁有一個偉大的技術核心。EDD STRAW認為法拉利已經擁有了非常雄厚的技術力量
艾德里安·紐維已經成為了所有車隊都想擁有的終極學霸,好像只要得到他的服務就能保證有源源不斷的銀杯,只要他缺席就將導致車隊像迷失在荒野中一樣。

法拉利這邊沒有紐維。並且領隊馬蒂亞奇和他本人都淡化了短期內加盟的可能性。

紐維,毫無疑問,是賽車運動有史以來最強的技術大腦之一,甚至可以比肩像柯林-查普曼(Colin Chapman)這樣的天才。似乎他的出現,可以改善任何一支車隊。但是有兩點是經常被忽視的。

首先,紐維的存在對於紅牛來說,僅僅是整個化學反應式的一半。為了得到巔峰狀態的紐維,你不能僅簡單的給他一張桌子,然後期望他瞬間開始魔術。在紅牛,他有足夠的權限來構建自己的團隊,這讓他可以用自己的工作方式來發揮自己獨到的才能。很多雇主可能會給他一大筆錢,然後讓他死板的工作。

第二,更重要的是,我們可以有非常充分的理由認為,法拉利有最棒的人。但這幾年其他的技術領袖們有誰證明了自己更屌?

詹姆斯-阿里森去年9月才以“底盤技術總監”的身份重返法拉利工作。由於最近關於紐維的流言盛傳,因此假設技術力量是馬拉內羅唯一的問題,這是很愚蠢的。

當阿里森來到的時候,2014款賽車的模型早就搞定了。在摩納哥的周末,當被問及目前的F14T上有多少“他的”時,阿里森回避了這個問題,但卻指出,大約四分之三的可開發時間已經流逝了。所以阿里森的技術能力是無法在這輛車上體現的。

阿里森的任務是扭轉這支不被看好的法拉利車隊。很多時候,它被描繪成是一個充分發揮團隊潛力的短小而急劇的變化。但這顯然是異想天開。

F1的研發周期是很長的,今天做出的決定,可能在幾年內都不會見效。比如2011年羅斯-布朗忙著重建梅菜德斯的時候,他在年底挖來了阿爾多•科斯塔和傑夫•威利斯。記者問他新的架構和任命會在神馬時候見效,他說2013年或者今年。事實證明果不其然。

由上述可得,需要給阿里森幾年時間,才能看到他們帶來的變化:工作方式、架構和關鍵性的挖墻腳——比如前神蓮空氣動力學主管德-比爾(Dirk De Beer)——他不會辜負人們的期望的。

這種需要時間的說法,似乎可以適合任何技術總監。那麽,為什麽對阿里森這麽有信心呢?首先,他的背景與紐維確實有不少共同之處。在F1的黃金時代80年代,很多技術領導同時也是很成功的比賽工程師,但阿里森始終專註於空氣動力學。從廣義上講,技術總監的類型有兩種——工程背景陣營或者是航空背景陣營——阿里森堅定的處於第二陣營。

工程方面的弱點在帕特-弗萊身上暴露無遺,他應該充當輔佐阿里森的角色,因為他仍然是法拉利的一個關鍵組成部分。法拉利沒有因為他在擔任技術總監的兩年半中的失敗就簡單的踢掉他,因為法拉利堅信,他將做出巨大的貢獻。這是正確的決定。

雖然阿里森的F1經驗不及紐維,但46歲的他已經在這項運動力混了很久了。在1989年以航天工程學位畢業於劍橋大學。從那以後,阿里森在1990年就職於貝納通F1車隊,作為空氣動力學部門初級工程師。在1992年,他轉會到Larrousse車隊作為首席空氣動力學設計師,兩年後又重返貝納通。阿里森在1999年加盟法拉利車隊,但在2005年返回貝納通,該隊那時改名為雷諾F1車隊,阿里森作為技術副主管。所以經驗不是問題。

由於新加坡撞車門事件,花布和帕特-西蒙德被FiA趕出F1,因此車隊進行了重大的重建並且被盧森堡一家名為Genii Capital的公司收購,這時阿里森升職為技術主管。

他在做主設計師的這段時間內,始終超出預期的完成任務,而且是在不能確保有充足的資源及保證能長遠發展的情況下。當然,要排除2011年,阿里森造出了一輛前置排氣管的賽車(雖然它開始的時候很強勢的趕腳,但後來…)。所以,總的來說,阿里森在神蓮-雷諾的這段時期還是很成功的!

雖然他的賽車只贏了兩場比賽,2012年的阿布紮比和去年的澳大利亞。但在這期間阿里森得到了很高的評價。就賽車性能而言,我們可以認為神蓮是除了紅牛之外最成功的車隊之一。難怪這麽多車隊,不僅僅是法拉利,都在追逐他。


問題是,法拉利能否像這樣調整結構來讓技術天才們發揮它們最大的才能?阿里森是一個極富創意的人,並且是個工作狂。所以他和德-比爾顯然可以給這個缺乏創造性的車隊帶來一些有益的能量。
最令人鼓舞的是,他得到了法拉利的充分支持。阿里森做了很多組織結構的變化,毫無疑問,他的團隊將會更有效的工作,但這是一個持續的過程。

“這不是一個'do-it-and-forget-it'的過程,而是'do-it-and-keep-doing-it-and-then-do-it-some-more thing'的過程”。當在摩納哥時被問及關於架構實施和工作方式的問題時,阿里森這樣向AUTOSPORT回答。
“這是一項你自滿就會掛科的運動。這項運動變化多端日新月異,從我來到這里開始,就看到了很多翻天覆地的變化。所以我們意識到,要做好更充足的準備,來應對加下來更對的改變。”

“我希望我可以做一些真正關鍵的基礎性的東西,可以在幾個月後或者更長的時間里因為它們而獲益。”
值得稱道的是,法拉利的態度發生了轉變。它認識到了引擎是目前最顯著的弱點,僅僅靠一個技術總監——阿里森,甚至是紐維,他們的影響力都只是有限的。

挖來阿里森,憑借法拉利的能力,在未來幾年,可能可以證明,他們在F1中將取得比簽下紐維更巨大的成功。

這是一個巨大的疑問,他並不能保證取得成功。但是他讓馬拉內羅看到希望…

紐維承認規則收緊促使他淡出F1

MM巧克力(caterham01)

2014/06/10 18:22:47

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紐維承認F1規則的進一步收緊帶給他的失望對他淡出紅牛的F1職位的決定有影響。

這位幫助紅牛統治F1的設計天才,今年晚些時候將在他們的其他項目工作,同時在車隊中扮演顧問角色。

雖然紅牛在加拿大贏下本賽季第一個分站冠軍,過去四年中也都是年度冠軍,但紐維表示他的熱情因為規則對研發自由的限制而減退了。

“我感覺,老實說,現在的F1規則是非常嚴格的,這很可惜。”

“因為規則的收緊,要找到可以探索的新方向很困難。”

“同時,我也希望看看我是否能夠將我的能力——不管是什麽——用到別的方面。”

“接下來幾個月內我依然會專註於車隊。”

“在這段時間里我們會考察我們的工程師組成和未來的發展,之後我進入新的項目,在車隊就會退一步,更多扮演咨詢和建議的角色,或者如果你喜歡的話,教導我的一些工程師們。”

“如果他們有問題,或者需要我的建議,我會幫助他們。”

雖然據了解法拉利曾接觸過紐維,但他明確表示他從沒有正經地考慮過離開現在的車隊。

“關於法拉利有很多傳聞。底線是,我從紅牛一開始就和他們在一起,在車隊與車隊的發展上扮演非常中心的角色。”

“因此離開他們的感覺有點像離開我的妻子。”

但紐維也表示如果F1規則有了變化,能夠引起他的興趣,回歸全職的崗位也不是不可能的。

“這也是很可能的,”他表示。“我的職業生涯來到了我想嘗試一些別的挑戰的階段,不管是什麽,我想試試不同的東西。”

“這是新鮮的刺激,但這些事都是短暫的。”

“我現在55歲,還沒有準備好去海灘邊曬太陽。我會做一段時間這個,然後看接下去發生什麽。”

紅牛執行合同選項,里卡多續約一年

MM巧克力(caterham01)

2014/06/10 18:19:37

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據SportBild的消息,丹尼爾-里卡多在精彩的表演後,必然會在2015年留在紅牛車隊。24歲的年輕人,剛剛在蒙特利爾贏得生涯首勝,2015年的合同可能在下個周末宣布。

據澳大利亞財務回顧的消息,立刻打的基礎薪水會是1年365萬美元,加上每場大獎賽100萬-200萬的分紅。BachandGarloff宣稱紅牛的長期目標是將里卡多和維特爾至少留到2018賽季。但後者目前過的並不順心。

德國人維特爾掙紮於今年的RB10賽車,幹勁不高,並且被自己的隊友連續擊敗。德國人在加拿大大獎賽後說,“我不想這樣說,但我們的黃瓜在直道上根本就不動彈。”

他同時批評了紅牛在加拿大的策略,“我等待著車隊一些聰明的策略轉變,但一直都沒來。”

維特爾甚至在評論紐維的半退休決定後,談了自己的處境,“我現在就看眼前,如果你要我說自己的未來,我只能這樣告訴你。”而紐維則忙著給4屆世界冠軍安心,“如果我的同事需要建議和幫助,我會一直在這里幫助他們的。塞巴斯蒂安也是如此。他沒有失去我。”

巴頓:明年還沒確定,但希望留在邁凱倫

MM巧克力(caterham01)

2014/06/06 15:25:13

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巴頓說目前與邁凱倫的續約談判還無進展,“沒有推進。但以往也是如此。我們一起經歷了很好的4年時光,我們處於合作的第5年,我們未來都想一起合作,但現在真的不是談合同的時候。”

“我們有許多其他問題要解決,然後才開始想未來。”

據信邁凱倫想留下巴頓,但希望再找一名強大的車手,而巴頓已經成為了圍場中資歷最老的車手,他在蒙特利爾說,“我內心還很年輕,比以往任何時候身體都更強健,我也有經驗。我處於很好的位置上,未來在F1中,還有許多能做的。”

“我看不到我職業生涯就此終結。我未來也想留在這里。”

巴頓還認為車隊目前的積分不能反映真實情況,“我想從外界看,今年似乎不怎麽樣,非常像去年的情況,但不是如此。賽車的感覺要好的多,在研發方面,我們正向著正確的方向推進。”

“當你曾經為勝利而戰,習慣為勝利而戰時,發現自己處於這樣的處境不容易接受。需要時間——事情沒有辦法一夜之間改善,盡管我們拼的很兇。”

阿隆索:不能因為解決今年的問題犧牲明年

MM巧克力(caterham01)

2014/06/06 15:24:01

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阿隆索表示法拉利不能因為解決F14T的問題而犧牲明年的賽車研發。本周的加拿大站法拉利帶來了大量升級。

“不論這些升級是否帶來了我們想要的結果,我們在兩邊都需要努力(2014和2015)。今年我們依然在為重要的事而戰鬥,像是制造商亞軍,還有其它我們想要達到的目標。但我們不能做著今年的事,犧牲了明年賽車的研發時間。”

“我們要繼續改進2014年的賽車,因為很多東西會帶到明年,但如果有基礎性的問題,要用到2015年的計劃的時間,那顯然我們不能挪出這部分時間。我對此不擔心,因為在馬蒂亞奇上任後一切都在向正確的方向行進。他有很好的願景,也有很好很聰明的方法。在今年和明年我們會越來越強。”

阿隆索表示法拉利已經為現在這套升級工作了一段時間了,但也謹慎表示在加拿大這樣的高速賽道上一個小錯誤就可能毀掉車隊的機會。

“賽車上有一些升級是我們工作數周的成果,我們在巴塞羅那和摩納哥站之後在模擬器上做了很多測試。我們希望能在賽道上看到成效,這條賽道的成績大概在1分15秒到1分16秒,是最短的賽道之一,所以我們預測15輛賽車差距會在一秒以內。我們需要追求完美,因為0.1或0.2秒可能意味著六七個位置,我們需要在這六七輛賽車前面。”

“這個周末將是比較艱難的,這又是一條動力效應統治的賽道,不像摩納哥或者巴塞羅那有著完全不同的特性。這個周末不會輕松,但是另一個角度看我喜歡這條賽道,我們過去幾年在這里表現不錯,所以我希望有一個很好的周末,最後獲得不錯的分數。”

“領獎臺是一個很大的目標,但顯然我們要保持樂觀,相信自己。不過我們還是要一步一步來,先跑好練習賽,讓新套件起作用,來印證我們的希望。”

里卡多:已經證明了自己是一流車手

MM巧克力(caterham01)

2014/06/06 15:22:42

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丹尼爾-里卡多相信他已經展示了他是一位一流車手,他在紅牛生涯開始階段的表現令人印象深刻。

里卡多現在在車手積分榜排名第四,比隊友瓦特爾高九分,但他認為並不是必須賽季排名超過維特爾才能證明他配得上現在的駕駛席位。

“當然這不會是壞事(打敗維特爾),它也將會給我很多自信心。雖然我覺得我已經足夠顯示我能做到了,不是特指打敗塞巴,而是能夠在前排比賽,配得上大車隊的席位。”

“不論爭奪冠軍上發生了什麽,除非我們贏了,否則也許這對我們都沒有關系。他們(紅牛)會更關註特定的比賽,看我做得好和做得不好的地方。不過我猜最終還是會小小表揚我一下的。”

里卡多表示打敗維特爾沒有秘密可言,他只是在努力從他的隊友那里學習一切。

“這和打敗任何人都沒有區別。是的,嘗試並從他那里學到東西是重要的——如果不這樣做我就是傻瓜,因為他當然是世界上最好的——在這點上我不能固執。但與此同時,我認為我專註自己也做得很好,如果我被塞巴(維特爾)所做的事情幹擾,或者任何隊友所做的,那麽這可能會使我喪失註意力。”

“我對自己的能力有很大的自信,如果我把一切做到最好,會有好結果的。在現在我可以說我自己做到了95%,如果我能從塞巴(維特爾)那里學到什麽我就會去學。”

維特爾:梅賽德斯隊友鬥爭很難幫到紅牛

MM巧克力(caterham01)

2014/06/06 11:57:21

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塞巴斯蒂安-維特爾對於羅斯伯格和漢密爾頓的爭鬥能在冠軍爭奪中幫助他不抱幻想。

維特爾認為,即使羅斯伯格和漢密爾頓在賽道上碰撞,因為梅賽德斯領先優勢非常之大,這對其他任何人的冠軍希望都沒有什麽區別。

“如果他們撞了對我們是好的……他們彼此爭奪分數,但他們足夠聰明能夠避免碰撞,所以你不能指望這個,”當被汽車運動問到梅賽德斯對手的爭鬥是否會幫助紅牛時維特爾回答。

“並且考慮到還有這麽多場比賽,我不認為即使他們在一場比賽中撞車退賽會有很大的差別。現在他們已經有了這麽大的領先。”

“也許最後一站雙倍積分……但誰知道呢。我們應該關註自己,一場一場比賽來,然後很快你可以來提醒我們我們的位置。”

維特爾承認要追上梅賽德斯是困難的,將他們的統治於1988年的邁凱輪相比,當時塞納和普羅斯特只有一場比賽沒有贏得冠軍。

“他們贏下了賽季開始以來的每場比賽,只要他們有機會他們就會1-2完賽,”維特爾表示。

“我認為1988年以來就沒有這樣統治力的車隊了。”

“差距非常大。你也不能拿出一輛全新的賽車,因為現在的規則沒有這麽大的改進空間。所以我們必須等等看,我們的位置在哪里,然後我們從這樣的位置出發。”

“我們已經做到最好了,但差距的確非常大。”

維特爾駁斥批評:妄加猜測是不尊重的

MM巧克力(caterham01)

2014/06/06 08:34:59

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塞巴斯蒂安-維特爾表示質疑他作為四屆世界冠軍的成色是“不尊重的”。

在連續四年獲得總冠軍,完全統治2013年的下半賽季之後,德國人在今年面臨著缺少競爭力和穩定性的賽車,甚至擊敗他新來的隊友里卡多都有困難。

比如說,摩納哥對於維特爾是非常令人擔憂的一個周末,他對RB10是否能繼續跑幾乎沒有信心。

“我的賽車有很多問題,”在德國電視臺RTL周三發布的一個訪談中他表示。

“因此很難找到節奏,發揮自己的最佳水平。”

他表示他正在應對2014賽季的“沮喪”,通過在比賽間隙進行運動,開一開他的公路車或者進行他的新愛好,摩托車。

在本周德國體育圖片報的另一個采訪中,他否認了任何這種頹勢將使他離開紅牛的傳言,稱它們為“bullshit”。

2014年的賽車反應出維特爾真正成色的言論也困擾著他——不是一個“偉大”的車手,只能依靠具有絕對統治力的賽車。

“回顧過去,我只有一場比賽沒有遇到問題,那是馬來西亞,”他告訴RTL。

“我還是認為保持對自己真誠很重要——如果賽車沒法工作,即使你是世界上最好的車手,還是無法獲得勝利。”

“我覺得,如果要作比較的話,”維特爾表示,“我記得當時邁克爾(舒馬赫)回歸在梅賽德斯,而那時的賽車和他不是一個級別的,也許不是他當時開的法拉利那樣的級別。”

“就有很多人說‘邁克爾(舒馬赫)只是運氣好罷了,他什麽東西都是靠法拉利贏的’。但就像我說的,在某些時刻,你已經向自己和別人證明了你自己。”

事實上,他回擊了那些認為他配不上四屆世界冠軍,和其他多次贏得冠軍的車手不在同一地位的言論。

“是的,很不幸在我們這個時代人們很容易倉促做出評價。我認為一個人應該學會處理這些事。”

“要說或者寫些什麽是很容易的。當然這很可惜,而且有點幼稚,但是不幸F1就是這樣的。每個人都認為別人藏著些什麽。”

在被問到他是否認為那些說他忘記如何駕駛的言論對他不尊重時,維特爾回答:“現在世界就是這樣。某種程度上的確是不夠尊重,因為這些人不知道背後發生了什麽。”

“通常他們甚至沒興趣了解到底發生了什麽——他們只想知道爭議和汙點,而不是事情進行得多麽美妙。”

阿隆索:不拿到第三次世界冠軍不打算退役

MM巧克力(caterham01)

2014/06/06 08:28:03

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法拉利車手阿隆索表示,不拿到第三個世界冠軍,他不打算退役。

  阿隆索自2005-2006年在雷諾兩次贏得世界冠軍後,到現在為止再沒拿過世界冠軍。不過在過去的四年,儘管面臨強大的紅牛車隊,西班牙人依舊有三年緊咬維特爾取得年度亞軍,但是本賽季,他要阻止 Mercedes 的統治希望渺茫。

  32歲的阿隆索日前在接受BBC的採訪時這樣說道:「我依舊渴望成功,仍在等待我們成為世界冠軍的機會。」

  「這是主要目標,直到你得到一定程度的滿意之前,你不會考慮退役。」

  西班牙人認為,贏得第三個世界冠軍,在劃定一位車手的遺產中是一個重要的標誌。「這是我憧憬和為之努力的目標。」阿隆索繼續說道。

  「三次世界冠軍是一個階梯。並不是我對兩次世界冠軍不滿意,而是三次會將你列入非常重要的名單。」

  「我接近過兩次,希望下一次機會來臨時不要再錯過。」三次世界冠軍,將讓阿隆索進入埃爾頓-冼拿的行列的行列。

  而當BBC問及阿隆索能夠保持他最高的競技水平多長時間時,兩屆世界冠軍這樣答道:「我認為我能保持足夠的時間。我不知道具體會是幾年──3年,5年,或者7年。總之我不認為這會成為問題。」

  不過他同時表示這將取決於他享受這項運動的長短,西班牙人明確指出他對今年F1賽車某方面不是很喜歡。

  「新的F1賽車變得更沉,更慢,賽車的行為變得更加難以理解。你無法在整場比賽中全速推進。」阿隆索說道,「有時候你推進兩圈就必須開始節約輪胎直至下一次進站。有的時候,你甚至都沒有推進,所以這在一定程度上不是車手所喜歡的。」

  「因此問題的關鍵不在於你能保持這種競技水平多長時間,問題的關鍵在於未來我駕駛這樣的賽車能夠從中獲得多大的樂趣。」

  阿隆索2010年和2012年在駕駛一輛賽車明顯處於劣勢的情況下,與紅牛車隊的維特爾競爭總冠軍到最後一站。

  然而2014年,法拉利又打造了一輛競爭力不足的賽車。到目前為止,車隊在前6站比賽中只有一次登台(中國站)。但是阿隆索否認他對車隊缺乏競爭力感到失望。

  「我只是渴望勝利。」阿隆索說道,「當前,我們距離爭奪勝利的位置非常遙遠,但這並不讓人感到失望,只是需要我們做的更好而已。

  此外,阿隆索還否認了他與法拉利主席蒙泰澤莫洛不合的傳言。

  「我們交談的的非常,非常頻繁,每週一次。特別是在比賽的週末,我們一個週末就會通話三次。有時我和他說話的時間比和我的家人還多。」

  (新浪F1頻道)

德媒體披露紅牛曾非法試車 6天測試解決引擎危機?

MM巧克力(caterham01)

2014/06/06 08:23:51

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據《圖片報》披露,F1紅牛車隊曾在奧地利格拉茲的AVL公司的私家環道上進行秘密試車。試車時間是賽季前的巴林試車和揭幕戰澳洲站之間,為期6天的試車內容涉及紅牛的引擎供應商雷諾的渦輪增壓引擎。

  文章披露,這次非法試車的消息被傳出,源於一位匿名人士把消息透露給了FIA,以及 Mercedes 、法拉利和索伯車隊。紅牛的那次試車還涉及到了小紅牛車隊,後者的工作幫助紅牛從季前試車中的技術危機中找回自我。

  紅牛的官方試車手達科斯塔(Antonio Felix da Costa)曾於三月份在推特上証實了他在奧地利的5天旅行,他寫道:「這個週末在奧地利格拉茲度過。」兩天后他又發推寫道:「儘管別無選擇。」

  紅牛是否真的進行過如上所述的非法試車,FIA和其他車隊將會作何反應?讓我們拭目以待。新浪體育: 一級方程式

漢米爾頓發推宣佈與羅斯伯格和解:我們依舊是朋友!

MM巧克力(caterham01)

2014/06/03 13:45:01

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 路易斯-漢米爾頓上週通過推特賬號表示,他已經和隊友尼克-羅斯伯格和解,兩人依舊是朋友。

   Mercedes AMG的兩位車手之間的關係,自上個月西班牙站的事件起正在變得越來越緊張。

  據托尼-沃爾夫(Toto Wolff)披露,在西班牙站的結束階段,由於漢米爾頓違反車隊內部協議調高引擎設置,剝奪了隊友尼克-羅斯伯格競爭冠軍的機會,導致德國人很不開心,事後迫使漢米爾頓道歉。這使得兩位車手之間首次出現裂痕。

  而在上週的摩納哥站上,兩人最終鬧翻。事情發生在排位賽的Q3階段,當時羅斯伯格在Mirabeau彎衝入逃生路線觸發黃旗,剝奪了漢米爾頓爭奪桿位的可能。

  賽後,漢米爾頓認為隊友羅斯伯格是故意的(儘管幹事的調查澄清了此事),並揚言要使用當年冼拿對待普羅斯特的方式,來處理和羅斯伯格之間的關係。如公眾所見,兩人在賽後的頒獎儀式上,形同陌人,沒再打招呼。包括在賽後接受SKY的採訪時,漢米爾頓都直言:「我們(指和羅斯伯格)只是同事,不是朋友。」

  然而在上週五,漢米爾頓卻在通過推特賬號表示,他已經和隊友尼克-羅斯伯格和解,兩人依舊是朋友。

  「我們做朋友已經很長時間了,作為朋友我們一起經歷過起起落落。今天我們又說話了,我們依舊是朋友#沒問題。」漢米爾頓在推特上寫道,並附上了一張二人年少時一起

  踩獨輪車的照片。

  (新浪F1頻道)

又一支F1新隊誕生? 羅馬尼亞FRR車隊獲2015F1參賽資格

MM巧克力(caterham01)

2014/06/03 13:41:24

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 F1又一支新車隊誕生,據F1名記亞當-庫伯報導,羅馬尼亞的FRR F1車隊已獲得FIA批准的2015F1參賽資格。

  FIA上一次公開提到招募F1新軍是4月11日,當時的世界汽車運動理事會宣佈批准美國商人Gene Haas的參賽資格,並表示正在對另一個名叫「Forza Rossa」的潛在車隊進行考核。

  昨天,據亞當-庫伯報導,FIA的考核已經結束,這支名叫「Forza Rossa」的潛在參賽者如今有了新的名稱叫「FRR F1 Team」,他們已經獲得FIA審批通過。

  目前關於「FRR F1 Team」車隊的信息並不多,只知道這是一個由羅馬尼亞商人 Ion Bazac運作的項目。 Ion Bazac是羅馬尼亞的法拉利代理商,「Forza Rossa」正是他使用的代理商名稱。

  當然,Ion Bazac還有其他一些的生意,他曾經是羅馬尼亞的衛生部長。根據亞當-庫伯的消息,FRR F1車隊打算使用雷諾的動力單元,車隊具體的運營將交給前印度力量和HRT的老闆科勒斯(Colin Kolles),基地可能設在慕尼黑。

  (新浪F1頻道)

本田計劃購入邁凱倫股份?

MM巧克力(caterham01)

2014/06/03 08:28:44

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http://bbs.hupu.com/mclaren

從日本傳來的流言透露本田正在考慮買入邁凱倫的股份。明年他們將以邁凱倫引擎供應商的身份重返F1。

此前德國媒體SpeedWeek報過本田購入股份的可能性,並認為本田購買的股份來自於巴林的投資集團Mumt*河蟹*t,目前該集團擁有沃金50%的所有權。

維特爾:引擎可能不夠用

MM巧克力(caterham01)

2014/06/03 08:26:57

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http://bbs.hupu.com/redbull

維特爾承認他2014年的問題還遠沒有結束。

這位世界冠軍表示就算他的穩定性問題很快解決,雷諾在賽季早期的危機也對賽季後半段產生影響。

這是由於本賽季非常嚴格的引擎規則,規定車手們單賽季只能使用五臺 獨立的V6引擎、渦輪、電子單元、電池和控制單元,超出將受罰。

基於他已經進行過的套件更換,維特爾告訴德國的AMuS:“很容易數出我會不夠”完成19站比賽。

紅牛霍納評論梅奔內鬥:這是車手本能 車隊無法解決

MM巧克力(caterham01)

2014/06/03 08:24:46

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紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納認為,競爭對手 Mercedes 車隊今年所遇到了自家兩位車手內鬥的問題,將會很難以解決。

  關於隊友見內鬥的問題,霍納還是有一定的發言權,因為霍納車隊在其鼎盛時期曾經也發生過維特爾與韋伯之間的內鬥。兩位車手甚至在賽道上發生過碰撞。

  「在這項運動中,當你有兩位競爭力相同的車手的時候,這種狀況幾乎是註定要發生的,」霍納說到。

  「作為一位運動員,他會想要推進,他們會想要競爭,這是不可避免的。對於他們來說,這是在做正確的事。當然,這會給車隊帶來一些問題,而這取決於你怎麼去管理。」

  「這就是這項運動的一部分,我認識到這種事是我們(車隊領導)所無法改變的。」霍納最後說到。新浪體育: 一級方程式

維特爾否認在摩納哥站之後發火 尊重里卡多的出色表現

MM巧克力(caterham01)

2014/05/29 14:45:01

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塞巴斯蒂安-維特爾否認他在摩納哥站之後發火。

  四屆世界冠軍維特爾的2014之旅,在摩納哥跌入了另一個低谷。德國人連續在排位和正賽中遭遇技術技術故障。特別是週日的渦輪問題,迫使他不得不從第三的位置退賽,又一次一分未得。

  「我聽到有消息說我踢了我的頭盔,衝車隊大吼大叫。我不知道這些消息都是從哪裡來的。我更願意尋找建設性的解決方案。」維特爾週二在奧地利出席2014年F1奧地利站的宣傳活動說道。

  德國人在活動上,與傑哈德-波格交換駕駛了紅牛F1賽車和1988年的法拉利F1賽車,他承認對於當前的情況不滿意。

  「當然,當前的狀況是不完美的。當我走出賽車時我不是非常開心。但是與此同時,車隊也在為丹尼爾(里卡多)的季軍慶祝。我必須講,他真的做了非常好的工作,我對此尊重,向他致敬。」

  在前6站比賽之後,隊友列卡度積54分排名車手積分榜第四,維特爾45分落後兩個名次,但他表示不會放棄本賽季的總冠軍爭奪,即便是當前 Mercedes 處於絕對的統治地位,三叉星已經包攬前6站比賽的所有桿位和1-2名。

  (新浪F1頻道)

德媒稱紅牛或牽手大眾進軍F1 奧地利站後開始動作

MM巧克力(caterham01)

2014/05/29 14:41:25

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據德國媒體披露,紅牛車隊正在考慮更換引擎合作夥伴,德國的大眾汽車再次被推上頭條。

  紅牛車隊顧問馬科博士對德國隊《體育圖片》表示,車隊目前的引擎合作夥伴雷諾將會在奧地利站期間增強引擎性能。奧地利站之後,紅牛將考慮未來的合作夥伴。「我們必須在那之後決定我們未來的夥伴,」馬科博士說到。

  如果紅牛車隊更換引擎,作為主要競爭對手的 Mercedes 和法拉利的可能性基本為零。本田將在明年重返F1,目前已經確定與麥拿倫合作。而紅牛老闆馬特基茨曾表態並不想僅僅做一個廠商的客戶車隊。

  於是,德國媒體把目光投降了另一位巨頭大眾汽車。對於大眾引擎的傳聞,馬科博士這樣評論:「大眾已經進入其他的賽事,他們的引擎和F1的技術相似。」新浪體育: 一級方程式

Gary Anderson: 如何管理梅塞德斯的兩位車手

MM巧克力(caterham01)

2014/05/29 07:39:46

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AUTOSPORT的技術專家GARY ANDERSON有很多應對隊友之間間隙的經驗。他認為梅塞德斯車隊是否能夠如其所願贏得一個創紀錄的賽季,取決於其如何處理解決漢密爾頓和羅斯伯格之間的問題。


本賽季已跑到第六站,兩位梅塞德斯車手之間的差距微乎其微,在西班牙站和摩納哥站交替領跑車手冠軍積分榜。

但這已不僅僅是賽道上的較量,還成為了一場口舌之戰,有些是為一些行為作辯護,這使得在每次比賽周後漢密爾頓和羅斯伯格之間的競爭變得愈發激烈。

當某支車隊的兩位車手基本處於同一水平和相似的職業生涯階段,且清楚世界冠軍很有可能就是他們之中的一人,那麽他們之間的火星就不可避免。但對於像梅塞德斯這樣的車隊來說,一個大問題就是如何將這種潛在的風險轉化為積極的動力。

在我的職業生涯中,我和不少這種不是酒友、但是隊友的車手共事過。但由於他們不論是在賽道上還是在賽道外都相互尊重,所以並沒有什麽問題發生。

但如果隊友之間沒有了這種相互尊重,那車隊就必須做些什麽了。這就是為什麽勞達的介入幹預是正確的,他需要確保在加拿大站前解決這些問題。

有人來介入是必要的,不然梅塞德斯車隊就會有失去F1歷史上單賽季最具優勢車隊的風險。

邁凱倫在1988年統治了整個賽季,贏得了16場比賽中的15場。而如今的梅塞德斯車隊可能更甚,車隊目前的優勢已無人可敵。

在這樣的時刻,羅斯布朗的鐵腕和理性就非常令人懷念。兩位車手都熟知他不會聽取任何廢話,都非常敬重他的成就、他的工作能力和他的公正,而最後一點是最重要的。

在梅塞德斯車隊現有的管理架構下,很難明確誰才是像羅斯布朗這樣訂規矩並掌管一切的那個人。是尼基勞達,帕迪洛威,還是托托沃爾夫?

就我所看到的和聽到的,漢密爾頓是最先挑起戰爭的那個人。他關於他比羅斯伯格更加渴望勝利的言論實在有些可悲。他談到他是在父親的小沙發上長大的,而羅斯伯格卻在摩納哥過著舒適奢華的生活。饒了我吧!

他的父親給了他力所能及的一切,值得註意的,漢密爾頓在13歲就和邁凱倫車隊開始接觸。而多少具有潛在冠軍實力的車手因為沒有這樣的機遇而永遠無法展示自己的實力?

我欣賞羅斯伯格。他是一個能和車隊共患難的好車手,並且幫助梅塞德斯車隊成為了一支有爭冠實力的車隊。這是他第一次有望成為世界冠軍,我不會指責他想要做些什麽來得到世界冠軍,畢竟他加入車隊後就伴隨車隊一起成長發展。

羅斯伯格只專註於他在賽道上的工作,讓他的駕駛來說話。我知道人們對於排位賽中發生的事有不同的觀點-他在Mirabeau彎沖入緩沖區,觸發了黃旗,影響到漢密爾頓那個可能獲得桿位的飛行圈。但這一切都是賽道上的事,正如我所說的,戰場如情場,從來都是不擇手段,無公平可言的。

如果你想要通過媒體來打倒某人,那你必須意誌堅強且能洞悉一切。我不認為漢密爾頓是這樣的人。

在比賽中,我們聽到不少漢密爾頓的無線電通話,好像除了他其他人都在犯錯。在摩納哥,主要是關於進站時機、車隊應該讓他在安全車出動的前一圈就讓他進站換胎,以及現在被媒體討論得沸沸揚揚的關於當初他在邁凱倫車隊時的待遇如何如何。

他應該記得2007年的中國站,當時邁凱倫車隊任其用一套衰竭的中性胎在賽道上跑。最終當他進站換胎時這套胎已一塌糊塗,正是這次的戰術失誤在極大程度上斷送了他新秀賽季的世界冠軍。

車隊可能做出正確的決策,也有可能做出錯誤的。關上門,你可以說任何你想說的。但在無線電通話中,特別是在全世界都有可能聽到的情況下,請閉上你的嘴。

我們都認為摩納哥對於紅牛或者法拉利是一個挑戰梅塞德斯的大好機會,但梅塞德斯車隊笑到了最後-他們擁有一輛在任何賽道都無可匹敵的賽車。沒有人能有機會嗅到一點桿位或冠軍,梅塞德斯車隊的表現也使得前幾年紅牛的統治顯得小兒科!

梅塞德斯的賽車比其他任何車隊有起碼0.5秒的優勢。按照現在的速度,我們可以預見在意大利站或新加坡站年度車隊冠軍就會產生了。

但年度車手冠軍又是另外一回事了。如果兩位車手按照目前的狀態一直競爭下去,這將會是一場旗鼓相當、勢均力敵的戰鬥,最終落幕於阿布紮比賽道的格子旗。

撇開梅塞德斯車隊的兩位車手,里卡多的表現絕對是剩余車手中的最佳。我花了大量時間在賽道邊觀察,他的表現及其優異。他操控賽車精準且穩定,而且看起來在新環境中也十分自在。

而對於維特爾,看起來他已經用光了他的好運氣,任何可能出現的問題在他的賽車上都出現過了。

阿隆索也表現不錯,特別是在一輛似乎有自我思維的賽車中-它在賽道上的走線看起來就沒有一次是一樣的。萊庫寧期望能取得好成績,但他的運氣實在太糟糕了,比賽最後換上一套新胎做出最快圈是他能在摩納哥得到的全部了。

另兩位超常發揮的車手是胡肯伯格和比安奇。只要給胡肯伯格一個能取得好成績的機會,他就能夠把它帶回家。

而對於比安奇和馬魯西亞車隊,這2分完全是他們應得的。從車隊領隊John Booth開始往下,他們是一只真正的賽車團隊。 在如今這個充滿政治和陰暗鬥爭的F1世界中能看到這樣的成功著實令人感到振奮!


馬薩:早料到Kimi在法拉利會很難過

MM巧克力(caterham01)

2014/05/29 07:35:05

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馬薩一點都不奇怪Kimi在重返法拉利後,難以跟上阿隆索的速度,過去6場比賽中,Kimi4次輸給隊友,並且積分榜上落後西班牙人44分。法拉利技術總監阿里森暗示Kimi遇到的問題和阿隆索相似,也就是說,西班牙在條件相同的情況下,就是表現的更好。

作為Kimi和阿隆索的隊友,馬薩認為Kimi很難擊敗阿隆索,“對於我來說,費爾南多與Kimi之間的差距一點都不驚人。我預期到了這一點,因為費爾南多有一支圍繞他建設的團隊,以及他駕駛的方式。他是一個非常強大的對手,成功的將一切拉到他這一邊。”

“我想要比他更好,必須完美的貼合賽車,Kimi也許還沒100%準備好。費爾南多還有車隊的支持,這不簡單。”

布里爾和阿隆索:內鬥是常事,緩和不可能

MM巧克力(caterham01)

2014/05/28 08:01:33

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梅賽德斯F1將面臨一項不可能的任務,邁凱倫車隊運動總監布里爾不忘點評對手的內鬥。他認為梅賽德斯兩人的關系如此早的破裂,將讓他們在接下去的賽季中遇到麻煩。

當被問及要讓兩位已經決裂的車手閉嘴有多困難時,布里爾說:“在賽季初期這是不可能的,所以祝他們好運。賽季還很長,所以我不知道他們會幹什麽。但余下的賽季他們一定很艱難。”

漢密爾頓的前隊友,阿隆索則認為鬧翻是不可避免的,“我想在所有體育運動中,這都是常事,特別是在F1中。有媒體關註,許多壓力,以及車隊內部的處事風格。”

“你應該擊敗隊友,獲得尊重。當然如果有總冠軍爭奪,那麽會更緊張,更公開,有些時候甚至是分裂。我確信如果他們再發生這樣的事情,會徹底分裂,但我希望他們能有一場幹凈的較量,為總冠軍而戰。誰都希望兩人中最好的人贏得總冠軍。”

喬丹:索伯,趕快賣車隊,賣了一身輕松

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2014/05/28 07:56:16

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2014/05/28 07:56:16

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703753.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧,他告訴瑞士的Blick報,“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後,我開始享受生活中的每一天。” 由於瑪魯西亞已經拿到了積分,索伯現在的情況可以稱得上窘迫了,喬丹這樣評價,“索伯正處於有史以來最大的危機中,但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。” “但顯然他們到了一個點,沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前,最好的解決方法是停下來,賣掉車隊。我說這不容易,但索伯不再能彌補他們財政上的不足了,引擎方面也有欠缺。” 此前,卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣,布里亞托利被認為是買家,但花布心里很清楚,“你確定的是,這家車隊在虧錢,我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。”

2014/05/28 07:58:33

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703753.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧,他告訴瑞士的Blick報,“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後,我開始享受生活中的每一天。” 由於瑪魯西亞已經拿到了積分,索伯現在的情況可以稱得上窘迫了,喬丹這樣評價,“索伯正處於有史以來最大的危機中,但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。” “但顯然他們到了一個點,沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前,最好的解決方法是停下來,賣掉車隊。我說這不容易,但索伯不再能彌補他們財政上的不足了,引擎方面也有欠缺。” 此前,卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣,布里亞托利被認為是買家,但花布心里很清楚,“你確定的是,這家車隊在虧錢,我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。” 買路特濕好了 再次打造當時的05.06冠軍車隊[愛心]


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艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧,他告訴瑞士的Blick報,“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後,我開始享受生活中的每一天。”

由於瑪魯西亞已經拿到了積分,索伯現在的情況可以稱得上窘迫了,喬丹這樣評價,“索伯正處於有史以來最大的危機中,但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。”

“但顯然他們到了一個點,沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前,最好的解決方法是停下來,賣掉車隊。我說這不容易,但索伯不再能彌補他們財政上的不足了,引擎方面也有欠缺。”

此前,卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣,布里亞托利被認為是買家,但花布心里很清楚,“你確定的是,這家車隊在虧錢,我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。”

買路特濕好了 再次打造當時的05.06冠軍車隊😍

馬科:梅賽德斯也想挖紐維加盟

MM巧克力(caterham01)

2014/05/28 07:54:34

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法拉利被公開報道引誘紐維加盟,並且這些煞有介事的流言迫使紐維在摩納哥發布了一份聲明說:“我在可以預見的未來專註於紅牛。”但事實上,紐維手里可不止一份邀約。

馬科博士告訴德國的KleineZeitung,有一些競爭對手為了挖紅牛的團隊,直接給出“翻翻”的工資,“而我們給我們人的工資真心很有限。”

紐維顯然是主要目標,馬科透露,勞達也以口頭形式給紐維報過價格。

雖然法拉利新任領隊馬龍在摩納哥做了否認,但馬科博士透露:“法拉利總裁盧卡-迪-蒙特澤莫羅2周前前往巴塞羅那就是為了當面給紐維報價。紐維決定和我們留在紅牛。”

維特爾:“韋伯一般的黴運”會結束的

MM巧克力(caterham01)

2014/05/28 07:48:29

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2014/05/28 07:48:29

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703751.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 在4次世界冠軍後,維特爾在2014年跌入了深淵,在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人,字西班牙遇到了變速箱故障,在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體,“一臺沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。” 在糟糕的退賽後,他迫不及待的想離開賽道,“我怎麽離開這?我都沒一艘船!”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手” 馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境,“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車,而維特爾在關鍵比賽中,總能表現優異。 維特爾同意這種說法,“好像總是不同的東西在壞,但這不會長久的。”

2014/05/28 07:49:24

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703751.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 在4次世界冠軍後,維特爾在2014年跌入了深淵,在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人,自西班牙遇到了變速箱故障,在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體,“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。” 在糟糕的退賽後,他迫不及待的想離開賽道,“我怎麽離開這?我都沒一艘船!”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手” 馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境,“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車,而維特爾在關鍵比賽中,總能表現優異。 維特爾同意這種說法,“好像總是不同的東西在壞,但這不會長久的。”

2014/05/28 07:52:14

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703751.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 在4次世界冠軍後,維特爾在2014年跌入了深淵,在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人,自西班牙遇到了變速箱故障,在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體,“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。” 在糟糕的退賽後,他迫不及待的想離開賽道,“我怎麽離開這?我都沒一艘船!”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手” 馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境,“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。 他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車 而維特爾在關鍵比賽中,總能表現優異。 維特爾同意這種說法,“好像總是不同的東西在壞,但這不會長久的。” 像是二號車手的感覺如何[傻笑] 過去出問題的永遠是韋伯的車 終於體會到了吧[很悶]


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在4次世界冠軍後,維特爾在2014年跌入了深淵,在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人,自西班牙遇到了變速箱故障,在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體,“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”

在糟糕的退賽後,他迫不及待的想離開賽道,“我怎麽離開這?我都沒一艘船!”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”

馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境,“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。

他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車

而維特爾在關鍵比賽中,總能表現優異。

維特爾同意這種說法,“好像總是不同的東西在壞,但這不會長久的。”

像是二號車手的感覺如何😆
過去出問題的永遠是韋伯的車 終於體會到了吧😞

勞達:加拿大前解決危機

MM巧克力(caterham01)

2014/05/27 08:41:51

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尼基-勞達批評了路易斯-漢密爾頓在隊友獲勝後沒有祝賀羅斯伯格的舉動,2008年的世界冠軍,在羅斯伯格的“失誤”讓他丟失桿位後,宣布兩人的友誼到此為止。

隨後又爆出了漢密爾頓在巴塞羅那使用更高引擎模式的消息——漢密爾頓又說在巴林,羅斯伯格也使用過類似的引擎設定。但車隊決心就此打住,沃爾夫說道,“在之前的2場比賽中,我們有一些小蠢事。這不會再發生了。”

而對於羅斯伯格排位賽失誤一事,漢密爾頓語義不詳,“我希望你也能看到數據。我昨天晚上看到了一些東西,我能做的只有微笑。”

目前的競爭局面顯然讓勞達很不滿意,他誓言要在下一場比賽前解決此事,“我會去蒙特利爾,或者在此之前,和他們會面,或者直接找路易斯,說出‘到底是什麽問題’。”

他告訴體育圖片報,“路易斯不握手是不合理的。他應該祝賀尼科,因為尼科也曾祝賀他,即使在巴林他們互相戰鬥時也是如此。”

但與此同時勞達也說漢密爾頓不必做個好人,“你必須要做個壞小子,如果你想要在F1中贏的話,沒問題。告訴我一個F1里的好人——要不我們從費爾南多-阿隆索開始吧?”

“禁止氣氛在不斷累積,沒問題。但我們必須確保車隊控制局面。所以如果他們早晨見面連Hello都不說,這就失控了。”

無疑,漢密爾頓已經不再說Hello了,但勞達認為英國人會改變心情的,“希望他能和Nicole搞一個派對什麽的,我明天會跟他說,我向你保證,一切會修複的。我們會做到的。”

勞達很清楚憎恨隊友的感覺,“我個人對普羅斯特沒有敵意——他是個複雜但很好的人。然而,我恨他,不想知道他的一切。我告訴我的工程師,別跟他說任何事情。”

而奔馳的大老板蔡澈則很高興看到車手們競爭,“這是觀眾們最想看的。最糟糕的事情就是車隊指令,命令一位車手呆在另一位車手身後。最終我們必須誠實些——人們會對品牌感興趣,但他們想看的是人,他們想要看到他們互相競爭。”

“現在我們有2位年輕人,互相競爭,在一輛偉大的賽車中,這是賽車運動可以提供的最美妙的事情。”

比安奇為瑪魯西亞贏得首次積分

MM巧克力(caterham01)

2014/05/27 08:38:09

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比安奇以令人難忘的駕駛,全場比賽頂住了格羅斯讓的壓力,並利用Kimi超車的機會超越了卡特漢姆。隨後抓住前方車手犯錯,受罰和退賽,以第8完賽,即使接受5秒加時處罰,也能保住第9名。


這為瑪魯西亞車隊(前身維珍車隊)贏得了進軍F1後首次積分。這也是2010年,HRT,卡特漢姆和維珍(瑪魯西亞的前身)進軍F1後,首次有新車隊贏得積分。


在被車隊告知即使受到處罰,也能以第9完賽後,比安奇在無線電里說道,“終於,我們有了1分!”隨後他在采訪中說道:“對於我們而言真是太美妙了,”整個車隊已經(等待了太長時間,現在我們做到了。)


F1圍場里紛紛通過各種形式祝賀Marussia進入獲得積分的F1車隊“俱樂部”。甚至本場比賽獲得1-2的梅賽德斯運動部托托-沃爾夫也前往瑪魯西亞的Pit祝賀車隊CEO Graeme Lowdon 並拍了他一下背。我們相信今晚最大的Party應該屬於瑪魯西亞。

目前唯一還沒積分進帳的只剩老牌車隊 索伯了😇

恭喜瑪魯西亞&卡特漢姆 首獲積分😊

沃爾夫:沒料到邁凱倫和法拉利竟淪落至此

MM巧克力(caterham01)

2014/05/27 08:33:21

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#5404555 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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托托-沃爾夫承認他很驚訝邁凱倫和法拉利這兩支F1老牌車隊在2014賽季會如此掙紮。紅牛的掙紮可以被理解為雷諾引擎沒有做好準備,而使用梅賽德斯客戶引擎的邁凱倫,運作著同樣巨大的預算,卻沒法跟上奔馳的腳步,而法拉利自己制造底盤和引擎的能力似乎也沒幫上他們。

沃爾夫說道,“我很驚訝於邁凱倫沒能追擊我們,因為他們有相同的引擎單元。他們在第一次赫雷斯試車中看起來非常強悍,但他們就是沒法在賽道上展現速度。看一下我們之間的相對位置,好似他們在不斷退步。”

談到法拉利,沃爾夫承認他對紅色烈馬的掙紮更加感到驚訝,“很驚訝,他們的引擎竟然沒法匹配我們的引擎表現。他們沒法用我們的方式整合不同的賽車部件。”

霍納對兩支超級勁旅的掙紮給出了自己的意見,“法拉利和邁凱倫有的是預算。所以這肯定是人的原因,是人的技術問題,以及你如何花預算的方式有問題。這是車隊水平,車手水平,以及公司如何利用資源,來獲取成績的問題。”

紅牛:咱不要奔馳引擎,即使他們是最好的

MM巧克力(caterham01)

2014/05/27 08:24:06

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2014/05/27 08:24:06

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703542.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 雖然受到了雷諾引擎表現的拖累,但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣,也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。 他告訴AutoBild,“我們u想要他們的引擎,即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道,“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備?” 而在接受SpeedWeek的采訪時,馬特舒維茨談到了本田引擎,“其實我們和雷諾有長年合同。其次,我們只能從本田獲得客戶引擎。” 問題是你要了他們也不會給啊 [很悶]

2014/05/27 08:26:02

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703542.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 雖然受到了雷諾引擎表現的拖累,但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣,也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。 他告訴AutoBild,“我們u想要他們的引擎,即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道,“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備?” 而在接受SpeedWeek的采訪時,馬特舒維茨談到了本田引擎,“其實我們和雷諾有長年合同。其次,我們只能從本田獲得客戶引擎。” 問題是你要他們也不一定會給啊 [很悶]

2014/05/27 08:28:12

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703542.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 雖然受到了雷諾引擎表現的拖累,但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣,也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。 他告訴AutoBild,“我們u想要他們的引擎,即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道,“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備?” 而在接受SpeedWeek的采訪時,馬特舒維茨談到了本田引擎,“其實我們和雷諾有長年合同。其次,我們只能從本田獲得客戶引擎。” 問題是你要他們也不一定會給啊 最好是哪天不要後悔了[很悶] 只提到梅塞跟本田 沒有提到法拉利 難不成要使用法拉利引擎[傻笑]


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雖然受到了雷諾引擎表現的拖累,但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣,也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。

他告訴AutoBild,“我們u想要他們的引擎,即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道,“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備?”

而在接受SpeedWeek的采訪時,馬特舒維茨談到了本田引擎,“其實我們和雷諾有長年合同。其次,我們只能從本田獲得客戶引擎。”

問題是你要他們也不一定會給啊 最好是哪天不要後悔了😞
只提到梅塞跟本田 沒有提到法拉利 難不成要使用法拉利引擎😆

萊科寧質疑摩納哥賽事幹事:他們沒有抓住重點

MM巧克力(caterham01)

2014/05/27 08:21:50

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http://bbs.hupu.com/ferrari

基米-萊科寧質疑摩納哥站的賽事幹事們不夠重視他與奇爾頓的事故,他認為這次事故毀掉了他的比賽。

在安全車階段萊科寧在第三位,當套圈車允許超過時,奇爾頓和萊科寧在Mirabeau彎角發生了碰擦導致爆胎,致使法拉利賽車必須重新進站。

奇爾頓因為這次事故收到訓誡處罰,這與萊科寧在比賽末段與馬格努森發生碰擦所受到的處罰相同。但當萊科寧被召喚去見幹事時,他感到後一個事故,以及他錯過了車手巡遊的事情,吸引了更多的註意力。

“沒有人在討論安全車的時候的事情,直到我問了,”他在訓誡處罰發布前對媒體表示。“不幸的是這種事情有時候不是很直接的。顯然那是毀掉我比賽的事故,但顯然他們對此沒有什麽興趣。”

“他們問我為什麽沒參加車手巡遊,但那是因為我身體感覺不太好。所以他們對此大做文章,但這不是重點。”

雖然曾一度跑在第三,並在安全車之前拉開與里卡多的距離,但萊科寧表示他依然不滿意法拉利的操控。

“在小地方出錯會造成很大的不同。有不幸的事情,但我依然對賽車不滿意,正賽比排位賽好一些,但我們依然有很長的路要走。”

奔馳內鬥源於西班牙,小漢調高引擎輸出

MM巧克力(caterham01)

2014/05/26 13:59:00

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2014/05/26 13:59:00

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執,排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先,漢密爾頓違反車隊指令,調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化,這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露,“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情,受到了侵犯。我猜,這真的很普通。” “每個人都有自己的真相,自己的信念。我猜,這就像和一些人爭吵。你想你是對的,其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說,在巴林站時,羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定,來爭奪勝利。 沃爾夫說道:“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少,以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎?” “你有機會贏得總冠軍,只要不破壞團隊精神,只要不下黑手,我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向,不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”

2014/05/26 14:01:05

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執,排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先,漢密爾頓違反車隊指令,調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化,這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露,“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情,受到了侵犯。我猜,這真的很普通。” “每個人都有自己的真相,自己的信念。我猜,這就像和一些人爭吵。你想你是對的,其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說,在巴林站時,羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定,來爭奪勝利。 沃爾夫說道:“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少,以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎?” “你有機會贏得總冠軍,只要不破壞團隊精神,只要不下黑手,我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向,不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。” 有如去年馬來西亞站 V頭跟韋爵爺一樣

2014/05/26 14:01:58

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執,排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先,漢密爾頓違反車隊指令,調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化,這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露,“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情,受到了侵犯。我猜,這真的很普通。” “每個人都有自己的真相,自己的信念。我猜,這就像和一些人爭吵。你想你是對的,其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說,在巴林站時,羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定,來爭奪勝利。 沃爾夫說道:“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少,以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎?” “你有機會贏得總冠軍,只要不破壞團隊精神,只要不下黑手,我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向,不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。” 有如去年馬來西亞站 V頭違反車隊指令調高了引擎設定 讓韋爵爺的分站冠軍飛走

2014/05/26 14:02:13

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執,排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先,漢密爾頓違反車隊指令,調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化,這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露,“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情,受到了侵犯。我猜,這真的很普通。” “每個人都有自己的真相,自己的信念。我猜,這就像和一些人爭吵。你想你是對的,其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說,在巴林站時,羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定,來爭奪勝利。 沃爾夫說道:“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少,以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎?” “你有機會贏得總冠軍,只要不破壞團隊精神,只要不下黑手,我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向,不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。” 有如去年馬來西亞站的翻版 V頭違反車隊指令調高了引擎設定 讓韋爵爺的分站冠軍飛走


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據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執,排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先,漢密爾頓違反車隊指令,調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化,這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。

沃爾夫透露,“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情,受到了侵犯。我猜,這真的很普通。”

“每個人都有自己的真相,自己的信念。我猜,這就像和一些人爭吵。你想你是對的,其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。”

漢密爾頓則說,在巴林站時,羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定,來爭奪勝利。

沃爾夫說道:“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少,以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎?”

“你有機會贏得總冠軍,只要不破壞團隊精神,只要不下黑手,我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向,不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”

有如去年馬來西亞站的翻版 V頭違反車隊指令調高了引擎設定 讓韋爵爺的分站冠軍飛走

漢密爾頓只想公平競爭,不會傷害車隊利益

MM巧克力(caterham01)

2014/05/26 13:56:20

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雖然賽後一臉決絕的連說“No,No”來回應與羅斯伯格相處的問題,並且否認與德國人的朋友關系,但他隨後又說他所要的全部只是公平競爭,“我想庫房的兩邊都一樣。我們只想要公平競爭。”

當被問及這樣的情緒下跑這個賽季是否會成功時,他回答:“我想是的。賽季進展的很成功。一切不會完美,因為我們是兇悍的競爭者,所以我們從未期待我們是最好的朋友,我們會盡可能兇悍的競爭。”

“但我們彼此尊重。或者我嘗試保持尊重。我們會繼續做我們所做的事情,與車隊協作。車隊是優先考慮,這是我們必須擺在前面的。不要幹傻事,只要照顧好賽車就行了。”

漢密爾頓說他很快會忘記本周的,“這個周末已經結束了。我們為車隊拿下了1-2位。讓我們向前吧。我計劃在下一場比賽中更強大。我們會坐下澄清所有需要澄清的。我們會看所有需要的數據我希望你們能看到這些。我們很好。”

“這是一個艱難的周末,但無法擊潰你的,會讓你變得堅強。本周末我只會變得更強大,我想是這樣的。”

法拉利:阿隆索在車隊的未來計劃中

MM巧克力(caterham01)

2014/05/24 07:37:43

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費爾南多-阿隆索屬於法拉利“未來的計劃”。這是法拉利發言人為了平息阿隆索轉會流言發布的聲明。本周蔡澈公開稱阿隆索為最優秀的車手。而邁凱倫總裁羅恩-丹尼斯也在討論阿隆索加盟的可能性,“在2015年使用本田引擎,我們希望能有這樣的競爭力(吸引阿隆索級別的車手)。”

但法拉利發言人告訴西班牙馬卡報,“他承諾參與未來的項目,重建贏得勝利的車隊。他不是那種想著離開的人。”

許多人相信阿隆索給法拉利提出的留下條件中包括是否能挖到阿德里安-紐維。紅牛已經公開否定了此事。車隊新老板MarcoMattiacci在被問及是否邀請過紐維去馬拉內洛時,直接回答NO。

而是說滿意現在的技術組合,“我們和埃里森合作緊密,有些非常優秀的人在未來會加盟法拉利。”

Mattiacci說道,“阿隆索是一個偉大的關鍵,我非常高興車隊里面有他。我喜歡戰士,總是想要拼到最好。”

N. Rosberg與 Mercedes 續約兩年 繼續搭檔L. Hamilton

MM巧克力(caterham01)

2014/05/24 07:33:51

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2014/05/24 07:33:51

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703024.jpg[/img] 據BBC披露, Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年,N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認,「我們與兩位車手都有長期合約」。   N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週, Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso,稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從法拉利車隊挖角F. Alonso。 N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言,但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同,都是2016年。新浪體育: 一級方程式

2014/05/24 07:34:38

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703024.jpg[/img] 據BBC披露, Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年,N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認,「我們與兩位車手都有長期合約」。   N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週, Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso,稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從Ferrari車隊挖角F. Alonso。 N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言,但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同,都是2016年。新浪體育: 一級方程式

據BBC披露, Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年,N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認,「我們與兩位車手都有長期合約」。

  N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週, Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso,稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從Ferrari車隊挖角F. Alonso。

N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言,但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同,都是2016年。新浪體育: 一級方程式

紐維發表聲明否認跳槽法拉利:我仍將效忠紅牛

MM巧克力(caterham01)

2014/05/23 07:25:52

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#5400843 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

大神級F1賽車設計師艾德里安-紐維對於轉投法拉利的傳聞進行否認。今天在摩納哥,紐維發表了一則個人聲明,寫到:「在可以預見的未來,我仍將效忠紅牛車隊。」

  本賽季跌入谷底的法拉利車隊已經更換了領隊,技術層的改組也勢在必行。上週西班牙媒體引述一位號稱是法拉利內部人士的話,稱法拉利已經與紐維有接觸,如果還沒有接觸那也是遲早的事。

  今天在摩納哥,紐維發表了一則個人聲明,表示不會離開紅牛車隊。

  聲明只有一句話,寫到:「在可以預見的未來,我仍將效忠紅牛車隊。」

  前幾天,紅牛車隊經理霍納已經對此否認,稱紐維在這裏有著家庭般的歸屬感。

  「紐維的未來幾乎成為每年都被媒體討論的話題,」霍納說到。「但是他對於車隊的感覺一直都很清楚,他在紅牛有家庭一般的歸屬感。他在這支車隊建立的初期就加入進來了,比他以前在任何其他車隊介入得都更加深入。他很享受在這裏的工作環境。所以我認為那些純粹是謠言。不過你們也能理解法拉利想要什麼。」

  目前,法拉利沒有對挖角紐維的傳聞進行評論。新浪體育: 一級方程式


維特爾:紅牛從沒有梅賽德斯的優勢

MM巧克力(caterham01)

2014/05/22 09:19:52

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#5399585 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

維特爾表示紅牛從未有過現在梅賽德斯這樣大的統治優勢。

在連拿四年冠軍之後,維特爾和紅牛今年速度大幅落後梅賽德斯,他們無法挑戰勝利。雖然去年年底維特爾拿下九連勝,但他認為他當時也沒有漢密爾頓和羅斯伯格的梅賽德斯今年的優勢。

“情況一直是不同的,但是我認為我們從來沒有處在過這樣的位置,”維特爾表示。“現在回顧過去,說我們統治過一切是很容易的,但在我記憶中它畢竟和現在是有一些不一樣的。現在賽季進行了五場比賽,而我不記得我們曾經賽季開始連贏五站過。當然我們去年有很強勢的結尾,但如果考慮每場比賽的位置和差距,我認為這完全是不同的。我們知道領先的感覺,和我們需要面對的問題。現在他們站在相似的位置,但可以說他們完全值得這個位置,因為他們做得最好。”

維特爾相信紅牛兩周前西班牙站上有了進步。

“我認為我們在速度和輪胎使用方面在西班牙站的進步是很好的,我認為我們找到了解釋,因此我們需要進一步確認,在加拿大再看。這里(在摩納哥)不是一條真正的賽道,在歷史上它一直是對車手的水準的很好的參照,但在賽車位置上沒有什麽不同。”

“你必須尊重梅賽德斯有非常,非常強的套件的事實,所以我猜他們在這里也會很強。尼克和劉易斯在這里表現都非常好,因此他們會是我們的目標。也許我們會接近一點,我認為巴塞羅那在速度上我們走在正確的方向。排位賽他們離得很遠,但目標當然是拿出好的排位賽表現,因為周六或多或少局勢已經決定了。”

馬爾多納多可能失去國家贊助PDVSA

MM巧克力(caterham01)

2014/05/21 07:51:00

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http://bbs.hupu.com/renault

委內瑞拉車手馬爾多納多的F1Party可能要提前結束了,在此之前,由於和前委內瑞拉總統的關系,29歲的委內瑞拉車手的職業生涯由國家石油公司PDVSA買單。

然而在查韋斯去年死後,PDVSA每年數千萬美元贊助威廉姆斯和蓮花車隊的舉動引起了國內巨大反彈,委內瑞拉體育部長AntonioAlvarez本周暗示汽車運動在國家預算削減的清單中,“我知道,我會贏得許多敵人。”

“但不會再為賽車多花一美元了。委內瑞拉體育有其他優先項目,這樣使用國家資源是不公平的,同時也與國家發展情況不一致。”

法國馬尼庫斯賽道2015回歸F1賽歷?

MM巧克力(caterham01)

2014/05/21 07:48:34

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#5397915 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

據說馬尼庫斯賽道處於2015回歸F1賽歷的桿位桅子花,這是馬尼庫斯賽道主管SergeSaulnier周一告訴法國Infosport的,“如果接下來幾周,一些人的意願獲得確認,我們就非常接近了。”

“我們依然在和FOM挫傷。我們是2015賽季一個候選者,但現在還沒簽任何東西。我希望,我們能一起簽署超過3年的合同,進展不會快,但確實,我感覺這一次,我感覺是到了簽約的時候。我希望我能在夏季前敲定。”

梅賽德斯2014引擎將擁有100馬力的優勢?

MM巧克力(caterham01)

2014/05/21 07:43:13

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#5397914 IP 242.34.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/05/21 07:43:13

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http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代,一個新時代將拉開帷幕,引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者,明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會,AMuS報道說,梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾(奪冠)”。 目前為止,三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”,AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點,不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎,這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀,也就是相對較窄的後胎。

2014/05/21 07:43:53

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http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代,一個新時代將拉開帷幕,引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V6尾聲已然是領先者,明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會,AMuS報道說,梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾(奪冠)”。 目前為止,三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”,AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點,不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎,這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀,也就是相對較窄的後胎。

2014/05/21 07:44:25

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http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代,一個新時代將拉開帷幕,引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V6是領先者,明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會,AMuS報道說,梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾(奪冠)”。 目前為止,三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”,AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點,不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎,這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀,也就是相對較窄的後胎。

2014/05/21 07:47:12

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http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代,一個新時代將拉開帷幕,引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者,明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會,AMuS報道說,梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾(奪冠)”。 目前為止,三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”,AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點,不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎,這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀,也就是相對較窄的後胎。 這篇好像是舊的[三條線]
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梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。

隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代,一個新時代將拉開帷幕,引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。

梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者,明年有可能顛覆紅牛王朝。

匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會,AMuS報道說,梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾(奪冠)”。

目前為止,三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。

但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”,AMuS報道說。

“圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。”

“梅賽德斯顯然不會承認這一點,不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。”

其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。

梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎,這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。

而法拉利和雷諾更樂於維持現狀,也就是相對較窄的後胎。

這篇好像是舊的😰

雷諾:Mercedes優勢並非出自渦輪設計 該方案我們也曾考慮

MM巧克力(caterham01)

2014/05/20 11:42:24

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雷諾日前指出,競爭對手 Mercedes 本賽季在F1的統治性優勢,並不是因為其引擎採用了激進的渦輪佈置設計。

  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎加能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。當 Mercedes 在賽季初期的比賽中占據統治性的優勢之後,F1業界的專家開始試圖對背後的原因進行分析。以SKY的馬克-休斯為首的觀點認為,導致三叉星處於優勢地位,是因為他們的引擎採用了將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計。

  其理由是這種設計進一步減少了渦輪的遲滯現象,進而提高了效率,同時也有助於賽車的空氣動力學「外包」。

  然而這種觀點日前遭到了雷諾的全盤否認,法國引擎製造商的總監羅伯-韋特(Rob White)指出,實際上他們在設計引擎時,也曾考慮過平治那樣的方案,但最終還是決定採用將壓縮機和渦輪整合在一起的設計。

  「這(指將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計)明顯是不一樣的。」羅伯-韋特說道,「但這並不是導致我們現在看到 Mercedes 處於統治地位的原因,或者妨礙我們的因素。」

  「這並不是我們不曾想到的設計,或者當我們看到時說,‘哇,我終於找到了這是一個好主意。’」

  法國引擎製造商堅稱,他們在引擎的設計上並不存在任何基礎性的錯誤。取而代之的是,羅伯-韋特認為他們在賽季初期的掙扎原因很簡單,因為他們一開始對新動力單元進行路測時遇到了麻煩,導致現在追趕階段。

  「我們的引擎並不存在任何我們認為不可踰越的障礙。」羅伯-韋特接著說道。他披露,對於引擎的改進雷諾有兩方面的工作在平行進行,眼下主要集中在改進油品、以及通過軟件升級提高對系統的整合,另外他們將著眼於這個賽季結束後規則解凍的重大升級。

  雷諾引擎的賽道運營總監塔芬(Remi Taffin)也認為他們的引擎設計不存在任何缺陷,他相信當他們引擎的潛力全盤發揮時,將會証明其是最優選擇。

  「我不認為這裏存在任何錯誤,老實講,當我們開始贏得比賽時,也許那將是証明是正確選擇的時候。」塔芬說道,「目前可能有某個部件相較競爭對手處於弱勢,但是我對於我們目前所取得成果相當開心。」

  雷諾引擎目前主要的劣勢被認為出在系統整合上,特別是MGU-H和MGU-K之間的能量直接傳輸上。根據德國媒體《汽車,發動機與運動》報導,上一站在西班牙雷諾通過與燃油供應商道達爾合作,使用最新研發的燃油讓引擎的動力輸出提高了12馬力。但當時只有紅牛使用,小紅牛和蓮花的賽車需要等到摩納哥才能「喝的上」。

  (新浪F1頻道)

沃爾夫:我們正努力讓布朗回來

MM巧克力(caterham01)

2014/05/19 16:48:08

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http://bbs.hupu.com/benz

梅賽德斯車隊老板托托-沃爾夫表示他正努力召喚離開的羅斯-布朗回來。

59歲的布朗去年年底退休,但在他開始休息的第一年,已經有流言稱他和法拉利在聯系回歸,甚至近期拜訪了意大利車隊的工廠。

沃爾夫現在對每日電訊報表示梅賽德斯近期的統治有一部分要歸功於布朗,堅持他依然能做出有價值的貢獻。

沃爾夫表示布朗在2010年梅賽德斯接管車隊後“意識到”梅賽德斯需要什麽來取得成功。

“羅斯-布朗在2012年意識到情況沒有變好——他開始招募成員,在重要的職位增加人手,”他表示。

沃爾夫還贊揚了布朗在其他關鍵部門的投入。

“如果比賽中出現了白熱化的狀況,我會想如果是羅斯的話他會做什麽。”

“如果需要的話,我會給他打電話,但我也可以看到我們需要羅斯在比賽關鍵階段的冷靜和經驗,或者是在冠軍競爭的關鍵階段。”

“羅斯在今年的成功中占有一塊地位。很遺憾他現在不在這了。”

“我定期和羅斯談話,我們正試著在接下來幾場比賽中的一場把他請回來看一看車隊。”

“他在奠基的階段非常重要,建立起了我們的一些組織結構,我們希望他是車隊的一部分,看到今年發生了什麽。他一定會來的——他答應過的,”沃爾夫表示。

巴頓:漢密爾頓會玩心理戰術

MM巧克力(caterham01)

2014/05/19 16:45:26

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2014/05/19 16:45:26

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702070.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 現在的F1冠軍積分領先者劉易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”,前隊友簡森-巴頓表示。 梅賽德斯統治了本賽季,而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。 德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”,難以重新占得先手。 “兩人都一樣快,一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了,爭不到冠軍?”記者HelmutUhl這樣寫道。 而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。 而梅賽德斯現在在統治2014年,“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲,”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用,而對於有些人這只會使他們更強,因為他們對此不屑一顧。” “尼克是很聰明的,他明白劉易斯是不是在和他玩心理遊戲,這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。” 然而,巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素,漢密爾頓現在就在最佳的狀態。 “劉易斯現在信心滿滿,他在這樣的狀態下是很難纏的對手,即使他運氣欠佳,”他告訴每日郵報。 但巴頓表示,考慮到梅賽德斯今年的絕對統治,漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。 “事情是,因為他們(梅賽德斯)一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場,但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手,”他表示。 “他們會讓他們的車手自由競爭,因為他們需要讓表演繼續進行,我們需要他們來保證表演繼續進行,”巴頓表示。

2014/05/19 16:46:34

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702070.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 現在的F1冠軍積分領先者路易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”,前隊友簡森-巴頓表示。 梅賽德斯統治了本賽季,而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。 德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”,難以重新占得先手。 “兩人都一樣快,一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了,爭不到冠軍?”記者HelmutUhl這樣寫道。 而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。 而梅賽德斯現在在統治2014年,“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲,”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用,而對於有些人這只會使他們更強,因為他們對此不屑一顧。” “尼克是很聰明的,他明白路易斯是不是在和他玩心理遊戲,這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。” 然而,巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素,漢密爾頓現在就在最佳的狀態。 “路易斯現在信心滿滿,他在這樣的狀態下是很難纏的對手,即使他運氣欠佳,”他告訴每日郵報。 但巴頓表示,考慮到梅賽德斯今年的絕對統治,漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。 “事情是,因為他們(梅賽德斯)一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場,但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手,”他表示。 “他們會讓他們的車手自由競爭,因為他們需要讓表演繼續進行,我們需要他們來保證表演繼續進行,”巴頓表示。


http://bbs.hupu.com/f1

現在的F1冠軍積分領先者路易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”,前隊友簡森-巴頓表示。

梅賽德斯統治了本賽季,而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。

德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”,難以重新占得先手。

“兩人都一樣快,一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了,爭不到冠軍?”記者HelmutUhl這樣寫道。

而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。

而梅賽德斯現在在統治2014年,“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲,”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用,而對於有些人這只會使他們更強,因為他們對此不屑一顧。”

“尼克是很聰明的,他明白路易斯是不是在和他玩心理遊戲,這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。”

然而,巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素,漢密爾頓現在就在最佳的狀態。

“路易斯現在信心滿滿,他在這樣的狀態下是很難纏的對手,即使他運氣欠佳,”他告訴每日郵報。

但巴頓表示,考慮到梅賽德斯今年的絕對統治,漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。

“事情是,因為他們(梅賽德斯)一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場,但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手,”他表示。

“他們會讓他們的車手自由競爭,因為他們需要讓表演繼續進行,我們需要他們來保證表演繼續進行,”巴頓表示。

霍納否認紐維將加盟法拉利

MM巧克力(caterham01)

2014/05/19 12:20:21

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http://bbs.hupu.com/redbull

紅牛車隊領隊霍納否認了他們將失去自己技術總監紐維的這個消息,他表示紐維對紅牛車隊已經產生了家庭一般的歸屬感。

在經歷了一個相對失望的賽季開局之後,法拉利正處於調整的過程中,新領隊馬蒂亞奇表示自己並不排除挖來其他車隊的大牌技術人員來緩解車隊危機。

於是就再次傳出了法拉利方面邀請紐維前往馬拉內羅的消息,而且還說紐維已經接近簽約。

不過霍納作為將紐維從邁凱倫帶到紅牛的關鍵角色,他並不認為紐維與自己車隊的合作會結束。

"基本上每年都會有關於他未來走向的流言,"霍納說。

"不過他早就明確了對於車隊的態度,就是已經有了家庭一般的歸屬感。"

"從我們開始搞車隊的時候他就和我們在一起,而且對於車隊的參與和投入程度也是最高的。"

"他非常享受現在的工作環境,所以我想一切的猜測都是無用的。"

"不過你也可以理解為什麽法拉利會有這種想法。"

在西班牙站期間,法拉利主席蒙特澤莫羅對於外界傳聞的諸如紐維和布朗這樣的流言都進行了淡化處理。

不過他也表明希望馬蒂亞奇把註意力集中到車隊管理上,而不是著眼於挖掘紐維這樣的大牌。

"現在馬蒂亞奇需要完全進入到自己的角色當中,我不要求他成為一個技術人員或者是空動引擎這樣的技術專家,"蒙特澤莫羅說。

瓦倫迪諾·羅西:與雅馬哈即將開始續約談判!再跑兩年!

MM巧克力(caterham01)

2014/05/19 12:18:06

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http://bbs.hupu.com/motogp

瓦倫迪諾·羅西希望繼續留在MotoGP,並計劃與雅馬哈商談兩年的續約。

在艱難的2013賽季後,7屆MotoGP世界冠軍曾聲稱,2014賽季上半段的表現將在很大程度上影響他是否“離開”這項運動。如今,“46”在車手積分榜上排名第三,並領先隊友洛倫佐。在揭幕戰卡塔爾羅薩爾,意大利人與如今狀態火熱的馬奎斯還爭得你死我活。

他表示其狀態說服自己應繼續MotoGP生涯。“對我而言,去年有一些好比賽,也有勝利,但在賽季下半段,我感覺離前三有點遠。我想看今年是否有所改變,沒想到馬上就有所改觀。我享受與雅馬哈和我的車隊的合作,所以計劃再跑兩個賽季。”羅西還表示未來數周內,他將與日本制造商就續約事宜商談。

當科林·愛德華茲確定在本賽季後退役,明年即將36歲的羅西將是MotoGP賽場年齡最大的車手。

技術觀察:梅塞德斯的成功秘訣

MM巧克力(caterham01)

2014/05/19 08:19:45

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2014/05/19 08:19:45

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http://bbs.hupu.com/f1 首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。 在本周西班牙站上,我們看到了一些影子。 這里,在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭(前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師)的幫助下,我們標註出了一些有趣的細節,來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情,尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情,這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。 別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。 所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是,3點的下壓力大約值每圈0.1秒。 所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間,相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因,正如去年法拉利那樣。 本賽季開始已經過去大概9周了,所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而,本篇主要著眼於底盤設計方面。 梅奔隊 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701979.png[/img] 這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物,但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。 這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的,也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是,但車隊並沒有自負到不去做正確的事情,即使這會看起來很醜! 所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了,你將會丟失很多圈速。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701980.png[/img] 這是一個梅菜隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物,但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提,他們用一個外濕表面(黃圈部分)來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流,包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。 這一進步不全是空氣動力學帶來的,它也是機械設計的結果。安裝點非常接近,底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的,因為在現有F1的底盤“同一化”規則下(全年單體橫造結構不能更改)他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。 這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西,梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。 賽車的這一角對空氣動力學非常敏感,但這個收獲同時也是機械性的,它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。 紅牛 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701981.png[/img] 這可能成為本賽季真正的話題。 西班牙站上,紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分(黃圈部分),你就能看見一些有趣的條帶,這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見:這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。 這意味著什麽?他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常,你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。 你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。 如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度,就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著,這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處,所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。 在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西,可能成為今年的話題,而且所有車隊肯定會研究此類圖案的,嘗試去理解他們是怎麽做的。 有趣的是,紅牛習慣上在車上安更多的翼片,因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽,並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。 現在由於動力單元表現不給力,加上梅塞德斯這一強力的競爭對手,紅牛沒有了以往的那種享受,盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念,他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。 威廉姆斯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701982.png[/img] 威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除,但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在,但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力,大概有0.03秒的貢獻。 這是一個小小的收獲,但作為套件的一部分,它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分,這些部件看上去工作良好,車隊也在進步。 法拉利 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701983.png[/img] 法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里,在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。 隨著2014年禁止向地面吹氣的規則,以及今年開始的渦輪增壓影響,這種權衡不再同以往一樣了,因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。 在吹氣擴散器的日子里,空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力,但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。 隨著渦輪增壓的出現,這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小,真是有趣。 這暗示了他們重新回歸到了動力單元,這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說,這些升級是非常有力的,但如果你做錯了,也會花(浪)費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里,一根小管子可能導致你損失10馬力的動力,但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步,所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701984.png[/img] 同時此站一個未更改的部件也很有意思,讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地(空氣動力學角度)打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。 散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫,但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性,也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。 邁凱倫 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701985.png[/img] 邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構(紅線內的所有東西),剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加(黃圈部分)以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統,從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。 鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量,這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢,這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。 傳統地,從工藝裝備角度來說,像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴,他們大概能貢獻2-3點的下壓力,也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒,這種設計是不值得的,但它是全碳材質,並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。 索伯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701986.png[/img] 從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。 索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子,但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善,這也會帶來很多的優勢,比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。

2014/05/19 08:20:49

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http://bbs.hupu.com/f1 首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。 在本周西班牙站上,我們看到了一些影子。 這里,在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭(前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師)的幫助下,我們標註出了一些有趣的細節,來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情,尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情,這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。 別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。 所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是,3點的下壓力大約值每圈0.1秒。 所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間,相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因,正如去年法拉利那樣。 本賽季開始已經過去大概9周了,所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而,本篇主要著眼於底盤設計方面。 梅奔隊 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701979.png[/img] 這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物,但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。 這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的,也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是,但車隊並沒有自負到不去做正確的事情,即使這會看起來很醜! 所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了,你將會丟失很多圈速。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701980.png[/img] 這是一個梅奔隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物,但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提,他們用一個外濕表面(黃圈部分)來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流,包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。 這一進步不全是空氣動力學帶來的,它也是機械設計的結果。安裝點非常接近,底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的,因為在現有F1的底盤“同一化”規則下(全年單體橫造結構不能更改)他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。 這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西,梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。 賽車的這一角對空氣動力學非常敏感,但這個收獲同時也是機械性的,它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。 紅牛 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701981.png[/img] 這可能成為本賽季真正的話題。 西班牙站上,紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分(黃圈部分),你就能看見一些有趣的條帶,這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見:這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。 這意味著什麽?他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常,你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。 你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。 如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度,就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著,這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處,所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。 在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西,可能成為今年的話題,而且所有車隊肯定會研究此類圖案的,嘗試去理解他們是怎麽做的。 有趣的是,紅牛習慣上在車上安更多的翼片,因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽,並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。 現在由於動力單元表現不給力,加上梅塞德斯這一強力的競爭對手,紅牛沒有了以往的那種享受,盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念,他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。 威廉姆斯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701982.png[/img] 威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除,但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在,但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力,大概有0.03秒的貢獻。 這是一個小小的收獲,但作為套件的一部分,它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分,這些部件看上去工作良好,車隊也在進步。 法拉利 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701983.png[/img] 法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里,在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。 隨著2014年禁止向地面吹氣的規則,以及今年開始的渦輪增壓影響,這種權衡不再同以往一樣了,因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。 在吹氣擴散器的日子里,空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力,但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。 隨著渦輪增壓的出現,這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小,真是有趣。 這暗示了他們重新回歸到了動力單元,這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說,這些升級是非常有力的,但如果你做錯了,也會花(浪)費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里,一根小管子可能導致你損失10馬力的動力,但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步,所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701984.png[/img] 同時此站一個未更改的部件也很有意思,讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地(空氣動力學角度)打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。 散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫,但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性,也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。 邁凱倫 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701985.png[/img] 邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構(紅線內的所有東西),剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加(黃圈部分)以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統,從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。 鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量,這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢,這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。 傳統地,從工藝裝備角度來說,像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴,他們大概能貢獻2-3點的下壓力,也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒,這種設計是不值得的,但它是全碳材質,並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。 索伯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701986.png[/img] 從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。 索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子,但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善,這也會帶來很多的優勢,比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。
http://bbs.hupu.com/f1

首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。

在本周西班牙站上,我們看到了一些影子。

這里,在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭(前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師)的幫助下,我們標註出了一些有趣的細節,來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情,尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情,這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。

別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。

所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是,3點的下壓力大約值每圈0.1秒。

所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間,相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因,正如去年法拉利那樣。

本賽季開始已經過去大概9周了,所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而,本篇主要著眼於底盤設計方面。


梅奔隊

這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物,但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。

這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的,也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是,但車隊並沒有自負到不去做正確的事情,即使這會看起來很醜!

所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了,你將會丟失很多圈速。

這是一個梅奔隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物,但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提,他們用一個外濕表面(黃圈部分)來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流,包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。


這一進步不全是空氣動力學帶來的,它也是機械設計的結果。安裝點非常接近,底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的,因為在現有F1的底盤“同一化”規則下(全年單體橫造結構不能更改)他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。

這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西,梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。

賽車的這一角對空氣動力學非常敏感,但這個收獲同時也是機械性的,它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。


紅牛

這可能成為本賽季真正的話題。

西班牙站上,紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分(黃圈部分),你就能看見一些有趣的條帶,這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見:這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。

這意味著什麽?他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常,你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。

你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。

如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度,就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著,這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處,所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。

在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西,可能成為今年的話題,而且所有車隊肯定會研究此類圖案的,嘗試去理解他們是怎麽做的。

有趣的是,紅牛習慣上在車上安更多的翼片,因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽,並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。

現在由於動力單元表現不給力,加上梅塞德斯這一強力的競爭對手,紅牛沒有了以往的那種享受,盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念,他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。


威廉姆斯

威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除,但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在,但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力,大概有0.03秒的貢獻。

這是一個小小的收獲,但作為套件的一部分,它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分,這些部件看上去工作良好,車隊也在進步。


法拉利

法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里,在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。

隨著2014年禁止向地面吹氣的規則,以及今年開始的渦輪增壓影響,這種權衡不再同以往一樣了,因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。

在吹氣擴散器的日子里,空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力,但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。

隨著渦輪增壓的出現,這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小,真是有趣。

這暗示了他們重新回歸到了動力單元,這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說,這些升級是非常有力的,但如果你做錯了,也會花(浪)費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里,一根小管子可能導致你損失10馬力的動力,但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步,所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。

同時此站一個未更改的部件也很有意思,讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地(空氣動力學角度)打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。

散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫,但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性,也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。


邁凱倫

邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構(紅線內的所有東西),剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加(黃圈部分)以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統,從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。

鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量,這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢,這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。

傳統地,從工藝裝備角度來說,像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴,他們大概能貢獻2-3點的下壓力,也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒,這種設計是不值得的,但它是全碳材質,並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。


索伯

從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。
索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子,但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善,這也會帶來很多的優勢,比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。

路特斯強烈抨擊雷諾 洛佩茲十分不滿

MM巧克力(caterham01)

2014/05/17 19:25:34

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#5393909 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

在雷諾引擎揭發某些顧客沒有付足引擎的費用之和,洛佩茲站出來強烈批評雷諾。雖然雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier在巴塞羅那發表的評論把矛頭指向了卡特漢姆的未來,但是上賽季遲遲沒有付工資給KIMI的路特斯仍然飽受質疑。

雖然格羅斯讓上個月說他對這個問題保持沈默,但他上賽季也沒有拿到工資。“這是我的私事,我不會在媒體面前公開發表言論。”事實上,洛佩茲已經開始反攻雷諾。

“我跟雷諾說,不要只是說某些車隊沒有付足費用,然後期待著車迷去做他們自己的判斷。如果確實有車隊沒有付錢,那肯定是其他車隊。但我現在也不敢確信是不是真的有這麽一支車隊。”洛佩茲補充道。

里卡多表現令紅牛百分百滿意 霍納:明年沒理由換掉他

MM巧克力(caterham01)

2014/05/17 19:23:12

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#5393907 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
紅牛車隊說,丹尼爾-里卡多今年的表現已經足夠出色,這意味著他下賽季毫無疑問會繼續留在車隊。

  眾所周知,里卡多和車隊最初簽署的是一份為期三年的合同。但是F1車隊經常會留一手備用條款,確保一位新手的表現在未達預期的情況下,與其提前解約。

  然而現在看來,這樣的擔憂不會在里卡多身上發生。紅牛領隊霍納說,里卡多在前5站比賽中已經表現的足夠好,車隊沒有理由在下賽季改變車手陣容。

  「我們一直都相信穩定和延續性。」霍納說道,「丹尼和車隊簽署的是長期合同,他明年去別的得方是非常不可能的。當然除非法拉利也在挖他(就像謠傳法拉利在挖紐維一樣)」

  霍納說,里卡多令人印象深刻的不只是他在車中的表現,還有他在車隊的工作態度、以及與四屆世界冠軍隊友維特爾融洽的合作。

  「今年他做了出色的工作,他在車中是如此的冷靜。」霍納說道,「我的速度和他的方法一直都令我們印象深刻。」

  「他非常享受他所做的事情,你基本上看不到他不笑的時候。非常高興車隊能擁有他這樣的車手,兩人(指和維特爾)合作的非常非常棒。」

  「他在前5站比賽中的表現,我給予多高的評價都不夠。」

  在歷經之前維特爾和韋伯的摩擦後,霍納承認現在處理兩位車手之間的關係變得非常輕鬆。

  「與前些年比較這就像在公園散步,但那也是作為一名車隊老闆需要面對的挑戰之一。」霍納接著說到。

  (新浪F1頻道)




馬莎認為威廉斯有實力擊敗法拉利競爭年度第三

MM巧克力(caterham01)

2014/05/17 19:21:00

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#5393906 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
費利佩-馬莎認為威廉斯今年有實力擊敗法拉利競爭年度車隊季軍的位置,並不排除追趕紅牛的可能性。

  在上週舉行的F1西班牙站,博塔斯以第五名完賽後,使得威廉斯在車隊積分榜上超越麥拿倫上升到第五位。鑒於隊友領先兩輛法拉利完賽,費利佩-馬莎說威廉斯有實力設置更高的比賽目標。

  「我認為賽車在西班牙是有競爭力的,甚至在一定程度上超過了我的期望。」 馬莎說道,巴西人認為他之所以在加泰羅尼亞沒有拿到積分,是因為慢車和受困於輪胎降級的問題,威廉斯賽車本身是很棒的,按照他的說法,在正賽之前的整個週末,他都非常有競爭力。

  「我希望我們在摩納哥能夠看到賽車類似的表現。我們現在推的非常猛,爭取比其他競爭對手獲得更多的積分。」

  「非常不幸的是,在這場比賽中我沒能獲得積分。但是博塔斯的表現使得我們獲得了比印度力量和麥拿倫更多的積分,這點是積極的。現在,我們在積分榜上超越了麥拿倫。所以我們需要繼續保持這樣的推進。我們需要兩輛賽車都拿到積分,縮小同印度力量之間的積分差距。同時不要忘記了擊敗法拉利也是可能的。

  「至於紅牛我們將邊走邊看,但是我們需要相信一切都是可能的。」

  威廉斯當前掙扎的一個區域是車尾的下壓力問題,費利佩-馬莎承認車隊已經放棄了在早期的比賽中測試的那套尾翼概念。

  「我們無法再使用那套尾翼了。我們必須打造一個更大的,所以我不知道這需要花費多長的時間。但是之前那個我們已經測試過很多次,一直都沒有效果。所以現在我們需要需找新的方向了。」

  (新浪F1頻道)




阿隆索:沒興趣加盟梅賽德斯

MM巧克力(caterham01)

2014/05/14 08:22:46

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#5389759 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

在TotoWolff拋出“沒興趣*河蟹*”來形容阿隆索轉會梅賽德斯的可能性後,在西班牙主場輸了90秒的費爾南多-阿隆索也否認了轉會梅賽德斯的興趣。

當被追問是他感覺自己的天賦值得更好的賽車時,阿隆索謹慎的不願批評車隊,“我想我們需要工作的更好,以在法拉利獲得一輛更好的車。我們有潛力,有聰明人,所以我們要一起努力。”

“我們本賽季能夠做到的——這會很艱難,我們落後許多,但並不是我們,所有人都落後,但我們現在只到了賽季第5場比賽。我們的工作是讓梅賽德斯的比賽變得艱難,因為當他們有巨大優勢的時候,他們在機械方面不會喲很大壓力,所以我們需要做的更好。”

法拉利據信已經給紅牛的技術總監阿德里安-紐維開出了空白支票,但目前他們落後梅賽德斯和紅牛,甚至無法追趕威廉姆斯,阿隆索只能和Kimi爭奪第6名,“我們顯然想要爭奪1-2名,但很不幸,我們不夠快,最終我們有不同的策略,我能超越他。但我們更願意爭奪1-2名。我們還沒有縮短與前車的差距,我們需要在接下去幾場比賽中縮小它。”

馬科:在奧地利站後決定是否繼續研發

MM巧克力(caterham01)

2014/05/14 08:20:49

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#5389752 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

雖然梅賽德斯擁有壓倒性的統治力,但紅牛還是決定堅持到下月的奧地利站後再決定是否繼續研發2014款賽車。

“奧地利大獎賽是個基點。到那時,我們將會完全整合好引擎。到那時我們將看看局勢如何。”

很顯然說這話的意思是紅牛認為自己的賽車是能競爭總冠軍的,欠缺就在雷諾引擎上,本周雷諾的RemiTaffin說雷諾已經找到了90%的速度,最終的精煉會馬上到來。

而馬特舒維茨在被問到是否會更改引擎供應商時回答:“換誰的?我們現在沒有選擇,和雷諾的合同也是長期的。我希望到賽季中期,可以讓梅賽德斯的領先不再牢固。我們一直說希望永存。”

漢密爾頓:2014賽季全勝,一切皆有可能

MM巧克力(caterham01)

2014/05/14 08:16:23

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#5389743 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/05/14 08:16:23

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701146.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 在贏得了個人4連勝後,劉易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報,“人們總是很快的下結論,即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時,我想這就是當時的情況。” 現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物,也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時,漢密爾頓回答:“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個,但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。” 當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時,漢密爾頓笑道,“還沒有,但你永遠不知道會發生什麽。” 漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了,“當事情變糟糕時,很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車,我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年,現在他們不高興了。”

2014/05/14 08:16:47

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701146.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 在贏得了個人4連勝後,路易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報,“人們總是很快的下結論,即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時,我想這就是當時的情況。” 現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物,也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時,漢密爾頓回答:“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個,但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。” 當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時,漢密爾頓笑道,“還沒有,但你永遠不知道會發生什麽。” 漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了,“當事情變糟糕時,很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車,我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年,現在他們不高興了。”


http://bbs.hupu.com/benz

在贏得了個人4連勝後,路易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報,“人們總是很快的下結論,即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時,我想這就是當時的情況。”

現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物,也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時,漢密爾頓回答:“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個,但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。”

當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時,漢密爾頓笑道,“還沒有,但你永遠不知道會發生什麽。”

漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了,“當事情變糟糕時,很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車,我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年,現在他們不高興了。”

紐維拒絕承諾他的未來是否與紅牛在一起

MM巧克力(caterham01)

2014/05/14 08:14:53

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#5389740 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

紐維在接受采訪時表示自己拒絕回答今後是否會留在紅牛或者是加入法拉利的消息。

可以理解的是,法拉利應該給這位設計天才提供了一份新的報價。外界普遍認為紐維在紅牛過去的四年統治里面起到了很關鍵的作用,就像他之前在威廉姆斯和邁凱倫車隊做的那樣。

紐維曾經拒絕過法拉利對他的邀請,因為他的孩子還在英國上學,但他表示能夠接到來自於F1當中歷史最為悠久車隊的邀請顯然是件很榮幸的,他們也是想借此來平息阿隆索對於車隊的不滿。

不過在西班牙正賽的賽前,當天空體育的記者問他對自己未來的紅牛生涯有著怎樣想法的時候,他婉轉地說:"我現在還不知道。我需要好好想一下。我們現在還在賽季當中,我們才剛剛開始。"

不過在另外一次采訪里面他表示:"在某一時間我必須會考慮一下未來,不過現在我要做的就是想辦法讓我們的賽車跑在奔馳的前面。"

雖然紐維仍然與紅牛有著合同,不過目前無法得知他與紅牛的合同還剩下多久。紅牛車隊經理霍納對這個問題的回應就是"像問一位女士的 年齡那樣"。

霍納本人之前也曾與法拉利傳出過緋聞,不過他相信紐維還是會選擇留在米爾頓凱恩斯的。

"雖然工作是由我們全部的工作人員完成的,但是他很享受現在的工作環境,之前他說過想在紅牛結束自己的職業生涯。我們與他的合作關系非常緊密,"霍納說。

"當然,法拉利的誘惑會一直在那里的,但隨之而來的就是一些政治方面的壓力,這就是意大利的現狀。目前我們還是紅牛的人,而且沒人想離開。

法拉利不只要紐維,布朗和貝爾一起來

MM巧克力(caterham01)

2014/05/14 08:13:22

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為了拯救法拉利岌岌可危的F1成績,鮑伯-貝爾可能是車隊的下一塊拼圖。上周末最大的消息是法拉利正在公開追求紅牛的技術總監阿德里安-紐維,其目前的薪水已經高達1200萬美元。

據法拉利的消息源告訴衛報,“法拉利異常想要阿德里安-紐維。我不知道車隊是否正在和他談判,但如果沒有,很快就會開始談判了。”

除了紐維和布朗外,西班牙保值ElMundoDeportivo宣稱鮑伯-貝爾是下一個可能的招募對象,貝爾上個月宣布從梅賽德斯技術總監的位置上離職去尋求新的挑戰。

ElMundoDeportivo稱,“流言稱,布朗,貝爾和紐維將負責法拉利的技術部門。”

而根據意大利的米蘭體育報,法拉利“已經開始思考2015賽季了。”據信,蒙特澤莫羅將把巴塞羅那,摩納哥和蒙特利爾作為法拉利是否繼續研發F14T賽車的關鍵參考點。據說法拉利2015款V6引擎,代號為666,將比今年的引擎先進許多。

維特爾:第四名已經是極限 這站不用再給人讓車

MM巧克力(caterham01)

2014/05/14 08:09:39

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#5389729 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
塞巴斯蒂安-維特爾表示自己對西班牙大獎賽「一路超車」感到非常享受。世界冠軍從第15位發車,最終名列第4。

  維特爾在巴塞隆拿非常鬱悶,練習賽遭遇電子故障,排位賽又出現變速箱故障,最終還因為更換變速箱退後五位發車。儘管德國人的發車位置非常糟糕,但維特爾在正賽中表現出色,利用三停策略和積極有為的戰術,「一路超車」拿下第四。

  「這顯然比上一站有趣多了,我在上一站不得不給人讓車。」維特爾表示,「我們對賽車在正賽中的表現感到非常滿意,我們必須要有耐心。」

  「在車陣中的確非常棘手,但當前面不再擁堵,我們便能夠利用我們的速度。我們有正確的比賽策略,最後還有兩套軟胎可用,我們能夠實現超越。我為此感到非常享受,我認為第四已經是我們今天能夠取得的最好成績。」

  維特爾表示 Mercedes 雖然遙不可及,但紅牛不會放棄追趕。「( Mercedes )擁有非常理想的配置,引擎、賽車和兩位優秀的車手。一切的一切令他們變得如此強大,如此不可戰勝。」

  「這個週末比較悲催,目標僅僅是第三。我想從車隊的角度看,成績還是不錯的,取得了第三和第四,我們在摩納哥再戰吧。」

  丹尼爾-里卡多也表示紅牛若想挑戰 Mercedes ,還需要做一些功課。列卡度在西班牙名列第三,這是他首次登上領獎台(澳洲站第二被取消),但這位年輕的澳洲車手與路易斯-漢米爾頓的差距長達49秒。

  「不幸的是我們沒能追上 Mercedes ,至少這個週末沒追上,所以第三也不差。」里卡多表示,「 Mercedes 當前是領跑者,我們可以為下一站好好準備準備,我們現在需要慢慢縮小差距。」新浪體育: 一級方程式

西班牙站1.2練

MM巧克力(caterham01)

2014/05/10 15:57:48

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蒙總:不擔心阿隆索會離隊

MM巧克力(caterham01)

2014/05/10 15:19:32

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法拉利主席蒙特澤莫羅表示要給費爾南多-阿隆索一輛更強大的賽車,並相信他的明星車手未來不會轉投別家。

在新規則下法拉利本賽季起步緩慢,三站之後車隊經理多梅尼卡利辭職。蒙特澤莫羅對於車隊的現狀表示不滿,但表示阿隆索最終會得到一輛能夠贏得冠軍的賽車。

“對我來說車手不是問題,對我來說問題在車隊,”他表示。“我對車隊不滿意,我不滿意是因為我們想要贏。我不滿意是因為在最近幾年我們錯失了太多的機會,這就是為什麽我們要一起努力,從費爾南多開始。”

“我相信一旦法拉利開心起來,有一輛有競爭力的賽車,他也會變得很高興的,因為他對車隊投入了100%甚至更多,我有時可以感受到他的沮喪。我很抱歉,因為兩個冠軍(2010和2012年)中至少一個他是有機會贏的。但對我來說問題是要有一支有競爭力的車隊,而不是專註於車手的問題,即使我完全同意像他這樣的車手應該有一輛有競爭力的賽車。這是我們的主要目標,給他一輛更好的賽車,為他也是為了車隊。”

萊科寧在冬天後回歸法拉利,但是今年他遇到了比阿隆索更大的困難。然而,蒙特澤莫羅表示毫無疑問芬蘭人會回歸狀態的。

“我認為直到今天Kimi都在一步步進步,我希望他明天能拿到好成績,雖然我對明天的期望不多。我很了解Kimi,他是很好的車手,他對賽車感覺不順手,但是情況在進步。我今天和他談了很多,他對賽車更滿意了,我認為他接下來會變得更滿意的。他很強大,我非常喜歡他。”

佩雷斯:GP2比F1更快令人窘迫

MM巧克力(caterham01)

2014/05/10 08:26:51

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塞爾吉奧-佩雷斯說F1與GP2的差距令人尷尬,因為今天StephaneRichelmi的桿位成績可以在第二次練習賽上排名第17位。

佩雷斯認為關鍵是倍耐力選擇的輪胎太硬了,“問題是倍耐力沒有幫助我們,我們的賽車相對於去年缺乏下壓力,我們使用很硬的輪胎。我想他們有些擔心前輪顆粒化,但當我們看到與GP2的差距時,我想這有些令人沮喪,那些賽車也很接近我們。”

“我想我們的預算至少是GP2車隊的8倍,只快1.5秒或2秒的話將是令人窘迫的。我想倍耐力需要在輪胎軟硬選擇上更加激進,因為我們接下來的比賽將是許多人都被堵在對手身後的比賽。這將是無聊的比賽,對於這項運動不好。”

“我希望他們能聽我們的。所有車手在簡報會中都抱怨,在彎角中一直在滑,一點抓地力都沒有。我希望倍耐力能做出反應,更多聽聽車迷和車手的聲音。我想周日的比賽對於粉絲而言將是很無聊的。”

里卡多:對奔馳優勢感到沮喪,只能爭第三

MM巧克力(caterham01)

2014/05/10 08:25:03

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在周五的練習賽後,丹尼爾-里卡多對於奔馳依然擁有的優勢感到有一些沮喪。在回到歐洲的升級過後,雖然里卡多是奔馳車隊之外最快的車手,但距離漢密爾頓依然有1秒的差距。

雖然里卡多認為結果也算情理之中,但覺得這個差距也太大了,“我們取得了進步,但很不幸,梅賽德斯似乎沒有慢下來,他們稍稍更遠了一些。”

當被問及是否對差距感到驚訝時,里卡多回答:“有些受挫。驚訝?我不這樣認為,他們本來已經很強了。我希望我們能縮短差距——今天差的太遠了。我們會嘗試掛在他們身後,但似乎今天就是個穩健的第3名的位置。要是不久能為勝利而戰會很棒,但現在,似乎就是第3名了——至少今天——我們會盡力的。”

霍納:猜到里卡多很棒,但沒料到這麽棒

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2014/05/10 08:23:23

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紅牛已經被車隊新人里卡多目前為止的表現所折服,他擊敗了4屆世界冠軍隊友。在接受意大利米蘭體育的采訪時,霍納說,“我們拿下他是因為,在許多可能的選擇中,我們確信他是最好。”

“我們看到了測試數據,模擬器顯示他很強大。我們預期他能接近塞巴斯蒂安的表現,但沒想到是在前4場中看到的成績。他越融入車隊,他就越是強大。”

此外霍納還為官司纏身的伯尼說了幾句公道話,“伯尼幹了夢幻般的工作,F1比任何時候都更需要他。現在,如果他不在了,將是一個災難。我很榮幸會被大家提名接替霍納,但我的專註在紅牛這邊。還有,無論如何,沒有人能替代伯尼的。”

隨後他聊了剛剛卸任的法拉利領隊多梅尼卡利,“我真的很遺憾,一萬年他是你可以信任的人。他在法拉利的角色不容易,我給他最好的祝福。”

3站排位負於隊友2次讓車 阿隆索稱維特爾表現令他驚訝

MM巧克力(caterham01)

2014/05/10 07:51:30

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2014/05/10 07:51:30

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阿隆索說,看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。   韋伯告別F1後,四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼,在賽季的前4站比賽中,3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。   「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道,「今年的4場比賽,列卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝,我猜也包括他自己。」   阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手,其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍,包括兩次是以微弱的劣勢惜敗,儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。   上賽季結束時,阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說,雖然維特爾貴為四次世界冠軍,但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時,才能真正証明他的能力。在那次採訪中,也就是去年的倒數第二站期間,阿隆索這樣說道:「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時,如果他能贏,他將會得到巨大的認可,將成為F1的傳奇之一。」   「而如果當某一天,他駕駛一輛和其他人一樣的賽車,他排在第四,第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」   不過儘管維特爾處於目前的狀態,但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決,維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。   「當紅牛把問題解決了,雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態,並將成為奪冠熱門。但是就目前而言,前4站比賽讓人感到吃驚。」   (新浪F1頻道)

2014/05/10 07:51:54

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阿隆索說,看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。   韋伯告別F1後,四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼,在賽季的前4站比賽中,3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。   「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道,「今年的4場比賽,里卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝,我猜也包括他自己。」   阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手,其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍,包括兩次是以微弱的劣勢惜敗,儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。   上賽季結束時,阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說,雖然維特爾貴為四次世界冠軍,但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時,才能真正証明他的能力。在那次採訪中,也就是去年的倒數第二站期間,阿隆索這樣說道:「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時,如果他能贏,他將會得到巨大的認可,將成為F1的傳奇之一。」   「而如果當某一天,他駕駛一輛和其他人一樣的賽車,他排在第四,第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」   不過儘管維特爾處於目前的狀態,但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決,維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。   「當紅牛把問題解決了,雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態,並將成為奪冠熱門。但是就目前而言,前4站比賽讓人感到吃驚。」   (新浪F1頻道)
阿隆索說,看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。

  韋伯告別F1後,四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼,在賽季的前4站比賽中,3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。

  「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道,「今年的4場比賽,里卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝,我猜也包括他自己。」

  阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手,其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍,包括兩次是以微弱的劣勢惜敗,儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。

  上賽季結束時,阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說,雖然維特爾貴為四次世界冠軍,但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時,才能真正証明他的能力。在那次採訪中,也就是去年的倒數第二站期間,阿隆索這樣說道:「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時,如果他能贏,他將會得到巨大的認可,將成為F1的傳奇之一。」

  「而如果當某一天,他駕駛一輛和其他人一樣的賽車,他排在第四,第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」

  不過儘管維特爾處於目前的狀態,但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決,維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。

  「當紅牛把問題解決了,雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態,並將成為奪冠熱門。但是就目前而言,前4站比賽讓人感到吃驚。」

  (新浪F1頻道)




雷諾:車隊延遲付款影響研發 不排除中斷引擎供應

MM巧克力(caterham01)

2014/05/10 07:46:02

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2014/05/10 07:46:02

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F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。   在經歷了糟糕的首次季前測試後,法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效,紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司,另一部分則由客戶車隊買單。   在西班牙大獎賽之前,雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿,引擎的研發升級因此受到影響。   「研發升級的推動,我們需要充足的資源支撐,我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾,雷諾為我們提供了良好的支持,不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊,因為我們將引擎賣給車隊。」   「對於客戶車隊的支持,我必須說,狀況並不理想,因為有車隊拖延付款。在那個時候,你需要耗費資源去追趕對手,你不能拖延付款。」   雖然Jalinier拒絕點名,但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期,大約需要花一週的時間來協調。   「這非常令人揪心。」Jalinier表示,「我們正在研發,正在投錢,我們需要獲得資源來支撐。」   被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時,Jalinier回答說:「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作,以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況,攜手解決困難,並作出決定,因為我們無法推進。」新浪體育: 一級方程式

2014/05/10 07:48:16

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F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。   在經歷了糟糕的首次季前測試後,法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效,紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司,另一部分則由客戶車隊買單。   在西班牙大獎賽之前,雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿,引擎的研發升級因此受到影響。   「研發升級的推動,我們需要充足的資源支撐,我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾,雷諾為我們提供了良好的支持,不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊,因為我們將引擎賣給車隊。」   「對於客戶車隊的支持,我必須說,狀況並不理想,因為有車隊拖延付款。在那個時候,你需要耗費資源去追趕對手,你不能拖延付款。」   雖然Jalinier拒絕點名,但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期,大約需要花一週的時間來協調。   「這非常令人揪心。」Jalinier表示,「我們正在研發,正在投錢,我們需要獲得資源來支撐。」   被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時,Jalinier回答說:「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作,以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況,攜手解決困難,並作出決定,因為我們無法推進。」新浪體育: 一級方程式 不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊 那肯定就是Lotus跟Caterham
F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。

  在經歷了糟糕的首次季前測試後,法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效,紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司,另一部分則由客戶車隊買單。

  在西班牙大獎賽之前,雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿,引擎的研發升級因此受到影響。

  「研發升級的推動,我們需要充足的資源支撐,我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾,雷諾為我們提供了良好的支持,不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊,因為我們將引擎賣給車隊。」

  「對於客戶車隊的支持,我必須說,狀況並不理想,因為有車隊拖延付款。在那個時候,你需要耗費資源去追趕對手,你不能拖延付款。」

  雖然Jalinier拒絕點名,但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期,大約需要花一週的時間來協調。

  「這非常令人揪心。」Jalinier表示,「我們正在研發,正在投錢,我們需要獲得資源來支撐。」

  被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時,Jalinier回答說:「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作,以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況,攜手解決困難,並作出決定,因為我們無法推進。」新浪體育: 一級方程式

不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊
那肯定就是Lotus跟Caterham

里卡多:我自己贏得了車隊的尊重

MM巧克力(caterham01)

2014/05/09 16:09:34

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丹尼爾-里卡多相信由於自己賽季開始階段的出色表現,紅牛F1車隊已經更認真的對待他了。這位小紅牛車手在4場比賽中擊敗了4屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾,在中國更是贏了維特爾20秒。

當被問及他是否感覺到車隊對他的態度有所改變時,里卡多回答到:“我想是如此。我不是說他們不相信我,但現在我有了好成績,這給了我信息。我的反饋也越來越精確,我想他們有了更多信任我的理由。”

里卡多說他有能力讓倍耐力輪胎延續更多壽命,當被問及他是否已經在帶領車隊時,里卡多回答,“我要說我們在一塊公平的場地上競爭。現在車隊要說:‘你是一號車手,讓我們聽你的,不聽另外那個家夥的’還為時尚早。”

“但如果我繼續這樣的表現到8月份,也許一切都會改變,但現在決定還太早了。Seb比我經驗多的多,他依然能給出很好的反饋,老實說,我還在學習,即使是簡報會上,嘗試著了解最佳說出我想法的方式。”

巴頓擔憂:梅賽德斯將會領先半年

MM巧克力(caterham01)

2014/05/09 07:47:35

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簡森-巴頓擔憂在真正的挑戰者威脅梅賽德斯的領先優勢前,他們可能已經統治半個賽季的比賽。

巴頓說道,“我們一直在帶來升級,有一些比另一些升級大一點,但對於任何車隊而言,接下去2場比賽中,找到1秒的速度都是巨大挑戰。這就是梅賽德斯的真實位置。他們也沒想到。我們需要現實點,這很難。有些人可能會追的快一些,我們也許能在2或3場比賽中看到我們能與他們一戰,但我想對於所有車隊而言,這都是很難取得的成績。”

巴頓說現在的關鍵在於拋開中遊車隊,至少能讓邁凱倫追上紅牛和法拉利,“我們落後梅賽德斯很多,但我們限於與其他5支車隊的顫鬥中。我們對於後半段賽季不擔心,因為我們感覺自己的研發速度比大多數車隊都要快。”

布里爾則認為梅賽德斯還有一些速度捏在手里,沒有釋放出來,在被問及是否有車隊能追上梅賽德斯時,布里爾回答,“似乎當有人想拼一把時,他們可以更快,我不知道。我希望有人能追上他們。我想可能會有一支車隊做到,而不是大多數,但有些人能做到。”

阿隆索:為領獎台而戰 但不是說我們一定能登台

MM巧克力(caterham01)

2014/05/09 07:37:50

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阿隆索在自己的主場,西班牙大獎賽,儘可能淡化登上領獎台的機會,儘管他在上一站成功登台証明了他的法拉利車隊正在反彈。

  日前, Mercedes 車隊指出法拉利為其競爭冠軍道路上的主要威脅。這讓法拉利的頭牌車手阿隆索變得更加更加謹慎。他說他並不期望能夠複制取得比賽前三名的結果。

  「我們不能以我們能夠登上領獎台或贏得比賽的思維去開啟這場比賽, 」阿隆索在新聞發佈會中說到。

  「這將會給來到這裏的人們一個錯誤的,虛假的目標。我們在巴林只取得第九和第十,而我們在中國上了領獎台,因為我們在比賽日成功的把一些東西結合在了一起。所以,不是說我們正處在一個那樣的位置,我們將在這裏為登上領獎台而戰。」

  「我們將盡我們所能,我們知道這將是一個艱難的週末,你永遠不知道,這是比賽,什麼都可能發生,但今天坐在這裏,如果我告訴你,我會爭取登上領獎台,很可能我會欺騙了你,而我不想這樣做。」

  談到與 Mercedes 車隊縮小差距,阿隆索也謹慎的表示法拉利應該從自己的工作中的一點一滴做起。

  「我們必須盡一切可能來縮小這個差距,成為有競爭力的車隊,」阿隆索說。「但那不會在一場比賽或兩場比賽中就實現。」

  「這將是一個緩慢的複蘇,希望為時不晚,當我們成為有競爭力的時候,將會為積分,為總冠軍而戰。因此,讓我們會一場比賽一場比賽的去做。」

  「中國站的結果綜合了很多東西,好運氣讓我們獲得領獎台。在這裏,巴塞隆拿是一個很好的檢查我們競爭力如何的地方,這裏具有不同的賽道特點,會給我們一個答案,或在一些領域,我們需要找到一些答案的地方。」

  「再有就是摩納哥,加拿大,完全不同的賽道。我們在這個錦標賽中,有很多時刻都需要我們給出答案,去証明我們是否具備實力。但是,如果他們(梅奔)認為我們是冠軍對手,這是個好消息,因為他們這是尊重我們,但我們需要做出來,如果我們想成為一個潛在競爭者。」新浪體育: 一級方程式

梅奔視法拉利為最大威脅:F14T潛力大 阿隆索是戰士

MM巧克力(caterham01)

2014/05/09 07:35:40

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法拉利已經被 Mercedes 車隊視為2014賽季的最大的威脅。儘管法拉利在2014年以來只是一次登上領獎台,但梅奔認為,F14T的潛力加上阿隆索的能力,意味著這支意大利隊,而不是紅牛,將是其主要競爭對手。

  梅奔運動部老闆托托-沃爾夫說:「我認為(主要對手)將是法拉利。他們是擁有一切的唯一的另一支車隊,引擎、傳動鏈總成,都有。而且我認為,阿隆索是一個真正的比賽戰士,他能夠做到一切。」

  本週末的西班牙大獎賽被視為一個關鍵的冠軍爭奪戰,所有車隊將進行空氣動力學的升級,競爭格局可能面臨洗牌。

  沃爾夫認為,在巴塞隆拿的較量,將表明他的團隊究竟擁有多少優勢,特別是紅牛是否可以完全回到競爭者行列中。

  「Catalunya賽道會証明我們的車是否真的好,因為我們是在一條適合紅牛賽車的賽道上競爭。在最近的比賽中,紅牛的進步是非凡的,所以Catalunya賽道真的會成為一個標竿。」托托-沃爾夫說到。新浪體育: 一級方程式

路特斯:F1應該重新考慮獎金分配

MM巧克力(caterham01)

2014/05/08 07:55:56

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路特斯老板傑拉德-洛佩茲表示,為了保證所有車隊能夠生存,F1必須重新考慮獎金結構。

人們越來越擔心F1的開銷逐漸脫離控制,他們將關註點放在獎金的分配偏向大車隊,而這使他們保持優勢上。

F1掙得最多的車隊,法拉利和紅牛,去年各自從商業分成中拿到約一億英鎊。

這比拿到第四名,分到4000萬英鎊的路特斯多出相當多——或者與進入前十,分到600萬英鎊的卡特漢姆比較。

領先者與落後者之間如此巨大的分別和其他運動運營的方式形成了鮮明對比,因此洛佩茲認為這樣的分賬方式需要重新考慮。

雖然兩年前他的車隊在與伯尼簽訂協議時同意了這一規則,但他表示F1的財政情況已經發生了變化,足夠進行重新考慮了。

“這項運動需要一個更好的方式來實現財政公平,”他告訴汽車運動。

“兩年前的情況現在可能已經不真實了——考慮到這項運動的發展。”

“兩年前他們告訴我們引擎會更持久,更廉價——但現在它們的價格幾乎翻了兩倍。”

“我們的雙邊協議在兩年前是反應事實的。但現在的事實是F1依然要吸引贊助商,而它的效果不如21世紀前幾年或者20世紀90年代後幾年那樣好。”

“兩年前人們認為世界會是那樣的。”

洛佩茲相信F1大佬們應當做更多來保護所有參加者的利益,而不只是領先者。

“這項運動不能承受失去多數的車隊,”他表示,“如果是歐冠的話,而你面對著失去皇馬、巴薩或者拜仁,這是不可想象的。”

“F1應該也是一樣的。應該有一種類似於特許權的系統,然後找到更公平的分配獎金的方法。”

“我不是說應該每個人拿一樣多——而是按照確保每個水平的車隊都有足夠的資金來維持好的競爭水平,讓比賽變精彩。”

而除了更好的獎金分配規則以外,洛佩茲認為一些形式的開銷控制也是重要的——他認為通過取締空氣動力學研發是最好的。

“說我們都想要錢太隨便了,因為F1的特性註定如果你想要更多的結果你就要花更多錢。”

“所以開銷的基礎要固定下來,情況就不會不受控制。”

梅賽德斯:邁凱倫已向本田透露關鍵信息

MM巧克力(caterham01)

2014/05/07 08:20:20

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http://bbs.hupu.com/f1

沃爾夫懷疑邁凱倫已經將梅賽德斯V6渦輪增壓引擎的知識透露給了2015年的引擎供應商本田。目前梅賽德斯引擎是圍場中最棒的引擎,而邁凱倫正處於與梅賽德斯分道揚鑣前的最後一年。

當德國的AMuSw問到有多少梅賽德斯的信息已經被邁凱倫泄露給本田時,布里爾的回答是:“一點都沒有。”而TobiasGruner稱梅賽德斯“利用所有可能的方法”,組織本田通過邁凱倫最後一年的合作了解梅賽德斯。

但沃爾夫承認:“我確信邁凱倫學到的東西已經告知了本田,這是被允許的。”

他說邁凱倫自己的遙測數據會讓本田的工程師看,他們能看到所有的扭矩,動力輸出和操控細節,“還有包括冷卻,液壓,電子系統——這些東西肯定會被移交。”

但沃爾夫說他相信邁凱倫會知道底線在哪里,“我們對於什麽可以碰什麽不可以有明確的理解,但我相信他們理解客戶引擎車隊的合作關系和機密性。”

但沃爾夫說這些知識不能改變本田2015年的後發劣勢,“本田有天然的不利因素,因為他們進入的太晚,其他人已經玩了一年了。我們的概念非常不同,但其他人可能可以追上,因為他們有我們引擎怎麽運作的具體信息。明年差距自然會被縮小的。”

布朗本周到訪馬拉內洛,疑似重返法拉利

MM巧克力(caterham01)

2014/05/07 08:19:02

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http://bbs.hupu.com/ferrari

意大利法拉利專職記者LeoTurrini周二報道,羅斯-布朗本周將會前往馬拉內洛和菲奧拉諾賽道。Turrini被其同事稱為“知道法拉利的一切”,最近準確的預測了斯蒂法諾-多梅尼卡利的辭職,他現在透露前梅賽德斯車隊的主席被看到出現在了車隊總部和測試賽道。

59歲的布朗今年初從梅賽德斯的領隊位置上退下來,此前有傳聞說他將率領邁凱倫-本田車隊,但F1圍場都認為他最可能的去處還是法拉利,重新鑄就舒馬赫傳奇時代的那支法拉利,turrini在自己的博客中寫道,布朗在意大利肯定是為了買香蕉或者買一輛法拉利吧,但還有一種可能,“MarcoMattiacci是個非常聰明的人,也許也很會做說服工作。”

里卡多:將與維特爾公平競爭

MM巧克力(caterham01)

2014/05/07 08:17:39

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http://bbs.hupu.com/redbull

丹尼爾-里卡多表示他與塞巴斯蒂安-維特爾已經進行了溝通,他們同意在今年兩人交手時“努力競爭”。

本賽季里卡多的表現證明了他能夠與四屆世界冠軍相比,過去兩場比賽中速度都優於對方,在經歷了澳大利亞成績被取消後積分依然緊追維特爾。

中國站這兩位車手的關系經歷了一次考驗,紅牛指揮臺下令維特爾放過里卡多,而維特爾最初沒有聽從指令。然而,里卡多表示他依然非常尊重維特爾,同意今年努力並公平地與他競爭。

“我們自己都明白,甚至都告訴了對方我們想要努力競爭,”里卡多在接受澳洲媒體采訪時表示。“我想要和最佳狀態的塞巴競爭,他也是一樣,我認為無論我們誰的成績更出色一些,我們都會尊重這個結果。”

“在內心深處我們都不喜歡被打敗。如果塞巴今年成績更好,我不會高興的,但我肯定會尊重他,給他他應該得到的贊揚。我認為這是雙向的。我們知道什麽是公平的競爭,我們也享受它。”

里卡多表示聽從車隊的指揮是重要的,除非指令完全不公平。

“我們在不同的情境里討論這個問題,車手之間、車隊經理和工程師們之間都在討論。遵照指令是我們的職責,除非它完全是錯的,當然之後我們需要爭論一番,說出自己的理由。”

“但在比賽中車隊在指揮臺上已經做了所有的計算,你必須尊重他們所說的。被要求讓開當然是不怎麽好的。成為比較慢的那一輛車也是不太好的,這很令人沮喪。”

斯圖爾特認為冼拿無法入選最偉大車手 舒馬克「躺著也中槍」

MM巧克力(caterham01)

2014/05/06 08:11:36

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三屆F1世界冠軍傑克-斯圖爾特(Jackie Stewart)說,他無法將埃爾頓-冼拿列入最偉大F1車手行列,因為在他看來冼拿早期的比賽哲學是錯誤的。7冠王舒馬克躺著也中槍。

  今年5月1日,是埃爾頓-冼拿逝世20週年的祭日。幾乎全世界的賽車媒體都在對被尊稱為「車神」的前巴西F1車手進行緬懷,這其中包括一些關於他過往事蹟的報導。

  英國《每日郵報》在一篇4月29日刊登的報導中說,三屆F1世界冠軍傑克-斯圖爾特(Jackie Stewart)向他們披露,1990年當他在那次著名的採訪中指責埃爾頓-冼拿為贏得1990年的世界冠軍,在F1日本站的一號彎故意將阿蘭-普羅斯特撞出賽道後,冼拿表示再也不會和他說話。

  「我自己做了功課,埃爾頓-冼拿在當時捲入的事故,比自1950年以來所有的F1世界冠軍加起來還多。」傑克-斯圖爾特說道,「他很激動,但可能只有像我這樣也贏過三次世界冠軍的人才能將這個問題拋給他。」

  「並非出於惡意,我完全確定,他在日本站是故意將阿蘭-普羅斯特撞出賽道的,這是那次採訪最讓他感到不爽的。後來在接下來的澳洲站,我把這個告訴了他,結果他說:‘我不敢相信像你這樣的人會說這樣的話,我再也不會和你講話了。’……後來他的確有超過1年沒跟我說過話。」

  但是斯圖爾特說,後來冼拿承認了他當時是故意的。

  「後來賽車運動變得如此安全。那時的車手、就像當代的車手一樣,不能理解死傷的規模有多大。因為他們從未經歷過。我當年比賽的時候,在一年的時間里,經歷過從4月到7月每個月死一人的情況。」

  「我們參加的葬禮和追思禮拜活動超過了你的想像。我曾與太多悲傷的母親、父親、兄弟,姐妹、女友,直接見証了死亡導致一個家庭的破碎。我們生活在那樣的時代,所以我們對彼此有著更多的尊重。你不能去冒風險。但是隨著賽道變得如此的安全,車手開始變的放肆起來,做了很多像冼拿做的那樣的事情,捲入了大量的碰撞都沒有送命。」

  「距離那次採訪他一年之後,我在澳洲大獎賽的現場當時冼拿給我打電話說。他是一個虔誠的教徒,他說:「瞧。我打電話來道歉了,因為我現在承認我當時的確是故意將普羅斯特撞出去的。上帝不會允許我生活在這個謊言當中。今晚我會對媒體宣佈的,但是我想讓你第一個知道。」

  「當時我們在電話中進行了很好的交流。後來他問我是否有機會去他的酒店討論一下我們如何推動向前,因為他想提高F1的安全。因為他知道我在這項運動中,比任何其他人都更有經驗。所以,我去了,我去了他的房間,我們一起聊了超過2個小時。」

  「我當時大吃了一驚,但是我想,‘Wow,這太棒了’。因為他終於老實交代了。他主動想要承認,並將其逐出他的系統,然後以一種新的氣度去承擔安全這一事實,是一件非常積極的事情。後來我們幾乎每週都會打電話,事實上是每週兩次。我們最後一次通話是阿德萊德,直到他在1994年的聖馬力諾站去世。」

  「冼拿感到,似乎我們需要重新審視,重新專注於運動的安全。因為已經有超過12年沒有發生過人命事故,但是這並不意味著就不會發生。當時,不管是因為什麼原因,他面對賽車的整個精神態度發生了轉變。」

  「他突然意識到他被暴露在危險當中,並希望避開他們。這是源自他自身經歷和學識的成熟進化。他明白我在我的職業生涯做了那方面的事情。如果你是世界冠軍,就像他一樣,你會得到大量媒體的關注。如果你說了什麼,人們就會聽。他想要參與。當拉森伯格(Roland Ratzenberger)在聖馬力諾站的排位中喪命後,他想要去事故現場。就像1990年馬丁-唐納利(Martin Donnelly)那次駭人的碰撞之後他做的一樣。他開始變得非常關注。」

  1994年的聖馬力諾站,除了埃爾頓-冼拿正賽的意外,以及拉森伯格(Roland Ratzenberger)在一天前的排位中去世外,實際上週五巴里哲奴也差點喪命。後來如車迷所知的一樣,由於1994年事故,F1對安全進行了很大的改進。現在比賽變得越來越安全。斯圖爾特說,這離不開前F1醫生沃特金斯(Sid Watkins)所作出的努力。沃特金斯的貢獻不僅限於他本身所做的工作,還包括對F1老闆柏尼-艾利史東以及FIA的上一任主席馬克思-莫斯利所產生的巨大影響。沃特金斯同時也是埃爾頓-冼拿的好朋友。

  「冼拿的給運動帶來了巨大的影響。沃特金斯教授是冼拿的好朋友,同時也是我的好朋友。」斯圖爾特說道,「他為提高F1安全做了偉大的工作,如果沒有沃特金斯。可能還有一半的工作沒做。沃特金斯對柏尼-艾利史東以及FIA主席馬克思-莫斯利有著巨大影響。」

  最後斯圖爾特指出,由於冼拿最初的比賽哲學是不惜一切代價贏得勝利,所以他無法將其列入F1最偉大的車手行列。

  「我一直都不滿冼拿,因為就像他在那次採訪中所說的一樣。如果這裏有個空當你就必須插進去,如果你沒有那你就不是偉大的賽車手,這是不對的。他強行導致了這樣的問題太多次。所以我很遺憾,我不能說他是最偉大的F1車手。」

  「這裏有很多次他故意做了那些偉大的車手不會去做的事情。方吉奧(Juan-Manuel Fangio)不會、吉姆-克拉克(Jim Clark)不會、普羅斯特也不會。我心中普羅斯特排名比冼拿高,‘教授’是一位比冼拿更純粹的車手。作為一個朋友,我很喜歡冼拿。我喜歡他的激情、他的精神、他的駕駛。但是要成為偉大你必須做到穩定,但是他和太多人有過太多的碰撞。實際上,這也阻止了舒馬克成為F1歷史上最偉大的車手。」

  「冼拿很輕易的承認了,獲勝可以不惜一切代價。然而就像絕大多數生活中的人一樣,你成熟了。那個打給我的電話就是你成熟的信號。」新浪體育: 一級方程式

伯尼的新計劃:把F1買回來?

MM巧克力(caterham01)

2014/04/27 13:49:25

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http://bbs.hupu.com/f1

伯尼-埃克萊斯頓近期對2014賽季F1的批評背後,是否隱藏著意想不到的計劃?DIETER RENCKEN來查證這一令人感興趣的F1政治流言。


F1是陰謀的沃土:抓兩個(或更多)車隊老板聚在一起,流言立刻就會無風而起,他們一定在討論交易車手、一起對抗別的競爭對手、計劃激進的規則改革或者討論影響F1的最新局勢。

在F1陰謀的世界里,一切都在進展,沒有過於離奇而想不到的事情。確實,唯一易變的就是,花費在考慮/拒絕/整理檔案上的時間,這些都關乎“未來”。

不過,本賽季揭幕戰前,我在這個專欄中提到了一個推測,它太離奇以至於少人註意。但……

一個和伯尼-埃克萊斯頓親近的信息源——這個信息源很少放出流言——表示,他知道F1沙皇嚴厲批評F1新技術特別是新引擎聲音太小(高壓渦輪增壓器驅動壓縮機和發電機,消耗減少)的原因。這一切發生在83歲的伯尼在馬來西亞站聽到引擎的聲音並發火之前……

“這麽看吧,”消息源說,“如果你想買下一樣東西,你會盡一切可能打壓價格,找到產品的問題。我認為你會發現伯尼現在的目標是買下這項運動的控制權,你也知道他正在做多難的交易。他計劃買下CVC的全部股份。”

一陣沈悶的笑聲後,凹凸接下來的反應是求證,在2005年的那份極富爭議的合約中,風險投資基金方CVC資本合夥公司付了11億英鎊——之後德國銀行家傑哈德-格里布科夫斯基入獄,埃克萊斯頓因為賄賂受指控。在11億英鎊的基礎上單憑一己之力至少提價1/4,即便是埃克萊斯頓也不太可能擁有如此多的資金和他的出納們完成這筆交易。

“可能吧,但別忘了,他非常有錢,並且有實力強大的朋友,”信息源辯稱。

我相信他已經組建了一個財團準備買下CVC,後者從F1身上獲利無數,但卻忍受著一個接一個的麻煩。目前,這筆投資帶來的收益逐漸萎縮,開始無法彌補因為與伯尼和伯尼的司法問題的聯系而受到影響的聲譽,特別是,在新加坡證券交易所掛牌一事已經擱置。”

“別忘了,評價CVC這樣的公司的標準是兩個R:名聲(reputation)和投資報酬率(ROI)。(唐納德,CVC聯合創始人以及聯合主席)麥肯齊已經被要求在最高法院出庭作證,而伯尼在慕尼黑的審判將在下月開始。誰知道未來還會發生什麽?”

“錢已經賺到,而現在,是時候在(年度)投資報酬率大幅縮水之前退出的時候了。”

消息源給出了一個或者說三個令人信服的理由,特別是埃克萊斯頓有能力組建一個支持他的財團(雖然他已年老),以及CVC的焦頭爛額。於是問題在於,埃克萊斯頓靠誰,如何重新控制這個他已經賣過四次的實體公司(而且據肯-泰瑞爾的說法,從法律上說,從一開始就是不合法擁有),以及為什麽他在大多數人穿睡衣拖鞋安度晚年的年紀幹這件事?

對“如何”的回答比“為什麽”要容易些:埃克萊斯頓不僅僅是一位卓越的企業家,某種程度上說也是個控制欲很強的頭頭。然而,他和CVC簽訂合同,允許CVC獲取63%的F1商業權——這一權利一直被他牢牢掌控,而他的控制在最近也受到打擊——被迫從一系列組織辭職,例如FOM和其它F1集團公司。

在備受關註的康斯坦丁媒體案中,麥肯齊11月在最高法院上表示,如果有證據表明埃克萊斯頓做過“任何違法之事”,他將被“解雇”,並在指控被確認後立即發布新聞通稿,稱F1的CEO意圖加強控制。

(再次)獲得絕大部分控制權,從專業角度上說,當然是對埃克萊斯頓的解放,即便那個官司仍然是一塊沈重的石頭——但那是另一場較量了。

確實,擺脫CVC的束縛能讓埃克萊斯頓和慕尼黑檢察院達成協議,這應該是他希望的,因為,雖然達成辯訴交易無疑需要承認有罪,但一旦達成,如果CVC退出F1,他就不會被CVC“解雇”。

没错,考虑到诉讼将在两周后开始,时间已经不多了,但实际上,合同可以在正式裁决前的任何时候达成,在这种情况下,CVC可以“延长”这次交易的时间,进而维持对这类公司至关重要的声誉。显而易见,在这方面,CVC正面临一些重大挑战。

所以,如何做?埃克莱斯顿(5.3%),他家族的巴比诺信托基金(8.5%)和做为合伙方的FOM(3.7%)目前持有Delta Topco17.5%的股份,后者掌握F1商业权。破产的莱曼兄弟拥有12.5%——据说有效,或许是在其中的3%卖给德克萨斯教师养老基金后立即生效。如此获取将让他设想的财团拿到接近30%的股份。

由于计划中在新加坡首次募股的计划出于种种原因夭折——更不用说埃克莱斯顿和他的合伙方面临的多项官司——CVC(以及其它持股方)逐渐从Delta Topco抽身,因而CVC目前只有35.5%,但根据协议,它仍保有全面控制权。

没错,各种监管信托的法律禁止埃克莱斯顿试图控制巴比诺,但这个星球上没有任何一部法律可以禁止受托人选择将他们的股份转给他们本人所在的财团,只要他们认为这样的转让符合受托方的最大利益。

然而,Delta Topco的资方非常分散*(注释见最后),以至于,如果任意一个大资方选择保持独立于伯尼的财团,那么实现绝对控制的可能性从根本上说将出现无数种组合排列。甚至于,有人在历经多年实现投资目标后会自愿卖出股份,或者单纯想退出一项已经带来巨大回报,但讨厌的附加条款时时如影随形的投资活动:想想2011年的巴林,甚至是现在的俄罗斯。

后者很好地证明了CVC(以及其他人)正面临分水岭,因为内部人士坚称,由于近来俄罗斯吞并克里米亚一事,一些机构出于商业和政治利益,正在向FOM施压,要求取消俄罗斯站。当然,这些有关人员目前并无强硬之声,但事实是,欧盟和美国在考虑一切制裁俄罗斯的选项——包括威胁取消在冬奥会举办地进行的F1分站赛,这一做法是对克里米亚事件的象征性回应。

目前,总共56个实体持有CVC的股份,31个公司位于欧洲,六个在美国,19个在亚洲——值得注意的是,没有一家在俄罗斯注册的公司。

这其中有消费品牌、服装品牌、制药业和金融服务品牌,后者包括Acromas,它拥有英国AA汽车服务公司。

其它公司還包括特殊化學品制造機構贏創,之前它因為德固賽為人所知(德固賽是德意誌金銀分解研究所的首字母縮寫,德文為Deutsche Gold und Silber Scheideanstalt,創始於1873年)——珍稀金屬加工業先驅之一;以及漢堡王和西班牙達美樂比薩專賣店。抗議者或許可以在歐洲大顯身手……

從這個角度說,FIA處於非常困難的局面,因為他們的緩和措施是堅決去政治化——這就有了他們對待巴林站的態度——但如果商業利益方希望取消比賽,FIA根本無力采取行動,這再次提醒了我們伯尼從前任FIA主席馬克思-莫斯利手中拿到的商業權利是多麽強勢。

接下來是說服CVC——他們持股的時間已經是商業活動中正常持股周期的兩倍,即便CVC賣出35.5%的股份,埃克萊斯頓和他的財團的持股也達不到65%,意味著無法獲得完全控制權,但卻給CVC一個完美的退出策略。並且,即便他們決定保留在Delta Topco的利益,伯尼的財團仍然可以通過其它方式達到65%的比例。

據說意在避免爭搶CVC控制權的協議已經準備就緒,但它很難通過投票……

唯一待解的問題是,誰?誰將是埃克萊斯頓的合夥方?紅牛的迪特里希-馬特希茨和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅顯然是候選,而莫斯利也不缺錢。他們希望在F1管理進程中獲得更多話語權,尤其考慮到他們目前的處境。

其它車隊也可能參與。事實上,頂尖車隊中唯一傾向於不參加的是梅賽德斯,因為公司指導方針規定禁止類似投資活動,當然還有慕尼黑審判的陰影。但這些年來埃克萊斯頓接觸過全球很多企業首腦——他們能嗅到商機在哪里。

這一切能否實現?當然,整個馬來西亞站周末,麥肯齊和埃克萊斯頓都在努力,而且可不僅僅是準備評論近來困擾F1的麻煩事,例如引擎的聲音……


*目前(未證實的)Delta Topco(持有F1集團)的股權結構:

CVC資本合夥公司 35.5%
美國共同基金 20.9%
萊曼兄弟 12.3%
巴比諾信托公司 8.5%
伯尼-埃克萊斯頓 5.3%
挪威政-府(挪威中央銀行) 4.5%
摩根大通懷特弗利 3.0%
德克薩斯教師養老基金 3.0%
貝萊德集團 2.4%
富睿資本 0.7%
一些個人的自由浮動資金 3.9%

布侖德爾:重回主動懸掛將毀滅F1觀賞性

MM巧克力(caterham01)

2014/04/27 13:44:48

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#5374277 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

布侖德爾警告如果重新在2017年引入主動懸掛,F1賽車將變成“軌道玩具車”比賽。此前F1策略小組處於減少F1運動成本的考慮希望解除1994賽季開始生效的禁止主動懸掛規則。

布里爾曾經幫助威廉姆斯車隊研發此系統,他說道,“這一概念和18英寸輪圈意味著你又將圍繞懸掛來設計空氣動力,因為現在你的大部分懸掛組件位於13寸輪轂的側面,但如果你選擇18寸輪轂,大量的研發將集中在懸掛上。這是空氣動力學家的夢想。我的擔憂是,我們的賽車可能變成遙控軌道車——黏在賽道上。”

梅賽德斯技術董事帕迪-勞,在80年代和90年代初負責領導主動懸掛的電子系統研發,他則認為這一系統將讓成本減少,“我想通過某種方式,這能比我們現在的設計更簡單,如果你看看現在阻尼系統,惰性阻尼系統,複雜的幾何學設計——主動懸掛不會更貴了。”

但布侖德爾相信重新設計賽車的成本會更高,而不是更低,“這是最好的東西——路肩控制,懸掛高度控制,坑窪控制,空氣動力學——你的賽車將以最佳角度飛起。這怎麽可能省錢,我不知道,因為你必須重新開始。”

“你必須重新開始設計賽車,帕迪顯然對這些技術知道的比我多得多得多,但我想只要開啟一條研發道路,就準備花錢吧。賽車將會一輛跟著一輛,因為未來從底板獲得的下壓力要比翼面更大。但我不認為這會便宜。”

特稿-F1亞太四站總結:梅奔火星車 內鬥成看點

MM巧克力(caterham01)

2014/04/27 13:14:24

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2014/04/27 13:14:24

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一個多月間,引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽,中國站戰罷,所有車隊都將回到歐洲,修整三週之後,5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是,在四場亞太賽事過後,誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和咸美頓? Mercedes 終成「火星車」   2014賽季的開賽4場比賽,依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後,F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽,紅牛和維特爾九場連冠,九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒,而排位賽中維特爾取得6個桿位,其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒,至多也就單圈0.7秒。   但是,本賽季前四場的 Mercedes ,4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯;四場正賽中,後面三場的亞軍都是羅斯柏格, Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手,完賽時間的優勢平均達到24.7秒,優勢之大,更甚去年下半年的紅牛。   而在 Mercedes 內部的爭奪中,漢米爾頓在首場退賽之後,迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽,羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓;正賽中馬來西亞和中國站,漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽;唯一在1秒之內完賽的巴林站,羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓,根據漢米爾頓的說法,在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒,而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右,更何況後車還有DRS可用。   目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分,車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人,但這場內戰遠未到結束的時候,中國站期間,多家外媒表達的觀點大都類似:「路易斯(漢米爾頓)天賦超人,而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲,賽車研發更加成熟,羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。    Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注:括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間 僅有內鬥成看點   揭幕戰的時候,還有人期待著麥凱倫能出來攪局,還有人等著紅牛的後續升級給力,挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後,誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」,於是大家也只能開啟「內鬥」模式,在一個失敗的賽季里,要是還輸給隊友,那就真是顏面掃地。   四站比賽過後,隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森,不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒,而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛,紅牛這對2014年新搭檔,前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽,自然是非戰之罪,不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消,那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞,四屆世界冠軍的表現顯然更出色,發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索,隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏,又被進站事故徹底毀了比賽   但此後兩站風雲突變,紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多,受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多,但安全車退出後,他之前的落後被清零,得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是,巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈,換上的還是用過的舊軟胎,但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。   中國的情況也較為類似,在紅牛使用車隊指令時,官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同,猜測維特爾可能使用三停,但最終証明兩人的策略完全一致,里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看,維特爾的輪胎升溫快,但磨損更嚴重,每次出站的第一圈圈速不錯,此後就迅速下降,難以保持,而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上,且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是:目前紅牛賽車的研發尚不成熟,到了歐洲賽季之後,賽車研發趨於成熟,期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698982.jpg[/img] 維特爾&里卡多策略對比 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698983.jpg[/img] 維特爾&里卡多中國站圈速對比 新浪體育: 一級方程式

2014/04/27 13:14:58

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一個多月間,引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽,中國站戰罷,所有車隊都將回到歐洲,修整三週之後,5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是,在四場亞太賽事過後,誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和漢米爾頓? Mercedes 終成「火星車」   2014賽季的開賽4場比賽,依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後,F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽,紅牛和維特爾九場連冠,九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒,而排位賽中維特爾取得6個桿位,其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒,至多也就單圈0.7秒。   但是,本賽季前四場的 Mercedes ,4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯;四場正賽中,後面三場的亞軍都是羅斯柏格, Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手,完賽時間的優勢平均達到24.7秒,優勢之大,更甚去年下半年的紅牛。   而在 Mercedes 內部的爭奪中,漢米爾頓在首場退賽之後,迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽,羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓;正賽中馬來西亞和中國站,漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽;唯一在1秒之內完賽的巴林站,羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓,根據漢米爾頓的說法,在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒,而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右,更何況後車還有DRS可用。   目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分,車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人,但這場內戰遠未到結束的時候,中國站期間,多家外媒表達的觀點大都類似:「路易斯(漢米爾頓)天賦超人,而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲,賽車研發更加成熟,羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。    Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注:括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間 僅有內鬥成看點   揭幕戰的時候,還有人期待著麥凱倫能出來攪局,還有人等著紅牛的後續升級給力,挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後,誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」,於是大家也只能開啟「內鬥」模式,在一個失敗的賽季里,要是還輸給隊友,那就真是顏面掃地。   四站比賽過後,隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森,不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒,而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛,紅牛這對2014年新搭檔,前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽,自然是非戰之罪,不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消,那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞,四屆世界冠軍的表現顯然更出色,發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索,隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏,又被進站事故徹底毀了比賽   但此後兩站風雲突變,紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多,受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多,但安全車退出後,他之前的落後被清零,得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是,巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈,換上的還是用過的舊軟胎,但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。   中國的情況也較為類似,在紅牛使用車隊指令時,官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同,猜測維特爾可能使用三停,但最終証明兩人的策略完全一致,里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看,維特爾的輪胎升溫快,但磨損更嚴重,每次出站的第一圈圈速不錯,此後就迅速下降,難以保持,而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上,且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是:目前紅牛賽車的研發尚不成熟,到了歐洲賽季之後,賽車研發趨於成熟,期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698982.jpg[/img] 維特爾&里卡多策略對比 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698983.jpg[/img] 維特爾&里卡多中國站圈速對比 新浪體育: 一級方程式
一個多月間,引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽,中國站戰罷,所有車隊都將回到歐洲,修整三週之後,5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是,在四場亞太賽事過後,誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和漢米爾頓?

Mercedes 終成「火星車」
  2014賽季的開賽4場比賽,依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後,F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽,紅牛和維特爾九場連冠,九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒,而排位賽中維特爾取得6個桿位,其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒,至多也就單圈0.7秒。

  但是,本賽季前四場的 Mercedes ,4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯;四場正賽中,後面三場的亞軍都是羅斯柏格, Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手,完賽時間的優勢平均達到24.7秒,優勢之大,更甚去年下半年的紅牛。

  而在 Mercedes 內部的爭奪中,漢米爾頓在首場退賽之後,迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽,羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓;正賽中馬來西亞和中國站,漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽;唯一在1秒之內完賽的巴林站,羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓,根據漢米爾頓的說法,在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒,而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右,更何況後車還有DRS可用。

  目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分,車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人,但這場內戰遠未到結束的時候,中國站期間,多家外媒表達的觀點大都類似:「路易斯(漢米爾頓)天賦超人,而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲,賽車研發更加成熟,羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。

   Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注:括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間

僅有內鬥成看點
  揭幕戰的時候,還有人期待著麥凱倫能出來攪局,還有人等著紅牛的後續升級給力,挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後,誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」,於是大家也只能開啟「內鬥」模式,在一個失敗的賽季里,要是還輸給隊友,那就真是顏面掃地。

  四站比賽過後,隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森,不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒,而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛,紅牛這對2014年新搭檔,前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽,自然是非戰之罪,不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消,那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞,四屆世界冠軍的表現顯然更出色,發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索,隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏,又被進站事故徹底毀了比賽

  但此後兩站風雲突變,紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多,受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多,但安全車退出後,他之前的落後被清零,得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是,巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈,換上的還是用過的舊軟胎,但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。

  中國的情況也較為類似,在紅牛使用車隊指令時,官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同,猜測維特爾可能使用三停,但最終証明兩人的策略完全一致,里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看,維特爾的輪胎升溫快,但磨損更嚴重,每次出站的第一圈圈速不錯,此後就迅速下降,難以保持,而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上,且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是:目前紅牛賽車的研發尚不成熟,到了歐洲賽季之後,賽車研發趨於成熟,期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。


維特爾&里卡多策略對比


維特爾&里卡多中國站圈速對比

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蒙總整改法拉利車隊:去除官僚作風 精簡決策過程

MM巧克力(caterham01)

2014/04/27 13:04:24

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#5374258 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由於車隊負責人杜明尼卡利辭職,蒙泰澤莫洛已經採取了更多的方法來幫助新任領隊馬蒂亞西,以加快後者完全代替多梅的效率。

  據法拉利的官方網站發表的文章,蒙泰澤莫洛說:「已經很清楚的與瑪西亞西和他的工作人員交涉,車隊必須加強工作效率。」

  為了讓車隊更迅速地反應過來,蒙泰澤莫洛已下令精簡決策過程,盡快的提高賽車性能。

  「蒙泰澤莫洛先生將參與在日常工作並始終與團隊保持密切聯繫,」法拉利網站寫到。「他已要求內部流程的即刻執行和精簡,省去中間環節和官僚作風,以更加靈活和高效的涉及到決策過程。」

  「與此同時,為了簡化組織,也出削減了顧問,旨在加強提高F14T的關鍵領域。」

  談到中國大獎賽,馬蒂亞西表示,如果有必要的話,他願意尋找新的工程師。

  「在與董事長(蒙泰澤莫洛)討論之後,我們提出了第一份報告,並明確任何需要我們都會做,甚至要進入人才市場,」他說。「但是,我們要一個明確的概念,它是不是只是為了去買東西,而是找到那個能夠給我們帶來提高的人」

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布利爾:麥凱倫能奪取分站冠軍 需與梅奔高效合作

MM巧克力(caterham01)

2014/04/27 13:02:41

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#5374257 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

麥凱倫認為下半賽季能夠在為分站冠軍而戰。自揭幕戰榮獲亞軍和季軍之後,麥凱倫在最近三站比賽中僅有10個積分入賬,兩位車手在中國大獎賽的排名僅僅是第11和第13,狀況令人擔憂。

  賽事總監埃里克-布利爾對於在西班牙大獎賽帶來的升級充滿信心,認為升級套件能夠解決賽車下壓力不足的問題。「我們不得不相信我們能夠贏得比賽。」布利爾表示。

  「當我們在高溫賽道,或者在中國這樣的低溫賽道上,缺乏下壓力明顯是我們的短板,這是存在技術原因的。」

  「車隊的動作讓我們充滿信心,我們能夠在整個賽季都以非常激進的方式強力推進研發。我們會讓自己處於一個具有競爭力的位置,或許不會是上半賽季,但下半賽季我們將能夠為冠軍而戰。」

  布利爾強調,麥凱倫不會以下賽季將更換本田引擎作為放棄本賽季的藉口。同時指出,如果本賽季仍然是上賽季的局面,車隊是無法接受的。麥凱倫在上賽季前四站比賽之後僅獲得23分,本賽季獲得43分,在車隊積分榜中排名第五。

  「在賽車運動中你沒法去想像那種結果。」布利爾說,「2013賽季對我們來說是歷史性低谷,不能停留在低谷了。2014賽季並不是過度,而是再次成為具有奪冠實力的車隊。」

  「我們今年將面對更多的挑戰,需要與合作夥伴 Mercedes 高效合作,但下半年又需要迎接本田。」

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杜明尼卡利轉戰籃球賽場?傳正與意大利籃協主席接觸

MM巧克力(caterham01)

2014/04/27 12:59:59

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#5374255 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

杜明尼卡利從法拉利車隊領隊「下課」,傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱:現年48歲的杜明尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後,最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。

  在F1中國站之前,杜明尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季,他下課的原因是帶隊成績糟糕,最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。

  在杜明尼卡利下課之後的首場比賽中,艾朗素就在中國上海登上了領獎台。對此艾朗素表示:「我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的週日表現。」

  (新浪賽車)




路特斯希望能得到雷諾引擎平等的對待

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 16:56:43

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#5368060 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/renault

路特斯發現,他們在雷諾的服務中只能拍到第二甚至第三。在AMuS的報道中,他們透露路特斯在這一站才的到了大小紅牛上一站就已經使用的新款引擎。

AMuS報道稱,雷諾在V6引擎上的預算投入只有梅賽德斯的一半,無法給小的合作夥伴帶來足夠的最新的部件。“作為非正式的廠商隊,紅牛的到了最好的服務。”

而紅牛的二隊也因此獲益。根據AMuS的報道,路特斯的引擎要比紅牛的引擎少了30匹馬力。

“路特斯目前正在發出警告,希望得到跟紅牛一樣的待遇。”

而紅牛的解釋是他們的冠名商英菲尼迪為這些引擎開發項目投入了資金,而路特斯會在西班牙站得到完全平等的待遇。

路特斯賽道運營總監佩爾馬尼表示,“我們完全發揮出賽車的能力只是時間的問題。”

維特爾:里卡多要做的比我好

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 13:05:59

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#5367774 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

維特爾承認,自己必須要做的更好一點。在中國站上,維特爾今年第三次在排位賽上被隊友擊敗。

“今年非常非常不同,賽車就不同,你不能把今年跟去年相比。里卡多做的非常好,他並不只有一個周末表現好,他很穩定的優秀。目前為止,他能壓榨出賽車最大的能力,而我這邊,或許有點掙紮。但到最後,我們用的都是一臺車,如果他擊敗了我,是公平的。我不喜歡這樣,我要做的更好。”

維特爾還表示,車隊周日的目標是搶下一個領獎臺的位置,但天氣可能會扮演重要的角色。

“他們說明天天氣會好,但天氣預報是不能相信的。所以還是明天早上醒來的時候透過窗戶看看具體情況究竟會如何。這些輪胎今天都用過了,希望明天沖線的時候還能跟今天的位置差不多。”

里卡多:今年開始叫我一哥😆

制造商希望通過排氣系統來提升聲浪

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 13:04:05

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#5367770 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
http://bbs.hupu.com/f1

制造商們希望通過在排氣系統上做文章來提升今年的引擎聲音。

據悉,最初的計劃將會在五月六日的會議上進行討論。

據稱,其中一個辦法是帶來同意尺寸的排氣管,來提升聲音的分貝。五月六日也就是西班牙站之前一周的會議上FIA還有各方將制定出具體的辦法。

據稱,一家引擎制造商已經通過臺架測試進行了初步分析,得到了不錯的效果,應該能夠對聲浪帶來一定的提升。

對於動力單元本身進行修改的方案是不可行的,因為這會從根本上改變今年的燃油經濟性的規則。

雷諾賽道運營總監塔芬就表示,“如果你看看拉力賽車,他們的渦輪能發出不錯的聲音,因為它們通過排氣使用燃油,這跟我們現在的哲學是違背的。本來一切都是有可能的,但在現在的能源規則下,能做的地方就會受限制。”

羅斯伯格:遙感數據故障沒有影響到我

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 12:59:28

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#5367765 IP 242.34.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/04/21 12:59:28

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698174.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果,因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。 羅斯伯格發車糟糕,因此不得不在之後奮起直追,他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好,而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。 “當然,我的優勢仍在,我還能領先,考慮到整個周末的情況可是壞透了,在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感,無法跟車隊交流,他們不知道賽道上的情況,這就是為什麽發車很糟糕,但很高興還是拿到了第二,我希望在下一站能夠恢複正常,讓我能重返前列。” 在一度走大之後,羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻,最後他跟博塔斯發生了碰撞,不過他的比賽還能繼續,他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。 “很接近,到處都是車,我發生了一點碰撞,好在賽車穩住了。比賽很有趣,很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議,車隊做的賽車真的太好了,感謝梅賽德斯,那麽快,讓樂趣得到提升。”

2014/04/21 13:01:50

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698174.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果,因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。 羅斯伯格發車糟糕,因此不得不在之後奮起直追,他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好,而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。 “當然,我的優勢仍在,我還能領先,考慮到整個周末的情況可是壞透了,在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感,無法跟車隊交流,他們不知道賽道上的情況,這就是為什麽發車很糟糕,但很高興還是拿到了第二,我希望在下一站能夠恢複正常,讓我能重返前列。” 在一度走大之後,羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻,最後他跟博塔斯發生了碰撞,不過他的比賽還能繼續,他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。 “很接近,到處都是車,我發生了一點碰撞,好在賽車穩住了。比賽很有趣,很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議,車隊做的賽車真的太好了,感謝梅賽德斯,那麽快,讓樂趣得到提升。” 起跑後的碰撞 遙感數據故障 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛了[愛心]

2014/04/21 13:02:25

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698174.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果,因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。 羅斯伯格發車糟糕,因此不得不在之後奮起直追,他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好,而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。 “當然,我的優勢仍在,我還能領先,考慮到整個周末的情況可是壞透了,在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感,無法跟車隊交流,他們不知道賽道上的情況,這就是為什麽發車很糟糕,但很高興還是拿到了第二,我希望在下一站能夠恢複正常,讓我能重返前列。” 在一度走大之後,羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻,最後他跟博塔斯發生了碰撞,不過他的比賽還能繼續,他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。 “很接近,到處都是車,我發生了一點碰撞,好在賽車穩住了。比賽很有趣,很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議,車隊做的賽車真的太好了,感謝梅賽德斯,那麽快,讓樂趣得到提升。” 起跑後的碰撞 遙感數據故障 還不受影響 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛太給力了[愛心]


http://bbs.hupu.com/benz

羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果,因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。

羅斯伯格發車糟糕,因此不得不在之後奮起直追,他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好,而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。

“當然,我的優勢仍在,我還能領先,考慮到整個周末的情況可是壞透了,在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感,無法跟車隊交流,他們不知道賽道上的情況,這就是為什麽發車很糟糕,但很高興還是拿到了第二,我希望在下一站能夠恢複正常,讓我能重返前列。”

在一度走大之後,羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻,最後他跟博塔斯發生了碰撞,不過他的比賽還能繼續,他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。

“很接近,到處都是車,我發生了一點碰撞,好在賽車穩住了。比賽很有趣,很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議,車隊做的賽車真的太好了,感謝梅賽德斯,那麽快,讓樂趣得到提升。”

起跑後的碰撞 遙感數據故障 還不受影響 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛太給力了😍

阿隆索:領獎臺來的太驚訝了

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 12:54:19

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2014/04/21 12:54:19

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698173.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺,不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。 法拉利在巴林站很掙紮,甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職,阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺,“這個周末很不錯,我們對賽車進行了改進,更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外,是好的意外。對這個成績非常高興,現在我在積分榜上占據第三了,只落後兩個人。今年的開局並不好,但最後,我們仍然在戰鬥。” 中國站開局階段,他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞,他承認自己一度擔心受損情況。 “這個碰撞不輕,我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯,但我不知道從外面看起來如何。但還是ok,我們很幸運能夠完賽,希望下一場能夠有一個幹凈的出發。”

2014/04/21 12:56:15

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698173.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺,不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。 法拉利在巴林站很掙紮,甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職,阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺,“這個周末很不錯,我們對賽車進行了改進,更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外,是好的意外。對這個成績非常高興,現在我在積分榜上占據第三了,只落後兩個人。今年的開局並不好,但最後,我們仍然在戰鬥。” 中國站開局階段,他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞,他承認自己一度擔心受損情況。 “這個碰撞不輕,我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯,但我不知道從外面看起來如何。但還是ok,我們很幸運能夠完賽,希望下一場能夠有一個幹凈的出發。” 更讓我驚訝的是Nico 一度掉到第7 沒想到還能衝到第2 今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖

2014/04/21 12:56:50

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698173.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺,不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。 法拉利在巴林站很掙紮,甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職,阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺,“這個周末很不錯,我們對賽車進行了改進,更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外,是好的意外。對這個成績非常高興,現在我在積分榜上占據第三了,只落後兩個人。今年的開局並不好,但最後,我們仍然在戰鬥。” 中國站開局階段,他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞,他承認自己一度擔心受損情況。 “這個碰撞不輕,我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯,但我不知道從外面看起來如何。但還是ok,我們很幸運能夠完賽,希望下一場能夠有一個幹凈的出發。” 更讓我驚訝的是Nico 一度掉到第7 沒想到還能衝到第2 今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖[害羞][大笑]


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阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺,不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。

法拉利在巴林站很掙紮,甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職,阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺,“這個周末很不錯,我們對賽車進行了改進,更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外,是好的意外。對這個成績非常高興,現在我在積分榜上占據第三了,只落後兩個人。今年的開局並不好,但最後,我們仍然在戰鬥。”

中國站開局階段,他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞,他承認自己一度擔心受損情況。

“這個碰撞不輕,我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯,但我不知道從外面看起來如何。但還是ok,我們很幸運能夠完賽,希望下一場能夠有一個幹凈的出發。”

更讓我驚訝的是Nico 一度掉到第7
沒想到還能衝到第2
今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖😊😀

霍納:維特爾沒有導致里卡多錯失第三

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 12:52:54

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霍納堅稱,維特爾一開始對讓里卡多通過的命令的拒絕並沒有導致他因此錯過領獎臺。

維特爾最初接到命令的時候表示,“運氣不好。”不過在得知兩個人策略上的不同後,維特爾選擇了讓路。不過里卡多要爭奪第三還是得靠超越阿隆索。

霍納坦言,這樣的情況,哪怕維特爾當即就讓路也不會帶來變化。

“我不這麽認為,他做的沒有錯。追阿隆索是一方面,但我們直路上的速度差太多了,我覺得超過阿隆索是不太可能的。”

霍納也拒絕批評維特爾最初的決定,表示車手希望澄清車隊的策略是完全可以理解的。

“他是個車手,當然會詢問里卡多第一套輪胎的情況,當時他並沒有意識到我們在做不同的策略,因為維特爾一套胎用的很快,讓他本有可能要被迫三停。”

“當他意識到了問題後,他很快讓里卡多通過了,他並沒有足夠的速度。他只是想知道為什麽,當清楚了之後,他立刻就讓了。”

霍納還表示,因為一些原因,如輪胎,維特爾距離釋放出賽車的最大性能還非常遠。

“我們都知道維特爾對賽車非常敏感,比如如何攻彎。現在賽車的感覺不是他想要的。挺反常,維特爾一直對照顧倍耐力輪胎很有心得,但他目前很掙紮,他無法像以前那樣來閱讀自己的賽車,但他很快就會回來的。”

萊科寧承認駕駛風格是導致掙紮的原因

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 12:51:35

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http://bbs.hupu.com/ferrari

萊科寧認為自己的駕駛風格是目前導致他很掙紮的主要原因之一。

11位出發的萊科寧之拿到了第八,對比賽沒有帶阿里什麽影響,而隊友阿隆索領先將近一分鐘拿到了第三。萊科寧能夠在使用新胎的時候發揮出性能,但一旦輪胎開始老化,他就無法保持輪胎的溫度了。

“我的看法可能是跟我的駕駛風格有關,而且天氣有點冷,無法讓輪胎正常工作,顯然有一些問題,我們不夠快,對輪胎也不滿意,加上天氣冷,賽道的特性,還有我的駕駛風格。”

“我覺得我讓輪胎升溫還是做的不夠,當冷天氣,濕地條件……這麽多年,這些輪胎要來到工作範圍很難,今天的情況則是感到新輪胎速度很快,但之後就開始掙紮,速度變慢,胎溫下來了。無法改善。”

“這樣的事情每個人都討厭,但這里面就是沒有什麽奇跡的。你不能對我的駕駛風格帶來改變,上一站我本來是兩停,但安全車的關系改變了比賽。有時候你能做的好,有時候就不行。我們需要努力找到解決的辦法,希望以後的比賽再這樣。一旦陷入這樣的困局,在比賽里就很難擺脫。”

當被問及目前的成績是否影響他的鬥誌時,萊科寧表示,“我不知道你為什麽總是要提鬥誌,如果我沒有鬥誌,我就不會來回答這些問題。真煩tm什麽都要扯這個。我們比賽沒跑好,這是不幸的事情,但我們的目標就是來到自己應該來到的位置。”

巴頓對邁凱輪現狀表示擔憂

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 12:50:02

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http://bbs.hupu.com/mclaren

巴頓表示邁凱輪的性能下滑讓他很擔心,在中國站上,兩臺車都沒有拿到積分。

當被問及是否指望巴塞羅那站上的升級時,巴頓表示,“是的,我們的確有升級,但上一站比賽背後還有很多東西。我不認為這里人們帶來了很多升級,所以不清楚我們在做什麽。”

“車隊很失望,當你那麽努力,卻獲得了那麽差的成績總是很遺憾。特別是在工廠里的人們,希望他們能夠保持積極的心態,提升賽車的表現,因為目前的情況真的不好。”

盡管巴頓和車隊在電波里談了電力方面的問題,但英國人表示這不是導致結果的原因。

“不,我們只是不夠快,我們有一些問題,但我不認為這是我們速度慢的根本原因。”

巴頓認為主要的原因還是這些倍耐力輪胎抓不住。

“我覺得有點像在雨地里。我們的前端不行。一直在顆粒化,我們在各個方面都已經盡了全力,但前面的下壓力不足,我們之前從沒有這樣,所以很奇怪。”

“希望下一站能夠解決這個問題,否則太痛苦了。我們的車還是可以的,但就是無法讓輪胎工作,這是F1目前最大的問題之一。”

隊友馬格努森也表示賽車的下壓力很缺乏,“我們缺乏抓地力,賽車感覺很好,但需要下壓力。”

看了今年賽季第一站 以為邁凱倫回來了😊
接下來的巴林站.中國站又是失望的兩站😞

漢密爾頓不敢相信梅賽德斯優勢之大

MM巧克力(caterham01)

2014/04/21 12:40:19

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2014/04/21 12:40:19

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698168.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。 漢密爾頓從桿位起跑,一路領先,最後優勢有18秒,目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。 “我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說,“我們的成績的背後是車隊的努力,我們一直在推進,這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果,我們還會繼續努力,因為其他人也在努力追上來。” 漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意,周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。 “二練之後做了很多的調準來為今天做準備,哪怕昨天是濕地。但情況非常好,我能照管好輪胎,只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間,但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來,他配得上這些分數。” 漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略,但他在進來的時候前輪鎖死。 “有很多跑大,這是因為做前輪的顆粒化,而我跑的也比計劃的要長。溫度下降,不過情況還行,能恢複。” 回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢??? 如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力 Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍 至少說車隊積分的優勢是如此的大 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍

2014/04/21 12:41:04

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698168.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。 漢密爾頓從桿位起跑,一路領先,最後優勢有18秒,目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。 “我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說,“我們的成績的背後是車隊的努力,我們一直在推進,這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果,我們還會繼續努力,因為其他人也在努力追上來。” 漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意,周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。 “二練之後做了很多的調準來為今天做準備,哪怕昨天是濕地。但情況非常好,我能照管好輪胎,只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間,但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來,他配得上這些分數。” 漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略,但他在進來的時候前輪鎖死。 “有很多跑大,這是因為做前輪的顆粒化,而我跑的也比計劃的要長。溫度下降,不過情況還行,能恢複。” 回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢??? 如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力 Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍 車隊積分的優勢是如此的大 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍

2014/04/21 12:44:06

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2014/04/21 12:44:51

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698168.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。 漢密爾頓從桿位起跑,一路領先,最後優勢有18秒,目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。 “我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說,“我們的成績的背後是車隊的努力,我們一直在推進,這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果,我們還會繼續努力,因為其他人也在努力追上來。” 漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意,周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。 “二練之後做了很多的調準來為今天做準備,哪怕昨天是濕地。但情況非常好,我能照管好輪胎,只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間,但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來,他配得上這些分數。” 漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略,但他在進來的時候前輪鎖死。 “有很多跑大,這是因為做前輪的顆粒化,而我跑的也比計劃的要長。溫度下降,不過情況還行,能恢複。” 回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢??? 如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力 Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍 車隊積分的優勢是如此的大 撇開第一站 另外三站1.2都是由Nico跟小黑包辦 後續如果繼續能有這樣的表現 持續為車隊拿下大量的分數 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍


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漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。

漢密爾頓從桿位起跑,一路領先,最後優勢有18秒,目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。

“我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說,“我們的成績的背後是車隊的努力,我們一直在推進,這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果,我們還會繼續努力,因為其他人也在努力追上來。”

漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意,周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。

“二練之後做了很多的調準來為今天做準備,哪怕昨天是濕地。但情況非常好,我能照管好輪胎,只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間,但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來,他配得上這些分數。”

漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略,但他在進來的時候前輪鎖死。

“有很多跑大,這是因為做前輪的顆粒化,而我跑的也比計劃的要長。溫度下降,不過情況還行,能恢複。”

回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢???
如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力
Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍
車隊積分的優勢是如此的大 撇開第一站 另外三站1.2都是由Nico跟小黑包辦
後續如果繼續能有這樣的表現 持續為車隊拿下大量的分數 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍

阿隆索:還沒有跟新領隊有過交流

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:34:29

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阿隆索在上海站的車手發布會上表示自己還沒有跟新的法拉利車隊領隊馬爾科-馬蒂亞奇有過交流,表示需要花一段時間才能判斷這個人事變動是不是成功的。

“我還沒有機會,我不知道他是不是會來這里,我想應該會。這會是歡迎他的好機會,別的我沒什麽好說的。”

“我開車,希望他能有能力認識到目前車隊不足和有優勢的地方,希望他能帶來提高。”

阿隆索還認為馬蒂亞奇需要時間來適應他在F1里的新角色,並認為車隊要攜手幫助他盡快適應,讓他盡快為車隊帶來提高。

“我覺得我們要給他一些時間,看看他能否適應下來。現在談這個人事變動是好是壞還太早。我們需要確定讓設施還有技術人員做好準備,讓他從第一天就能感到舒適的環境。”

阿隆索還表示自己不得不接受多梅尼卡利離開的時候,但希望車隊能夠感謝前領隊作出的貢獻。

“多梅尼卡利表示自己不能再繼續了,他做出了非常負責的一步,這並不容易,你本來在車隊里占據舉足輕重的位置,現在要退下來,並表示這或許才是更好的做法。”

“他這麽做了,為了車隊能夠提高,為了車隊的利益,這是我們不應該忘記的,我們要尊重他這個決定。”

西班牙人表示,盡管管理層重組,但想要完全解決問題還沒那麽快。

“當然,我們不可能一站就突然快了一秒,我不認為多梅尼卡利是負責設計前翼或者後翼的人,所以我們要等一段時間,看看是否能做出改進,並盡力幫助車隊,新人進來幫助我們能更強大,找回過去的一些成功。”

維特爾:梅賽德斯還是最大熱門

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:32:55

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在維特爾看來,梅賽德斯還是中國站的最大熱門,盡管練習賽上看起來大家很近。

“他們今天或許沒出全力,他們還是熱門,還是遙遙領先著,長距離上我還是落後,看起來他們還是可以為所欲為,但這還是得看輪胎和出全力的時機。對我們來說,今天的情況還是不錯,但還是沒有到達梅賽德斯的級別。”

雷諾希望在本站動力單元能有提升,但維特爾表示效果看起來很小。

“這都是背後的東西,並不是我們希望的動力。當然我們希望能夠動力上有提高,但這不太可能。我們還需要好好努力。”

羅斯伯格:中國站仍然是內鬥

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:30:56

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2014/04/19 08:30:56

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697943.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓,盡管在二練中法拉利看起來也很快。 阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現,一練中力壓羅斯伯格。 羅斯伯格表示,“我的最大對手還是隊友,法拉利今天也很快,但我們的車很不錯,我們期望能拿下勝利,內部進行較量。這會是個很大的挑戰,我們都很期待。這周末開局不錯,但我們還會繼續推進,因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒,希望能轉化為勝勢。” 羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理,這里的特性同其他地方很不相同。 “總的來說,這個周末很特殊,一般情況下,你的後胎會率先衰竭,但這里是前胎。彎角很長,你在彎心里只能等啊等啊,會帶來很大的複合,一號彎是輪胎的殺手。” “這里顆粒化很嚴重,但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何,我有一些轉向過度,但每個人情況都一樣,因為前胎被賽道摧毀了。” 不要弄出火氣就好[頭暈] 加油MGP[害羞]

2014/04/19 08:31:08

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697943.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓,盡管在二練中法拉利看起來也很快。 阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現,一練中力壓羅斯伯格。 羅斯伯格表示,“我的最大對手還是隊友,法拉利今天也很快,但我們的車很不錯,我們期望能拿下勝利,內部進行較量。這會是個很大的挑戰,我們都很期待。這周末開局不錯,但我們還會繼續推進,因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒,希望能轉化為勝勢。” 羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理,這里的特性同其他地方很不相同。 “總的來說,這個周末很特殊,一般情況下,你的後胎會率先衰竭,但這里是前胎。彎角很長,你在彎心里只能等啊等啊,會帶來很大的複合,一號彎是輪胎的殺手。” “這里顆粒化很嚴重,但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何,我有一些轉向過度,但每個人情況都一樣,因為前胎被賽道摧毀了。” 不要鬥出火來就好[頭暈] 加油MGP[害羞]


http://bbs.hupu.com/benz

羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓,盡管在二練中法拉利看起來也很快。

阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現,一練中力壓羅斯伯格。

羅斯伯格表示,“我的最大對手還是隊友,法拉利今天也很快,但我們的車很不錯,我們期望能拿下勝利,內部進行較量。這會是個很大的挑戰,我們都很期待。這周末開局不錯,但我們還會繼續推進,因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒,希望能轉化為勝勢。”

羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理,這里的特性同其他地方很不相同。

“總的來說,這個周末很特殊,一般情況下,你的後胎會率先衰竭,但這里是前胎。彎角很長,你在彎心里只能等啊等啊,會帶來很大的複合,一號彎是輪胎的殺手。”

“這里顆粒化很嚴重,但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何,我有一些轉向過度,但每個人情況都一樣,因為前胎被賽道摧毀了。”

不要鬥出火來就好😵
加油MGP😊

萊科寧:一練的問題可能會付出代價

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:27:42

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二練中,萊科寧的內容和隊友阿隆索不相同,最後只拿到了第七,隊友阿隆索則搶到了第二。萊科寧承認因為一練的問題,他不得不放棄了為正賽的一些準備。

“今天很困難,一開始遇到了機械問題,一練就做了個設置圈。問題解決的時候已經到了下午,我們嘗試追回失去的時間,把主要工作放在對於賽道特性的調校上,犧牲了正賽模擬的時間,很難給出總體的評估,但因為損失了很多時間,肯定會有影響。”

萊科寧表示周六晚上會非常關鍵,要解決周五遇到的問題,為剩下的比賽做好準備。

“今晚我們要分析數據,我們要盡可能利用到三次自由練習積累的數據,盡可能地讓賽車為比賽做好準備。”

漢密爾頓:法拉利在中國重新煥發活力

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:22:07

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2014/04/19 08:22:07

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697941.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。 漢密爾頓表示,”法拉利看起來很快,威廉姆斯看起來也非常快,這很好,我們需要同其他人較量。“ 羅斯伯格表示,”我們看起來還是最快的,但對手們追的很緊,法拉利最接近。“ 盡管上一站巴林,法拉利非常掙紮,甚至導致了多梅尼卡利的下課,但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢,他們還在直路上找到了一些性能。 不過在重油的正賽模擬中,法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。 阿隆索的圈速跟紅牛,印度力量,威廉姆斯,邁凱輪接近。 談到自己,羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意,但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘,讓他二練也出來的有點晚。 漢密爾頓說,“自由練習沒有跑很多,從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車,輪胎。我們需要加把勁。” 練習賽&排位賽是另一回事 正賽又是另外一回事

2014/04/19 08:24:41

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697941.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。 漢密爾頓表示,”法拉利看起來很快,威廉姆斯看起來也非常快,這很好,我們需要同其他人較量。“ 羅斯伯格表示,”我們看起來還是最快的,但對手們追的很緊,法拉利最接近。“ 盡管上一站巴林,法拉利非常掙紮,甚至導致了多梅尼卡利的下課,但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢,他們還在直路上找到了一些性能。 不過在重油的正賽模擬中,法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。 阿隆索的圈速跟紅牛,印度力量,威廉姆斯,邁凱輪接近。 談到自己,羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意,但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘,讓他二練也出來的有點晚。 漢密爾頓說,“自由練習沒有跑很多,從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車,輪胎。我們需要加把勁。” 但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此的距離遠近

2014/04/19 08:25:22

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697941.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。 漢密爾頓表示,”法拉利看起來很快,威廉姆斯看起來也非常快,這很好,我們需要同其他人較量。“ 羅斯伯格表示,”我們看起來還是最快的,但對手們追的很緊,法拉利最接近。“ 盡管上一站巴林,法拉利非常掙紮,甚至導致了多梅尼卡利的下課,但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢,他們還在直路上找到了一些性能。 不過在重油的正賽模擬中,法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。 阿隆索的圈速跟紅牛,印度力量,威廉姆斯,邁凱輪接近。 談到自己,羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意,但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘,讓他二練也出來的有點晚。 漢密爾頓說,“自由練習沒有跑很多,從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車,輪胎。我們需要加把勁。” 但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此距離的差距


http://bbs.hupu.com/benz

梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。

漢密爾頓表示,”法拉利看起來很快,威廉姆斯看起來也非常快,這很好,我們需要同其他人較量。“

羅斯伯格表示,”我們看起來還是最快的,但對手們追的很緊,法拉利最接近。“

盡管上一站巴林,法拉利非常掙紮,甚至導致了多梅尼卡利的下課,但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢,他們還在直路上找到了一些性能。

不過在重油的正賽模擬中,法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。

阿隆索的圈速跟紅牛,印度力量,威廉姆斯,邁凱輪接近。

談到自己,羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意,但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘,讓他二練也出來的有點晚。

漢密爾頓說,“自由練習沒有跑很多,從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車,輪胎。我們需要加把勁。”

但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此距離的差距

本田:暫時沒有找第二個客戶的打算

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:13:39

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2014/04/19 08:13:39

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697940.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。 下賽季,邁凱輪將會獨占同本田的合作。 “明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來,但目前我們只專註下個賽季。” “當然我們希望在明年取得好成績,看看其他制造商的表現,如果有人想要用我們的動力單元,我們會在2016年給他們,但目前沒有計劃。” 新井還確認本體壇在英國的F1總部,距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠,將會如期完工。 “今年六月我們英國總部將完工,現在仍然在施工,但工廠會用來維護比賽引擎,重構F1引擎,並且會去賽道做賽道方面的服務。”

2014/04/19 08:17:31

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697940.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。 下賽季,邁凱輪將會獨占同本田的合作。 “明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來,但目前我們只專註下個賽季。” “當然我們希望在明年取得好成績,看看其他制造商的表現,如果有人想要用我們的動力單元,我們會在2016年給他們,但目前沒有計劃。” 新井還確認本體壇在英國的F1總部,距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠,將會如期完工。 “今年六月我們英國總部將完工,現在仍然在施工,但工廠會用來維護比賽引擎,重構F1引擎,並且會去賽道做賽道方面的服務。” [新井還確認本體壇在英國的F1總部,距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠如果有人想要用我們的動力單元,我們會在2016年給他們] 今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎[愛心]

2014/04/19 08:17:53

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697940.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。 下賽季,邁凱輪將會獨占同本田的合作。 “明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來,但目前我們只專註下個賽季。” “當然我們希望在明年取得好成績,看看其他制造商的表現,如果有人想要用我們的動力單元,我們會在2016年給他們,但目前沒有計劃。” 新井還確認本體壇在英國的F1總部,距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠,將會如期完工。 “今年六月我們英國總部將完工,現在仍然在施工,但工廠會用來維護比賽引擎,重構F1引擎,並且會去賽道做賽道方面的服務。” [新井還確認本體壇在英國的F1總部,距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠,如果有人想要用我們的動力單元,我們會在2016年給他們] 今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎[愛心]

2014/04/19 08:18:10

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本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。

下賽季,邁凱輪將會獨占同本田的合作。

“明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來,但目前我們只專註下個賽季。”

“當然我們希望在明年取得好成績,看看其他制造商的表現,如果有人想要用我們的動力單元,我們會在2016年給他們,但目前沒有計劃。”

新井還確認本體壇在英國的F1總部,距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠,將會如期完工。

“今年六月我們英國總部將完工,現在仍然在施工,但工廠會用來維護比賽引擎,重構F1引擎,並且會去賽道做賽道方面的服務。”


[新井還確認本體壇在英國的F1總部,距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠,如果有人想要用我們的動力單元,我們會在2016年給他們]

今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎😍

巴頓:里卡多是唯一能挑戰梅賽德斯雙雄的人

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:11:39

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巴頓認為,紅牛的里卡多是周末的中國大獎賽上唯一有機會挑戰梅賽德斯的人。

盡管在周五的練習賽上,阿隆索的成績擠在了兩臺梅賽德斯中間,不過巴頓表示從長距離和穩定性上來看,里卡多的情況才是剩下的人里面最好的。

“我認為法拉利或許不是挑戰梅賽德斯的賽車,或許在排位賽上可以,但正賽速度上里卡多和紅牛看起來很強。他要比他的隊友快很多,長距離也多跑了七圈。”

“他看起來情況非常好,賽車狀況很理想,我覺得周日的情況會很複雜,輪胎的狀況會讓場上的人的情況很不相同。”

當被問及是否對自己的賽車感到滿意時,巴頓表示,“並沒有,還有一些地方需要連夜改進,但我不能肯定我們能恢複到上一站的競爭力。但話說回來,巴林站我在二練中也很掙紮,或許到了正賽,我的情況又會好起來。”

“調校上我們還有一些東西可以做,但你不想只為了解決前胎的顆粒化而完全改變調教。我們看看,會做出那些調整。但情況很複雜,有些車很快有些很慢,只有再看看了,如果排位賽是幹地情況,我們應該能對比賽的情況看的更加清楚了。”

阿隆索對周六的雨水表示擔心

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:10:35

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2014/04/19 08:10:35

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697938.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 盡管在周五的自由練習上表現不俗,但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。 “撇開其他人的表現不談,我對於我們今天的情況還是滿意的,每一站大家都會帶來新的東西,我們必須要嘗試能更進一步,這條賽道對輪胎很有考驗,特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況,如果明天下雨的話,我們在正賽會顯得信息不足,調車只能靠猜測,希望我們到時候能做出正確的選擇。” 阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼,不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。 “周五都是一樣,這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況,而且考慮這里對前胎的影響,信息還相對更沒有用,況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級,我們在巴林的測試中已經用過了,如果一切順利的話,會帶來好消息。”

2014/04/19 08:26:20

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697938.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 盡管在周五的自由練習上表現不俗,但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。 “撇開其他人的表現不談,我對於我們今天的情況還是滿意的,每一站大家都會帶來新的東西,我們必須要嘗試能更進一步,這條賽道對輪胎很有考驗,特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況,如果明天下雨的話,我們在正賽會顯得信息不足,調車只能靠猜測,希望我們到時候能做出正確的選擇。” 阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼,不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。 “周五都是一樣,這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況,而且考慮這里對前胎的影響,信息還相對更沒有用,況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級,我們在巴林的測試中已經用過了,如果一切順利的話,會帶來好消息。” 好久沒雨戰了 期待雨中做戰[愛心]


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盡管在周五的自由練習上表現不俗,但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。

“撇開其他人的表現不談,我對於我們今天的情況還是滿意的,每一站大家都會帶來新的東西,我們必須要嘗試能更進一步,這條賽道對輪胎很有考驗,特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況,如果明天下雨的話,我們在正賽會顯得信息不足,調車只能靠猜測,希望我們到時候能做出正確的選擇。”

阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼,不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。

“周五都是一樣,這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況,而且考慮這里對前胎的影響,信息還相對更沒有用,況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級,我們在巴林的測試中已經用過了,如果一切順利的話,會帶來好消息。”

好久沒雨戰了 期待雨中做戰😍

漢密爾頓:這個周末將非常艱難

MM巧克力(caterham01)

2014/04/19 08:08:39

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漢密爾頓表示在上海站,車隊將面臨賽季到目前為止最大的挑戰。

在周五上午的一練中,漢密爾頓的賽車遭遇問題,但他在下午做出了最快圈速,表示速度也不是很滿意。而阿隆索卻在他身後僅落後0.141秒,漢密爾頓表示,他們的領先優勢已經開始被蠶食了。

“這里感覺並不完美,比其他地方都要艱難許多。一練我錯過了大部分時間,這讓我落在了後手。在這一節,我對賽車也不是最滿意,我們要仔細再看看。我也有功課要做。我在這一節晚些時候作出的最快圈速並沒有什麽大不了的。”

周六的比賽很有可能下雨,漢密爾頓表示調教方面很多要靠“猜”。

“今晚我們有很多猜的工作要做,分析今天的得到的數據,看看哪里可以有改進。明天下雨的話我們要做出應對,希望能帶來最好的結果。這一站比賽會非常困難,因為我們沒有在今天的幹地情況下測試明天的調教。”

蒙特澤莫羅否認馬蒂亞奇是臨時人選

MM巧克力(caterham01)

2014/04/18 09:39:21

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法拉利主席蒙特澤莫羅否認了新任的領隊馬蒂亞奇是車隊的一個臨時解決方案。

圍場流言表示前車手伯格,前法拉利領隊布朗都有可能成為多梅尼卡利長期的繼任者。甚至布利亞托利也是人選之一,不過意大利人人已經把自己排除在外。

接受共和報采訪時他表示,“我有別的工作要做。”

蒙特澤莫羅也否認了這些傳聞,“馬蒂亞奇將會在中國站就開始帶來改變,他將會很長時間待在這里。在他完全熟悉業務之前,我也會更多參與車隊事務。”

布利亞托利表示自己支持多梅尼卡利的離開,“他們需要重新整頓一下,你不能總是說‘我們要把眼光放到明年’,多梅尼卡利工作非常刻苦,但F1競爭激烈,有時候只有結果說話。當你擁有像阿隆索這樣的優秀車手時,是沒有借口。”

布利亞托利還表示,他不認為馬蒂亞奇會因為缺乏經驗而在圍場里很掙紮。

“當我最初來到貝納通的時候,我只是個賣T恤的,而馬蒂亞奇之前可是個賣法拉利的。”

曝Mercedes 曾要求FIA對紅牛禁賽3場 從中國站到摩納哥

MM巧克力(caterham01)

2014/04/18 09:35:37

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2014/04/18 09:35:37

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據《每日郵報》報告, Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。   本週一,紅牛車手列卡度在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事,在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定,提起上訴希望撤銷處罰。   據英國媒體《每日郵報》披露,事實上在聽証會期間,作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告,要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。   「我們瞭解到, Mercedes 在本週初的上訴聽証會上,向FIA提交了一分95頁的報告,他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站,以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。   不過《每日郵報》同時表示, Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果,F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴,維持了原判,並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實,屆時應該會有答案。   (新浪F1頻道)

2014/04/18 09:36:17

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據《每日郵報》報告, Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。   本週一,紅牛車手里卡多在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事,在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定,提起上訴希望撤銷處罰。   據英國媒體《每日郵報》披露,事實上在聽証會期間,作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告,要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。   「我們瞭解到, Mercedes 在本週初的上訴聽証會上,向FIA提交了一分95頁的報告,他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站,以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。   不過《每日郵報》同時表示, Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果,F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴,維持了原判,並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實,屆時應該會有答案。   (新浪F1頻道)
據《每日郵報》報告, Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。

  本週一,紅牛車手里卡多在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事,在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定,提起上訴希望撤銷處罰。

  據英國媒體《每日郵報》披露,事實上在聽証會期間,作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告,要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。

  「我們瞭解到, Mercedes 在本週初的上訴聽証會上,向FIA提交了一分95頁的報告,他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站,以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。

  不過《每日郵報》同時表示, Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果,F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴,維持了原判,並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實,屆時應該會有答案。

  (新浪F1頻道)




羅斯伯格:會跟漢密爾頓好好討論防止纏鬥超過限度

MM巧克力(caterham01)

2014/04/18 08:01:30

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羅斯伯格表示自己要跟隊友漢密爾頓好好就巴林站上的對決談一談,來避免類似的情況可能帶來任何的對立。

“我覺得唯一一次可能超出極限的地方,就是我在無線電里提到的那次。”

“其他時候,我們的對決雖然激烈,但還是有互相尊重。”

當被問及怎樣的情況會讓他有不滿的時候,羅斯伯格表示,“要看他逼向我時的速度,如果太快的話,我可能無法避免碰撞。如果你在內道,當然你說了算,這是你的彎角,只要你一直在前面。”

不過他表示他跟漢密爾頓的大部分時間的纏鬥都還是公平的。

“在巴林站大部分時間都是互相尊重的較量,希望能一直這樣,並且避免那唯一一個反例。”

羅斯伯格表示,車隊好好解析巴林站的情況還是很重要的,“作為車隊,這很正常,一場比賽發生那麽多事情,那樣的纏鬥,你們需要坐下來好好談談。”

“我們會確保每個人都知道對方的意見,我們會好好回顧,然後把這些都放在身後,繼續全力沖刺。”

盡管在巴林站最後漢密爾頓擊敗了羅斯伯格,但德國人表示自己很高興,他已經做的足夠激進了,“現在來看,我當時攻的非常兇,哪怕我當時並不是足夠的近,我也吊在內線,作出嘗試,我覺得我的攻擊非常的多,要再多的話,可能我們兩個都無法完賽了。”

四次嘗試,梅賽德斯新鼻錐終過碰撞測試

MM巧克力(caterham01)

2014/04/18 07:57:46

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梅賽德斯在上海站上優勢可能更大,他們代價高昂的新鼻錐將在上海站上演首秀。

這些新鼻錐梅賽德斯車隊原本希望在澳洲站上就是用,但他們始終沒能通過FIA的碰撞測試。

澳洲之後,他們又有兩次沒有過測試。不過根據德國的汽車發動機和運動發自上海的報道,經過了第四次的測試,反複修改的新鼻錐設計終於通過了測試。

測試僅僅是在周三,也就是昨天完成的。

知名記者施密特寫道,“專家們原本懷疑梅賽德斯的鼻錐那麽短是否能達到碰撞測試的要求。”

施密特表示,鼻錐的鼻尖非常短,以至於都位於鼻翼的後面。

阿爾多-科斯塔表示,“這個解決方案會對賽車的平衡帶來更好的效果。”

車隊執行董事沃爾夫表示,“這款車本來就是設計來使用短鼻子的,我們之前一直使用的只是臨時的解決辦法。”

梅賽德斯引擎使得漢密爾頓領先他的競爭對手

MM巧克力(caterham01)

2014/04/17 12:46:38

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2014/04/17 12:46:38

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697551.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 奔馳車手劉易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局,在一次徹底的規則變化後,他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利,他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是,他們為什麽那麽快呢? 答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”,F1業界領先的科技。 梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性,這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。 而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。 引擎是如何工作的? 新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋(MGU-K)上可以在剎車時回收動能,存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。 第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上(MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。 這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。 賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。 從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的,所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此,這也成為了新引擎表現的主要指標。 秘訣是什麽? 渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。 廢氣使渦輪自旋,反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。 通常在渦輪增壓引擎中,渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來,壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。 進氣的溫度將會更低,這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。 氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短,這會減少氣壓損失也就意味著增加動力 這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量,為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處 它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延,在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。 輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。 這一布局也意味著變速箱可以前移,更好的配重以及集中賽車的重量,可以更有效的改變方向和利用前胎,這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。 法拉利的苦惱 法拉利有和梅賽德斯相同的想法,而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。 但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”,而不是在另一側。 也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動,這個軸的轉速高達120000rpm,當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。 不管什麽原因,法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱,他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻,但卻沒有走下去。 為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處? 奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。 賽車是底盤和引擎的結合,所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。 但簡單來說,這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的,但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。 梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢,也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的,但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半,而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建,他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。 雷諾和法拉利能追上嗎? 因為廠商保密,所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像,公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。 梅賽德斯有兩個競爭對手。然而,他們處在不同的位置。 雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了,法國公司也承認他們研發進度落後。 紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率,油耗和利用混合動力系統增強動力。 法拉利有差不多的問題,但是他們的引擎太激進,還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題,相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。 雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這,至少是部分的,可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。 雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA,並且只能由於可靠性,節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。

2014/04/17 12:47:13

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697551.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 奔馳車手路易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局,在一次徹底的規則變化後,他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利,他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是,他們為什麽那麽快呢? 答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”,F1業界領先的科技。 梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性,這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。 而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。 引擎是如何工作的? 新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋(MGU-K)上可以在剎車時回收動能,存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。 第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上(MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。 這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。 賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。 從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的,所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此,這也成為了新引擎表現的主要指標。 秘訣是什麽? 渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。 廢氣使渦輪自旋,反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。 通常在渦輪增壓引擎中,渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來,壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。 進氣的溫度將會更低,這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。 氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短,這會減少氣壓損失也就意味著增加動力 這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量,為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處 它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延,在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。 輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。 這一布局也意味著變速箱可以前移,更好的配重以及集中賽車的重量,可以更有效的改變方向和利用前胎,這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。 法拉利的苦惱 法拉利有和梅賽德斯相同的想法,而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。 但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”,而不是在另一側。 也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動,這個軸的轉速高達120000rpm,當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。 不管什麽原因,法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱,他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻,但卻沒有走下去。 為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處? 奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。 賽車是底盤和引擎的結合,所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。 但簡單來說,這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的,但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。 梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢,也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的,但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半,而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建,他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。 雷諾和法拉利能追上嗎? 因為廠商保密,所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像,公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。 梅賽德斯有兩個競爭對手。然而,他們處在不同的位置。 雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了,法國公司也承認他們研發進度落後。 紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率,油耗和利用混合動力系統增強動力。 法拉利有差不多的問題,但是他們的引擎太激進,還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題,相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。 雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這,至少是部分的,可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。 雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA,並且只能由於可靠性,節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。


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奔馳車手路易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局,在一次徹底的規則變化後,他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利,他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是,他們為什麽那麽快呢?

答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”,F1業界領先的科技。

梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性,這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。

而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。

引擎是如何工作的?

新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋(MGU-K)上可以在剎車時回收動能,存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。

第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上(MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。

這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。

賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。

從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的,所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此,這也成為了新引擎表現的主要指標。

秘訣是什麽?

渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。

廢氣使渦輪自旋,反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。

通常在渦輪增壓引擎中,渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來,壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。

進氣的溫度將會更低,這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。

氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短,這會減少氣壓損失也就意味著增加動力

這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量,為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處

它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延,在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。

輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。

這一布局也意味著變速箱可以前移,更好的配重以及集中賽車的重量,可以更有效的改變方向和利用前胎,這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。

法拉利的苦惱

法拉利有和梅賽德斯相同的想法,而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。

但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”,而不是在另一側。

也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動,這個軸的轉速高達120000rpm,當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。

不管什麽原因,法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱,他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻,但卻沒有走下去。

為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處?

奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。

賽車是底盤和引擎的結合,所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。

但簡單來說,這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的,但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。

梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢,也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的,但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半,而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建,他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。

雷諾和法拉利能追上嗎?

因為廠商保密,所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像,公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。

梅賽德斯有兩個競爭對手。然而,他們處在不同的位置。

雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了,法國公司也承認他們研發進度落後。

紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率,油耗和利用混合動力系統增強動力。

法拉利有差不多的問題,但是他們的引擎太激進,還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題,相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。

雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這,至少是部分的,可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。

雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA,並且只能由於可靠性,節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。

馬爾科:奔馳在上訴案里太咄咄逼人

MM巧克力(caterham01)

2014/04/17 07:41:21

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#5363174 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

紅牛顧問馬爾科博士抨擊了梅賽德斯車隊,表示他們在上訴法庭太咄咄逼人。

最終上訴的結果是里卡多的成績依舊維持被取消,而梅賽德斯在聽證的時候要求對紅牛做出進一步的處罰,因為他們“公然並蓄意”違反了規則。

不過法庭發也沒有做出追加處罰的決定。

馬爾科表示,“我們當然很失望,在獲得審判的細化原因之前我們不能多說什麽。但讓我們驚訝的,是對手梅賽德斯車隊對我們的咄咄逼人和他們的措辭。”

不過里卡多本人則沒有那麽情緒激動,他在紅牛官網上表示,“澳洲站的18分沒有了的確很失望,但這件事只會更激勵我盡快回到領獎臺上。我上周說過了,我寧可完成一場偉大的比賽,登上了領獎臺,最後被取消了成績,而不是因為賽車的問題中途退賽。”

法拉利官網發文批評F1新規則 意奧委會主席聲援躍馬

MM巧克力(caterham01)

2014/04/17 07:28:55

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#5363170 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
法拉利仍對啟用新規則後的F1現狀表示不滿,並通過官網發表了對比賽規則的批評。躍馬公開反對油耗規則,並表示他們的調查顯示有八成車迷都抱怨新規則。

  經歷了驚心動魄的巴林大獎賽後,儘管對油耗規則的批評有所減弱,但法拉利的態度並未動搖。法拉利還獲得了意大利國家奧委會主席喬瓦尼-馬拉格(Giovanni Malago)的支持,馬拉格認為新規則讓F1走上了錯誤的道路。

  「站在意大利運動員和車迷的角度,我要說我不喜歡現在的F1。在我看來,這是完全沒有意義的運動模式。」馬拉格表示,「在我看來,這就是自殘。」

  「我希望F1能夠重新審視比賽規則,因為F1當前的模式沒有吸引力,這很遺憾,這是一項非常奇怪的運動。」

  FIA主席讓-托德在巴林面會法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛時討論了F1現狀。在談及法拉利車迷的感受時,托德認為問題的根本是對新規則的優勢宣傳力度不足。

  「這是一項宣講任務,我對大家都提過。你需要向人們解釋,車手們從第一圈都最後一圈都在竭盡全力地爭取勝利。」

  「你需要解釋什麼是流量,現在,對FIA而言,我們也需要在新規則的解釋方面做得更好。對贊助商而言,他們其實並不完全瞭解新規則。我必須說,這很複雜。」新浪體育: 一級方程式

蒙總解釋為何選擇馬蒂亞西:躍馬血統比F1知識更重要

MM巧克力(caterham01)

2014/04/17 07:27:37

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#5363169 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛表示對新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)充滿信心,認為領隊人選對法拉利哲學的理解遠比對F1賽車的認知更重要。蒙總還表示自己將在F1車隊事務中花更多心思,將馬蒂亞西扶上馬。

  「我決定任命這位年輕的管理者,我對此充滿信心,他是法拉利大家庭的一員,而不是在法拉利之外尋找的‘雇佣兵’。」蒙總在昨天談及車隊領導變動時表示。

  「我們有許多才華橫溢,能力出眾的人。我們的技術團隊實力充足,我希望他們能夠迅速應對。馬蒂亞西的任命,首先是得到了(塞爾吉奧)馬爾基翁內(菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官)的充分認可。」

  「我會幫助他的,就像我過去所做的那樣,我會更接近F1,我會在這裏花更多時間。讓我們向前看吧,每個人都必須全力以赴地讓躍馬重拾競爭力。」新浪體育: 一級方程式

阿隆索:兩個世界冠軍頭銜還不夠

MM巧克力(caterham01)

2014/04/16 11:23:53

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#5362264 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

阿隆索表示自己不會滿足於帶著兩個世界冠軍的頭銜從F1退役,盡管加盟法拉利之後還沒有贏得過第三個世界冠軍,但他堅稱雖然今年開局不好,這只讓他更加渴望勝利。

“我從沒想過成為一個F1車手,從沒想過贏得一場大獎賽冠軍,所以我當時並不能肯定自己能贏得兩個世界冠軍,因此對我我的職業生涯我感到非常自豪和開心。如果你現在問我,我還是在職業生涯中間,渴望勝利,渴望成功,我要告訴你的是,兩個世界冠軍頭銜並不夠。”

在接受CNN采訪時他表示自己並沒有跟萊科寧相處的不愉快,“我覺得他很有天賦,這能幫助到我,激勵我,對車隊也是一樣。因為他們知道要為萊科寧這樣的車手帶去一輛好車,讓他有能力做出好成績,我覺得,從外部來說,隊友間的關系被誇大了。”

“的確,你要擊敗你的隊友來贏得更好的聲譽或者更好的成績,但相信我,當參加賽後的簡會時,你們可以看到我們的氛圍。”

“我們之間沒有問題,只有積極的東西,有幫助的來自對方的評論。除了你看到的,和閱讀到的信息之外,交流和團隊作用也非常多。”

洛維:漢密爾頓回到了他的最佳狀態

MM巧克力(caterham01)

2014/04/16 11:22:32

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#5362261 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/benz

在梅賽德斯執行董事(技術)洛維看來,漢密爾頓已經重新回到了他職業生涯的最好狀態。

“我們看到漢密爾頓今年重新回到了巔峰,他的身體狀態已經來到了最佳,精神狀態也很好,給我們今年剩下的賽季帶來了很大的信心。”

自從邁凱輪時代就跟漢密爾頓緊密合作的洛維認為英國人只會越來越強大。

“他在F1的這些年的經驗讓他有能力再贏得一個非常出色的賽季,我們看到他在今年的排位賽和正賽上都有出色的表現,以前的那個漢密爾頓又回來了,全情投入到比賽中。”

上一站巴林,漢密爾頓和羅斯伯格進行了激烈的纏鬥,洛維表示車隊仍將繼續鼓勵兩位車手們來愉悅車迷們。

“我們的哲學就是兩位車手能沒有約束,盡全力去戰鬥。我們希望能夠大家帶來精彩的比賽,並希望他們中的一個人能夠贏得最後的勝利。”

車手們威脅不付工資就罷工

MM巧克力(caterham01)

2014/04/16 08:05:41

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#5361913 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

F1車手們威脅如果車隊不支付工資,他們就將罷工。

根據德國體育圖片的報道,在巴林站上,他們的記者看到萊科寧的經紀人史蒂芬-羅伯特森和路特斯的副領隊弗雷德里克-加斯塔爾迪在爭吵。

根據報道,萊科寧至今還沒有收到完整的2013賽季的工資。

體育圖片還表示,格羅斯讓,胡肯伯格,蘇蒂爾和小林可夢偉也同樣在等待支票。

據悉,如果這種情況繼續延續,大獎賽車手協會已經準備簽署文件罷工。

體育圖片稱非大獎賽車手協會成員萊科寧和全場收入最高的車手之一的漢密爾頓都拒絕簽署協議。

胡肯伯格則不願發表看法,“我們在會上談論的內容將不會對外透露。”

不過他承認,拖欠工資已經成為了一個嚴重的問題。

“的確是,車隊們也看到了目前的情況——車手們很容易被替代,或許不是水平接近的車手,但他們會利用這一點。”

胡肯伯格也坦言,他也理解車隊的情況。

“他們這麽做也不是為了惡趣味,他們就是沒錢,而這項運動真的非常貴。”

車隊考慮重新使用主動式懸掛

MM巧克力(caterham01)

2014/04/16 08:03:56

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#5361910 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

F1車隊正在考慮取消對於主動式懸掛的禁令,來作為降低成本的一個辦法。

由於F1策略小組已經反對推出預算帽,因此組織正在尋求別的辦法來控制成本,而其中一個提案就是讓主動式懸掛自從1993年之後再次回到F1。

他們相信電子技術能夠讓車隊在成本支出方面得到優化,因為這能夠讓車隊在調校方面相對於現有的只有機械的系統得到改善。

這個辦法可能會在2017年出臺,而且那時,18英寸的輪胎也有可能一同被推出。

據悉,策略小組同時還在考慮不少長期和短期的方案。包括精簡賽車部件,包括燃油系統,碰撞結構,前翼設計,互連式的前部結構,後部懸掛,剎車導管。

同時策略小組還可能絕對就大獎賽周末打破宵禁的規則作出修改,還有進一步每站比賽允許參加的車隊員工人數。

丹尼斯支持新人上位 麥凱倫下賽季要替掉巴頓?

MM巧克力(caterham01)

2014/04/16 07:46:02

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#5361902 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
據F1麥凱倫車隊老闆朗恩-丹尼斯透露:麥凱倫車隊可能在2014年末替換掉巴頓。去年賽季結束後,他就做出了用瑞典新人馬格魯森取代墨西哥車手佩雷茲的決定。

  現年21歲的馬格魯森是麥凱倫青訓營培養出來的一名有天賦的車手,

  對於啟用新人,丹尼斯表示:「啟用凱文(指馬格魯森),這是我做出的決定。我之所以這樣做,是因為我覺得我們需要下這樣的賭注,讓他盡快與我們的技師融入到一起,迄今為止他做的非常棒。」

  對於傳聞要用22歲的比利時車手範多尼(Stoffel Vandoorne),丹尼斯表示:「範多尼在巴林比賽表現出色,所以我認為本賽季末他將有大幅提高。」

  範多尼要比馬格魯森大1歲,今年他取代了馬格魯森在GP2中的位置,代表麥凱倫車隊出戰,並拿到了巴林站的冠軍。範多尼效力的是ART車隊,這是國際汽聯主席讓-托德的兒子尼古拉斯-托德的車隊,ART車隊不僅為麥凱倫車隊培養年輕車手,而且同時還為麥凱倫2015年引擎供應商本田工作。

  而巴頓與麥凱倫的合同到2014年末到期,雙方將重新談合約問題。

  巴頓在巴林表示:「我不為此擔心,我不相信一個30多歲的傢伙,駕駛F1賽車的表現,如同一個20多歲的毛頭小夥。」

  不過,丹尼斯在採訪時承認,麥凱倫2015年可能啟用馬格魯森+範多尼車手組合。

  丹尼斯表示:「任何事情都有可能發生,不過簡森(巴頓)做的很棒。他的速度很快,他也很專注,所以沒有理由不讓他繼續在F1效力。不過我們還有一整個賽季要跑。」

  (新浪賽車)




紅牛敗訴!FIA維持對里卡多澳洲站燃油門事件處罰

MM巧克力(caterham01)

2014/04/16 07:42:56

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#5361900 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
今天,FIA上訴法庭公佈了紅牛「燃油門」聽証會的裁決結果,FIA最終駁回了紅牛車隊的上訴,維持F1澳洲站幹事對里卡多的處罰。

  紅牛車手里卡多在2014年F1揭幕戰──澳洲GP獲得亞軍,但是澳洲人駕駛的3號賽車賽後被舉報在賽中違反100kg/h的最大燃油流速規定,最終被取消成績。紅牛不服裁決,決定提起上訴。

  昨天,FIA上訴法庭在巴黎就此事舉行了聽証會。5位法官在聽取了各方的解釋之後,最終決定維持原判。

  「法院在聽取了各方代表的解釋之後,決定維持56號幹事決定──取消英菲尼迪-紅牛車隊的3號賽車在2014年F1澳洲站的比賽成績。」FIA在裁決聲明中寫道。

事件回顧
  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。為了實現燃油效率提高35%的目標,不僅規定一場比賽的燃油消耗量不得超過100kg,還要求最大燃油流速不得超過100kg/h。所有車隊必須安裝FIA的指定的燃油流速傳感器,對燃油流速進行實時監控。

  紅牛車隊的這一事件,源於里卡多賽車安裝的傳感器在F1澳洲站的首次練習中讀數存在誤差──前三次的讀數和後來的讀數不一致,所以紅牛在週六換上了另一個傳感器。但是據FIA技術代表喬-鮑爾報導,這個新的傳感器的讀數依舊讓車隊和FIA不滿意,所以FIA建議紅牛將週五使用的那個傳感器裝回去。

  紅牛遵照FIA的建議,照做了,但僅此而已。在週日的正賽中,紅牛並沒有根據FIA的傳感器讀數來控制里卡多賽車的燃油流速,而是使用自己賽車燃油管理系統進行監控。比賽開始不久之後,FIA的動力系總監Fabrice Lom發現里卡多賽車的燃油流速讀數超出限制,要求紅牛予以糾正,但是車隊最終並未聽從指示,所以導致了最終的處罰。

FIA在昨天的聽証會上披露,里卡多的賽車在比賽最後4圈的燃油流速是101 kg/h。實際上在整個比賽中,只有前5圈加上安全車階段,燃油流速低於規則限制。
  但是紅牛車隊辯解說,他們之所以不使用FIA指定的、由Gill公司提供傳感器讀數對里卡多的燃油流速進行監控,是因為他們認為FIA的設備是不可靠的,按照紅牛領隊霍納的原話,是不成熟的技術──immature technology,因此他們使用了自己的設備。紐維在昨天的聽証會透露,實際上在Fabrice Lom最初要求他們降低燃油流速時,他們照做過,但是發現這導致里卡多的圈速損失了0.4秒,所以他們又調回了燃油流速。

  按照F1的技術規則,FIA的確允許車隊在指定的傳感器損壞的情況下,使用其自己的燃油設備對燃油流速進行控制。但是按照2014年3月1日發表的技術指示TD/016-14的規定,這隻有在得到FIA批准的情況下才是允許的。而根據F1澳洲站幹事發佈的處罰決定,紅牛當時是沒有得到批准的,而且在FIA看來,紅牛當時安裝的指定傳感器並未損壞,即便週五讀數存在不一致,但是後來是完全正常的。

  按照FIA發佈的通知,他們將在本週晚些時候發佈完整的裁決聲明。

  (新浪F1頻道)




馬蒂亞西只是暫時取代多梅 法拉利新領隊另有其人?

MM巧克力(caterham01)

2014/04/16 07:38:00

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#5361896 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
法拉利昨天確認了杜明尼卡利辭職的消息,同一時間, Mercedes 也宣佈技術總監波比-貝爾將於年底離隊。

  愛爾蘭人貝爾曾經與阿隆索一起在雷諾效力,並幫助西班牙人拿到了年度冠軍。貝爾2011年加盟 Mercedes ,所以他的離隊令人產生了不少的猜測,傳聞他有可能前往法拉利頂替杜明尼卡利留下的位置。

  其實昨天法拉利車隊已經宣佈了多梅的繼任者--現負責北美市場的馬蒂亞西(Marco Mattiacci),不過這位出生在羅馬的意大利人只有民用車的經驗,從沒有涉足過汽車運動,所以業內人士認為:馬蒂亞西只是一個過渡型人物,法拉利真正的領隊可能另有其人。

  貝爾與 Mercedes 的合約到11月底到期,之後他將成為自由人。對於貝爾即將離隊, Mercedes 給出的說法是:「他將迎接新的挑戰。」

  除了貝爾之外,還有可能前往法拉利任職的還有傑哈德-波格,這是《Autosprint》記者曼努奇爆的料;而德國《Auto Motor und Sport》記者格魯納則認為:目前賦閒在家的羅斯-布朗更有可能頂替多梅的位置,畢竟他之前有過多年在法拉利工作的經驗。

  (新浪賽車)




勞達:柏尼和蒙總正在摧毀F1 抱怨梅奔統治不公平

MM巧克力(caterham01)

2014/04/14 13:52:50

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#5360175 IP 242.34.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/04/14 13:52:50

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697189.jpg[/img] 對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規, Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。   巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責, Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為,就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。   「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》,我告訴你們,這是我拍過的最差勁的電影’,而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示,「如果他是在電影首映之前這麼說,那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事,因為這些不同的影響,正在毀滅我們的運動。」   勞達補充說:「這些批評從澳洲就開始了,因為主辦方指責引擎聲不夠大,柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」   「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍,他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題,但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」   「你怎麼能這樣呢?我是作為普通人來評論的,我不是站在 Mercedes 的角度來評論的,這簡直太可笑了。」   FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規,勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪,回應F1承辦方的要求,以平息反對規則的聲音。   「如果我們自己不再胡說八道,那麼一切就會步入正軌。」勞達說,「對聲音的指責會持續下去,因為車迷們對聲音很在乎,但其他人不會再有抱怨。」   「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度,這是我最操心的。」   勞達認為競爭對手們遊說改變規則,是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏,但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽,大家就抱怨和發牢騷,那麼就很不公平。」   「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽,讓比賽毫無生氣,但沒人說什麼,這是不公平的。我只能說,你為這項運動做出的最大貢獻,就是什麼都別說。」 [新浪體育]

2014/04/14 13:53:31

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697189.jpg[/img] http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121[新浪體育] 對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規, Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。   巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責, Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為,就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。   「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》,我告訴你們,這是我拍過的最差勁的電影’,而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示,「如果他是在電影首映之前這麼說,那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事,因為這些不同的影響,正在毀滅我們的運動。」   勞達補充說:「這些批評從澳洲就開始了,因為主辦方指責引擎聲不夠大,柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」   「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍,他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題,但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」   「你怎麼能這樣呢?我是作為普通人來評論的,我不是站在 Mercedes 的角度來評論的,這簡直太可笑了。」   FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規,勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪,回應F1承辦方的要求,以平息反對規則的聲音。   「如果我們自己不再胡說八道,那麼一切就會步入正軌。」勞達說,「對聲音的指責會持續下去,因為車迷們對聲音很在乎,但其他人不會再有抱怨。」   「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度,這是我最操心的。」   勞達認為競爭對手們遊說改變規則,是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏,但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽,大家就抱怨和發牢騷,那麼就很不公平。」   「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽,讓比賽毫無生氣,但沒人說什麼,這是不公平的。我只能說,你為這項運動做出的最大貢獻,就是什麼都別說。」 [新浪體育]

2014/04/14 13:54:53

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697189.jpg[/img] http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121[新浪體育] 對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規, Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。   巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責, Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為,就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。   「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》,我告訴你們,這是我拍過的最差勁的電影’,而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示,「如果他是在電影首映之前這麼說,那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事,因為這些不同的影響,正在毀滅我們的運動。」   勞達補充說:「這些批評從澳洲就開始了,因為主辦方指責引擎聲不夠大,柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」   「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍,他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題,但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」   「你怎麼能這樣呢?我是作為普通人來評論的,我不是站在 Mercedes 的角度來評論的,這簡直太可笑了。」   FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規,勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪,回應F1承辦方的要求,以平息反對規則的聲音。   「如果我們自己不再胡說八道,那麼一切就會步入正軌。」勞達說,「對聲音的指責會持續下去,因為車迷們對聲音很在乎,但其他人不會再有抱怨。」   「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度,這是我最操心的。」   勞達認為競爭對手們遊說改變規則,是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏,但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽,大家就抱怨和發牢騷,那麼就很不公平。」   「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽,讓比賽毫無生氣,但沒人說什麼,這是不公平的。我只能說,你為這項運動做出的最大貢獻,就是什麼都別說。」


http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121[新浪體育]

對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規, Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。

  巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責, Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為,就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。

  「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》,我告訴你們,這是我拍過的最差勁的電影’,而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示,「如果他是在電影首映之前這麼說,那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事,因為這些不同的影響,正在毀滅我們的運動。」

  勞達補充說:「這些批評從澳洲就開始了,因為主辦方指責引擎聲不夠大,柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」

  「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍,他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題,但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」

  「你怎麼能這樣呢?我是作為普通人來評論的,我不是站在 Mercedes 的角度來評論的,這簡直太可笑了。」

  FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規,勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪,回應F1承辦方的要求,以平息反對規則的聲音。

  「如果我們自己不再胡說八道,那麼一切就會步入正軌。」勞達說,「對聲音的指責會持續下去,因為車迷們對聲音很在乎,但其他人不會再有抱怨。」

  「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度,這是我最操心的。」

  勞達認為競爭對手們遊說改變規則,是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏,但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽,大家就抱怨和發牢騷,那麼就很不公平。」

  「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽,讓比賽毫無生氣,但沒人說什麼,這是不公平的。我只能說,你為這項運動做出的最大貢獻,就是什麼都別說。」

梅賽德斯:車手們必須繼續共享數據

MM巧克力(caterham01)

2014/04/12 08:39:18

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#5358733 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/benz

梅賽德斯堅稱,他們不會改變方針,將讓兩位車手繼續共享數據,盡管就目前的態勢來看,最後爭冠的將是梅賽德斯的兩個人。

漢密爾頓在上一站結束後表示,他研究了羅斯伯格的數據,在輪胎的管理和燃油的使用上得到了提高,此前羅斯伯格也詳細地研究了漢密爾頓的遙感數據。

盡管這樣的政策或許會給兩個人激烈的對抗帶去更多的火花,但梅賽德斯的執行董事沃爾夫表示,車隊不會再這方面設置障礙,一個車房里將不會區分派別。

“信息公開的政策我們會一直執行下去,車房里的任何一方都將公開並且透明化他們的數據。不過我們也要現實一點,車手們會絞盡腦汁地要獲得優勢,而在排位賽階段的最後時刻稍微有所保留,也是非常正常的。”

“但區分拍戲是沒有的事情,不可能不共享數據,因為兩位車手都知道車隊的立場。很幸運我們目前兩位車手都處在領先,我們要保持這個政策和理念。”

盡管漢密爾頓在巴林之後表示他學習了羅斯伯格的數據,但德國人自己認為,數據的未能全公開是避免發生問題的最好的辦法。

“所有的都是公開的,每樣東西都可以看到,被找到,問題在於有時候數據太多了,你不可能顧及到每個方面。你總能找到一點一滴,但不會很多,所以,我們會把所有的東西都放到臺面上,當然,必須要一直如此。”

[轉貼]透析大獎賽:漢密爾頓是如何戰勝羅斯伯格的

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:54:27

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2014/04/11 08:54:27

發文IP 242.34.*.*

http://bbs.hupu.com/f1 在一場傑出的巴林大獎賽上,2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696936.jpg[/img] 尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 :重組,分析,理解,改進,在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的:他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益 但是在巴林,獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中(可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出(11圈拉開24秒)而且這優勢還會保持下去)在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中,羅斯伯格擁有最強的手段,但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。 一場華麗麗的大獎賽,與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。 奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量,因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。 賽道位置是羅斯伯格的王牌,他取得了桿位,並在比賽開始時緊緊的把握著它,但是紅燈熄滅後幾秒鐘,他就把它扔給了漢密爾頓。 羅斯伯格的起步並不糟,只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。 他試圖在4號彎奪回主動權,但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696937.jpg[/img] 羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著,他了解策略計劃,最快的方式是兩停,使用兩套軟胎和一套中軟胎 但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會,這是個較慢的策略,但也只是慢一點點,而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。 梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道:"我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯,其實兩個策略是半斤八兩的。“ "當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的,而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話,它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。" 但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路,羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越,他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。 第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊,消掉了漢密爾頓0.3秒,下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區,再下一圈他贏得了0.35秒,進攻開始了。 羅斯伯格在第18圈展開行動,他把自己的奔馳賽車擠入內線,但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來,兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞,奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。 緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次,羅斯伯格搶占內線,但這一次兩輛車都有鎖死,盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊,但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696939.jpg[/img] 如同先前一樣,羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了,羅斯伯格將采用備選策略。 羅斯伯格又多跑了兩圈,當他回到賽道時已經落後了6秒,但是在這個中間這段,他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒,但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。 當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後,最後一停終於來了。安全車出動了,漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。 "從娛樂的角度,你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形:兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用(更快的)備選胎。” "如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差,可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯,但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“ 至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間,所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。 真實發生的事情是簡單明了的;在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車,除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了,而且他們沒有撞車。 羅斯伯格的策略很簡單,最大限度的節省所有的能量,集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能,但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量,不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些,可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。 他在1號彎進攻了兩次,但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽,他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對 "在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣,你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致,所以你有機會管理你的能量流並保存它們。” "我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的,所以這是個貓鼠遊戲,一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“ "尼科一方,他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊,但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。” 這聽上去有點枯燥,和方式無關,羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了,在1號彎駛入內線,漢密爾頓再一次搶回內線,但是他們的爭奪持續到4號彎。 又一次,漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住,他在一圈後用延遲剎車再次占先,但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後,羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。 這是漢密爾頓的超級表現,最後一段,他使用較慢的胎,他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖,除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置,而他捍衛的非常漂亮。 "我有一個足夠好的領先優勢,大概9秒,如果沒有安全車,我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後,我想‘靠,他是備選胎,我是主用胎,’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他,他在我後面有那麽多下壓力“ "所以這就像一場我的最佳計算好的比賽,如何使用我的動力,如何用賽車卡位,他在直道尾端追上我,在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我,我不能在內線堵住他,我不得不把他超回去,我不知道我是怎麽做到的。” 一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎,漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎,還是賽道位置制勝? 很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊,有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時,他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。 Force India had a fierce intra-team battle too © XPB 如果他們互換位置並且沒有安全車,漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒?可能沒有,我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利,這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。 漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的,同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目,佩雷茲整個周末都駕駛的很出色,當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時,他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道:“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二,本站他們本可以獲得3,4位,但是安全車讓紅牛靠近了他們。 但是不是紅牛的頭牌瓦特爾,而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑,並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他,3圈後超過了胡肯伯格來到第四位,如果比賽再多一圈,他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。 馬薩再一次在隊內競爭中獲勝,博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽,但從未蔓延開。 在他們之後,也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話,那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了,兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。 當然,現有的F14T缺乏動力,一個路人可能幻想他們就此一蹶不振,但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳,但他們只是沒有足夠的速度來做更多。 阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線,如今,來到法拉利的第五年,第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。

2014/04/11 08:55:16

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http://bbs.hupu.com/f1 在一場傑出的巴林大獎賽上,2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696936.jpg[/img] 尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 :重組,分析,理解,改進,在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的:他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益 但是在巴林,獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中(可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出(11圈拉開24秒)而且這優勢還會保持下去)在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中,羅斯伯格擁有最強的手段,但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。 一場華麗麗的大獎賽,與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。 奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量,因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。 賽道位置是羅斯伯格的王牌,他取得了桿位,並在比賽開始時緊緊的把握著它,但是紅燈熄滅後幾秒鐘,他就把它扔給了漢密爾頓。 羅斯伯格的起步並不糟,只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。 他試圖在4號彎奪回主動權,但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696937.jpg[/img] 羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著,他了解策略計劃,最快的方式是兩停,使用兩套軟胎和一套中軟胎 但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會,這是個較慢的策略,但也只是慢一點點,而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。 梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道:"我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯,其實兩個策略是半斤八兩的。“ "當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的,而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話,它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。" 但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路,羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越,他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。 第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊,消掉了漢密爾頓0.3秒,下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區,再下一圈他贏得了0.35秒,進攻開始了。 羅斯伯格在第18圈展開行動,他把自己的奔馳賽車擠入內線,但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來,兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞,奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。 緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次,羅斯伯格搶占內線,但這一次兩輛車都有鎖死,盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊,但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696939.jpg[/img] 如同先前一樣,羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了,羅斯伯格將采用備選策略。 羅斯伯格又多跑了兩圈,當他回到賽道時已經落後了6秒,但是在這個中間這段,他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒,但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。 當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後,最後一停終於來了。安全車出動了,漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。 "從娛樂的角度,你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形:兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用(更快的)備選胎。” "如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差,可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯,但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“ 至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間,所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。 真實發生的事情是簡單明了的;在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車,除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了,而且他們沒有撞車。 羅斯伯格的策略很簡單,最大限度的節省所有的能量,集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能,但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量,不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些,可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。 他在1號彎進攻了兩次,但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽,他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對 "在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣,你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致,所以你有機會管理你的能量流並保存它們。” "我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的,所以這是個貓鼠遊戲,一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“ "尼科一方,他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊,但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。” 這聽上去有點枯燥,和方式無關,羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了,在1號彎駛入內線,漢密爾頓再一次搶回內線,但是他們的爭奪持續到4號彎。 又一次,漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住,他在一圈後用延遲剎車再次占先,但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後,羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。 這是漢密爾頓的超級表現,最後一段,他使用較慢的胎,他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖,除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置,而他捍衛的非常漂亮。 "我有一個足夠好的領先優勢,大概9秒,如果沒有安全車,我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後,我想‘靠,他是備選胎,我是主用胎,’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他,他在我後面有那麽多下壓力“ "所以這就像一場我的最佳計算好的比賽,如何使用我的動力,如何用賽車卡位,他在直道尾端追上我,在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我,我不能在內線堵住他,我不得不把他超回去,我不知道我是怎麽做到的。” 一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎,漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎,還是賽道位置制勝? 很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊,有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時,他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。 如果他們互換位置並且沒有安全車,漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒?可能沒有,我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利,這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。 漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的,同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目,佩雷茲整個周末都駕駛的很出色,當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時,他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道:“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二,本站他們本可以獲得3,4位,但是安全車讓紅牛靠近了他們。 但是不是紅牛的頭牌瓦特爾,而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑,並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他,3圈後超過了胡肯伯格來到第四位,如果比賽再多一圈,他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。 馬薩再一次在隊內競爭中獲勝,博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽,但從未蔓延開。 在他們之後,也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話,那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了,兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。 當然,現有的F14T缺乏動力,一個路人可能幻想他們就此一蹶不振,但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳,但他們只是沒有足夠的速度來做更多。 阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線,如今,來到法拉利的第五年,第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。
http://bbs.hupu.com/f1
在一場傑出的巴林大獎賽上,2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。

尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 :重組,分析,理解,改進,在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的:他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益

但是在巴林,獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中(可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出(11圈拉開24秒)而且這優勢還會保持下去)在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中,羅斯伯格擁有最強的手段,但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。

一場華麗麗的大獎賽,與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。

奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量,因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。

賽道位置是羅斯伯格的王牌,他取得了桿位,並在比賽開始時緊緊的把握著它,但是紅燈熄滅後幾秒鐘,他就把它扔給了漢密爾頓。

羅斯伯格的起步並不糟,只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。


他試圖在4號彎奪回主動權,但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。

羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著,他了解策略計劃,最快的方式是兩停,使用兩套軟胎和一套中軟胎

但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會,這是個較慢的策略,但也只是慢一點點,而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。

梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道:"我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯,其實兩個策略是半斤八兩的。“

"當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的,而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話,它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。"

但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路,羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越,他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。

第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊,消掉了漢密爾頓0.3秒,下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區,再下一圈他贏得了0.35秒,進攻開始了。

羅斯伯格在第18圈展開行動,他把自己的奔馳賽車擠入內線,但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來,兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞,奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。


緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次,羅斯伯格搶占內線,但這一次兩輛車都有鎖死,盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊,但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。

如同先前一樣,羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了,羅斯伯格將采用備選策略。

羅斯伯格又多跑了兩圈,當他回到賽道時已經落後了6秒,但是在這個中間這段,他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒,但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。

當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後,最後一停終於來了。安全車出動了,漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。

"從娛樂的角度,你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形:兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用(更快的)備選胎。”

"如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差,可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯,但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“


至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間,所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。

真實發生的事情是簡單明了的;在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車,除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了,而且他們沒有撞車。

羅斯伯格的策略很簡單,最大限度的節省所有的能量,集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能,但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量,不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些,可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。

他在1號彎進攻了兩次,但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽,他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對

"在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣,你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致,所以你有機會管理你的能量流並保存它們。”

"我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的,所以這是個貓鼠遊戲,一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“

"尼科一方,他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊,但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。”

這聽上去有點枯燥,和方式無關,羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了,在1號彎駛入內線,漢密爾頓再一次搶回內線,但是他們的爭奪持續到4號彎。

又一次,漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住,他在一圈後用延遲剎車再次占先,但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後,羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。

這是漢密爾頓的超級表現,最後一段,他使用較慢的胎,他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖,除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置,而他捍衛的非常漂亮。

"我有一個足夠好的領先優勢,大概9秒,如果沒有安全車,我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後,我想‘靠,他是備選胎,我是主用胎,’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他,他在我後面有那麽多下壓力“

"所以這就像一場我的最佳計算好的比賽,如何使用我的動力,如何用賽車卡位,他在直道尾端追上我,在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我,我不能在內線堵住他,我不得不把他超回去,我不知道我是怎麽做到的。”

一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎,漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎,還是賽道位置制勝?


很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊,有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時,他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。

如果他們互換位置並且沒有安全車,漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒?可能沒有,我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利,這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。

漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的,同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目,佩雷茲整個周末都駕駛的很出色,當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時,他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道:“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二,本站他們本可以獲得3,4位,但是安全車讓紅牛靠近了他們。

但是不是紅牛的頭牌瓦特爾,而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑,並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他,3圈後超過了胡肯伯格來到第四位,如果比賽再多一圈,他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。

馬薩再一次在隊內競爭中獲勝,博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽,但從未蔓延開。

在他們之後,也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話,那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了,兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。

當然,現有的F14T缺乏動力,一個路人可能幻想他們就此一蹶不振,但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳,但他們只是沒有足夠的速度來做更多。

阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線,如今,來到法拉利的第五年,第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。

GA視點:巴林站後,還有哪些問題F1需要解決?

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:47:01

發文

#5357539 IP 242.34.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/04/11 08:47:01

發文IP 242.34.*.*

http://bbs.hupu.com/f1 精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了,而現在,GA表示,這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了,已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。 這不僅僅是人為的DRS超車,而是真正的超車策略,通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯,在一些情況下,甚至一個彎接著一個彎,這就是最好的F1。 哪怕只是設置上讓這場比賽特殊,因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼,讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的,這顯然很提升觀賞性。 是的,的確,梅賽德斯壓倒性的優勢,兩臺車穩穩地鎖定頭排,比全場其他人至少快1秒,羅斯伯格做出最快圈速,在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但,盡管兩人本可以放掉油門,穩穩地帶回積分,但他們選擇了近身肉搏,讓比賽成為真正的比賽。 對於梅賽德斯處理情況,我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候,漢密爾頓先被叫進來。 那時,梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多,但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 所以當進站結束之後,羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒,而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。 要我是羅斯伯格的話,我會對此感到不平的。 但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業,以前也有過車隊允許兩位車手對抗,但在這里,這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。 而在這樣一場熱血的較量的背後的,是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊,他指出F1目前有那些地方是不對的,並表示比賽模式就像開出租車。 個人來說,我喜歡法拉利,而和大部分的F1車迷一樣,喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量,但我要說在周日,場上只有兩輛出租車,兩臺都是紅色的。 法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力,因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子,不然,阿隆索肯定將考慮其他車隊。 但這不是說現在的F1就不要做什麽修改,因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳,而不是白費力氣重複工作。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img] 首先要註意到的是,已經有很多網站和寫手們提過的,就是聲音,我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜,但恐怕這很難得到解決。 我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改,如果他們無法正確地解決這個問題,那麽就讓它留著好了,讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。 另一個要註意的,就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改,有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示,在維修區通道上停下來,因為有輪胎沒有上緊,因此受到了下站退後10位發車的出發,要知道他跟整件事情沒有任何關系。 然後是馬爾多納多,作為一個可以算有前科的人,他在上一站離開維修區後,頂翻了古鐵雷斯,後者只是專註自己的工作,通過一號彎。 古鐵雷斯被頂的底朝天,一個非常嚴重的事故,讓索伯付出了非常大的代價,後者可不是一支支票本很厚的車隊,而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img] 是的,他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰,但實話說,這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。 第三件事情,就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後,安全車的出動太慢了。 在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 而在出動了太晚之後,安全車待在場上的時間又太久了,讓我們看真正比賽的時間減少了,要是他們快點讓安全車進去,那麽精彩的比賽還能多個幾圈。 我認為,與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾,還不如讓這些人退到前10名之外,這樣處理最快,也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。 但行動就是要比文字更明確,希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。

2014/04/11 08:47:37

發文IP 242.34.*.*

http://bbs.hupu.com/f1 精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了,而現在,GA表示,這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了,已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。 這不僅僅是人為的DRS超車,而是真正的超車策略,通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯,在一些情況下,甚至一個彎接著一個彎,這就是最好的F1。 哪怕只是設置上讓這場比賽特殊,因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼,讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的,這顯然很提升觀賞性。 是的,的確,梅賽德斯壓倒性的優勢,兩臺車穩穩地鎖定頭排,比全場其他人至少快1秒,羅斯伯格做出最快圈速,在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但,盡管兩人本可以放掉油門,穩穩地帶回積分,但他們選擇了近身肉搏,讓比賽成為真正的比賽。 對於梅賽德斯處理情況,我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候,漢密爾頓先被叫進來。 那時,梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多,但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。 所以當進站結束之後,羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒,而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。 要我是羅斯伯格的話,我會對此感到不平的。 但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業,以前也有過車隊允許兩位車手對抗,但在這里,這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。 而在這樣一場熱血的較量的背後的,是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊,他指出F1目前有那些地方是不對的,並表示比賽模式就像開出租車。 個人來說,我喜歡法拉利,而和大部分的F1車迷一樣,喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量,但我要說在周日,場上只有兩輛出租車,兩臺都是紅色的。 法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力,因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子,不然,阿隆索肯定將考慮其他車隊。 但這不是說現在的F1就不要做什麽修改,因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳,而不是白費力氣重複工作。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img] 首先要註意到的是,已經有很多網站和寫手們提過的,就是聲音,我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜,但恐怕這很難得到解決。 我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改,如果他們無法正確地解決這個問題,那麽就讓它留著好了,讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。 另一個要註意的,就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改,有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示,在維修區通道上停下來,因為有輪胎沒有上緊,因此受到了下站退後10位發車的出發,要知道他跟整件事情沒有任何關系。 然後是馬爾多納多,作為一個可以算有前科的人,他在上一站離開維修區後,頂翻了古鐵雷斯,後者只是專註自己的工作,通過一號彎。 古鐵雷斯被頂的底朝天,一個非常嚴重的事故,讓索伯付出了非常大的代價,後者可不是一支支票本很厚的車隊,而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img] 是的,他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰,但實話說,這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。 第三件事情,就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後,安全車的出動太慢了。 在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 而在出動了太晚之後,安全車待在場上的時間又太久了,讓我們看真正比賽的時間減少了,要是他們快點讓安全車進去,那麽精彩的比賽還能多個幾圈。 我認為,與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾,還不如讓這些人退到前10名之外,這樣處理最快,也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。 但行動就是要比文字更明確,希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。

2014/04/11 08:48:35

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http://bbs.hupu.com/f1 精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了,而現在,GA表示,這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了,已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。 這不僅僅是人為的DRS超車,而是真正的超車策略,通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯,在一些情況下,甚至一個彎接著一個彎,這就是最好的F1。 哪怕只是設置上讓這場比賽特殊,因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼,讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的,這顯然很提升觀賞性。 是的,的確,梅賽德斯壓倒性的優勢,兩臺車穩穩地鎖定頭排,比全場其他人至少快1秒,羅斯伯格做出最快圈速,在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但,盡管兩人本可以放掉油門,穩穩地帶回積分,但他們選擇了近身肉搏,讓比賽成為真正的比賽。 對於梅賽德斯處理情況,我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候,漢密爾頓先被叫進來。 那時,梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多,但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696925.jpg[/img] 所以當進站結束之後,羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒,而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。 要我是羅斯伯格的話,我會對此感到不平的。 但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業,以前也有過車隊允許兩位車手對抗,但在這里,這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。 而在這樣一場熱血的較量的背後的,是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊,他指出F1目前有那些地方是不對的,並表示比賽模式就像開出租車。 個人來說,我喜歡法拉利,而和大部分的F1車迷一樣,喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量,但我要說在周日,場上只有兩輛出租車,兩臺都是紅色的。 法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力,因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子,不然,阿隆索肯定將考慮其他車隊。 但這不是說現在的F1就不要做什麽修改,因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳,而不是白費力氣重複工作。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img] 首先要註意到的是,已經有很多網站和寫手們提過的,就是聲音,我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜,但恐怕這很難得到解決。 我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改,如果他們無法正確地解決這個問題,那麽就讓它留著好了,讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。 另一個要註意的,就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改,有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示,在維修區通道上停下來,因為有輪胎沒有上緊,因此受到了下站退後10位發車的出發,要知道他跟整件事情沒有任何關系。 然後是馬爾多納多,作為一個可以算有前科的人,他在上一站離開維修區後,頂翻了古鐵雷斯,後者只是專註自己的工作,通過一號彎。 古鐵雷斯被頂的底朝天,一個非常嚴重的事故,讓索伯付出了非常大的代價,後者可不是一支支票本很厚的車隊,而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img] 是的,他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰,但實話說,這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。 第三件事情,就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後,安全車的出動太慢了。 在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 而在出動了太晚之後,安全車待在場上的時間又太久了,讓我們看真正比賽的時間減少了,要是他們快點讓安全車進去,那麽精彩的比賽還能多個幾圈。 我認為,與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾,還不如讓這些人退到前10名之外,這樣處理最快,也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。 但行動就是要比文字更明確,希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。
http://bbs.hupu.com/f1
精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了,而現在,GA表示,這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。

任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了,已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。

這不僅僅是人為的DRS超車,而是真正的超車策略,通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯,在一些情況下,甚至一個彎接著一個彎,這就是最好的F1。

哪怕只是設置上讓這場比賽特殊,因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼,讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的,這顯然很提升觀賞性。

是的,的確,梅賽德斯壓倒性的優勢,兩臺車穩穩地鎖定頭排,比全場其他人至少快1秒,羅斯伯格做出最快圈速,在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但,盡管兩人本可以放掉油門,穩穩地帶回積分,但他們選擇了近身肉搏,讓比賽成為真正的比賽。

對於梅賽德斯處理情況,我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候,漢密爾頓先被叫進來。

那時,梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多,但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。

所以當進站結束之後,羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒,而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。

要我是羅斯伯格的話,我會對此感到不平的。

但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業,以前也有過車隊允許兩位車手對抗,但在這里,這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。

而在這樣一場熱血的較量的背後的,是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊,他指出F1目前有那些地方是不對的,並表示比賽模式就像開出租車。

個人來說,我喜歡法拉利,而和大部分的F1車迷一樣,喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量,但我要說在周日,場上只有兩輛出租車,兩臺都是紅色的。

法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力,因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子,不然,阿隆索肯定將考慮其他車隊。

但這不是說現在的F1就不要做什麽修改,因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳,而不是白費力氣重複工作。

首先要註意到的是,已經有很多網站和寫手們提過的,就是聲音,我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜,但恐怕這很難得到解決。

我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改,如果他們無法正確地解決這個問題,那麽就讓它留著好了,讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。

另一個要註意的,就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改,有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示,在維修區通道上停下來,因為有輪胎沒有上緊,因此受到了下站退後10位發車的出發,要知道他跟整件事情沒有任何關系。

然後是馬爾多納多,作為一個可以算有前科的人,他在上一站離開維修區後,頂翻了古鐵雷斯,後者只是專註自己的工作,通過一號彎。

古鐵雷斯被頂的底朝天,一個非常嚴重的事故,讓索伯付出了非常大的代價,後者可不是一支支票本很厚的車隊,而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。

是的,他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰,但實話說,這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。

第三件事情,就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後,安全車的出動太慢了。

在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。

在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。

而在出動了太晚之後,安全車待在場上的時間又太久了,讓我們看真正比賽的時間減少了,要是他們快點讓安全車進去,那麽精彩的比賽還能多個幾圈。

我認為,與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾,還不如讓這些人退到前10名之外,這樣處理最快,也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。

但行動就是要比文字更明確,希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。

馬爾科:托德將考慮修改規則

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:39:39

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#5357529 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
http://bbs.hupu.com/redbull

紅牛顧問馬爾科表示,就紅牛對新規則的一些批評,FIA主席托德會進行一些考慮。

馬爾科指的是在馬來西亞站上,丹尼爾-里卡多因為車隊的不安全釋放受到了重罰。

接受奧地利Servus電視臺采訪時馬爾科表示,“可憐的丹尼爾,他什麽都沒有做錯,積分榜分為車隊積分榜和車手積分榜,作為車隊,我們應該為那次事故受到處罰,扣除積分或者罰款。在我看來,這甚至不算是一次不安全釋放,里卡多開出去,然後說,‘嘿,我的輪胎松了。’然後我們把他推回去,這一點都不危險。”

而在揭幕戰上,馬薩和小林的碰撞顯示出今年的新賽車設計存在風險,後車追尾時容易鉆進前車底部。馬爾科表示,巴林站上,古鐵雷斯被馬爾多納多頂翻就是新鼻椎惹得禍。

“你可以看到,那些鼻椎那麽低,一臺車輕松地鉆到另一臺車的底下,然後把它頂翻,很不幸,我們無法在賽季中做出修改,因為這都是底盤相關的內容,但我們需要為了下賽季做出反應。甚至,我們可以同時美化一下這些鼻子。”

馬爾科表示在巴林自己跟托德談了這些擔心。

“他了解了這些問題,並且表示會好好考慮,看看是不是需要作出修改。”

霍納:里卡多上訴案的證據更有力了

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:36:55

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#5357528 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

紅牛相信,在里卡多上訴案上,他們的證據在過去兩個比賽周末里更加充分了。

下周一,關於里卡多在澳洲站上第二名成績被剝奪的上訴案就將在FIA國際上訴法庭開庭。里卡多因為在澳洲站上燃油流速超過了限定而被取消了亞軍的成績,此後沒有其他的車隊再倒在這個問題上,但紅牛領隊霍納堅信,燃油流量計的故障是車隊有力的證據。

“那些積分很重要,每一分都很重要,我覺得我們的證據很充分,幾站下來,這個問題更加明顯了,希望我們能得到公正的結果,里卡多能夠拿回他的第二名。”

與此同時,霍納也表示紅牛不會放棄追進同梅賽德斯的差距。

“我們會繼續努力,沒有人會放棄,我們知道哪里需要提高,雷諾的人也非常努力,我們的人也馬力全開,看看梧州之前在巴林測試的情況,我們都不可能完成一個正賽的里程,更別提在比賽中展現競爭力。在中國站,梅賽德斯依舊很難被追上,那里的直路很長,等到了歐洲我們要開始反擊。”

“我們在直路上速度遠落後梅賽德斯,這不是秘密,雷諾的人也清楚,正在非常努力地縮小差距。考慮到我們在直路上的不足,我們現在取得的進步還是很驕人的。”

萊科寧:法拉利不是傻瓜

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:35:25

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#5357524 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

基米-萊科寧表示法拉利“不是傻瓜”,知道他們需要做什麽來拉進與領先者的距離。

法拉利在2014賽季的前三場比賽中都很掙紮,最好成績僅是第四名,而梅賽德斯在前排統治。

去年在路特斯贏下分站但今年還沒有高於第七名完賽過的萊科寧表示,他對法拉利扭轉頹勢有信心。

“至少理論上巴林對我們來說是最艱苦的賽道,但我們有一些新的部件會過來,希望我們能進步,”萊科寧表示。

“我們知道我們要做什麽。人們在100%努力,但這要花時間。這是事實。”

“我們不是傻瓜,我們在做好事情。”

“不幸的是現在到比賽結束我們看上去遠不是最好,但我對車隊有信心,我們可以翻盤的。”

“我在這支車隊和其他車隊都遇到過艱難的時刻,我相信我們能做對的。”

萊科寧對於巴林他的F14T的設置滿意多了,雖然這又是一場艱難的比賽,他兩次受到碰擦,並抱怨與他競爭的梅賽德斯引擎賽車是“另一級別的”。

“我認為我們的賽車進步了——它感覺好多了,”萊科寧表示。

“感覺更好了,但顯然結果沒有顯示這一點。”

“我們有許多工作要做,我們只能往前。我相信下場比賽我們會更有競爭力。”

布利爾:梅賽德斯不是追不上的

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:33:52

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#5357522 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/mclaren

埃里克-布利爾表示他並沒有放棄追趕梅賽德斯,雖然見證了他們在巴林大獎賽的完全統治。

冠軍漢密爾頓與第三名的佩雷斯之間差24秒,考慮到這只是安全車進站後10圈所拉出的,這個差距是很嚇人的。雖然看到了梅賽德斯在巴林的領先優勢,邁凱輪的賽事總監布利爾相信這個差距不是不可能填補的,雖然他承認所花費的時間會比一開始預計的長。

“我相信如果你看簡森的表現數據圖表,我們差不多可以在印度力量之前完賽,”在被問到他是否同意簡森巴頓關於邁凱輪現在是梅賽德斯之後第二快的賽車時,布利爾對ESPN表示。“所以我同意他的說法,我們可以是梅賽德斯之後第二快的車隊,梅賽德斯以外最好的。但每個人都離得非常,非常近。就我所知我們現在工作得非常積極,努力研發趕上他們(梅賽德斯)。我不知道我們在到歐洲比賽時能不能趕上他們,但我們希望盡快做到。”

布利爾表示不會被邁凱輪要重回前排所面對的大量工作嚇倒。

“老實說我認為這是現實的。的確現在的差距很大,但我認為一秒還是可以追上的。我知道我們在不同的方面都可以進步和提升,所以追上他們是可能的。顯然去年對於這里的人是一種創傷。每個人都渴望回到邁凱輪應該在的位置。顯然要做到這點我們不能操之過急,或者自亂陣腳,我們應該更理智地對待。”

“這是審視我們自己,確認我們能夠將我們的激情用在使我們回歸的正途上的好時候。我們會回來的,因為在這里已經有許多不錯的工作完成了。”

他還相信薩基爾賽道凸顯了梅賽德斯的優勢,邁凱輪也知道他們這賽季會在哪里表現好些。

“說實話我不確定他們有1.7秒的優勢。在每條賽道都會有比別人獲益更多的賽車。我們的目標是用保持更多的下壓力並提升賽車的整體表現來縮短差距。我認為他們是完全可以追上的。”

“比如說摩納哥,那是一條高下壓力的賽道,對於操控性能好,平衡好的賽車有優勢。還有低下壓力的賽道像是蒙紮,故事就完全不同了。我認為每條賽道的競爭態勢都可能變化,但我們傾向於改變平衡。現在低下壓力賽道對我們更有利。”

斯梅德利:車隊將給馬薩極大自由

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:32:27

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#5357521 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/williams

威廉姆斯的賽車性能主管斯梅德利表示,車隊已經給了馬薩極大的自由來展現他的全部潛力。

斯梅德利說,“的確,我跟馬薩很熟很熟,我能告訴你的是他是一個非常好的車手,他的到了車隊的許可,擁有很大的自由來做自己該做的事情,盡情地做出表現。”

斯梅德利還表示,馬薩有能力在今年給車隊帶來所需的動力。

“不需要跟以往有什麽比較,我覺得馬薩今年非常放松,他也非常有經驗,也成熟,他能夠展示出來。他了解在這里自己需要做的工作,不僅僅是駕駛賽車,更是要帶領這里的人們前進。”

“他能夠做到這點,他是很成熟的人,而他也能夠正確地激勵身邊的人向著正確的方向前進,他在這方面以前有過很多不錯的老師,要我說邁克爾-舒馬赫就是其中之一,而現在是馬薩的時候了,輪到他來帶領別人前進了。”

格羅斯讓:雷諾的現狀令人難以接受

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:29:43

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#5357520 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/04/11 08:29:43

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696915.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/renault 格羅斯讓對於掙紮的路特斯愈發的沮喪。 在賽季正式開始前,在季前測試中隨著E22的問題開始浮現,一段影像顯示法國人在車房里情緒稍微失控,用手用力拍打了桌子。 不過格羅斯讓卻淡化這件事,“我只是跟技師們開玩笑,然後攝影師拍了下來,然後傳播開了。” 但在巴林季中測試之後,他和馬爾多納多連遭動力單元問題的困擾,27歲的他顯得更加沮喪了。 “我希望雷諾能在性能和穩定性上能盡快提高,因為目前的狀況是難以接受的,我們期待的顯然要更高。雷諾說在中國站和巴塞羅那站上會有改進,到時候看。”

2014/04/11 08:31:07

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696915.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/renault 格羅斯讓對於掙紮的路特斯愈發的沮喪。 在賽季正式開始前,在季前測試中隨著E22的問題開始浮現,一段影像顯示法國人在車房里情緒稍微失控,用手用力拍打了桌子。 不過格羅斯讓卻淡化這件事,“我只是跟技師們開玩笑,然後攝影師拍了下來,然後傳播開了。” 但在巴林季中測試之後,他和馬爾多納多連遭動力單元問題的困擾,27歲的他顯得更加沮喪了。 “我希望雷諾能在性能和穩定性上能盡快提高,因為目前的狀況是難以接受的,我們期待的顯然要更高。雷諾說在中國站和巴塞羅那站上會有改進,到時候看。” 相信馬爾多納多應該開始後悔離開威隊了[嘆氣]


http://bbs.hupu.com/renault

格羅斯讓對於掙紮的路特斯愈發的沮喪。

在賽季正式開始前,在季前測試中隨著E22的問題開始浮現,一段影像顯示法國人在車房里情緒稍微失控,用手用力拍打了桌子。

不過格羅斯讓卻淡化這件事,“我只是跟技師們開玩笑,然後攝影師拍了下來,然後傳播開了。”

但在巴林季中測試之後,他和馬爾多納多連遭動力單元問題的困擾,27歲的他顯得更加沮喪了。

“我希望雷諾能在性能和穩定性上能盡快提高,因為目前的狀況是難以接受的,我們期待的顯然要更高。雷諾說在中國站和巴塞羅那站上會有改進,到時候看。”

相信馬爾多納多應該開始後悔離開威隊了😌

沃爾夫:對隊友別采取自殺式的攻擊方式

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:26:40

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http://bbs.hupu.com/benz

兩位車手漢密爾頓和羅斯伯格已經被告知了在之後出現輪胎並輪胎的對決時,車隊的原則。

在上周日,兩人攜手上演了一場精彩的好戲,而此之前,車隊在無線電里告訴兩人“把賽車平安地帶回來。”

有說法稱車隊否認了兩位車手無視了車隊的命令而為了出鏡,並且車隊已經告訴了他們未來出現這種情況時該怎麽做。

兩個人的對決提升了F1的觀賞性,並且一掃此前對於今年新規則的批評。

羅斯伯格接受采訪時就表示,“我非常高興,在車迷中收到了那麽好的反響,這項運動給人們帶來的感受對我來說也很重要。在我看來,此前人們對於新規則的批評是不公平的,特別是賽季還那麽早,而且批評聲還越來越響。能夠用這樣的歷史上最精彩的比賽之一來讓他們銷聲匿跡再好不過了。”

不過沃爾夫表示,巴林站的情況並不是偶然。

“他們能夠互相較量,只要沒人采用自殺式的進攻手段。同自己隊友較量的時候你采用的手段不能跟同其他人對抗時一樣。”

他還表示車隊對於指令的態度很重要,目前兩位車手在隊內的地位是相同的,而梅賽德斯今年的賽車也非常前打。

“我們來到這里就是來比賽的,我們有兩位非常優秀的車手能夠贏得比賽,並且都配得上成為世界冠軍。”

前車手現在擔任評論員的克里斯蒂安-丹納就表示梅賽德斯的做法得到了大多數人的贊賞,“他們非常強勢,但跟我們以前看到的法拉利和紅牛不同,羅斯伯格和漢密爾頓能夠互相競爭。這不僅僅是非常勇敢的決定,對於這項運動來說更是正確的決定。”

庫比卡:目前重回F1還是不可能

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:25:11

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#5357516 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

庫比卡透露自己的身體狀況仍然不允許他回到F1。

自從2011賽季開始前重傷後,波蘭人現在參加世界拉力錦標賽,並且參加DTM的測試以及經常做梅賽德斯的F1模擬器測試。

但也有一些事情塔塔無法做了,根據德國世界報報道,慣用手為右手的他現在正在學著用左手來寫字。

現在甚至端咖啡杯他都傾向於用左手。

庫比卡承認,“這些限制讓我的生活更加困難了。”

但最困難的是,就是重新回到F1目前是不可能的了。

“現在還不行,因為這些障礙,是不可能的了。或許有一天,我能夠康複。”

他表示,唯一的問題在於F1狹小的加倉讓他無法做出轉向的動作,在F1他無法用前臂和手腕來轉向,只能用手肘和手臂來做這個動作。

“在一些賽道上不會是問題,比如蒙特利爾和巴塞羅那,但在摩納哥的發夾彎,以我的手的狀況,很不容易。”

巴林測試:法拉利再遭故障打擊

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:23:48

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http://bbs.hupu.com/ferrari

法拉利希望能夠改善巴林站上的低迷表現,但在本周的巴林測試上他們再遭打擊不得不提前結束測試工作。

阿隆索在第二天只完成了12圈,因為車隊發現賽車的底盤有損壞。

阿隆索今天使用的是萊科寧的賽車,車隊本來希望在今天能夠完成一些設置的評估,但卻無奈只能提前結束。法拉利表示,賽車的損壞可能是由於萊科寧在周五攻路肩太狠導致的。

發言人說,“一練中上路肩導致了一些損壞,我們本來在周末修複了,但現在看來還有一些間接的損壞,在周末的時候沒有看出來。一直到了今天上午才發現,我們預防性地讓賽車停下來以進行修複。”

托德:FIA可能重新考慮雙倍積分

MM巧克力(caterham01)

2014/04/11 08:22:03

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http://bbs.hupu.com/f1

FIA主席讓-托德暗示收官戰雙倍積分計劃可能被重新考慮,但他確認在技術小組會議上F1車隊們對執行它並不是一致反對。

這個計劃在阿布紮比站執行的規則遭到了車迷,車手以及一些其它人士的強烈反對。但盡管如此,它依然至少會在本賽季執行,因為由六個車隊組成的F1技術小組不能團結起來反對這個計劃,因此FIA沒有必要更改。

然而,本人同意這一舉措的托德承認有車迷因此而不滿,暗示FIA會重新考慮,如果本賽季收官後車迷們依然不歡迎這個舉措。

“要重新考慮我們需要一致同意,如果沒有達成一致我們就不能改變它,”汽車運動援引托德的話說。“我們召開了技術小組會議,我說‘你們想重新考慮嗎?’答案是否定的。不要問我誰說是誰說不。所以我說,‘好,我們看賽季結束以後的反應’。”

“我本人很驚訝這件事引起了這麽大的反響,我認為這不是F1的一個大的變革。但依然我們需要傾聽車迷的意見,希望我們能將這納入考慮。”

梅賽德斯:要不是渦輪引擎,本已退出F1

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 15:08:47

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2014/04/09 15:08:47

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696567.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話,他們可能已經退出了F1。 托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員,負責研究和開發,表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。 韋伯表示,“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率,有了這樣的規則改變,F1成為了開發的先鋒。” 他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。 今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎,效率成為了今年F1的關鍵,雷諾作為另外一支廠商,當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1,因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。 現在梅賽德斯也透露,要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽,他們本可能停止參加F1。 韋伯說,“我想是的。因為董事會有過多次內部討論,非常激烈的討論,越到後來,討論的越多,我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則,我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的,更精簡,直接噴射,更輕量化,最大程度地燃油經濟,新技術加上內燃機與電動機的結合。” 韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜,讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。 而他也支持,有必要讓F1的引擎聲音更響亮,“我們可以向公眾證明,這還是很令人激動的,即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然,我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在,所有的民用車用的都是渦輪,更精簡,哪怕是保時捷現在也是如此,人們都在學習,這其實很容易。” 他表示,新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上,他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上,好於普通內燃機。 “我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍,從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓,各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。”

2014/04/09 15:11:31

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696567.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話,他們可能已經退出了F1。 托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員,負責研究和開發,表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。 韋伯表示,“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率,有了這樣的規則改變,F1成為了開發的先鋒。” 他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。 今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎,效率成為了今年F1的關鍵,雷諾作為另外一支廠商,當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1,因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。 現在梅賽德斯也透露,要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽,他們本可能停止參加F1。 韋伯說,“我想是的。因為董事會有過多次內部討論,非常激烈的討論,越到後來,討論的越多,我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則,我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的,更精簡,直接噴射,更輕量化,最大程度地燃油經濟,新技術加上內燃機與電動機的結合。” 韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜,讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。 而他也支持,有必要讓F1的引擎聲音更響亮,“我們可以向公眾證明,這還是很令人激動的,即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然,我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在,所有的民用車用的都是渦輪,更精簡,哪怕是保時捷現在也是如此,人們都在學習,這其實很容易。” 他表示,新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上,他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上,好於普通內燃機。 “我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍,從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓,各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。” 新的規則.渦輪增壓引擎 帶給了梅賽德斯很大的優勢 確實是繼續下去的理由

http://bbs.hupu.com/benz

梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話,他們可能已經退出了F1。

托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員,負責研究和開發,表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。

韋伯表示,“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率,有了這樣的規則改變,F1成為了開發的先鋒。”

他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。

今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎,效率成為了今年F1的關鍵,雷諾作為另外一支廠商,當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1,因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。

現在梅賽德斯也透露,要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽,他們本可能停止參加F1。

韋伯說,“我想是的。因為董事會有過多次內部討論,非常激烈的討論,越到後來,討論的越多,我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則,我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的,更精簡,直接噴射,更輕量化,最大程度地燃油經濟,新技術加上內燃機與電動機的結合。”

韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜,讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。

而他也支持,有必要讓F1的引擎聲音更響亮,“我們可以向公眾證明,這還是很令人激動的,即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然,我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在,所有的民用車用的都是渦輪,更精簡,哪怕是保時捷現在也是如此,人們都在學習,這其實很容易。”

他表示,新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上,他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上,好於普通內燃機。

“我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍,從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓,各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。”

新的規則.渦輪增壓引擎 帶給了梅賽德斯很大的優勢 確實是繼續下去的理由

伯尼坦言解決引擎聲音的問題並不容易

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 14:17:25

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http://bbs.hupu.com/f1

F1大佬伯尼敬告車迷們,要向簡單地將今年的引擎聲浪變響並不是一件容易的事情。

上一站,車隊的大佬們都同意需要對今年的渦輪增壓引擎的聲音做些什麽,但伯尼認為,情況其實很複雜。

“我們將會看看自己能幹什麽,如果我們知道該做什麽,那麽我們可以去開工了,但這不是任何一個人能夠決定的,我們有一個團隊來解決這個問題。只是目前,沒有人知道該怎麽做。”

伯尼也對梅賽德斯表示支持這個做法表示贊賞,盡管這背後,可能會導致他們引擎的優勢有所削弱。

“現在比較好的事情就是可能反對的人,他們確實第一個站出來表示會盡一切力量來支持的。他們非常嚴謹地在工作,不用擔心,一切能搞定的。”

梅賽德斯的執行董事(商務)沃爾夫此前承認,自己對於今年的聲音沒什麽看法,但車迷們的抱怨是不應該被忽視的。“

馬爾科:哪怕天才也無法追近梅賽德斯

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 14:14:26

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http://bbs.hupu.com/redbull

衛冕冠軍紅牛希望在一個月里至少能夠聞到梅賽德斯的尾氣。

對手席卷了前三站的比賽,在巴林更是上演了非常精彩的內部對決,紅牛領隊霍納表示,“這是我們第一次見識到他們真正的潛力。”他指的是梅賽德斯每圈2拉開對手兩秒。

“在中國站,梅賽德斯將非常難以擊敗,考慮到那里長長的之路。但回到歐洲,我們要開始縮小他們的優勢。”

顧問馬爾科也同意,“我們希望至少到了歐洲能夠追到夠得到他們的位置。在巴林你需要一臺出色的引擎,在中國會非常難,考慮到那里的兩條長直路。但到了巴塞羅那和摩納哥,底盤將起到更大的作用。”

馬爾科還贊賞了梅賽德斯目前的強勁表現。

“梅賽德斯的設計很精巧,並且經過了更長時間的準備,我們和法拉利都還有非常多的工作要做才能追近他們,這個過程哪怕是一幫天才來做也不一定能夠完成。”

梅賽德斯:車手們仍可自由競爭

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 09:16:08

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2014/04/09 09:16:08

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696407.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯表示,除非兩個車手真的遇到了麻煩,不然他們在賽道上還是可以繼續自由競爭。 在巴林站上,漢密爾頓和羅斯伯格帶來了激動人心的較量,而車隊的老大表示在以後他們仍然可以這麽做。 盡管漢密爾頓表示,同羅斯伯格的這場對決是刺刀見紅的較量,但車隊的執行董事沃爾夫表示,他為兩位車手對這種情況的處理感到驕傲。 “看到兩位車手能以這樣高的水準,公平地互相競爭真的很棒,他們沒有把對方推到危險的境地,只是帶來了非常精彩的比賽。已經不能再更好了,這是一段時間以來對F1比賽最好的傳播,此前人們對F1多有負面的評價。” 當被問及在今年的剩余比賽中兩個人是不是仍可以自由地競爭,沃爾夫表示,“是的,除非他們中有誰因此掉了前翼,我們會在之後坐下來好好談談,但他們都是賽車手,所以。。” “我想車手們都應該知道車隊們的立場,他們不應該讓我們的品牌面臨風險,我們代表的是一個大品牌,我們需要知道該做什麽,而他們上一站做的真的是非常精彩和漂亮。” 車隊負責技術的另一名執行董事帕迪-洛維表示,車隊很高興能對兩位車手那麽有信心,認為直面這樣令人窒息的較量要比區分一號車手二號車手要容易。 “車隊指令是認為的幹預,對比賽,觀賽來說是非常糟糕的事情,我們相信我們應該讓他們兩個好好地去鬥,特別是在現在我們的車非常好。能一直帶來精彩的比賽很重要,對我們所有人都是,這就是這一切的意義。在任何情況下,用車隊指令,每個人都會不高興的,到最後每個人都是個失敗者。我們從一開始就決定讓兩個人從紅燈熄滅到格子旗揮動中都能自由地較量,我們也是這麽做的。

2014/04/09 13:09:36

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696407.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯表示,除非兩個車手真的遇到了麻煩,不然他們在賽道上還是可以繼續自由競爭。 在巴林站上,漢密爾頓和羅斯伯格帶來了激動人心的較量,而車隊的老大表示在以後他們仍然可以這麽做。 盡管漢密爾頓表示,同羅斯伯格的這場對決是刺刀見紅的較量,但車隊的執行董事沃爾夫表示,他為兩位車手對這種情況的處理感到驕傲。 “看到兩位車手能以這樣高的水準,公平地互相競爭真的很棒,他們沒有把對方推到危險的境地,只是帶來了非常精彩的比賽。已經不能再更好了,這是一段時間以來對F1比賽最好的傳播,此前人們對F1多有負面的評價。” 當被問及在今年的剩余比賽中兩個人是不是仍可以自由地競爭,沃爾夫表示,“是的,除非他們中有誰因此掉了前翼,我們會在之後坐下來好好談談,但他們都是賽車手,所以。。” “我想車手們都應該知道車隊們的立場,他們不應該讓我們的品牌面臨風險,我們代表的是一個大品牌,我們需要知道該做什麽,而他們上一站做的真的是非常精彩和漂亮。” 車隊負責技術的另一名執行董事帕迪-洛維表示,車隊很高興能對兩位車手那麽有信心,認為直面這樣令人窒息的較量要比區分一號車手二號車手要容易。 “車隊指令是認為的幹預,對比賽,觀賽來說是非常糟糕的事情,我們相信我們應該讓他們兩個好好地去鬥,特別是在現在我們的車非常好。能一直帶來精彩的比賽很重要,對我們所有人都是,這就是這一切的意義。在任何情況下,用車隊指令,每個人都會不高興的,到最後每個人都是個失敗者。我們從一開始就決定讓兩個人從紅燈熄滅到格子旗揮動中都能自由地較量,我們也是這麽做的。 不要鬥出火來就好[無辜]


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梅賽德斯表示,除非兩個車手真的遇到了麻煩,不然他們在賽道上還是可以繼續自由競爭。

在巴林站上,漢密爾頓和羅斯伯格帶來了激動人心的較量,而車隊的老大表示在以後他們仍然可以這麽做。

盡管漢密爾頓表示,同羅斯伯格的這場對決是刺刀見紅的較量,但車隊的執行董事沃爾夫表示,他為兩位車手對這種情況的處理感到驕傲。

“看到兩位車手能以這樣高的水準,公平地互相競爭真的很棒,他們沒有把對方推到危險的境地,只是帶來了非常精彩的比賽。已經不能再更好了,這是一段時間以來對F1比賽最好的傳播,此前人們對F1多有負面的評價。”

當被問及在今年的剩余比賽中兩個人是不是仍可以自由地競爭,沃爾夫表示,“是的,除非他們中有誰因此掉了前翼,我們會在之後坐下來好好談談,但他們都是賽車手,所以。。”

“我想車手們都應該知道車隊們的立場,他們不應該讓我們的品牌面臨風險,我們代表的是一個大品牌,我們需要知道該做什麽,而他們上一站做的真的是非常精彩和漂亮。”

車隊負責技術的另一名執行董事帕迪-洛維表示,車隊很高興能對兩位車手那麽有信心,認為直面這樣令人窒息的較量要比區分一號車手二號車手要容易。

“車隊指令是認為的幹預,對比賽,觀賽來說是非常糟糕的事情,我們相信我們應該讓他們兩個好好地去鬥,特別是在現在我們的車非常好。能一直帶來精彩的比賽很重要,對我們所有人都是,這就是這一切的意義。在任何情況下,用車隊指令,每個人都會不高興的,到最後每個人都是個失敗者。我們從一開始就決定讓兩個人從紅燈熄滅到格子旗揮動中都能自由地較量,我們也是這麽做的。

不要鬥出火來就好😇

漢密爾頓:爭冠不會影響同羅斯伯格的關系

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 09:14:53

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#5354934 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/benz

漢密爾頓堅稱自己同羅斯伯格的關系不會受到爭冠的影響。

梅賽德斯的沃爾夫此前表示車隊會緊密關註隨著比賽的深入兩位車手的關系,但漢密爾頓在巴林接受采訪時表示盡管羅斯伯格不是他最好的朋友之一,但他並不擔心同德國人之間的關系。

“其實很簡單,人們總是主動談論我們之間的朋友關系之類的,尼科和我都相信,一只手挑選五個最好的朋友,羅斯伯格不在我的手上,我也不在他的手上。我們是同時,一起認識了很長時間,要比場上所有的車手之間都長,但我們對對方都非常尊重,為同一支車隊效力,我們的合作關系很好。我們從還是孩子的時候就認識了,以前在卡丁車的時候,我們就作為隊友爭奪冠軍,所以現在沒什麽兩樣。”

羅斯伯格認為,兩個人關系會隨著賽季的深入有所變化,但他也不認為比賽會讓兩人關系破裂。

“現在還沒有什麽變化,或許我們還沒有去想著車手冠軍,只是一站一站去跑比賽。情況可能會在之後改變,但這並不需要擔心。以前在卡丁車的時候我們就爭奪過總冠軍,情況仍然一樣。許多人,媒體和旁觀者更多了,但我們仍然互相尊重,我有信心在任何情況下我們仍能處理好彼此的關系。”

“當然,不可避免未來會有艱難的時刻,但我相信我們能處理好。”

紅牛:現在的重點是止損

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 09:12:53

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#5354930 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

紅牛承認2014賽季他們將采取止損模式,直到雷諾改善他們的引擎。

雖然紅牛在巴林大獎賽只是將將錯過領獎臺,里卡多獲得第四,維特爾第六,但與梅賽德斯的差距使得人們對於這支車隊的領先優勢再無懷疑。

紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納表示:“我認為我們第一次看見了他們的真正實力——並且他們也沒有松懈。”

“這條賽道一直是偏向梅賽德斯引擎的,一度有七輛梅賽德斯引擎賽車跑在前八名並不是偶然。”

紅牛希望雷諾能在能量回收系統上有所進步,在梅賽德斯把他們拉得太遠之前。

但盡管如此,霍納依然對於紅牛能夠在這樣一條梅賽德斯的優勢賽道拿到不少分數感到開心。

“我們本周末已經發揮出大多數實力了,”霍納表示,“對於丹尼爾,從13位起步到離領獎臺如此之近,是現象級的駕駛。”

“塞巴的下午比較艱難,對他來說不是一個強勢的周末。他在排位賽也遇到問題,他感覺賽車在比賽中缺乏直道速度。”

“所以拿到一些分數在很多方面上就是止損了。”

“但我們也能從中獲得激勵,因為我們在比賽後段有不錯的競爭力,特別是丹尼爾。”

“但我們與梅賽德斯的差距並沒有縮短多少。”

維特爾:現在就說里卡多比韋伯優秀太早

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 09:11:15

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#5354925 IP 242.34.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/04/09 09:11:15

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696404.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 維特爾堅稱,現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。 里卡多作為韋伯的同胞,在2014年已經讓維特爾很難過了,在巴林站上,後者甚至還不得不執行車隊的指令。 不過維特爾表示,“執行指令只是因為我意識到他要更快,我擋著他完全沒意義。” 維特爾還表示,“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價,當然里卡多工作完成的很好,但要橫向比較的話是很不公平的。” 還有一種邏輯認為,對於今年新車的適應,里卡多做的要比維特爾好,而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。 意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己,但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。”

2014/04/09 13:00:10

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696404.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 維特爾堅稱,現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。 里卡多作為韋伯的同胞,在2014年已經讓維特爾很難過了,在巴林站上,後者甚至還不得不執行車隊的指令。 不過維特爾表示,“執行指令只是因為我意識到他要更快,我擋著他完全沒意義。” 維特爾還表示,“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價,當然里卡多工作完成的很好,但要橫向比較的話是很不公平的。” 還有一種邏輯認為,對於今年新車的適應,里卡多做的要比維特爾好,而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。 意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己,但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。” 就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好[嘆氣]

2014/04/09 13:06:52

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696404.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 維特爾堅稱,現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。 里卡多作為韋伯的同胞,在2014年已經讓維特爾很難過了,在巴林站上,後者甚至還不得不執行車隊的指令。 不過維特爾表示,“執行指令只是因為我意識到他要更快,我擋著他完全沒意義。” 維特爾還表示,“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價,當然里卡多工作完成的很好,但要橫向比較的話是很不公平的。” 還有一種邏輯認為,對於今年新車的適應,里卡多做的要比維特爾好,而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。 意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己,但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。” 就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好[嘆氣] 確實 要跟韋伯的成就來比 現在來說是還太早 但看了三場比賽里卡多都跑的不錯 不能說賽車不給力 只能說運氣背了點(像是澳洲站跟大馬站)[無辜]

2014/04/09 13:08:03

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696404.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 維特爾堅稱,現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。 里卡多作為韋伯的同胞,在2014年已經讓維特爾很難過了,在巴林站上,後者甚至還不得不執行車隊的指令。 不過維特爾表示,“執行指令只是因為我意識到他要更快,我擋著他完全沒意義。” 維特爾還表示,“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價,當然里卡多工作完成的很好,但要橫向比較的話是很不公平的。” 還有一種邏輯認為,對於今年新車的適應,里卡多做的要比維特爾好,而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。 意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己,但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。” 就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好[嘆氣] 確實 要跟韋伯的成就來比 現在來說是還太早 但看了三場比賽里卡多都跑的不錯 不能說賽車不給力 只能說運氣背了點(像是澳洲站跟大馬站)[無辜] 不然積分可在你前頭啊 小公主[愛心]


http://bbs.hupu.com/redbull

維特爾堅稱,現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。

里卡多作為韋伯的同胞,在2014年已經讓維特爾很難過了,在巴林站上,後者甚至還不得不執行車隊的指令。

不過維特爾表示,“執行指令只是因為我意識到他要更快,我擋著他完全沒意義。”

維特爾還表示,“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價,當然里卡多工作完成的很好,但要橫向比較的話是很不公平的。”

還有一種邏輯認為,對於今年新車的適應,里卡多做的要比維特爾好,而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。

意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己,但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。”

就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好😌
確實 要跟韋伯的成就來比 現在來說是還太早
但看了三場比賽里卡多都跑的不錯 不能說賽車不給力 只能說運氣背了點(像是澳洲站跟大馬站)😇
不然積分可在你前頭啊 小公主😍

梅賽德斯:法拉利要求改規則是不現實的

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 09:09:48

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#5354919 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

梅賽德斯技術執行總監帕迪-洛維表示法拉利對F1規則修改的建議是考慮不周的。

在巴林大獎賽資淺,法拉利持續攻擊今年限制省油的規則。法拉利主席蒙特澤莫羅表示把比賽中的燃油消耗限制在100千克使得F1變成了“計程車司機方程式”,車手們無法盡情競爭,這可能損害F1的形象。

法拉利提出的建議包括提升燃油限制到110千克,或者保持100千克的限制但縮短比賽的里程。讓-托德拒絕了改變的建議,洛維很快對FIA主席的決定表示了支持。

“我認為托德是非常明智的,”他表示,“最近幾周有一些事情在討論,但這是完全不現實的。最初的建議是把限制提升到110千克,之後他們意識到在這樣的賽車里裝不下110千克的油。天哪!”

“然後他們說把比賽縮短,但你能想象這種辦法給公眾帶來的印象嗎?這就像說我們決定因為馬拉松選手現在不夠健康,所以我們跑25英里而不是院先的26英里。這傳達的信息……你都不能想這種事。我希望這些事情都過去了。”

巴林大獎賽是對油量消耗要求最嚴苛的比賽之一,但洛維表示梅賽德斯給漢密爾頓和羅斯伯格的比賽策略與前幾年使用V8引擎的時候差別不大。

“我們在比賽中需要進行的省油的程度——雖然這兩個人從頭到尾都在競爭——是很平常的水平。去年我們的策略就包含在正賽省油,因為這樣是理想的,我們今天用的也差不多。”

“我不知道其他人怎樣,但如果他們沒有得到同樣的結果,這證明他們的套件效率差一些,我們比的是效率。這才是目標。”

蒙特澤莫羅與阿隆索會面商討未來

MM巧克力(caterham01)

2014/04/09 09:08:30

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http://bbs.hupu.com/ferrari

法拉利主席蒙特澤莫羅在巴林站前與他的車手阿隆索舉行了會談,商討車隊本賽季遇到的問題。

和所有其它車隊一樣,賽季初法拉利無法趕上梅賽德斯的速度,但他們從中遊上到前面都有困難。去年法拉利中蒙特澤莫羅與阿隆索的矛盾公開,但今年這位法拉利主席和車手看上去關起門來協同合作解決車隊的問題。

“他周日上午過來,我們一起在我的房間里工作了10分鐘,”阿隆索表示。“我們試著整理前兩站我們發現的所有問題,考慮在賽車表現方面下一步應該做什麽,以及讓車隊的每個人都努力和奉獻到極限(maximum)。”

“他只是希望向我傳達這個信息,法拉利做了100%的努力,在我們這里也是一樣——車手,工程師,技師,賽道上的每個人——都會日日夜夜工作,因為大家都不滿意。我們車隊非常團結,主席可以100%相信我們會從周二和周三的測試開始24小時工作。我兩天都會駕駛。我們不會休息,直到情況有所改觀。”

阿隆索發現本賽季自己無法挑戰所有使用梅賽德斯引擎的賽車,在巴林兩輛印度力量和兩輛威廉姆斯都跑在他前面。他希望接下來的一些賽道能夠發揮法拉利的優勢,但也承認還有很多工作要做。

“顯然現在情況不太好,我們希望再有一些速度,能夠和所有人競爭。現在我們在這方面有缺失,但我們也得到了一些分數,一些賽道上會展現我們的特性。如果接下來一兩場比賽我們能比胡肯伯格或者威廉姆斯什麽的快,我們可以說是他們缺少一些法拉利在彎中擁有的速度。”

“每個賽道條件都是不一樣的,但我們在所有方面都可以進步——車架,空動效率,動力——有許多事情,我們需要在下場比賽拿出一點表現。”

[轉貼]梅賽德斯渦輪增壓引擎優勢的秘密

MM巧克力(caterham01)

2014/04/07 08:30:18

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2014/04/07 08:30:18

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695840.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695840.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。 天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到,梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。 馬克休斯認為這項革命性的設計,也是最佳的設計,聽起來簡單,但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。 馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位,最快圈速以及勝利。 休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。 梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化,一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。 在Motorsport雜誌中,休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端,渦輪則安裝在另一端,壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。 獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率,同時也把更多的能量留給性能方面的提升,同時還能降低燃油的消耗。 梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過,因為邁凱倫,威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎,所以留給他們布置賽車的時間並不多。 但對W05來說,因此獲得的好處是多方面的。 壓縮機遠離渦輪,後者靠廢棄帶動,W05只需要更小的中冷器,同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。 此外,壓縮機布置在引擎前段,梅賽德斯可以把變速箱往前移,這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說,能夠提升賽車的操控。 盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢,但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。 梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。

2014/04/07 08:30:35

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695840.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。 天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到,梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。 馬克休斯認為這項革命性的設計,也是最佳的設計,聽起來簡單,但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。 馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位,最快圈速以及勝利。 休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。 梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化,一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。 在Motorsport雜誌中,休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端,渦輪則安裝在另一端,壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。 獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率,同時也把更多的能量留給性能方面的提升,同時還能降低燃油的消耗。 梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過,因為邁凱倫,威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎,所以留給他們布置賽車的時間並不多。 但對W05來說,因此獲得的好處是多方面的。 壓縮機遠離渦輪,後者靠廢棄帶動,W05只需要更小的中冷器,同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。 此外,壓縮機布置在引擎前段,梅賽德斯可以把變速箱往前移,這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說,能夠提升賽車的操控。 盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢,但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。 梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。


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天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。


天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到,梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。


馬克休斯認為這項革命性的設計,也是最佳的設計,聽起來簡單,但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。


馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位,最快圈速以及勝利。


休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。


梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化,一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。


在Motorsport雜誌中,休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端,渦輪則安裝在另一端,壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。


獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率,同時也把更多的能量留給性能方面的提升,同時還能降低燃油的消耗。


梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過,因為邁凱倫,威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎,所以留給他們布置賽車的時間並不多。


但對W05來說,因此獲得的好處是多方面的。


壓縮機遠離渦輪,後者靠廢棄帶動,W05只需要更小的中冷器,同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。


此外,壓縮機布置在引擎前段,梅賽德斯可以把變速箱往前移,這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說,能夠提升賽車的操控。


盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢,但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。


梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。

雷諾:進度落後一個月;紐維:爭冠非常難

MM巧克力(caterham01)

2014/04/07 08:26:45

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雷諾賽道運營總監塔芬表示雷諾目前落後梅賽德斯有一個月的進度。而紅牛的技術總監紐維表示,因此想要追上梅賽德斯非常的難。

塔芬在巴林接受采訪時表示,“我們現在可以很明顯地表示,進度落後了一個月。而在冬季測試的時候,我們的進度要落後一到兩個月。”

“我們需要完全把精力放在這個上面,但這些背靠背的比賽讓情況很不容易,準備比賽非常難。我覺得對於現狀我們已經控制的很好了,我們能看到賽道上已經有了提高,但目前還有很長的路要走。”

當被問及自己和公司身上來自紅牛的壓力時,塔芬表示,“老實說,壓力很大。”

“我們以前贏得太多了,我們知道如何去取勝,因此在這里那里做的不好總是很沮喪。”

塔芬表示,雷諾這一站為大小紅牛帶來了新的動力單元。

雖然目前F1引擎已經凍結,性能上的提高已經不可能了,只能對穩定性進行提高。雷諾的新動力單元在動能電機方面有新的傳動軸,收集剎車帶來的能量。此外還有新的燃油系統能對渦輪和排氣方面提到作用。

紐維表示目前紅牛還是速度不足,“從性能上來講我們在直路上落後的很多,還有很多要進步的地方。”

在昨天的排位賽模擬中,紅牛要比梅賽德斯慢了1.1秒,當被問及現在追上梅賽德斯是不是已經為時已晚時,紐維表示,“老實說,我現在覺得真的非常困難了,動力單元貢獻了差距,而且無法很快解決這個問題。”

“我們在自己這邊底盤上可以有提高,但我們還需要雷諾做好他們的工作,我們能看到我們有哪些長處和不足,我們在彎中很有競爭力,但在直路上不行。我從事這項運動也那麽多年了,經歷過各種起起伏伏,這就是一個循環。當我們一直贏的時候我總是說,我們不可能一直在這個為,現在就是如此。”

重磅消息!F1車隊同意提高新F1引擎聲浪

MM巧克力(caterham01)

2014/04/07 08:02:01

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2014/04/07 08:02:01

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重磅消息!據英國媒體《汽車運動》報導,F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東,以及FIA主席讓-托德達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後,對改進版的引擎進行測試。   F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm,下降到12000rmp,加上發動機類型的不同,使得引擎的聲浪存在天然之別。   如車迷所聽到的一樣,原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了,新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據,法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝,而原來的V10引擎高達160分貝,超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後,新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評,這其中包括塞巴斯蒂安-華迪爾,四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」,聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。   本週的F1巴林站期間,F1老闆柏尼-艾利史東,和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱,現在已經達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。   FIA將成立專門的工作小組負責此事,旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚,預計改進版的引擎,最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。   作為新引擎規則的發起人,FIA主席讓-托德表示,他接受對引擎聲浪的抱怨,同意採取相應的措施提高聲浪,但是他不接受修改燃油經濟規則。   F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時,還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對,躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽,限制了車手的競爭。   「我不認為如果你去問咸美頓或者羅斯堡,他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車,你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。   「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制,如果你的引擎重了5、10或者15kg,當然會不夠有力。」此前,德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重,影響了競爭力。 (新浪賽車)

2014/04/07 08:02:45

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重磅消息!據英國媒體《汽車運動》報導,F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東,以及FIA主席讓-托德達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後,對改進版的引擎進行測試。   F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm,下降到12000rmp,加上發動機類型的不同,使得引擎的聲浪存在天然之別。   如車迷所聽到的一樣,原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了,新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據,法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝,而原來的V10引擎高達160分貝,超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後,新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評,這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾,四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」,聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。   本週的F1巴林站期間,F1老闆柏尼-艾利史東,和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱,現在已經達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。   FIA將成立專門的工作小組負責此事,旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚,預計改進版的引擎,最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。   作為新引擎規則的發起人,FIA主席讓-托德表示,他接受對引擎聲浪的抱怨,同意採取相應的措施提高聲浪,但是他不接受修改燃油經濟規則。   F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時,還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對,躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽,限制了車手的競爭。   「我不認為如果你去問咸美頓或者羅斯堡,他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車,你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。   「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制,如果你的引擎重了5、10或者15kg,當然會不夠有力。」此前,德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重,影響了競爭力。 (新浪賽車)

2014/04/07 08:03:21

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重磅消息!據英國媒體《汽車運動》報導,F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東,以及FIA主席讓-托德達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後,對改進版的引擎進行測試。   F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm,下降到12000rmp,加上發動機類型的不同,使得引擎的聲浪存在天然之別。   如車迷所聽到的一樣,原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了,新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據,法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝,而原來的V10引擎高達160分貝,超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後,新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評,這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾,四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」,聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。   本週的F1巴林站期間,F1老闆柏尼-艾利史東,和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱,現在已經達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。   FIA將成立專門的工作小組負責此事,旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚,預計改進版的引擎,最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。   作為新引擎規則的發起人,FIA主席讓-托德表示,他接受對引擎聲浪的抱怨,同意採取相應的措施提高聲浪,但是他不接受修改燃油經濟規則。   F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時,還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對,躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽,限制了車手的競爭。   「我不認為如果你去問漢米爾頓或者羅斯伯格,他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車,你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。   「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制,如果你的引擎重了5、10或者15kg,當然會不夠有力。」此前,德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重,影響了競爭力。 (新浪賽車)
重磅消息!據英國媒體《汽車運動》報導,F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東,以及FIA主席讓-托德達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後,對改進版的引擎進行測試。

  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm,下降到12000rmp,加上發動機類型的不同,使得引擎的聲浪存在天然之別。

  如車迷所聽到的一樣,原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了,新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據,法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝,而原來的V10引擎高達160分貝,超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後,新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評,這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾,四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」,聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。

  本週的F1巴林站期間,F1老闆柏尼-艾利史東,和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱,現在已經達成協議,同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。

  FIA將成立專門的工作小組負責此事,旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚,預計改進版的引擎,最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。

  作為新引擎規則的發起人,FIA主席讓-托德表示,他接受對引擎聲浪的抱怨,同意採取相應的措施提高聲浪,但是他不接受修改燃油經濟規則。

  F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時,還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對,躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽,限制了車手的競爭。

  「我不認為如果你去問漢米爾頓或者羅斯伯格,他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車,你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。

  「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制,如果你的引擎重了5、10或者15kg,當然會不夠有力。」此前,德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重,影響了競爭力。

(新浪賽車)

敗給了隊友 維特爾:我對我的表現感到不高興

MM巧克力(caterham01)

2014/04/07 07:59:13

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紅牛車隊在巴林站繼續展示出進步姿態,但是世界冠軍維特爾個人卻經歷了一場讓他感到失望的比賽。

  華迪爾在週六排位賽中就很掙扎,沒能進入第三節。而維特爾的隊友里卡多排位賽成績是第三名。正賽階段,儘管列里卡多受罰後發車位更低,但是完賽成績卻更好。可見,維特爾在整個週末的競爭力都不如其隊友。

  維特爾賽後說到:「我認為今天的比賽很混亂,尤其是在安全車離開之後的尾聲。而我們沒能獲得更好的名次令人感到遺憾。丹尼爾(里卡多)的成績証明,我們的賽車還可以跑得更好,而我確實沒能獲取到。所以我對我今天的表現感到不高興。因為某些原因,我們在直道上看起來真的很慢,不僅僅是相比 Mercedes 。」

  「 Mercedes 擁有很強大的賽車,他們的工作領先於我們。今天丹尼爾(里卡多)的工作走在了前面,我們作為一個團隊很好的合作和比賽,但是我更希望能夠跑在更前面。」維特爾說到。

  巴林站比賽,里卡多獲得第四名,而維特爾名列第六。

(新浪賽車)

丹尼爾(里卡多)的成績証明:可以讓我登上一哥寶座😆

麥凱倫在巴林全軍覆沒 巴頓堅稱只有梅奔比他們強

MM巧克力(caterham01)

2014/04/07 07:52:07

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F1巴林站正式比賽,麥凱倫車隊全軍覆沒,巴頓與馬格魯森先後因為賽車故障退出了比賽。不過英國帥哥簡森-巴頓認為:在巴林賽道只有梅奔車隊比麥凱倫更強。

  比賽中,馬格魯森的賽車先出現問題,他只能將賽車停在了賽道旁,而巴頓則是在遇到問題之後直接將賽車駛回了維修區。本場比賽也是麥凱倫車隊自去年英國站之後首次沒能取得積分。

  儘管結果有些讓人失望,不過巴頓認為:賽車的表現是積極的,在Sakhir賽道只有占據統治力的 Mercedes 賽車比麥凱倫更快。

  「我們沒能完成比賽,不過賽車比賽中不乏速度,」巴頓賽後表示,「我們的表現是積極的,我認為通過對輪胎的認識,我們做了非常好的工作,我們的車速也不錯。」

  「今天唯一比我們更快的是 Mercedes 車隊,印度力量車隊也表現出了相當強的競爭力,不過我認為我們跟他們還是有一拼,當然我們後來的運氣欠佳。」巴頓表示,「我們的賽車運轉良好, Mercedes 是唯一比我們快的車隊,他們的賽車比我們要快1秒半。」

  巴頓認為如果麥拿倫今天能夠表現出強勢,那麼登上領獎台也是非常有可能的。「這是一場惡戰,我認為只要我們完成比賽,最差也能拿到第五,我認為我們甚至有可能登上領獎台。」

  (新浪賽車)

Mercedes 鼓勵兩位車手競爭 稱使用車隊指令是錯誤的

MM巧克力(caterham01)

2014/04/07 07:48:27

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2014/04/07 07:48:27

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695837.jpg[/img] F1巴林站正式比賽,最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚,速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友咸美頓,而漢米爾頓則利用精準的走線,提前控制住了線路,成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍,這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠,同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。   賽後 Mercedes 車隊認為:使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭,對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚,或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。   「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令,對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說,將是多麼可怕的一件事,」洛維表示,「我們應該自己做出了正確的做法,應該感謝這項運動的魅力,同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」   「他們都是職業車手,你只要想提供機會給他們比賽,那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。   漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈,兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥,交替領先,貫穿整場比賽。   同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚,必然有可能會發生碰撞,最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局,洛維對此表示:他相信不會有這種失控的場面出現。   「老實說,我並沒有過度擔心這一點,因為我知道他們都是偉大的職業車手,」洛維表示,「他們都是經驗豐富的車手,他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候,稍稍提醒了他們一下,要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽,這隻是意味著如果你危險駕駛,就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」   (新浪賽車)

2014/04/07 07:49:21

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695837.jpg[/img] F1巴林站正式比賽,最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚,速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友漢米爾頓,而漢米爾頓則利用精準的走線,提前控制住了線路,成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍,這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠,同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。   賽後 Mercedes 車隊認為:使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭,對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚,或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。   「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令,對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說,將是多麼可怕的一件事,」洛維表示,「我們應該自己做出了正確的做法,應該感謝這項運動的魅力,同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」   「他們都是職業車手,你只要想提供機會給他們比賽,那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。   漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈,兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥,交替領先,貫穿整場比賽。   同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚,必然有可能會發生碰撞,最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局,洛維對此表示:他相信不會有這種失控的場面出現。   「老實說,我並沒有過度擔心這一點,因為我知道他們都是偉大的職業車手,」洛維表示,「他們都是經驗豐富的車手,他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候,稍稍提醒了他們一下,要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽,這隻是意味著如果你危險駕駛,就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」   (新浪賽車)

2014/04/07 07:55:14

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695837.jpg[/img] F1巴林站正式比賽,最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚,速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友漢米爾頓,而漢米爾頓則利用精準的走線,提前控制住了線路,成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍,這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠,同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。   賽後 Mercedes 車隊認為:使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭,對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚,或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。   「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令,對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說,將是多麼可怕的一件事,」洛維表示,「我們應該自己做出了正確的做法,應該感謝這項運動的魅力,同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」   「他們都是職業車手,你只要想提供機會給他們比賽,那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。   漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈,兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥,交替領先,貫穿整場比賽。   同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚,必然有可能會發生碰撞,最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局,洛維對此表示:他相信不會有這種失控的場面出現。   「老實說,我並沒有過度擔心這一點,因為我知道他們都是偉大的職業車手,」洛維表示,「他們都是經驗豐富的車手,他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候,稍稍提醒了他們一下,要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽,這隻是意味著如果你危險駕駛,就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」   (新浪賽車) [轉貼]「我非常不喜歡亞軍,但是今天顯然是我職業生涯最刺激的比賽,」羅斯伯格表示,本站比賽過後,他在車手積分榜上仍然領跑,領先隊友漢米爾頓11分,「我們很強大,並有望能贏下每一場比賽,這是美妙的時刻,我不會忘記我在積分榜上仍然有11分的領先優勢,期待下一場是屬於我的勝利。

F1巴林站正式比賽,最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚,速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友漢米爾頓,而漢米爾頓則利用精準的走線,提前控制住了線路,成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍,這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠,同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。

  賽後 Mercedes 車隊認為:使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭,對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚,或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。

  「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令,對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說,將是多麼可怕的一件事,」洛維表示,「我們應該自己做出了正確的做法,應該感謝這項運動的魅力,同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」

  「他們都是職業車手,你只要想提供機會給他們比賽,那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。

  漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈,兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥,交替領先,貫穿整場比賽。

  同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚,必然有可能會發生碰撞,最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局,洛維對此表示:他相信不會有這種失控的場面出現。

  「老實說,我並沒有過度擔心這一點,因為我知道他們都是偉大的職業車手,」洛維表示,「他們都是經驗豐富的車手,他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候,稍稍提醒了他們一下,要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽,這隻是意味著如果你危險駕駛,就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」

  (新浪賽車)

[轉貼]「我非常不喜歡亞軍,但是今天顯然是我職業生涯最刺激的比賽,」羅斯伯格表示,本站比賽過後,他在車手積分榜上仍然領跑,領先隊友漢米爾頓11分,「我們很強大,並有望能贏下每一場比賽,這是美妙的時刻,我不會忘記我在積分榜上仍然有11分的領先優勢,期待下一場是屬於我的勝利。

馬爾科:我們終於有一個公平的澳洲車手了

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 16:57:18

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#5350570 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

馬爾科博士大力贊揚里卡多,甚至不惜貶損他的前任韋伯。

接受德國汽車與運動采訪時他表示,“終於,我們有一個發車不錯的,並且能夠用公平的手段給維特爾施加壓力的澳洲人了。”

但實際上,里卡多今年積分還是零分,他在澳洲站的領獎臺成績被剝奪。而且由於雪邦站車隊的失誤,里卡多在巴林將退後十位發車。

不過澳洲人表示,“我對自己的表現滿意,還有一些地方需要改進,有些地方維特爾比我要快。”

“當然我希望現在能有幾分,但總體來說我還是很高興的。我證明了車隊做出了正確的決定。”

當被問及雪邦站的維修站失誤時,里卡多表示,“車隊向我保證這不會再出現了。我們會留出足夠的容錯時間,因為這樣的錯誤,處罰起來力度很嚴。”

從法拉利的角度來解釋基米·萊庫寧的賽車問題

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 13:57:24

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#5350463 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

我們並不驚訝,在墨爾本基米·萊庫寧駕駛F14-T賽車會很掙紮。除了一些明顯的問題(剎車平衡、牽引力、最高速度),賽車還有設計方面的問題,這會導致萊庫寧在更多的比賽中顯得很掙紮。

當他回到F1的時候,芬蘭人很享受路特斯車隊穩定的賽車:推桿懸掛能讓他容易的調整賽車前後設置。萊庫寧喜歡靈敏的賽車前段,轉向過度,不喜歡在彎角做過多修正。在2012年,賽車轉向靈敏度不合他的喜好,所以路特斯車隊在幾場比賽後解決了這個問題,所以在巴林他就能夠登上了領獎臺。E20賽車具有設置改變靈敏的特點,這是最有效的推桿懸掛包裝。

法拉利現在的狀況更加複雜。

在舒馬舒馬赫離開之後的這幾年,躍馬賽車特性就是轉向不足。沒有一點設置變化不能解決,或資源不能處理。2007年,基米在法拉利的表現很耀眼,除了2008年和2009年。

所以法拉利改變了什麽,導致基米在今年的墨爾本賽道如此掙紮?

自從2012,法拉利決定基於拉桿懸掛來研發賽車,很多車隊在2010年就放棄了拉桿懸掛。這個方案有它的優點,因為他降低了鼻翼和懸掛的同時也降低了賽車重心。然而,問題就在於微調。

拉桿懸掛方式的主要劣勢之一就是賽車操控的限制,由於車手很難獲知賽車某些具體區域。舉個例子來說,如果要調整拉桿懸掛後部,你需要去移動賽車底部和變速箱,因為根本沒有空間縫隙能讓你操作。

因此如果賽車操作與車手習慣南轅北轍,基米想在兩次比賽練習賽中獲得賽車轉向過度的效果,簡直是不可能的。沒有足夠的時間將賽車拆開重新組裝直到基米對操作滿意為止,通常這很難一次成功。就算技工能夠找到最適合的輸入數據,但拉桿懸掛是個固定系統,通常沒有推桿的設置變化反映精確。

整個周五練習賽都呆在車房分解賽車前部不是一個解決辦法,尤其是今年每公里都很重要。重新包裝拉桿懸掛會是一個解決辦法,但這回影響賽車整體平衡,會讓事情變得很糟糕。最快的解決辦法用空氣動力學來使得轉向過度,這就是為什麽法拉利要為萊庫寧制造新的部件。即使這可能話費好幾個周末。

費爾南多·阿隆索能更容易的適應這個系統,他以前在2001米納爾迪車隊的賽車就是拉桿懸掛。這可能就是為什麽法拉利決定重新使用這個系統,因為他們想讓西班牙人駕駛賽車時更加順手

若無明顯進步,紅牛會考慮雷諾的替代者

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 08:11:11

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#5350305 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

傳聞,因為雷諾始終無法提升足夠的速度,紅牛正在考慮其他選擇。

紅牛顧問馬爾科博士已經給雷諾下了最後的通牒。

接受德國圖片報采訪時他表示,“要是接下來的兩三個月里沒有明顯的改進,我們肯定會尋找替代者了。”

而根據體育圖片的報道,梅賽德斯肯定不能成為他們的選擇,顯然德國廠商“不願意支持他們的奪冠最大競爭對手”。

甚至有圍場傳言表示車隊將會接受雷諾的F1項目。

馬爾科承認,“目前還有一些考慮,但現在我們還是期望雷諾能夠解決他們的問題。我們落後了80匹馬力,提升個40匹就足夠了,因為我們能夠在底盤上帶來足夠的表現。”

而雷諾自然發表了對於紅牛車隊的一貫的支持,F1項目主管懷特表示,“紅牛100%的支持我們,我們也希望能一起解決問題。數據上顯示,如果一切都能夠穩定地運轉的話,我們的配置將會非常有競爭力。”

此外,馬爾科也進行了辟謠,說紅牛可能退出F1,攜手考斯沃斯引擎轉戰其他比賽是不可能的。

里卡多:西班牙站紅牛將展現真正實力

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 08:08:30

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#5350304 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


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丹尼爾-里卡多表示紅牛需要等到五月的西班牙大獎賽才能真正與現在F1的領先者梅賽德斯對抗。

在上周末的馬來西亞大獎賽紅牛看上去是梅賽德斯最大的挑戰者,但車隊經理克里斯蒂安-霍納表示更多的進步要依靠他們的引擎合作商雷諾了。

里卡多希望紅牛本周在巴林能夠離梅賽德斯更接近,但他也表示要到西班牙站RB10才能展現真正的實力,趕上梅賽德斯。

“我希望是這周末,但要等到我們回到歐洲,到巴塞羅那,我認為我們會變得更有競爭力,因為會有時間,我們會知道更多,”在回答汽車運動關於紅牛何時能與梅賽德斯對抗時里卡多表示。

“我們的賽車在機械和空氣動力上都是很好的,巴塞羅那會凸顯這兩個方面。”

“如果說我們現在還不在那個位置,我認為巴塞羅那將是我們真正展現實力的比賽。”

里卡多表示紅牛在巴林會更接近梅賽德斯,而他的世界冠軍隊友維特爾不那麽樂觀,他認為紅牛“太慢”不能挑戰他們的對手。

“那會很難的,在每條賽道都有直道,而這點現在不是秘密——看看極速表就知道,我們比其他車隊慢,要挑戰他們(梅賽德斯)我們還太慢了。”維特爾表示。

“我們在那里損失太多時間。這不是一句抱怨;當然他們做了很好的工作,值得他們現在的位置。”

“我認為我們已經比我們自己,和可能所有人的預計都要接近了。我們需要把重點放在我們現在可以挑戰的方面。”

“在我們這一邊還有很多我們值得投入的方面,在賽車表現上,操控性上。在動力方面也是一樣,雷諾非常努力使引擎變得更有動力。”

“某種程度上這和2009年有些相似,當時我們選擇不用KERS。”

“但這個賽季還很長,賽車的繼續研發還在早期階段。我們需要註意任何事情在任何時間都有可能發生。”

“現在我們看上去在大幅進步,我們只需要確保我們進步的幅度比其他人大,之後我們會有個說法。”

阿隆索:新時代的F1賽車太慢了

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 08:06:57

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#5350302 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

費爾南多-阿隆索表示他對新時代的F1最大的不滿在於賽車太慢了。

在本周F1的高級代表們舉行會議商談新規則的影響之前,阿隆索在周四表示他對於比賽的挑戰並不覺得失望。

然而,他對於比賽圈速大幅下降,駕駛F1的刺激感被剝奪表示了不滿。

“比賽依然是精彩的,因為到頭來你還是在與別人競爭,”他表示。

“這是車手的DNA,是競爭。如果我們駕駛卡丁車,我們就算用非常硬的輪胎開得到處打滑,時速50公里的賽車,依然是能夠享受的,因為我們一直在比賽。”

“精彩程度不是問題,但賽車實在太慢了。”

“在馬來西亞的最快圈速是幾年前維特爾做出的1分34秒8(2011年的桿位成績),而漢密爾頓只做出1分43秒(在上周比賽的最快圈),這就是9秒的差距了。”

“在駕駛艙里,如果你的賽車慢了9秒,你所享受的就不像駕駛一輛快車那樣多。”

“但因為對於每個人這都是一樣的,而你在和其他人對抗,所以你依然能夠享受比賽。”

“但對於我、基米(萊科寧)或者簡森(巴頓)這樣開過其它年代的F1的車手來說,沒有什麽好壞,但你會想念一些賽車。”

雖然有人討論比賽規則上的微調能夠幫助比賽變得更精彩,但阿隆索不相信這些改變會有幫助。

“如果他們允許使用更多的燃油,那麽快的車會變得更快,慢的車會變得稍微不慢一些。”

“我們不會看到瑪魯西亞或者卡特漢姆贏得比賽。我們需要盡力上演更好的表演,但我們要想想在哪方面更好。我們也需要給比賽多一點時間,因為現在剛剛過去兩站。”

“還有很長的路要走。會有一些刺激的比賽的。當然也會有無聊的比賽,就像足球也是一樣。”

“有些比賽是0比0,比賽很糟糕,下一場比賽你看到5比4的比分,你很享受這場比賽。”

“我們都在等待這個每個人都希望享受的刺激的比賽,我們看看這周末我們能不能做得更好。”

一些車手批評比賽無聊,但不是所有車手都這樣認為。

目前的積分領先者羅斯伯格認為今年的比賽和往年並無不同。

“都是非常,非常相似的,”他表示。“我以為輪胎會非常堅韌,但沒有,我們還在三停。車在結束階段比以前重,但起步時比以前輕。”

“我們的確變慢了很多,我更希望快一點,但是它就是這樣了。馬來西亞的比賽是難以置信的,因為下雨賽道條件變得很糟糕,我們就是太慢了。”

“省油和往年一樣,這上面沒有差別。”

前瞻-巴林變夜戰溫差成挑戰 Mercedes 繼續獨大?

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 07:58:57

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#5350298 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

新賽季兩站過後,大概最毋庸置疑的便是 Mercedes 目前的領先地位,從雪邦背靠背來到巴林,也依舊會是漢米爾頓和羅斯柏格的隊友間內戰。

  上週末的比賽結束後漢米爾頓曾說,「我想不起來職業生涯中上一次以這麼大的優勢獲勝是在什麼時候,特別是對駕駛著同樣賽車的隊友。」顯然,英國人的心情相當不錯,雖然積分上仍然落後於羅斯柏格,但在雪邦他至少証明了,自己對於新規則的適應完全ok。更快的速度,更少的用油,更理想的輪胎,兩人最後的最快圈速,漢米爾頓快了羅斯柏格近0.9秒,連車隊都對其間的差距有點睏惑。如果說今天的 Mercedes 就是昨日的紅牛,那麼pole to win的場景還會不止一次出現,所以往後的桿位對漢米爾頓和羅斯柏格來說重要性不言而喻。墨爾本和雪邦的排位都有雨水攪局,本週末到巴林,兩人在幹地條件下的單圈pk值得期待。

  緊隨 Mercedes 後面的無疑是衛冕冠軍紅牛車隊,儘管維特爾在雪邦差了漢米爾頓多達24秒。上週末的比賽恰好說明了紅牛賽車強在空氣動力學弱在引擎的事實,RB10在第二計時段的表現與W05十分接近,但是直線路段上的巨大差距讓他們無力叫板梅奔。所以漢拿坦言車隊競爭總冠軍的希望繫於雷諾身上。剩下的問題便是when,圍場內目前的一致看法是到西班牙站,雷諾會拿出一些提升。所以在那之前,紅牛要做的只能是儘可能多的拿分。Sakhir賽道的特點不同於雪邦,多了出低速彎角的加速段,少了一些高速彎角,漢拿預計 Mercedes 在這裏的優勢只會有增無減。而列卡度本站排位的加罰無異於雪上加霜。

  既然在巴林引擎變得更加重要,紅牛多少還得小心平治陣營的其他車隊。上一站,除了出於散熱在側箱上做的改變,MP4-29最明顯的不同就是全新的鼻錐,不過空氣動力學上的弱勢包括由此帶來的輪胎掙扎讓邁隊在雪邦沒能實現號稱成績提升半秒的預期。對於本週在巴林的比賽,相較布利爾的不樂觀,巴頓顯得更有信心一些,車隊也會繼續帶來賽車提升件,此外,巴林站還是巴頓個人職業生涯的第250場大獎賽。除了麥凱倫,季前在巴林最後一測成績不錯的威廉斯有理由對本站多一點想法,至少排位賽再遭雨戰的可能性甚微,而斯梅德利也將從這個週末開始出現在威隊的pit房裡。

  至於法拉利,整體來說就像阿隆索在雪邦賽後總結的,他們在牽引力上不如紅牛,影響了出彎表現,極速方面又無法同 Mercedes 相比,因此落後這兩支車隊再正常不過。本週末紅軍最大的希望似乎寄託在Kimi身上,一來上週冰人在週五和週六練習中的表現都更出色,豈料正賽第一圈就因被馬格努森撞到導致整場被毀,二來法拉利本站將針對Kimi之前操控賽車時遇到的問題帶來一些新套件,希望能起到效果。

  若論今年巴林大獎賽最大的賣點,無疑要是「夜戰」。相較往年的高溫,今年的課題則變成了,隨著溫度的下降,車隊如何更好的管理輪胎,平衡賽車,運用策略。與新加坡站不同,在巴林,當太陽落山,前後的賽道溫差據悉可能多達15度。倍耐力為本站帶來的是中-軟配置,與澳洲站時一樣。

(新浪F1頻道)

雷諾:如果不修改規則 提高引擎的聲浪根本不可能

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 07:54:43

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#5350296 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/04/04 07:54:43

發文IP 242.34.*.*

雷諾表示,如果不修改規則,引擎製造商要提高今年引擎的聲浪是根本不可能的。   F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。揭幕站之後,新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評,這其中包括塞巴斯蒂安-華迪爾,四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」,強烈譴責新規格剝奪了F1的重要魅力。   而作為F1老闆的柏尼-艾利史東,更是在嘗試採取措施進行調整。按照他的說法,希望新動力單元的聲音聽起來「更響亮」。然而雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin表示,如果不修改規則,引擎製造商要提高新引擎的聲浪是根本不可能的。   「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道,「首先,我們今年的轉速從18000rpm降到了12000rpm左右。」   「按照今年的規則,最高允許轉速是15000rmp,但是最大燃油流速限制了發動機的轉速。不管是法拉利、 Mercedes 或者雷諾實際轉速都在12000rmp,在直道的末端可能只有10000~11000rpm左右。」   「這意味著非常大的不同,因為去年的轉速是18000轉/分。」   「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別人的臉上一樣,它扮演了一個消聲器的作用。」   「如果你擺脫不了這兩個,我們只有獲得現在這樣的聲音。」   Remi Taffin說,如果提高引擎的轉速,聲音能夠更響亮一些。但是現在強制要求燃油流速不能超過100kg/h,這意味著提高轉速根本就不可能。   「如果你想聽到不同的聲音,你必須提高轉速。但是如果你考慮到燃油流速,提高轉速是沒有意義的,因為你必須提高燃油流速供應。但這意味著你的效率就降低了。」   「排氣管的形狀你什麼也做不了,因為你需要在廢氣流經渦輪之後,將兩側的排氣集成到一根管子,所以只能是這樣。」   (新浪F1頻道)

2014/04/04 07:55:23

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雷諾表示,如果不修改規則,引擎製造商要提高今年引擎的聲浪是根本不可能的。   F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。揭幕站之後,新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評,這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾,四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」,強烈譴責新規格剝奪了F1的重要魅力。   而作為F1老闆的柏尼-艾利史東,更是在嘗試採取措施進行調整。按照他的說法,希望新動力單元的聲音聽起來「更響亮」。然而雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin表示,如果不修改規則,引擎製造商要提高新引擎的聲浪是根本不可能的。   「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道,「首先,我們今年的轉速從18000rpm降到了12000rpm左右。」   「按照今年的規則,最高允許轉速是15000rmp,但是最大燃油流速限制了發動機的轉速。不管是法拉利、 Mercedes 或者雷諾實際轉速都在12000rmp,在直道的末端可能只有10000~11000rpm左右。」   「這意味著非常大的不同,因為去年的轉速是18000轉/分。」   「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別人的臉上一樣,它扮演了一個消聲器的作用。」   「如果你擺脫不了這兩個,我們只有獲得現在這樣的聲音。」   Remi Taffin說,如果提高引擎的轉速,聲音能夠更響亮一些。但是現在強制要求燃油流速不能超過100kg/h,這意味著提高轉速根本就不可能。   「如果你想聽到不同的聲音,你必須提高轉速。但是如果你考慮到燃油流速,提高轉速是沒有意義的,因為你必須提高燃油流速供應。但這意味著你的效率就降低了。」   「排氣管的形狀你什麼也做不了,因為你需要在廢氣流經渦輪之後,將兩側的排氣集成到一根管子,所以只能是這樣。」   (新浪F1頻道)
雷諾表示,如果不修改規則,引擎製造商要提高今年引擎的聲浪是根本不可能的。

  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。揭幕站之後,新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評,這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾,四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」,強烈譴責新規格剝奪了F1的重要魅力。

  而作為F1老闆的柏尼-艾利史東,更是在嘗試採取措施進行調整。按照他的說法,希望新動力單元的聲音聽起來「更響亮」。然而雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin表示,如果不修改規則,引擎製造商要提高新引擎的聲浪是根本不可能的。

  「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道,「首先,我們今年的轉速從18000rpm降到了12000rpm左右。」

  「按照今年的規則,最高允許轉速是15000rmp,但是最大燃油流速限制了發動機的轉速。不管是法拉利、 Mercedes 或者雷諾實際轉速都在12000rmp,在直道的末端可能只有10000~11000rpm左右。」

  「這意味著非常大的不同,因為去年的轉速是18000轉/分。」

  「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別人的臉上一樣,它扮演了一個消聲器的作用。」

  「如果你擺脫不了這兩個,我們只有獲得現在這樣的聲音。」

  Remi Taffin說,如果提高引擎的轉速,聲音能夠更響亮一些。但是現在強制要求燃油流速不能超過100kg/h,這意味著提高轉速根本就不可能。

  「如果你想聽到不同的聲音,你必須提高轉速。但是如果你考慮到燃油流速,提高轉速是沒有意義的,因為你必須提高燃油流速供應。但這意味著你的效率就降低了。」

  「排氣管的形狀你什麼也做不了,因為你需要在廢氣流經渦輪之後,將兩側的排氣集成到一根管子,所以只能是這樣。」

  (新浪F1頻道)

蒙總將約柏尼會見托德 討論如何讓F1變得更精彩

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 07:50:17

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週末的巴林大獎賽期間,法拉利總裁盧卡-迪-蒙泰澤莫洛將與F1經理人柏尼-艾利史東一起約見國際汽聯主席讓-托德,討論通過修改規則讓F1比賽變得更好看的可能性。

  今年的F1賽車迎來重大技術改革,引擎從2.4升自然吸氣式改為1.6升渦輪增壓式,並配以ERS能量回收系統。此外,規則對賽車的燃油經濟性提出要求,正賽限定燃油用量在1000公斤以內。

  國際汽聯期待F1比賽會隨著新規則的引入而變得更精彩,但是從前兩站的情況看情況正好相反。參賽車隊和車手把注意力集中在了如何保証可靠性和經濟性上,導致車手無法發揮賽車最大性能,這讓比賽看起來很平淡無味。

  法拉利總裁蒙泰澤莫洛在賽季開始前就曾指出,擔心F1比賽在新規則下變得無味,事實証明蒙總的眼光正確。而F1經理人柏尼也是今年新規則的反對者。兩位大佬想法一致,他們希望通過調整規則改進F1比賽精彩程度。

  據稱,規則能夠改變的地方大概就是類似燃油流速這種引擎的使用方式的領域,只能說是做一些小的調整。至於規則修改的批准,必須要所有參賽車隊都同意才行。

(新浪F1頻道)

馬莎認為自己正確車隊錯誤:我已向車隊坦白想法

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 07:48:17

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2014/04/04 07:48:17

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695576.jpg[/img] 巴西車手菲臘比-馬莎認為,馬來西亞站車隊指令風波中,自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示,他已經在內部會議中向車隊攤牌,他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。   F1馬來西亞站比賽尾聲,處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好,威隊通知馬莎給隊友讓車,好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。   「我不認為這件事毀掉了我們的關係,」馬莎說到。「當我做了錯事的時候,我會首先站出來說抱歉,這次是車隊首先說抱歉。」   「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上,我把我的想法坦白了,一切都清楚明了。一切都會好起來的,我相信上一站比賽發生的事情不會再出現,直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」   「我在上一站比賽中的所作所為,就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手,我一直都是,我會繼續這樣,為我的車隊做到最好,但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好,但是我也在為我自己比賽,我需要為我的職業生涯做到最好。」   那場比賽後,威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話,確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱,給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。(新浪F1頻道)

2014/04/04 07:48:34

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695576.jpg[/img] 巴西車手菲臘比-馬莎認為,馬來西亞站車隊指令風波中,自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示,他已經在內部會議中向車隊攤牌,他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。   F1馬來西亞站比賽尾聲,處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好,威隊通知馬莎給隊友讓車,好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。   「我不認為這件事毀掉了我們的關係,」馬莎說到。「當我做了錯事的時候,我會首先站出來說抱歉,這次是車隊首先說抱歉。」   「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上,我把我的想法坦白了,一切都清楚明了。一切都會好起來的,我相信上一站比賽發生的事情不會再出現,直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」   「我在上一站比賽中的所作所為,就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手,我一直都是,我會繼續這樣,為我的車隊做到最好,但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好,但是我也在為我自己比賽,我需要為我的職業生涯做到最好。」   那場比賽後,威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話,確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱,給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。 (新浪F1頻道)

巴西車手菲臘比-馬莎認為,馬來西亞站車隊指令風波中,自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示,他已經在內部會議中向車隊攤牌,他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。

  F1馬來西亞站比賽尾聲,處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好,威隊通知馬莎給隊友讓車,好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。

  「我不認為這件事毀掉了我們的關係,」馬莎說到。「當我做了錯事的時候,我會首先站出來說抱歉,這次是車隊首先說抱歉。」

  「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上,我把我的想法坦白了,一切都清楚明了。一切都會好起來的,我相信上一站比賽發生的事情不會再出現,直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」

  「我在上一站比賽中的所作所為,就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手,我一直都是,我會繼續這樣,為我的車隊做到最好,但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好,但是我也在為我自己比賽,我需要為我的職業生涯做到最好。」

  那場比賽後,威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話,確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱,給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。
(新浪F1頻道)

馬莎認為自己正確車隊錯誤:我已向車隊坦白想法

MM巧克力(caterham01)

2014/04/04 07:48:02

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#5350289 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

巴西車手菲臘比-馬莎認為,馬來西亞站車隊指令風波中,自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示,他已經在內部會議中向車隊攤牌,他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。

  F1馬來西亞站比賽尾聲,處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好,威隊通知馬莎給隊友讓車,好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。

  「我不認為這件事毀掉了我們的關係,」馬莎說到。「當我做了錯事的時候,我會首先站出來說抱歉,這次是車隊首先說抱歉。」

  「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上,我把我的想法坦白了,一切都清楚明了。一切都會好起來的,我相信上一站比賽發生的事情不會再出現,直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」

  「我在上一站比賽中的所作所為,就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手,我一直都是,我會繼續這樣,為我的車隊做到最好,但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好,但是我也在為我自己比賽,我需要為我的職業生涯做到最好。」

  那場比賽後,威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話,確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱,給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。

(新浪F1頻道)

沃爾夫:車手的緊張關系會在某個時候爆發

MM巧克力(caterham01)

2014/04/02 11:17:09

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http://bbs.hupu.com/benz

在沃爾夫看來,兩位梅賽德斯車手的關系不可避免地會在賽季某個時期劍拔弩張。

羅斯伯格和漢密爾頓在賽季前兩站各自拿了一個冠軍,看來今年的車手冠軍爭奪會在兩位梅賽德斯車手內部決出,沃爾夫表示,車隊已經花了很多時間討論需要車隊指令介入來平息競爭的場合,但也承認,在某些時候,兩個人還是會高度對立的。

“我們花了不少時間討論這些事情,各種情況,車隊總是第一位的,但總會有一天,有人不會把這個當回事。盡管我們會盡全力去控制,但車手總還是非常有競爭性的。”

“隊內的競爭從一開始就開始了,從一月起,唯一不同的是,這兩個人相互認識非常就了,有很不錯的個人關系,但這並不意味著他們就沒有那麽地想要贏,他們會用一切優勢來擊敗對手。”

“重要的是我們從一開始就要澄清,車隊是從非常低的位置起來的,2012年我們只有第五名。去年的馬來西亞我們就發生了一些情況,我們沒有按照應該的方式來處理,因為我們對於他們的好勝心有點驚訝。”

沃爾夫還對身後的紅牛和維特爾表示了擔心,“我們不能放松,紅牛就在那里,考慮到他們錯過了2/3的測試,對我們就是個警示。他們可是四屆冠軍,我們才贏了兩站,當然我們的整個配置目前看起來不錯,但也不能放松。當然,我不想對斯圖加特,布萊克利,布里克斯沃斯和吉隆坡的團隊的努力有任何的小看,但我們現在還是應該安靜下來,對付他們的反彈。”

路特斯:我們可以趕上邁凱輪

MM巧克力(caterham01)

2014/04/02 11:14:24

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http://bbs.hupu.com/renault

路特斯賽道運營總監阿蘭-佩爾馬尼表示,車隊有潛力與像邁凱輪這樣能夠進入前十拿到積分的車隊對抗。

工廠在恩斯通的車隊本賽季開局不利,E22賽車遇到了許多問題。在馬來西亞大獎賽上羅曼-格羅斯讓第一次完成了大獎賽里程,排到11位。

在此之前的周六兩輛賽車運轉相對良好,這意味著路特斯賽車終於走上正軌。

“為了第十名而戰並不是我們想要的,但如果你看看像邁凱輪這樣的車隊的位置,他們是在我們的企及範圍之內的,”佩爾馬尼告訴汽車運動。

“要做到這一點我們在表現上不需要進步太多。”

“我們知道我們在動力單元上會有很多進步,所以我們知道我們可以應對他們,雖然我們現在遠遠落後,這不會花太長時間。”

“要趕上梅賽德斯或者紅牛是很難的,但我相信我們可以正常進入Q3並得到不錯的分數。”

在季前測試和澳大利亞大獎賽周末,問題持續困擾著路特斯,在馬來西亞的周五他們繼續遇到問題,這意味著賽車還有大量未開發的潛力。

除了引擎上的進步,車隊還需要在接下來三場比賽中在設置工作上取得大的進展。

“我們知道我們在改進動力單元上能夠做什麽,我們正與雷諾一起在這方面努力工作,”佩爾馬尼表示。

“下場比賽我們就會有進步,在中國、巴塞羅那又會進步一點,這是正在發生的事。”

“並且不止是動力單元,我們之前線控剎車系統也出了問題,因為我們使用的經驗不夠,而現在我們也在發掘這一點。”

“我們在恩斯通正進行一些測試,希望我們能從中學到更多。”

佩爾馬尼還表示過去六周對於路特斯是艱難的,但他對於車隊的努力印象深刻。

“這是我們經歷的最艱難的時刻,”他表示。“對於每個人都非常艱難。”

“這里所有的工程師和技師都工作很長時間,對於在恩斯通的每個人,如果在付出這麽大的努力後沒有看到賽車在賽道上有所表現將會是非常難過的。”

“事情變糟糕的時候工作只會更艱難,但這就是我們擁有很好的人力能夠解決問題的原因。”

“沒有什麽魔法按鈕。要走出困境只有一個辦法,就是低下頭開始努力工作。”

先解決問題再說吧😌

[轉貼]巴頓:車隊的升級效果被賽道特性掩蓋了

MM巧克力(caterham01)

2014/04/02 11:11:33

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#5348107 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/mclaren

簡森-巴頓相信邁凱輪馬來西亞站帶來的升級的益處被雪邦賽道的特性掩蓋了。

巴頓與隊友馬格努森在澳大利亞站上都在前三名完賽,但在第二站卻要為第六名而戰。

集團CEO羅恩-丹尼斯之前宣稱邁凱輪在馬來西亞帶來了價值半秒的升級,巴頓表示他對於車隊的進步有信心。

“我認為我們不像第一場比賽那樣有競爭力,但我認為這只是賽道的原因,”巴頓表示。“我感覺到我們的賽車進步了。”

“我們沒有做背靠背(的新套件測試)。對於這麽大的部件,賽車這麽大的空氣動力變化,你沒法這樣做。”

“你已經浪費了太多時間,所以你得相信風洞的數據。”

“今年,到現在為止,所有風洞數據和賽道表現是相符的,這很好。”

“我感覺它們(馬來西亞的升級)給我們帶來了一些東西,我認為雪邦對於我們來說是比較困難的一條賽道。”

“我們賽車的實力沒有完全發揮出來。”

“高溫使得這些問題更糟糕了。我認為在比較涼快一些的比賽里,我們的速度會是很不錯的。”

邁凱輪賽事總監埃里克-布利爾相信車隊擁有足夠的設備來繼續研發。

“在表現上我們有些落後了,但我們知道這一點,我們正在解決它,”布利爾表示。

“冬天我們的大工程之一是確保風洞,CFD和賽道表現一致。”

“從巴林測試,墨爾本到馬來西亞,所有我們的升級在賽道上都和數據取得了一致,這是一個很好的征兆,也是很好的基礎。”

“所以我們需要的是繼續研發,繼續工作。我們在巴林還會帶來升級,每場比賽我們都會帶來一點東西。”

漢米爾頓警惕紅牛威脅 透露從隊友那裡學到東西

MM巧克力(caterham01)

2014/04/02 08:39:35

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2014/04/02 08:39:35

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695331.jpg[/img] 英國車手路易斯-漢米爾頓表示,儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍,但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。    Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝,並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹,維特爾在馬來西亞站排位賽第二,正賽第三,已經很接近 Mercedes 。   「塞巴在這裏非常的快,他對尼科施加了壓力,」漢米爾頓說到。「看他的速度,他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快,他們只是在直道上損失了時間。我必須預計,如果雷諾解決了問題,那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」   在已經進行的兩站比賽中, Mercedes 車隊可以說是悠著跑的,他們並沒有做出激進的設置,他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話, Mercedes 就不得不全力推進了。   「我會和車隊一起繼續研發賽車,我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」   漢米爾頓還透露,他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西,羅斯堡在第二次練習賽中的長距離測試數據對於咸美頓有很大的幫助。

2014/04/02 08:39:52

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695331.jpg[/img] 英國車手路易斯-漢米爾頓表示,儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍,但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。    Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝,並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹,維特爾在馬來西亞站排位賽第二,正賽第三,已經很接近 Mercedes 。   「塞巴在這裏非常的快,他對尼科施加了壓力,」漢米爾頓說到。「看他的速度,他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快,他們只是在直道上損失了時間。我必須預計,如果雷諾解決了問題,那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」   在已經進行的兩站比賽中, Mercedes 車隊可以說是悠著跑的,他們並沒有做出激進的設置,他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話, Mercedes 就不得不全力推進了。   「我會和車隊一起繼續研發賽車,我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」   漢米爾頓還透露,他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西,羅斯堡在第二次練習賽中的長距離測試數據對於咸美頓有很大的幫助。 (新浪F1頻道)

2014/04/02 08:42:23

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695331.jpg[/img] 英國車手路易斯-漢米爾頓表示,儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍,但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。    Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝,並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹,維特爾在馬來西亞站排位賽第二,正賽第三,已經很接近 Mercedes 。   「塞巴(維特爾)在這裏非常的快,他對尼克(羅斯伯)施加了壓力,」漢米爾頓說到。「看他的速度,他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快,他們只是在直道上損失了時間。我必須預計,如果雷諾解決了問題,那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」   在已經進行的兩站比賽中, Mercedes 車隊可以說是悠著跑的,他們並沒有做出激進的設置,他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話, Mercedes 就不得不全力推進了。   「我會和車隊一起繼續研發賽車,我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」   漢米爾頓還透露,他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西,羅斯伯格在第二次練習賽中的長距離測試數據對於咸美頓有很大的幫助。 (新浪F1頻道)

2014/04/02 08:42:39

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695331.jpg[/img] 英國車手路易斯-漢米爾頓表示,儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍,但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。    Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝,並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹,維特爾在馬來西亞站排位賽第二,正賽第三,已經很接近 Mercedes 。   「塞巴(維特爾)在這裏非常的快,他對尼克(羅斯伯)施加了壓力,」漢米爾頓說到。「看他的速度,他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快,他們只是在直道上損失了時間。我必須預計,如果雷諾解決了問題,那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」   在已經進行的兩站比賽中, Mercedes 車隊可以說是悠著跑的,他們並沒有做出激進的設置,他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話, Mercedes 就不得不全力推進了。   「我會和車隊一起繼續研發賽車,我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」   漢米爾頓還透露,他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西,羅斯伯格在第二次練習賽中的長距離測試數據對於漢米爾頓有很大的幫助。 (新浪F1頻道)

英國車手路易斯-漢米爾頓表示,儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍,但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。

   Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝,並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹,維特爾在馬來西亞站排位賽第二,正賽第三,已經很接近 Mercedes 。

  「塞巴(維特爾)在這裏非常的快,他對尼克(羅斯伯)施加了壓力,」漢米爾頓說到。「看他的速度,他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快,他們只是在直道上損失了時間。我必須預計,如果雷諾解決了問題,那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」

  在已經進行的兩站比賽中, Mercedes 車隊可以說是悠著跑的,他們並沒有做出激進的設置,他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話, Mercedes 就不得不全力推進了。

  「我會和車隊一起繼續研發賽車,我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」

  漢米爾頓還透露,他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西,羅斯伯格在第二次練習賽中的長距離測試數據對於漢米爾頓有很大的幫助。

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直道速度落後15KM以上 霍納:紅牛能否奪冠取決於雷諾

MM巧克力(caterham01)

2014/04/02 07:36:16

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#5347641 IP 242.34.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/04/02 07:36:16

發文IP 242.34.*.*

紅牛F1車隊表示,其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。   紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後,新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為,他們今年有沒有爭冠希望,核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。   「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到,「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離,我認為我們的工作已經做的非常出色了。」   「在直道上,他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」   「考慮到我們目前在引擎上的狀況,表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題,這裏將會有很大的提升。「   「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的,我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據,極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績,最快的是威廉斯車隊的馬莎,為324.5km。紅牛方面,華迪爾和列卡度的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營,極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。   雖然從3月1日開始,新的引擎就凍結了,但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高,因為硬件並不需要動。   「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步,縮小差距。」   「新動力單元太複雜了,但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作,這三個元素是:內燃機引擎,渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」   「在讓這三個元素協調工作方面,現在我們還做得不到位。」   (新品F1頻道)

2014/04/02 07:37:03

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紅牛F1車隊表示,其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。   紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後,新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為,他們今年有沒有爭冠希望,核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。   「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到,「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離,我認為我們的工作已經做的非常出色了。」   「在直道上,他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」   「考慮到我們目前在引擎上的狀況,表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題,這裏將會有很大的提升。「   「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的,我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據,極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績,最快的是威廉斯車隊的馬莎,為324.5km。紅牛方面,維特爾和里卡多的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營,極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。   雖然從3月1日開始,新的引擎就凍結了,但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高,因為硬件並不需要動。   「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步,縮小差距。」   「新動力單元太複雜了,但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作,這三個元素是:內燃機引擎,渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」   「在讓這三個元素協調工作方面,現在我們還做得不到位。」   (新品F1頻道)

2014/04/02 08:37:54

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紅牛F1車隊表示,其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。   紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後,新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為,他們今年有沒有爭冠希望,核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。   「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到,「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離,我認為我們的工作已經做的非常出色了。」   「在直道上,他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」   「考慮到我們目前在引擎上的狀況,表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題,這裏將會有很大的提升。「   「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的,我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據,極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績,最快的是威廉斯車隊的馬莎,為324.5km。紅牛方面,維特爾和里卡多的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營,極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。   雖然從3月1日開始,新的引擎就凍結了,但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高,因為硬件並不需要動。   「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步,縮小差距。」   「新動力單元太複雜了,但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作,這三個元素是:內燃機引擎,渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」   「在讓這三個元素協調工作方面,現在我們還做得不到位。」   (新浪F1頻道)
紅牛F1車隊表示,其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。

  紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後,新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為,他們今年有沒有爭冠希望,核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。

  「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到,「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離,我認為我們的工作已經做的非常出色了。」

  「在直道上,他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」

  「考慮到我們目前在引擎上的狀況,表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題,這裏將會有很大的提升。「

  「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的,我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據,極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績,最快的是威廉斯車隊的馬莎,為324.5km。紅牛方面,維特爾和里卡多的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營,極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。

  雖然從3月1日開始,新的引擎就凍結了,但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高,因為硬件並不需要動。

  「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步,縮小差距。」

  「新動力單元太複雜了,但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作,這三個元素是:內燃機引擎,渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」

  「在讓這三個元素協調工作方面,現在我們還做得不到位。」

  (新浪F1頻道)




漢密爾頓:紅牛的車絕對是快的

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 16:14:25

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2014/03/31 16:14:25

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695108.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓相信,紅牛的車絕對是快的,只要衛冕冠軍能夠解決穩定性問題,他們就一定會跑在前面。 紅牛在整個季前測試中都表現的很掙紮,不過漢密爾頓認為這種情況不會持續很久,他對RB10的設計非常贊賞。 “他們看上去有臺非常快的車,通常更漂亮的車也更快,我相信他們的車今年會很快。只要他們解決了引擎的問題,還有出過狀況的系統,我相信要擊敗他們會非常難。” “維特爾是衛冕冠軍,他是所有人的目標,但我知道我們也很強,希望我們能夠同他們較量。” 漢密爾頓表示2014賽季的季前測試跟他以前所經歷過的完全不同,他警告了梅賽德斯會在之後展現更多潛力,他今天沒有用超軟做出完全的表現。 “這絕對是最奇怪也最困難的季前測試了。我們還有東西要了解,非常多。所以在比賽周末,周五可能還是像測試一樣,我相信賽車還能帶來更多的實力的。圍場里所有人也還都會犯錯,希望我們是犯錯最少的那個。”

2014/03/31 16:15:03

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695108.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓相信,紅牛的車絕對是快的,只要衛冕冠軍能夠解決穩定性問題,他們就一定會跑在前面。 紅牛在整個季前測試中都表現的很掙紮,不過漢密爾頓認為這種情況不會持續很久,他對RB10的設計非常贊賞。 “他們看上去有一台非常快的車,通常更漂亮的車也更快,我相信他們的車今年會很快。只要他們解決了引擎的問題,還有出過狀況的系統,我相信要擊敗他們會非常難。” “維特爾是衛冕冠軍,他是所有人的目標,但我知道我們也很強,希望我們能夠同他們較量。” 漢密爾頓表示2014賽季的季前測試跟他以前所經歷過的完全不同,他警告了梅賽德斯會在之後展現更多潛力,他今天沒有用超軟做出完全的表現。 “這絕對是最奇怪也最困難的季前測試了。我們還有東西要了解,非常多。所以在比賽周末,周五可能還是像測試一樣,我相信賽車還能帶來更多的實力的。圍場里所有人也還都會犯錯,希望我們是犯錯最少的那個。”


http://bbs.hupu.com/benz

漢密爾頓相信,紅牛的車絕對是快的,只要衛冕冠軍能夠解決穩定性問題,他們就一定會跑在前面。

紅牛在整個季前測試中都表現的很掙紮,不過漢密爾頓認為這種情況不會持續很久,他對RB10的設計非常贊賞。

“他們看上去有一台非常快的車,通常更漂亮的車也更快,我相信他們的車今年會很快。只要他們解決了引擎的問題,還有出過狀況的系統,我相信要擊敗他們會非常難。”

“維特爾是衛冕冠軍,他是所有人的目標,但我知道我們也很強,希望我們能夠同他們較量。”

漢密爾頓表示2014賽季的季前測試跟他以前所經歷過的完全不同,他警告了梅賽德斯會在之後展現更多潛力,他今天沒有用超軟做出完全的表現。

“這絕對是最奇怪也最困難的季前測試了。我們還有東西要了解,非常多。所以在比賽周末,周五可能還是像測試一樣,我相信賽車還能帶來更多的實力的。圍場里所有人也還都會犯錯,希望我們是犯錯最少的那個。”

赫爾穆特馬爾科獨家專訪:紅牛擁有圍場里最棒的賽車

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 16:06:55

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2014/03/31 16:06:55

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695107.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難,但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車?在這次獨家專訪中,紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。 問:赫爾穆特,現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯,現在的狀況到底如何呢? 赫爾穆特•馬爾科:如果只看賽車底盤,我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說,我們仍然沿用墨爾本的那套,因為新的研發還沒有到位,如果到位了,將對我們有利。 問:換句話說:“如果動力系統問題解決了,搭配上紅牛的底盤,紅牛就能再回巔峰” 赫爾穆特•馬爾科:是的,我們會重回巔峰。但現在不可能,因為我們大約缺失80了馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距,比如在高速彎或下午排位賽的情形,這些都是我們想要的。 問:你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎?他們是推動2014年規則改變的人之一。 赫爾穆特•馬爾科:我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象,但是我們被告知會及時解決。接著,在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉,與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決,特別是混合動力那部分問題,讓我們束手無措。 問:從事後來看,讓小紅牛更換引擎供應商,選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定;導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。 赫爾穆特•馬爾科:不,因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的,瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。 問:車手丹尼爾·里卡的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消,你是不是也對此抗議? 赫爾穆特•馬爾科:是的,因為我們的觀點是,你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。 問:你是不是說過,FIA的傳感器不是最精準的? 赫爾穆特•馬爾科:事實上這個設備,輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊,別的車隊也有類似情況,但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說,沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽,我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制,所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。 問:如果你們抗議成功,結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”? 赫爾穆特•馬爾科:我認為在這種情況下,不應該僅僅把焦點放在車隊上,因為車隊都想保護自己的優勢,而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的:這里面太複雜啦,粉絲可能都厭倦了。所以,一種觀點是自由處理你的油量負載,另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。 問:有種說法,要是紅牛的抗議成功,會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎? 赫爾穆特•馬爾科:在這一問題上是這樣的,但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。 問:你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰? 赫爾穆特•馬爾科:那要看雷諾了。從巴林到澳大利亞,一直到現在馬來西亞,都沒有達到要求。實話說,要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。 問:這是不是意味著這個賽季已經廢了? 赫爾穆特•馬爾科:當然不。現在只是第二站,未來還有17站等著我們呢!別人也沒有占有優勢,我們明天頭排發車呢! 問:丹尼爾在墨爾本的表現極其出色,是不是跟紅牛所預期的水平一樣? 赫爾穆特•馬爾科:他做的很好,證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜,他表現的很好,也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中,我們可以感覺到他的狀態完全放松,如平時一樣,看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格,我們都感到很開心,非常開心。 問:怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢?你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢? 赫爾穆特•馬爾科:塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然,現在是2014年,與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽,他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手,他足夠聰明,不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力,他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。 問:今年賽車底盤架構設計,是不是艾德里安·紐維的又一次傑作? 赫爾穆特•馬爾科:我會說,是的。不幸的是由於引擎原因,賽車潛力目前無法全部釋放。 問:紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季?他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。 赫爾穆特•馬爾科:他了解一切,並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說:“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”,就算他們給我們引擎,我們也沒法用,因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜! 問:但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。 赫爾穆特•馬爾科:我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度,向前推進。這個下午就幹的不錯,往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。

2014/03/31 16:09:19

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695107.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難,但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車?在這次獨家專訪中,紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。 問:赫爾穆特,現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯,現在的狀況到底如何呢? 赫爾穆特•馬爾科:如果只看賽車底盤,我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說,我們仍然沿用墨爾本的那套,因為新的研發還沒有到位,如果到位了,將對我們有利。 問:換句話說:“如果動力系統問題解決了,搭配上紅牛的底盤,紅牛就能再回巔峰” 赫爾穆特•馬爾科:是的,我們會重回巔峰。但現在不可能,因為我們大約缺失了80匹馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距,比如在高速彎或下午排位賽的情形,這些都是我們想要的。 問:你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎?他們是推動2014年規則改變的人之一。 赫爾穆特•馬爾科:我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象,但是我們被告知會及時解決。接著,在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉,與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決,特別是混合動力那部分問題,讓我們束手無措。 問:從事後來看,讓小紅牛更換引擎供應商,選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定;導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。 赫爾穆特•馬爾科:不,因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的,瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。 問:車手丹尼爾·里卡多的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消,你是不是也對此抗議? 赫爾穆特•馬爾科:是的,因為我們的觀點是,你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。 問:你是不是說過,FIA的傳感器不是最精準的? 赫爾穆特•馬爾科:事實上這個設備,輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊,別的車隊也有類似情況,但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說,沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽,我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制,所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。 問:如果你們抗議成功,結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”? 赫爾穆特•馬爾科:我認為在這種情況下,不應該僅僅把焦點放在車隊上,因為車隊都想保護自己的優勢,而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的:這里面太複雜啦,粉絲可能都厭倦了。所以,一種觀點是自由處理你的油量負載,另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。 問:有種說法,要是紅牛的抗議成功,會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎? 赫爾穆特•馬爾科:在這一問題上是這樣的,但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。 問:你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰? 赫爾穆特•馬爾科:那要看雷諾了。從巴林到澳大利亞,一直到現在馬來西亞,都沒有達到要求。實話說,要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。 問:這是不是意味著這個賽季已經廢了? 赫爾穆特•馬爾科:當然不。現在只是第二站,未來還有17站等著我們呢!別人也沒有占有優勢,我們明天頭排發車呢! 問:丹尼爾在墨爾本的表現極其出色,是不是跟紅牛所預期的水平一樣? 赫爾穆特•馬爾科:他做的很好,證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜,他表現的很好,也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中,我們可以感覺到他的狀態完全放松,如平時一樣,看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格,我們都感到很開心,非常開心。 問:怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢?你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢? 赫爾穆特•馬爾科:塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然,現在是2014年,與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽,他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手,他足夠聰明,不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力,他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。 問:今年賽車底盤架構設計,是不是艾德里安·紐維的又一次傑作? 赫爾穆特•馬爾科:我會說,是的。不幸的是由於引擎原因,賽車潛力目前無法全部釋放。 問:紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季?他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。 赫爾穆特•馬爾科:他了解一切,並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說:“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”,就算他們給我們引擎,我們也沒法用,因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜! 問:但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。 赫爾穆特•馬爾科:我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度,向前推進。這個下午就幹的不錯,往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。

2014/03/31 16:11:01

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695107.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難,但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車?在這次獨家專訪中,紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。 問:赫爾穆特,現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯,現在的狀況到底如何呢? 赫爾穆特•馬爾科:如果只看賽車底盤,我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說,我們仍然沿用墨爾本的那套,因為新的研發還沒有到位,如果到位了,將對我們有利。 問:換句話說:“如果動力系統問題解決了,搭配上紅牛的底盤,紅牛就能再回巔峰” 赫爾穆特•馬爾科:是的,我們會重回巔峰。但現在不可能,因為我們大約缺失了80匹馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距,比如在高速彎或下午排位賽的情形,這些都是我們想要的。 問:你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎?他們是推動2014年規則改變的人之一。 赫爾穆特•馬爾科:我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象,但是我們被告知會及時解決。接著,在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉,與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決,特別是混合動力那部分問題,讓我們束手無措。 問:從事後來看,讓小紅牛更換引擎供應商,選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定;導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。 赫爾穆特•馬爾科:不,因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的,瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。 問:車手丹尼爾·里卡多的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消,你是不是也對此抗議? 赫爾穆特•馬爾科:是的,因為我們的觀點是,你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。 問:你是不是說過,FIA的傳感器不是最精準的? 赫爾穆特•馬爾科:事實上這個設備,輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊,別的車隊也有類似情況,但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說,沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽,我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制,所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。 問:如果你們抗議成功,結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”? 赫爾穆特•馬爾科:我認為在這種情況下,不應該僅僅把焦點放在車隊上,因為車隊都想保護自己的優勢,而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的:這里面太複雜啦,粉絲可能都厭倦了。所以,一種觀點是自由處理你的油量負載,另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。 問:有種說法,要是紅牛的抗議成功,會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎? 赫爾穆特•馬爾科:在這一問題上是這樣的,但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。 問:你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰? 赫爾穆特•馬爾科:那要看雷諾了。從澳大利亞,一直到現在馬來西亞,都沒有達到要求。實話說,要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。 問:這是不是意味著這個賽季已經廢了? 赫爾穆特•馬爾科:當然不。現在只是第二站,未來還有17站等著我們呢!別人也沒有占有優勢,我們明天頭排發車呢! 問:丹尼爾在墨爾本的表現極其出色,是不是跟紅牛所預期的水平一樣? 赫爾穆特•馬爾科:他做的很好,證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜,他表現的很好,也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中,我們可以感覺到他的狀態完全放松,如平時一樣,看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格,我們都感到很開心,非常開心。 問:怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢?你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢? 赫爾穆特•馬爾科:塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然,現在是2014年,與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽,他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手,他足夠聰明,不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力,他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。 問:今年賽車底盤架構設計,是不是艾德里安·紐維的又一次傑作? 赫爾穆特•馬爾科:我會說,是的。不幸的是由於引擎原因,賽車潛力目前無法全部釋放。 問:紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季?他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。 赫爾穆特•馬爾科:他了解一切,並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說:“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”,就算他們給我們引擎,我們也沒法用,因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜! 問:但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。 赫爾穆特•馬爾科:我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度,向前推進。這個下午就幹的不錯,往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。


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冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難,但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車?在這次獨家專訪中,紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。


問:赫爾穆特,現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯,現在的狀況到底如何呢?

赫爾穆特•馬爾科:如果只看賽車底盤,我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說,我們仍然沿用墨爾本的那套,因為新的研發還沒有到位,如果到位了,將對我們有利。




問:換句話說:“如果動力系統問題解決了,搭配上紅牛的底盤,紅牛就能再回巔峰”

赫爾穆特•馬爾科:是的,我們會重回巔峰。但現在不可能,因為我們大約缺失了80匹馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距,比如在高速彎或下午排位賽的情形,這些都是我們想要的。




問:你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎?他們是推動2014年規則改變的人之一。

赫爾穆特•馬爾科:我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象,但是我們被告知會及時解決。接著,在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉,與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決,特別是混合動力那部分問題,讓我們束手無措。




問:從事後來看,讓小紅牛更換引擎供應商,選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定;導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。

赫爾穆特•馬爾科:不,因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的,瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。




問:車手丹尼爾·里卡多的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消,你是不是也對此抗議?

赫爾穆特•馬爾科:是的,因為我們的觀點是,你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。




問:你是不是說過,FIA的傳感器不是最精準的?

赫爾穆特•馬爾科:事實上這個設備,輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊,別的車隊也有類似情況,但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說,沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽,我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制,所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。




問:如果你們抗議成功,結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”?

赫爾穆特•馬爾科:我認為在這種情況下,不應該僅僅把焦點放在車隊上,因為車隊都想保護自己的優勢,而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的:這里面太複雜啦,粉絲可能都厭倦了。所以,一種觀點是自由處理你的油量負載,另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。




問:有種說法,要是紅牛的抗議成功,會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎?

赫爾穆特•馬爾科:在這一問題上是這樣的,但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。




問:你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰?

赫爾穆特•馬爾科:那要看雷諾了。從澳大利亞,一直到現在馬來西亞,都沒有達到要求。實話說,要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。




問:這是不是意味著這個賽季已經廢了?

赫爾穆特•馬爾科:當然不。現在只是第二站,未來還有17站等著我們呢!別人也沒有占有優勢,我們明天頭排發車呢!




問:丹尼爾在墨爾本的表現極其出色,是不是跟紅牛所預期的水平一樣?

赫爾穆特•馬爾科:他做的很好,證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜,他表現的很好,也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中,我們可以感覺到他的狀態完全放松,如平時一樣,看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格,我們都感到很開心,非常開心。




問:怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢?你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢?

赫爾穆特•馬爾科:塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然,現在是2014年,與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽,他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手,他足夠聰明,不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力,他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。




問:今年賽車底盤架構設計,是不是艾德里安·紐維的又一次傑作?

赫爾穆特•馬爾科:我會說,是的。不幸的是由於引擎原因,賽車潛力目前無法全部釋放。




問:紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季?他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。

赫爾穆特•馬爾科:他了解一切,並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說:“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”,就算他們給我們引擎,我們也沒法用,因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜!




問:但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。

赫爾穆特•馬爾科:我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度,向前推進。這個下午就幹的不錯,往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。

漢密爾頓:紅牛在彎中還是那麽快

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 15:53:28

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2014/03/31 15:53:28

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695103.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓也相信,紅牛在其他地方跟梅賽德斯一樣快,除了在直道上。 英國人表示,梅賽德斯的優勢在引擎表現上,隨著賽季的進行,這個優勢會被削弱。 “目前把任何人排除都還早,維特爾就很快,給羅斯伯格帶去了很大的壓力,他們的賽車在彎中跟我們一樣快,只是在直道上略慢。” “我一點都不懷疑,只要雷諾解決了他們的問題,紅牛就能跟我們好好較量一番。我們的車還是很棒,我看了GPS的數據,他們的速度在彎里面是跟我們一樣的。法拉利也落後不是很遠,我覺得今年某個時間里,爭奪就會很激烈。” 漢密爾頓也認為,梅賽德斯還有很大的進步空間。 “我會推進團隊繼續研發賽車,我們還有很多地方可以改進,我相信每個人都在做一樣的事情,賽車感覺很棒,我們覺得每個部分做得都很好。”

2014/03/31 15:54:31

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695103.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓相信,紅牛在其他地方跟梅賽德斯一樣快,除了在直道上。 英國人表示,梅賽德斯的優勢在引擎表現上,隨著賽季的進行,這個優勢會被削弱。 “目前把任何人排除都還早,維特爾就很快,給羅斯伯格帶來了很大的壓力,他們的賽車在彎中跟我們一樣快,只是在直道上略慢。” “我一點都不懷疑,只要雷諾解決了他們的問題,紅牛就能跟我們好好較量一番。我們的車還是很棒,我看了GPS的數據,他們的速度在彎里面是跟我們一樣的。法拉利也落後不是很遠,我覺得今年某個時間里,爭奪就會很激烈。” 漢密爾頓也認為,梅賽德斯還有很大的進步空間。 “我會推進團隊繼續研發賽車,我們還有很多地方可以改進,我相信每個人都在做一樣的事情,賽車感覺很棒,我們覺得每個部分做得都很好。”


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漢密爾頓相信,紅牛在其他地方跟梅賽德斯一樣快,除了在直道上。

英國人表示,梅賽德斯的優勢在引擎表現上,隨著賽季的進行,這個優勢會被削弱。

“目前把任何人排除都還早,維特爾就很快,給羅斯伯格帶來了很大的壓力,他們的賽車在彎中跟我們一樣快,只是在直道上略慢。”

“我一點都不懷疑,只要雷諾解決了他們的問題,紅牛就能跟我們好好較量一番。我們的車還是很棒,我看了GPS的數據,他們的速度在彎里面是跟我們一樣的。法拉利也落後不是很遠,我覺得今年某個時間里,爭奪就會很激烈。”

漢密爾頓也認為,梅賽德斯還有很大的進步空間。

“我會推進團隊繼續研發賽車,我們還有很多地方可以改進,我相信每個人都在做一樣的事情,賽車感覺很棒,我們覺得每個部分做得都很好。”

霍納為維特爾爆粗批評引擎聲辯解

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 15:20:13

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http://bbs.hupu.com/redbull

維特爾此前爆粗口批評了新賽季賽車引擎的聲音,領隊霍納對手下的行為進行了辯解。

霍納表示自己還沒有被托德叫去談話,後者據悉對於維特爾的言論非常的不滿。

“還沒有跟我說這個周末發生的事情,但他直說了自己的想法,人們應該為他故障。”

FIA也否認了他們警告維特爾在公眾場合使用了不合適的詞語。

不過,在2012年11月,在維特爾和萊科寧在阿布紮比站的領獎臺上先後爆粗後,托德曾經寫信給所有車手們警告他們不要再采訪時使用臟話。

霍納表示,“我們生活在一個要政治正確的世界里,這也是紅牛部分的哲學,這東西有時候會讓人不舒服,車手應該有自由表達看法。維特爾就表達了自己的,我不覺得有人應該為此責怪一個車手,他不是唯一的持有這種觀點的人。外面有不同的觀點,他表達了自己的。”

F1規則里包括了條款,禁止車手們損害這項運動的名聲,這條可能會成為托德就這些事情給出處罰的依據。

而他的前任莫斯利則經常使用這種手段來避免車手們發表尖刻的觀點。

邁凱輪:紅牛的說辭是站不住的

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 15:18:04

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http://bbs.hupu.com/mclaren

邁凱輪認為,紅牛為在澳洲站上違反燃油流速規則的說法是站不住的。

車隊表示,他們無視了FIA的意見減少燃油流速是因為檢測器是壞的,但官方表示檢測器並沒有問題。

邁凱輪賽事總監布里爾表示,毫無疑問,紅牛完全不該無視FIA的指示。

法國人是第一個站出來對這件事情表達看法的其他車隊的領隊,布里爾表示,“我們被告知使用這些儀器,就要堅持使用這些儀器,有兩個系統來檢測燃油流速,自然會存在讀數不相符。要是使用檢測設備A是因為能帶來更多的性能,我相信你也會這麽選擇的。但在比賽中,你被告知使用B設備,那麽就得使用B設備。我們必須要遵照檢測設備的結果,也要尊重FIA選擇了這些設備,至於這樣是不是改變了燃油流速的測量那是另一個問題。”

而在馬來西亞站上,紅牛的燃油流速檢測器再次發生故障,正賽前,里卡多賽車上的流量計就壞了,他表示,“顯然這證明了這些檢測器是有問題的,但其他人看來對檢測器都很滿意。”

多梅尼卡利:我們的目標是領先

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 12:28:34

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#5345732 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

多梅尼卡利對於法拉利追近同梅賽德斯的差距仍然很樂觀,認為每個人都還有很大的進步空間。

在馬來西亞,阿隆索落後冠軍漢密爾頓34.9秒完賽,盡管他在比賽早期曾距離紅牛很近。類似的是,在澳洲,他落後最後的冠軍35.2秒,但要不是安全車,這個差距可能會更大。

多梅尼卡利表示,“我覺得跟紅牛的差距沒那麽大,老實說。今天的這種比賽環境,牽引力是關鍵,車況不是太好。我覺得跟梅賽德斯的差距的確很大,但同紅牛還有其他人的情況,我不知道。”

“我們或多或少很接近那個集團,但我們的目標是領先集團。當然這個目標不是那麽容易達到,我們告訴工程師們,讓他們知道必須要做到什麽,希望能夠縮小目前的車距,因為這還是很明顯。”

多梅尼卡利也不願道明目前這臺車的不足之處究竟在哪里。

“這不好說,光是動力單元的話,可能是動力的輸出,因為這是半機械,半電動,當然這是非常重要的部分。但車的方面,我希望氣動也能有所提高,能更高效。”

“當然,我們希望在能量輸出的各個方面,牽引力,賽車的效率,調教,平衡方面都能有所提高,所以就是各個方面。因為新規則,我們也能很快地縮小差距。”

2015年成本削減計劃不可能實現

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 09:15:45

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#5345463 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
http://bbs.hupu.com/f1
F1官方宣布,2015新的削減成本計劃將在三個月內確定,但DIETER RENCKEN認為這個計劃會遇到很多障礙。

今年一月,在F1通過新技術測試自身開銷的稍早前,FIA主席讓·托德宣稱,目前頭等大事是通過頒布2015年的技術和比賽規則來實現成本控制。

的卻如此,在1月22日,F1策略小組(包括六支大車隊,FIA和FOM)在日內瓦召開會議,這次會議是在所有人參與的會議之前召開的,FIA:“FIA主席向所有國際賽車運動理事會重申:FIA想確保F1未來能夠持續發展,再續輝煌。昨天的會議由FIA主席主持,伯尼和眾車隊出席了會議,對於成本降低和成本控制的規則大家一致同意,這將會在2014年1月提交給國際汽車理事會,並於2015年1月引入”

隨後,托德在兩月份接受了我們的獨家專訪,這位法國人重申了控制成本的決心,明確聲明這是他目前在F1的首要任務。他說:“我感覺現在的成本有點瘋狂,F1比賽一只車隊只有兩輛車比賽,每年46000km的里程太多了。我們不需要800人為之工作,我認為可以適當精簡掉一半或者三分之一的人。對此我們和商業權持有人都有責任。我們也許會說,‘好吧,把錢都留給商業權持有人吧。’但是我覺得我們不得不一起削減成本來保護F1運動。”

托德為了引入2015年新規則,他需要在六月底之前完成所有的流程。在現行F1管理結構中,規則的修改首先要通過策略小組投票通過,接著要得到七成F1委員會的支持。只有這樣國際汽車理事會可以批準規則的改變。

相比小車隊,F1策略小組中的四只車隊從FOM獲得的收入簡直就是天文數字(其中包括比賽主辦費,電視轉播費,授權協議費)其差距有目共睹,例如,法拉利車隊和紅牛車隊比邁凱輪車隊和梅賽德斯車隊多出7000萬美元,幾乎比蓮花多1億美元。最多的車隊和最少的車隊相差超過1.5億美元。

印度力量副領隊鮑勃·福恩利認為這不合理,他說:“我認為策略小組從根本上就是錯誤的,每場F1都有11只車隊上場比賽,每支隊伍的成本都是差不多的,雖然我們財務情況不一,但每只車隊在比賽上的資金話費大致相同。”

福恩利認為規則出臺後會限制車隊人數、底盤數量、輪胎數量以及每個賽季能使用的引擎和變速箱,再加上同樣運輸費用,無論你是法拉利還是瑪魯希亞,實際成本幾乎一樣。

最大的區別在於總部的研發開銷,主要是風洞和模擬器。漢斯·芬利認為除去簽約或解約車手和管理者的費用,成本會受到控制。所以最大的變數就在於賽車研發了。

在這種情況下,為什麽安全帽設定在2億美元以上,策略小組中具有投票權的車隊才贊成呢?要知道,大部分車隊平均預算都在1億美元左右,作為F1運動除去一些必要花費,還有什麽呢?

澳大利亞大獎賽周五的FIA新聞發布會上,車隊老板出席了,以法拉利、紅牛、麥克拉倫、梅賽德斯以及威廉姆斯為代表,不僅沒有正面回答有關“預算帽”的進展問題,就算有回答也相當謹慎。

以下是現場見聞:

紅牛車隊的克里斯蒂安·霍納說:“如何設置‘預算帽’顯然是很複雜的事情,會有這樣那樣的討論。你要從根本上看,為什麽會變成現在的樣子,從根本來解決成本問題。”他隨後還說:“今年我們為了減少成本引入了新的動力系統,這至少能減少25%成本,多不可思議啊!所以到目前為止我們都做的很好!

邁凱輪車隊的埃里克·布里爾說:“我想羅恩·丹尼斯也許說過他不支持預算帽了”

奔馳車隊的妥妥兒·沃爾夫說:“也許多梅尼卡利想說點什麽。”

法拉利車隊的斯特凡·多梅尼卡利說:“我認為霍納和布里爾已經把情況說的很清楚了,我們都說的差不多,沒有什麽要補充的了”之後他又說:“預算帽還在推進,因為我們已經開在策略小組中討論。我想你們應該知道這項工作已經展開。我認為這時候最好保持沈默,當有結果了或大局已定的時候會告訴你們的。”

威廉姆斯車隊的克萊爾·威廉姆斯拒絕對此評論,而麥克拉倫車隊的首席運營官/首席執行官喬納森·尼爾在隨後的采訪中表示,2015年無法引入預算帽,如果引入,這需要考慮各個車隊不同的結構、位置、當地因素和各種貨幣,這相當複雜。

大車隊在預算帽問題上保持沈默,而預算緊張小車隊例如瑪魯希亞和卡特漢姆車隊也是如此。在馬來西亞被問及他們希望看到成本控制的程度時,那些車隊的領隊們都避開了這個話題,還有索伯、蓮花、小紅牛,他們都沒有表達自己的意向。

大家都同意預算帽已經取得一些進展,盡管瑪魯希亞的格雷姆·羅登說這根本無法衡量。確實如此,但是工程師可以通過流程來衡量進展,這是史無前例的。所有的車隊都知道時間安排,也都知道開始預算控制意味著什麽——以前通過資源限制協議的方法引起過頗多爭議——所以要怎麽落實預算帽呢?

芬利和索伯的莫妮莎·卡滕伯恩堅信在6月30日之前能取得有效進展,芬利強調說:“這需要時間,我想會有秘密的計劃來達成預算帽,這會使得某些車隊好處,同時也會剝奪其他車隊的權益。”

卡滕伯恩,一直推動著成本控制。在澳大利亞大獎賽期間她向本專欄表示,6月30預算帽通過可能性很大,她持樂觀態度。日內瓦召開的會議上,FIA和車隊在實施削減預算的措施方面已經達成一致,這奠定了預算帽的基礎。我們知道所有的車隊被要求在不同的事情上表態,包括一些我們能考慮的。

她認為事情已經有所進展:“我們仍在確認和討論的過程中,討論現在的說法還太早了。但是我想作為一個領隊你可以明確掌控對這項運動具有決定性的事情。”

但是,蓮花車隊新任首席執行管,馬修·卡特,在墨爾本F1圍場,用一句生硬的“NO”,告訴我們他不認為2015年成本控制能被執行。他雖然相信以後預算帽會被引入,但對於6月30日預算帽能否批準存在著太多不確定因素。他說:“他認為預算帽切實可行,如果能通過的話。策略小組或首席財務官們對此事具有決定權。這些決定要快點做出,時間可不等人。”

跟其他人一樣,卡特也不願意表態,只是因為他不相信事情已經塵埃落定:“他們要需要決定預算帽的涉及範圍,這從根本上能決定著最後的成敗。”他用車手的工資來說明這一點,典型的代表就是路特斯車隊,他們和圍場“最富有”的車手馬爾多納多簽約。“比如說,如果車手的薪酬不計在預算帽之內。。。前四的車手和我們的車手薪酬有明顯的巨大差距。”

芬利認為成本控制問題有點兒像消費者買車一樣,中流車隊和小車隊有五、六個專業技術支持。他說:“在我看來,FIA關鍵就在於此,FIA真的可能是F1的救世主,因為就算沒有預算帽的進入,我們也會有所措施,CVC也會制定相關規則。”

當被問及這個“戰略”時,他脫口而出說:“就像顧客買車。我認為交易已經大體完成,不出意外,策略小組的五大車隊會從商業權持有人那里獲得比均分更多的利益,當然五大車隊還會從這件事中獲取巨大的潛在利益。”

卡滕伯恩圓滑的拒絕回答細節問題,對她來說,F1關乎競爭、責任、多元化,她說:“這是我們所追求的。我們當然不希望看到壟斷的局面”

11只隊伍,加上FIA和FOM,一共13種觀點,至少會有3種貨幣(如果美國的車隊進入,就是四種貨幣)、車隊延伸事項、其他雜項,市場營銷,轉會交易,引擎、技術研發和外包等等,在6月30日之前一切都要做的面面俱到。

不管車隊多麽看好此事,也不管FIA多麽有說服力,事實上,只有3個月就到截止期限了,而現在還沒定義好預算控制是財務問題還是F1運動的問題。

附:

在這篇文章寫完之後,F1掌門人伯尼在馬來西亞召集車隊老板們開會。據消息人士透露,此次會議有兩項議程:1、2014年引擎聲音,據說他被說服減少對新技術的批評,因為他的這些批評對這項運動不利;2、成本控制問題,就此他表示成本控制機制需要得到所有隊伍的同意,換句話說,他暗示這並不能實現。

萊科寧:法拉利將是我最後一支車隊

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 09:09:37

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基米-萊科寧表示法拉利將是他在F1最後一支車隊。

“我很高興再次回到這里,我相信以後也不再有這樣的機會了,”芬蘭人在馬來西亞告訴德國的體育圖片。

現在是圍場年齡最大的現役車手的萊科寧,在21歲非常缺乏經驗的情況下加入索伯,之後轉投邁凱輪贏得許多分站冠軍,2007年在法拉利贏下世界冠軍。

在2009年後他與法拉利的合同破裂了,之後他離開F1,享受了兩年在WRC的休假,還參加過納斯卡。

2012年萊科寧簽約路特斯回到F1,他依然很有速度,持續獲得不錯的成績,2014年開始他重新與法拉利簽約,成為阿隆索的隊友。

而現在34歲的芬蘭人告訴體育圖片:“我不會永遠開F1”

“在我第一次加入法拉利時我說過這會是我最後一支車隊,”萊科寧笑著說。“你看到,我信守了承諾。”

羅斯伯格:我覺得維特爾要把我逼上墻

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 09:06:23

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羅斯伯格表示,維特爾在發車的時候擠壓自己的行為讓他嚇了一跳。

“我發車不錯,所以我很高興,因為今年很不容易。後胎更硬,扭矩也更大了。所以很難讓一切順利。但今天感覺不錯,發車很順,但維特爾,差點把我撞在墻上,但他及時守住了,謝謝你。”羅斯伯格在賽後發布會上說。

維特爾則回應,“我去年也有差不多的經歷。”

羅斯伯格繼續說,“這也不能說你這次就做的對。我的心臟差點跳出來了,但我穩住了。最後還是好的,然後我在三號彎有點甩,讓他們追了上來,但最後還是OK的。”

羅斯伯格還說,今天漢密爾頓太快了。

“我試著追漢密爾頓,但他今天有點快,有點難,因為輪胎後來也真的不行了,滑的很。特別是後胎,這讓比賽變得有點困難。”

馬格努森和比安奇遭受罰分

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 09:04:18

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馬格努森和比安奇各自在超級駕照上受罰兩分。

單賽季累計滿12分的車手將自動禁賽一場。

馬格努森實在開局階段碰到了萊科寧,他損毀了自己的前翼的同時,戳破了萊科寧的右後胎。

之後馬格努森也對車隊表示了抱歉,對自己感到很失望。

比安奇則是在第一圈四號彎同馬爾多納多發生了碰撞,但他表示自己是因為賽車同維爾涅發生了碰撞失控撞到了馬爾多納多。

“非常抱歉,同馬爾多納多的事故是因為發車時維爾涅撞到了我,我的左後胎壞了。我無法避免撞到馬爾多納多,我無能為力,我們回來換胎,換前翼。但回到賽道上後,車就比較難操控了,可能是剎車有問題。”

此前博塔斯在周六因為阻擋了里卡多也受到了兩分的罰分。

點評-梅奔雪邦1-2盡顯優勢 法拉利追上紅牛都困難

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 08:23:02

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2014/03/31 08:23:02

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695015.jpg[/img] 揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式,一場漂亮的pole to win,算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊,這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的,當然非 Mercedes 車隊莫屬,羅斯伯格以第二帶回,讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。   新引擎新規則,毫無疑問成全了 Mercedes ,如果說在墨爾本結局不夠完美的話,那麼在雪邦,梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做,正如沃爾夫說的,車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。   紅牛果然是最接近梅奔的車隊,只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置, Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2,里卡多也超掉隊友一度上到第3,直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績),梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過,即便如此,維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。   而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏,一度看上去有機會帶回3-4,卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽,由於左前胎沒有安裝到位,不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝,噩夢還沒有結束,回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落,根據車隊此後對維特爾的提醒,大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致,之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒,最終里卡多沒能完賽,且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看,紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的,至少從追趕者的角度來說,這不是什麼好消息。   拿到積分的車手裡,只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停,剩下的都是三停,憑藉最後階段輪胎上的優勢,阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置,別說 Mercedes ,甚至紅牛都跑在他們前面的現實,讓紅軍著實高興不起來,賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi,則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎,比賽就此被毀,丹麥人也因此被處以罰停5秒。   即便如此,馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9,巴頓獲得第6,丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見,儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級,但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬,依舊是一個第10。而賽後,除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外,威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點,只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」,這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力,巴西人最終沒有按照車隊的話去做,而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。   此外,蓮花終於有車得以完賽,雖然馬當拿度早早退賽,格羅斯讓卻堅持到了最後,拿下一個第11。   下週將是背靠背的巴林大獎賽,至少在回到歐洲前, Mercedes 的優勢是難以撼動了。

2014/03/31 08:23:15

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695015.jpg[/img] 揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式,一場漂亮的pole to win,算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊,這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的,當然非 Mercedes 車隊莫屬,羅斯伯格以第二帶回,讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。   新引擎新規則,毫無疑問成全了 Mercedes ,如果說在墨爾本結局不夠完美的話,那麼在雪邦,梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做,正如沃爾夫說的,車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。   紅牛果然是最接近梅奔的車隊,只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置, Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2,里卡多也超掉隊友一度上到第3,直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績),梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過,即便如此,維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。   而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏,一度看上去有機會帶回3-4,卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽,由於左前胎沒有安裝到位,不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝,噩夢還沒有結束,回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落,根據車隊此後對維特爾的提醒,大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致,之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒,最終里卡多沒能完賽,且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看,紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的,至少從追趕者的角度來說,這不是什麼好消息。   拿到積分的車手裡,只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停,剩下的都是三停,憑藉最後階段輪胎上的優勢,阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置,別說 Mercedes ,甚至紅牛都跑在他們前面的現實,讓紅軍著實高興不起來,賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi,則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎,比賽就此被毀,丹麥人也因此被處以罰停5秒。   即便如此,馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9,巴頓獲得第6,丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見,儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級,但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬,依舊是一個第10。而賽後,除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外,威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點,只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」,這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力,巴西人最終沒有按照車隊的話去做,而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。   此外,蓮花終於有車得以完賽,雖然馬當拿度早早退賽,格羅斯讓卻堅持到了最後,拿下一個第11。   下週將是背靠背的巴林大獎賽,至少在回到歐洲前, Mercedes 的優勢是難以撼動了。(新浪賽車)

2014/03/31 08:23:32

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695015.jpg[/img] 揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式,一場漂亮的pole to win,算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊,這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的,當然非 Mercedes 車隊莫屬,羅斯伯格以第二帶回,讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。   新引擎新規則,毫無疑問成全了 Mercedes ,如果說在墨爾本結局不夠完美的話,那麼在雪邦,梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做,正如沃爾夫說的,車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。   紅牛果然是最接近梅奔的車隊,只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置, Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2,里卡多也超掉隊友一度上到第3,直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績),梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過,即便如此,維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。   而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏,一度看上去有機會帶回3-4,卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽,由於左前胎沒有安裝到位,不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝,噩夢還沒有結束,回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落,根據車隊此後對維特爾的提醒,大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致,之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒,最終里卡多沒能完賽,且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看,紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的,至少從追趕者的角度來說,這不是什麼好消息。   拿到積分的車手裡,只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停,剩下的都是三停,憑藉最後階段輪胎上的優勢,阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置,別說 Mercedes ,甚至紅牛都跑在他們前面的現實,讓紅軍著實高興不起來,賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi,則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎,比賽就此被毀,丹麥人也因此被處以罰停5秒。   即便如此,馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9,巴頓獲得第6,丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見,儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級,但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬,依舊是一個第10。而賽後,除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外,威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點,只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」,這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力,巴西人最終沒有按照車隊的話去做,而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。   此外,蓮花終於有車得以完賽,雖然馬當拿度早早退賽,格羅斯讓卻堅持到了最後,拿下一個第11。   下週將是背靠背的巴林大獎賽,至少在回到歐洲前, Mercedes 的優勢是難以撼動了。 (新浪賽車)

2014/03/31 08:23:42

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695015.jpg[/img] 揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式,一場漂亮的pole to win,算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊,這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的,當然非 Mercedes 車隊莫屬,羅斯伯格以第二帶回,讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。   新引擎新規則,毫無疑問成全了 Mercedes ,如果說在墨爾本結局不夠完美的話,那麼在雪邦,梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做,正如沃爾夫說的,車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。   紅牛果然是最接近梅奔的車隊,只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置, Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2,里卡多也超掉隊友一度上到第3,直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績),梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過,即便如此,維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。   而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏,一度看上去有機會帶回3-4,卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽,由於左前胎沒有安裝到位,不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝,噩夢還沒有結束,回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落,根據車隊此後對維特爾的提醒,大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致,之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒,最終里卡多沒能完賽,且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看,紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的,至少從追趕者的角度來說,這不是什麼好消息。   拿到積分的車手裡,只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停,剩下的都是三停,憑藉最後階段輪胎上的優勢,阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置,別說 Mercedes ,甚至紅牛都跑在他們前面的現實,讓紅軍著實高興不起來,賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi,則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎,比賽就此被毀,丹麥人也因此被處以罰停5秒。   即便如此,馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9,巴頓獲得第6,丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見,儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級,但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬,依舊是一個第10。而賽後,除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外,威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點,只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」,這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力,巴西人最終沒有按照車隊的話去做,而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。   此外,蓮花終於有車得以完賽,雖然馬當拿度早早退賽,格羅斯讓卻堅持到了最後,拿下一個第11。   下週將是背靠背的巴林大獎賽,至少在回到歐洲前, Mercedes 的優勢是難以撼動了。 (新浪賽車)

揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式,一場漂亮的pole to win,算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊,這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的,當然非 Mercedes 車隊莫屬,羅斯伯格以第二帶回,讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。

  新引擎新規則,毫無疑問成全了 Mercedes ,如果說在墨爾本結局不夠完美的話,那麼在雪邦,梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做,正如沃爾夫說的,車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。

  紅牛果然是最接近梅奔的車隊,只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置, Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2,里卡多也超掉隊友一度上到第3,直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績),梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過,即便如此,維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。

  而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏,一度看上去有機會帶回3-4,卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽,由於左前胎沒有安裝到位,不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝,噩夢還沒有結束,回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落,根據車隊此後對維特爾的提醒,大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致,之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒,最終里卡多沒能完賽,且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看,紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的,至少從追趕者的角度來說,這不是什麼好消息。

  拿到積分的車手裡,只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停,剩下的都是三停,憑藉最後階段輪胎上的優勢,阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置,別說 Mercedes ,甚至紅牛都跑在他們前面的現實,讓紅軍著實高興不起來,賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi,則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎,比賽就此被毀,丹麥人也因此被處以罰停5秒。

  即便如此,馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9,巴頓獲得第6,丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見,儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級,但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬,依舊是一個第10。而賽後,除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外,威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點,只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」,這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力,巴西人最終沒有按照車隊的話去做,而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。

  此外,蓮花終於有車得以完賽,雖然馬當拿度早早退賽,格羅斯讓卻堅持到了最後,拿下一個第11。

  下週將是背靠背的巴林大獎賽,至少在回到歐洲前, Mercedes 的優勢是難以撼動了。


(新浪賽車)



維特爾相信紅牛能夠趕上平治:在我看來只是時間問題

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 08:15:25

發文

#5345432 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/03/31 08:15:25

發文IP 242.34.*.*

塞巴斯蒂安-維特爾承認能夠在馬來西亞登上獎台超越了他的期望,不過四屆冠軍同時指出,這証明了紅牛有能力追趕平治,他表示這隻是時間問題。   F1馬來西亞站今天在Sepang賽道舉行,紅牛車手維特爾尾隨兩輛平治獲得季軍,成為全場比賽中最接近三叉星的車手。而且在比賽中,德國人速度一度看起來有可能向羅斯伯格的亞軍位置發起挑戰,雖然最終証明這隻是假象,但是紅牛在雪邦的表現仍然給予了維特爾極大的鼓舞,特別是考慮到在冬季測試階段,紅牛不被看好。   「Yeah,是的。」維特爾在被問及季軍是否超越了期望答道,「回想一下我們一個半月之前的位置吧。我們自那時到現在所做的工作是重要的,感謝車隊和雷諾為之付出的努力,兩邊都在全力以赴。 Mercedes 現在依舊擁有很大的領先優勢。現在取決於我們追趕的速度。目前來看,我們取得的進步比他們要大,所以我希望能夠保持。」   維特爾承認 Mercedes 現在擁有優勢,但是他同時指出在紅牛處於追趕的現階段,爭取儘可能多的積分也是非常重要的。   「目前爭取積分明顯是重要的,但是我們需要盡快達到他們的位置。我堅信,我們是一支強大的隊伍,這你可以通過前兩站比賽我們的速度和結果看到。在我看來,這隻是時間問題。」   在墨爾本退賽之後,維特爾依靠今天亞軍的15分進賬,在車手積分榜上位居第七位。榜首的平治車手羅斯伯格積43分,法拉利車隊的阿隆索24分位居第三。   (新浪F1頻道) 火星車回歸[三條線][三條線][三條線] 正賽看到小公主在後半程緊追著螺絲 確實紅牛慢慢的找回了去年的優勢[很悶][很悶][很悶] 但兩輛賽車也做了梅奔最希望看見的事 螺絲牽制住後面的紅牛 也讓小黑順利的奪冠 順利的拿下1.2[愛心][愛心][愛心] MGP加油[害羞][害羞][害羞]

2014/03/31 08:36:26

發文IP 242.34.*.*

塞巴斯蒂安-維特爾承認能夠在馬來西亞登上獎台超越了他的期望,不過四屆冠軍同時指出,這証明了紅牛有能力追趕平治,他表示這隻是時間問題。   F1馬來西亞站今天在Sepang賽道舉行,紅牛車手維特爾尾隨兩輛平治獲得季軍,成為全場比賽中最接近三叉星的車手。而且在比賽中,德國人速度一度看起來有可能向羅斯伯格的亞軍位置發起挑戰,雖然最終証明這隻是假象,但是紅牛在雪邦的表現仍然給予了維特爾極大的鼓舞,特別是考慮到在冬季測試階段,紅牛不被看好。   「Yeah,是的。」維特爾在被問及季軍是否超越了期望答道,「回想一下我們一個半月之前的位置吧。我們自那時到現在所做的工作是重要的,感謝車隊和雷諾為之付出的努力,兩邊都在全力以赴。 Mercedes 現在依舊擁有很大的領先優勢。現在取決於我們追趕的速度。目前來看,我們取得的進步比他們要大,所以我希望能夠保持。」   維特爾承認 Mercedes 現在擁有優勢,但是他同時指出在紅牛處於追趕的現階段,爭取儘可能多的積分也是非常重要的。   「目前爭取積分明顯是重要的,但是我們需要盡快達到他們的位置。我堅信,我們是一支強大的隊伍,這你可以通過前兩站比賽我們的速度和結果看到。在我看來,這隻是時間問題。」   在墨爾本退賽之後,維特爾依靠今天亞軍的15分進賬,在車手積分榜上位居第七位。榜首的平治車手羅斯伯格積43分,法拉利車隊的阿隆索24分位居第三。   (新浪F1頻道) 火星車要回歸了嗎???[三條線][三條線][三條線] 正賽看到小公主在後半程緊追著螺絲 確實紅牛慢慢的找回了去年的優勢[很悶][很悶][很悶] 但兩輛賽車也做了梅奔最希望看見的事 螺絲牽制住後面的紅牛 也讓小黑順利的奪冠 順利的拿下1.2[愛心][愛心][愛心] MGP加油[害羞][害羞][害羞]
塞巴斯蒂安-維特爾承認能夠在馬來西亞登上獎台超越了他的期望,不過四屆冠軍同時指出,這証明了紅牛有能力追趕平治,他表示這隻是時間問題。

  F1馬來西亞站今天在Sepang賽道舉行,紅牛車手維特爾尾隨兩輛平治獲得季軍,成為全場比賽中最接近三叉星的車手。而且在比賽中,德國人速度一度看起來有可能向羅斯伯格的亞軍位置發起挑戰,雖然最終証明這隻是假象,但是紅牛在雪邦的表現仍然給予了維特爾極大的鼓舞,特別是考慮到在冬季測試階段,紅牛不被看好。

  「Yeah,是的。」維特爾在被問及季軍是否超越了期望答道,「回想一下我們一個半月之前的位置吧。我們自那時到現在所做的工作是重要的,感謝車隊和雷諾為之付出的努力,兩邊都在全力以赴。 Mercedes 現在依舊擁有很大的領先優勢。現在取決於我們追趕的速度。目前來看,我們取得的進步比他們要大,所以我希望能夠保持。」

  維特爾承認 Mercedes 現在擁有優勢,但是他同時指出在紅牛處於追趕的現階段,爭取儘可能多的積分也是非常重要的。

  「目前爭取積分明顯是重要的,但是我們需要盡快達到他們的位置。我堅信,我們是一支強大的隊伍,這你可以通過前兩站比賽我們的速度和結果看到。在我看來,這隻是時間問題。」

  在墨爾本退賽之後,維特爾依靠今天亞軍的15分進賬,在車手積分榜上位居第七位。榜首的平治車手羅斯伯格積43分,法拉利車隊的阿隆索24分位居第三。

  (新浪F1頻道)

火星車要回歸了嗎???😰😰😰
正賽看到小公主在後半程緊追著螺絲 確實紅牛慢慢的找回了去年的優勢😞😞😞
但兩輛賽車也做了梅奔最希望看見的事 螺絲牽制住後面的紅牛 也讓小黑順利的奪冠 順利的拿下1.2😍😍😍
MGP加油😊😊😊

悲催!馬莎投奔威隊再遭車隊指令 拒絕讓車守住自尊

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 07:58:20

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#5345425 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/03/31 07:58:20

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695013.jpg[/img] 來到新車隊僅僅第二場比賽,巴西車手菲臘比-馬莎再次遭遇車隊指令,這一次馬莎沒有給隊友讓車。賽後馬莎對自己的決定做出辯護,稱就是當時就算讓博塔斯過去,後者也超不過前面的巴頓。   F1馬來西亞站最後幾圈,兩位威廉斯車手展開激烈競爭。當時馬莎處在第7位,他身後的隊友博塔斯顯然速度更快一些。車隊通過無線電告訴馬莎讓車,因為博塔斯的輪胎狀況更好,後者有機會挑戰在馬莎前面的麥拿倫車手巴頓。 當時,威廉斯車隊對馬莎的無線電內容如下:「瓦爾特里的輪胎狀況更換,我們需要讓他過去。」看到馬莎沒有讓車的動作,車隊無線電繼續說到:「菲臘比,你比瓦爾特里慢,讓他超過去。」   與此同時,威廉斯車隊通過無線電對博塔斯說到:「你比菲臘比快,超過他。」   但是,馬莎沒有遵從車隊命令,最終守住位置在隊友身前完賽。賽後,馬莎對自己無視車隊指令的行為做出解釋。   「我認為我在比賽中竭盡了我的所能,」馬莎在賽後群訪環節說到。「我要戰鬥到最後,我要儘可能的為車隊和為我自己拿更多的積分。我們現在只是在跑第二場比賽。瓦爾特里很難超過我,所以他也很難超過巴頓。我不認為這(讓博塔斯過去)會帶來什麼改變。」   當被問到,被車隊下達這樣的指令是否讓自己感覺不公平時,馬莎回答:「讓我們做到最好公正嗎?我們有兩項錦標,我尊重我的工作,我們需要互相尊重。」   而博塔斯顯然不會贊同馬莎的觀點,這位二年級車手賽後稱「我認為當時有很好的機會去超越巴頓」,但是他沒有對馬莎的行為做出評論。   無論如何,這次車隊指令事件大概會讓威隊兩位車手之間的關係產生裂痕。而作為更有經驗更具威望的一方,馬莎身上的壓力肯定會更大一些。 (新浪賽車)

2014/03/31 07:59:02

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695013.jpg[/img] 來到新車隊僅僅第二場比賽,巴西車手菲臘比-馬莎再次遭遇車隊指令,這一次馬莎沒有給隊友讓車。賽後馬莎對自己的決定做出辯護,稱就是當時就算讓博塔斯過去,後者也超不過前面的巴頓。   F1馬來西亞站最後幾圈,兩位威廉斯車手展開激烈競爭。當時馬莎處在第7位,他身後的隊友博塔斯顯然速度更快一些。車隊通過無線電告訴馬莎讓車,因為博塔斯的輪胎狀況更好,後者有機會挑戰在馬莎前面的麥拿倫車手巴頓。 當時,威廉斯車隊對馬莎的無線電內容如下:「瓦爾特里的輪胎狀況更換,我們需要讓他過去。」看到馬莎沒有讓車的動作,車隊無線電繼續說到:「菲臘比,你比瓦爾特里慢,讓他超過去。」   與此同時,威廉斯車隊通過無線電對博塔斯說到:「你比菲臘比快,超過他。」   但是,馬莎沒有遵從車隊命令,最終守住位置在隊友身前完賽。賽後,馬莎對自己無視車隊指令的行為做出解釋。   「我認為我在比賽中竭盡了我的所能,」馬莎在賽後群訪環節說到。「我要戰鬥到最後,我要儘可能的為車隊和為我自己拿更多的積分。我們現在只是在跑第二場比賽。瓦爾特里很難超過我,所以他也很難超過巴頓。我不認為這(讓博塔斯過去)會帶來什麼改變。」   當被問到,被車隊下達這樣的指令是否讓自己感覺不公平時,馬莎回答:「讓我們做到最好公正嗎?我們有兩項錦標,我尊重我的工作,我們需要互相尊重。」   而博塔斯顯然不會贊同馬莎的觀點,這位二年級車手賽後稱「我認為當時有很好的機會去超越巴頓」,但是他沒有對馬莎的行為做出評論。   無論如何,這次車隊指令事件大概會讓威隊兩位車手之間的關係產生裂痕。而作為更有經驗更具威望的一方,馬莎身上的壓力肯定會更大一些。 (新浪賽車) 萬年老二???[嘆氣]

來到新車隊僅僅第二場比賽,巴西車手菲臘比-馬莎再次遭遇車隊指令,這一次馬莎沒有給隊友讓車。賽後馬莎對自己的決定做出辯護,稱就是當時就算讓博塔斯過去,後者也超不過前面的巴頓。

  F1馬來西亞站最後幾圈,兩位威廉斯車手展開激烈競爭。當時馬莎處在第7位,他身後的隊友博塔斯顯然速度更快一些。車隊通過無線電告訴馬莎讓車,因為博塔斯的輪胎狀況更好,後者有機會挑戰在馬莎前面的麥拿倫車手巴頓。

當時,威廉斯車隊對馬莎的無線電內容如下:「瓦爾特里的輪胎狀況更換,我們需要讓他過去。」看到馬莎沒有讓車的動作,車隊無線電繼續說到:「菲臘比,你比瓦爾特里慢,讓他超過去。」
  與此同時,威廉斯車隊通過無線電對博塔斯說到:「你比菲臘比快,超過他。」
  但是,馬莎沒有遵從車隊命令,最終守住位置在隊友身前完賽。賽後,馬莎對自己無視車隊指令的行為做出解釋。

  「我認為我在比賽中竭盡了我的所能,」馬莎在賽後群訪環節說到。「我要戰鬥到最後,我要儘可能的為車隊和為我自己拿更多的積分。我們現在只是在跑第二場比賽。瓦爾特里很難超過我,所以他也很難超過巴頓。我不認為這(讓博塔斯過去)會帶來什麼改變。」

  當被問到,被車隊下達這樣的指令是否讓自己感覺不公平時,馬莎回答:「讓我們做到最好公正嗎?我們有兩項錦標,我尊重我的工作,我們需要互相尊重。」

  而博塔斯顯然不會贊同馬莎的觀點,這位二年級車手賽後稱「我認為當時有很好的機會去超越巴頓」,但是他沒有對馬莎的行為做出評論。

  無論如何,這次車隊指令事件大概會讓威隊兩位車手之間的關係產生裂痕。而作為更有經驗更具威望的一方,馬莎身上的壓力肯定會更大一些。 (新浪賽車)

萬年老二???😌

阿隆索直言法拉利缺乏速度 梅奔與紅牛賽車更快

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 07:56:33

發文

#5345424 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1馬來西亞站正式比賽,法拉利車隊阿隆索從第四位發車,最終獲得第四名。看似名次沒有什麼變化,但是比賽中並不是那麼一帆風順,他也是在最後時刻超越了前面的兩停車手霍肯伯格才艱難拿到了第四,跟前面的 Mercedes 雙雄以及紅牛車隊維特爾相比,他簡直就是追不上。

  阿隆索對第四名的成績還是感到滿意,這也是他本賽季連續第二場比賽獲得第四名。「我們沒有任何問題完成了比賽,賽車性能良好,就是速度有點兒慢,尤其是在向前的動力方面。」

  對於對手,阿隆索這樣評價到:「 Mercedes 和紅牛的賽車更快,我們得恭喜他們,希望接下來的比賽我們能做得更好些。」

  「賽車的穩定性很好,但是我們缺乏速度,」阿隆索繼續說到,「無論如何,沒有最強的動力,前兩場比賽下來能夠排在車隊積分榜前三,毫無疑問對我們來說是最積極的。」

  (新浪賽車)

里卡多懷疑前翼被千斤頂弄壞 霉運不斷積分倒數第1

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 07:54:57

發文

#5345423 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
丹尼爾-里卡多懷疑,他的前翼是在進站出錯的過程中,被車頭的千斤頂弄壞的。

  F1馬來西亞站正賽今天在Sepang賽道舉行,紅牛車手里卡多在第40圈進站的時候發生意外,澳洲人的左前輪尚未安裝完成,便被釋放出站,好在列卡度及時發現,將車停在了維修站通道等待救援。

  紅牛車隊技師之後將賽車推回PIT工作區後,將輪胎進行了二次安裝。但是里卡多返回賽道不久之後,他便因為前翼右側垂直安裝支柱脫落退賽。紅牛目前正在對事故原因展開調查,但是列卡度初步懷疑是被千金頂弄壞的。

  「進站的時候,賽車看起來並沒有被千斤頂正確的頂起,車頭左邊並沒有被卡到位。」里卡多說道,「我們認為前翼的問題也是因為車頭千斤頂導致的。我們需要看是視頻回放。」

  FOM的轉播畫面顯示,紅牛技師在給里卡多安裝的前輪的過程中,負責車頭千斤頂的確曾出現工作失誤,第二次才將車頭頂起。

  本賽季的截至目前的兩場比賽對於里卡多如同噩夢,澳洲人繼揭幕站取得亞軍,成績被取消後。在今天的比賽中又連續遭遇輪胎和前翼的問題,包括一次罰停10秒的處罰。這導致澳洲人目前一分未得,名列車手積分榜倒數第一。

  (新浪F1頻道)

梅奔50年來首次包攬分站1-2 漢米爾頓連稱難以置信

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 07:53:12

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英國車手路易斯-漢米爾頓在F1馬來西亞站正賽輕鬆摘得冠軍,他從桿位發車全程沒有遭到任何挑戰,幾乎是巡航速度領先隊友羅斯伯格17秒率先完賽。這是自1955年以來, Mercedes 車隊首次收穫F1分站賽1-2名。

  「難以置信,難以置信,」漢米爾頓在領獎台上說到。「在這樣一個困難的週末之後,經歷這樣一個冬天之後,我們能夠站在這麼多觀眾面前與 Mercedes 一起獲得勝利。」

  漢米爾頓稱,他在比賽的尾聲遭遇到高溫和高濕度的嚴苛考驗,他也感謝車隊全員在這樣的酷暑下完成工作。

  「今天的天氣讓你在進入賽車之前就濕透了,所以讓你的身體保持冷靜專注在比賽上是非常重要的。車隊的主要關注點是進站和降溫,以及通知比賽信息。這是多棒的一台賽車啊,每個人都做得太棒了!」漢米爾頓最後說到。

  在最新車手積分榜上,羅斯伯格與漢米爾頓占據了前兩名, Mercedes 也在車隊積分榜上遙遙領先。

恭喜梅奔也恭喜漢米爾頓羅斯伯格 朝世界冠軍前進😍

傳紅牛可能撤銷燃油門上訴 避免維特爾惹事被制裁?

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 07:48:56

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F1名記Mark Hughes爆料說,紅牛F1車隊可能撤銷對里卡多「燃油門」事件的上訴,以避免維特爾被制裁。

  Mark Hughes說維特爾作為四屆F1世界冠軍,在F1馬來西亞站期間公開批評新F1引擎的聲音是「狗屎」讓FIA主席讓-托德很不開心。「托德對世界冠軍如此公開批評表示驚訝。」Mark Hughes寫到。

  按照計劃,里卡多「燃油門」事件的上訴聽証會將在4月14日舉行。

  (新浪F1頻道)

還會怕喔 給他制裁啦😝😝😝

科琳娜想讓舒米回家治療 花1千萬英鎊建家庭醫院

MM巧克力(caterham01)

2014/03/31 07:46:31

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滑雪重傷的F1七冠王麥克-舒馬克依然在昏迷中,醫生們現在非常擔心:隨著時間一天一天過去,舒米的病情恐怕會越來越惡化。對此舒米的妻子、科琳娜稱她想讓舒米回家治療。

  科琳娜打算要在自己的家裡,花費1000萬英鎊將其中的一間屋子改造成「家庭醫院」,這樣舒米就可以離開醫院回家了。

  截止今天為止,舒密加重傷已經三個月,他在法國Grenoble醫院也已經呆了三個月時間。在此期間,科琳娜以及舒米的家人一直在陪伴著車王,他們用各種辦法,期望能喚醒沉睡中的舒米。

  據媒體報導稱:科琳娜已經打算在日內瓦湖邊的家裡,建一間高規格的醫院病房,以便舒米能夠在家裡繼續治療。

  一位舒米家的朋友這樣告訴媒體:「醫生們已經非常直率的告訴科琳娜,舒米從昏迷中恢複過來的可能已經非常渺茫,未來的日子他可能會一直處在植物人狀態。」

  舒米是在去年聖誕節後與朋友一起滑雪時不慎受傷的,儘管帶著頭盔,但是舒米摔倒後還是撞到了大腦,他隨即被送往醫院,醫生在兩次手術之後沒有其他選擇,只能將他置於人工昏迷狀態。

  從那時起,全世界的車迷們就在等待,並祈禱舒米能醒來,戰勝病魔,贏得人生中最偉大的一場勝利。

  就在本週F1馬來西亞站比賽期間,舒米的前隊友巴西車手馬莎還表示,他每天都在為舒米祈禱,他不會停止對舒米的想念,直到他醒來。

  (新浪賽車)




格羅斯讓:路特斯與雷諾都遇到問題

MM巧克力(caterham01)

2014/03/29 08:10:53

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羅曼-格羅斯讓直面路特斯繼續掙紮的事實,認為車隊與雷諾兩方面的問題使他在周五練習賽中再一次收獲甚微。

在上午的練習中格羅斯讓和馬爾多納多都沒有做出有效成績,因為雷諾引擎的問題。第二段練習中馬爾多納多的賽車依然呆在車房里,而格羅斯讓上了賽道,卻再一次停下來因為他的檔位卡在二檔。雖然表示失望,但格羅斯讓相信每個問題都使他們離他們的目標更近一步。

“我們必須要工作,努力解決我們的問題,”他表示。“每一次我們做更多的里程就有更多的問題。今天上午的完全是雷諾的問題,因此我們不能做任何練習。下午我們燒掉了一條電線,這帶來了變速箱的問題,這是很愚蠢的。我們把它燒掉了,回車房再出去,但軸承一開始就壞了。”

格羅斯讓開玩笑說2013年他六次登上領獎臺的記憶,能夠幫助他本賽季保持積極。

“幸運的是我上個賽季不錯!作為一個車手我不會跳出賽車說‘我不幹了!’當然你在心里會有一些發泄,但現在只是第二場比賽。我們知道我們開局落後,我們知道我們有問題,我們只是要一步一步來。我們知道我們在引擎方面也不是很好。事情不是完美的。現在比線控剎車不起作用的時候要好一些了。我們知道輪胎會是問題但我們沒有好的試跑來了解它們。”

雖然看上去還有很長的路要走,但格羅斯讓相信路特斯有足夠的時間來做出改善。

“我希望明天在排位賽我們能做得更多一些,之後我們會去到巴林,我希望我們能一步步趕上,但我現在還不能說是不是到巴塞羅那就好了。可能要花更長的時間,我們不知道。如果我們的賽車在跑,雷諾給我們帶來更好的表現和穩定性,我們做好自己的功課,那麽是的我們可以趕上。我不想說我們能在比賽中為領獎臺而戰,但是我們可以有一些進步。”

馬薩:排位前五對於威廉姆斯是現實的

MM巧克力(caterham01)

2014/03/29 08:08:15

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http://bbs.hupu.com/williams

費利佩-馬薩相信威廉姆斯依然是最快的車隊之一,但他也承認車隊不再具有很大的優勢。

馬薩和威廉姆斯在周五都沒有到達成績表的前列,但看上去車隊更專註於完成長距離,博塔斯在第二次練習賽中的圈數是最多的。馬薩承認現在的競爭相對揭幕戰之前更加開放了,但他認為周六獲得前三排的成績對於他們來說是現實的。

當被問到關於法拉利和紅牛展現出的速度時,馬薩表示:“我不驚訝。我確定他們都有一輛好車,並且可以在前排競爭。我們看到維特爾做了很好的單圈,也許他也可以跑到前面,我們也許會和他競爭。我不知道。我希望我們可以排位前五。之後比賽就是比賽,什麽都有可能發生。還有其它需要打敗的車隊,我希望我們可以跑在前面。這是不容易的。我認為我們還有更大的潛力。我認為對於梅賽德斯來說也是這樣,還有許多車隊間也有激烈的競爭,所以我們能到達前五的位置是重要的。”

馬薩認為本周他們將遇到輪胎問題,他相信在比賽中好的策略比快車更重要。

“我認為輪胎衰竭很嚴重,通常比賽舉行時間在白天的末尾,而今天衰竭很嚴重。比賽將是兩停對三停,要看到時候賽道條件比現在好多少。”

羅斯伯格:對手們在馬來追的好近|漢密爾頓:我不關心

MM巧克力(caterham01)

2014/03/29 08:06:01

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http://bbs.hupu.com/benz

羅斯伯格認為,在這個周末,梅賽德斯面臨的挑戰要比前幾周大很多。

在墨爾本德國人贏了25秒,而在馬來西亞的二練中,他只領先萊科寧0.035秒,馬來西亞的賽道更熱,速度也更快,表面更粗糙,他表示自己將面臨來自對手更強勁的沖擊。

“我們專註力還是放在讓賽車發揮出最大的表現,不是想當然,因為對手們也非常近了。現在是完全不同的情況,所以一定要小心,盡可能讓表現最大化。”

“看起來真的非常近,但我們遇到了一些問題,沒能發揮出全部表現,需要連夜改進。我們還不知道情況究竟會如何,但跟墨爾本相比,一切都不同了。輪胎,溫度,濕度,對賽車和我們都有影響。”


---
漢密爾頓:沒必要擔心其他車隊


漢密爾頓表示,現在沒必要去擔心其他車手的進步,他認為車隊這回讓車隊分心。


“我從不關心其他人,”漢密爾頓說,“大家距離很近是好事情,明天會發生什麽誰知道呢,都是猜測。我能不能贏?我也不知道,我甚至不知道我能不能跑過第一個彎,我們現在還是得一步一步來,我不會關心其他人的情況,我只是專註於自己,希望賽車能夠開起來順手。”

[轉貼]紅牛燃油流速問題在馬來西亞繼續

MM巧克力(caterham01)

2014/03/29 08:04:10

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http://bbs.hupu.com/redbull

馬來西亞站上,紅牛的燃油流速問題繼續上演。

根據泰晤士報此前的消息,里卡多在墨爾本被取消成績之後,在雪邦紅牛在5款FIA制定的Gill檢測器上花了13萬美元。

來自車隊的消息源表示,“我們沒有抱有僥幸心理,我們獨自去購買了這些檢測器,我們知道至少有一個是能正常工作的。”

盡管紅牛提出了上訴,但這個問題在馬來西亞站延續。

根據德國《汽車與運動》的報道,在馬來西亞站的一練中,里卡多的賽車再次遇到了燃油流速檢測器的問題。

此外小紅牛也遇到了同樣的問題。

一個全新的,價值26,000美元的完全校準的檢測器在第二次練習中裝在了里卡多的賽車上。

顧問馬爾科坦言,“在節省開支上花費的還真不少。”

然而,更嚴肅的問題還是如果FIA像在上一站繼續要求車隊降低燃油流速時他們會怎麽做?

領隊霍納直言,“我不知道。或許兩個檢測器應該被裝在不同的地方,讀取平均值來降低風險。”

羅斯伯格將享受在雪邦同漢密爾頓的較量

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 09:24:22

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羅斯伯格表示,如果有機會同漢密爾頓在馬來西亞站上正面較量的話,自己能非常享受。

在2013,馬來站的話題被維特爾和韋伯的Multi-21事件充斥。但在同一站上,羅斯伯格本來也可以同漢密爾頓較量一番,但車隊在電波里告訴他不要這麼做。

當被問及是不是會在這里期待另一場跟隊友的正面對話時,羅斯伯格說,“那就太棒了。很大可能,我們在這里會在領先的位置,因為現在我們看起來有一些優勢,當然,墨爾本是不一個標桿,我們還是要小心,但我覺得現在的情況不錯,應該能在這里取得好成績。”

盡管相對於全場有明顯的優勢,但羅斯伯格還是表示要低調。

“我覺得我們看起來是最快的,這很好,但也只是目前,我們還是需要小心,對手們可不會光睡覺的,他們一定會全力猛沖的。我覺得整支車隊在新規則方面做得不錯,賽車和引擎打造的很好,贏得第一站很棒。”

再拿下一場勝利,羅斯伯格九江追平自己的父親科克-羅斯伯格的五場大獎賽冠軍的記錄,但他表示,自己不會去細想這個事情。

“我知道,做出這樣的比較是很有趣的,我自己也覺得挺有趣。在澳洲站之後,我聽說他29年前在澳洲第一次奪得了冠軍。讀到這些東西很有趣,但我不會仔細去想這個,我不會去比較。我為我父親的成就感到驕傲,但我也只會專註自己的工作,希望能做到最好。對於這個周末我很樂觀,我們有機會能贏。”

馬格努森:只有取勝了我們才會高興

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 09:23:09

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馬格努森表示自己已經將他的首秀即上領獎臺的紀錄放到了深厚,表示現在車隊距離他們想要的成績還有一段距離。

他表示車隊的目標就是取得勝利,這是可以做到的,“作為一個整體,我們帶來了最大的表現,我們感到自豪,但這還不是我們想要的位置。我們需要繼續努力。”

馬格努森首秀的成功,很多人拿他跟漢密爾頓比較。不過丹麥人透露,他這樣的表現,丹尼斯的建議非常關鍵。

“丹尼斯告訴我,盡全力去跑,別想別的,只要享受比賽,腳踏實地地驅趕。我覺得這是很好的建議。當然過去的幾個月非常的瘋狂,我拿到了F1的位置,在第一站就上了領獎臺。四個月前我想都不敢想。馬來的溫度要高了很多,這會很大程度影響到輪胎,這是條不同的賽道,不同的挑戰。對我來說也是新鮮的,我從沒在這里開過,我需要來適應,從巴頓那里盡可能地學到東西。”

盡管因為里卡多的成績取消而獲益,但他承認,自己不會忘記沖線時的那個位置。

“我覺得我還是以第三完賽,當人們告訴我拿了第三,我就記得我是第三了。我不會從里卡多的事情上感到任何高興的情緒的,當然我拿到了更多的分數,但我也為里卡多感到遺憾,他做的非常好,這也是他代表紅牛的首秀。”

車隊指令依然困擾著梅賽德斯

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:51:26

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車隊指令這件事一直是大獎賽當中的一個組成部分。就像EDD STRAW在文中所說的,也許最快在本周日的馬來西亞,目前最具有統治力的這支車隊就要祭出這招殺手鐧了

去年馬來西亞大獎賽的主題就是車隊指令。紅牛車隊的'multi 21'事件成為了去年被人談及最多的一個問題,當時維特爾違反了車隊讓他呆在隊友韋伯後面的指示。

如果維特爾沒有在46圈超越韋伯,那麽那一場比賽最大的關註點仍然是關於車隊指令的。只不過大家的目光會被轉移到梅賽德斯的身上。他們在比賽的收官階段寧願讓車速更快的羅斯伯格留在漢密爾頓的後面,而他也因此錯失登上領獎臺的機會。

在聽到了無線電里羅斯布朗斬釘截鐵的拒絕之後,羅斯伯格接受了這條指令,在剩下的18圈里面呆在了漢密爾頓的屁股後面,沖線的時候僅僅落後於自己的隊友半秒鐘。但是他沒有嘗試做出超越動作,他選擇精明地聽從了車隊的指令,同時也想世界展示了如果他被允許這樣做的話,那麽他是可以做到的。

這個決定對於當時的梅賽德斯是很理性的。他們的兩臺車穩穩地守住三、四名,第五名的馬薩無法給他們造成威脅,而且之前漢密爾頓已經獲得了車隊全力進攻紅牛賽車的指令。這也意味著他必須在比賽的下半段變得小心一些,因此這也更顯得羅斯伯格更快。

不過由於擔心後輪的過度衰竭,這一弱點讓梅賽德斯在2013賽季的前半段吃了不少苦頭,這樣的舉動也是可以理解的。唯一的疑問就是如果把羅斯伯格放到前面的話,那麽也許會給領先的紅牛賽車帶來更大的壓力,也許會有什麽事情發生。

車隊指令就像是F1當中的硝酸*河蟹*:不穩定,容易爆炸,而且能量強大。車隊指令被看作是毒藥,因為人們買票是想來看車手像角鬥士那樣進行硬碰硬的爭奪的,而且大家更看重個人的成功。

不過車隊對此卻有自己的觀點。車隊指令這件事在歷史上就是始終存在的一個狀況。曾幾何時車隊指令對於那些組織很完備的車隊來說,是一個理想的戰術選擇,因為車隊上下都理解要對自己的領先車手來提供更多的支持。

不過事情並不總是會像預期的那樣發展,有時候隊內的和諧氣氛也遭到破壞。車隊指令通常會引發持續數年的軒然大波。

多數情況下,車隊指令是出於對比賽結果的謹慎,比如法拉利在2002年奧地利大獎賽的最後階段告訴巴里切羅讓舒馬赫超過自己。

有的時候車隊指令又反映出了車隊的決策有著多麽愚蠢,比如2010年在霍根海姆,法拉利命令馬薩讓阿隆索過去之後又專門發了一篇公關稿件。

車隊指令還迫使車隊的每一個人否認它的存在,不過這卻讓整個F1,以及法拉利和自己的兩名車手顯得笨拙不堪。不過這件事情對於法拉利來說也是一個艱難的決定,畢竟這是馬薩在前一年匈格羅寧遭遇嚴重車禍之後第一次有機會贏得分站冠軍,但是這機會被車隊生生奪走。不過阿隆索也因此得到了額外的7個積分,賽季收官階段的比賽狀況也證明這7分是非常關鍵的。

事實證明,對於車隊指令的禁令是無法執行的。過去的教訓也是很明顯的。車隊指令是一個必須的工具,但也是一個很危險的工具,只有在極端條件下才可以使用,而且還要冷靜並且考慮細致。

梅賽德斯顯然通過去年在馬來西亞的失誤學習到了不少東西,當時他們並沒有在賽前去討論關於這方面的內容。今年賽季的開局,他們的賽車擁有著顯著的優勢,所以在比賽當中發出車隊指令這樣的狀況,已經是在所難免了。

梅賽德斯運動總監沃爾夫對外界宣稱"車手可以自由競爭",但我問他這句話到底有著怎樣的潛在意義,很顯然在這之中會出現各種各樣複雜的考慮。為了不犯錯誤,梅賽德斯做了很多的功課,考慮到了各種各樣的情況。

"這是很難從一定的參數來判定的," 沃爾夫說。 "過去有人是這麽做的,誰在一號彎取得了領先,那麽誰就可以一直呆在前面,但是我們不打算這麽做。"

"我和洛維進行了一次很長時間的討論,車隊技師們也進行了一定的討論,每個人都對於車隊應該如何安排講出了自己的想法。我們的理解就是,盡管這很難讓人接受,但是我們的主要對手還是其他車隊的競爭者,我們需要確保自己是一個強大有團結的團隊。

"我們需要具體問題具體分析。因為一場比賽的走勢是這樣,另外一場比賽的走勢可能就會完全反過來。"

"但是我認為我們已經討論了所有的可能性,然後尋找到了對於Nico、Lewis和車隊都可以接受的解決方案。"

沃爾夫的話很理智地揭示出了車隊指令最基礎的問題。隨著比賽的進行,車隊經理是不會對於車隊沒有執行計劃這件事來推卸責任的,因為根本不存在一個完美的解決方案。沃爾夫顯然也已經意識到了他們周密計劃背後也依然存在的風險...

比賽是混亂的,對於多變的比賽狀況是無法用一個簡單的成品去解決的。這也意味著車隊指令往往就是一瞬間的現場判斷。即使你功課做的再充分,也難免會出現你沒有準備過的狀況。

如果這周末馬來西亞的比賽進程和澳大利亞一樣,只不過漢密爾頓沒有遭遇引擎故障,在比賽的後半段兩臺奔馳賽車領先身後的車手有至少半分鐘的時間,但是他們兩人卻靠的很近。

如果排在第二名的那個車手在比賽的前半段節省了燃油呢?如果第二名的車手在多半的比賽里面都呆在領先者的尾流里面,給自己節省了好幾升的燃油呢?

如果兩臺車都遇到了潛在的問題,那麽讓當時處於落後的那名車手遠離領先者會不會是一個聰明的舉動呢?如果其中一個車手在比賽的最後一段換上了更快的輪胎呢,就像去年維特爾在馬來西亞那樣。

如果後面的那個車手認為自己可以贏得比賽卻被車隊告知呆在自己的位置上呢?如果領先車手出現了失誤然後後面的車手還面臨著對手的追擊呢?如果車隊已經可以穩獲前兩名但是為了保護引擎,告訴車手要輕松完賽呢?

你可以腦補出各種各樣的狀況。畢竟類似的狀況都曾經出現在賽車歷史上。但是卻沒有一個簡單的答案來告訴你到底應該怎麽做。

比賽是一個複雜的狀況,沃爾夫和奔馳的其他高管們應該也意識到了,車隊指令是F1當中的惡魔,必須要謹慎處理。但是歷史也證明車隊可以通過車隊指令來贏得冠軍,所以這又讓他們無法不去重視這個話題。

羅斯伯格和漢密爾頓兩人也意識到他們會在某個時間也進行這樣的遊戲。但是與同隊隊友爭奪冠軍的壓力,哪怕是最具有意誌力的車手也是無法承受的。

但就像羅斯伯格說的,他和漢密爾頓是建設性的競爭關系 "我們是很有競爭力的,非常有競爭力。賽車越快,給我們帶來的困難也就越多。"

目前為止梅賽德斯內部每個人都說出了正確的話。但是隨著比賽的進行,才是對車隊操盤者沃爾夫、洛維以及兩名車手和車隊其他人的真正考驗。

也許有的時候讓他們去競爭並不是一件足夠良好的事情。

維特爾:里卡多被取消資格對F1有害

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:47:15

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維特爾談到了在澳洲站隊友里卡多被取消資格和上訴的問題,表示這件事對F1是有害的。

在他看來因為車隊沒有遵從FIA的要求減小燃油流速而被取消資格對於“車隊和F1來說都是打擊。”

“我們完成了比賽,里卡多做的非常好,拿到了第二,整個國家都為他高興,然後幾小時之後,他的第二名被剝奪了。從車手和車隊的角度來說,這非常受傷,我們需要看看上訴的結果,但你看看這項運動的本身,這樣的事情發生真的很不好。”

紅牛的上訴將會在4月14日在巴黎的FIA上訴法庭舉行開庭,車隊表示這個周末他們已經收集了很多的燃油流速檢測器,會跟FIA緊密合作找到對雙方都準確和滿意的設備。但澳洲站的一幕重新上演也沒有被排除。

紅牛在墨爾本進行了這方面的測試,由FIA的人員監控,展示了他們的系統是正確的,這給了他們信心贏得上訴。上訴的評判點在於評估這些燃油流速檢測器的準確率為+/-0.25%之內是不是足夠,作為技術最頂尖的運動是否應該要求更好的結果。

對手們也指出,哪怕檢測器工作正常,也會帶來性能的差異,100kg/h的燃油流速有0.5%的誤差,甚至在整個比賽時間可能給每圈帶來0.1秒的差距。

紅牛自己認為如果他們找了FIA當時說的做,里卡多可能最後只能拿到第五。

里卡多本人則依然樂觀,對於他上一站的表現,他談到了積極和不足的地方,希望在雪邦能夠繼續爭奪領獎臺。

“車隊正在上訴,因為他們相信自己的做法沒有獲得性能上的增益,我們相信在任何情況下,我們的速度依然會是正常的,所以的確,只要周五之後的設置足夠,我還是能正確前三。”

里卡多表示,自己當時聽到第二名被剝奪之後傷心透了。“這很受打擊,我想,‘這一切真的要這麽發生麽?’當天情況是完美的,我們也不可能追上梅賽德斯,發我盡了全力,所以我還是很高興的。”

“車隊對我非常信任,但直到真正跑在前面,爭奪了領獎臺,我門還是有問題需要解決的,所以在澳洲,那樣的壓力下證明了我可以做到這些,我很高興,太棒了。”

巴頓:車手們不應該批評新規則

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:45:23

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簡森-巴頓表示如果他的對手們對於現在的F1賽車表示不滿,他們應該去另謀高就。

一些車手表示他們不喜歡2014年賽車的聲音與省油的需求,但巴頓明確表示沒有人強迫他們留在F1。

而如果車手們對於現狀如此不滿,巴頓建議他們轉投另外的系列賽。

“如果不高興的話,就去和別人比賽吧,”在維特爾對新引擎的聲音發表了強烈的批評後,巴頓表示。

“作為車手我們對於賽車觀賞起來的聲音和感受是沒有概念的。”

“如果你第一個沖過終點線贏得比賽,你不會在乎比賽聽起來或者看起來是什麽樣子的。”

“你打敗了世界上最好的車手們,這才是你所關心的。”

然而並不是所有車手都對規則變化懷有不滿,許多人相信新的技術給2014賽季帶來了更大的挑戰。

尼科-羅斯伯格對於新規則表示:“我認為這對於F1來說只有好處。”

“它改變了競爭的格局,這對於每個人來說都是好事。”

“去年一直是同一個人贏,所以需要帶來變化。賽車駕駛起來很好,所以我覺得沒有問題。”

眾車手:別過早批評新引擎

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:42:50

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在馬來西亞大獎賽周四車手新聞發布會上,參加的車手們都對飽受批評的新引擎進行了辯護。

此前伯尼和澳大利亞大獎賽推廣羅恩-沃克都對新時代引擎的聲音提出了批評。而且在墨爾本站上,賽車的速度也要比去年慢了三秒。

不過小林可夢偉表示,“我還記得當時從V10變成V8的時候,情況差不多,但幾個月之後人們都忘了。我不認為這會是個很大的問題。”

科維亞特也說,“現在,批評F1很流行。這里總有新的技術,但在我的首秀上,也是新時代的技術的首次亮相,這很有趣,新的技術總會在某個時間推出,我覺得是很有趣的。”

“賽車還是很快的,還會越來越快,今年底的時候可以看看會有怎樣的變化,現在談還早。”

羅斯伯格也表示,“這些新規則改變了格局,這對每個人都是有好處的,因為去年一個人老是贏,我們需要一點改變。這是好的。而且今年的車開起來感覺很好,我覺得一切都挺好的。”

維特爾:現在的引擎聲音就是“屎”

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:38:55

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2014/03/28 07:38:55

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694589.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 維特爾面對媒體公開抨擊了新賽季F1賽車引擎的聲音。 許多車迷都對新的1.6升V6渦輪增壓引擎的聲音低沈提出了批評,維特爾也認為,這讓F1喪失了一部分魅力。這些聲音糟透了,“這就是屎啊。” 當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。 “我當時(墨爾本站)在戰術墻,那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊,聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候,盡管記得不是很清楚了,在德國,現場看自由練習,我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響,賽車通過時,地面都在顫抖,很遺憾我們不再有這些特質了。” 德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同,但他的看法要更樂觀一點。 “當你全速的時候,你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的,完全能蓋住別的聲音。我覺得還行,的確不同了,有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了,所以我沒什麽抱怨的。” 梅賽德斯的漢密爾頓也承認現在的聲音不太好,但他認為在其他方面,新引擎的規則還是很好的。 “聲音還行,沒有以前那麽特殊,但現在動力強了,所以在另一些地方,F1特殊了。” 比yes yes yes 要好聽太多了! [很悶][傻笑]

2014/03/28 07:39:25

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694589.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 維特爾面對媒體公開抨擊了新賽季F1賽車引擎的聲音。 許多車迷都對新的1.6升V6渦輪增壓引擎的聲音低沈提出了批評,維特爾也認為,這讓F1喪失了一部分魅力。這些聲音糟透了,“這就是屎啊。” 當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。 “我當時(墨爾本站)在戰術墻,那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊,聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候,盡管記得不是很清楚了,在德國,現場看自由練習,我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響,賽車通過時,地面都在顫抖,很遺憾我們不再有這些特質了。” 德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同,但他的看法要更樂觀一點。 “當你全速的時候,你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的,完全能蓋住別的聲音。我覺得還行,的確不同了,有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了,所以我沒什麽抱怨的。” 梅賽德斯的漢密爾頓也承認現在的聲音不太好,但他認為在其他方面,新引擎的規則還是很好的。 “聲音還行,沒有以前那麽特殊,但現在動力強了,所以在另一些地方,F1特殊了。” 比yes yes yes 要好聽太多了! [吐舌頭][很悶][傻笑]

2014/03/28 07:43:22

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2014/03/28 07:43:32

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2014/03/28 07:43:43

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http://bbs.hupu.com/f1

維特爾面對媒體公開抨擊了新賽季F1賽車引擎的聲音。

許多車迷都對新的1.6升V6渦輪增壓引擎的聲音低沈提出了批評,維特爾也認為,這讓F1喪失了一部分魅力。這些聲音糟透了,“這就是屎啊。”

當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。

“我當時(墨爾本站)在戰術墻,那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊,聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候,盡管記得不是很清楚了,在德國,現場看自由練習,我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響,賽車通過時,地面都在顫抖,很遺憾我們不再有這些特質了。”

德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同,但他的看法要更樂觀一點。

“當你全速的時候,你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的,完全能蓋住別的聲音。我覺得還行,的確不同了,有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了,所以我沒什麽抱怨的。”

梅賽德斯的漢密爾頓也承認現在的聲音不太好,但他認為在其他方面,新引擎的規則還是很好的。

“聲音還行,沒有以前那麽特殊,但現在動力強了,所以在另一些地方,F1特殊了。”

比你的 yes耶屎 yes耶屎 yes耶屎 好聽太多了! 😝😞😆

巴頓盛讚麥凱倫隊魂回歸:丹尼斯令車隊工作更謹慎

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:36:11

發文

#5342851 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

簡森-巴頓表示,麥凱倫CEO羅恩-丹尼斯更多介入麥凱倫F1車隊事務令車隊全體成員的工作都更加謹慎。

  馬丁-惠特馬殊本賽季不再擔任車隊領隊,丹尼斯更多地介入車隊運作,挖來前蓮花領隊布利爾擔任賽事總監。巴頓表示丹尼斯的回歸已經產生顯著效果。

  「在季前測試時,我與機械師聊過,我問他們羅恩經常來車隊有何感覺。」巴頓說,「他們說他們工作起來更謹慎了,但是我想他們都對此感到高興。」

  巴頓表示這些變動對麥凱倫產生了積極影響。「車隊的氣氛非常好。」巴頓說,「同事們來這裏工作不僅是為了薪水,他們熱愛這份工作,喜歡取得的成就。他們希望能夠獲勝,他們認為羅恩回來掌舵對於奪取冠軍是最有利的。」

  丹尼斯親臨澳洲揭幕戰,麥凱倫賽事總監布利爾認為這再次展示了丹尼斯對車隊的關心。

  「他與車隊的每個細節都有聯繫。」布利爾說,「他充滿激情,他想要贏得冠軍。所以,他想要確保一切都運轉良好。他告訴大家他只是個觀察員,他想要看看這裏的一切。」 (新浪F1頻道)

女領隊獨具慧眼 威廉斯:選擇三叉星並非運氣

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:33:41

發文

#5342850 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/03/28 07:33:41

發文IP 242.34.*.*

威廉斯執行領隊克萊爾-威廉斯表示車隊切換到 Mercedes 引擎陣營是明智的決策,而不是運氣。   威廉斯在季前測試和澳洲揭幕戰中展現出良好競爭力,車隊的進步被歸功於使用 Mercedes 引擎和ERS能量回收系統。在墨爾本,威廉斯被認為是速度最接近 Mercedes 的車隊。   「這是我們與雷諾合作的第二年,並且我們有漫長的合作歷史。」克萊爾說,「但規則的改變令我們不得不重新審視雷諾相對其它引擎供應商的競爭力。」   「在去年年初,處於研發階段時,我們同時接觸了雷諾和 Mercedes ,最終我們決定選擇 Mercedes 。這真的是明智的選擇。」   威廉斯透露 Mercedes 運動總監沃爾夫在當中發揮了重要作用。「他在 Mercedes 對我們是有幫助的,因為他仍然是威廉斯股東,我們能夠與他交換信息。」 (新浪F1頻道)

2014/03/28 07:33:52

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694587.jpg[/img] 威廉斯執行領隊克萊爾-威廉斯表示車隊切換到 Mercedes 引擎陣營是明智的決策,而不是運氣。   威廉斯在季前測試和澳洲揭幕戰中展現出良好競爭力,車隊的進步被歸功於使用 Mercedes 引擎和ERS能量回收系統。在墨爾本,威廉斯被認為是速度最接近 Mercedes 的車隊。   「這是我們與雷諾合作的第二年,並且我們有漫長的合作歷史。」克萊爾說,「但規則的改變令我們不得不重新審視雷諾相對其它引擎供應商的競爭力。」   「在去年年初,處於研發階段時,我們同時接觸了雷諾和 Mercedes ,最終我們決定選擇 Mercedes 。這真的是明智的選擇。」   威廉斯透露 Mercedes 運動總監沃爾夫在當中發揮了重要作用。「他在 Mercedes 對我們是有幫助的,因為他仍然是威廉斯股東,我們能夠與他交換信息。」 (新浪F1頻道)

威廉斯執行領隊克萊爾-威廉斯表示車隊切換到 Mercedes 引擎陣營是明智的決策,而不是運氣。

  威廉斯在季前測試和澳洲揭幕戰中展現出良好競爭力,車隊的進步被歸功於使用 Mercedes 引擎和ERS能量回收系統。在墨爾本,威廉斯被認為是速度最接近 Mercedes 的車隊。

  「這是我們與雷諾合作的第二年,並且我們有漫長的合作歷史。」克萊爾說,「但規則的改變令我們不得不重新審視雷諾相對其它引擎供應商的競爭力。」

  「在去年年初,處於研發階段時,我們同時接觸了雷諾和 Mercedes ,最終我們決定選擇 Mercedes 。這真的是明智的選擇。」

  威廉斯透露 Mercedes 運動總監沃爾夫在當中發揮了重要作用。「他在 Mercedes 對我們是有幫助的,因為他仍然是威廉斯股東,我們能夠與他交換信息。」 (新浪F1頻道)

紅牛披露有車隊利用傳感器作弊 擔心比賽結果被其左右

MM巧克力(caterham01)

2014/03/28 07:32:09

發文

#5342849 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
紅牛F1車隊發出警告,如果FIA不能找到更加可靠的辦法來管理燃油流速的問題,那最終可能導致F1比賽的結果完全由燃油流速傳感器的精度來決定。

  4月14日,FIA上訴法庭。將對紅牛車手列卡度駕駛的3號賽車在澳洲站違反燃油流速規則被取消成績一事召開聽証會。紅牛車隊方面,除了希望「翻案」,霍納同時還呼籲車隊和FIA碰頭就燃油傳感器的精度問題進行更加廣泛的討論。

  霍納擔心,鑒於多支車隊對目前的傳感器的精度提出了質疑,如果這一現狀得不到改變,那最終將導致傳感器讀數有利的車隊在比賽中受益。

  「我們需要找到一種更好的辦法。特別是當偏差如此明顯,對性能的影響如此大的情況下。「

  「如果你傳感器的精度,將決定你的競爭力,這將是完全錯誤的。」

  「車隊可能會買數以百計的傳感器──現在已經有車隊這樣做了,從中挑出讀數最有利的。」

  「這最終就會像小型賽車中的作弊手段一樣,在使用化油器上想法設法挑最好的。我不認為這是可以接受的方式。」

  霍納認為車隊和FIA之間必須在傳感器讀數的精度問題上達成一個讓各方都滿意的協議。「我們知道有的車輛在墨爾本安裝的傳感器根本就沒有工作,所以我們需要找到更加可靠的辦法來保持對FIA監管的信心。」

  「F1花費數百萬英鎊,我們應該找到比當前的更好的測量辦法。這個問題應該由車隊和FIA的技術人員一同來解決。」

  霍納認為也許F1單純的利用一個燃油流速傳感器來進行監控是錯誤的。

  「在飛機上他們有三個傳感器,他們信任這些傳感器之間的均值。」霍納說,「如果一個傳感器顯示有波動,那還有另外兩道監控。F1是非常精確的科技,我認為這在F1是非常不成熟的技術,我們現在是在依賴一個已經被証明不可靠的傳感器。」

  (新浪F1頻道)






丹尼斯盛讚馬格努森:未來的世界冠軍 我選對了!

MM巧克力(caterham01)

2014/03/26 15:19:18

發文

#5340694 IP 242.34.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/03/26 15:19:18

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694345.jpg[/img] 麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信,丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。   凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員,去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍,今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線,因為第二位的列卡度成績被取消,馬格努森成為比賽亞軍。   麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人,為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站,丹尼斯相信自己選對了人,他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。   「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質,他需要的只是一部好車,」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽,四場比賽之後我們再看看。」   「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的,他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質,他們倆相處得也很好。」   「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤,從未讓賽車輪子駛出賽道,完全遵照指示,該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下,規則大幅更改,半濕半幹的排位賽,獲得第三名,我還能要求什麼?」   「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯,我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。   F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位,法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎? (新浪體育) 雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 也遠比去年的佩雷茲好太多了 看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能 但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力

2014/03/26 15:19:40

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694345.jpg[/img] 麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信,丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。   凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員,去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍,今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線,因為第二位的列卡度成績被取消,馬格努森成為比賽亞軍。   麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人,為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站,丹尼斯相信自己選對了人,他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。   「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質,他需要的只是一部好車,」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽,四場比賽之後我們再看看。」   「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的,他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質,他們倆相處得也很好。」   「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤,從未讓賽車輪子駛出賽道,完全遵照指示,該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下,規則大幅更改,半濕半幹的排位賽,獲得第三名,我還能要求什麼?」   「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯,我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。   F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位,法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎? (新浪體育) 雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 但遠比去年的佩雷茲好太多了 看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能 但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力

2014/03/26 15:21:07

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694345.jpg[/img] 麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信,丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。   凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員,去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍,今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線,因為第二位的列卡度成績被取消,馬格努森成為比賽亞軍。   麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人,為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站,丹尼斯相信自己選對了人,他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。   「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質,他需要的只是一部好車,」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽,四場比賽之後我們再看看。」   「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的,他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質,他們倆相處得也很好。」   「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤,從未讓賽車輪子駛出賽道,完全遵照指示,該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下,規則大幅更改,半濕半幹的排位賽,獲得第三名,我還能要求什麼?」   「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯,我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。   F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位,法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎? (新浪體育) 雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 但遠比去年的佩雷茲好太多了 目前來看是壓對寶 看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能 但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力

麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信,丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。

  凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員,去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍,今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線,因為第二位的列卡度成績被取消,馬格努森成為比賽亞軍。

  麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人,為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站,丹尼斯相信自己選對了人,他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。

  「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質,他需要的只是一部好車,」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽,四場比賽之後我們再看看。」

  「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的,他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質,他們倆相處得也很好。」

  「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤,從未讓賽車輪子駛出賽道,完全遵照指示,該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下,規則大幅更改,半濕半幹的排位賽,獲得第三名,我還能要求什麼?」

  「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯,我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。

  F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位,法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎?

(新浪體育)

雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 但遠比去年的佩雷茲好太多了 目前來看是壓對寶
看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能
但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力

安德森技術問答:邁凱倫真能快半秒嗎?法拉利和紅牛何時能翻身?

MM巧克力(caterham01)

2014/03/26 12:55:41

發文

#5340531 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
http://bbs.hupu.com/f1

馬來西亞大獎賽很快就要開始了,汽車運動的技術專家格里-安德森將會回答你關於引擎噪音的,燃油速率和FIA監督,以及大部隊何時才能追上梅賽德斯的問題


1.6升引擎時代的第一場比賽,吸引了許多頭條的目光。格里-安德森將會在本周回答燃油速率,空氣動力圖譜,研發競賽和噪音的問題。

梅賽德斯非常強大。其他人能追上嗎?如果可以需要花多久?

Bobby,我們只跑了1場比賽,許多車隊還沒完全發揮出賽車能力呢。

梅賽德斯的測試開始的非常強勢,並將勢頭帶到了第一個比賽周末。但記住,他們是除了法拉利之外,目前唯一真正的廠商車隊。我的意思是他們自己制造引擎和底盤,所以整合要比其他客戶車隊來的好的多。

梅賽德斯引擎是最強大的,所以這是其他車隊需要聚焦的。假設引擎機械方面沒有固有的問題,大多數研發會聚焦在引擎動力圖譜上面,以及更好的運用渦輪和電子能量。這沒辦法在一夜之間找到解決方案,我們要到歐洲賽季開始才能找到真實的圖譜。

說道梅賽德斯賽車本身,他們的整合很不錯,但我想紅牛才有最好的全車設計。在中速彎角有平衡是最好的。如果紅牛和雷諾能解決引擎問題,梅賽德斯很快就會面對艱苦的挑戰了。

比賽的監督者如何在賽前和賽後檢查如此高科技的賽車的?

從機械方面說,FIA的檢測區域有一個平面桌子,許多測量裝置,包括稱重的磅秤,從周四午餐起,車隊就可以使用了。車隊有責任使得自己的賽車完全遵循規則。

此後,FIA有一個電腦程序會隨機生成一個List,在練習賽和排位賽,以及正賽後,抽查賽車。除了車重外,FIA不會逐一核查車身所有指標。但如果整個周末,有某個引起爭議的部件,那麽FIA也有權利逐一檢查。

至於電子系統,FIA有一組人會執行軟件和硬件植入。FIA有權檢測一切感興趣的數據。

我們談一下紅牛的燃油效率的爭議。在練習賽中,紅牛對此有一些疑問,所以FIA就一直盯著這事情。

關於規則監督的爭議,今年似乎翻倍了,要是有更多車手如里卡多這樣被取消成績,我們也不會太驚奇。

你能解釋下,車隊們是如何持續超過100公斤/小時的燃油效率,確在少於100千克油料的情況下完成比賽的嗎?

我們需要做一些假設,才能解釋這個問題。

經典的比賽時長是1小時40分鐘,大約100分鐘,平均每條彎角有60%的全油門時間,15%的剎車時間。余下的25%為部分油門,這就是在彎中,嘗試著出彎加油的時候。

在15%的剎車時間,等於有15%的時間內燃料幾乎是不會被使用的。法拉利甚至在退檔時就用電子馬達取代油門來節約燃料。

在25%的半油門狀態下,大約25分鐘的時間內,使用的燃料非常非常少,對於引擎而言是暫停時間。所以引擎的調教的非常弱,許多車隊在這時候利用電子馬達的扭矩來節約燃料。

這樣余下60%的時間也就是60分鐘內,可以盡可能的使用100千克/小時的最大油量。即使是全油門,由於檔位的變化,轉速也有快慢之分,所以並不是所有情況下都使用100千克/小時的最大油量的。

所以我們大約在討論的是45分鐘的100千克/小時最大油量。這大約換算為75公斤的載油,余下的25公斤則留在半油門情況下使用。

我聽說法拉利在澳大利亞比梅賽德斯慢0.5秒。需要做什麽才能彌補差距?

Matt,我會統計每支車隊每個比賽周末的最快圈速,將它轉換為百分比。這允許我持續的關註賽車一個賽季的圈速比,而不受賽道長度,圈速和不同環境的影響。

去年,在19場比賽後,法拉利比紅牛慢了0.552個百分比。今年在墨爾本賽後,他們比奔馳慢了0.847個百分比。

如果法拉利已經發揮了賽車全部速度,那麽余下的差距就必須全部靠研發了。在規則大改的情況下,要減小這麽大的差距,需要空氣動力下壓力提升8.5%(大約250公里/小時情況下100公斤的下壓力),或者動力單元提升8.5%的輸出(大約70匹馬力)

這2項都不容易實現,但我們只跑了1場比賽。我們需要等到歐洲賽季開始,才能看清楚更清晰的圖片。

粉絲們對目前賽車的聲浪感到失望,制造商們可以在不去除渦輪的情況下做什麽來讓聲浪更迷人嗎?

如果真的實現了調大引擎聲浪,那麽這又會是現代F1中另一項必須人為幹預的項目。

本質上,渦輪將能量從排氣管中榨取出來,增加了渦輪另一端的氣壓。

更嚴重的是,在高轉速情況下,車隊經常必須節約燃料。還有,新的能量回收系統MGU-H,從渦輪中回收能量。

由於最高油料消耗限制在100公斤/小時,很少有引擎制造商能將轉速提升到15000rpm。事實上,比賽時轉速只有12000rpm。這必然也會影響噪音。

考慮到引擎容量從2.4減少到了1.6,從18000rpm降低到了12000rpm,此外車隊為了最小化渦輪管回壓,將排氣管做大了最大,這實際上讓整個系統的排氣速率降低到了去年的三分之一。所以這是根本。

我曾經去過第一場GP3的比賽,他們就是用的渦輪增壓引擎,聲音極為可怕。GP3限制轉用了自然吸氣引擎,聽起來他們更像賽車了。

也許以後制定規則的人,該好好想想了。

我本周早些時候聽羅恩-丹尼斯說他們在馬來西亞賽車能快半秒。在這項運動中,這是很大的進步,邁凱倫可能在如此短的時間內獲得這樣的速度進步嗎?

Graham,這是一個很強硬的表態,我只能猜測,這其中是否有從引擎,渦輪和ERS中獲得的優化。似乎梅賽德斯目前是唯一在此方面領先的車隊。

邁凱倫使用相同的引擎,也許梅賽德斯願意開放分享技術了?如果他們對自己的速度有信心,那麽梅賽德斯讓邁凱倫更快,是符合自己利益的。

當紅娘和其他車隊掙紮時,梅賽德斯可以讓邁凱倫和威廉姆斯扮演搶分者的角色。

如果邁凱倫可以從純空氣動力研發中找到半秒,那麽很多人要吃自己的帽子了。

紅牛何時能完全擺脫引擎問題?你認為他們多久才能挑戰梅賽德斯?是哪位車手能帶領車隊走出泥潭?

紅牛和雷諾都相信,一旦回到歐洲,他們就能展現自己的真實速度。也就是說,如果你聚焦在解決賽車問題,那麽真正的賽車研發就會受損,你扮演的將是追擊的角色。

紅牛有F1最大的預算之一,如果現在有人能追上,那就是紅牛了。

至於車手,我相信維特爾現在已經是最頂尖的了,給他工具,他就能完成工作。至於里卡多,我現在還把他歸類在純速度車手方面。他需要時間證明自己的穩定性。

車隊們是否每場比賽會帶著空氣動力師?還是將他們安排在工廠?

所有車隊都會有賽道空氣動力學家出席。這份工作是確保賽車展現真實的空氣動力潛力。

整個周末,會有不同的空氣動力問題浮現,分析空氣動力數據,給出解決方案。他們也可以詳細觀察空氣動力研發,找到機械師和空氣動力學家之間潛在的誤解。

還有一件事情就是看其他人家的死啊車。紐維不就盯著法拉利看了半天嗎?

馬特希茨:頂替雷諾除非紅牛自己造引擎

MM巧克力(caterham01)

2014/03/26 11:28:15

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2014/03/26 11:28:15

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694296.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 在紅牛老板馬特希茨看來,紅牛在這個賽季爭奪冠軍頭銜所缺的唯一一環就引擎。在他看來,如果雷諾繼續掙紮,僅有的其他選擇就是車隊自己制造引擎。 當被問及紅牛目前唯一的問題在於雷諾時,馬特希茨回答,“是的。” “我認為我們的賽車仍然是藝術的精華,但為了證明這點,我們需要完美的動力單元,無論硬件還是軟件。” 哪怕在之前四年,紅牛同雷諾的關系也有緊張的時候,而當被問及紅牛是不是有別的選擇時,馬特希茨說,“大概只能我們自己做引擎了。” 不過馬特希茨對於追上領先者充滿信心,“我相信,這個過程會很快,我們在第三站就能追上梅賽德斯。沒理由不認為今年的冠軍就不是我們的目標了。” 馬特希茨還相信,維特爾能同車隊攜手度過難關。 “維特爾之前在我們這里一直有能爭奪冠軍的賽車,而他的職業態度和忠誠能夠讓他和車隊一起攜手。”

2014/03/26 11:32:00

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2014/03/26 11:32:14

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2014/03/26 11:33:22

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在紅牛老板馬特希茨看來,紅牛在這個賽季爭奪冠軍頭銜所缺的唯一一環就引擎。在他看來,如果雷諾繼續掙紮,僅有的其他選擇就是車隊自己制造引擎。

當被問及紅牛目前唯一的問題在於雷諾時,馬特希茨回答,“是的。”

“我認為我們的賽車仍然是藝術的精華,但為了證明這點,我們需要完美的動力單元,無論硬件還是軟件。”

哪怕在之前四年,紅牛同雷諾的關系也有緊張的時候,而當被問及紅牛是不是有別的選擇時,馬特希茨說,“大概只能我們自己做引擎了。”

不過馬特希茨對於追上領先者充滿信心,“我相信,這個過程會很快,我們在第三站就能追上梅賽德斯。沒理由不認為今年的冠軍就不是我們的目標了。”

馬特希茨還相信,維特爾能同車隊攜手度過難關。

“維特爾之前在我們這里一直有能爭奪冠軍的賽車,而他的職業態度和忠誠能夠讓他和車隊一起攜手。”

把問題完全怪罪在雷諾身上就是了........😝
維特爾頭維特爾腳的 完全沒有里卡多😌

羅斯伯格:新的比賽方式對F1有利

MM巧克力(caterham01)

2014/03/26 11:26:38

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在澳洲站冠軍羅斯伯格看來,新的比賽方式對F1是有好處的。

雖然有車迷抱怨新的燃油效率規則剝奪了比賽的一些特點,但羅斯伯格覺得新規則帶來了更多的精彩。

“新規則對F1有幫助,重新洗牌,這很好,這項運動需要這樣。並且這是符合時代特征的,非常非常的能源經濟,這是正確的方向。”

“駕駛上,這也很有趣。雖然比去年要慢,這我不喜歡,但這總得去習慣。總的都是好的,當然賽車更加複雜了,因為有了太多的新元素,需要花時間讓所有東西都能準備好。”

而在揭幕戰上同樣有不錯表現的博塔斯也表示,自己從沒這麼享受過比賽。

“很有趣,是純粹的比賽,我從沒這麼享受過比賽,對我來說,我沒有去省油,當然安全車幫了忙,這讓你能夠在之後能繼續沖,還有輪胎也比以前更耐久了。我覺得很有趣,希望觀眾也這麼認為。”

霍納:對於贏得上訴“非常自信”

MM巧克力(caterham01)

2014/03/26 11:25:18

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克里斯蒂安-霍納向媒體透露了他對於紅牛在澳大利亞大獎賽沒有打破燃油流速限制“非常自信”的原因。

丹尼爾-里卡多在墨爾本的第二名在賽後被取消,因為幹事判決他的RB10燃油流速持續超過100公斤/小時。紅牛在賽後很快宣布將上訴。

霍納在天空體育的采訪中表示:“我們上訴是基於我們不信任,我們非常自信我們沒有打破規則,沒有超過100公斤/小時的燃油流速限制。因此我們提出了上訴,我們認為我們的證據是很有力的,而最終將交給上訴法庭裁決。”

霍納和紅牛對於使用另外的流速傳感器沒有異議,但是他們表示他們的設備運轉良好,而FIA的設備存在可能的問題。

“整個事件的焦點在於哪個讀數是準確的。是一個數據飄忽,不能準確讀數的傳感器,還是有標定刻度,我們知道在一個周末中不會發生變化的燃油分配管,並且我們檢查過它沒有出錯,在周末之前被裝上賽車後沒有移動或者調整過。”

“我們的論點非常簡單——我們沒有違反技術規則。我們沒有超過流速限制,傳感器是有問題的,我們希望我們能證明這一點。我認為與技術指令的問題就像我們當時看到的倍耐力輪胎的問題或者雙層擴散器的問題,它本身是技術代表的意見——而不是規則,它只是一種意見。”

上訴法庭將在4月14日,中國站前的周一舉行。

雷諾:雪邦站預計還是會碰到問題

MM巧克力(caterham01)

2014/03/26 11:22:32

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雷諾賽道運營總監塔芬表示他們的問題在馬來西亞會有所延續,他認為這是新時代的F1引擎全面面臨最大挑戰的一站。

揭幕戰上退賽的7臺賽車中,5臺使用雷諾引擎。盡管塔芬相信雷諾已經取得了進步,但他認為馬來西亞帶來的考研要比墨爾本大的多。

“墨爾本有幾臺車都發生了問題,我們在模擬中重新複刻了問題,大部分都解決了,剩下的在雪邦的周五能得到控制。但是,我們認為還會有問題出現,我們需要快速應對,把問題影響縮小到最小。雪邦是技術要求最高的幾條賽道,在V8時代挑戰還算中等,但新的引擎時代,這里絕對是難度最大的幾條賽道。”

塔芬認為極高的溫度和濕度是最大考驗。

“動力單元的六個主要配件,內燃機引擎在馬來西亞會面臨最大的壓力。濕度對自然進氣相對好一點,因為動力增大,空氣中的水蒸氣會增多。這意味著我們能夠抵消兩條長直路的影響,今年我們就沒有這種好運了。渦輪引擎讓空氣的進入始終受到控制,不管情況發生怎樣的變化,這些長直路會讓引擎很艱難。”

維特爾:墨爾本站上的速度是驚喜

MM巧克力(caterham01)

2014/03/25 15:40:02

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盡管紅牛領隊霍納此前在別的地方表示盡管季前測試對於紅牛來說非常掙紮,但他從沒有人為紅牛會在揭幕戰上跑在後面。但維特爾自己承認,對於RB10展現出來的速度趕到驚喜。

“比賽結果不是很大的意外,意外的是看到賽車能夠這麽快,我們能夠跑在前面。我們的潛力擺在這里。所以這給我們希望,所以我的心情挺不錯。”

“我預想到今年會很困難,但每個賽季總有起伏。就賽車來說,還有很多需要了解,但現在就認輸是不可能的。”

梅賽德斯設計師不認為今年能主導比賽

MM巧克力(caterham01)

2014/03/25 15:38:47

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梅賽德斯設計師阿爾多-科斯塔表示他不認為梅賽德斯的W05能夠完全主導整個賽季。

“我們看到紅牛已經取得了很大的進步,他們比季前測試的時候有了很多的競爭力,這讓我們看到今年F1發展可能會非常快。或許幾站比賽之後,一些車隊就能夠跑在挺前面了。”

科斯塔承認,今年動力單元的表現會扮演非常重要的角色,但他表示梅賽德斯並沒有遙遙領先於雷諾和法拉利。

當被問及傳言的50馬力的優勢時,他表示,“沒有,我要解釋一下,所有車隊都有GPS數據,每個人都可以看到,當全速運轉時,雷諾的引擎表現也很不錯。所以他們的問題只是最佳的表現不能堅持很久,但我相信,他們找到答案只是時間問題。”

蒙托亞點破躍馬死穴:法拉利萎靡因為沒有舒馬克

MM巧克力(caterham01)

2014/03/25 15:34:05

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2014/03/25 15:34:05

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694234.jpg[/img] 前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為,法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。   哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆,他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗,後來轉會到麥凱倫車隊。日前,蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。   「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話,」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。   「他是一位我的競爭者,而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子,作為一位麥拿倫車手,我不可能去法拉利車房坐坐。」   對於舒馬克的能力,蒙托亞非常認可。蒙托亞表示,「法拉利車隊只有在和舒密加合作時才做對了事情」。同理,舒馬克重返F1的那段並不如意時光,蒙托亞認為這不是舒密加的問題,而是 Mercedes 車隊沒有做好。   對於如今的F1賽場,蒙托亞無法做出評論,因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1,可能每年看一兩場吧,」蒙托亞說到。 (新浪賽車)

2014/03/25 15:35:06

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694234.jpg[/img] 前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為,法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。   哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆,他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗,後來轉會到麥凱倫車隊。日前,蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。   「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話,」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。   「他是一位我的競爭者,而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子,作為一位麥凱倫車手,我不可能去法拉利車房坐坐。」   對於舒馬克的能力,蒙托亞非常認可。蒙托亞表示,「法拉利車隊只有在和舒馬克合作時才做對了事情」。同理,舒馬克重返F1的那段並不如意時光,蒙托亞認為這不是舒密加的問題,而是 Mercedes 車隊沒有做好。   對於如今的F1賽場,蒙托亞無法做出評論,因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1,可能每年看一兩場吧,」蒙托亞說到。 (新浪賽車)

2014/03/25 15:35:34

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694234.jpg[/img] 前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為,法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。   哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆,他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗,後來轉會到麥凱倫車隊。日前,蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。   「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話,」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。   「他是一位我的競爭者,而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子,作為一位麥凱倫車手,我不可能去法拉利車房坐坐。」   對於舒馬克的能力,蒙托亞非常認可。蒙托亞表示,「法拉利車隊只有在和舒馬克合作時才做對了事情」。同理,舒馬克重返F1的那段並不如意時光,蒙托亞認為這不是舒馬克的問題,而是 Mercedes 車隊沒有做好。   對於如今的F1賽場,蒙托亞無法做出評論,因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1,可能每年看一兩場吧,」蒙托亞說到。 (新浪賽車)


前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為,法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。

  哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆,他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗,後來轉會到麥凱倫車隊。日前,蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。

  「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話,」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。

  「他是一位我的競爭者,而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子,作為一位麥凱倫車手,我不可能去法拉利車房坐坐。」

  對於舒馬克的能力,蒙托亞非常認可。蒙托亞表示,「法拉利車隊只有在和舒馬克合作時才做對了事情」。同理,舒馬克重返F1的那段並不如意時光,蒙托亞認為這不是舒馬克的問題,而是 Mercedes 車隊沒有做好。

  對於如今的F1賽場,蒙托亞無法做出評論,因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1,可能每年看一兩場吧,」蒙托亞說到。

(新浪賽車)


[轉貼]馬來策略前瞻:誰家的冷卻系統耐得住高溫?

MM巧克力(caterham01)

2014/03/25 13:04:48

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2014/03/25 13:04:48

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http://bbs.hupu.com/f1 馬來西亞大獎賽是今年一級方程式的第二站,從穩定性的角度來講,這里對車隊的挑戰要比墨爾本大得多。 極端的高溫和濕度會把賽車的冷卻系統推向極限。由於新的混合動力渦輪動力單元和ERS極強的電池,今年的冷卻非常重要。 我們已經在之前看到許多車隊不得不把車身切開來提高冷卻效率,哪怕這回影響氣動效應,影響賽車在彎中的表現,今年的賽車由於廢吹擴散器和一片尾翼翼片的移除,已經在後部的穩定性方面同去年相差非常多。 倍耐力的新輪胎看起來很耐久,中軟胎在墨爾本看起來只有很少的衰竭,但雪邦賽道更粗糙的表面和進彎離心力會給輪胎帶來更大的壓力,特別是左前胎。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694213.png[/img] 雪邦賽道是由設計是Hermann TIlke設計的第一批F1賽道之一,長直路,回頭彎和高速彎是他的作品的鮮明特征。 這里的發車非常關鍵,第一個右彎非常有特點,然後又左拐,經常會帶來名次上的巨大變化,車手們在發車時經常贏得或者掉很多位置。像去年阿隆索在第一彎撞掉自己的前翼的情況經常發生。 這條賽道有很多荷載很高的賽道,第一段和第三段有很多長直路和發夾彎,而第二段則是中速和高速彎角,對輪胎荷載很高。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694214.png[/img] 賽道特性: 雪邦國際賽道:5.54公里,比賽距離:56圈,310公里,總共15個彎角,慢速,中速高速彎互現。 氣動設置——中/高下壓力設置。最高尾速:312km/h(DRS打開情況下),DRS不打開時為300km/h 全油門——65%的賽道要使用全油門,正賽中使用全油門的距離:100公里。 剎車的時間:賽道的15%,8個剎車點。對剎車的損耗:中等。 進站用時:22秒。 雪邦站的維修區通道限速是100km/h (譯者:根據今年的規則應該是80km/h),維修區通道全長425米。 燃油效率(每10公斤燃油的增加對圈速的影響):0.36秒(中等/高) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694215.png[/img] 過往馬來西亞站情況: 今年是雪邦賽道第16次舉辦馬來西亞大獎賽,過去阿隆索和維特爾都在這里贏得了三次冠軍,萊科寧贏過兩次,巴頓也在這里英國。阿隆索,維特爾和馬薩在雪邦都各自拿過兩次桿位。巴頓和漢密爾頓各拿過一次。漢密爾頓和他梅賽德斯的隊友羅斯伯格都將期待他們在馬來西亞的首勝。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694216.png[/img] 可能的輪胎選擇和其他因素: 倍耐力的輪胎選擇:中軟胎(備選胎)和硬胎(主力胎)-和過去的兩個賽季一樣 今年由於更強勁的混合動力渦輪增壓引擎,對於輪胎的要求會更高,相對於去年,倍耐力的輪胎更硬了一級。但倍耐力仍然選擇了中軟胎和硬胎的搭配,兩款倍耐力最硬的輪胎,來應對雪邦的高溫,粗糙表面和高速彎。 兩款不同輪胎在每圈的表現的差距會在1.3到1.5秒之間,這是非常大的一個差距。 車隊將在周五自由練習的時候摸清情況。由於今年引擎的限制,只有5臺動力單元讓每個車手跑19站,因此在練習賽中,他們受條件限制無法得出一個完整的情況,所以輪胎模型變得非常重要。就我們在墨爾本看到的情況,了解每種輪胎最合適的每個stint長度非常重要,有利於制定攻擊性的策略。 就墨爾本的數據,中軟胎最長的一個stint是由邁凱輪的巴頓做出的25圈,而在雪邦將面臨更嚴峻的挑戰。 溫度也非常關鍵。雪邦站的賽道溫度會高達45攝氏度,全年最高的幾站之一,也是輪胎工作溫度的上限,左前胎在這里會受到很大的考驗,溫度可能高達120攝氏度。這里是全年對輪胎要求第四高的賽道(次於銀石,巴塞羅那和鈴鹿)。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694217.png[/img] 可能的進站次數和時機 過去兩年比賽受到了雨水的影響,看到了多次進站。如果今年是幹地的比賽,應該是兩停。兩款輪胎表現之間的差異很大,所以找到額外一次進站和一個更長的stint之間的平衡變得尤為關鍵,使用硬胎損失的時間會非常多。 策略角度來說,在雪邦進站用時跟墨爾本差不多,是22秒。長直路意味著DRS會非常有效果,讓超車很容易。所以策略師會考慮讓比賽變得更快,而不用擔心因為交通讓車手受到阻擋,這里跟墨爾本不一樣,那里超車很困難,哪怕直道尾速很高。在有幾圈里,邁凱輪的馬格努森的圈速要比里卡多快了36km/h,但還是無法完成超越,這在雪邦不會是問題。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694218.png[/img] 天氣預報 天氣預報稱周末的溫度會在32-34攝氏度,有雷雨,正賽日下雨的可能性有60%。 雨水總能影響雪邦,能隨時影響比賽,並且雨勢可能會很大。過去兩年,比賽受到雨水影響。2012年,由於大雨比賽延遲開始,因此策略制定的時候要考慮到一定的彈性。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694219.png[/img] 安全車的概率 盡管天氣總能帶來影響,但雪邦站出動安全車的概率卻出人意料的低。過去7年出動安全車的概率是14%,安全車出動一般是因為大雨,比如2009年 進站效率排行 1. 法拉利 -21.825秒 2. 路特斯 – 22.264秒 3. 邁凱輪 -22.273秒 4. 紅牛 – 22.427秒 5. 印度力量 – 22.497秒 6. 馬魯西亞 – 22.656秒 7. 小紅牛 – 22.978秒 8. 威廉姆斯 – 23.117秒 9. 卡特漢姆 – 23.238秒 10. 梅賽德斯 - 23.673秒 11. 索伯 - 23.797秒 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694220.png[/img] 發車表現: 評價車手在發車時候的表現: 贏得位置的 1、博塔斯,馬爾多納多 +5位置 2、埃里克森 +4位置 3、萊科寧 +3位置 4、羅斯伯格,胡肯伯格 +2位置 5、馬格努森,奇爾頓,蘇蒂爾 +1位置 保持位置 里卡多 丟位置的 1、漢密爾頓,維特爾 -3位置 2、阿隆索,巴頓,維爾涅,科維亞特 -1位置 小林可夢偉和馬薩在第一彎退賽,佩雷斯,古鐵雷斯第一圈進站;比安奇和格羅斯讓從維修區發車。

2014/03/25 13:05:49

發文IP 242.34.*.*

http://bbs.hupu.com/f1 馬來西亞大獎賽是今年一級方程式的第二站,從穩定性的角度來講,這里對車隊的挑戰要比墨爾本大得多。 極端的高溫和濕度會把賽車的冷卻系統推向極限。由於新的混合動力渦輪動力單元和ERS極強的電池,今年的冷卻非常重要。 我們已經在之前看到許多車隊不得不把車身切開來提高冷卻效率,哪怕這回影響氣動效應,影響賽車在彎中的表現,今年的賽車由於廢吹擴散器和一片尾翼翼片的移除,已經在後部的穩定性方面同去年相差非常多。 倍耐力的新輪胎看起來很耐久,中軟胎在墨爾本看起來只有很少的衰竭,但雪邦賽道更粗糙的表面和進彎離心力會給輪胎帶來更大的壓力,特別是左前胎。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694213.png[/img] 雪邦賽道是由設計是Hermann TIlke設計的第一批F1賽道之一,長直路,回頭彎和高速彎是他的作品的鮮明特征。 這里的發車非常關鍵,第一個右彎非常有特點,然後又左拐,經常會帶來名次上的巨大變化,車手們在發車時經常贏得或者掉很多位置。像去年阿隆索在第一彎撞掉自己的前翼的情況經常發生。 這條賽道有很多荷載很高的賽道,第一段和第三段有很多長直路和發夾彎,而第二段則是中速和高速彎角,對輪胎荷載很高。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694214.png[/img] 賽道特性: 雪邦國際賽道:5.54公里,比賽距離:56圈,310公里,總共15個彎角,慢速,中速高速彎互現。 氣動設置——中/高下壓力設置。最高尾速:312km/h(DRS打開情況下),DRS不打開時為300km/h 全油門——65%的賽道要使用全油門,正賽中使用全油門的距離:100公里。 剎車的時間:賽道的15%,8個剎車點。對剎車的損耗:中等。 進站用時:22秒。 雪邦站的維修區通道限速是100km/h (譯者:根據今年的規則應該是80km/h),維修區通道全長425米。 燃油效率(每10公斤燃油的增加對圈速的影響):0.36秒(中等/高) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694215.png[/img] 過往馬來西亞站情況: 今年是雪邦賽道第16次舉辦馬來西亞大獎賽,過去阿隆索和維特爾都在這里贏得了三次冠軍,萊科寧贏過兩次,巴頓也在這里贏過。阿隆索,維特爾和馬薩在雪邦都各自拿過兩次桿位。巴頓和漢密爾頓各拿過一次。漢密爾頓和他梅賽德斯的隊友羅斯伯格都將期待他們在馬來西亞的首勝。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694216.png[/img] 可能的輪胎選擇和其他因素: 倍耐力的輪胎選擇:中軟胎(備選胎)和硬胎(主力胎)-和過去的兩個賽季一樣 今年由於更強勁的混合動力渦輪增壓引擎,對於輪胎的要求會更高,相對於去年,倍耐力的輪胎更硬了一級。但倍耐力仍然選擇了中軟胎和硬胎的搭配,兩款倍耐力最硬的輪胎,來應對雪邦的高溫,粗糙表面和高速彎。 兩款不同輪胎在每圈的表現的差距會在1.3到1.5秒之間,這是非常大的一個差距。 車隊將在周五自由練習的時候摸清情況。由於今年引擎的限制,只有5臺動力單元讓每個車手跑19站,因此在練習賽中,他們受條件限制無法得出一個完整的情況,所以輪胎模型變得非常重要。就我們在墨爾本看到的情況,了解每種輪胎最合適的每個stint長度非常重要,有利於制定攻擊性的策略。 就墨爾本的數據,中軟胎最長的一個stint是由邁凱輪的巴頓做出的25圈,而在雪邦將面臨更嚴峻的挑戰。 溫度也非常關鍵。雪邦站的賽道溫度會高達45攝氏度,全年最高的幾站之一,也是輪胎工作溫度的上限,左前胎在這里會受到很大的考驗,溫度可能高達120攝氏度。這里是全年對輪胎要求第四高的賽道(次於銀石,巴塞羅那和鈴鹿)。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694217.png[/img] 可能的進站次數和時機 過去兩年比賽受到了雨水的影響,看到了多次進站。如果今年是幹地的比賽,應該是兩停。兩款輪胎表現之間的差異很大,所以找到額外一次進站和一個更長的stint之間的平衡變得尤為關鍵,使用硬胎損失的時間會非常多。 策略角度來說,在雪邦進站用時跟墨爾本差不多,是22秒。長直路意味著DRS會非常有效果,讓超車很容易。所以策略師會考慮讓比賽變得更快,而不用擔心因為交通讓車手受到阻擋,這里跟墨爾本不一樣,那里超車很困難,哪怕直道尾速很高。在有幾圈里,邁凱輪的馬格努森的圈速要比里卡多快了36km/h,但還是無法完成超越,這在雪邦不會是問題。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694218.png[/img] 天氣預報 天氣預報稱周末的溫度會在32-34攝氏度,有雷雨,正賽日下雨的可能性有60%。 雨水總能影響雪邦,能隨時影響比賽,並且雨勢可能會很大。過去兩年,比賽受到雨水影響。2012年,由於大雨比賽延遲開始,因此策略制定的時候要考慮到一定的彈性。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694219.png[/img] 安全車的概率 盡管天氣總能帶來影響,但雪邦站出動安全車的概率卻出人意料的低。過去7年出動安全車的概率是14%,安全車出動一般是因為大雨,比如2009年 進站效率排行 1. 法拉利 -21.825秒 2. 路特斯 – 22.264秒 3. 邁凱輪 -22.273秒 4. 紅牛 – 22.427秒 5. 印度力量 – 22.497秒 6. 馬魯西亞 – 22.656秒 7. 小紅牛 – 22.978秒 8. 威廉姆斯 – 23.117秒 9. 卡特漢姆 – 23.238秒 10. 梅賽德斯 - 23.673秒 11. 索伯 - 23.797秒 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694220.png[/img] 發車表現: 評價車手在發車時候的表現: 贏得位置的 1、博塔斯,馬爾多納多 +5位置 2、埃里克森 +4位置 3、萊科寧 +3位置 4、羅斯伯格,胡肯伯格 +2位置 5、馬格努森,奇爾頓,蘇蒂爾 +1位置 保持位置 里卡多 丟位置的 1、漢密爾頓,維特爾 -3位置 2、阿隆索,巴頓,維爾涅,科維亞特 -1位置 小林可夢偉和馬薩在第一彎退賽,佩雷斯,古鐵雷斯第一圈進站;比安奇和格羅斯讓從維修區發車。
http://bbs.hupu.com/f1
馬來西亞大獎賽是今年一級方程式的第二站,從穩定性的角度來講,這里對車隊的挑戰要比墨爾本大得多。


極端的高溫和濕度會把賽車的冷卻系統推向極限。由於新的混合動力渦輪動力單元和ERS極強的電池,今年的冷卻非常重要。


我們已經在之前看到許多車隊不得不把車身切開來提高冷卻效率,哪怕這回影響氣動效應,影響賽車在彎中的表現,今年的賽車由於廢吹擴散器和一片尾翼翼片的移除,已經在後部的穩定性方面同去年相差非常多。


倍耐力的新輪胎看起來很耐久,中軟胎在墨爾本看起來只有很少的衰竭,但雪邦賽道更粗糙的表面和進彎離心力會給輪胎帶來更大的壓力,特別是左前胎。

雪邦賽道是由設計是Hermann TIlke設計的第一批F1賽道之一,長直路,回頭彎和高速彎是他的作品的鮮明特征。


這里的發車非常關鍵,第一個右彎非常有特點,然後又左拐,經常會帶來名次上的巨大變化,車手們在發車時經常贏得或者掉很多位置。像去年阿隆索在第一彎撞掉自己的前翼的情況經常發生。


這條賽道有很多荷載很高的賽道,第一段和第三段有很多長直路和發夾彎,而第二段則是中速和高速彎角,對輪胎荷載很高。

賽道特性:


雪邦國際賽道:5.54公里,比賽距離:56圈,310公里,總共15個彎角,慢速,中速高速彎互現。


氣動設置——中/高下壓力設置。最高尾速:312km/h(DRS打開情況下),DRS不打開時為300km/h


全油門——65%的賽道要使用全油門,正賽中使用全油門的距離:100公里。


剎車的時間:賽道的15%,8個剎車點。對剎車的損耗:中等。


進站用時:22秒。


雪邦站的維修區通道限速是100km/h (譯者:根據今年的規則應該是80km/h),維修區通道全長425米。


燃油效率(每10公斤燃油的增加對圈速的影響):0.36秒(中等/高)

過往馬來西亞站情況:


今年是雪邦賽道第16次舉辦馬來西亞大獎賽,過去阿隆索和維特爾都在這里贏得了三次冠軍,萊科寧贏過兩次,巴頓也在這里贏過。阿隆索,維特爾和馬薩在雪邦都各自拿過兩次桿位。巴頓和漢密爾頓各拿過一次。漢密爾頓和他梅賽德斯的隊友羅斯伯格都將期待他們在馬來西亞的首勝。

可能的輪胎選擇和其他因素:


倍耐力的輪胎選擇:中軟胎(備選胎)和硬胎(主力胎)-和過去的兩個賽季一樣


今年由於更強勁的混合動力渦輪增壓引擎,對於輪胎的要求會更高,相對於去年,倍耐力的輪胎更硬了一級。但倍耐力仍然選擇了中軟胎和硬胎的搭配,兩款倍耐力最硬的輪胎,來應對雪邦的高溫,粗糙表面和高速彎。


兩款不同輪胎在每圈的表現的差距會在1.3到1.5秒之間,這是非常大的一個差距。


車隊將在周五自由練習的時候摸清情況。由於今年引擎的限制,只有5臺動力單元讓每個車手跑19站,因此在練習賽中,他們受條件限制無法得出一個完整的情況,所以輪胎模型變得非常重要。就我們在墨爾本看到的情況,了解每種輪胎最合適的每個stint長度非常重要,有利於制定攻擊性的策略。


就墨爾本的數據,中軟胎最長的一個stint是由邁凱輪的巴頓做出的25圈,而在雪邦將面臨更嚴峻的挑戰。


溫度也非常關鍵。雪邦站的賽道溫度會高達45攝氏度,全年最高的幾站之一,也是輪胎工作溫度的上限,左前胎在這里會受到很大的考驗,溫度可能高達120攝氏度。這里是全年對輪胎要求第四高的賽道(次於銀石,巴塞羅那和鈴鹿)。

可能的進站次數和時機


過去兩年比賽受到了雨水的影響,看到了多次進站。如果今年是幹地的比賽,應該是兩停。兩款輪胎表現之間的差異很大,所以找到額外一次進站和一個更長的stint之間的平衡變得尤為關鍵,使用硬胎損失的時間會非常多。


策略角度來說,在雪邦進站用時跟墨爾本差不多,是22秒。長直路意味著DRS會非常有效果,讓超車很容易。所以策略師會考慮讓比賽變得更快,而不用擔心因為交通讓車手受到阻擋,這里跟墨爾本不一樣,那里超車很困難,哪怕直道尾速很高。在有幾圈里,邁凱輪的馬格努森的圈速要比里卡多快了36km/h,但還是無法完成超越,這在雪邦不會是問題。

天氣預報


天氣預報稱周末的溫度會在32-34攝氏度,有雷雨,正賽日下雨的可能性有60%。


雨水總能影響雪邦,能隨時影響比賽,並且雨勢可能會很大。過去兩年,比賽受到雨水影響。2012年,由於大雨比賽延遲開始,因此策略制定的時候要考慮到一定的彈性。

安全車的概率


盡管天氣總能帶來影響,但雪邦站出動安全車的概率卻出人意料的低。過去7年出動安全車的概率是14%,安全車出動一般是因為大雨,比如2009年


進站效率排行


1. 法拉利 -21.825秒
2. 路特斯 – 22.264秒
3. 邁凱輪 -22.273秒
4. 紅牛 – 22.427秒
5. 印度力量 – 22.497秒
6. 馬魯西亞 – 22.656秒
7. 小紅牛 – 22.978秒
8. 威廉姆斯 – 23.117秒
9. 卡特漢姆 – 23.238秒
10. 梅賽德斯 - 23.673秒
11. 索伯 - 23.797秒

發車表現:


評價車手在發車時候的表現:


贏得位置的


1、博塔斯,馬爾多納多 +5位置


2、埃里克森 +4位置


3、萊科寧 +3位置


4、羅斯伯格,胡肯伯格 +2位置


5、馬格努森,奇爾頓,蘇蒂爾 +1位置


保持位置


里卡多


丟位置的


1、漢密爾頓,維特爾 -3位置


2、阿隆索,巴頓,維爾涅,科維亞特 -1位置


小林可夢偉和馬薩在第一彎退賽,佩雷斯,古鐵雷斯第一圈進站;比安奇和格羅斯讓從維修區發車。

馬特施茨表態不喜歡「新F1」 稱紅牛曾考慮退出F1

MM巧克力(caterham01)

2014/03/25 11:01:27

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#5339538 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


紅牛公司老闆馬特施茨表示:紅牛曾考慮退出F1。紅牛是上賽季的車隊、車手雙料總冠軍得主。但是在今年的揭幕戰上,他們的賽車賽後被查出違規,列卡度的賽車在比賽中的燃油流速持續超過了100公斤/小時的限制,因此被取消了亞軍成績。

  「事實上國際汽聯提供的流速傳感器在冬季試車中就不準確,」馬特施茨表示,「我們能夠証明我們是在限定範圍內的。」

  在此之前,馬特施茨就表示如果F1不能給紅牛帶來預期中的經濟效益,那麼紅牛可能會離開F1車壇。現在他對這個說法給予了澄清:「問題不在於經濟效益,還有這項運動的價值、政治影響力等等。」

  「我們已經受夠了,在這些方面,從我們的觀察來看,顯然能夠讓我們接受的有限,」現年69歲的馬特施茨表示,他還對F1新時代所用的更小、更環保、更安靜、更節能的動力單元表示失望。「F1應該回到之前它一直的狀態:最大化放寬規則。」

  「這不是一場節油賽,或者比賽中能說悄悄話的比賽,或者最大的興奮點來自於輪胎的比賽。」馬特施茨繼續說到,「我認為車速比去年還要慢1秒是毫無價值的,現在低級別的GP2賽車差不多都跟F1小車隊賽車一樣快。」

  儘管公開表態不喜歡「新F1」,馬特施茨還是表示:紅牛不會放棄追趕 Mercedes 車隊的步伐。「我們在跟合作夥伴雷諾一起加班加點工作,未來兩到三週內我們會有加大幅度的提升。還有18場比賽,我們會重返強勢。」

  (新浪賽車)




羅斯伯格:現在不可掉以輕心

MM巧克力(caterham01)

2014/03/25 07:58:44

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#5339279 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/benz

羅斯伯格警告,梅賽德斯不能因為早期的優勢而顯得掉以輕心。

在梅賽德斯車隊的前身布朗GP上,2009年不得不在賽季後半段采取守勢來確保巴頓的奪冠。

羅斯伯格說,“現在還很早,還有很多方面可以提高。我們必須要保持高昂的鬥誌,不要讓對手們追上。最重要的事情就是:繼續前進。當你有點優勢的時候,你就會有點信心。現在情況對我們來說還是新的,所以我們要確保能繼續前進,我相信我們可以做到。”

梅賽德斯在墨爾本站之前一直都很低調,這個策略羅斯伯格很支持。

“要是在媒體面前自吹自擂,但比賽中要因為穩定性的問題退賽,那看起來不是很傻麽。所以最好還是低調點。我們有信心,現在速度很明顯,能駕駛全場最快的賽車感覺很好,很棒。”

馬特希茨:有信心證明紅牛的清白

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 16:36:58

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#5338699 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/redbull

針對里卡多在澳洲站上的被取消成績,紅牛老板馬特希茨表示,“事實就是,他們提供的檢測器不準確,從冬測的時候就開始了。我們能證明用的燃油是在限制之內的。”

他還澄清說,“問題不在於是不是經濟性,而是在於這件事背後的體育價值和政治影響力上。我們以前在這些事情上都做達到了自己希望有的,但從我們的角度看,這些事情也有一個我們能夠接受的限度。”

馬特希茨還表達了對於新時代F1更小,更綠色,更安靜,更效率的動力單元的失望,“F1就應該並一直應該在終極的規則下進行,我認為今年的車比去年慢一秒,GP2在那樣的預算下跟F1一樣快都是很荒誕的事實。”

盡管對新的F1不太喜歡,但馬特希茨表示紅牛是不會放棄今年的賽季的。

“我們一直在跟雷諾努力工作,希望在接下來的兩三周之內取得大的進步,現在還有18站呢,我們會回來的。”


托德希望多梅尼卡利不要被批評聲影響

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 16:33:55

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#5338690 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

FIA主席托德希望他在法拉利工作的繼任者多梅尼卡利不要受批評聲音的影響,能帶領車隊來到領先者的行列。

“我以前也一直受到批評,哪怕那時候我們贏的很多。他們批評我們贏的太多了,讓比賽變得無聊。”

托德還說在多梅尼卡利的時代里,法拉利還是很有競爭力的。

“過去幾年,法拉利也還是很強的幾支車隊之一,哪怕他們沒有贏的總冠軍,但我相信他們能夠重新坐到這點。”

“我要對多梅尼卡利說的是,現在要腳踏實地,專註於真正的錯誤上,而不是其他人說了什麽。”


Autosport澳大利亞站車手表現評分

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 14:04:28

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#5338473 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
http://bbs.hupu.com/f1
Edd Straw對於車手們在2014賽季令人興奮的揭幕戰澳大利亞站的表現做出了評定。

1 塞巴斯蒂安.維特爾

紅牛雷諾 RB10

起步位置:12
完賽名次:未能完賽
策略:0次進站(軟胎起步/退賽)

評分:6

維特爾擁有一個強勢的星期五,通過令人信服的長距離節奏展現出紅牛在季前測試以後有了長足的進步。但軟件修改影響了他的扭矩輸出,使得他在星期六非常掙紮。
吉米萊科寧在排位賽制造的黃旗正好發生在他Q2關鍵的一圈,這也讓他進入Q3的努力化為泡影,而他在正賽發車後遭遇引擎故障徹底終結了他的比賽。
對於他來說這是個非常不順利的困難周末。

3 丹尼爾.里卡多

紅牛雷諾 RB10

起步位置:2
完賽名次:成績取消
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:9

里卡多過去幾年的成就主要是排位賽上的優秀表現。

他使用半雨胎鎖定第二名的那圈是超凡的,特別是在比較濕的第二段讓他展現出自己控制賽車的能力。

正賽中他跑的非常完美,很好的應對了馬努森後來的沖擊穩固了自己第二名的位置。

而他賽後因為燃油流速違規被取消成績的事實並沒有影響他在比賽中的表現質量。這是他紅牛生涯的偉大開端。

6 尼克羅斯伯格

梅賽德斯F1 W05

起步位置:3
完賽名次:1
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:9

排位賽結果有點令人失望,但如果時間控制的更好的話,他就可以在Q3多跑一圈進入第一排發車了。

他的正賽表現非常卓越,在各種要求之間取得平衡,例如燃油控制、保持輪胎工作窗口還有穩定領先優勢。

是的,他擁有很明顯的速度優勢,但他仍然需要完成自己的工作。

問題在於,如果正賽像星期五的長距離試跑的情況那樣,他能夠打敗漢密爾頓嗎?

44 路易斯.漢密爾頓

梅賽德斯 F1W05

起步位置:1
完賽名次:未能完賽
策略:0次進站(軟胎起步/退賽)

評分:9

盡管一練損失大量時間,但不要錯失反擊的機會。

漢密爾頓的排位賽單圈並不是完美的,出6號彎時的巨大側滑讓他可能損失了零點幾秒。

但那很令人印象深刻,因為在那圈的大部分時間里他都讓賽車在濕滑條件下保持可控,最終拿到個人第32個桿位。

而正賽中,很明顯六個氣缸中的一個出故障了,意味著他沒法在正賽中有機會展現實力了。

7 吉米.萊科寧

法拉利 F14T

起步位置:11
完賽名次:7
策略:兩次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:6

從一開始,萊科寧看上去就很不適應墨爾本站的這輛車,看起來他很難像隊友阿隆索那樣保持過彎節奏。

他談及了調教問題需要一段時間來解決,這看起來和前部抓地力以及前軸反饋的情況有關。

他在比賽中數次鎖死,輪胎上出現平斑,但沒法達到阿隆索的節奏。

14 費爾南多.阿隆索

法拉利 F14T

起步位置:5
完賽名次:4
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:8

阿隆索會發覺他在澳大利亞周末的情況是那麽詭異的熟悉。一輛平淡無奇的賽車,能夠穩定的以前五名完賽,如果順利的話還可能沖擊領獎臺,但對於那些快車沒有絕對的威脅。

長時間處於尼克霍肯伯格身後但無法在直道上展開攻擊。

而和印度力量的纏鬥也成就了簡森巴頓的領獎臺名次。

8 羅曼.格羅斯讓

路特斯雷諾 E22

起步位置:22(維修區)
完賽名次:未能完賽
策略:1次進站(軟胎/軟胎/退賽)

評分:6

考慮到一連串的故障,幾乎不可能對於這個周末兩位路特斯車手的表現作出任何評價。

格羅斯讓在三次自由練習賽中的兩次里面幾乎沒跑完一圈,帶著一部非常不成熟的賽車進入排位賽,看起來註定會成為最慢的賽車。

而為他說句話,格羅斯讓在比賽里盡其所能,盡管看起來他比馬爾多納多快一點,但很難做出公平的比較。

13 帕斯特.馬爾多納多

路特斯雷諾 E22

起步位置:21
完賽名次:未能完賽
策略:1次進站(軟胎/軟胎/退賽)

評分:6

馬爾多納多在自由練習賽比格羅斯讓多跑一圈,但由於本來就很少,再加上一圈還是很少,那也就沒什麽提及的必要。

由於賽車在Q1比較幹的那段時間還沒準備好,因此他甚至沒有機會來好好跑一圈排位賽,但他還是在觀眾面前嘗試跑一圈雨地飛馳圈,不出意料的半路退賽了。

任何與格羅斯讓的表現進行比較都是毫無意義的。

22 簡森.巴頓

邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29

起步位置:10
完賽名次:3
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:8

巴頓是排位賽受到萊科寧的黃旗影響未能進入Q3的三位世界冠軍之一,盡管如果他第一圈能再快上0.15秒就能進入Q3了。

但他在正賽中駕駛的很好,特別是在應對安全車出動,緊急切入維修區的反應,這讓他追上三個名次。

11 凱文.馬格努森

邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29

起步位置:4
完賽名次:2
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:10

有些車手剛加入F1的時候只是像那麽回事而已。

馬格努森,成為了僅有的9位處子戰獲得前二名的車手之一,在練習賽和雨地排位賽中展現實力獲得第四位起步讓人印象深刻。

唯一不足的地方是發車後的幾秒里油門給的太狠了。

他當時引發了“恐慌”的時刻,用完美的駕駛把看似最糟糕的首秀變成了最偉大的。

27 尼克.霍肯伯格

印度力量-梅賽德斯 VJM07

起步位置:7
完賽名次:6
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:8

考慮到梅賽德斯、威廉姆斯、紅牛和法拉利都被證明是墨爾本的快車,霍肯伯格的表現確實很強大。

他的排位賽很好,用中雨胎在濕滑路面做出了很好的圈速獲得第四排發車,在比賽中防守住阿隆索,但在二停的時候沒法阻擋住阿隆索的超越。

這已是他靠自身努力可以獲得的最好的名次了。

11 塞爾吉奧.佩雷茲

印度力量-梅賽德斯 VJM07

起步位置:16
完賽名次:10
策略:3次進站(軟胎/中軟/軟胎/軟胎)

評分:5

周五很鼓舞人心,但在Q2最佳賽道條件的時候他錯過了機會,當時飛馳圈里他鎖死並在三號彎沖出賽道。

起步的時候他車尾被古鐵雷斯撞到,掙紮駛回維修區損失了大量時間。

安全車的出動讓他重回車陣中,但他掙紮著很難取得提升,在另一部蘇蒂爾的索伯賽車後面耽誤太長時間。

在一個令人失望的周末過後靠里卡多的事情獲得一分算是個獎勵吧。

21 埃斯特班.古鐵雷斯

索伯-法拉利 C33

起步位置:20
完賽名次:12
策略:兩次進站(中軟胎/軟胎/軟胎)

評分:4

在Q1的時候遭遇交通問題,他在幹地條件下的節奏不足以進入Q2.

更換變速箱退後5位的處罰並不像原本可能的那樣嚴重,只讓他退後的一個位置,但第一圈撞上佩雷茲確實損失巨大。

在那以後他靈活的駕駛並最終落後蘇蒂爾5秒完賽,目前你可以期待有一部索伯是正常的了。

99 阿德里安.蘇蒂爾

索伯-法拉利 C33

起步位置:13
完賽名次:11
策略:1次進站 (軟胎/中軟胎)

評分:7

在索伯有一種感覺是這款賽車基礎很好,但它目前未能完全解決新引擎帶來的挑戰。

蘇蒂爾從未成為Q3真正的威脅,但他很順利的進入了Q2.

正賽駕駛的很好,包括馬拉松般的軟胎35圈試跑,然後以中軟胎完賽,但他的賽車沒法做得更好了,盡管他阻擋住佩雷斯比預期更長的時間。

25 讓.埃里克.維尼

小紅牛-雷諾 STR9

起步位置:6
完賽名次:8
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:8

維尼已經很久沒有獲得積分了,事實上是12場,因此來到墨爾本並在排位賽里展現強勢表現最終在正賽獲得第八名正是他需要的。

盡管這里面也有一些警告。盡管相對經驗不足,但他的新秀隊友(的表現)讓他的日子更艱難了,而他在正賽中的一次沖出賽道也將位置交給萊科寧。

一個很好的周末,但可以變得更好。

26 丹尼爾.科維亞特

小紅牛-雷諾 STR9

起步位置:7
完賽名次:9
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:9

馬科博士一直都說科維亞特的提前晉升的關鍵是他強大的心理能力,而對於這位準備不足的俄羅斯人能表現的如此老道確實印證了這一點。

排位賽和正賽提供了大量機會來犯錯,除了Q3在10號彎和11號彎之間失控觸墻以外他的表現無懈可擊。

同時他也很快-快到排位賽只落後維尼0.15秒,並且正賽一直追著他跑。這是非常令人信服的處子秀。

19 菲利普.馬薩

威廉姆斯-梅賽德斯 FW36

起步位置:9
完賽名次:未能完賽
策略:0次進站(軟胎起步/退賽)

評分:6

馬薩非常明顯地充分享受威廉姆斯的新環境,但很難評價他和隊友的相對位置。

這個組合在雨地排位賽的圈速幾乎相同,馬薩稍快,但沒有可能來判斷到底博塔斯的正賽節奏優勢是不是真的,這要歸功於小林的幹擾。

要是馬薩在一號彎不出事,那他很有可能從第九位發車獲得第二名。

77 瓦特里.博塔斯

威廉姆斯-梅賽德斯 FW36

起步位置:15
完賽名次:5
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:7

博塔斯的比賽周末有許多的亮點,但有一個微小的失誤讓他錯失第一個領獎臺。

博塔斯整個周末駕駛的非常好,從15位發車很快上到第六,而犯錯以後從16位一路上到第六完賽。

考慮到代價,這個錯誤應該讓他的評分嚴重拉低,特別是他在比賽初期有一次幾乎犯了同樣的錯誤。

17 朱爾斯.比安奇

馬魯西亞-法拉利 MR-03

起步位置:18
完賽名次:無成績
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:6

關鍵時刻的賽車問題毀掉了排位賽和正賽。Q1時的變速箱故障使他不得不經常做出設置調整,他使用慢速換擋的安全模式做出成績,意味著落後齊爾頓的半秒鐘是沒有代表性的。

正賽里,發車時引擎熄火而後他回歸賽道時已經落後太多圈了,沒有計入成績。

看起來在正賽里比齊爾頓快,但由於他沒有燃油限制,所以很難去比較。

4 馬克思.齊爾頓

馬魯西亞.法拉利 MR-03

起步位置:17
完賽名次:13
策略:2次進站(軟胎/軟胎/中軟胎)

評分:6

本來Q2的一個席位已經等待著齊爾頓了,可是他過5號彎時損失了零點幾秒的時間。

他比隊友比安奇排位成績更好,但由於法國人Q1遭遇變速箱故障所以這個比較不恰當。

齊爾頓的正賽看起來早在開始前就結束了,發車時賽車死火,當他尋找離合器咬合點的時候檔位卡住。但他重新回到賽道並且穩定駕駛獲得個人最佳比賽成績。

9 馬克思.埃里克森

卡特漢姆-雷諾 CT-05

起步位置:19
完賽名次:未能完賽
策略:1次進站(軟胎/軟胎/退賽)

評分:8

瑞典人並沒有在首場比賽前做充分準備,季前測試只跑了286圈,而電子故障和液壓故障毀了他的星期五。

而在雨地排位賽中他表現很好,只落後古鐵雷斯的索伯賽車0.04秒。

在混亂的正賽前幾圈里,他避免了早期GP2生涯里經常卷入事故的可能,曾一度爬到11位。

而油壓缺失則提前結束了他在困難情況下值得尊敬的表現。

21 小林可夢偉

卡特漢姆-雷諾 CT05

起步位置:14
完賽名次:未能完賽
策略:0次進站(軟胎起步/退賽)

評分:7

小林在星期五只完成了一圈,沒有人會押一分錢在他或者卡特漢姆能進入Q2.

但日本人展現了他闊別F1一年並沒有失去韌性,他進入了Q2.

1號彎的碰撞一開始看起來像是巨大失誤,但很快就發現是後輪剎車故障導致這個事故,他已經沒法避開馬薩了。

抨擊F1新車聲音的背後的悖論

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 13:47:51

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http://bbs.hupu.com/f1
在一級方程式65年的歷史中,幾乎沒有過對於聲音有那麽大的批評。的確,今年對於F1新時代的動力單元的可怕的“安靜”有著非常多的批評。還是要說的是,這些批評大多數來源於沒有“現場”聽過最新版引擎聲音的人們。而且,至少現在有一些不同的議程正在推進。

這些動力系統——1600cc混合動力渦輪引擎能帶來750匹馬力,跟它們的前任2400cc的動力是一一樣的,但一場比賽可以節省40%的燃油,盡管聲音比起無所約束的V8來說要輕不少,但這一系列的框架規則是2009年由FIA制定並由長期以來的合夥人莫斯利和伯尼通過。

事實上,F1的大佬在以前就親身經歷過兩種不同的引擎的巨大差別,他手下的老皮奎特代表布拉漢姆車隊在1981和83年使用了這種動力單元拿下了世界冠軍,而且他還一手主導了新規則的出臺,他是F1委員會的主席,世界汽車運動理事會的成員。

而且,他在規則出版到新時代的賽車第一次開上墨爾本的賽道中的五年里,他也曾在馬拉內羅的測試器上聽到過新時代的動力單元的聲音。

此外,三次季前測試中,他也顯而易見地缺席了,所以盡管要尊重伯尼,但他絕不是一個合格的評價新引擎聲音的人。

事實上,許多人會感到非常奇怪,這位83歲的老人居然沒有前往澳洲,缺席了他的新產品的第一次正式亮相,哪怕他有著新近的官司要考慮。

但他還是在季前刷了存在感,他在第一次赫雷斯測試之後形容新的F1是“荒誕”的,這位近況艱難的F1商業權持有公司的CEO用如此貶損的措辭來形容他們最新的產品還是很令人沮喪的,作為他來說,理應在這項運動每一次的轉折中起到背後助推的作用,而不是在公眾場合表達個人情緒。但正如一位車隊老大在西班牙(很抱歉地)告訴本文的作者,“這就是伯尼……”

諷刺的是,在同一個禮拜,在F1的每年收視報告的序言中,伯尼寫到希望新的動力希望能夠終止F1收視率的下滑。當然,這個數字在過去五年下滑了30%。

報告中是這麽引用他的話寫到,“像新的動力系統這樣的適時的發展,讓F1能夠走在可持續發展技術的前沿,有一件事我可以肯定,新的賽季將不僅僅帶來更多的不可預測性,還有更新鮮的刺激跟火爆的對抗。”

而同樣這段時期在F1委員會,澳洲千萬富翁前墨爾本市長,澳洲大獎賽公司主席羅恩-沃克(提名他的正是好朋友伯尼)兩年前開始展開反對2014賽季規則的活動,而伯尼也正忙著跟FIA就2010-12年協和協議到期進行幹仗。

不過,伯尼和沃克並不是僅有的批評新時代F1的人。

車隊領隊們也一直抱怨新規則帶來的額外的支出——引擎方面的開支上升兩倍來到1800萬鎊每年——2008年時由FOTA(現已消亡)達成協定作為對獨立車隊的優惠,引擎的開支非常低廉——盡管贊助商和汽車廠商聲稱F1必須要走向更“綠色”。

F1委員會(相關的車隊,贊助商和推廣)可能讓新的方程式被破壞的言論在去年的意大利大獎賽期間的FIA新聞發布會上由紅牛車隊的領隊霍納放了出來。

霍納當時是這麽說的,“我們都犯了一個錯誤,沒有在當時說‘不’。”

“我們中有一些人當時的確是說了,但最後,這些新規則必須通過所有車隊,按照舊的協和協議,我們本有機會通過F1委員會等等來阻止,但我們沒有。”

“在很多方面,我們只能怪自己。”

但是,有誰曾經事先考慮到這種情況的就是沃克,作為直接向澳大利亞維多利亞州旅遊部匯報工作的公司的主管,他考慮的會更細致。

他的話看起來是設計好打擊車迷們的積極性,而他本來的工作應該是讓這個讓這個花費上億美元的項目能夠盡可能滿座來減少財政赤字。但正如一位(沮喪的)澳洲大獎賽公司的員工是說的,“這就是我們的羅恩……”

談到聲音問題的本身,這是被人為誇大的。賽季中,引擎聲音只能夠被0.5%的全球F1觀眾現場聽到,這還是要保證19站大獎賽全部售罄的情況下。

假設每戰10萬人,整個賽季售完現場的觀眾也只有200萬不到,而全球通過電視收看F1的人有六億,這些人挺解說要比聽這些背景聲音更積極。

回到1988年,這個標誌性的賽季後來被拍成了塞納的同名電影,但那時的賽車的聲音要比現在也輕很多,當然也沒有動能電機,熱能點擊,線控制動這些剎車時存儲能量的系統能帶來的多層面的聲音,但比賽本身沒有受這種安靜的破壞。

真正鐵桿的粉絲能夠從他們的音箱中聽出不同,而一般的老奶奶可聽不出什麽區別,但這些人在贊助商和轉播方那里跟一年365天每時每刻刷著不同的F1網站的法拉利Tifosi是一樣,只算一個人頭。

還有件事,在午夜飛離墨爾本的航班上,本文原作者坐在一個當地非賽車迷身邊,他歡快地講述盡管坐在距離阿爾伯特公園5公里的地方,但他沒有聽到任何賽車的聲音。

他原話是這麽說的,“那些家夥們困擾了我超過20年,但如果這就是新的F1,就我來說,他們搞夜戰我也沒意見。”

是的,賽車更安靜了,聽上去根本不像是750匹馬力的怪獸,但它們更大的扭矩輸出讓賽車在極限下的駕駛變得更困難,博塔斯就在賽道上這麽告訴你的。

諷刺的是,15年來在註重健康的有點病態的墨爾本,這里的車迷都被要求使用耳塞,而且本地的慈善機構還會在門口兜售“急救包”,里面包括防曬霜和耳塞。

在以往,看臺上都是帶著耳套的人們,墨爾本觀眾發出的歡呼聲,哪怕在賽車呼嘯而過的時候也能夠聽到,增添了不少氣氛。

考慮到當地的觀眾們因為噪音一直反對舉辦夜賽,而墨爾本的夜空又是那麽的好看,伯尼長期以來一直在遊說澳洲大獎賽公司能夠讓阿爾伯特公園賽道舉辦夜賽,甚至還威脅要終止合同,而現在看來,至少一個阻礙已經沒有了。

最後,沃克擔心的車迷們會離開F1,無疑對維多利亞州的納稅人來說是個好消息,但最終並沒有發生。四天內,來到大獎賽的觀眾總人數為32.3萬人,同去年相差僅1%,正賽門票銷售更是因為里卡多的頭排發車有了飛漲。

事實上,到場觀眾數量還是不錯的,證明了那些大賭客——F1最終目標市場——對於新引擎有足夠的著迷程度來開動他們的現金流,盡管澳大利亞本身最終還是沒能擺脫經濟危機的打擊,在最近他們的匯率又有下滑。

倫敦的投註機構給出賠率,認為沒有一臺車能夠跑完墨爾本58圈的賠率為33:1,4:7認為完賽的只有一半。

而在圍場里,人們紛紛賭車會停在發車格上,引發嚴重事故。媒體的預測則普遍悲觀:一般的賽車在排位賽中無法達到107%的及格線。

但最終的結果讓災難的預言者們大失所望:15臺車完賽,也就是只有7臺退賽,其中兩臺是因為第一彎的事故——事故原因是KERS相關的線控制動系統的故障讓卡特漢姆賽車失控。

的確,兩臺路特斯都是因為引擎的故障退賽,但因為缺錢而沒有參加西班牙測試,之後的第二第三次測試又因為雷諾引擎穩定性問題深受印象的路特斯能指望什麽?

新的一級方程式很難說車隊沒有準備好。

最後15太賽車完賽,只比去年少三臺,而那時的技術規則號稱是最成熟的。

是的。新規則帶來的過熱問題和複雜的能量回收系統技術,但這是能夠預見的挑戰。

是的。新的引擎因為渦輪聲音聽起來仿佛被卡住了脖子,但這技術是壓榨出每一滴油中的能量。

是的。有一些賽車醜的跟豬一樣,但這也不是F1歷史的頭一遭:90年代第一次使用窄版輪胎和2009年的尾翼時,車迷們當時都暴走了。

但幾站之後,他們就能接受這個設定——不管是在哪樣的F1——在墨爾本,新的邁凱輪看起來很順滑,很快,兩臺車都跑進了前四,這能夠說明問題。

還要說的是,今年的賽車比去年每圈慢了2秒,不過FIA主席托德在上個月接受原作者專訪時表示這一直如此。

“當你想想F1什麽時候的賽車是最快的——那是10年前——通常賽季開始之初到賽季結束是,圈速方面會有兩秒的提高。”

“所以我認為今年的新規則下的第一站情況不錯,過去10年每年都是如此,好像賽車變慢了,但這一直是我們的目的。”

按照這種邏輯,到了索契,這些賽車就能跟前任們一樣快樂。

話說,2013年墨爾本的最快圈速要比2012年的慢,但要比2011年的快。2005年的墨爾本最快圈速是1:25.683,2009年是1:28.358,而去年則是1:29.274,有趣的是沃克卻沒有把這個拿出來抨擊一番。

毫無疑問,F1必須要做出改變。

拿音樂行業做類比,20年里從唱片到卡帶到CD到iPod,而新的F1就好象在一年里一下子從唱片跳到了MP3,仍然在揭幕戰上帶來了相對精彩的場面,速度也差的不多,但卻少用了30%的燃油。

這一點都不滑稽,不管怎麽看。

而且要再說一點:盡管MP3複制起來要比唱片來的容易,但至少能有上百萬更多的人能來享受音樂了。


漢米爾頓雪邦不會更換引擎 梅奔已經找到問題所在

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 13:36:13

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漢米爾頓在F1澳洲揭幕戰運氣欠佳,只跑了1圈便因為引擎問題提前收工。對現年29歲的英國人來說,馬來西亞雪邦站之前的利好消息是,他不會更換引擎來跑雪邦站比賽, Mercedes 車隊已經找到了引擎故障原因所在。

  本賽季F1規則規定,每位車手只能有5次更換引擎的機會。如果說比賽還未開始,就損失掉其中的1台引擎,這無疑對志在爭冠的漢米爾頓來說是個不小的打擊。如今車隊找到了問題所在,漢米爾頓不用更換引擎繼續出戰,對他來說無疑是個利好消息。

  在吉隆坡雙子塔下,漢米爾頓接受採訪時表示:「我在最近幾天跟技師進行了很多次溝通,他們仍在對引擎故障進行調查,不過他們已經發現了某些故障原因所在。」

  「這是我們無法避免的,索性的是我們在發現問題後及時停下了比賽。」漢米爾頓繼續表示,「老實說我當然不想停下比賽。賽車仍能繼續比賽,但是速度不是非常快。我只能禱告祈求引擎能繼續使用。」

  漢米爾頓從未在馬來西亞雪邦贏得過冠軍,在氣溫將近50攝氏度的環境下比賽,這無疑是一場艱苦的比賽。不過漢米爾頓在雪邦也還從未沒能拿到分數,這也是很少車手能做到的。

  (新浪賽車)




100KG燃油影響比賽觀賞性 F1賽程可能減至280KM?

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 13:34:44

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#5338416 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
F1賽程可能縮減至280KM?

  F1從本賽季開始使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。FIA希望將賽車的燃油效率提高35%,其中最核心的一條規定是要求賽車比賽全程的燃油消耗量不得超過100KG,同時燃油流速不能超過100KG/小時。

  這項限制燃油消耗的規則被認為導致比賽的觀賞性打了折扣,因為由於油量吃緊,導致車手不得不在比賽中的某些時段選擇「松油滑行」,而不能再像原來一樣全程油門到底的推進。

  意大利媒體《autosprint》日前在一篇報導中說,由於現在引擎,電子系統以及油箱的尺寸都已經定了,無法更改。為瞭解決這個問題,目前提出了一項瘋狂的建議是將F1賽程縮短至280KM。這樣就能避開為省油帶來的問題。

  F1目前的比賽距離是305KM。

  事實上早在2013年,法拉利就向柏尼提出過,如果將油量限制在100KG可能影響比賽觀賞的問題。不過《autosprint》指出,現在關於油量影響觀賞性的問題並無確鑿的証據,因為如果真的所有車手都需要在比賽中節省燃油的話,那為什麼從後面發車的威廉斯車手博塔斯能夠在澳洲站的比賽過中全程推進?F1比賽信息的不透明性,導致這些疑問都是需要被揭開的。

  (新浪F1頻道)




紅牛速度令對手膽寒 霍納:澳洲我們只用60%引擎潛力

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 13:33:31

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#5338413 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
紅牛的進步速度令對手感到擔憂,霍納說在澳洲,他們的RB10賽車只使用了60%的引擎潛力。

  紅牛在季前測試中遭遇了嚴重的技術問題眾人皆知,問題主要圍繞雷諾提供的新動力單元。英國車隊的測試里程只有1047英里,排名倒數第三,僅有平治車隊的三分之一。在季前分析時,幾乎所有媒體都不看好衛冕世界冠軍。

  然而在澳洲站的揭幕站上,駕駛RB10賽車的里卡多,繼排位拿下P2之後,又在週日的正賽中穩步拿下亞軍,英國車隊表現巨大的反差讓競爭對手感到擔憂。(注:澳洲人賽後被舉報違反燃油規則取消成績,紅牛不服裁決提起上訴,聽証會將在4月14日舉行)。

  平治車隊的CEO沃爾夫(Toto Wolff)說:「如果我們對各支車隊的成長曲線進行對比,紅牛的進步堪稱奇蹟,我們真的沒有喘息的機會。」威廉斯的技術總監西蒙茲(Pat Symonds)表示贊同:「他們恢複的速度太嚇人了。」

  而紅牛領隊霍納的一席話更是讓競爭對手感到不寒而慄。「在巴林的測試中,我們可能只使用雷諾引擎10%的潛力,在澳洲,我們使用了60%。」

  那人們不禁要問,如果R10賽車使用100%的引擎潛力會有多快。根據F1官方的最快圈速統計顯示,列卡度在正賽中的速度排名第六。週六排位的分段計時顯示,列卡度和華迪爾在第三個計時段的速度驚人。

  關於紅牛競爭力的疑問,一個值得關注的點是,他們在澳洲站的速度,到底與沒使用FIA指定的燃油流速監控設備監控燃油流速有多大關係?換言之一:他們到底有沒有從中獲利?如果獲利了,幅度由多大?這個問題有望在4月14日的聽証會上揭曉。

  (新浪F1頻道)


競爭對手們相信: Mercedes 車隊優勢比想像中的更大

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 13:31:35

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#5338410 IP 242.34.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2014/03/24 13:31:35

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Mercedes 車隊新車的優勢可能比想像中的更大,這是其他對手們的一致觀點。   羅斯伯格在墨爾本獲勝,領先第二名有半分鐘之多,不過法拉利車隊阿隆索在接受《Auto Motor und Sport》採訪時認為: Mercedes 在墨爾本阿爾伯特公園賽道「只是陪我們玩玩」罷了。   正賽中羅斯伯格的最快圈速是在第19圈創造的,當時還是在重油狀態下;而他的對手們的單圈最快成績都是在後20圈內創造的,是輕油狀態。   紅牛車隊領隊霍納在接受意大利《全體育》採訪時表示:「我認為 Mercedes 保留了實力,沒有完全發力。也許他們還有很多隱藏,因此我們還有很多工作要做。」   霍納認為紅牛目前處在落後 Mercedes 的第二集團中,同在這個集團的包括麥凱倫和法拉利。但是他認為,在第二集團領先的可能是威廉斯車隊。「我相信威廉斯車隊沒有發揮最佳狀態,他們現在至少是第二出色的車隊。」   紅牛目前最大的問題來自於雷諾引擎動力方面。   「90%的問題來自於軟件方面,如何讓ERS與引擎配合工作是個問題。」霍納這樣告訴德國媒體《Sport1》,   紅牛車手里卡多在墨爾本第二個衝過終點線,不過賽後他因為賽車違規被取消了成績,儘管如此,霍納還是不肯定紅牛已經完全有實力爭奪冠軍。   「澳洲站後的間歇期時間太短了,」霍納表示,對 Mercedes 車隊的對手們來說,情況更糟的是 Mercedes 車隊也沒有停止不前,儘管他們已經有了巨大優勢。    Mercedes 在墨爾本原本要升級前翼,但是最終沒有用上。   「我們只有兩個新前翼,我們不想冒風險,一個裝新前翼,一個用老前翼,」 Mercedes 新車設計師阿爾多-科斯塔表示。   沒有用新前翼的另一個原因是,可能激進的設計沒能通過國際汽聯的撞擊測試。   (新浪賽車)

2014/03/24 13:31:58

發文IP 242.34.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693990.jpg[/img] Mercedes 車隊新車的優勢可能比想像中的更大,這是其他對手們的一致觀點。   羅斯伯格在墨爾本獲勝,領先第二名有半分鐘之多,不過法拉利車隊阿隆索在接受《Auto Motor und Sport》採訪時認為: Mercedes 在墨爾本阿爾伯特公園賽道「只是陪我們玩玩」罷了。   正賽中羅斯伯格的最快圈速是在第19圈創造的,當時還是在重油狀態下;而他的對手們的單圈最快成績都是在後20圈內創造的,是輕油狀態。   紅牛車隊領隊霍納在接受意大利《全體育》採訪時表示:「我認為 Mercedes 保留了實力,沒有完全發力。也許他們還有很多隱藏,因此我們還有很多工作要做。」   霍納認為紅牛目前處在落後 Mercedes 的第二集團中,同在這個集團的包括麥凱倫和法拉利。但是他認為,在第二集團領先的可能是威廉斯車隊。「我相信威廉斯車隊沒有發揮最佳狀態,他們現在至少是第二出色的車隊。」   紅牛目前最大的問題來自於雷諾引擎動力方面。   「90%的問題來自於軟件方面,如何讓ERS與引擎配合工作是個問題。」霍納這樣告訴德國媒體《Sport1》,   紅牛車手里卡多在墨爾本第二個衝過終點線,不過賽後他因為賽車違規被取消了成績,儘管如此,霍納還是不肯定紅牛已經完全有實力爭奪冠軍。   「澳洲站後的間歇期時間太短了,」霍納表示,對 Mercedes 車隊的對手們來說,情況更糟的是 Mercedes 車隊也沒有停止不前,儘管他們已經有了巨大優勢。    Mercedes 在墨爾本原本要升級前翼,但是最終沒有用上。   「我們只有兩個新前翼,我們不想冒風險,一個裝新前翼,一個用老前翼,」 Mercedes 新車設計師阿爾多-科斯塔表示。   沒有用新前翼的另一個原因是,可能激進的設計沒能通過國際汽聯的撞擊測試。   (新浪賽車)

Mercedes 車隊新車的優勢可能比想像中的更大,這是其他對手們的一致觀點。

  羅斯伯格在墨爾本獲勝,領先第二名有半分鐘之多,不過法拉利車隊阿隆索在接受《Auto Motor und Sport》採訪時認為: Mercedes 在墨爾本阿爾伯特公園賽道「只是陪我們玩玩」罷了。

  正賽中羅斯伯格的最快圈速是在第19圈創造的,當時還是在重油狀態下;而他的對手們的單圈最快成績都是在後20圈內創造的,是輕油狀態。

  紅牛車隊領隊霍納在接受意大利《全體育》採訪時表示:「我認為 Mercedes 保留了實力,沒有完全發力。也許他們還有很多隱藏,因此我們還有很多工作要做。」

  霍納認為紅牛目前處在落後 Mercedes 的第二集團中,同在這個集團的包括麥凱倫和法拉利。但是他認為,在第二集團領先的可能是威廉斯車隊。「我相信威廉斯車隊沒有發揮最佳狀態,他們現在至少是第二出色的車隊。」

  紅牛目前最大的問題來自於雷諾引擎動力方面。

  「90%的問題來自於軟件方面,如何讓ERS與引擎配合工作是個問題。」霍納這樣告訴德國媒體《Sport1》,

  紅牛車手里卡多在墨爾本第二個衝過終點線,不過賽後他因為賽車違規被取消了成績,儘管如此,霍納還是不肯定紅牛已經完全有實力爭奪冠軍。

  「澳洲站後的間歇期時間太短了,」霍納表示,對 Mercedes 車隊的對手們來說,情況更糟的是 Mercedes 車隊也沒有停止不前,儘管他們已經有了巨大優勢。

   Mercedes 在墨爾本原本要升級前翼,但是最終沒有用上。

  「我們只有兩個新前翼,我們不想冒風險,一個裝新前翼,一個用老前翼,」 Mercedes 新車設計師阿爾多-科斯塔表示。

  沒有用新前翼的另一個原因是,可能激進的設計沒能通過國際汽聯的撞擊測試。

  (新浪賽車)




托德對F1聲浪問題表態:如果大家不喜歡我們可以改

MM巧克力(caterham01)

2014/03/24 13:29:12

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#5338406 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
FIA主席讓-托德否認1.6升的新引擎讓F1喪失了聲浪魅力,不過法國人同時表示,如果車隊同意對新引擎的聲浪做出調整,他不會阻攔。

  F1從本賽季開始,使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元的轉速從原來的18000rpm,下降到15000rmp(實際轉速低於這個數),由於發動機的類型不同,使得引擎的聲浪存在天然之別。

  F1澳洲GP之後,youtube上一段2013與2014澳洲站第一圈的視頻對比,引發了車迷對新引擎聲浪的激烈爭論。F1老闆柏尼-艾利史東說,F1需要採取緊急措施,尋找辦法讓新的引擎聽起來「更像賽車」。

  「我不知道是否是可能,但是我們應該調查。我想拋開前幾場比賽,也許後面我們能做點什麼。我們不能到等到整個賽季結束,那樣將太晚了。」柏尼說道。

  F1老闆表示,賽事的其他參與者已經和他聯繫表達了強烈的關注。「我剛剛同法拉利主席蒙泰澤莫洛聊,盧卡說他從未收到過如此多的抱怨郵件,說這根本不是F1。」

  日前,國際汽聯主席讓-托德就此事接受了媒體的採訪,法國人說以他之見新引擎的聲浪是沒問題的。「我喜歡新F1引擎的聲音,我覺得它令人著迷。」托德對《TG1》說道。不過法國人在接受另一家媒體《RAI》的採訪時也表示,如果車隊同意對新引擎的聲浪做出調整,他不會阻攔。

  「如果你們不喜歡這個聲音,車隊也同意,我們也可以改的。」托德對《RAI》的記者說道。但作為這次技術規則改革的第一推動者,在內心深處,他顯然是不希望改變的。

  (新浪F1頻道)




梅賽德斯:F1賽車扛住馬來的高溫很困難

MM巧克力(caterham01)

2014/03/22 08:35:38

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#5336563 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/benz

梅賽德斯表示,冷卻將是馬來西亞站的關鍵。

梅賽德斯非執行主席勞達就表示,“新的一站,新的問題。”

他表示馬來西亞站上的挑戰要比墨爾本大的多。

“在雪邦一開始就會很困難,濕度和溫度都很高,在那種情況下,對動力單元的冷卻會是大問題,我們必須要對賽車做出修改才能應對這個問題。”

沃爾夫也同意,“我認為車隊們都在尋找最有效的冷卻系統設置,所以應對高溫會很困難。”


來自SKY的消息源——法拉利目前問題的根源!

MM巧克力(caterham01)

2014/03/22 08:32:42

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#5336561 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/ferrari

法拉利目前主要問題是無法優化ICE和ERS,且硬件問題有可能大於軟件問題,這絕不是一個好兆頭。


法拉利會對F14-T進行計劃內的ERS軟件更新與優化,預計會提升30%的工作效率。另外,法拉利將會在巴林應用新的引擎映射。我們相信,法拉利引擎與奔馳引擎在性能上相差無幾,但當它在滿負荷運行時,會導致ERS產生電器故障而不能運行。


也就是說,目前這個問題是非線性的,無論這個問題產生的根源是軟件還是硬件。但顯然軟件更新是改善的第一步,直至法拉利出臺一個完整的解決方案。即使是機械的問題,法拉利依然可以通過修改PU來進行改良!

沃爾夫:車隊應聽取車迷關於引擎聲音的意見

MM巧克力(caterham01)

2014/03/21 13:13:15

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#5335709 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/f1

梅賽德斯執行董事沃爾夫表示,如果車迷們一致反對的話,車隊應該要對關於提升2014款賽車的聲音的意見表示重視。

盡管沃爾夫是對於新時代賽車聲音的支持這,但他也認識到,並不是所有人都認同他的觀點。

當被認為如果反對的聲音繼續高漲,是否會在聲音上面有一些修改時,沃爾夫表示,“我不是一個技術人員,但我們也的確要考慮這個事情。”

“如果他們認為需要調整,那麽也應該仔細研究,這是不是正確的做法,我不知道。”

但他還是堅稱,新的規則是F1正確的方向,哪怕澳洲站之後,賽車的聲音再次成為了爭議的焦點。

“我認為這是成功的,這些新車的技術是非常領先的。你能聽到人們關於引擎和引擎聲音的批評,但我在墨爾本參加了一個活動,庫特哈德開著一臺舊的V8,那聲音真是好,你不能有所指責。但F1是汽車運動的塔尖,不是GP2,所以這是正確的方向。”

邁凱輪賽事總監布里爾也同意,車迷們的意見一定要聽取,但認為現在就采取措施還太早。

“就跟任何大的修改一樣,有正面有負面,我們的確不能無視車迷們的抱怨,但也得看到,還是有積極的反應的。我們不應該只關註聲音,現在是令人興奮的變革,這些新引擎技術跟汽車工業相關,才能吸引更多的引擎制造商。我們的下壓力更小了,更像是車手的方程式了,你能看到在澳洲,車手們犯的小錯誤更多了。當然引擎的聲音的確是不同了,但跟80年代的渦輪的區別也沒有那麽大,還是應該再花時間再看看。”

邁凱輪集團CEO丹尼斯也認為現在就做評價還太早,“我覺得還是應該花時間再看看,我認為總會有人有負面的意見,這是不可避免的。但排位賽還是很精彩的,正賽也很接近,梅賽德斯除外。”

邁凱輪:將采取更激進的研發

MM巧克力(caterham01)

2014/03/21 08:29:39

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#5335430 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


http://bbs.hupu.com/mclaren

邁凱輪賽事總監布里爾表示,邁凱輪將會采用非常激進的開發手段來縮小同對手梅賽德斯之間的差距。

布里爾表示,梅賽德斯目前的領先優勢有一秒左右,因此邁凱輪的速度需要有一個明顯的提高,整套的計劃希望到了西班牙站能夠迫近前者。

“他們目前的確有優勢,領先全場在半秒到3/4秒,但對我們來說,整個冬天很大精力都在打造一臺穩定的賽車上,因為我們相信——澳洲站的情況也證明了我們的策略——穩定性是賽季之初獲取很多積分的關鍵。”

“現在,我們會在性能開發上推進的更激進,我們需要追上梅賽德斯。”

布里爾還說,邁凱輪的眼光也並沒有完全放在梅賽德斯上,其他車隊只要解決早期的問題也能帶來威脅。

“有一些車隊目前表現不怎麽樣,但一旦他們能全力開動,速度也是非常快的。我們的目標是在巴塞羅那能夠追上來,在歐洲賽季能有所增強。”

而就在下站馬來西亞大獎賽上,邁凱輪就將帶來重大的一系列升級。

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