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MM巧克力(caterham01)
於
2014/06/11 13:51:26
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在賽車運動的歷史上,任何一支車隊都受益於擁有一個偉大的技術核心。EDD STRAW認為法拉利已經擁有了非常雄厚的技術力量
艾德里安·紐維已經成為了所有車隊都想擁有的終極學霸,好像只要得到他的服務就能保證有源源不斷的銀杯,只要他缺席就將導致車隊像迷失在荒野中一樣。
法拉利這邊沒有紐維。並且領隊馬蒂亞奇和他本人都淡化了短期內加盟的可能性。
紐維,毫無疑問,是賽車運動有史以來最強的技術大腦之一,甚至可以比肩像柯林-查普曼(Colin Chapman)這樣的天才。似乎他的出現,可以改善任何一支車隊。但是有兩點是經常被忽視的。
首先,紐維的存在對於紅牛來說,僅僅是整個化學反應式的一半。為了得到巔峰狀態的紐維,你不能僅簡單的給他一張桌子,然後期望他瞬間開始魔術。在紅牛,他有足夠的權限來構建自己的團隊,這讓他可以用自己的工作方式來發揮自己獨到的才能。很多雇主可能會給他一大筆錢,然後讓他死板的工作。
第二,更重要的是,我們可以有非常充分的理由認為,法拉利有最棒的人。但這幾年其他的技術領袖們有誰證明了自己更屌?
詹姆斯-阿里森去年9月才以“底盤技術總監”的身份重返法拉利工作。由於最近關於紐維的流言盛傳,因此假設技術力量是馬拉內羅唯一的問題,這是很愚蠢的。
當阿里森來到的時候,2014款賽車的模型早就搞定了。在摩納哥的周末,當被問及目前的F14T上有多少“他的”時,阿里森回避了這個問題,但卻指出,大約四分之三的可開發時間已經流逝了。所以阿里森的技術能力是無法在這輛車上體現的。
阿里森的任務是扭轉這支不被看好的法拉利車隊。很多時候,它被描繪成是一個充分發揮團隊潛力的短小而急劇的變化。但這顯然是異想天開。
F1的研發周期是很長的,今天做出的決定,可能在幾年內都不會見效。比如2011年羅斯-布朗忙著重建梅菜德斯的時候,他在年底挖來了阿爾多•科斯塔和傑夫•威利斯。記者問他新的架構和任命會在神馬時候見效,他說2013年或者今年。事實證明果不其然。
由上述可得,需要給阿里森幾年時間,才能看到他們帶來的變化:工作方式、架構和關鍵性的挖墻腳——比如前神蓮空氣動力學主管德-比爾(Dirk De Beer)——他不會辜負人們的期望的。
這種需要時間的說法,似乎可以適合任何技術總監。那麽,為什麽對阿里森這麽有信心呢?首先,他的背景與紐維確實有不少共同之處。在F1的黃金時代80年代,很多技術領導同時也是很成功的比賽工程師,但阿里森始終專註於空氣動力學。從廣義上講,技術總監的類型有兩種——工程背景陣營或者是航空背景陣營——阿里森堅定的處於第二陣營。
工程方面的弱點在帕特-弗萊身上暴露無遺,他應該充當輔佐阿里森的角色,因為他仍然是法拉利的一個關鍵組成部分。法拉利沒有因為他在擔任技術總監的兩年半中的失敗就簡單的踢掉他,因為法拉利堅信,他將做出巨大的貢獻。這是正確的決定。
雖然阿里森的F1經驗不及紐維,但46歲的他已經在這項運動力混了很久了。在1989年以航天工程學位畢業於劍橋大學。從那以後,阿里森在1990年就職於貝納通F1車隊,作為空氣動力學部門初級工程師。在1992年,他轉會到Larrousse車隊作為首席空氣動力學設計師,兩年後又重返貝納通。阿里森在1999年加盟法拉利車隊,但在2005年返回貝納通,該隊那時改名為雷諾F1車隊,阿里森作為技術副主管。所以經驗不是問題。
由於新加坡撞車門事件,花布和帕特-西蒙德被FiA趕出F1,因此車隊進行了重大的重建並且被盧森堡一家名為Genii Capital的公司收購,這時阿里森升職為技術主管。
他在做主設計師的這段時間內,始終超出預期的完成任務,而且是在不能確保有充足的資源及保證能長遠發展的情況下。當然,要排除2011年,阿里森造出了一輛前置排氣管的賽車(雖然它開始的時候很強勢的趕腳,但後來…)。所以,總的來說,阿里森在神蓮-雷諾的這段時期還是很成功的!
雖然他的賽車只贏了兩場比賽,2012年的阿布紮比和去年的澳大利亞。但在這期間阿里森得到了很高的評價。就賽車性能而言,我們可以認為神蓮是除了紅牛之外最成功的車隊之一。難怪這麽多車隊,不僅僅是法拉利,都在追逐他。
問題是,法拉利能否像這樣調整結構來讓技術天才們發揮它們最大的才能?阿里森是一個極富創意的人,並且是個工作狂。所以他和德-比爾顯然可以給這個缺乏創造性的車隊帶來一些有益的能量。
最令人鼓舞的是,他得到了法拉利的充分支持。阿里森做了很多組織結構的變化,毫無疑問,他的團隊將會更有效的工作,但這是一個持續的過程。
“這不是一個'do-it-and-forget-it'的過程,而是'do-it-and-keep-doing-it-and-then-do-it-some-more thing'的過程”。當在摩納哥時被問及關於架構實施和工作方式的問題時,阿里森這樣向AUTOSPORT回答。
“這是一項你自滿就會掛科的運動。這項運動變化多端日新月異,從我來到這里開始,就看到了很多翻天覆地的變化。所以我們意識到,要做好更充足的準備,來應對加下來更對的改變。”
“我希望我可以做一些真正關鍵的基礎性的東西,可以在幾個月後或者更長的時間里因為它們而獲益。”
值得稱道的是,法拉利的態度發生了轉變。它認識到了引擎是目前最顯著的弱點,僅僅靠一個技術總監——阿里森,甚至是紐維,他們的影響力都只是有限的。
挖來阿里森,憑借法拉利的能力,在未來幾年,可能可以證明,他們在F1中將取得比簽下紐維更巨大的成功。
這是一個巨大的疑問,他並不能保證取得成功。但是他讓馬拉內羅看到希望…