blhsing
2007/06/27
註冊日期
233
累計好評
1,895
發文總數
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我在很早之前就研究過他們這些影片 發現他們使用的車都是選擇操控性很差的車(都是有很軟的懸吊) 然後使用類似失控的方式來玩甩尾... 三四年前看到的影片當時是用CAMRY... 以前也覺得很帥 後來自己開始開車 改車以後才發現 你的車要是這麼容易就如此打轉失控 那這車的操控很差 很危險 | ||||||||||||
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回應 flytail (懶趴大怕了吧) 所寫
https://www.youtube.com/watch?v=Wsg8CFi8kIc
https://www.youtube.com/watch?v=Ba_NesgNpaQ
前往討論：第三世界國家的瘋狂甩尾
#4
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幾乎全新的車 vs. 十幾年舊的車...大哥您是找不到更好的反T/反日本車圖片了嗎？😌
每一椿車禍都是個案，事件中每台車的撞擊速度與角度不同可以造就結果很大的差異。去網上隨便找都能找到一堆歐洲車被撞得不成車形的死亡車禍照片，那您是不是要改說歐洲車很不安全了？
每一椿車禍都是個案，事件中每台車的撞擊速度與角度不同可以造就結果很大的差異。去網上隨便找都能找到一堆歐洲車被撞得不成車形的死亡車禍照片，那您是不是要改說歐洲車很不安全了？
前往討論：看來似乎還是歐洲車安全多了！
#6
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| BMW又有新技術推出了 不過最好等上市一段時間後再買會較好 | |||
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前往討論：請問BMW 5
#2
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TFSI與TSI是同義字，指的都是VW的twin charging（結合了渦輪增壓與機械增壓）技術。
詳見VAG的官網：
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/sustainability_and_responsibility/Umwelt/Antriebstechnologien/Motorenkonzepte.html
詳見VAG的官網：
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/sustainability_and_responsibility/Umwelt/Antriebstechnologien/Motorenkonzepte.html
#2
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Toyota美國區執行長Jim Lentz這個月初才向美國Automotive News提到Lexus目前正在考慮這個小型LSUV的可行性，這個雜誌的用「缺席」一辭來形容顯然失當。
http://www.motorauthority.com/news/suvs/lexus-considering-new-compact-suv/
http://www.motorauthority.com/news/suvs/lexus-considering-new-compact-suv/
前往討論：Lexus小型LSUV將缺席!?
#30
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變成米漿3系列...比貼lexus還屌 傳說中的315i | |||
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或是真正變成傳說的BMW 315：
前往討論：怪怪的IS250
#3
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| 1.法拉利的車子是中置引擎後輪驅動,所以為了方便引擎散熱,法拉利的車子兩邊側邊都會設計進氣口以方便引擎散熱,而這台車沒有!! 2.就我所知道的資料中,近代的法拉利車款中,他們所配置的後輪胎寬大約在245上下(年代久遠的古董車不算),而相片中的那台車,他的胎寬大約只有205~215!! 基於以上兩點,個人懷疑相片中的那台車不是法拉利~~ 只是某位開著紅色跑車的仁兄,把他的愛車偽裝成法拉利!! | |||
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前往討論：有人可以告訴我這台法拉利是啥嘛?
#16
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| 印象中，美國好像是可以紅燈右轉的...🙂 | |||
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前往討論：禁上紅燈右轉，是否有助交通？
#19
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這大概是史上最無意義的比較數據吧...
如果是比較排水量也許還對想拿這些車去填海的人有幫助，這裡的「體積」卻是直接拿長寬高來乘？真夠天才。😞
如果是比較排水量也許還對想拿這些車去填海的人有幫助，這裡的「體積」卻是直接拿長寬高來乘？真夠天才。😞
前往討論：各小型車體積比較
前往討論：油電車找買主.
#9
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| autonet試駕報導中一直強調變速箱是大廠ZF的作品，不是AISIN嗎?😰 | |||
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#41
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| 雅歌日規比較正😍 歐規都歪歪的 | |||
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#18
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| 😍 歐洲人的造車工藝果然是No.1 ... 😍 | |||
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照您的說法日本人的造車工藝果然是No.1。
前往討論：歐規八代Accord完整官方照片出爐
#40
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歐規的Accord美國也一直有在賣，只不過是改名為Acura TSX。
#86
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| Is250果真只是中看不中用,還不如雅歌3.0 記得是在東山休息站往台南方向,剛過天橋後,右方車輛插入,因大雨滂沱沒注意到它,它就這麼硬生生地切進來,當時時速約過時速一百,方向盤向左急打,接著反打,車上物品散落一地,這時才發現己經跨了二車道來到超車道,離內側護欄很近,真是驚險一場,車外在下雨,整個人被嚇出一身冷汗,從腳底涼至全身,整個人身體覺得很痳,手掌刺痛,同是前a臂,後多連桿,只是驅動方式不同而己,結果差很多 | |||
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前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#15
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| 頭又大要超越GM還很有得拼的,只看銷售量有何用, 拿營業額來比一比才知輸贏,再比就看誰賺的多, GM一輛等於2輛頭又大,比吧...... 這跟當年棒球全壘打王打數在比相同狀況. | |||
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這位反T人士大概不知道T的營業額早在2007年初就已經超越GM了吧？不過那是指汽車工業，GM如果把它許多與車無關的部門如房貸等營業項目加進去，則超越T了一些些。😌
http://findarticles.com/p/articles/mi_hb4893/is_200505/ai_n17954344
然後這位反T人士居然還敢提到「看誰賺的多」？GM近年的鉅額虧損與T遠遠超越界任何其它車廠的連年獲利早是眾所皆知的事。還真是哪壺不開提哪壺，有你的。😌
然後好像還一副很了解的說「GM一輛等於2輛頭又大」，GM的低價車款遠比T多多了，只不過台灣沒引進這位反T人士就什麼都不知道了。😌重點是GM車輛的實際賣價往往遠比訂價甚至invoice還低得一榻糊塗還是要在賣場擺個大半年才能勉強出清，T的實際賣價則都能控制在invoice之上，讓車廠與經銷商都能賺都高興。
其實在銷售上誰第一名原本就不重要。任何企業的最終目的總是要回歸到實際獲利上。在下對這個主題原本也沒什麼興趣，但看到這麼可愛的反T人士的發言忍不住還是回了，嘿。😌
前往討論：頭又大還是超越GM了
#23
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誰管你是「茲」還是「資」！！ 大家玩得正開心， 就是有白目要來攪局！看！！😡 | |||
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算了，你們這些七、八年級生，我也懶得管了，就放給你們爛吧。
前往討論：這雖是老梗了, 還是給你拍拍手以玆鼓勵
#17
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| 茲’同‘此’，表這個，查成語. | |||
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唉，要查我還是查給你看好了（用Google以"以資鼓勵"和"成語"作關鍵字查的）：
http://ks.cn.yahoo.com/question/1407020717750.html
Q: 獎狀上「以資鼓勵」的「資」是什麼意思？？
A: 「資」字除了「金錢、資金、資本」以外，還有幾種意思：一是用做生產生活必需的，如「生產資料」；二是用做依據的，如「統計資料」；三是指供給、提供的，如「資助」、「以資參考」；四是指出身、經歷的，如「資歷」；五是指從事某種活動應有的條件的，如「資格」。
「以資鼓勵」和「以資參考」中的「資」是相同的。
前往討論：這雖是老梗了, 還是給你拍拍手以玆鼓勵
#13
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以茲鼓勵才對 查成語,詞典,都有解釋. | ||||||||||||
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「資」為動詞，作「供給」、「給予」解，如常用的「資助」即是「給予幫助」之意。在此「以資鼓勵」即作「給予鼓勵」解釋。「茲」是個代名詞，指的是「我」，如「茲收到」，或可作形容詞，指的是「這」，如「茲事體大」。
希望教育部能夠好好整頓整頓了。
前往討論：這雖是老梗了, 還是給你拍拍手以玆鼓勵
#9
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現在的人國文都這麼不行了嗎？是以資鼓勵，謝謝。
前往討論：這雖是老梗了, 還是給你拍拍手以玆鼓勵
#36
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| 大陸那邊都是用羅馬拼音的，所以都是英文字。 而現在那邊的網路用語為了節省時間，都取兩個字前面的第一個英文自。 例如：PL就是漂亮、LZ就是樓主、LS就是樓上......等。 LP就是指"老婆"的意思.....🙂 | |||
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前往討論：我來告訴你們什麼是LP
#9
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廠商的廣告文宣照本刊登不是U-CAR與Altis才有的事吧？基本上每一款新車上市時各媒體包括了U-CAR、Autonet與Yahoo!等都會來這麼一篇看似報導實為廠商廣告的文章。反T人士果真是眼睛裡只看得到自己想看的東西。
前往討論：為何U-CAR一直捧頭又大LP
#4
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看來RA108比起RA107是有進步，只是還不太夠😵
Kovalainen比Massa足足快了0.6秒之多...被人說是「二奶」的他似乎想證明自己也是有真材實料的🙂
Kovalainen比Massa足足快了0.6秒之多...被人說是「二奶」的他似乎想證明自己也是有真材實料的🙂
前往討論：1/23 瓦倫西亞 測試成績
前往討論：我來告訴你們什麼是LP
#26
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我不明白為何許多人只要提到歐洲車的電子系統故障就推說是環保線材的問題。就我所聽到與見到的許多歐洲車的電子系統故障問題都是牽車三個月內就發生的，總不至於環保線材連三個月都無法維持吧？另外，同樣是大量使用環保線路材料，電子系統遍佈的Prius，自推出多年以來一直蟬聯美國最可靠車款的榜首至今，不知又作何解？
前往討論：德國車的優點是什麼?
#7
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很厲害，不過我見過最厲害的應該是去年有人eBay上賣的一台1994年的Toyota 4Runner，里程為一百萬英哩多一些，可惜eBay已自動將結標達三個月的拍賣移除了。
前往討論：honda civic 93萬英里
#115
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到1/20賣不到一千多台 我看 要像9代每月3000多台已不可能 我與業代改討論CAMRY了 | ||||||||||||
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前往討論：1/5去看ALTIS發表--失望
#4
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說實在的，與其開個版重覆那些一天到晚被歌頌的優點，我倒真很好奇樓主所謂「大家都知道」的缺點是什麼。您不說我還真不知道。
前往討論：德國車的優點是什麼?
#2
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既然缺點不用說了大家都知道，想必優點也不用說了，反正大家也都知道。🙂
前往討論：德國車的優點是什麼?
#4
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前往討論：yaris有改裝套件了嗎？
#78
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😊 救人一命，勝造七級浮屠。 每天扶老太太過馬路一次，是小弟必做的， 遇到假日還多做兩次... 沒有啦!真相要分享給大家,才是重點.無關品牌. 標題的用意,是怕車迷看了會難過😞 如有冒犯,請多多包涵!😇 我家裡也有一台Toyota可樂娜,開13年了...🙂 | ||||||||||||
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盲目的反T就盲目的反T，這種假惺惺的偽善言辭才真是讓人對反T人士感到可悲又可憐。
前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#69
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後驅車是過彎極限大!可以從各種神奇的角度過彎。但前提是技術要好 前驅車過彎極限小且易推頭，優點是轉向幅度夠，操作簡單 四驅車是三者胚灣極限最大者，但是一但失控幾乎救不回來 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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後驅車的好處在於配重均衡而使車子的過彎物理極限加大，但相對地在危急時發生轉向過度的可能性就加大，這時對一般沒有受過正確訓練的人來說補救就很困難了。對一般用車人來說，能夠無論晴雨穩穩地走直線的才是王道。
前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#60
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很驚訝吧! 這是LEXUS最新科技鋁合金鋁圈 從圖片上您可以看見除了鋁圈車子外傷很少 證明車子不是翻車，也沒有高速撞擊。 原因就是鋁圈自動分解，靠底盤摩擦讓車速很快的減到零。 | ||||||||||||
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前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#26
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版主不是說"TOYOTA Lexus 迷勿近"嗎? 樓上的是不識字喔?..呵呵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#23
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奇怪，那篇文章不也是大大您回的嗎?😝 教人家"這樣就好"，"那樣"就不會翻車 怎麼那麼有空，人家關心的是-這台車會不會害他一命- 你卻說是人家不會處理所以才會撞車 事實上你才是雙重標準😝 人家被你酸 卻還很禮貌、很客氣的回應你，你不會這點都看不出來吧 事情發生是不會只有一種原因 但你單歸咎是車主的原因~你才是盲目的消費者😝 | ||||||||||||
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前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#14
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難道你不也是個盲人，這麼明顯的事實已經擺在眼前，你還再替T牌辯護?? 置於車子好與不好每人心中各有一把尺， 文章看看就好，沒必要刻意偏袒某一牌， 版大這篇只是要讓大家知道L牌的造車瑕疵， 是一篇好文，警惕大家... 若眼中沒有是非只有品牌那你還近來這版幹嘛， 你覺得好就好了何必看這些有的沒的。 | ||||||||||||
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前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#5
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把那一整個討論串看完再來酸吧。反T人士的眼中大概除了自己想要看的以外大概就和盲人差不多。
前往討論：TOYOTA Lexus 迷勿近
#5
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上空版的LF-A於今天發表在底特律車展！[鼓掌]
完整車展照片：
http://shows.autospies.com/gallery/2008-Detroit-Auto-Show-68/page16/
相關報導：
http://www.motivemag.com/pub/news_feature/2008_NAIAS_Lexus_LF-A_Convertible.shtml
DETROIT (Jan. 13, 2008) - The engineers and designers at Lexus continue to use their groundbreaking LF-A premium sports car concept as a medium for expressing their ideas about what a high-performance sporting vehicle not only can be, but should be. In this latest expression of the LF-A, they have removed the car's top to create a high-performance roadster. The LF-A Roadster is based on the sturdy yet lightweight carbon-fiber and aluminum body used for the LF-A coupe, which helps maintain the structure's strength and rigidity even without a top.
Like its coupe counterpart, the LF-A Roadster is powered by a high-revving V10 engine that approaches 5.0 liters in displacement. The V10, capable of more than 500 horsepower and test-track speeds greater than 200 mph, is mounted in front of the passenger compartment but behind the front-axle centerline in what the LF-A's engineers refer to as a "front-mid" configuration.
The engine is connected via a torque tube and propeller shaft to a transaxle that is controlled by paddle shifters. The torque tube is a structural member that adds rigidity to the drivetrain and chassis while also reducing vibration. Styling is rooted in the Lexus L-Finesse design philosophy, conferring the LF-A Roadster's front end with a compact, low-profile, aerodynamic shape. Like its coupe counterpart, the LF-A Roadster stands just 48 inches tall, but the Roadster configuration adds a speed adaptive rear wing.
The rear is marked by a pair of wrap-around, arrowhead-shaped taillights that bracket a pair of large grilles. These grilles vent the heated air from the car's two rear-mounted radiators into the LF-A Roadster's aerodynamic wake. The radiators are fed cool air by two large intake ducts mounted just above the rear wheel wells. This aft radiator positioning not only allowed the designers to keep the car's front profile low and tight but also aided the LF-A's chassis engineers in their search for optimal weight distribution.
Helping to provide balance and scale to the design, which features an overall length of 175.6 inches and a wheelbase of 102.6 inches, are high-performance tires on turbine-styled alloy wheels. The front tires are 265/35R20s, while the rears are 305/30R20s. Like the LF-A coupe, the brakes consist of 14.2-inch cross-drilled, vented discs up front, and 13.6-inch cross- drilled, vented discs at the rear. The front brake calipers are six-piston units and the rear calipers use four pistons each.
An "F" logo, located on each front fender of the Roadster, indicates the vehicle's status as a part of the new "F" marque. The name is derived from the original "F" designation for the first Lexus LS prototype. That vehicle was internally coded "Circle-F," with the "F" standing for "flagship." The Circle-F designation further evolved into the code name Flagship One, or F1, and the first F1 concept developed into Lexus' first vehicle, the LS. Since then, the "F" code has come to signify a special vehicle program within Lexus that falls outside the normal engineering and development process. In addition, Fuji Speedway is the IS F's home circuit, and the shape of the F-logo was inspired by many of the track's turns. The all-new Lexus IS F sport sedan is the first production vehicle to carry the F marque.
規格：
完整車展照片：
http://shows.autospies.com/gallery/2008-Detroit-Auto-Show-68/page16/
相關報導：
http://www.motivemag.com/pub/news_feature/2008_NAIAS_Lexus_LF-A_Convertible.shtml
DETROIT (Jan. 13, 2008) - The engineers and designers at Lexus continue to use their groundbreaking LF-A premium sports car concept as a medium for expressing their ideas about what a high-performance sporting vehicle not only can be, but should be. In this latest expression of the LF-A, they have removed the car's top to create a high-performance roadster. The LF-A Roadster is based on the sturdy yet lightweight carbon-fiber and aluminum body used for the LF-A coupe, which helps maintain the structure's strength and rigidity even without a top.
Like its coupe counterpart, the LF-A Roadster is powered by a high-revving V10 engine that approaches 5.0 liters in displacement. The V10, capable of more than 500 horsepower and test-track speeds greater than 200 mph, is mounted in front of the passenger compartment but behind the front-axle centerline in what the LF-A's engineers refer to as a "front-mid" configuration.
The engine is connected via a torque tube and propeller shaft to a transaxle that is controlled by paddle shifters. The torque tube is a structural member that adds rigidity to the drivetrain and chassis while also reducing vibration. Styling is rooted in the Lexus L-Finesse design philosophy, conferring the LF-A Roadster's front end with a compact, low-profile, aerodynamic shape. Like its coupe counterpart, the LF-A Roadster stands just 48 inches tall, but the Roadster configuration adds a speed adaptive rear wing.
The rear is marked by a pair of wrap-around, arrowhead-shaped taillights that bracket a pair of large grilles. These grilles vent the heated air from the car's two rear-mounted radiators into the LF-A Roadster's aerodynamic wake. The radiators are fed cool air by two large intake ducts mounted just above the rear wheel wells. This aft radiator positioning not only allowed the designers to keep the car's front profile low and tight but also aided the LF-A's chassis engineers in their search for optimal weight distribution.
Helping to provide balance and scale to the design, which features an overall length of 175.6 inches and a wheelbase of 102.6 inches, are high-performance tires on turbine-styled alloy wheels. The front tires are 265/35R20s, while the rears are 305/30R20s. Like the LF-A coupe, the brakes consist of 14.2-inch cross-drilled, vented discs up front, and 13.6-inch cross- drilled, vented discs at the rear. The front brake calipers are six-piston units and the rear calipers use four pistons each.
An "F" logo, located on each front fender of the Roadster, indicates the vehicle's status as a part of the new "F" marque. The name is derived from the original "F" designation for the first Lexus LS prototype. That vehicle was internally coded "Circle-F," with the "F" standing for "flagship." The Circle-F designation further evolved into the code name Flagship One, or F1, and the first F1 concept developed into Lexus' first vehicle, the LS. Since then, the "F" code has come to signify a special vehicle program within Lexus that falls outside the normal engineering and development process. In addition, Fuji Speedway is the IS F's home circuit, and the shape of the F-logo was inspired by many of the track's turns. The all-new Lexus IS F sport sedan is the first production vehicle to carry the F marque.
規格：
#16
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所以說,動態穩定系統普及化是趨勢... 國產車的話,就算買台2.0的也不一定會有... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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#14
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#13
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| 1.4有動態穩定系統的應該只有歐洲的特殊車種才有吧... | |||
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#58
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這麼好的話, 日本人自認新引擎不如舊引擎 開發目標是生出一個不如舊引擎的新型? 被賣了還在幫人算錢... | ||||||||||||
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我也為台版Altis沒能使用新引擎感到惋惜。只不過大改款沿用舊引擎的例子比比皆是，許多人對於特定廠牌的雙重標準在此可見一斑。
前往討論：為什麼Altis用就引擎引起那麼大的討論
#55
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| 為何引擎能沿用這麼久?? 不好的引擎能沿用那麼久嗎?? --> 這就是T牌業代的標準話術了.. 某日跟人去看車.. 順便問了sale...網路粉多人說..引擎是舊款的ㄟ... Sale就說: 這顆引擎粉適合台灣路況...用的好好的, 幹麻換... 看來.. T牌已有因應之道了 | |||
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前往討論：為什麼Altis用就引擎引起那麼大的討論
#49
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那我們大家是因該為阿鐵有新引擎不用~卻用舊引擎這件事~拍手~叫好嘍??!! 😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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為何引擎能沿用這麼久??
不好的引擎能沿用那麼久嗎??
能讓那麼多人愛用嗎??
原因就是VAG車系的1.8T引擎~省油~好改~體質強!!」。基本上能賣很久的引擎都可以適用您的這句話。
前往討論：為什麼Altis用就引擎引起那麼大的討論
#47
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是指...好改~體質強嗎...😲 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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「為何引擎能沿用這麼久?? 不好的引擎能沿用那麼久嗎?? 能讓那麼多人愛用嗎??」1ZZ-FE為何如此長紅，道理如是。
前往討論：為什麼Altis用就引擎引起那麼大的討論
#38
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想想根本的原因~ 為何引擎能沿用這麼久?? 不好的引擎能沿用那麼久嗎?? 能讓那麼多人愛用嗎?? 原因就是VAG車系的1.8T引擎~省油~好改~體質強!! | |||
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前往討論：為什麼Altis用就引擎引起那麼大的討論
#8
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| A4不是只有1.8T一顆引擎吧... 他是有好幾款引擎,供消費者依需求有不同的選擇... | |||
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前往討論：為什麼Altis用就引擎引起那麼大的討論
#6
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因為日系車==>爛；德系車==>無可挑剔。簡單一句，幫大家回答完畢。
前往討論：為什麼Altis用就引擎引起那麼大的討論
#66
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非吐槽，不過有些地方與小弟感覺略有出入.. 4.是真皮，不過真的不算很好的皮... 5.後座腿部其實是有略為放大的，原因不明，不管如何，絕對比YARIS大上許多.. 其他，特別是1.2.3.9.10點，個人深表認同，特別是操控部分，出乎意料的進步許多，坦白說純憑感覺同級車幾乎只小負Civic一些而已了，而與Fotis約略差不多強，和泰很神奇的在這張舊底盤上變了魔術，降低重心、加寬輪距、增加胎圈尺碼外加改變懸吊設定、磅數與阻尼，造就了差不多是國產牛頭牌操控最神奇的一款車..... 不開，可能有許多人會覺得我唬爛，坦白說，如果前幾天有人跟我這麼說，我也會如此認為，個人從來都是反T情節嚴重者，不過這一次，真是跌破眼鏡..... | ||||||||||||
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前往討論：1/5去看ALTIS發表--失望
#9
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前往討論：離奇的車禍
#7
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答案當然是齒比。由上表可明顯見到Camry的齒比比CR-V高許多，有利於起步與加速。
#2
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以我所見到各大論譠對GLK的普遍反應看來，Mercedes-Benz大概不久就會推出"M"LK來取代GLK的位置了吧。
#7
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mbjafp lmbjafp 2008/01/07 02:13:20 發表 發文IP：220.137.xxx.xxx 註冊日期：2008/01/07 舒馬克接班人 schumikimi 2008/01/07 02:53:40 發表 發文IP：61.219.xxx.xxx 註冊日期：2008/01/07 謝謝您的指教 | ||||||||||||||||||||||
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前往討論：【轉貼】2008高級車品牌形象出爐
#20
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| 前後爛成那個樣子，駕駛座沒有變形，這才是重點！ | |||
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前往討論：撞爛的Audi R8
前往討論：撞爛的Audi R8
#3
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IS250也是這樣，所以別可惜了。總要留一些給下次小改款時用吧。😌 | ||||||||||||
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前往討論：Altis 車頭造型
#5
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| 很多國產車都是這樣啦... 又不是只有toyota...🙂 所以...對國產車的期望真的別太高...🙂 | |||
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前往討論：他M的和泰你還要用這引擎用多久
#26
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老實說馬自達這次外觀上抄得有點太過火了...😰
#3
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要升級，也是升級到北美Corolla XRS的2.4L才是。
#25
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| Q5的水想護照實在...😰 | |||
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#90
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看了這麼多，除了偷引擎與變速箱我也覺得很遺憾外，我實在不明白許多人的認為的「漲價」不合理在哪裡。ALTIS上一次改款漲價也至少是五年前的事了吧？台灣光消費者物價指數過去這五年就漲了超過9%（請自行去主計處網站查閱），更別提新車款添加的如雙安與ABS等標準配備了。車廠也是由人組成，要吃飯的，車子新添的配備也是要成本的，這一切也自然會隨物價波動。至於大家罵了半天的「1.8L要賣85.8萬」...拜託一下，你們是除了頂級車款的車價其它什麼數字都看不到了嗎？之前有V型嗎？如果沒有，又何來漲價？是有人逼你們非頂級款不能買嗎？之前賣70.9萬的G型現在賣75.8萬，所漲的4.9萬就算是沒有改款，要反應這幾年來的物價原料上漲可能都還不夠了，更何況是改款？
我也不喜歡漲價，但有時這是大環境的問題，以上所言只是希望大家在討論這件事時能多用幾分理智，謝謝。
我也不喜歡漲價，但有時這是大環境的問題，以上所言只是希望大家在討論這件事時能多用幾分理智，謝謝。
前往討論：豐田COROLLA...貴到靠唄！
#32
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| 當然是敗CRV 2.4 外觀漂亮又有質感 RAV4是TOYOTA仿CRV的產物 就跟YARIS仿FIT WISH仿Stream一樣 最有味道的還是原創 | |||
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#54
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看你平常的發言雖然著重在Lexus, 但我一直以為你算是這個板上少有見識的人. 只是我就不懂你針對我的回應回一些毫無關連的東西不知道你是不是弄錯對象了? 其實包括我自己看別人的回應有時後也是大約看一下就預設立場, 所以回的太簡單有時後確實容易讓人誤解. 我舉Lexus的用意只是讓人了解: 1. 日系的高級品牌車重並不像板主說的那麼輕. 2. 以有臍帶關係的ES系列來和Camry比較, 平價的Camry 2.0可比ES350輕個200kg. 合理判斷Toyota不可能只輕量化Camry而不做在Lexus ES350上, 車重增加一定有其它的原因. 3. 如果單純只想要車輕, 可以選擇的對像不只有日系車, 中印這兩個未來的汽車大國現在就有很多很輕的車了. 這些你應該都了解也不消我多做解釋, 如果還有誤解, 那我只好平常心看待了. | ||||||||||||||||||||||
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如您所說，影響車重的因素很多，光是標準豪華配備與隔音材料的使用多寡就能造成很大的差異了，用車重來判斷安全性或用料品質或油耗實在是很奇怪又過時的觀念，這從比較輕的Camry在美國的撞擊測試卻比5系列和E-Class來得好就能得到反證。
至於您找到的重量資料其實也很難準確，原因是一般車廠所量測的重量是"curb weight"，也就是空車但加滿耗材包括了汽油與機油的重量，而德國車廠的官方數據採用的則是"unladen weight"，指的是只有機件而完全沒有任何負載的空車重，因此往往無法直接作重量的比較。但輕又如何，重又如何？又不是要駕駛自己搬車子。要比還是比實際的油耗、性能、操控與安全性的表現才有意義，不是嗎？
前往討論：歐洲車廠技術爛?車子那麼重
#4
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| 這種業務可能就像準備要下台的總統,反正要離職了就擺爛惡搞.😝 | |||
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前往討論：不可告人的mini cooper汎德~
#45
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| Lexus: IS250: 1595kg ES350: 1680kg GS350: 1720kg GS460: 1805kg BMW: 323: 1520kg 530: 1615kg M-Benz C240: 1490kg E350: 1680kg Camry 3.5: 1620+/-50kg Camry 2.0: 1480+/-50kg 上面是我簡單抓的幾個資料, 你可以發現到頂級的日系車在輕量化上其實還輸歐洲高級車廠一級, 至於一般平價的車型(Camry)因為引擎, 配備等差異, 越陽春自然越輕. 至於更平價的車款車子更輕, 你可以去找大陸或是印度的車廠, 如果你想買的話, 我相信你可以找到更"輕量化"的車型. 希望能對板主的汽車常識能有一些幫助. | |||
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前往討論：歐洲車廠技術爛?車子那麼重
#9
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| 本田雙座敞篷車S2000不就是FR嗎?? | |||
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#2
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不好意思，又用錯連結語法了。以下更正連結：
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_0802_midsize_sedan_comparison/
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_0802_midsize_sedan_comparison/
#4
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前往討論：WISH十一月賣不到300台 可憐...
#26
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4期驗車沒去辦,沒車交!😀 沒想到Lexus也會犯這種錯誤!😩 | ||||||||||||
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前往討論：2007-11銷售數字出爐!!!
#16
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常年名列進口前茅的Lexus RX不見了？是配額問題嗎？還是二代RX的長紅終於已到盡頭？
前往討論：2007-11銷售數字出爐!!!
#25
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| "Lexus ES350 GS350 撞擊測試輸給 2008 Accord !" 不管樓主真正的義函是什麼..... 但這標題我不管怎麼看都像是在唱衰T/L牌....😰 (這只是我基本的邏輯判斷) | |||
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#23
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| 奇怪，標題有什麼不對嗎？ 內容提到，希望台灣本田別糟蹋了新雅歌。 我倒覺得有太多敏感的人在大做文章。 Accord是多少價位的車？ Lexus ES350 GS350 又是多少價位的車？ 沒有人說撞擊測試輸給Accord就是爛車。又何來輕蔑甚至其他不正當之聯想？ 反而是Lexus是向來安全度很高的品牌，08年Accord在撞擊測試中不遜於Lexus ES350 GS350， 即表示08年式Accord安全性夠，是很棒的一般車款。 並且希望台灣本田依照國外配備，不要『簡化』它了。 若假設Accord是大爛車，故Lexus車款測試輸Accord，那顯然有那種『哈哈哈，連大爛車都比不上』的味道。 可惜，Accord不是爛車。故假設不成立。 若假設Lexus品牌的車是好車，而Accord能追上，證明Accord是好車。Lexus車款向來優異，因此文章是利用 Lexus ES350 GS350來印證2008年Accord的優異。 這麼簡單的文章也看不懂，反而有些人說衝著頭又大來的，會不會多心了？或是護主心切，連文章都看不懂了？ | |||
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#17
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| 這標題擺明是跟牛頭槓上 開板大有故意挑釁的嫌疑 但是blhsing大大表現出 Lexus支持者對Lexus的形象「專注」完美 對非Lexus死忠粉絲極度苛求 | |||
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#15
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會反也不是沒原因, 每次聽到 "專注完美"再回頭看我那台爛 GS300 就只能苦笑 您要是覺得 toyota 有一百分, 那您就愛心的開吧, 也別老是罵別人頭撞到, 聽起來有點人身攻擊, 這樣能彰顯您的家教嗎 ? | ||||||||||||||||||||||
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該講的講完了，對您這種無知兼無聊的人我沒有興趣再浪費我的時間。
#10
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6713 希望台本別又把這些優秀的安全配備給偷了 | |||
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您要說Accord多好多安全當然是很好，但要用標題「ES350 GS350 撞擊測試輸給 2008 Accord」危人聳聽，就不知輸給ES350與GS350、連報導底下「差臨門一腳」都沾不上邊的5系列與E-Class您會如何形容？尤其是Mercedes-Benz，除了ML-Class以外所有車款連入圍都沒有，真的是很難看。還有Accord的側撞其實還輸給ES350您大概也不知道吧？
Accord側撞在結構安全性上只達「可接受」的標準：
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=866
ES350則是側撞完全滿分：
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=686
前撞與側撞皆達五顆星的IS、ES與GS都有入圍（U-CAR翻譯為「差臨門一腳」），這次沒有入選只因後撞方面還沒有導入LS460配備的主動式頭枕而容易導致頸椎受傷所致。
撞輸ES350、GS350的車款比比皆是，麻煩要反T也別反得讓丁丁與您相比之下像本世紀最偉大的天才，謝謝。
#11
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😀1.很多人打腫臉開好車 😵2.沒人會做賠錢生意 😌3.日子還是得過 😭4.奇異果說：「關我什麼事？」😞😰 | ||||||||||||
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能買得起三台LS的人應該不是打腫臉。
回樓主：
"好野人"住小旅館很奇怪嗎？很多小旅館小而美。您也說了，儘管時機不好，該旅館仍認真經營，提供豐盛萬分的中西式自助早餐。有錢不見得就一定要住大飯店，自己住得高興就好。
前往討論：Ls460
#3
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| 好長的車頭啊，不知會影響駕控感？ | |||
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#11
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個人認為她才是真正唱歌好聽的正妹：😀
https://www.youtube.com/watch?v=rfHj0JPx3Mk
https://www.youtube.com/watch?v=rfHj0JPx3Mk
前往討論：這正妹唱歌好好聽..
#31
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| Lexux的產地是在日本,不是美國 | |||
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#23
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「數字會說話，日本雙B銷售還是比LEXUS強」？數字的確是會說話，但我看到的卻是Lexus銷售比較強。在沒有SUV（ML-Class、X3、X5）與沒有小車（雙B在日本有賣A-Class、B-Class和1-series）的情況下，數字就已經如此接近了。看看日本最新的十月的銷售量吧：
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/200710.php
BMW: 2,991
Mercedes-Benz: 2,788
Lexus (レクサス): 2,781
Audi: 1,050
Lexus只差車型一大堆的Mercedes-Benz 7台！現在只等LF-Xh的量產車出來，Lexus要在老家稱第一只是早晚的事。
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/200710.php
BMW: 2,991
Mercedes-Benz: 2,788
Lexus (レクサス): 2,781
Audi: 1,050
Lexus只差車型一大堆的Mercedes-Benz 7台！現在只等LF-Xh的量產車出來，Lexus要在老家稱第一只是早晚的事。
#11
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| 真誇張!!其實這種會虧損的多半都是虧在"人事成本"那些掛名不做事的人每季領走的錢起碼好幾億美元!!我覺得要裁員撤生產線不如先將那些不做事光領錢的"高級幹部"逼他們退休!! | |||
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前往討論：GM第三季嚴重虧損390億美金!!!!
#7
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我完全不認為是390億美金,應該是你的資料有誤,一年損390億美金已經不可能了,還一季,請慎查資料可靠度 | ||||||||||||
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http://news.yahoo.com/s/afp/20071107/bs_afp/uscompanyautoearningsgm
http://www.reuters.com/article/topNews/idUSN0748141320071107
前往討論：GM第三季嚴重虧損390億美金!!!!
#7
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其實這只是換了殼的Renault Clio...當然，這並不是壞事啦。
前往討論：太殺了!
#6
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拿這種最不適合雪地的車來跑雪地真不知道他們是想證明什麼😰
看起來（還有聽起來）真是夠鳥的...不如不做😞
看起來（還有聽起來）真是夠鳥的...不如不做😞
前往討論：F1 賽車在雪地上狂飆
#2
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連新加坡這種小地方都要舉辦F1了，台灣真是該加油了。😌
前往討論：F1波蘭GP
#2
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順便附上ClubLexus的flipside909發佈之前在Laguna Seca Raceway拍的影片：
車內（請聽切換低速檔時的自動補油）：
https://www.youtube.com/watch?v=hAmbLeBg-W0
車外：
https://www.youtube.com/watch?v=UOHliF6vEag
IS-F vs. IS350加速對決：
https://www.youtube.com/watch?v=MIwzRh770cA
車內（請聽切換低速檔時的自動補油）：
https://www.youtube.com/watch?v=hAmbLeBg-W0
車外：
https://www.youtube.com/watch?v=UOHliF6vEag
IS-F vs. IS350加速對決：
https://www.youtube.com/watch?v=MIwzRh770cA
#8
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| 小黑其實在一些控制上,老實說.我覺得他相當有一套.以一個菜鳥在解救上.我可能給他90分之高. 但看完今年賽事.讓我覺得,他在超車似乎有點問題.and防守時.小黑並不太會有逼人超車的能力耶.(這部是批評,只是看到的分享)那天在巴西.我看他超Vettel似乎有點牽強.最後也是直線超過卡路線.但這之前vettel似乎擋了他快2段路.至於他防守感覺都遊走在犯規邊緣.不信可以再看一次.希望大家一起指教.😲 | |||
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https://www.youtube.com/watch?v=5b8D0g0SmB0
還有1998年在Lurkhall的Go Kart賽的緊逼超車也很經典：
https://www.youtube.com/watch?v=qt_PJqM-sRc
前往討論：小黑的賽後感言!!!
#2
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| 個人覺的 小黑 真的是 得了便宜 還賣乖 真是 趕羚羊 的 炒芝擺 | |||
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前往討論：Hamilton：我寧願在場上贏得勝利！
#3
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前往討論：Hamilton最後一圈的動作是想表達？
#2
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| 比較可惜的是，都沒有Hamilton下車後之後的鏡頭，很像只有一點點 比較想看他是什麼樣的一個表情 | |||
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前往討論：Hamilton最後一圈的動作是想表達？
#9
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#17
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週六練習賽結果：
跑道一乾大家的成績馬上進步不少，比去年老舒的成績還好。
跑道一乾大家的成績馬上進步不少，比去年老舒的成績還好。
前往討論：Formula 1 巴西 閉幕戰 練習賽
#11
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完整的FP2結果：
奇怪的是Alonso在S2與S3都最快，S1+S2+S3加起來也最好，卻只拿到P2，看來是小數點下第二位的零頭在作怪了。😀
奇怪的是Alonso在S2與S3都最快，S1+S2+S3加起來也最好，卻只拿到P2，看來是小數點下第二位的零頭在作怪了。😀
前往討論：Formula 1 巴西 閉幕戰 練習賽
#12
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| 如果不是代理商惡搞 也不太可能在美國LEXUS的車子價錢那麼高 還賣那麼好 因為賓士是進口車 還要加運費關稅啥的 LEXUS是美國廠生產的 | |||
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#10
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來自美國AutoWeek在Nurburgring、Autobahn和德國山路的試駕報告確認了GT-R的性能與操控比911 Turbo來得優越：
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071017/FREE/71017001/1065
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071017/FREE/71017001/1065
前往討論：2008 Skyline GTR
#7
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| U-CAR編輯寫錯了。請見GS460的官方發表原文： [url]http://pressroom.toyota.com/Releases/View?id=TYT2007082894609[/url] "The GS 460 can accelerate from zero to 60 mph in just 5.4 seconds." | |||
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http://pressroom.toyota.com/Releases/View?id=TYT2007082894609
順便再連結並引用U-CAR的報導原文以方便編輯訂正：
http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=274
「...，使GS 460擁有0-60mph僅5.8秒的加速能力，較原本的GS 430更顯犀利。」
前往討論：U-car報導的GS460
#6
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U-CAR編輯寫錯了。請見GS460的官方發表原文：
[url]http://pressroom.toyota.com/Releases/View?id=TYT2007082894609[/url]
"The GS 460 can accelerate from zero to 60 mph in just 5.4 seconds."
[url]http://pressroom.toyota.com/Releases/View?id=TYT2007082894609[/url]
"The GS 460 can accelerate from zero to 60 mph in just 5.4 seconds."
前往討論：U-car報導的GS460
#7
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每個人都有自己的"所謂"… 所以…多一份尊重，就多一份詳和 呵🙂 | ||||||||||||
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前往討論：汽油淨土破滅~美國投向柴油懷抱
#4
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壹週刊搞不好是目前台灣第一大發行量的雜誌喔...很難以小報形容...🙂 | ||||||||||||
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前往討論：汽油淨土破滅~美國投向柴油懷抱
#2
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閣下是在壹週刊之類的小報工作的嗎？今天的新聞不過是總算有一台柴油車通過了加州排放法規的最低門檻，突然就變成「美國投向柴油懷抱」、美國「強力銷售柴油引擎」、其它車廠「挫著等」？用辭會不會太誇張煽情了點？😰
前往討論：汽油淨土破滅~美國投向柴油懷抱
#24
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| 日本人的概念車大都沒量產概念,組件不適合量產,只等著模仿別國設計的心血結晶... | |||
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前往討論：大改款Lexus RX的揭示：LF-Xh
#19
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不知道有沒有人注意到LF-Xh的軸矩和之前的LF-X（以GS為底盤的SUV概念）一模一樣。這極可能意味著下一代的RX將改為以後驅為基礎的GS底盤，以讓它能負荷來自3.5L V6+電動馬達的340hp以上的高馬力，加上LF-X概念搭載的是4.3L V8，很可能新RX還會有V8的版本出現。小小的理論，不知道大家同不同意。😀
前往討論：大改款Lexus RX的揭示：LF-Xh
#6
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看完啦～ 他反對的理由，是因為TOYOTA拿著省油環保的大旗，私底下阻擾法案的通過。 讓大家看看而已...吵很久，昨天的新聞又報了一次。才又注意到的。😊 看完這個想到台灣..很多人也是喊爽的啊～哈哈。😆 我承認我反T～～～但是我不反對別人買T喔。 只是我們家的人都不會買T的車而已。 別人家要買，是別人家的事 🙂 | ||||||||||||
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Toyota的車款平均油耗目前在美國是數一數二省油，作環保也確實不遺餘力，但Toyota也都發表聲明了，平均35mpg不是不可能，而是2020年的期限訂定得完全不符汽車工業發展的進程，如何強制實施？這個團體不去盯那些平均油耗低得嚇人專出一堆大型SUV與皮卡的美國三大廠，反而去盯Toyota，這豈不莫名奇妙，其邏輯何在？
#4
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不知道「上班是為了下班」先生到底有沒有讀連結中的網站在講些什麼，還是只是看到一個反T的標題，就管他三七二十一的就貼上來了？這個團體的訴求在美國的各大討論區早已被笑到爛了，基本上只是一些不懂科學的人天真的以為油耗可以說進步就進步，建議美國政府立法通過強制所有車廠在2020年之前達到「所有車款平均油耗在每加崙可以跑35英哩以上」，也就是不管車子大小，全部加起來作平均。當然，這種非專業指使專業的作法遭到所有的車廠反對，然而這個團體莫名奇妙地認為「因為Toyota號稱是環保的車廠（有最暢銷的油電車），所以它的反對是最該韃伐」，矛頭就單單地指向了Toyota。可謂Toyota樹大招風，非戰之罪是也。😌
#80
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| 在此倒不是要褒雙B貶LEXUS,因為這些車我沒開過. 但是得提醒你,光是胎壓及底盤的些微調教,就能讓車子開起來有明顯不同,而如果所有的車子皆是其中一家競爭對手的廠商所準備的,評比優劣勝負的結果,你完全不懷疑嗎? | |||
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還有，我實在不想貼一些會被視為嘴炮的雜誌實測數據來佐證我的感受。不過我只能說很多沒有實際在極限操駕過IS250的人實在太低估IS250的操控能力了。就這樣。
前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#2
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抱歉看錯了，原文是指Toyota原本開給Alonso三年共一億五千萬美金的條件，但Alonso現在決定回到Renault。
#77
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| 消消氣 等一下睡不著 會影響明天工作情緒唷 南無阿米豆腐 南無觀４音剖剎 | |||
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前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#76
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| 撇開車子不談 我的意思是... 你不會去挑惕其他廠牌的車子，這對你來說算是一種美德 但是為何不允許別人挑惕車子呢? 而且還是不準挑剔Lexus 別人挑剔其他的車種您都能視而不見 但是講到Lexus您就熱血沸騰 我的意思只是這樣而已~~~ 大大請息怒~ | |||
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比如你今天批評RX底盤差操控不好，你絕對不會看到我說你錯或硬凹RX的底盤其實多好，頂多補充RX的定位是舒適導向而已。
希望您能明白我的意思。
前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#72
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| 呵呵...這位大大🙂 請問您這樣的心態，跟那些你討厭的"反T人士"差異很大嗎? 難道真的沒法接受除此之外的事實? 每個車廠都有優缺點，每個車種當然也有瑕疵車 商品敢拿出來賣，也當然也敢讓人家批評 像我之前也是Toyota愛用者，但是時代已經變了，我也清楚的很 我大伯前一陣子才買一台RX330，用了還沒一個禮拜就進廠維修 是維修喔!維修啥我忘了...花了兩萬多塊 過了三週左右又要維修 之後，他開了半年不爽~~賣掉。換了一台infiniti GS35 發現不論是引擎、底盤還是加速性完全都不能比 但是明明Lexus RX賣的還比較貴.... 換開以後用的就比較正常化了 誰對誰錯不是用口氣來決定 身邊的人給你的啟示，應該佔絕大多數吧 偏激想要怎麼說服別人...這我想你應該是最清楚的囉 | |||
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不知道你提RX vs. G35是什麼意思。Lexus其它的車款我認為底盤有待加強，但IS250卻是個例外。請問您有實際激烈操駕過嗎？我有，而且是與330i和IS350一起試駕的（在Lexus於美國所辦的活動裡）。我敢說IS250的操控極限與330i比是有過之而無不及的（倒是IS350的均衡度沒IS250好，可能引擎重吧）。
麻煩您針對主題回應吧，一味說我偏激只顯得你對實際的問題不了解。
前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#68
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| 不就是因為IS車超重+卻能翻車 才會擔心他的底盤 難道不是嗎? Lexus多模美妙的數據我也都見過 但重點是，意外發生的時候救不救的了你吧? 對不對呢🙂 要機輪很容易 但要開車開到翻掉.....我試過....真的要有點技術😰 | |||
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翻車基本上都是外在因素所造成的，只要過彎時路面不平有個洞或有顆石頭的位置剛好，就有翻車的可能。不然你來分析一下我貼的翻車圖裡的車輛是如何翻車的吧，我洗耳恭聽。
前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#8
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剛發佈的IS-F在Fuji Speedway的媒體日影片：
https://www.youtube.com/watch?v=rHCUeCcwyIg
之前IS-F在Laguna Seca的車迷日影片：
https://www.youtube.com/watch?v=WGTVOT2R3xg
Enjoy.😀
https://www.youtube.com/watch?v=rHCUeCcwyIg
之前IS-F在Laguna Seca的車迷日影片：
https://www.youtube.com/watch?v=WGTVOT2R3xg
Enjoy.😀
前往討論：Lexus IS-F試乘!!!!!
#66
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| 不對 這則新聞明明是再講高速過彎造成的車禍 有設計好的車子防滑系統會強制做動，而且再加上IS的車重 你真的懂我為什麼對他底盤擔憂嗎? | |||
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還有，IS250的車重是同級FR車中最重的（去查查325i、C230的車重吧），別功課都不做就憑感覺在瞎掰。
前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#10
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應該不會這樣修正吧！ 牌照稅、燃料使用費目前是以600CC為一個級距， 600-1200-1800-2400-3000-3600-4200-4800......... | ||||||||||||
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前往討論：2.0下臺一鞠躬....
#71
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| ES350適合有點年紀都安安穩穩開車的穩重男人!因為它是一部前驅車!說實在花了兩百多萬買部前驅車...有點遜捏 | |||
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#4
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官方網站也上線了：
[url]http://lexus.jp/brand/ms/tms2007/[/url]
[url]http://lexus.jp/brand/ms/tms2007/[/url]
前往討論：大改款Lexus RX的揭示：LF-Xh
#3
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以上有些圖不能熱連接，所以我針對那些圖重新上傳了一次：
前往討論：大改款Lexus RX的揭示：LF-Xh
#50
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看到反T人士如此賣力地演出提供U-CAR的大家歡笑...來，吃顆糖吧！
你們一定都是這些車禍的當事人或目擊者，所以這麼了解每個車禍的出事經過，知道IS的翻車是車子爛，而其它神主車牌的翻車是駕駛因素，實在太厲害啦！讚喔！！
你們一定都是這些車禍的當事人或目擊者，所以這麼了解每個車禍的出事經過，知道IS的翻車是車子爛，而其它神主車牌的翻車是駕駛因素，實在太厲害啦！讚喔！！
前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#19
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| 照網路的標準來看 這種調查toyota應該永遠是倒數才對 因為有非常多的"車主"對於toyota極度不滿與失望 其他吹捧的品牌應該永遠第一 因為某些車向來說妥善率不是頂優,同樣有非常多的車主跳出來說自己的車完美無缺 不過事實似乎不是如此 之前toyota一直拿前面的名次 不知道有多少人批評數據完全沒意義 現在toyota某些地方不再奪冠了 數據卻又變成極度客觀 冠軍就是超棒(奇怪,之前toyota冠軍不是代表超爛嗎?) toyota落在後面,變成退步了(之前應該歸成沒參考價值才對?) 實在讓人摸不著頭緒 | |||
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前往討論：新車品質調查 豐田奪三冠
#7
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| 台灣人的車輛安全素養實在不高 車禍嚴重程度竟然是依照散落物多寡來判斷 這些救難人員可能...... 最嚴重的車禍是撞擊在一點,例如撞擊測試的時候 而撞擊位置越多越遠,可以分散動能,如同這輛車相同 再說現在的車子 國產裡面也有很安全的車子 這種翻覆應該只是小兒科吧 說不定連車頂都沒凹勒 科技日新月異 3年就可以從3顆星爬升到5顆星 可是救難人員知識卻還沒更新唷 還停留在多年前亞洲車輛的印象 | |||
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#32
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| 不過看此車的翻車狀況.... 我對它的底盤感到擔憂! 一台容易失控的"高級車"，到底還算有什麼能耐? 只因為撞起來沒事，所以這樣就算夠安全了嗎? 我並不這樣認為 | |||
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還是BMW 3-series？
還是BMW 5-series？
還是Audi TT？
還是Porsche 911？
還是Lamborghini Murciélago？
每個車禍都是個案，只要路上隨便一個不平或有顆石頭就可以造成翻車，請不要沒搞清楚車主出事當時的實際狀況就擅下一些莫名奇妙的定論。
前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#15
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嗯~ 氣囊無用論最佳實例 業代:你看有沒有氣囊一樣掛點,所以有沒有氣囊一點都不重要 | ||||||||||||
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前往討論：關於"颱風天翻車的百萬名車"
#169
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| 福特野狗..我真的是無話可說了..扯到賓士的是他..扯到黛妃的也是他..結果最後又無關死者😩..我也說過了..我說的都是錯的..只有他說的都是對的..這樣也不行??不知道要不要跟他賠不是??😌 | |||
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#167
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| 那我問你..黛妃致死主因是什麼?? | |||
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既然都知道是個案了，還要從開版的Yaris車禍無事去爭國產Yaris的安全性不好？不知道你的思考邏輯在哪裡？
#166
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請問組裝品質與安全性無關? | ||||||||||||||||||||||
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#162
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人家都說是安全帶了 你回這什麼句子? 退回重寫~ | ||||||||||||||||||||||
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都已經說每個車禍都是個案了，每台車都不會絕對安全，還一定要辯？😩
#158
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| 黛妃會因為車禍死亡跟車子剛性什麼關西??她是沒繫安全帶是成為致命的主因..自己搞不清楚狀況又想要凹..沒什麼車子是出車禍不死人的..懂嗎??質疑開版的說法有粉多人..你可以慢慢的跟他們辯..但我不想跟頭腦不清楚的人辯..真的是再浪費我的時間.............. | |||
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#157
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| 證據早就在你眼前，只是你瞎了 請問國產T牌與日本T牌的各種規格、配備是否一模一樣?是否沒有重大修改? 那在請問一下，我們少氣囊，變成保麗龍~少了質感與組裝品質、外掛了一些電子配備.. 你認為這些是什麼? 這些全都是大家無理取鬧? 這根本就是大家都知道的事情~ 那我問你 試問，閣下認為台灣T車與日本T車同樣符合NCAP測試成績的證據在哪裡? 閣下又認為我們國產車使用與日本相同料件~相同結構品質的證據又在哪裡? 你真的以為這樣多美言他幾句，他就立刻能讓台灣車與日本車並駕齊驅? 真的不會再有人會阻止你.... 您請繼續吧.... 品質相同... 果然大師您的慧眼與眾不同.... | |||
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#154
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| 有人就是堅持國外的正面撞擊等同國產的成績..要他背書也不敢..😌許多人都看清楚這各個案..只有他還在那著墨(因為Yaris的正面安全性好，所以開版今天80km/h正面撞擊人沒事可信度很高)..真是笑死我了🙂😩 | |||
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每一個車禍都是個案。今天我要表達的只是開版所說的並不需要被人質疑。
看看我在第一頁回開版的第一句話：「Yaris不是車身剛性一流，而是潰縮結構良好...身子爛了您人沒事最重要...請下次別再市區開太快，不守規矩的人什麼時候從哪裡冒出來你都會沒時間反應的。」我是第一時間指正開版剛性與結構的不同，也是第一時間指出超速是不好的行為。但後面就開始有人開始說開版的所言不實，這不是很莫名奇妙嗎？
你還是笑死比較好。
#153
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| 這位大大 台灣的組裝品質、用料，更或者是組裝的"焊接點"數量，與日本都有著極大的差距 更別說堅固聞名的美國造車，或者工藝細膩的德國造車了 "若差異不大" 台灣組裝的Toyota早就外銷國外，遠近馳名了 懂嗎? | |||
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#152
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| 這串討論的內容 最大的問題就是"toyota" 也許在第一時間,車主經歷了生死一瞬間 結果發現小y很盡責的保護了駕駛員的安全 之後比較客觀的討論 也漸漸釐清了包括撞擊角度等等其他因素 當然,每個車禍都是運氣,這是大家都知道的道理 不過也只有當事人身歷其境 歷劫歸來後稍微高估車子的安全性也是正常現象 而且似乎也沒有人刻意去強調小y有多安全 只是一連串討論,還是難以跳脫反T的基本模式 這個事件如果換成其他主流品牌 討論結果必然是: 車主真是幸運,和大貨車發生車禍還能全身而退... 某車真是安全,這樣的撞擊下A柱還能保持完整,而且還好有氣囊.... 無論事故發生的種種因素 一輛能在危急時刻保護駕駛的車,應該就是一輛好車 不要因為品牌讓一些客觀的認定有所偏差 | |||
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#138
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| 你確定這邊只說正面的撞擊?那因撞擊又被大貨車掃到的撞擊就不算安全性範圍之內囉??照你的說法yaris只能正面撞擊..其他撞擊面就一蹋糊塗嗎??看你這麼信誓旦旦的..以後國產yaris正面撞擊64公里之內(含)..車子內乘客有受傷就找你負責..如果你敢保證的話..這樣我就認為你沒在誤導..可以嗎?? ps.我沒說過yaris安全性不好喔!!!🙂 | |||
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還有「照你的說法yaris只能正面撞擊..其他撞擊面就一蹋糊塗嗎??」WTF 拜託一下我說A就自動變成A+B了？請不要莫名奇妙把我講的話做不合邏輯又無關主題的延伸好嗎？今天的撞到的只有正面，有什麼好懷疑的嗎？我從頭到尾的重點只在於看不下去許多人無來由地認為開版所言不實，實際上公正的Yaris安全性測試卻支持開版的敘述。
講到這裡我真的覺得我沒有再說下去的必要了，如果您要選擇繼續當流氓或耍白爛我實在沒有興趣再浪費我的時間。
#134
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| 這麼說你認為台灣國產的yaris安全性也如同這些公信力的測試單位成績一樣囉??否則你為何一直強調??這樣容易讓消費者誤導國產的yaris安全性高的表象..萬一因你的說法而發生遺憾..誰要負責?????????? | |||
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#131
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標題明明寫的超級大"Yaris 車身剛性一流" 結果討論這麼久，連樓主您自己都承認，此事件為RP事件~純粹運氣好 真不知道現在是在裝腔作勢些什麼 說來說去，也只能說您命好大! 還要人家跟你一起80km撞撞看 大大您顯然不是佛心來的..... | ||||||||||||
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Yaris的安全性高是經EuroNCAP、IIHS、NHTSA等實測認證過的事實，有必要處處質疑，說開版的所言不實嗎？看過許多車主發生車禍上網來分享的討論，不同樣是講還好自己的車安全性佳之類的，大家也都為他們高興，怎麼今天主角是Yaris就有這麼多批評？只能說反T人士的行徑有時真的很令人作嘔。
#19
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再貼，實在不懂為什麼Toyota不用。😡
前往討論：看來…Kimi是無望了…
#18
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| 這站第二個失望 這場是toyota的大本營 怎麼安全車不用自家的產品 人家去年Honda的主場 鈴鹿賽道 安全車用的可是Honda CIVIC Type-R | |||
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前往討論：看來…Kimi是無望了…
#109
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| 單撞車頭的案例就講安全性，有什麼稿頭? 一堆沒錢買高級進口車的人，拼命想安慰自己 安慰自己買的國慘車安全性也很好 只是不小心看到 貌似撞擊力道很大，車子卻很安全的案例，就來拼命"自慰" 太明顯了吧?! 下次看到March的安全案例、Vios的安全案例、甚至腳踏車車禍人沒死的~要不要都一起放上來? 安全=車體結構強+潰縮+板金~缺一不可 日系車就是省油省重，板金薄、最喜歡告訴別人他會潰縮 | |||
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日系車省重？去查查資料再來說吧...
車體結構的設計是最重要的。板金厚頂多是保護車子，裡面的人受到的衝擊力反而更大更容易受傷。
至於您這篇發言的其它部分，我只說是反應了一般反T人士的水平。
#103
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不會時速80踩了煞車之後還是在80吧..你以為呢????? | ||||||||||||||||||||||
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個人解讀開版的意思是腳移位到了煞車上但來不及真的踩下去。
#101
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| 你覺得開版以80時速撞車的可信度很高..你怎麼判斷出來的?這各問題我也反問開版的..但是至今好幾天也沒有看到他在回覆..既然他也說沒必要騙我們..為何還要閃避我所提出的問題??他有說他有踩煞車喔!!!只是來不及!!! | |||
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「今天早上 開著YARIS 經過十字路口 忽然一台大貨車闖紅燈車來 結果煞車不及,就從大貨車中間
撞了進去(還好撞到大貨車工具箱) 不然就慘了! 時速大概80KM 因為忽然衝出來我根本來不及煞車」
「或許你會認為我誇大 但是確實是大概80KM 因為我幾乎沒煞車 我也沒蓼到大卡車會闖紅燈!
至於會合A柱會那麼完好 就像我講的 撞上去一煞那間 車子就往後彈ㄌ! 今天要是撞上一面牆我想今天我無法在這跟大家討論這件事......」
一個普通人從看到貨車出現到反應過來到將右腳從油門移到煞車上大概也需要半秒的時間吧？如果雙方的車速都這麼快，以時速80km/h在十字路口從反應到動作，半秒鐘內來不及把煞車真的踩下去是很有可能的。如開版所講的，他撞到的是會潰縮的「大貨車工具箱」，加上大貨車的車重頂多是Yaris的三倍吧，大貨車一定也有退讓到。再比對不會潰縮或退讓的EuroNCAP和IIHS撞擊照片，開版所說的可信度確實很高。
#99
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| 聽你講不如我去找答案,我找同樣是小型車作比較"http://www.euroncap.com/small_family_car.aspx" 看一下雪鐵龍2004年的c4分數就比toyota2006年的yaris高,那來你說得 "Yaris推出時創下EuroNCAP有史以來最高得分的紀錄，Yaris因此一炮而紅，您覺得會沒有人報導嗎？別讓偏見矇蔽了您的心智。" "說別人之前也別忘了對自己說.別讓偏見矇蔽了您的心智。" 況且我所強調的是80km/h撞上去竟然如開版者所述,安全性應遠超過5顆星.如果你相信他所說的,那這句話就還給你"別讓偏見矇蔽了您的心智。" | |||
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您所謂的「安全性應遠超過5顆星」又是什麼？5顆星就是5顆星，沒有什麼「超過5顆星」，除非有某公正單位用比EuroNCAP更嚴苛的標準去實際測試這些車輛，否則誰也不能說哪台車有沒有「超過5顆星」的實力。
如以上fake兄所說，今天開版的撞到的並不是無溃縮的剛體，與64km/h下撞剛體的EuroNCAP與IIHS的結果照片相比，開版以80km/h撞車的可信度其實很高。再仔細想想吧。
#93
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| 如果有你說的那麼強,歐美車壇早就競相報導(號稱當今房車最高安全等級遠超過5顆星). | |||
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#13
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AE86一直都有後繼車，AE92、AE101、AE111者皆為其後繼。 回頭看看標題〝日本豐田將再繼續生產ＡＥ８６〞，這明顯誤導邏輯，基本上，要說Levin/Trueno的後繼車又將重回FR、輕量化陣營我就能接受。 還有，您的〝而一款車所謂的後繼車款，自然指的是在車體結構上與市場定位上與原車款相同的產品。〞這句話也大有問題，後繼車車體結構都一樣，那還改它幹麻? 討論東西講話不需如此無禮.... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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使用「譁眾取寵」、「隨風起舞」等無禮字眼的不是在下，在下看不下去才加以嚴正批評，是否您才是「隨風起舞」了？
前往討論：ＡＥ８６即將復活
#11
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AE86是廠內代號... 除非復刻，不然絕不可能稱之為AE86... 有點譁眾取寵的媒體，有點隨風起舞的讀者.... | ||||||||||||
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有點常識的人（閣下應該也在內）應該都能讀得懂，「AE86復活」的意義指的是AE86的後繼車款要推出，而不是同一台車要重新生產。😰
而一款車所謂的後繼車款，自然指的是在車體結構上與市場定位上與原車款相同的產品。以AE86來說，就是FR、輕量化、低價位的Toyota。
這樣說滿意了嗎？
前往討論：ＡＥ８６即將復活
#58
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| 這是時速80撞的? 離譜,確實偷工減料. | |||
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EuroNCAP或IIHS的正面撞擊測試都是在車速64km/h下進行，去看看那些撞擊測試照片結果，一般Yaris同級車在64km/h撞擊後的受損程度並不亞於這裡80km/h撞擊後的Yaris。
車主都安然無恙了，A柱以後完整無損，Yaris的偷工減料在哪裡？請明說。
#5
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Yaris不是車身剛性一流，而是潰縮結構良好...身子爛了您人沒事最重要...請下次別再市區開太快，不守規矩的人什麼時候從哪裡冒出來你都會沒時間反應的。
#12
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再提供給大家一個Jeremy Clarkson毒舌下的犧牲品...😀
Chrysler Crossfire:
Doggy-style:
Chrysler Crossfire:
Doggy-style:
前往討論：這是像什麼鬼ㄚ!
#24
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| 這個版，感覺上好像是市場的反指標調查 看來調查結果是 1.自手排 2.手排 3.手自排 4.自排 但市場銷售結果，不想也知道會是 1.手自排 2.自排 3.自手排 4.手排 | |||
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前往討論：各種排如果車場出你會選哪種?表決一下
#7
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好像還少了CVT...
個人沒有絕對的偏好...端視各別車款的導向而定。想熱血就手排，想性能就自手排，想舒適就自排，想省油就CVT。至於手自排...是又想舒適又想偶爾性能的折衷選擇囉。
個人沒有絕對的偏好...端視各別車款的導向而定。想熱血就手排，想性能就自手排，想舒適就自排，想省油就CVT。至於手自排...是又想舒適又想偶爾性能的折衷選擇囉。
前往討論：各種排如果車場出你會選哪種?表決一下
#9
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可以考慮錢以外的鼓勵方式. 例如可不受高乘載管制, 陽明山花季管制等等. 開放較安全的路段允許油電車行駛高速公路路肩. 這些方式不管對有錢人或普通人應該都很有吸引力. | ||||||||||||
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前往討論：Prius在台的銷售情況?
#8
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這不是我說的，是英國Top Gear的名主持人Jeremy Clarkson說的喔...😆
"The engine sounds like Victorian plumbing — it looks like Victorian plumbing as well" -- Jeremy Clarkson
http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/jeremy_clarkson/article596580.ece
"The engine sounds like Victorian plumbing — it looks like Victorian plumbing as well" -- Jeremy Clarkson
http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/jeremy_clarkson/article596580.ece
前往討論：這是像什麼鬼ㄚ!
#4
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| 剛剛去看LS430跟BMW5系列. 依等級分野L是以上駟對下駟. 應該對應7系列才是. 我是外行人. 我只知道外觀受損L比較嚴重. 測試車是多少時速撞擊我是不知道. 但時速越低. 就可以看出修護費用的高下. 同樣速度撞擊比人家嚴重. | |||
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前往討論：看看你車子的撞擊分數
#124
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| 是阿...每個人都有自己看車的喜好 廠徽獨立出來跟結合在水箱罩裡面,我是覺得獨立出來比較清楚分明 廠徽就是廠徽,水箱罩就是水箱罩 Benz的車款雖不是每一種都這樣設計,也有廠徽和水箱罩結合的 但我就是喜歡獨立分開的 就如同之前說過的,我覺得好車是不用背躬屈膝的 這也只是在說個人的喜好而已,你覺得荒謬我也無可奈何 | |||
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另外，把MARK放在水箱罩上的品牌比比皆是，從大眾品牌Nissan、Honda、Renault、Volkswagen、Citroen等到高級品牌Infiniti、Acura、Audi乃至超跑品牌Maserati、Bugatti，例子在下舉也舉不完。它們何背躬屈膝之有？
閣下的雙重標準是否太明顯了些？這，才是在下所指的荒謬。
#100
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| 我覺得車子氣不氣派,外觀佔很大的重要性 LEXUS的車子有一點我認為可以向BENZ看齊,把MARK從水箱罩移開 當我在欣賞一台車的時候,還沒看完就先看到MARK是會扣分的 那種感覺就好像,急著要告訴你這是什麼牌子的車 真正的好車是不需要背躬屈膝的 | |||
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#10
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| 全世界那麼多車賽,這又是什麼賽? 幾輛車在比? | |||
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前往討論：TOYOTA有參加WRC嗎??
#3
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手邊只有去年12月的數據。 41000歐元.... | ||||||||||||
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#16
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看來二十一世紀的台灣還是十分迷信的。😌
#6
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TRD Aurion在跑道上的影片：😍
https://www.youtube.com/watch?v=0ZWke8nWR-8
過彎有如行雲流水，完全看不出是FF的房車！真不知為何Toyota只在澳洲賣...😞
大張圖片：
https://www.youtube.com/watch?v=0ZWke8nWR-8
過彎有如行雲流水，完全看不出是FF的房車！真不知為何Toyota只在澳洲賣...😞
大張圖片：
#78
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| 如果真是這樣，那我是搞錯了，因為我一直認為"新車銷售滿意度"，有包括對車子品質的滿意度， 使用的滿意度，與同級車與前一部車的比較....等，因為我家買過雙B時有接過這種調查（不記得是不是J. D. Power也不記得是不是SSI） | |||
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前往討論：台灣人對牛頭牌(TOYOTA)的迷失
#75
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至於您要找的與車子有實際關係的2007台灣新車品質調查報告（IQS）在這裡，請見文件最後一頁的成績：
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pdf/2007005.pdf
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pdf/2007005.pdf
前往討論：台灣人對牛頭牌(TOYOTA)的迷失
#74
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| （中央社記者葉代芝台北2007年7月26日電）國際知名市調公司J.D. Power今天公布亞太區2007年台灣新車銷售滿意度 (SSI)調查結果，賓士 (Mercedes-Benz)首次榮登第一名寶座，凌志 (Lexus)、豐田 (Toyota) 則分居二、三名。 若從此數據看台灣TOYOTA的確有在退步，豐田從06年第2名降到07年上半年的第三名，但仍然超越其他國內車廠。 | |||
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引用J. D. Power的原文：（http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pdf/2007119.pdf）
"the study identifies six factors that contribute to overall customer satisfaction with the sales and delivery experience. In order of importance, they are: delivery process, salesperson, delivery timing, deal, dealer facility and paperwork."
也就是SSI評分項目依重要性包括了：交車過程、銷售人員、交車時間、議價、經銷商設施，以及文件作業。
麻煩再讀一讀吧。
前往討論：台灣人對牛頭牌(TOYOTA)的迷失
#39
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賣車數量最多不代表營業額就最高,全世界到去年是美國GM汽車唯一年銷800萬輛以上的車廠,今年預估多了toyota ,然而就營業額而言兩廠差距甚大,toyota賣小車成績第三世界供應不小,反觀GM呢車價是toyota 2-3倍以上的車款可不少,要說是世界第一,嘿,樹蔭底下比較涼. | ||||||||||||
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前往討論：台灣人對牛頭牌(TOYOTA)的迷失
#6
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影片：
https://www.youtube.com/watch?v=ZVBDLTkOMOA
更多照片：
https://www.youtube.com/watch?v=ZVBDLTkOMOA
更多照片：
前往討論：Lexus IS-F試乘!!!!!
#5
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| 是那個有名的上下坡彎道那個嗎😊😊😊 | |||
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以下是賽道攻略供大家參考：
http://www.trackpedia.com/wiki/Turn_by_turn_guide_to_the_Laguna_Seca_track
前往討論：Lexus IS-F試乘!!!!!
#19
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會因為討論區一些個人的發言而批評Toyota品質下降的人大概都忘了機率學裡最基本的概念－－即在同等確實之概念下所有可能之數 (n) 為分母，某事件發生之所有之數 (r) 為分子，所得之分數 (r/n)（此分數稱為頻度）定義為某事件之機率。
試想，Toyota的月銷量是其它廠牌的好幾倍，Toyota的品質就算比其它廠牌好一些（出搥機率r/n較小），卻因分母n的大幅提高而使得事件數r較它牌為高，增加了討論區上的能見度。
這還有什麼好奇怪的了嗎？仔細想想吧。
試想，Toyota的月銷量是其它廠牌的好幾倍，Toyota的品質就算比其它廠牌好一些（出搥機率r/n較小），卻因分母n的大幅提高而使得事件數r較它牌為高，增加了討論區上的能見度。
這還有什麼好奇怪的了嗎？仔細想想吧。
前往討論：台灣人對牛頭牌(TOYOTA)的迷失
前往討論：Lexus IS-F試乘!!!!!
#2
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VelvetBlue:
"Very awesome car. The throttle blips by itself on downshifts and upshifts are very fast and crisp. The sound is terrific and the car is really planted in the corners.
...
It was louder, faster, stiffer than any current IS. The transmission shifted in .1 sec and automatically blipped the throttle on downshifts. The driver told me the traction control has multiple settings but he said it never came on during our test drive and it even allowed the car to drift some but still did not come on."
STIG:
"The car is WOOOOOWWWWWW!!!!
The marketing guy said it will be class leading HP figure. But he did mention that when the car was developing, C63 was not in their radar. So expect the figure somewhere between RS4's and C63.
Folks, if you are thinking of getting one, go get in line. The car is absolutely insane!!
A whole different car and class from my IS350. Two thumps wayyy wayyy up!!
...
The guy kept going side ways on all the corners and the car was FLAT!!! The handling was very very impressive. The transmission was ultra quick! I was told that the only faster transmission in the production cars is Ferrari's. Quicker than SMG, and DSG. My butt meter says the car goes to 0 to 60 in well less than 5 seconds granted that there were total of 4 people in the car. The ride is a bit of the stiff side but in no way makes your teeth fall of kind of stiffness.
...
I have IS350, and like I said, the car is nothing like my IS350. IS-F is in its own class.
It sounds pretty amazing IMHO. Very beefy, think something like RS4. I personally think it even sounds better than RS4. You guys won't be disappoint. I promise.
...
There were also some BMW folks there. Very cool people. One guy I talked to has M3. After the hot lap, he told me that IS-F may well be his next car!!"
"Very awesome car. The throttle blips by itself on downshifts and upshifts are very fast and crisp. The sound is terrific and the car is really planted in the corners.
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It was louder, faster, stiffer than any current IS. The transmission shifted in .1 sec and automatically blipped the throttle on downshifts. The driver told me the traction control has multiple settings but he said it never came on during our test drive and it even allowed the car to drift some but still did not come on."
STIG:
"The car is WOOOOOWWWWWW!!!!
The marketing guy said it will be class leading HP figure. But he did mention that when the car was developing, C63 was not in their radar. So expect the figure somewhere between RS4's and C63.
Folks, if you are thinking of getting one, go get in line. The car is absolutely insane!!
A whole different car and class from my IS350. Two thumps wayyy wayyy up!!
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The guy kept going side ways on all the corners and the car was FLAT!!! The handling was very very impressive. The transmission was ultra quick! I was told that the only faster transmission in the production cars is Ferrari's. Quicker than SMG, and DSG. My butt meter says the car goes to 0 to 60 in well less than 5 seconds granted that there were total of 4 people in the car. The ride is a bit of the stiff side but in no way makes your teeth fall of kind of stiffness.
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I have IS350, and like I said, the car is nothing like my IS350. IS-F is in its own class.
It sounds pretty amazing IMHO. Very beefy, think something like RS4. I personally think it even sounds better than RS4. You guys won't be disappoint. I promise.
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There were also some BMW folks there. Very cool people. One guy I talked to has M3. After the hot lap, he told me that IS-F may well be his next car!!"
前往討論：Lexus IS-F試乘!!!!!
#13
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新C的蜜月期已經過完了嗎？不會吧...
#4
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以上是三門版的Yaris，以下則是五門版的Yaris：
[url]https://www.youtube.com/watch?v=-tWoSYpjsJc[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=-tWoSYpjsJc[/url]
#3
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以下是Yaris的撞擊測試影片以供比較：
https://www.youtube.com/watch?v=WGrNBxfpXVg
https://www.youtube.com/watch?v=WGrNBxfpXVg
#5
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之前發文時我漏看了原文這一段重要的小道消息：
"A hybrid version of the RX is definitely on the production calendar. It's rumored to exceed 400 horsepower when it arrives in 2010 as a 2011 model."
也就是說油電混合動力版本將會有超過400hp的動力，想必用的是跟最近發表的Toyota FT-HS混合動力跑車同樣的動力吧。
順便再貼上幾張從另一個網站取得的小張照片：🙂
"A hybrid version of the RX is definitely on the production calendar. It's rumored to exceed 400 horsepower when it arrives in 2010 as a 2011 model."
也就是說油電混合動力版本將會有超過400hp的動力，想必用的是跟最近發表的Toyota FT-HS混合動力跑車同樣的動力吧。
順便再貼上幾張從另一個網站取得的小張照片：🙂
前往討論：首批新RX的間諜照
#59
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2007 J. D. Power汽車可靠度調查報告今天8/9出爐了。Land Rover和往常一樣再度一支獨秀。😌
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2007130
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2007130
#52
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| 如果是比較日系高級車款的話 不知道大家還記不記得.....Lexus的行銷口號 ...... 他們是說>>>>他們要打造一台媲美雙B的車種...... | |||
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#5
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富比士給Yaris的低分只因在美國送測的車款沒有配備側邊氣囊（在美國是選配）。在歐洲Yaris不但拿EuroNCAP五顆星，分數還是同級距有史以來最高的。
在台灣國產車都沒有側邊氣囊的情況下大家就只能自行斟酌了。
在台灣國產車都沒有側邊氣囊的情況下大家就只能自行斟酌了。
前往討論：想買yaris，請問一下他的安全性好嗎?
#40
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| 看來這邊沒人是以富豪心態去看一部車 當你擁有數十億身家,你會考慮維修價格嗎?? | |||
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#21
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大家可以參考這篇來自加拿大的報導：
http://autos.canada.com/green/story.html?id=7385385b-732d-4ac6-8513-8289842450df
講的是加拿大的一位2004 Prius計程車司機與他的搭檔輪班，每天上路22至24小時，每年平均開160,000公里，至今共行駛了400,000公里，油電系統從未出過問題，由原本的車每12小時班要消耗35至55公升汽油換Prius後降至10至15公升，並因汽油引擎使用量淢少而使用維護費用只需原車的三分之一，所省下的錢不到兩年就將買Prius的成本賺回來了。
http://autos.canada.com/green/story.html?id=7385385b-732d-4ac6-8513-8289842450df
講的是加拿大的一位2004 Prius計程車司機與他的搭檔輪班，每天上路22至24小時，每年平均開160,000公里，至今共行駛了400,000公里，油電系統從未出過問題，由原本的車每12小時班要消耗35至55公升汽油換Prius後降至10至15公升，並因汽油引擎使用量淢少而使用維護費用只需原車的三分之一，所省下的錢不到兩年就將買Prius的成本賺回來了。
前往討論：用puris做計程車划的來嗎?
#22
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Land Rover在美國與英國的汽車可靠度調查裡長年以來一直是墊底的常客，實在是和台灣水土不服沒有什麼關係。
#59
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| 原文所屬專欄的編輯 David Colton 回覆如下: Hello. My name is David Colton and I'm the editor of the ongoing Top 25 series in USA TODAY. You in Taiwan were not the only ones wondering about the true or deeper meaning of the 'Absurd. Not.' line in the Lexus 400 description. I wondered, too, as I was editing it, and in the end perhaps it was just too 1980s, as my daughter would say. For sure writer's meaning was that it is NOT absurd to think the Lexus had reached the level of a Mercedes. But without the proper cadence in the phrase -- Absurd. NOT. -- would have been clearer, I think, the phrase is self-contradictory and ultimately brain-twisting. Anyhow, yes, you're right, it was TOO paradoxically loopy -- as in, 'This sentence is a lie' -- and I thank you for reminding us that words, even glib words, can be read many many ways. Thanx for caring and hopefully we'll be clearer in the future. (Or not). david | |||
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至於cool egg兄的批評指教，在下只能說，在下本無冒犯或自以為是之意，只是"Something sarcastic. Not."這樣的反反諷語法在美國真的是常見到一個地步，只要有常閱讀美國文章或討論就會知道，這句話對一般美國人來說實在沒有什麼可以作其它解釋的。在下已試著用最明白的方式分析文法，並找了反諷布蘭妮的圖文以作實例，閣下卻仍再三以一句沒有任何文法或文意根據可言的"absurdly not"作解，在下當時在感到無奈與無力之下才會以草草希望大家多閱讀一話作結。不知您是否能體會在下那種明知事實真相對方卻硬是要聽不懂的難過。冒犯之處只求見諒了。
#14
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目前試駕過Lexus全系列與Camry 3.5,還是S80的才夠涼😍 | ||||||||||||
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#44
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| 副詞還可以修前一句的動詞, 雖然前一句並不是一個完整的句子, 只是個同位語. 整句話應該是 LS400 is a Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz. "Absurdly Not" 用來否定那個is. 轉成副詞是正確的. | |||
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在此還希望在台灣的大家能多多練習閱讀英文資訊，一方面英文的資訊量比中文多得多，二方面也充實自我的語言能力。
謹此。
blhsing 於灣區
#42
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謝謝！ 很幸運碰到英語這麼好的，就多問一句，”absurdly not” 常用嗎？ | ||||||||||||||||||||||
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#40
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| 有請大家解惑，”absurdly not” 是什麼意思? | |||
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#39
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副詞可以用來修飾名詞以外的東西, 包含整句話. | ||||||||||||||||||||||
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#35
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| 另一位比較文學博士的回答:Absurd. Not = Absurdly not | |||
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#32
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| 貼圖失敗，再試一次。 | |||
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圖片來源：
http://wormbrain.com/?p=134
#29
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我是開版的blhsing。感謝許多網友的批評指教，然而看來許多不常閱讀英文讀物的人並不了解英文裡"Something ironic. Not."以單獨一句Not作為道破上一句反諷詞的常用語法。舉例來說，某個人做了一件自以為得意實際上卻很蠢的事，這時你就可以對他說"That's very smart of you. Not."（你這麼做真是聰明啊。才怪。），先一句反諷，再用Not來指出真相。同樣地，這裡的"A Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz? Absurd. Not."其實也就是"A Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz? That's just absurd. Not."，是在用反諷的方式自問自答，先說出一般大多數人當時的以為，再用Not來指出真相。還請之前不熟悉這語法的諸位明查。
另外，針對在下用詞過於激烈一事在下已在第一頁致歉，希望大家能見諒。
另外，針對在下用詞過於激烈一事在下已在第一頁致歉，希望大家能見諒。
#9
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感謝主編小亮的正面回應與處理，讓在下對U-CAR的專業態度恢復了十分的信心。也謝謝以下諸位網友的回應。同時也對本人過於聳動的標題說聲抱歉。畢竟是人都會有無心出錯的時候，在下未來將會避免使用過於極端的價值判斷字眼。🙂
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