國道 5 號油耗測試計畫展開以來，U-CAR 測試過許多車輛油耗測試，其中包含商旅車款，而今日，U-CAR 要再測試一款熱門的商用勁旅，其為福斯商旅 Transporter 車系旗下，偏向提供舒適乘坐空間的 Caravelle 車款，且是 Caravelle 車款中堅主力的長軸 2.0 TDI 110kw 車型。第 6 代 T 系列採用全新 2.0 升柴油共軌直噴引擎科技，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，在 U-CAR 總里程 224.1 公里高速巡航的測試下，新一代 T 系列的節能表現，就一起跟著試車組來看看吧。

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測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

為了提供更客觀的油耗數據，U-CAR 測試組特別選擇宜蘭國道 5 號來進行測試，本次 Caravelle L 2.0 TDI 也在國道 5 號進行測試。

油耗提升核心，Caravelle 2.0 TDI 柴油引擎節能效益剖析

第 1 代 Transporter 從 1949 年正式問世開始，T 系列的商旅傳奇至今已超過一甲子的歲月，總累積產量早已經突破 800 萬輛的里程碑，在商旅市場打下一片天的 T 系列，面對商旅人士長程旅途的需求，和日趨嚴苛的歐洲 6 期環保法規，推出與時俱進的第 6 代 Transporter，其搭載全新的柴油引擎，讓油耗數據更亮眼，提升了節能效益，且外觀設計上，承襲上一代的元素，造型更趨立體銳利，而為著符合商旅客層商務需求，以簡約耐用為原則，提升內裝質感，營造出駕駛艙洗鍊恬適的氛圍。

第 6 代 Transporter 外觀設計上，承襲上一代的元素，造型更趨銳利。梯形燈罩內的 L 型日間行車燈，搭配鍍鉻橫柵式水護罩與加寬下進氣壩，營造出霸氣銳利的氛圍。

第 6 代 T 系列內裝質感提升，並為符合商旅客層商務需求，以簡約耐用為原則，標配 Mesh 雙色皮質座椅，營造出洗鍊恬適的氛圍。

在測試之前，U-CAR 測試組整理了 Caravelle L 2.0 TDI 110kw 車型的重點規格與節能效益，首先，長軸版的 Caravelle，比標準版的 4,904mm 更長，車長來到 5,304mm，車寬、車高則各為 2,297mm、1,990mm，車空重則接近 2 公噸，為 1,954 公斤，並藉著柴油共軌直噴技術、引擎轉速維持在較低的區間，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，讓長軸版 Caravelle 2.0 TDI 油耗數據，在能源局歐規測試標準中，得到 1 級油耗的佳績。

Caravelle L 2.0 TDI 110kw 搭載一具直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，其可輸出 150 匹最大馬力、34.7 公斤米最大扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，其油耗表現，在能源局歐規測試標準中，得到 1 級的佳績。

一踩下油門踏板，Caravelle L 2.0 TDI 車輛的起步瞬間游刃有餘，其車空重為 1,954 公斤，藉著充沛的動力輸出，並沒有絲毫的重拖或是無力感，加速的過程，發揮柴油引擎低轉速高扭力的特長，時速到達 90 公里時，引擎轉速則為 1,450 轉，動力輸出線性而沉穩，而直到 3,000 轉，形成其扭力高原區域。

至於，Caravelle 彎道的動態反應，方向盤給予駕駛者較大的輔助力道，讓駕駛者對車輛的轉向並不會感到吃力，並藉著前麥佛遜後拖曳臂與 Goodyear Marathon 輪胎的搭配，相當程度減低彎中的側傾幅度，讓駕駛者保有平穩舒適的乘坐體驗。

此外，面對每年的繳稅時刻，柴油燃料的稅賦優勢就顯現出來，長期下來能替車主節省不少錢，Caravelle 2.0 TDI 每年要繳交的牌照稅與燃料稅，分別是 11,230、3,726 元，總計稅額為 14,956 元，加上柴油每公升單價也比汽油低，當日柴油單價為 15.5 元，92 無鉛汽油為 18.3 元，就著帳面數據推論，長久下來的效益將相當可觀，而 Caravelle L 2.0 TDI 實際的油耗表現，U-CAR 將在後續段落完整敘述。

至於，油耗表現影響關鍵之一的輪胎，Caravelle 車型採用 Goodyear 廠牌的 Marathon 輪胎，尺寸為 215/65 R16，此條輪胎在 E-Mark 歐盟認證 (European Mark) 下，其輪胎的滾動阻力、濕地抓地力等項目測試，分別都拿到中上 B 級的成績，並且，測試組實際於國五路段測試時，以時速 90 公里，得到的噪音數據為 69.3 分貝，顯示其在節能與肅靜表現相當均衡。

Caravelle 車型採用 Goodyear 廠牌的 Marathon 輪胎，尺寸為 215/65 R16。左下角為測試組實際於國五路段測試時，以時速 90 公里，得到的 69.3 分貝噪音數據。

車上載重定型 200 公斤，陰天國 5 高速巡航

此次測試同樣採 U-CAR 國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重統一為 200 公斤，以及車內空調設定等各項因素，讓定型化成為該測試的核心精神。此次兩位測試車手分別測量體重為 77.5 公斤 (包含肩背包) 與 74.7 公斤 (包含手提袋)，總體重合計為 152.4 公斤，加上 29.2 公斤的測試器材與磁鐵車貼，以及 17.2 公斤的載重物 (U-CAR 年鑑)，外加隨身飲料物品，達到總車上載重 200 公斤，至於，冷車胎壓的設定，以福斯商旅官方建議數值為標準，前後輪胎壓各設定為 48psi、42psi。

此次兩位測試車手分別測量體重為 77.5 公斤 (包含肩背包) 與 74.7 公斤 (包含手提袋)，總體重合計為 152.4 公斤，加上 29.2 公斤的測試器材與磁鐵車貼，以及 17.2 公斤的載重物 (U-CAR 年鑑)，外加隨身飲料物品，達到總車上載重 200 公斤。

Caravelle 車輛胎壓的設定，以福斯商旅官方建議數值為標準，前後輪胎壓各設定為 48psi、42psi。

測試當天下午 3 點多至礁溪中油加油站，隨後進行熄火進至 10 分鐘與加油作業，以駕駛儀表為準，約 3 點 43 分完成加油作業，儀表顯示出發溫度為 26.0 度，屬於雲多、涼爽不炎熱的好天氣，至於路況部份，因著出發時間稍有耽擱，以至比平常出發時間來的要晚，下午才進行國道 5 號的油耗測試，測試過程中，北上的車潮漸漸增多，並成為此次油耗測試最大的變數之一。

U-CAR 測試組當天於下午 3 點多至礁溪中油加油站，隨後進行熄火進至 10 分鐘與加油作業，約 3 點 43 分完成加油作業，儀表顯示出發溫度為 26.0 度，屬於雲多、涼爽不炎熱的好天氣。

U-CAR 試車組在當天，記錄了 Caravelle L 2.0 TDI 在國道 5 號油耗測試的重要資訊，其中包含引擎高速下的轉速。T6 Caravella 全車系的定速巡航配備，皆列為選配，本次試駕的車款亦沒有配備定速巡航，保持一定的時速仰賴駕駛者油門的控制，當維持時速 90 公里時，DSG 變速箱會以最高的第 7 檔位，讓引擎轉速穩定約在 1,450 轉，藉著多檔為變速箱與柴油引擎的組合，發揮了低轉速巡航的節能省油效益。

本次試駕的 Caravelle L 2.0 TDI 110kw 沒有配備定速巡航，因此在國道 5 號高速測試時，要保持一定的時速，需仰賴駕駛者油門的控制，而當時試車組跑完第 1 圈國道 5 號時，路況暢通，未遇到塞車。

當時速在 90 公里時，DSG 變速箱會以最高的第 7 檔位，讓引擎轉速穩定約在 1,450 轉，藉著多檔為變速箱與柴油引擎的組合，發揮了低轉速巡航的節能省油效益。

除了時速 90 公里的引擎轉速之外，試車組也測試了幾組國道常使用的車速與轉速，當車速 80 公里巡航時，引擎轉速降為 1,400 轉，而車速提升至時速 100 公里時，引擎轉速約是 1,650 轉，最後，車速拉至時速 110 公里後，引擎轉速又增加 150 轉，來到 1,800 轉的引擎轉速域，歸納來說，Caravelle L 2.0 TDI 110kw 的傳動設定，在時速 80、90、100 與 110 公里狀況，引擎轉速自 1,400 轉開始，漸漸逐步增加，且多壓在 2,000 轉以下，低轉速的引擎設定讓新一代的 Caravella 節能表現更亮眼。

上圖為時速 100 公里，柴油引擎轉速約是 1,650 轉。下圖為時速 110 公里，引擎轉速則為 1,800 轉的引擎轉速域。藉著高速時引擎轉速壓在 2,000 轉以下，讓新一代的 Caravella 節能表現更亮眼。

雖受到車多壅塞影響，但 Caravelle 實測油耗仍有 14.13 公里/公升

試車組跑完第 1 圈國道 5 號時，當時路況良好，還未遇到塞車，行車電腦平均油耗顯示 14.71 公里/公升 (每百公里 6.8 公升) ，但直至邁入第 2 圈，準備上交流道時，試車組碰到了車潮湧現，車速連帶放緩，過程中，雖有 Start/Stop 引擎自動啓閉系統的助益，但油耗表現難免受到車潮走走停停的影響，使塞車路段平均油耗略為下滑，行車電腦顯示為 14.08 公里/公升 (每百公里 7.1 公升) 。

試車組繼續進行測試，試車組在第 2 圈跑完下交流道時、準備邁入第 3 圈上交流道時，都遇到塞車的狀況，當時行車電腦顯示平均油耗為 15.38 公里/公升 (每百公里 6.5 公升) 。最終，直至最後第 4 圈，才未遇到交流道堵塞的狀況。至於最後 Caravelle L 2.0 TDI 行車電腦的平均油耗數據，則顯示為 16.13 公里/公升 (每百公里 6.2 公升) 。

上圖為邁入第 2 圈，準備上交流道時，時間為傍晚 5 點，當時車潮已開始湧現。左下圖為 Start/Stop 引擎自動啓閉系統開關，其減少車輛怠速時，不必要的燃油消耗。右下圖為塞車時當時，行車電腦顯示油耗數據，平均油耗為 14.08 公里/公升 (每百公里 7.1 公升) 。

試車組在第 2 圈跑完下交流道時、邁入第 3 圈上交流道時，都遇到塞車的狀況。上圖為試車組第 2 圈跑完下交流道時的狀況，下圖為當時行車電腦的平均油耗，顯示為 15.38 公里/公升 (每百公里 6.5 公升) 。

最後，加計在蘇澳休息用餐與換手的時間，在經歷約 4 小時的測試時間後，測試組於下午 7 點 50 分，返回出發點台灣中油礁溪加油站，此時檢視各項行車電腦數據，駕駛儀表的分段里程為 224.1 公里，行車電腦的平均油耗為 16.13 公里/公升 (每百公里 6.2 公升) ，OBD-II 則顯示為 13.5 公里/公升 (13.5 KPL) 。

上圖為 OBD-II 的數據，顯示為 13.5 公里/公升 (13.5 KPL) 。中間圖為駕駛儀表分段里程數據，顯示為 224.1 公里。下圖為行車電腦的平均油耗，顯示為 16.13 公里/公升 (每百公里 6.2 公升) 。

Caravelle L 2.0 TDI 110kw 的 14.14 公里/公升實測油耗數據，是試車組以實際加油量為準，行車電腦與 OBD-II 則為參考數據。測試組以出發時同一座加油島與同一具油槍，進行加油至首次跳停，靜置 10 秒鐘後等油面回穩後，再次加油至第 2 次跳停為止，最終，Caravelle L 2.0 TDI 110kw 這次測試總共添加 15.85 公升的超級柴油，而儀表板的分段行駛里程則為 224.1 公里，計算下來，此次國道 5 號油耗紀實結果出爐，於此次高速路段平均油耗實測成績為 14.14 公里/公升，而行車電腦的平均油耗為 16.13 公里/公升，OBD-II 則顯示為 13.5 公里/公升 (13.5 KPL) ，藉著以上的數據呈現，讀者可以作參考。

當天超級柴油價格每公升 15.5 元，總共加了 15.85 公升柴油，總計費用為 246 元，總里程為 224.1 公里，計算下來，高速路段平均油耗實測成績為 14.14 公里/公升。

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評論

測試過程雖遇車潮，但 Caravelle L 2.0 TDI 實測油耗表現不俗

這次 Caravelle L 2.0 TDI 測試過程中，雖然遇到車潮湧現，不過， Caravelle L 2.0 TDI 油耗表現仍不俗，在第 2 圈、第 3 圈上下交流道時塞車的因素干擾下，最終，能跑出 14.14 公里/公升的實際平均油耗成績，印證這款商務導向的休旅車，除了肩負高乘載的機能外，也能替車主省下不少金錢，至於乘坐的舒適性、起步的輕盈和彎中的側傾的抑制性，帶給我們旅途中肅靜沈穩的的行駛體驗，亦是本次測試值得肯定的事。