在半年前的 2017 年 10 月，立法院交通委員會曾針對高速公路事故及壅塞分析進行專題報告。立法委員黃國書在當時做出建議車輛強制配備反光背心，交通部長賀陳旦表示可行，並承諾半年內修法。

立法院交通委員會曾針對高速公路事故及壅塞分析進行專題報告。立法委員黃國書（圖左）在當時做出建議，交通部長賀陳旦（圖右）表示可行，並承諾半年內修法。

交通部未來目標：每輛汽車車上都放置反光背心

而在賀部長承諾的半年將屆的此時，U-CAR 編輯部詢問交通部路政司，得知強制配備反光背心的修法的程序確實正在進行中。目前交通部已召集相關部會、研究單位與產業界討論。預計在不久後將修正「道路交通安全規則」與「高速公路及快速公路交通管制規則」。而交通部將不僅只強制新車出廠時配備反光背心，路政司表示，若修法順利，預計在規則修正經過半年至 1 年宣導期後，未來強制每輛汽車車上都放置反光背心。

交通部路政司表示，目前交通部已召集相關部會、研究單位與產業界討論。預計在經過半年至 1 年宣導期後，未來將強制每輛汽車車上都放置反光背心。

甚麼是二次事故？

一般大眾在選購新車的時候，往往注重的不外乎是車輛外型設計、內裝樣式、引擎傳動、舒適及安全配備等面向，不過有關於車輛的隨車配件，卻是大家容易忽略的部分。尤其是在車禍發生時，當事人往往因緊張而僅注意到眼前之事故，而忽略了道路上仍有高速移動的車輛，讓用路人暴露於二次事故的風險中。

二次事故往往是因為人員因故離開車輛時發生，當在公路上發生車禍時，車上人員除了要離開車輛在高速的車流中徒步移動到路邊外，還必須走到車輛後方 50 至 100 公尺處擺放反光三角板。對於在道路上徒步移動的民眾而言，再短的距離都是暴露在極大的致命風險中。根據交通部高速公路局提出之 105 年國道事故檢討分析報告，國道人與車的事故中以「穿越道路中」比例最高，近 3 年共 17 件，約佔人與車總事故（近 3 年共 54 件）之 31%。

而根據台灣事故傷害預防與安全促進學會於 2017 年 9 月發表的意願調查中，超過 95%以上民眾都認為車輛配備反光背心較為安心，92%受訪民眾更進一步認為應將反光背心列為車輛標準配備。

台灣事故傷害預防與安全促進學會調查，超過 95%以上民眾都認為車輛配備反光背心較為安心，92%受訪民眾更進一步認為應將反光背心列為車輛標準配備。
廣  告

「群眾利益無小事」，反光背心入法仍須配套措施討論

然而若要將強制搭載反光背心入法，除了修改相關規則條例之外，仍有許多課題仍待突破。如同機車強制配戴安全帽、兒童乘坐安全座椅一樣，無論是反光背心的規格標準、擺放位置、應備件數或是事故時的使用方式，都是需要經過較審慎的討論，畢竟雖然修法立意良好，但「群眾利益無小事」，影響到車輛使用者風險、消費者權益的更是大事。

交通部運輸研究所在 2017 年 10 月時也以多數國家尚無強制規定；表示車輛搭載反光背心，應先以鼓勵與宣導開始。未來交通部所提出的詳細修法方向甚至相關罰則，也仍待追蹤。

雖然修法立意良好，但如同機車強制配戴安全帽、兒童乘坐安全座椅一樣，無論是反光背心的規格標準、擺放位置、應備件數或是事故時的使用方式，都是需要經過較審慎的討論。

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