日系輪胎品牌中，走高價位、高品質、Premium 路線的代表，就是 Yokohama 橫濱輪胎，在臺灣市場的價格設定上，與 Michelin 相近甚至還高一些，但是以目前的市場環境而言，對消費者來說，兩者的品牌魅力是有差異的，究竟 Yokohama 產品有何獨到之處，是真的物有所值嗎，這次就要實際體驗看看。

本次測試的產品，是 Yokohama 今年推出的 BluEarth-GT AE51 花紋，屬於高階轎車胎款，主打均衡、舒適、安全、節能；測試的內容，主要有主觀感受、分貝儀器測量、煞車距離測試，以及使用輪胎檢測儀器的方式，來分析這款產品的實力。測試的載台，則是使用我的日常車輛 Skoda Yeti 2.0 TDI，胎圈規格為 235/45 R17。

本次測試 BluEarth-GT AE51 花紋，使用的載台，是我的日常代步車輛 Skoda Yeti 2.0 TDI，胎圈規格為 235/45 R17。

AE51 產品實力解析

對輪胎界熟悉的朋友會知道，Yokohama 先前曾提出「2020 中期經營計畫」，將發表多款的產品、並且應用最新的製程科技，搶攻中階、高階、旗艦級市場，而 BluEarth-GT AE51 花紋則是在這個大架構下所誕生的產品，其應用了 Yokohama 最新的科技，同時強化操控性能，滿足車輛馬力愈來愈高的主流需求趨勢。

Yokohama 推出的 BluEarth-GT AE51 花紋，屬於高階轎車胎款，主打均衡、舒適、安全、節能，繼承原先 AE50 的產品定位。

AE51 屬於高階轎車胎款，尺寸提供 14 吋至 19 吋，主打均衡、安全、節能等多元特色，同時 AE51 全產品規格 100%均為日本製造；並且，AE51 在日本輪胎標籤認證中，全規格都獲得溼地性能「a」級的最高等級，節能則是最高有「AA」等級，是少數的高階胎款才擁有的特色，代表其安全性相當出色。

AE51 全產品規格 100%均為日本製造，並且，全規格都獲得溼地性能「a」級的最高等級，節能則是最高有「AA」等級，是少數的高階胎款才擁有的特色。

AE51 的花紋採用非對稱式設計，由於非對稱式花紋對於設計技術的門檻要求較高，因此較多出現在國際級大品牌、中高階以上產品，在輪胎花紋的內側胎塊，著重在舒適駕馭感受，輪胎外側則透過大胎塊、高剛性的設計，提升操控性，可發揮車輛在高速行駛時的穩定性。此外，胎面全新設計的「刀形切割細溝槽」，可增加溝槽排水力，更增強胎面接地壓力均化能力，各自負擔不同的功能。

在胎面的內側，搭配舒適與排水優先的花紋設計，並均化接地壓力。

胎體結構與輪胎的膠料配方部分，AE51 導入胎面與胎側雙層結構，在靠近輪胎胎面的表層，也就是和路面接觸的部分，膠料使用抓地優化的配方，在第 2 層、也就是胎內的位置，使用節能優化的橡膠配方，如此一來便能兼顧溼地抓地力與低滾動阻力節能效果，達到單一輪胎效能最大化，此科技與國際一流大廠的概念類似，是很少數擁有高技術力品牌才有的生產製技術。

AE51 導入胎面與胎側雙層結構，在靠近輪胎胎面的表層，也就是和路面接觸的部分，膠料使用抓地優化的配方，在第 2 層、也就是胎內的位置，使用節能優化的橡膠配方，如此一來便能兼顧溼地抓地力與低滾動阻力節能效果。

使用專業的輪胎儀器測試

換胎當天，依照約定的時間前往 Yokohama YCN 全球服務網：宏龍輪胎進行更換作業，現場包含更換輪胎加上 4 輪定位的時間，約莫在 1 個小時左右，相當有效率。換好輪胎之後，接著我就把車子開往另一家，在北部熟識的知名輪胎店，請技師以專業儀器進行上機測試。

換胎當天，依照約定的時間前往 Yokohama YCN 全球服務網：宏龍輪胎進行更換作業。

現場包含更換輪胎加上 4 輪定位的時間，約莫在 1 個小時左右。

師傅熟練地操作輪胎平衡與定位等程序。結束安裝之後，接著我就把車子開往另一家，在北部熟識的知名輪胎店，請技師以專業儀器進行上機測試。

此輪胎測試儀器是由銘鋒企業所代理的「道路模擬測試系統拆胎機」，並非每家輪胎店都會購置，首先價格不斐，其次，測試需要時間，不是每個店家都願意花這個成本。測試機器能夠以實際壓力擠壓的方式，模擬輪胎在裝上車輛後的接地狀態，再接著以掃描和壓力感測的方式，測量輪胎的真圓度、偏移值等，若數據(RFV 值)愈好，代表輪胎的體質與設計、狀態好，不容易發生行駛抖動等其他問題。

此輪胎測試儀器是由銘鋒企業所代理的「道路模擬測試系統拆胎機」，能夠以實際壓力擠壓的方式，模擬輪胎在裝上車輛後的接地狀態，再接著以掃描和壓力感測的方式，測量輪胎的真圓度等資料。

實際先把已經裝好的 AE51，裝設在測試儀器上，接著進行約 3-5 分鐘的測試過程，螢幕便會顯示測試結果，如此重複 3 次就能完成共計 4 顆輪胎的作業。此儀器顯示的測試結果，可以幫助技師得知輪胎的真圓度與重心配置、偏移值等，藉此來排除問題，或者將輪胎重心點移位，解決抖動或晃動等問題。

測試時，機器會使用壓力擠壓的方式，測得輪胎的各項數據。(測試時會將配重塊拆除)

測試的結果，AE51 的數據相當優秀，在「徑向力變動」RFV 數值僅為 19N，RFV 用白話文說就是輪胎的上下波動，指的是當輪胎在行駛過程中、受到應力、輪胎形狀、重心等因素所產生的振動。另一個波動為左右方向，稱為 LFV，一般來說，近代輪胎的 LFV 基本上不會有太大的問題，因此 RFV 是關鍵指標。

測試結果出爐，AE51 的數據相當優秀，在「徑向力變動」RFV 數值僅為 19N，另外其軸心偏移程度只有 0.07mm，亦為相當優異的水準。

根據專業技師所稱，一般街胎，即使是像 Michelin、Continental 等一級品牌，RFV 值約莫在 30N-70N 之間，是可以接受的程度，行駛起來不會有太大的問題，而這條 AE51 僅有 19N，讓他印象深刻，另外其軸心偏移程度只有 0.07mm，亦為相當優異的水準。

測試完畢，接著我們把原來裝在車上的輪胎換回去，使用相同的輪框測試，要先提到的是，原本的輪胎在行駛約 1 萬公里之後，開始在高速出現抖動的問題，原先筆者以為是底盤有狀況，因此也趁此機會檢查，不過技師表示若底盤無異音，那麼輪胎的關係可能比較大，剛好有測試儀器，所以先行檢查輪胎。

接著換上原來的輪胎進行測試。

測試完畢之後，果然發現原來的輪胎，其 RFV 值已經到 117N、軸心偏移程度達 0.48mm，根據推斷，抖動的原因是來自輪胎，而後續的路測過程中，抖動的問題也確實減緩，代表在科學測試的根據下，檢測儀器的重要性。

測試完畢，原來的輪胎其 RFV 值已經到 117N、軸心偏移程度達 0.48mm，是造成晃動的主因。

噪音分貝與煞車距離測試

BluEarth-GT AE51 的主要訴求之一，包含有舒適靜謐，這點在安裝之後的主觀感受上相當明顯，AE51 的胎噪屬於比較低頻，聽起來不太明顯，尤其若是車內音響開啟之後，幾乎聽不到胎噪。測試組也使用了車內的分貝計測量，在時速 60 公里定速、信義快速道路隧道內的數值，換胎前是 76.7 分貝，換胎後是 72.6 分貝，當然，新舊輪胎會有差異，不過還是提供數據給網友參考。

此外，測試時的胎壓值，是以車輛的建議輕負載值前後 36 PSI 的設定，在輕負載的狀態下，靜謐性表現相不錯；而筆者後續因為有露營等載重需求，將胎壓值設定在滿載的原廠建議值前後 42 PSI，在這樣的狀態下，輪胎噪音就變得比較明顯，不過整體來說，還是屬於舒適級距的表現。

換胎前測試，在時速 60 公里定速、信義快速道路隧道內的數值，大約是 76.7 分貝。

換胎之後，一樣的條件下，大約是 72.6 分貝；當然，新舊輪胎會有差異，不過還是提供數據給網友參考。

煞車距離的測試部分，則是使用 P-Box，紀錄車輛從時速 100 公里煞停到靜止所需的距離，AE51 在踩下煞車踏板之後的反應相當線性，滑動或晃動的程度很小，ABS 介入的次數也相當少，最終測試的結果，煞車距離約莫在 40 公尺左右，符合高階胎的水準。

使用 P-Box，紀錄車輛從時速 100 公里煞停到靜止所需的距離；測試之後，煞車距離約莫在 40 公尺左右，符合高階胎的水準。

行駛感受：運動性不容小覷

先說 AE51 在一般市區道路與高速公路的感受，此胎的結構沒有日系輪胎那般的硬朗，反而是透出一些韌性與彈性，因此回饋有歐系產品的風格，而胎噪聲相當小，同時頻率低，較無「嗡嗡嗡」的聲音，駕駛起來確實相當舒適。

AE51 在一般市區道路與高速公路上，行駛感受透出一些韌性與彈性，回饋有歐系產品的風格，而胎噪聲相當小，同時頻率低，較無「嗡嗡嗡」的聲音，駕駛起來確實相當舒適。

AE51 在發表之初，原廠曾邀請媒體前往麗寶賽車場進行體驗，當時對 AE51 留下不錯的初印象；而藉由這次的長期測試，筆者有更多的時間可以體驗 AE51 的操控性能，首先我認為 AE51 的操控性能不容小覷，在山路上的表現幾乎直逼 Michelin Pilot Sport 系列，無論是抓地力、穩定性、循跡性、支撐性都相當出色，基本上以 Yeti 的底盤極限、還無法碰觸到 AE51 的極限值，尤其是溼地上的穩定性，可以排進高階胎款的前段班表現。

經過一段時間的體驗，我認為 AE51 的操控性能不容小覷，在山路上的表現幾乎直逼 Michelin Pilot Sport 系列，無論是抓地力、穩定性、循跡性、支撐性都相當出色。

不過當然，有一好沒兩好，AE51 在壓過坑洞以及減速條(板)的時候，輪胎的震動反應比起舒適優先的胎款來的更大，推測應該是為了操控性能，強化胎體與胎塊，而犧牲部分的舒適性；但以筆者的需求來說，這類均衡型的胎款，本來就會在操控與舒適間取捨，為了安全考量，我認為操控仍然必須保留相當程度。

AE51 雖然原廠沒有強調操控性，但實力相當突出；但也因為如此，在壓過坑洞以及減速條(板)的時候，輪胎的震動反應比起舒適優先的胎款來的更大。

跑完山路後，AE51 的胎塊上有些許的磨耗痕跡，而對照胎邊的 U.T.Q.G.資訊，磨耗值為 300，雖然說磨耗值僅供參考，但天下沒有白吃的午餐，如果說有廠商推出一款完美的輪胎，若不是天價、那我想 99%就是騙人的；AE51 融合多種優點於一身，從常理來推斷，磨耗表現可能就無法比擬普通的經濟型胎款，但是，考量到安全性、舒適、操控、節能等均衡型需求，AE51 可說是相當出色。

結語：低調、Premium、物有所值

回到一開始所說的，Yokohama 胎款在臺灣市場的定價策略，可能猛一看會讓人望之卻步，然而在低調的外觀下，AE51 相當忠實地呈現出 Premium 質感，包含儀器測試的數據、主客觀感受、行車質感、肅靜性、駕駛回饋等，我會說 AE51 是物有所值的。

當然，不是每個人都需要這麼高階的產品，但我想，如果你重視行車安全、雨天安全、行車質感、又想要有水準以上的舒適性、操控性，又或者你是開馬力比較大的車款，常常需要南來北往，對輪胎的投資其實不能省，不妨可以考慮 AE51，或許你會像我一樣、對 Yokohama 這個品牌有新的認識