台灣米其林於 5 月 20 日、首度在國內發表的 Primacy 3 ST 系列輪胎，乃是原廠特別針對
亞洲消費者需求所開發而成的一款全新輪胎，其不但承繼了 Primacy 的輪胎系列，更將取代現行的 Primacy HP 及 Primacy LC 系列輪胎，同時具備了前述兩款輪胎訴求的操控性能及寧靜舒適表現，成為一款表現更為全面性的新世代胎款。而台灣米其林也特別邀請媒體，前往泰國進行 Primacy 3 ST 試胎活動，藉由專業的賽道測試關卡，讓媒體可以藉此體驗 Primacy 3 ST 系列輪胎的進化表現。
三項全新科技導入，強化靜音、操控表現
而在試胎活動前，台灣米其林也特別針對 Primacy 3 ST 系列輪胎的設計特色先行說明。這款特別針對亞洲地區開發的 Primacy 3 ST 系列輪胎，最重要的核心訴求之一即為極致的寧靜表現，其首度導入集團研發的 EvenPeak 靜音調校科技，利用聲學原理將胎面兩側的花塊重新設計，並採用創新變頻花塊設計，平均分化胎面及胎肩花塊音頻，使聲音能量更趨於平均地分散到更廣闊的頻率範圍內，達到降低滾動噪音之目的。
為了兼顧性能及操控的表現，Primacy 3 ST 系列輪胎亦採用了創新的 FlexMax 輪胎科技，其透過柔韌的胎面橡膠配方和特殊的胎塊倒角設計，讓輪胎能夠更有效地與路面貼合，讓車輛在煞車時和行駛過程中，輪胎皆能維持最大化的接地面積，無論行駛於乾地或溼地路面時，與舊款輪胎相比之下，皆能有效的提升輪胎抓地力並縮短煞車距離，強化行車的安全性表現。此外，Primacy 3 ST 系列輪胎更首度導入了 StabiliGrip 溝槽自鎖科技，在胎塊與胎塊間加入獨特連接橡膠條，使輪胎在接觸地面時能保持最大接地面積，在不犧牲溝槽排水性的前提下，維持出色的乾濕地操控性能表現。
此回 Primacy 3 ST 的試胎活動地點，安排在泰國 Bonanza International Speed Way 賽車場，且因應 Primacy 3 ST 系列輪胎的訴求設定，規劃出四個測試關卡，其中分別為濕地操控、乾地操控、舒適及噪音測試，以及一般市區道路行駛的試駕體驗。而因應不同市場的主力銷售車型訴求，原廠也安排了 Toyota Camry 及 Honda Accord 兩款車型，供媒體進行試胎活動，其中 Toyota Camry 包含了自然進氣動力及 Hybrid 油電混合動力車型，而 Honda Accord 則是台灣即將上市的第 9 代車款，不過試駕車款全為泰國當地販售的右駕車款，與國內的左駕設定有所不同。
濕地操控及煞停距離測試
首先，筆者依原廠活動分組進行的第一個測試關卡，為利用賽道及錐筒所排列出的輪胎濕地操控測試體驗。原廠準備了兩輛 Toyota Camry 測試車款，其中一輛採用了 Primacy 3 ST 輪胎，另一輛則裝上了原廠列為競品的日系品牌輪胎，在相同的速度下進入錐筒所排列出的測試賽道，藉此體驗出在使用不同輪胎下所呈現出的濕地差異性表現，另外在賽道的終點前更安排了濕地剎車急停的測試，並利用 P-Box 實際測量煞停的距離，計算出 Primacy 3 ST 與競品在濕地煞停表現上的差異性。
在原廠教練先行示範一圈後，接著由筆者換手駕駛，依原廠教練要求的速度進入彎道後，可以發現 Primacy 3 ST 在濕地操控上的表現較為穩定，較不易出現推頭的現象，也讓車輛配置的循跡系統較不容易啟動，增加了車輛濕地操控的穩定性。而在直線道路以時速每小時 70 公里進行緊急煞停時，也可感受到其剎車距離與競品有著明顯的差異性，原廠更利用 P-Box 所測試出的試駕車輛平均煞停距離值，Primacy 3 ST 煞停距離縮短了 1.73 公尺，約有著 7.15%的差距性，藉由測試可顯現出 Primacy 3 ST 在濕地煞停上的出色表現。
行駛噪音及輪胎吸震測試
原廠標示為心靜旅程的測試關卡，測試車款同為 Toyota Camry 車型，其測試項目則是在車輛時速每小時 40 公里時通過地上鋪設的膠條，以及在直線測試道上將車輛加速至時速每小時 70 公里，並利用儀器測試車內的噪音值，藉此測試出 Primacy 3 ST 輪胎與競品的差異性表現。而據原廠人員表示，車輛在時速 40 公里以下時，主要是藉由輪胎吸收路面的震動，所以也可藉此看出輪胎吸震性的表現，能否提供駕駛及乘客更為舒適化的乘坐表現。
由於競品乃是特別強調低噪音表現的日系胎款，且在亞洲市場上已頗受消費者的肯定，所以對於 Primacy 3 ST 來說，與其相互比較可說是相當嚴苛的考驗，不過在經過實際的測試下，可以發現裝載 Primacy 3 ST 的測試車輛，在時速每小時 40 公里時通過地上鋪設的膠條時，其較具彈性的輪胎材質設計，減緩了震動傳遞至車身的幅度，帶來了較為舒適化的乘坐表現。至於在時速每小時 70 公里的車內噪音測試部份，實際上 Primacy 3 ST 與競品都已有高水準的寧靜度表現，已不易明顯分出兩者的高下，不過藉由原廠以試駕時實際測試的噪音數據，將噪音分貝曲線與競品相互比較之下，仍可看出採用 Primacy 3 ST 的測試車款，在寧靜度上仍然略勝一籌。
市區道路實際試駕體驗
有別於前兩個測試關卡的測試地點皆集中在賽車場內，第三個測試路段則是安排在賽車場外的一般道路上，讓我們可以真正的體驗 Primacy 3 ST 輪胎，在一般道路使用的實際表現。另外，原廠在一般道路上的測試車款，也改採 Lexus GS、Mercedes-Benz S-Class 以及 Volvo S60 三款車型，有別於賽道測試所使用的兩款日系車型。而將試乘場景切換至一般道路上之後，除了右駕的設定須多加留意之外，可以發現賽車場周邊的道路狀況並不出色，不但在路上有不少兩測沙土帶來的粉塵之外，路上的坑洞亦不少，使得在一般道路試駕時，也得特別留意路上的坑洞，避免造成輪胎變形或爆胎的窘況發生。
在這個測試區段，筆者分配到的是一輛 Mercedes-Benz S-Class 車款，此車本身在車室隔音上即有相當出色的表現，即使是行駛在賽車場周邊、道路狀況稱不上出色的一般道路，車身本身行駛時的靜肅性表現仍相當出色，對於路面噪音的阻隔也頗具水準，而其配置的 Primacy 3 ST 輪胎，對於車室行駛寧靜度的表現，則有著錦上添花的效果。而在一般道路駕駛體驗中，則未若像前兩個關卡般，安排了採用競品的車款做比較，主要著重於一般道路的實際表現。
乾地操控安全測試
此回泰國 Primacy 3 ST 試胎活動最後的一個關卡，便是由高速彎道、快速換道以及繞錐測試組成的乾地操控安全測試，其使用車輛乃是即將在國內發表的第 9 代 Honda Accord 車款，並同樣提供採用同級競品胎款的車輛，作為乾地操控測試關卡的對照組，由於乾地操控項目乃是四個關卡中、速度最快的一個測試項目，所以原場教練除了在測試前再三叮嚀之外，也特別提醒高速彎道的車輛進入速度為每小時 75 公里、快速換道為每小時 70 公里，至於繞錐測試則為每小時 60 公里。
在原廠教練示範一圈之後，每個人則有三次的測試機會，其中兩次試駕採用 Primacy 3 ST 輪胎的車款，第三次則試駕採用競品的車款。由於左右駕的差別，易造成車輛左右距離判定的差易，所以在進行快速換道及繞錐測試時也特別小心翼翼，避免因操作不當而撞倒錐筒。在試駕後馬上換手採用競品的車款，則可發現在相同的速度下快速換道及進行繞錐測試，Primacy 3 ST 雖然同樣會有著側滑的狀況發生，但仍在原場循跡系統的容許值下，且車輛仍可保持在預期的路線上，並未偏滑太多。
不過在換上了採用競品的車輛後，即使進入測試區段的速度維持以往，但輪胎偏滑的狀況明顯更為嚴重，甚且會出現後輪扭動的狀態發生，也讓循跡系統頻頻介入，大幅降低了車輛的速度。而原廠教練也特別為我們再次的進行乾地操控安全測試，其刻意在快速換道及繞錐測試時進一步提高車輛速度，讓輪胎在逼近操控極限下的狀況更為明顯，藉此也更明顯感受到，Primacy 3 ST 輪胎在極限狀態下，仍可保有穩定且受控的安全操控表現。
不只靜化、更加全面
在實際體驗了原場特別安排的四個測試關卡之後，除了可藉由實際測試的數據，看出 Primacy 3 ST 輪胎與競品的各項差異性表現外，也更進一步感受到輪胎科技的日新月異，以往輪胎的抓地力與静肅性向來是難以兼顧的兩個點，而 Primacy 3 ST 輪胎在強調静肅性的產品特性下，仍未因此而犧牲了乾濕地的操控表現，甚且藉由多種新科技的導入，進一步強化了操控表現，使其在各方面都擁有更為均衡的出色表現，成為一款表現更為全面性的新世代輪胎。
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