U-CAR 受 Maxxis 瑪吉斯輪胎之邀請，前往位於泰國武里南府(Buriram province)的 Chang International Circuit 賽道，參與兩款旗艦級產品「Victra Sport Pro」(後簡稱 VSP)與「Victra Sport EV」(後簡稱 VS-EV)之發表會與試乘體驗會。
Maxxis VSP 產品定位為旗艦級街胎，可對應豪華轎車、休旅車、性能車款等族群，包含 Mercedes-Benz GLC、C-Class、E-Class、CLS、Audi Q5、Audi A4、Lexus RX、Porsche Macan、Volvo XC90、BMW 3/4/5 系列等車款。
另一款 Maxxis VS-EV 則是專為電動車設計，能滿足 Tesla Model 3、Model Y、Mercedes-Benz EQE、EQB、EQA 等電動車之規格，並且特別針對電動車所需之輪胎滾動低噪音、低滾動阻力的需求進行優化，屬於 Maxxis 品牌之旗艦級胎款產品。
Maxxis 品牌行銷全球、旗艦產品導入亞太市場
1967 年正新輪胎在臺灣成立以來，企業規模不斷地成長，並以 Maxxis 品牌名稱行銷全球市場版圖；在亞太地區方面，更於中國大陸、泰國、越南、印尼、印度等海外地區設有汽機車輪胎之製造工廠，以滿足各地區市場的消費者需求。
本次 Maxxis 所舉辦之發表會，亦邀請泰國與鄰近國家市場之經銷商參與，場面盛大。隨著亞太市場的消費力提升，汽車搭配的輪胎也漸趨往大尺寸、高性能的方向轉變，因此 Maxxis 決定以 VSP 與 VS-EV 兩款旗艦新品為代表，進軍高階豪華級距的範疇。
Maxxis VSP 產品特色與賽道體驗
先來看到 Maxxis VSP 花紋，這款產品強調操控、安全與靜謐性。VSP 採用 3+1 溝槽花紋的設計，可以根據輪胎內外側的不同需求優化溼地與乾地操控性。VSP 並透過胎肩的高剛性設計，提升車輛過彎時的接地面積與抓地力。
在安全性部分，VSP 導入新世代矽奈米粒子的胎面膠料配方，以矽奈米粒子的特性劃破道路上的水膜，強化輪胎的溼地抓地力，同時並優化溼地操控與煞車性能、縮短溼地煞車的距離，提升行駛的安全性。
最後，VSP 配置了 Maxxis Optim-tech 節距排列優化技術，透過最新的研發技術，針對胎面之花紋與溝槽分布設計，將輪胎的滾動噪音能量均勻分散到不同頻率，藉此降低人耳對於噪音的感受值，提升行車的靜謐性。
接著，在 Maxxis 的安排下，我們在 Chang International Circuit 賽道以一輛 Mercedes-Benz C 220d、乘坐於副駕駛(原廠統一規範)進行 VSP 的體驗。該場地先前 U-CAR 曾多次來過，全長共 4.5 公里，亦為 Moto GP 泰國站之賽事場地；本次 Maxxis 將全賽道切為 6 個關卡，分別是高速變換車道、溼地過彎、溼地煞停、繞錐、乾地過彎以及乾地煞停。
總結一下 Maxxis VSP 在賽道上的感受，讓人印象最深刻的部分是溼地上的性能，無論是溼地的過彎或煞車，VSP 的表現都更優於前代產品；雖然本次無法親自在 Chang International Circuit 場地駕馭，但仍可透過乘坐的感受以及累積的經驗來推斷輪胎的性能。
此外，VSP 的胎壁支撐性也相當夠水準，這點可以從車輛的高速變換車道，以及繞錐的關卡中感受到，在先前，U-CAR 也曾經在臺灣短暫體驗過 VSP 產品，不過當時並沒有貼近車輛極限的感受，而在 Chang International Circuit 則是可以將車速提高至時速 160 公里至 120 公里、一些窄的彎道也有將近時速 90 公里至 60 公里左右，在這樣的條件下，更能體驗到 VSP 胎壁的支撐性能，帶給駕乘上足夠的信心度。
Maxxis VS-EV 產品特色與賽道體驗
接著看到的是 Maxxis 針對電動車所推出的 VS-EV 花紋產品，此胎款先前 U-CAR 在臺灣時已多次介紹與體驗過，這次隨著原廠人員的腳步，來到 VS-EV 在東南亞的首次曝光活動，仍不免有些激動，畢竟 VS-EV 是由臺灣總部所主導開發、並且全規格均在臺灣生產製造，意義非凡。
Maxxis VS-EV 在開發之初，即鎖定電動車車主的 3 大痛點，分別是：里程焦慮、行駛噪音以及換胎頻率，為了提供電動車車主更優質的輪胎產品，並協助減少上述 3 大痛點所帶來的困擾，Maxxis 結合集團之力，透過新世代科技與技術，開發出 Maxxis VS-EV。
Maxxis VS-EV 針對電動車痛點，提供 3 大重點技術：新世代膠料配方、吸音棉科技，以及高強度鋼絲材，依序改善了輪胎的滾動阻力、靜謐性、高強度，達到電動車主滿意的效果。
透過新世代膠料配方，Maxxis VS-EV 得以較同級非電動車胎減低約 20%的滾動阻力，因此能夠在其他條件不變的情況下，讓電動車的滿電續航里程提升，視駕駛習慣與道路環境的不同，能耗提升的幅度約在 5%到 10%之間。
在輪胎的靜謐性方面，VS-EV 搭載了能夠降低行駛噪音的吸音棉技術，能夠大幅降低輪胎滾動時的噪音，提升車輛乘員的舒適性。另外 VS-EV 的胎面還採用了封閉式胎肩設計，理論上可以 隔絕噪音向外發散、並抑制噪音共振，根據 Maxxis 所提供的歐盟輪胎標籤噪音測試的數值，噪音表現為 68db，可說是相當出色。
在 Chang International Circuit 賽道上，原廠選擇搭配 Tesla Model Y Long Range 讓媒體試乘，賽道上的關卡與之前的 VSP 胎款相同。雖然 Tesla Model Y 的車高與車重，都更不利於在賽道上極限駕駛，但搭配 Maxxis VS-EV 之後，抓地力可說是明顯提升，特別是 U-CAR 長期擁有 Tesla Model Y 車款，也算是累積不少的經驗，可以說搭配 VS-EV 後，特別是在溼地上的操控穩定度有增加，是與原廠胎最大的差異。
在本次的泰國發表會中，瑪吉斯全球電動車胎產品總監陳秉豪先生，以及瑪吉斯國內營業部廖正耀副總經理亦共同出席，U-CAR 也以幾個簡單的問題訪問兩位長官。
首先 U-CAR 詢問有關電動車胎的問題，當初在開發 VS-EV 產品時，有遭遇到甚麼樣的問題、後來如何解決? Maxxis 電動車胎產品總監陳秉豪表示，一開始要做 VS-EV 專案時，有進行了許多的調查，結果發現消費者最重視的點是輪胎的噪音，獲得首要的目標後，團隊就開始進行研究。
雖說科技日新月異，然而要在各種產品性能十分競爭的今日，要再將某項指標大幅提升，其實是很耗費資源的，而且還有可能投入大量資源後仍無法達標；而最終，Maxxis 透過新的開發技術，成功將 VS-EV 的滾動噪音大幅降低，同時又不犧牲過多的抓地操控性。透過新技術的加持，VS-EV 得以在噪音表現以歐盟規範取得 68db 的優秀成績。目前旗艦胎款 VS-EV 均在臺灣以先進製程製造，未來將視情況逐步評估投產於海外工廠。
其次，U-CAR 也以 Maxxis 在亞太市場的產品規劃布局的問題，就教瑪吉斯國內營業部廖正耀副總經理。
廖副總經理表示，瑪吉斯耕耘東南亞與亞太市場多年，其中又以泰國為重鎮，是最重要的市場與製造工廠的所在地。而泰國的多雨氣候、日系車占比高、電動車銷售加速增溫等特徵，和臺灣市場有類似之處。因此，瑪吉斯特別選擇在泰國推出兩款旗艦高階型的輪胎產品。
此外，隨著現在新車的輪胎尺寸愈來愈大，瑪吉斯的 VSP 產品可以對應高階的車種，並且提供充足的抓地力、操控性能，能滿足高階車款的需求；而且未來隨著大規格成為主流，瑪吉斯也會考慮將 VSP 的產線擴展到泰國當地或海外市場，以滿足大量的市場需求。
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