說來慚愧，雖然知道自己對速度的熱情依舊，而且這幾年試駕的車款，足下都是穿著 Pirelli P Zero、Bridgestone Potenza Sport 或是 Michelin Pilt Sport 5 等的高性能輪胎，但是幾次自己的通勤用車：Audi Q5 45 TFSI quattro 要更換輪胎時，在考量完售價、設計背景與使用環境後，選擇的都是符合偏向家庭用車訴求的舒適胎或寧靜胎。

由於編輯部才剛前往泰國、參加完 Maxxis 舉辦之 VSP 發表與產品體驗，所以在售後資深編輯 Eason 的大力推薦下，這次筆者的通勤用車要更換輪胎時，便選擇了原本並沒有考慮的 Maxxis VSP。

不過，這次準備要換胎前，由於編輯部售後資深編輯 Eason 才剛前往泰國武里南府 (Buriram province)、參加完 Maxxis 在 Chang International Circuit 賽道所舉辦之 Victra Sport Pro (簡稱 VSP) 與 Victra Sport EV (簡稱 VS-EV) 兩款新胎的發表與產品體驗，對這兩款定位分別為旗艦級街胎和旗艦級電動車專用胎的新產品，留下了極為深刻的印象，加上筆者前一輛車：Audi A4 Avant 1.8TFSI 也使用過 Maxxis 的產品 (Maxxis Victra Sport 5)，所以這次 Q5 45 TFSI quattro 要換的 4 支「新鞋」，就成了原本並沒有考慮的 Maxxis VSP！

其實筆者對 Maxxis 不算陌生，因為前一輛車：Audi A4 Avant 1.8TFSI，就曾經使用過 Maxxis Victra Sport 5。

為臺灣特殊天候設計的操駕型輪胎

Maxxis VSP 在 Maxxis 的產品定位中，是用來對應豪華轎車、休旅車、性能車款等的最新高性能旗艦街胎，目前提供 18 吋與 19 吋、扁平比 35%至 60%共 9 種的規格，在歐盟輪胎標籤的溼地抓地力屬 A 級、滾動阻力為 D 級、滾動噪音的測試數據為 70dB，表現相當出色，且產品開發上特別強調了「操控」、「安全」與「靜謐性」。

為了擁有較好的操控表現，Maxxis VSP 的胎紋採用的是 3+1 (3 條寬主溝與 1 條窄主溝) 溝槽之設計，可以根據輪胎內外側的不同需求，強化溼地與乾地的操控性，而且胎面中央為連續的花紋塊，並加大了胎肩寬度，除了能提升胎面整體剛性且增加接地面積，高剛性的胎肩，還可提升車輛過彎時的接地面積與抓地力。

Maxxis VSP 的胎紋採用 3+1 (3 條寬主溝與 1 條窄主溝) 溝槽之設計，可以根據輪胎內外側的不同需求，強化溼地與乾地的操控性。

安全性方面，為了應付潮濕多雨的臺灣氣候，Maxxis VSP 的胎面，採用的是新世代矽奈米粒子 Silica 配方，既能有效劃破可能影響車輛動態的水膜、大幅縮短濕地的煞車距離，還可讓 Maxxis VSP 在接觸到水面時，擁有更好的循跡性，而這也正是筆者之所以選擇它的原因；畢竟筆者居住的北臺灣，不僅春夏之際會碰上梅雨、夏天得面對午後對流雨與颱風，冬天還需忍受東北季風的來襲，所以輪胎的濕地性能好壞，往往決定了最後的選擇。

Maxxis VSP 的胎面，採用的是新世代矽奈米粒子 Silica 配方，能大幅縮短濕地的煞車距離，且讓車輛接觸水面時，擁有更好的循跡性。

滾動噪音的抑制部分，雖然抓地表現好的高性能輪胎，通常不會去強調寧靜度，但是 Maxxis VSP 還是透過讓輪胎花紋塊節距排列的技術，將聲音能量均勻分散到不同的頻率範圍，並有效地降低聲音峰值能量，是對車上乘客相當貼心的設計。

Maxxis VSP 還是透過讓輪胎花紋塊節距排列的技術，將聲音能量均勻分散到不同的頻率範圍，並有效地降低聲音峰值能量。

無論乾地或溼地、表現同樣讓人驚豔

由於車上原本的輪胎、胎溝深度已經快要到達安全線了，所以在售後同事的協助下，我們特別依照約定在 7 月 8 日、颱風季節來臨前，來到了位於臺北市中山區建國北路三段 95 號的億鑫輪胎進行換胎，只見顏店長與技師一邊熟練地卸下原本裝載在車上、規格 (235/60R18) 相同的 Bridgestone ALENZA 001，一邊介紹這條新胎的特性，並在為筆者的 Q5 45 TFSI quattro 做完 4 輪定位後，自信滿滿地對我們說：這條輪胎很不一樣，你試試看就知道了。

這次協助筆者 Q5 45 TFSI quattro 進行換胎的億鑫輪胎，4 輪定位非常確實，且服務相當親切。

由於筆者之前車上的輪胎，是 Bridgestone 為都會型 SUV 所開發的旗艦胎：ALENZA 001，主打舒適性、靜肅性、溼地性能和磨耗表現，所以換上 Maxxis VSP 後，你馬上就能感受到這兩款胎在抓地力與靜肅性上、確實有著不小的差距。

在鋪裝良好的乾地路面上，Maxxis VSP 不但能夠較 ALENZA 001 傳遞更清晰的路面回饋感與轉向手感，過彎時的抓地力和支撐性，也確實無愧其高性能輪胎的定位，而且在每天都會經過的高速路段上，你不僅會大膽地試著以更快的速度出彎、入彎，硬胎壁的設計，還能夠讓你感受到它更高的極限與抑制側傾的能力，並能給予駕駛人更高的操控信心。

在鋪裝良好的乾地路面上，Maxxis VSP 能夠傳遞非常清晰的路面回饋感與轉向手感，你還可以感受到它更高的極限與抑制側傾之能力，並能給予駕駛人更高的操控信心。

壓過減速標線時，Maxxis VSP 也能發揮振動抑制的效果，讓駕駛人很有信心。

不過，也因為是高性能輪胎的設定，所以 Maxxis VSP 在靜肅性上、可能還是無法與「純」寧靜胎相比，但是與其他高性能輪胎相較，Maxxis VSP 的靜肅性其實已經令筆者相當滿意了，因為它不僅有將滾動胎躁控制在全家人都可以接受的範圍中，也保留了該給歐系高階中、大型轎車與 SUV 的路感，在操控與寧靜之間，找到了一個很符合歐系豪華車型用胎的定位。

Maxxis VSP 保留了該給高階中、大型轎車與 SUV 的路感，在操控與寧靜之間，找到了一個很符合歐系豪華車型用胎的定位。

溼地表現方面，Maxxis VSP 就真的讓筆者非常驚艷了，因為雖然定位上不是溼地專用胎，但在 7 月底「凱米」颱風的大雨強風侵襲下，Maxxis VSP 不只展現了優異的排水性，在通過積水時、幾乎沒有產生任何水漂的現象，而且靜肅性還出乎意料地優異，加上擁有較進口品牌更為親民的單價，確實能夠感受到它的設計、有特別考量臺灣的用路環境、需求與氣候，是一款非常不一樣的高性能輪胎！