[U-EV] 寒流低溫下的幾個小撇步，幫助維持電動車續航力

相較於傳統燃油車，電動車續航力受氣溫的影響更為顯著，而臺灣身處亞熱帶，雖然冬季氣溫不似高緯度地區那般寒冷，但在強烈寒流來襲、高山地區、沿海空曠地區，少數日子仍有可能溫度低至攝氏零度左右；低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，U-CAR 整理以下幾點。

U-CAR 整理出低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，包含有：胎壓、預熱電池以及舒適功能。

氣溫每降低 6 度，胎壓會下降 1 PSI

根據物理定律，氣壓會隨著溫度而升降，當寒流來襲時，輪胎內部的氣體溫度也會隨著下降，而溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。

溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。

當然，現在的新車都配備有胎壓偵測器，但由於系統各異、或存在有容許值，可能會出現系統判斷對行車安全無危害、但胎壓確實已降低的狀況，而電動車的續航力受胎壓影響因素大，即使是看似差距不大的 3、4 個 PSI，但整個冬季累積下來，減損的累加續航里程還是不能輕忽，因此建議駕駛人在冬季，特別寒流來襲時，可以先檢查胎壓值維持在高檔狀態。

寒流時充電速度變慢? 可善用預熱電池功能

或許有些電動車車主會發現，冬天寒流來襲時，電池的快充功率不如平常那麼高，導致整體的充電時間會拉長。這是因為電池的最佳充電效率溫度大約是攝氏 20 度至 35 度左右，超出這個範圍，效率便會降低，因而造成充電時間變長。

為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，在快充之前、預先讓電池溫度達到適合的狀態，縮短低溫下的充電時間。

為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，縮短低溫下的充電時間。

當啟用冬季模式或預熱電池的功能時，會額外耗費電能進行加熱，如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。

如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。

充電狀態下預熱乘客艙；座椅加熱比暖氣更省電

氣溫驟降時，有部分的駕駛人會開啟車內的暖氣功能，而冷/暖氣是電動車的電量消耗的主要來源之一。如果車主有開暖氣的習慣，建議可以在充電狀態下、準備出發前，對乘客艙進行預熱，讓電池免去這段電量的消耗，延長續航里程。

相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。

此外，相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。