Maxxis 瑪吉斯輪胎於 2023 年 8 月發表 Victra Sport Pro (VSP)產品，瞄準高階轎車、高階 SUV 休旅車與主流級距等車款，訴求的是：操控性、安全，以及更靜化。為了讓更多的消費者能夠體驗 Victra Sport Pro 的產品魅力，Maxxis 特別與 U-CAR 舉辦網友環島體驗活動，就讓我們一起隨著 U-CAR 網友的腳步，來解析 Victra Sport Pro 的實際表現。

Victra Sport Pro 產品重點

Victra Sport Pro 強調了操控、安全與靜謐。首先在操控部分，Victra Sport Pro 採用 3+1 溝槽設計，能夠根據輪胎內外側的不同需求優化溼地與乾地操控性；透過胎肩高剛性設計，提升車輛過彎時的接地面積與抓地力。

安全性方面，Victra Sport Pro 採用了新世代矽奈米粒子的胎面膠配方，透過矽奈米粒子的特性劃破道路上的水膜，強化輪胎的溼地抓地力，同時並優化溼地操控與煞車性能，提升行駛安全性。

Victra Sport Pro 採用了新世代矽奈米粒子的胎面膠配方，透過矽奈米粒子的特性劃破道路上的水膜，強化輪胎的溼地抓地力。

最後在輪胎的靜謐性能，Victra Sport Pro 搭載節距排列優化之技術，藉由模擬與測試驗證的方式，設計輪胎胎面的花紋與溝槽，透過節距排列技術，將輪胎的滾動噪音能量均勻分散到不同頻率，藉此降低人耳對於噪音的感受值，提升輪胎的靜謐行駛性。

Victra Sport Pro 搭載節距排列優化之技術，藉由模擬與測試驗證的方式，設計輪胎胎面的花紋與溝槽，透過節距排列技術，將輪胎的滾動噪音能量均勻分散到不同頻率，藉此降低人耳對於噪音的感受值，提升輪胎的靜謐行駛性。

依照不同路段主題，分為 4 個環島路段

本次的 Victra Sport Pro 網友環島體驗活動，希望透過環島的方式，驗證 Victra Sport Pro 新品在臺灣各種不同路段的表現，其中，涵蓋了高速路段、快速道路、省道、市區道路、郊區道路以及山路。而依照路段的特色，規劃了合計 4 天的環島路線，分別是主攻高速公路的南北組、快速道路與省道為主的南迴組、行走花東縱谷路線的花東組，以及舊蘇花與國道 5 號搭配的北返組，共計 4 個組別進行體驗。

本次的 Victra Sport Pro 網友環島體驗活動，規劃了合計 4 天的環島路線，分別是主攻高速公路的南北組、快速道路與省道為主的南迴組、行走花東縱谷路線的花東組，以及舊蘇花與國道 5 號搭配的北返組。

高速路段：Victra Sport Pro 網友環島活動第 1 天

U-CAR 網友 [ 小胖 ]2019 年式 Honda CRV Vti-S

U-CAR 網友 [David] 2020 年式 Audi A5 SportBack 40 TFSI

首先，是 Victra Sport Pro 在高速公路上的感受，由 U-CAR 網友 [David] 駕乘的 2020 年式 Audi A5 SportBack 40 TFSI，以及 U-CAR 網友 [ 小胖 ] 駕乘的 2019 年式 Honda CRV Vti-S 兩款車型進行體驗。

Victra Sport Pro 在高速公路上的感受，由 U-CAR 網友 [David] 駕乘的 2020 年式 Audi A5 SportBack 40 TFSI，以及 U-CAR 網友 [ 小胖 ] 駕乘的 2019 年式 Honda CRV Vti-S 兩款車型進行體驗。

第一天的行程，是從臺北市的出發點，行駛國道一號至臺中市用餐，並於臺中市的松平輪胎進行休息與簡報，接著再走國道一號前往終點臺南市，全程行駛高速公路超過 300 公里，速度則是介於時速 100 公里至 110 公里。針對 Victra Sport Pro 在高速公路的表現，兩位網友的第一印象都是 Victra Sport Pro 相當安靜，整體的滾動噪音、共鳴聲，使用的經驗上都比之前同級產品來得更低。

兩位網友的第一印象都是 Victra Sport Pro 相當安靜，整體的滾動噪音、共鳴聲，使用的經驗上都比之前同級產品來得更低。

由於 Victra Sport Pro 的產品定位是訴求操控為主的高階胎款，而這類型的產品多半不會強調靜謐性，不過 Victra Sport Pro 在設計之初，即透過調查掌握了消費者其實是希望操控與靜謐能夠盡可能地並存，不希望失去過多的舒適性，因此原廠特別在此考量下，運用靜音科技設計出 Victra Sport Pro 產品。

另外在穩定性部分，兩位體驗的網友也都表示 Victra Sport Pro 在高速公路上的車道變換、彎曲路段，以及加減速的反應都相當確實且直接，能夠給予駕駛者足夠的信心；而這也充分反映出 Victra Sport Pro 高階操控產品定位的實力。

另外在穩定性部分，兩位體驗的網友也都表示 Victra Sport Pro 在高速公路上的車道變換、彎曲路段，以及加減速的反應都相當確實且直接，能夠給予駕駛者足夠的信心

Victra Sport Pro 於南迴公路、山路、省道的感受

U-CAR 網友 [Kumu] 2022 年式 Volkswagen T-Roc R

U-CAR 網友 [John] 2023 年式 Mazda CX-5 25T 2WD

第二天的行程，是從臺南市出發，走台 86 線快速道路轉國道 3 號，接省道台 1 線轉南迴公路，走省道台 9 線抵達終點臺東市區。本次路段的體驗重點是南迴公路與山路的路段，以及省道台 9 線的中速域路段。

第二天的路段由 U-CAR 網友 [Kumu] 駕乘的 2022 年式 Volkswagen T-Roc R，以及由 U-CAR 網友 [John] 駕乘的 2023 年式 Mazda CX-5 25T 2WD，兩款車輛進行體驗

南迴公路的山路行駛感受方面，由 U-CAR 網友 [Kumu] 駕乘的 Volkswagen T-Roc R，由於屬於性能車的設定，其懸吊也相對較為硬朗，而換上 Victra Sport Pro 輪胎之後，在 R 模式之下，比原廠胎的抓地力、黏著性更高，而且換胎之後輪胎的的貼地感受也更明顯。舒適度部分，Volkswagen T-Roc R 的原廠胎容易有跳動感，改換 Victra Sport Pro 後，在同樣的懸吊與胎壓設定下，跳動感減輕很多。

U-CAR 網友 [Kumu] 駕乘的 Volkswagen T-Roc R 換上 Victra Sport Pro 輪胎之後，在 R 模式之下，比原廠胎的抓地力、黏著性更高，而且換胎之後輪胎的的貼地感受也更明顯。

另一位網友 [John] 所駕乘的 Mazda CX-5 25T 2WD，同樣在山路上感受到比原廠胎更優異的抓地力與循跡性，車輛在過彎、加減速的時候，穩定性都更為優異；此外，Victra Sport Pro 的舒適性與靜謐性也相當不錯，從底盤傳上來的噪音都更低。

網友 [John] 所駕乘的 Mazda CX-5 25T 2WD，同樣在山路上感受到比原廠胎更優異的抓地力與循跡性，車輛在過彎、加減速的時候，穩定性都更為優異

花東縱谷臺 9 線公路，伴隨多處施工路段

U-CAR 網友 [Sanders] 2021 年式 Ford Focus Active

U-CAR 網友 [Link] 2023 年式 Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC

第三天行程是由 U-CAR 網友 [Sanders] 駕乘的 2021 年式 Ford Focus Active，以及 U-CAR 網友 [Link] 駕乘的 2023 年式 Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC 兩款車型進行體驗。

第三天行程是由 U-CAR 網友 [Sanders] 駕乘的 2021 年式 Ford Focus Active，以及 U-CAR 網友 [Link] 駕乘的 2023 年式 Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC 兩款車型進行體驗。

由臺東市區出發，走省道台 9 線，也就是花東縱谷的路段前往終點花蓮市區，總長約 170 公里；此路段涵蓋有一般市區道路、郊區、山路、鄉間路段等，速限從 30 公里至 70 公里不等。就路線來說，是一條路走到底，不過其路況品質差異很大，尤其這次的環島體驗中，此路段的施工算是不少，因此更能體驗不同的路段條件。

總的來說，兩位 U-CAR 網友都對 Victra Sport Pro 的舒適性與靜謐性給予肯定，尤其在碎石與砂石的施工路段上，Victra Sport Pro 的吸震效果與噪音抑制的程度相當不錯，同時亦能保持穩定性與循跡性能，即使遇到窟窿或凹凸不平之處，也能發揮振動抑制的效果，駕乘起來更顯舒適安心。

位 U-CAR 網友都對 Victra Sport Pro 的舒適性與靜謐性給予肯定，尤其在碎石與砂石的施工路段上，Victra Sport Pro 的吸震效果與噪音抑制的程度相當不錯，同時亦能保持穩定性與循跡性能，即使遇到窟窿或凹凸不平之處，也能發揮振動抑制的效果，駕乘起來更顯舒適安心。

操控性方面，兩位網友於前一天參加活動的路上都遇到大雨，因此都有體驗到 Victra Sport Pro 的溼地表現。Victra Sport Pro 在溼地山路以及彎道上，其抓地力與煞車性能表現都相當出色，給人相當程度的安心感，在蜿蜒曲折的台 9 線上行駛，十分游刃有餘。

台 9 丁線蘇花公路、國道 5 號與雪山隧道：操控與舒適程度感受

U-CAR 網友 [JUN] 2019 年式 Volkswagen Golf 280 TSI R-Line

U-CAR 網友 [ 熊瑩 ] 2021 年式 Volkswagen T-ROC 280 TSI

第四天行程是由 U-CAR 網友 [JUN] 駕乘的 2019 年式 Volkswagen Golf 280 TSI R-Line 以及 U-CAR 網友 [ 熊瑩 ] 駕乘的 2021 年式 Volkswagen T-ROC 280 TSI 兩款車型進行體驗。

第四天行程是由 U-CAR 網友 [ 阿賢 ] 駕乘的 2019 年式 Volkswagen Golf 280 TSI R-Line 以及 U-CAR 網友 [ 熊瑩 ] 駕乘的 2021 年式 Volkswagen T-ROC 280 TSI 兩款車型進行體驗。

原本規劃從花蓮市區出發後，走省道台 9 線蘇花改公路前往宜蘭，不過當天由於道路施工的關係，蘇花改幾乎全線封閉，僅蘇澳至東澳段有開放通行，其餘包括武塔隧道、觀音隧道、谷風隧道、中仁隧道等線均為封閉，也就是說，本次所行駛的蘇花公路，幾乎都是舊蘇花公路的路段。

原本規劃從花蓮市區出發後，走省道台 9 線蘇花改公路前往宜蘭，不過當天由於道路施工的關係，蘇花改幾乎全線封閉，僅蘇澳至東澳段有開放通行。也就是說，本次所行駛的蘇花公路，幾乎都是舊蘇花公路的路段。

正好藉由這個機會，兩組網友充分體驗了 Victra Sport Pro 在蘇花山路的表現；彎道中，Victra Sport Pro 的抓地力與支撐性都相當不錯，提供駕駛人十足的信心，轉彎時的側向抓地力與煞車時的穩定性亦在水準之上，表現相當俐落。

此外，訴求操控性為主的 Victra Sport Pro，在山路上亦提供相當之舒適性感受，包含像是震動吸收、路面高低差、坑洞等等，Victra Sport Pro 會將路面的狀況經過處理之後回饋至駕駛者，簡單來說就是能抑制跳動、不會將過多的振動傳導到車內，但依然可以保持過彎的靈敏性。

正好藉由這個機會，兩組網友充分體驗了 Victra Sport Pro 在蘇花山路的表現；彎道中，Victra Sport Pro 的抓地力與支撐性都相當不錯，提供駕駛人十足的信心，轉彎時的側向抓地力與煞車時的穩定性亦在水準之上，表現相當俐落。

最後，國人經常行駛的國道 5 號與雪山隧道路段，是本次活動北返的最後主路段，Victra Sport Pro 在長隧道內的輪胎噪音抑制的相當不錯，對於長時間車的駕駛者來說，能夠達到減低疲勞的效果。

以上，就是本次 Victra Sport Pro 網友環島體驗的紀實，如果對產品有進一步興趣，也可參考影片與相關的報導文章。