在先前，U-CAR 試車組曾經以編輯的日常車輛，體驗 Bridgestone 普利司通輪胎最新的 Potenza Sport 旗艦產品，當時以新胎狀態針對抓地力、舒適性、溼地等項目進行體驗；在累積了 5 千公里的行駛里程後，接下來看看 Potenza Sport 在抓地力、煞停、磨耗等表現會是如何。

抓地力測試：主觀感受與溼地繞錐

之前的安裝篇內容，已經提到 Potenza Sport 改善了溼地上的抓地性能，對照前一代的 S007A，可以說有很大的進步；本次累積了 5 千公里之後，透過數次的山路試駕，以及新胎與 5 千公里的溼地繞錐計時，分享給網友瞭解。

在安裝篇之後，筆者又實際以 Potenza Sport 行駛北宜與舊蘇花等山路路段，感受依然非常強烈，Potenza Sport 在乾地狀態下的抓地力可能只排在半熱融競技胎之後，無論車輛如河逼近極限、或刻意以粗暴、失誤臨界的操控方式，Potenza Sport 還是能夠掌控全場，甚至連慘叫聲都很難出現。

在溼滑的山路中，抓地力狀態雖然不比乾地，不過比起前代的溼地抓地力有著顯著的進步。

而在溼滑的山路中，抓地力狀態雖然不比乾地，不過比起前代有著顯著的進步，舉例來說，先前體驗 S007A 的時候，車速只要提高到某個階段，就能感受到浮動感，尤其在過彎時，會有側滑、抓不住路面的感受。

換上 Potenza Sport 之後，滑動感減少很多，即使輾壓過路上的金屬接縫、標線等，都不太會有側滑的感覺。

換上 Potenza Sport 之後，滑動感減少很多，即使輾壓過路上的金屬接縫、標線等，都不太會有側滑的感覺，當然車速無法和乾地狀態相提並論，但是以 UUHP 等級的街胎來說，已經是非常高水準的等級。

Potenza Sport 在溼地上的抓地力與循跡性令人印象深刻。

此外，筆者於新安裝輪胎之時、以及累積 5 千公里之後，分別進行 2 次的溼地繞錐計時測試，兩次皆挑選下雨天、在同一個場地進行，雖然雨勢、氣溫等條件無法保持一致，並非最嚴謹的標準，但還是提供給網友參考。

繞錐路線使用 6 個錐桶、間隔 10 公尺，車輛從靜止狀態出發，計算通過最後 1 個錐桶並煞停的時間，總共進行 3 次，採平均值計算。

繞錐路線使用 6 個錐桶、間隔 10 公尺，車輛從靜止狀態出發，計算通過最後 1 個錐桶並煞停的時間，總共進行 3 次，採平均值計算。在新胎狀態時，溼地繞錐平均時間為 6.2 秒；累積里程 5 千公里時的繞錐平均時間則是 6.5 秒。

在新胎狀態時，溼地繞錐平均時間為 6.2 秒；累積里程 5 千公里時的繞錐平均時間則是 6.5 秒，差距時間不算太多，提供給網友參考。

溼地煞停測試

筆者另外還安排了溼地煞停的測試，同樣在溼地繞錐的場地中，以直線加速的方式，從靜止加速至時速 80 公里之後、全力踩下煞車踏板至煞停，車內安裝有 P-Box 裝置，記錄下煞車的距離，分別進行 3 次後以平均成績計算。

本次的測試如同繞錐，分別在新胎狀態、安裝 5 千公里後測試，藉以比較全新以及磨耗過後的煞車表現。

筆者另外還安排了溼地煞停的測試，同樣在溼地繞錐的場地中，以直線加速的方式，從靜止加速至時速 80 公里之後、全力踩下煞車踏板至煞停。

主觀感受上，兩次的煞停體驗差異不大，輪胎的排水性能都相當優異，過程中也無明顯的滑動感、沒有太多 ABS 介入的感覺，給人一種踩下煞車後就能預測停車點位的信心程度。

從測試的數據來看，兩次的差距也確實如同主觀感受上、差異並沒有太大，新胎狀態下的煞停距離平均為 29.5 公尺，磨耗 5 千公里之後的煞停平均距離為 29.8 公尺，提供給網友參考。

新胎狀態下的煞停距離平均為 29.5 公尺，磨耗 5 千公里之後的煞停平均距離為 29.8 公尺，提供給網友參考。

磨耗值觀察

除了抓地力之外，筆者也針對新胎行駛至 5 千公里的溝深進行記錄，不過要先說明的是，此磨耗紀錄並非正式的測試，行駛的路段條件也非週期性，僅提供輔助性的參考。

在 5 千公里的行駛里程中，大約 60%是高速公路，30%是一般市區與省道，10%是山區道路，而北部地區在前一陣子經常性下雨，累計起來大約有 40%的時間是在溼地上行駛。絕大部分時間，行駛的速度都在路段的速域內，駕駛的行為模式以舒適溫和為主，只有在山路上偶爾會比較熱血一些。

除了抓地力之外，筆者也針對新胎行駛至 5 千公里的溝深進行記錄；約 60%行駛高速、30%是一般市區與省道，10%是山區道路，駕駛的行為模式以舒適溫和為主，只有在山路上偶爾會比較熱血一些。

新胎狀態下的主溝最深為 6.5mm，累積至 5 千公里計算，深度剩下約 6mm，以這樣的模式推算下，大約可以行駛 4 萬至 5 萬公里左右沒問題，當然，此數值僅提供輔助性參考，輪胎的磨耗會因為車輛、駕駛習慣、路段、氣候、路面等眾多因素影響。

新胎狀態下的主溝最深為 6.5mm，累積至 5 千公里計算，深度剩下約 6mm，以這樣的模式推算下，大約可以行駛 4 萬至 5 萬公里左右沒問題，僅提供網友參考。

結語：溼地進化讓人有感

從安裝新胎之後、再經過 5 千公里的使用，讓筆者更確信 Potenza Sport 在溼地性能上的提升，包括抓地力、循跡性、煞車等表現，都比前代產品有顯著進步；磨耗表現方面，筆者大多時間是以溫和舒適的行駛模式，搭配山路偶爾小熱血的情境下，如此的磨耗預期足以滿足我的需求。

Potenza Sport 另外一個特點，是滾動阻力降低，參考其歐盟輪胎標籤，這個規格的成績是滾動阻力 C 級、溼地煞車 A 級、通過噪音 71dB，以滾動阻力 C 級的水準來說，已經是節能輪胎的等級，在 UUHP 級距內的胎款比較，也是前段班的表現；實際的行駛感受上，Potenza Sport 也確實能提供更長的滾動距離。

從安裝新胎之後、再經過 5 千公里的使用，讓筆者更確信 Potenza Sport 在溼地性能上的提升，包括抓地力、循跡性、煞車等表現，都比前代產品有顯著進步、均衡性更佳。

最後，雖然舒適性並非 Potenza Sport 強調的優先賣點，然而，按照原廠指示的輕負載與中度負載的胎壓值設定，Potenza Sport 的吸震性與 Q 度都還不錯，如果是設定到滿載負載的高胎壓時，彈跳感就會比較明顯，提供給網友參考。

總結來說，Potenza Sport 的乾溼抓地非常優異，穩定性與支撐性也很出色，並且兼容相當程度的舒適性、低滾動阻力等。如果你的用胎需求是抓地力優先、又不希望犧牲太多舒適，以均衡性來說，在 UUHP 級距內，Potenza Sport 絕對是近期的一時之選。