[U-CAR平均能耗] Tesla Model 3 Long Range換裝Maxxis Victra Sport EV電動胎實測

Tesla Model 3 於 2019 年 8 月中在臺灣上市以來，一直是市場上最熱銷的電動車款，U-CAR 編輯部也陸續購入不同型號的 Model 3 作為內部體驗與測試之用；本次，U-CAR 以一輛 Model 3 Long Range 搭配 Maxxis 新推出的 Victra Sport EV 電動車專用胎，進行 [U-CAR 平均能耗 ] 測試，看看究竟表現如何。

進入電動車世代，傳統的油耗概念，將由定義上涵蓋更廣泛的「能耗」概念取代，廣義上的能源，包含了傳統石化燃料、電能、氫能、太陽能等等。U-CAR 為因應新能源車的到來，例如電能驅動、氫能、Hybrid 混合動力、插電式混合動力等車款，在 [U-CAR 油耗 ] 單元的框架上，設計新能源車的測試規範，以趨近於傳統動力車輛的測試方式，更貼近駕駛人日常的行駛習慣，提供有意購車的消費者參考。

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

本次測試的 Model 3 Long Range 為 75kWh 版本，採用前後雙馬達驅動，選配 Maxxis 新推出的 Victra Sport EV 電動車專用胎。

本次測試的 Model 3 Long Range 為 75kWh 版本，採用前後雙馬達驅動，最大輸出 346 匹馬力(258kW)、最大扭力 510Nm，發表之初官方宣稱之能耗值為 29 kWh/100 miles，換算約為 5.56km/kWh。

測試用的 Model 3 Long Range 除了輪胎之外，保持全原廠狀態，包含外型、動力等均無更動。

測試用的 Model 3 Long Range 除了輪胎之外，保持全原廠狀態，包含外型、動力等均無更動，輪胎規格使用 235/40 R19，亦為現行的原廠規格。原配的 Hankook Ventus S1 EVO3 並無提供歐盟標籤資訊，而參考 Hankook 歐洲官網，售後型的該產品為滾動阻力 B 級，雖然並非原廠認證款，但還是提供給網友參考。

Maxxis Victra Sport EV 輪胎規格使用 235/40 R19。

新推出的 Maxxis Victra Sport EV，根據 Maxxis 原廠提供的資料，其內部測試顯示滾動阻力表現較 Hankook 更佳，也就是說 Maxxis EV 比原廠胎擁有更好的能耗表現，同時在靜謐性上也有提升，抓地力則是稍微差些。

Maxxis Victra Sport EV 產地為臺灣。

根據 Maxxis 原廠提供的資料，其內部測試顯示滾動阻力表現較 Hankook 更佳，也就是說 Maxxis EV 比原廠胎擁有更好的能耗表現，同時在靜謐性上也有提升，抓地力則是稍微差些。

車輛設定方面，系統內的加速與轉向模式均設定為「舒適」，煞停模式(動能回收功能)則是設定在最強的「暫停」狀態；胎壓依照原廠建議值設定在 42 PSI，車內空調則維持在攝氏 24 度、1/3 風量，頭燈及雨刷設定在自動。

測試說明

充電完畢，儀表 Trip A 重新設定之後便出發。

測試時遭遇雨天，理論上會有更多阻力

進行測試的當天，臺灣北部地區下起大雨，最高雨量來到約 40 毫米，理論上降雨會對車輛造成阻力，不利於能耗測試，然而 U-CAR 秉持著更貼近真實用車環境的原則，依然如期進行能耗測試。

進行測試的當天，臺灣北部地區下起大雨，最高雨量來到約 40 毫米。

測試的方式，先將車輛的電力充至滿電狀態，接著行駛 [U-CAR 平均能耗 ] 的標準路線，以定型化的方式進行。其實在先前，U-CAR 曾經針對全原廠狀態的 Tesla Model 3 Performance 進行平均能耗測試，在晴天、氣溫約 30 度的條件下，測得 5.30km/kWh 的成績，雖然和本次的車型不同，不過也讓人好奇差距的範圍有多少。

經過約 6 小時(包含午餐與休息時間)的測試、累積 182 公里的行駛距離。

以 U-POWER 超高速充電站進行結算

本次的 [U-CAR 平均能耗 ] 測試，使用 U-POWER 超高速充電站位於臺北市內湖的站點進行充電結算，以充電站設備所顯示的充電度數為準，並計算出實際的能耗值。

經過約 6 小時(包含午餐與休息時間)的測試後，行車電腦顯示剩餘 57%電量(SoC)、累積 182 公里的行駛距離、耗用 28kWh 電量、能耗值 156Wh/km(換算約 6.41km/kWh)。

行車電腦顯示剩餘 57%電量(SoC)、累積 182 公里的行駛距離、耗用 28kWh 電量、能耗值 156Wh/km(換算約 6.41km/kWh)。

接著，實際以 U-POWER 超高速充電站的液冷式充電槍、在無其他車輛的情況下進行直流快充，由於從電量 57%開始充電，因此最高功率只來到 90kW，充電曲線基本上呈現高原緩降的型態，充到 80%花費 15 分鐘的時間，充到 100%則需時 47 分鐘。

實際以 U-POWER 超高速充電站的液冷式充電槍、在無其他車輛的情況下進行直流快充，由於從電量 57%開始充電，設備顯示充入電力 32.32kWh。

Tesla Model 3 Long Range 換裝 Maxxis Victra Sport EV 電動胎的充電曲線，藍色為充電功率，黃色為充電度數。

最終，設備顯示充入電力 32.32kWh，以行駛 182 公里的基礎計算，實際能耗值為 5.63km/kWh。對照之前 U-CAR 所測試的全原廠 Tesla Model 3 Performance 為 5.30km/kWh，雖然車型與氣候等條件都不相同，不過仍提供網友參考。