全球環保意識抬頭，車廠因應環保趨勢及空污法規，不斷研發更節能、更精密的車款，渦輪 / 缸內直噴 (T / GDI) 引擎、油電車 (HEV / PHEV) 及純電動車車款，也成為各車廠競相開發的方向。

目前全球九成以上，仍以汽柴油車款為主，為了因應渦輪 / 缸內直噴(T / GDI)及油電車(HEV / PHEV)新型的引擎型式，美國石油協會在 API SN (2010 年)發表的 8 年後，推出 API SN Plus (2018 年)，並在 2020 年 5 月 1 日正式公布最新 API SP 規範，相隔 10 年之後，API 機油規範有了顯著的躍進。

API 規範演進圖。

根據 2 月 U-CAR 所做的 ｢汽車機油認識度｣ U 指數調查顯示，有超過 3 成的車友並不清楚最新 API SP 規範的內容，更有超過 4 成的受訪民眾不清楚愛車所使用的機油規格，然而機油是汽車售後領域中，最基本也是最頻繁更換的項目，無論是自然進氣、渦輪增壓或油電動力的車主，都應該了解更多機油的常識，接下來 U-CAR 將深入分享全新 API SP 規範，能為車輛帶來怎樣更好的保護。

全新世代 API SP 規範大揭密，愛車族一定要知道

美國石油協會發表最新 API SP 機油規格及 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，除了在機油清淨、抗磨及節能的規範上有了更高標準的要求外，特別針對渦輪 / 缸內直噴 (T/GDI) 引擎常發生的低速早燃 (LSPI, Low Speed Pre-Ignition)，也訂下了規範標準。

API SP 認證共有 8 項檯架測試，其中 7 項為全新的規範要求，包含強化油泥、沉積物的清潔，減少凸輪軸、正時鍊條的磨損，以及在 Sequence IX 實驗標準下，低速早燃 (LSPI) 需低於 5 次以下，並規定取得 ILSAC GF-6A 認證，依照黏度的不同，需要提升 19%~39% 的燃油經濟，ILSAC GF-6B 則為全新的認證，是特別針對超低黏度 SAE 0W-16 所制定；使用全新 API SP 認證機油，將可以讓愛車得到更為全面的保護。

使用 API SP 認證機油，將能有效抑制低速早燃、維持引擎渦輪清淨及避免正時鍊條變形。

渦輪 / 缸內直噴 (T / GDI) 的頭號隱憂 - 解析低速早燃現象

引擎室會歷經「進氣」、「壓縮」、「爆炸」及「排氣」四個行程的循環運作，渦輪/ 缸內直噴 (T / GDI) 引擎的沉積物或潤滑油成份，會導致引擎在低轉速時的活塞「壓縮」過程中，異常提前點火現象，稱之為低速早燃 (LSPI, Low Speed Pre-Ignition)，若頻繁的發生低速早燃，將可能導致活塞環及活塞連桿斷裂，造成引擎嚴重的損傷，API SN Plus 以上規格的機油，即規定需能有效抑制低速早燃的發生，終於讓渦輪 / 缸內直噴引擎的車主，有了適合的機油可以使用。

引擎燃燒室發生低速早燃，長期發生將可能造成活塞損害及連鎖故障效應。

油電車適用的全新規格 - ILSAC GF-6A / 6B 節能認證

2021 年全球油電新車超過 2 百萬輛，臺灣一年銷量超過 2 萬台大關，市占率超過了 5% 並持續成長中，針對低黏度的機油，也推出全新的 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證標章，車主們可以挑選適合自己愛車及取得 API SP 、GF-6A / 6B 認證的機油品牌，為愛車提供更全面的保障並為荷包省下一筆開銷。

使用全新 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證機油，燃油經濟表現將更為優異。

認明市售機油貼標有 API SP 及 ILSAC GF-6A / GF-6B 認證，即為最新 API 機油規格。

探訪帝駒車藝保養廠，聊聊低速早燃現象

本次 U-CAR 來到新北蘆洲的帝駒車藝，由資深專業技師同時也是老闆的劉逸鋒先生，來分享他所遇過的低速早燃案例。

帝駒車業的劉逸鋒老闆，本身也是近 20 年的資深專業技師，分享他所遇過的低速早燃案例。

劉老闆本身為 Toyota / Lexus 原廠培訓，擁有 STEP 4 合格高階檢修技師證照，超過 15 年服務於原廠保修車輛的經驗；根據劉老闆的分享，有位客戶駕駛日系渦輪 / 缸內直噴車款行駛於路上時，儀表板突然出現引擎故障的燈號，但車輛並無明顯異狀，客戶慎重起見便將車輛開至劉老闆的帝駒保養廠檢查。

劉老闆表示，試駕客戶的車輛，並沒有特別明顯的引擎震動，但怠速時有稍微不穩的現象，經由汽車電腦診斷儀器判讀後，顯示為低速早燃問題；當下立刻建議客戶更換 API SP 的機油，並請客戶持續留意車輛使用狀況，到目前為止尚未再出現異常的燈號。

帝駒車藝的劉老闆擁有近 20 年的豐富汽車保修經驗，深知低速早燃對於渦輪 / 缸內直噴引擎的危害，他表示若長期疏忽低速早燃的問題，將可能造成活塞環及活塞連桿斷裂、曲軸機構故障…等，維修成本是一筆不小的開銷；避免發生低速早燃，最基本簡單的做法，就是更換 API SN Plus 或 API SP 規格的機油，目前新款的渦輪 / 缸內直噴引擎車輛，車主手冊通常都會建議使用 API SP 標準的機油。

全新 API SP 認證的機油，能有效抑制低速早燃問題的發生。

使用最新 API SP 認證的機油，提供愛車引擎更全面的保護。

FK「ELITE」取得並超越最新 API SP 國際規範

FK 潤滑油旗下的「EURO」及「ELITE」系列，為目前唯一取得台灣精品獎的汽車用機油，具備自主研發、製造及銷售的能力，並擁有台灣少見的國際級品保實驗室；其中 FK「EURO」系列是專為歐系車所研發的機油，而 FK「ELITE」系列主要為針對美、日、韓及國產車所研發設計，以獨家「CLEANSHIELD SP」淨護科技，取得並超越最新 API SP 及 ILSAC GF-6A / 6B 的性能數據表現；近年汽車引擎研發技術快速發展，因應新世代引擎的需求，預期未來 API 規格也將會加快發布的時程，FK 潤滑油始終關注最新國際動態，提供消費者最新、最優質的產品，後續 U-CAR 將分享更多 FK 潤滑油的產品特色，敬請期待。

FK 「EURO」及「ELITE」 系列為目前唯一榮獲台灣精品獎肯定的車用機油。