隨著造車工藝的進步，近年來市場上愈來愈多強調兼容乘坐舒適以及操控性能的車款。同時，消費者對於舒適與操控的要求，也開始不限於原廠提供的設定，透過售後市場更可以滿足消費者的各式需求。尤其是在輪胎這一塊，透過簡單的改換，往往可以得到相當明顯的升級。對於原廠已經在車輛各方面下足功夫的高階車款來說，換上一款好的輪胎，帶來的升級改變更會是令人驚奇。

本次 U-CAR 試車組所要體驗的，是 Continental 德國馬牌的 PremiumContact 6(PC6)花紋，是 ContiSportContact 5 (CSC5)與 ContiPremiumContact 5(CPC5) 的後繼胎款，這款中高階轎旅車胎款融合兩款產品性能與舒適的特質，在臺灣從 16 吋至 20 吋有多種規格選擇，是受到進口豪華轎車、豪華 SUV 與中大型轎車車主歡迎的熱門產品。

本次 U-CAR 試車組所要體驗的，是 Continental 德國馬牌的 PremiumContact 6(PC6)花紋。這款中高階轎旅車胎款融合產品性能與舒適的特質，在臺灣從 16 吋至 20 吋有多種規格選擇，是受到進口豪華轎車、豪華 SUV 與中大型轎車車主歡迎的熱門產品。

3 大輪胎科技加持

而進入道路體驗之前，我們先短暫溫習一下 PC6 的輪胎科技。

PC6 的主要科技內容，分別是： 「安全最佳化矽配方」、 「舒適優化胎面設計」與「操控優化胎塊結構」 。

「安全最佳化矽配方」是以輪胎胎面層和胎底層膠料中的晶體二氧化矽配方，讓輪胎行駛濕地時仍能維持最佳煞車性能，兼顧安全外，也延長輪胎使用里程數。

PC6 大胎肩、不對稱溝槽設計則是能在車輛過彎時展現更佳的轉向抓地力、操控精確性，和卓越的操控穩定性。

增進乘坐舒適性的「舒適優化胎面設計」，是指提升輪胎接地面受力均勻性，讓輪胎滾動時更均勻磨耗；同時更均勻的花紋剛性設計，也讓行駛中的輪胎滾動噪音與震動空氣噪音降低。「操控優化胎塊結構」的大胎肩、不對稱溝槽設計則是能在車輛過彎時展現更佳的轉向抓地力、操控精確性，和卓越的操控穩定性。

銷售冠軍 NX 200 搭 PC6 體驗

本次搭配 PC6 體驗的車型，是 2021 年式 Lexus NX 200，其配置 2.0 升 4 缸自然進氣汽油引擎，可輸出最高 150 匹馬力、最大 19.3 公斤米扭力；Lexus NX 200 屬於豪華中型 SUV 級距，擁有豪華品牌加持，更是國內豪華 SUV 銷售冠軍，正符合 PC6 所瞄準的客層。

本次搭配 PC6 體驗的車型，是 2021 年式 Lexus NX 200，屬於豪華中型 SUV 級距，擁有豪華品牌加持，更是國內豪華 SUV 銷售冠軍，正符合 PC6 所瞄準的客層。

和 NX 200 搭配的輪胎規格，為前後 225/60 R18，這個尺寸也和在臺灣販售的 Toyota RAV4 及 BMW X3 等車通用，因此前兩款車型的車主，也可以作為參考。

和 NX 200 搭配的輪胎規格，為前後 225/60 R18，這個尺寸也和在臺灣販售的 Toyota RAV4 及 BMW X3 等車通用。

換胎地點是位於臺北市內湖新明路的千富輪胎新據點。

整體換胎時間約莫 1 小時完成，效率相當高。

舒適性能：胎噪處理細膩，提高整體乘坐品質

原先 Lexus NX 200 配置的橫濱輪胎更換為 PC6 新胎之後，實際上路的第一印象就是安靜，滾動噪音相當低，尤其在低車速下幾乎聽不到輪胎的聲音。過往休旅車所搭配輪胎在大胎塊的設定下，車速一旦提高，輪胎噪音則會慢慢出現；不過這種類似白噪音的聲音，在 PC6 上獲得明顯的降低，並且更為柔和。

由於先天設計關係，雙廂設計的 SUV 的底盤隔音表現先天不比三廂轎車，但換上了 PC6，將 NX 200 高速行駛時的胎噪處理的更細膩，連帶讓乘員的舒適性獲得大幅提升。

過往休旅車所搭配輪胎在大胎塊的設定下，車速一旦提高，輪胎噪音則會慢慢出現；不過這種類似白噪音的聲音，在 PC6 上獲得明顯的降低，並且更為柔和。

胎噪的升級，就像是將水果丟入調理機做成果汁一樣。一般的輪胎就像是機器一開始運轉，大塊的水果攪動所發出尖銳、粗糙的聲音；而 PC6 則是果汁完成時，僅有果粒與水分細膩的交融處理聲，雖然還是有輪胎滾動的聲音，但那樣的音頻入耳更細緻、柔順。

NX 200 原廠的底盤調性就是偏軟調的舒適性格，換上 PC6 後乘坐質感有著明顯提升，在車內手握方向盤更可感受緩衝吸震效果的強化，即使是路面表面有著殘破坑洞或補丁，或是高速通過橋接縫等處，PC6 依然可以維持優良的緩衝吸震效果，讓傳遞到方向盤的震動不會那麼大。

即使是路面表面有著殘破坑洞或補丁，或是高速通過橋接縫等處，PC6 依然可以維持優良的緩衝吸震效果，讓傳遞到方向盤的震動不會那麼大。

此外，PC6 與原廠配胎相比更 Q 彈，舉例來說，一樣壓過橋接縫或人孔蓋的情況下，可以感受到 PC6 在壓過的瞬間擁有比較多的緩衝回饋。

我也特別將 NX 200 拉至積水路段行駛，在行經濕地時，雖然因水的阻力而必然會產生較多噪音，但此花紋的抑噪效果同樣提供優異的靜謐性。惱人的噪音減少了，駕駛當然更能專注於路況上。

我也特別將 NX 200 拉至積水路段行駛。

在行經濕地時，雖然因水的阻力而必然會產生較多噪音，但 PC6 的抑噪效果同樣提供優異的靜謐性。

操控性能：循跡性、支撐性優異，少有衰退

為了體驗 PC6 的操控性能，我將 NX 200 行駛至郊區。在山道上奔馳，可以明顯感受到 PC6 循跡性與剛性支撐性更佳，雖然休旅車的車重重、重心高，但在維持著溫順的的基本調性上，PC6 進出彎道或稍微激烈一點的操駕，循跡性偏向線性，輪胎不會出現抓地突然下降的問題，就算是稍有滑動，也是在可受控制的程度上。

而經過幾次較激烈的山路操駕後，我發現胎壁支撐性依舊維持水準、循跡性與反應速度幾乎沒有下滑，一方面可說是 PC6 的輪胎底盤極限比 NX 200 的底盤極限高，另一方面則可見 PC6 的產品穩定性。

PC6 進出彎道或稍微激烈一點的操駕，循跡性偏向線性，輪胎不會出現抓地突然下降的問題。經過幾次較激烈的山路操駕後，我發現胎壁支撐性依舊維持水準、循跡性與反應速度幾乎沒有下滑

體驗心得

在經過深度體驗後，可以發現作為後繼胎款，PC6 可說是幾乎涵蓋所有 CPC5 的優點，更結合 CSC5 的運動化特質，在以舒適型見長的 NX 200 上，有著明顯相輔相成的效果。其中令人印象最深刻當屬靜謐性與舒適性。雖然 NX 200 作為 SUV 車室空間內的肅靜性並非頂尖，且風聲以及風切可能還是無法避免，不過輪胎滾動的音量在艙內可說降低不少，就長途行駛來而言，可以減低駕駛與乘客不少的疲勞感。

PC6 可說是幾乎涵蓋所有 CPC5 的優點，更結合 CSC5 的運動化特質，在以舒適型見長的 NX 200 上，有著明顯相輔相成的效果。

而在操控性能方面，PC6 的運動化色彩，在山路操駕帶來優異的循跡性表現，即使遇到是面對突然急煞、變換車道或閃躲等動作，駕駛的可掌握度也更高，不僅在「操控」上表現令人激賞，更進一步為車輛帶來更多「安全」性能。

總結來說，PC6 是款舒適兼具運動特性的高階胎款。享譽盛名的它除了轎車外，與豪華 LSUV 如 NX 200 也有相當高的契合性。產品調性更是符合豪華品牌車主駕駛習慣與需求。如果你是同時注重舒適與操控，想要兩者都有毫不妥協性能的用路人，我認為 PC6 花紋會是不錯的選擇。

如果你是同時注重舒適與操控，想要兩者都有毫不妥協性能的用路人，我認為 PC6 花紋會是不錯的選擇。