許多越野玩家都聽過 BFGoodrich 百路馳輪胎，這個美國品牌從 1870 年創立以來，已經有 150 年的歷史，並且專注在越野輪胎領域；經過 1990 年 Michelin 完成對 BFGoodrich 的收購行動後，成為 Michelin 集團的一分子；而臺灣方面，則是在 2017 年，由台灣米其林的導入下重返市場。
為了讓消費者更認識 BFGoodrich 品牌，原廠舉辦媒體試胎活動，主角則是先前曾推出的 Advantage T/A 系列花紋。此系列從 14 吋到 20 吋的主流規格皆有提供，產品設定上屬於街道用胎；BFGoodrich Advantage T/A 系列胎款的一大特色，就是均採相同的花紋設計，包含 Drive、SUV 與 Sport 系列，除了因尺寸差異而排水溝有加寬設計外，基本上都是一樣的花紋，而此花紋具備有 All Terrain 能力、也就是偏向全地形胎，印證了 BFGoodrich 即使推出街胎，血液裡面還是留著濃濃的越野性格。
家族系列產品，分有 Drive、SUV、Sport 命名
首先分析 BFGoodrich Advantage T/A 花紋的命名邏輯，如同前面提到的，T/A 系列的花紋設計是一樣的，具備輕度全地形能力，而原廠按照不同的規格區分不同的命名，例如 14 吋到 17 吋的轎車規格，命名為 Advantage T/A Drive；15 吋到 18 吋的 SUV 規格，命名為 Advantage T/A SUV；17 吋至 20 吋的規格命名為 Advantage T/A Sport，其中，僅有 T/A Sport 擁有 M+S 性能，也就是雪地泥地行駛能力，同時 Sport 系列也是四季胎款。
不過，筆者在現場發現，部分胎款的胎邊標記著 Advantage T/A Sport LT，LT 在輪胎業界是 Light Truck，也就是輕卡車胎的縮寫，經過詢問 Michelin 人員，確認的確有 LT 系列，但原廠考量到命名的簡化，因此臺灣的 Advantage T/A Sport 系列也將 LT 包含進來。
BFGoodrich Advantage T/A 產品科技
Advantage T/A 系列花紋的主打訴求，分別有良好的溼地煞車能力、穩定的彎道操控性、以及高里程耐磨，透過先進的製胎科技，達到 3 種目標合為一體的效果。
先看到胎面花紋，BFGoodrich 強調 Advantage T/A 系列的胎面花紋具備高效率的排水性能，包括縱向與橫向的溝槽，同時在不同的規格上，溝槽的粗細設計略有變化，胎紋溝槽有加深，並且花紋塊的角度也具備 3D 胎塊的設計，達到不同的分工效果。
胎體結構方面，由於 BFGoodrich 歷來相當重視輪胎的「生存性」，因此在強度上，除了輕卡車與 SUV 系列本來就有強化結構外，在 Drive 系列也採用雙層胎體設計，大大提升了輪胎的耐用度與強度，同時輪胎的接地壓力也有優化設計，讓整體磨耗更為均衡。
最後的膠料配方，BFGoodrich 強調其導入矽與高磨耗的配方，可以達到溼地煞車強化、滾動阻力下降、磨耗壽命提升的功效，讓輪胎的整體表現更為均衡。
Advantage T/A Drive 與 SUV 實際體驗
在 BFGoodrich 的安排下，我們分別針對 T/A Drive 與 SUV 胎款進行體驗，使用的車輛分別是 Toyota Vios 與 RAV4，規格依序為 185/60 R15 與 225/65 R17，這兩個尺寸都是該級距的主流規格，量也夠大，可提供足夠的參考性。
早上先體驗的產品是 Advantage T/A SUV，按照原廠規劃的路線，是從臺北市大直出發，走萬溪產業道路接北 28 縣道，最後走臺 2 線接陽金公路回程。這個路段包含有市區道路、山路、郊區、省道等多種的路況，算是一次能感受多元的體驗。
上路之後，第一個感受是輪胎的「韌」性，這種韌性不是硬，而是一種回饋感，介於硬到 Q 之間，這種韌性配合 RAV4 的底盤、傳遞到駕駛人的感官感受，是一種不同的體驗，有別於原廠胎和細花紋公路胎的差別，相當特別。
隨著車行速度提升，降下窗戶之後，我感覺輪胎的胎噪聲比想像中來的大一些，此時腦海中閃過一個問題：胎壓是多少? 因為出發時有點匆忙，沒有先確認胎壓，不過筆者有隨身攜帶胎壓計的習慣，因此就把車停在路邊檢查，發現胎壓值為 38 PSI，和 RAV4 原廠建議的 32 PSI 差距已經超過 10%，因此筆者就把胎壓設定到建議值，再重新返回測試。
重新上路後，胎噪聲明顯降低不少，以全地形花紋的標準來說，Advantage T/A SUV 的聲音相當低，不會到擾人的程度；但是，和細花紋的公路 SUV 胎相比，由於 T/A SUV 花紋更偏向全地形設定，胎噪無法和舒適靜音訴求(例如 Primacy SUV)的產品相比，如果是已經習慣細花紋公路休旅胎的人，應該會覺得有點噪音，但如果是已經習慣這類偏向全地形設定的公路胎，就會覺得安靜。
舒適緩衝吸震方面，38 PSI 與 32 PSI 的差異不算太大，Advantage T/A SUV 依舊維持著韌性，經過路面坑洞或減速標線時，都能很快速的吸收震動，高胎壓的震動會稍微多一些，低胎壓時比較少，但差異不大，胎體的基本調性已經決定 80%以上的回饋感受。
煞車性能方面，在山路上筆者有刻意提升速度，並且在進彎前大幅減速，來測試其煞車性能，結果表現超過我的預期，Advantage T/A SUV 的煞車反應相當直接，不會拖泥帶水，同時穩定性也高，但可惜當天沒有下雨，無法體驗到溼地上的表現。
操控性能方面，Advantage T/A SUV 表現的中規中矩，畢竟這是一款偏向全地形設定的胎款，並不是專為操控所設計；另外，Advantage T/A SUV 的縱向抓地力明顯比橫向出色許多，當施加過多的重心轉移到某一側時，可以感受到輪胎逐漸失去循跡性。不過，以全地形胎款的標準來說，Advantage T/A SUV 還是優於同級距的產品。
到了下午，原廠安排筆者由 RAV4 換到 Vios 上，體驗 Advantage T/A Drive 花紋，不過兩者大致上的感受相當接近，而 Advantage T/A Drive 的操控性能比 SUV 好，推斷與其溝槽較細、重量較輕，當然車輛的靈活度也有關係，但總的來說，Drive 的運動性能比 SUV 好。其餘的靜謐性、舒適性等方面，兩者相當接近，在此就不再贅述。
結語：更貼近公路需求的 BFGoodrich 硬漢
體驗完這兩款 BFGoodrich 產品後，我認為，BFGoodrich 所堅持的越野基因並沒有消失，只是妥協更多到公路的需求上，以花紋的性能來說，就算是入門的 Drive 系列，只要不是太泥濘的路面，基本上產業道路只是小菜一碟，尤其是大規格的 Sport(包含 LT)系列，更具備四季胎 M+S 性能，就算是下雪，只要路面的冰層不要太厚，都還有行駛能力。
當然，為了更廣大的街胎市場，BFGoodrich 推出貼近都會、市區、鋪裝道路使用的 Advantage T/A 系列，雖然沒有重度越野的性能、而是偏向舒適、安靜、均衡的設定，但保留了輕越野的能力。這種產品我認為很適合常常要到山區、郊區，或是有露營、爬山、戶外活動的族群使用，因為你永遠不知道，甚麼時候你的輪胎需要越野能力，來幫助你在爛路上脫困。
至於沒有戶外需求的消費者，看似不需要越野性能，但其實這種偏向全地形胎設計的胎體與胎塊都經過強化，除了耐磨之外，「生存性」也是一大特色，強度比一般輪胎更高，受到衝擊之後的存活機率也比普通輪胎高出許多，如果你有上述的需求，又想維持最高程度的舒適性，那麼 Advantage T/A 系列會是不錯的選擇。
BFGoodrich Advantage T/A 規格建議售價表
討論區
成為第一個發表的人