Goodyear 針對超高性能街胎級距(UUHP),所推出的 Eagle F1 SuperSport 系列花紋,已經正式在臺灣市場販售,其中,守備範圍最廣、適裝車款最多的 Eagle F1 SuperSport 花紋,則是系列 3 款花紋中最吸引車迷話題的產品,由於可以安裝的車型多,入門的門檻相對不那麼高,不用開超跑或超級鋼砲、一樣可以享受極致抓地性能的感受。
秉持著這個精神,U-CAR 特別邀請職業賽車手陳意凡,在臺中麗寶國際賽車場,以一輛輕度改裝的 Toyota 86 下場實測,除了場地計時外,也會請意凡分享 Eagle F1 SuperSport 搭配 86 在賽道上的感受。
Eagle F1 SuperSport 科技
以產品定位來說,Goodyear Eagle F1 SuperSport 屬於 UUHP 級距的夏季街胎,主要行駛於街道,並且具備一定程度的賽道競技實力,對比市面上的主要競品,約莫為 Michelin Pilot Sport 4S、Pirelli P Zero 等級花紋。
Eagle F1 SuperSport 的獨家科技,有 Dual Plus Technology 雙重複合科技、Powerline Cover 性能型加強層設計、Power Shoulder 性能型胎肩設計等。上述科技主要都是針對高性能而研發,舉例來說,雙重複合科技應用了兩種不同的膠料配方在同一層的胎面上,而 Powerline Cover 性能型加強層設計可降低過彎時的側向應力偏移,有助於提升競技時的操控表現。
下場車輛:輕度改裝的 Toyota 86
搭配 Eagle F1 SuperSport 花紋下場的車款,是一輛輕度改裝過的 2016 年式手排版 Toyota 86,原廠數據方面,Toyota 86 搭載 1 具 2.0 升自然進氣汽油引擎,可輸出最大 200 匹馬力與 20.9 公斤米扭力,當天使用的輪胎規格為 235/40 R18。
改裝的部分,在動力方面有升級 Open Flash Tablet v2.0 stage 2+,約莫增加 10 匹馬力,另外還有 HKS LegaMax Sport 中尾段以及 OEM 不等長頭段。底盤方面則有:Hardrace 後下支臂、後前束角調整器、前輪偏心螺絲、Triple S 短彈簧。輪圈則改成 ASGA 18 吋 8.5J 璇壓鑄造框;以改裝的幅度來說,動力上屬於輕度提升,底盤則以優化為主,整輛車仍保留相當程度的原廠風格。
下場實測,麗寶國際賽車場
本次邀請職業賽車手陳意凡為 U-CAR 進行賽道體驗,相信網友對於陳意凡不陌生,他曾獲得 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組年度冠軍、2018 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro-Am 組車手積分亞軍、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽年度 Pro 組冠軍,是臺灣新世代的職業車手代表人物之一。
進行試胎體驗的場地為麗寶國際賽車場的「麗寶賽道」,全長 3.5 公里,共計 21 個彎,分別有 8 個左彎及 13 個右彎,賽道整體的高低起伏落差將近 5 層樓高,大直線長度接近 1 公里,多元的彎道與高低差組合,是對車手、車輛與輪胎的極限挑戰。
進行賽道測時體驗的時間,共分有 3 次,每次的圈數不一定,視賽道狀況與車況而定,大約落在 3-5 圈左右,3 次測時的間隔約 1-2 小時,讓車輛有時間冷卻與整備,在開始之前,車輛上會安裝計時裝置,並搭配賽道上的接收器進行計時,最終的計時時間以麗寶國際賽車場公布為主。
毛毛雨濕滑狀態,更加考驗輪胎抓地力
常看賽車運動的網友應該都知道,大部分比賽車手最討厭的就是毛毛雨或半濕滑狀態,包含輪胎的挑選與場地的條件變化,都讓賽事更充滿不確定性;而在 U-CAR 測試的當天上午,麗寶賽車場飄起一陣一陣的毛毛雨,加深了對於車手、車輛、輪胎的考驗。
Eagle F1 SuperSport 屬於街胎定位,雖然其訴求為抓地力優先,不過在設計之初必須考量雨天排水性能以及濕滑路面的抓地力,因為街胎需要涵蓋晴天以及雨天的情境,才能提供最高的行車安全性能;而藉著賽道下起毛毛雨的機會,也能一併感受 Eagle F1 SuperSport 在乾地以外的表現。
彎道支撐性佳、抓地力更高可更晚煞車、兼具合理磨耗表現
經過實際的賽道測時,接著分享陳意凡實際以 Toyota 86 搭配 Eagle F1 SuperSport 花紋在麗寶賽道的實際感受,意凡先前曾在麗寶賽道以原廠 Toyota 86 等級的車款跑過,相比之下 Eagle F1 SuperSport 無論在支撐性、抓地力、轉向精準度、動態回饋上都更為出色,在彎道上即使車輛出現側頃現象,藉由輪胎更高的支撐性,得以有更高的過彎速度表現。
抓地力方面,Eagle F1 SuperSport 採用半熱熔的膠料配方,受益於更強大的抓地效果,可以讓車輛入彎之前更晚煞車,能夠在賽道上多爭取一點點的時間,別小看這一點點的時間,若每個彎少 0.1 秒,20 個彎道就可以減少 2 秒,差異相當巨大。
測試當天的上午,賽道飄起了毛毛雨,時間約維持 30 分鐘至 1 小時,在測試的過程中,輪胎亦受到雨勢的影響,不過 Eagle F1 SuperSport 具有排水性能、胎面的雙重複合膠科技也納入親水性的配方,從單圈成績來看,雨勢對於車輛輪胎極限的發揮並沒有太大的差異,正好能夠證明 Eagle F1 SuperSport 在乾地與半濕滑路面的高性能表現。
最後,意凡認為,對於喜歡在賽道日或車主日下賽道的族群來說,輪胎的磨耗也是個重要的參考指標,在比較激烈的條件下,輪胎可能一個上午或 30 分鐘就磨光而必須更換,這時候,即使是半熱熔的街胎,對於非職業車手或一般人士來說,整場活動下來若更換好幾套胎,肯定是一筆不小的負擔,而 Eagle F1 SuperSport 在經歷了測時之後,觀察下來其「合理」的磨耗表現,有助於減低輪胎更換的花費,對於常常下賽道練習的車主來說,也是另一種優點。
最佳成績揭曉:2 分 02 秒 556
最終根據麗寶國際賽車場與主辦單位所公布,由陳意凡駕駛的 Toyota 86,最終繳出 2 分 02 秒 605、2 分 02 秒 556、2 分 03 秒 624 成績,其中最佳單圈為 2 分 02 秒 556,在每次間隔約 1 小時的 3 次測時,成績相當穩定,測試當天亦使用同一套 Eagle F1 SuperSport,無更換輪胎,也可作為輪胎在賽道日穩定性的參考。
如前文所述,Goodyear Eagle F1 SuperSport 是一款擁有街道與賽道駕馭實力的產品,主要行駛於街道環境,偶有賽道日或車主日活動時,也能下場暢風奔馳,當然,賽車運動相當多元,而在適合半熱熔胎這個級距、這個強度的條件下,Eagle F1 SuperSport 搭配街車下場,相信應該可以滿足多數人的期望。
Goodyear Eagle F1 SuperSport 規格表 | |||
18 吋 | 售價 | 19 吋 | 建議售價 |
225/40 R18 92Y XL | 6,400 | 225/35 R19 88Y XL | 10,000 |
225/45 R18 95Y XL | 7,900 | 235/35 R19 91Y XL | 10,500 |
235/40 R18 95Y XL | 8,100 | 245/35 R19 93Y XL | 11,400 |
245/35 R18 92Y XL | 10,000 | 245/40 R19 98Y XL | 10,900 |
245/40 R18 97Y XL | 8,900 | 255/35 R19 96Y XL | 12,500 |
245/45 R18 100Y XL | 8,900 | 255/40 R19 100Y XL | 12,000 |
255/35 R18 94Y XL | 9,400 | 275/35 R19 100Y XL | 12,000 |
285/30 R19 98Y XL | 15,300 | ||
20 吋、21 吋 | |||
255/35 R20 97Y XL NA0 | 13,600 | 295/30 R20 101Y XL | 14,700 |
265/35 R20 99Y XL | 17,000 | 305/30 R20 103Y XL | 18,100 |
315/30 R21 105Y NA0 | 18,100 |
註:本測試全程皆有專業人員協助車況與胎壓檢測,賽道等極端環境駕駛將可能影響輪胎或車輛保固。
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