高性能 SUV、豪華 SUV、個性化 SUV 等級距市場，近年來在臺灣與全球市場成長迅速，也因此，周邊的改裝套件、電裝產品、輪胎等售後市場為滿足車主的需求，紛紛推出相對應的方案與產品，而本次要體驗的，則是 Goodyear 固特異輪胎專為高階 SUV 推出的 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 新品，就跟著試車組的腳步，看看這款新的品牌 SUV 旗艦胎究竟有何實力。

新一代的 Goodyear 市售 SUV 街胎旗艦

隨著 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 的上市，Goodyear 販售的 SUV 胎旗艦正式由它繼任，取代先前 Eagle F1 Asymmetric SUV 花紋的市場定位，屬於高階、夏季用、鋪裝道路為主的高性能 SUV 胎款，適合用於 Mercedes-Benz GLC、BMW X3、X5、Lexus RX 等高階車款，另外像是 Honda CR-V(5 代)等主流 SUV，也能安裝。

Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 適合用於 Mercedes-Benz GLC、BMW X3、X5、Lexus RX 等高階車款，另外像是 Honda CR-V(5 代)等主流 SUV，也能安裝。

身為品牌 SUV 胎旗艦，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 整合有：自控煞停科技 ActiveBraking Technology、抓地優化科技 Grip Booster Technology、優化結構科技 Optimized Construction 等等的高階技術。

科技解析，從輪胎內到輪胎外

新的 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 花紋，從命名上可以推測，採用了 Eagle F1 Asymmetric 3 系列的科技，而我們以輪胎的物理特性，從肉眼看不見的胎內橡膠、到輪胎外面的花紋分布，科學化解析 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 的性能。

首先是輪胎內部的橡膠配方，Goodyear 強調 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 的膠料採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」，原理是透過高黏度的樹脂材料，強化輪胎胎面膠與道路接地的黏著性，提供充足的抓地力，讓車輛在高速操控時擁有更多的抓地力優勢。

Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 的膠料採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」，原理是透過高黏度的樹脂材料，強化輪胎胎面膠與道路接地的黏著性，提供充足的抓地力。

其次，在輪胎的胎體結構部分，Goodyear 應用了「優化結構科技 Optimized Construction Technology」，其透過材料的優化、輪胎帶束層的設計、輕量化高強度的高階材料使用，達到輪胎整體結構的加強，因此，駕駛人即使在高速情況下，操控較重的 SUV 車款，依然可獲得不錯的操控性能。

最後在胎面花紋的設計上，則是採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」，我們知道輪胎胎面花紋、也就是胎塊的設計與分布，會影響輪胎接觸到地面的性能取向，而且會對排水、磨耗、抓地、舒適等表現產生因果關係，而 Goodyear 的做法是透過花紋接地的研究，設計出輪胎胎塊在煞車時、會提高輪胎接地面積，藉此縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離，達到煞車優化的效果。

胎面花紋採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」，透過花紋接地的研究，設計出輪胎胎塊在煞車時、會提高輪胎接地面積，藉此縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離，達到煞車優化的效果。

實際體驗，GLC 搭配 235/60 R18 規格

分析完 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 的科學原理，接著實際體驗這款產品，搭配的車型為 Mercedes-Benz GLC 300 4Matic，搭載 1 具 2.0 升汽油渦輪增壓引擎動力單元，採用 9 速手自排變速箱，最大輸出馬力為 258 匹、最大扭力 37.8 公斤米，雖然不到高性能 SUV 的等級，但在一般道路上行駛，還是有著超越平均水準的表現。

體驗的載體為 Mercedes-Benz GLC 300 4Matic，搭載 1 具 2.0 升汽油渦輪增壓引擎動力單元，採用 9 速手自排變速箱，最大輸出馬力為 258 匹、最大扭力 37.8 公斤米。

輪胎規格方面，採用的是 235/60 R18 規格，要特別說明的是，國內市場的 GLC 300 4Matic 配置為 235/55 R19，不過測試車輛當初因為配備等其它原因，搭載了 235/60 R18 規格，而這個規格和第 5 代 Honda CR-V、Audi Q5、Hyundai Santa Fe、Lexus RX 等車款的主要規格相同，算是很常見的尺寸，也提供給網友參考。

體驗的尺寸為 235/60 R18 規格。

施工過程約 1 個多小時，確認 4 輪定位後，便上路體驗。

上路初印象：比預想中更安靜一些

換完輪胎，開出店家的初次感受，比我預想的更安靜一些，原先預期 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 由於是性能取向的關係、胎噪聲難免會大一點，不過搭配 GLC 300 之後，在一般街道上的中低速行駛舒適程度，比預想的更好，除了胎噪低，緩衝效果也不錯，當然部分應該歸功於 Mercedes-Benz 的造車底盤工藝，但 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 也功不可沒。

上路初印象：比預想中更安靜一些。

在一般的市區道路上，的中低速行駛舒適程度，比原本想像的更好。

時速增加後，胎噪開始明顯起來，不過和風切聲相比，並不至於太大聲，仍在可接受的範圍，而輪胎的穩定性方面，比起舒適型輪胎，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 更為沉穩扎實，變換車道以及轉向回饋上，可以感受到充沛抓地力的基礎，輪胎隨著方向盤精準的指向，符合其性能輪胎該有的表現。

比起舒適型輪胎，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 更為沉穩扎實，變換車道以及轉向回饋上，可以感受到充沛抓地力的基礎。

開往山路，抓地力優勢更明顯

離開市區道路，前往 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 最擅長的場域、也就是山路進行體驗，在一開始的上坡路段，GLC 300 4Matic 表現相當沉穩，258 匹馬力搭配 37.8 公斤米扭力雖稱不上猛爆，但也相當夠用，尤其在主要是中低速彎組成的山路，輪胎抓地力十分優異，一般使用狀態下並不會超過輪胎極限。

在上坡的山路，輪胎抓地力十分優異，尤其在主要是中低速彎組成的山路，一般使用狀態下並不會超過輪胎極限。

進入下坡路段，車重接近 2 公噸的 GLC 300 4Matic，會受到車高較高與車重的影響，較為激烈的操控時會出現側頃等情況，雖然如此，輪胎依然緊抓住路面，維持不錯的循跡性能，即使經過不平整的路面，搭配 GLC 的懸吊、Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 還是能保有相當高的安定感。

下坡路段，車重接近 2 公噸的 GLC 300 4Matic，會受到車高較高與車重的影響，較為激烈的操控時會出現側頃等情況，雖然如此，輪胎依然緊抓住路面，維持不錯的循跡性能。

整體來說，在山路上的操控，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 呈現的是扎實且穩定的調性，不似其他歐洲品牌偏 Q 彈的感受，這款花紋更偏向「韌」的回饋，這點有助於在高速時、車重較重的 SUV，不論是過彎或操控的穩定度、精準度以及支撐性，提升操控的表現，不過遇到坑洞會稍微硬派一點，優點是路感直接，但會有稍微不舒適的代價，但話說回來，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 就是訴求高性能，這點代價應該是相當划算。

心得：符合級距設定的品牌旗艦 SUV 胎

街胎的種類相當多元，有省油型、舒適型、靜謐型、越野型、長壽型等，不過，只要是品牌的旗艦級胎款，99%會與高操控、高抓地力、訴求高性能有關，也因此必須在其他性能妥協，讓操控性能發揮到最大。

近年來，輪胎科技的進步，讓妥協的範圍變小了，在一樣高性能的表現下，舒適性的犧牲可以變得更少，甚至在法規面要求下增加節能性，而受益於技術的進步，消費者在挑選街胎產品時，也能夠獲得更均衡的表現；這次的 Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 體驗，讓我有這種感受，在強調 SUV 操控與安全抓地的訴求下，依然保有街胎日常行駛的基本舒適性，而這也正是品牌旗艦所肩負的高品質、操控優先、兼容多元性能的特色。