抓住暑假的尾巴，U-CAR 試車組藉由編務行程，開著公務車 Nissan Kicks 進行了一趟單日臺北至武嶺來回的行程，並且紀錄了包含臺北至埔里、埔里來回武嶺、埔里至臺北等 3 段的油耗數據。

關於 U-CAR 現行的公務車 Nissan Kicks，相信密切關注本網站的網友應該不陌生。Kicks 除了平日協助編輯部的工作以外，在 2019 年初，試車組也為它進行了一次定型化的 [U-CAR 高速油耗 ] 測試，並獲得了實測每公升 21.31 公里的成績。

這次，藉由上武嶺的機會，試車組將測試臺北至埔里（高速公路）、埔里來回武嶺（山路）、埔里至臺北（高速公路）等 3 段的油耗數據，看看在高速表現不俗的 Kicks，在編務行程中的油耗表現又是如何！

U-CAR 試車組藉由編務行程，開著公務車 Nissan Kicks 進行了一趟單日臺北至武嶺來回的行程，並且紀錄了包含臺北至埔里、埔里來回武嶺、埔里至臺北等 3 段的油耗數據。

1. 臺北至埔里，高速公路段

在第一段路線部分，試車組依標準程序將車輛加滿油後自板橋監理站至中和交流道出發，沿著國道 3 號於霧峰系統走國道 6 號至埔里地理中心碑。除了在三峽至龍潭路段，遇到車流較多時速落至 50 公里上下外，其餘路段皆可以高速公路最高限速穩定行駛於中線。抵達地理中心碑旁的加油站後，記錄第一段里程為行駛 219 公里，依據添加的 14.22 公升油量，獲得每公升 15.4 公里的實際油耗。

試車組依標準程序將車輛加滿油後，自板橋監理站至中和交流道出發，沿著國道 3 號於霧峰系統走國道 6 號至埔里地理中心碑。

除了在三峽至龍潭路段，遇到車流較多時速落至 50 公里上下外，其餘路段皆可以高速公路最高限速穩定行駛於中線。

2. 埔里來回武嶺，山區路段

稍作休息後，試車組下午從中心碑啟程前往合歡山武嶺。這段路程的考驗乃是配有標準 200 公斤載重（含駕駛乘客）的 Nissan Kicks，能否輕鬆寫意攻克上坡路段。然而，對於動力不算大（115 匹／15 公斤米）的 Kicks，面對臺 14 甲的上坡路段以及愈來愈稀薄的空氣，有時顯得力有未逮，也因此多數時刻試車組須將 CVT 變速箱切換至 L 低速檔，以較高轉速換取較豐沛動力。最後順利到達臺灣公路最高點的合歡山武嶺。

動力不算大的 Kicks，面對臺 14 甲的上坡路段以及愈來愈稀薄的空氣，有時顯得力有未逮，也因此多數時刻試車組須將 CVT 變速箱切換至 L 低速檔，以較高轉速換取較豐沛動力。

順利到達臺灣公路最高點的合歡山武嶺！

幸運的是，即使上山時略顯辛苦，但下山時 Kicks 不僅一路滑行、不太需要加油門外，彎道輔助功能也提供了穩定的轉向能力，讓下山顯得輕鬆許多。最後在埔里中繼站，累積山路來回共行駛 106 公里，添加了 10.36 公升的油量，實測山區來回油耗為每公升 10.23 公里。

累積山路來回共行駛 106 公里，添加了 10.36 公升的油量，實測山區來回油耗為每公升 10.23 公里。

3. 埔里至臺北，高速公路段

在天色已暗的情況下，試車組趕緊出發返回臺北，路線從埔里沿著國道 6 號、國 3 接新竹系統至國道 1 號濱江街交流道旁加油結算，途中在清水休息站用餐休息。路況部分，由於已過下班時間，沿路相當順暢，全數可用最高速限行駛。最後在晚上 12 點時抵達濱江街，進行最後一段行程以及全部行程結算。

在天色已暗的情況下，試車組趕緊出發返回臺北，最後在晚上 12 點時抵達濱江街，進行最後一段行程以及全部行程結算。

在最後的高速路段，行駛了 236 公里，最後加了 13.3 公升的汽油，得出最後每公升 17.74 公里的成績。

561 公里長征，實測油耗 14.81 km/L

最後總結本次一日武嶺的數據，Nissan Kicks 總共行駛了 561 公里，81%為高速公路路段。3 次加油共加了 37.88 公升。最後，我們得到總共每公升 14.81 公里的「武嶺一日來回油耗」。相較於平日編輯部 7 成市區、3 成高速的使用情境下的油耗約在每公升 12 公里左右，這次油耗測試結果可說是相當合理。

本次一日武嶺，Nissan Kicks 總共行駛了 561 公里，81%為高速公路路段。3 次加油共加了 37.88 公升。最後，我們得到總共每公升 14.81 公里的「武嶺一日來回油耗」。