寫在文前：U-CAR 油耗測試沿革

為了提供讀者更真實與客觀的油耗數值參考，U-CAR 售後頻道試車組自 2014 年起推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，透過定型化、制度化、標準化的測試流程，讓測試出來的油耗數值能比實驗室所測出來的更為貼近消費者。

然而，在 2018 年全地形測試推出之後，由於命名關係，在閱讀上難以一眼分辨測試內容為高速路段或是全地形路段測試。因此在 2019 年新版 U-CAR 油耗測試中，我們將針對兩種油耗測試，做更有識別性的命名。

U-CAR 售後頻道試車組自 2014 年起推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，透過定型化、制度化、標準化的測試流程，讓測試出來的油耗數值能比實驗室所測出來的更為貼近消費者。

未來，招牌的 [ 國道 5 號油耗紀實 ]──也就是納入雪隧的國道 5 號路段，將會更名為 [U-CAR 高速油耗 ]；而行經多種路段的全地形測試，則更名為 [U-CAR 平均油耗 ]。讀者未來可以直接從標題、圖片就可知油耗測試內容。而測試內容與手法則繼續沿用過去方法，讓新的紀錄可以有與過去紀錄相互參照之標準。

未來，招牌的 [ 國道 5 號油耗紀實 ]──也就是納入雪隧的國道 5 號路段，將會更名為 [U-CAR 高速油耗 ]。讀者未來可以直接從標題、圖片就可知油耗測試內容。而測試內容與手法則繼續沿用過去方法，讓新的紀錄可以有與過去紀錄相互參照之標準。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

U-CAR 公務車：Nissan Kicks 首次挑戰 [U-CAR 高速油耗 ]

U-CAR 編輯部的直購直測單元第 8 款車型，是 Nissan 全新小型休旅 Kicks，成為承擔 U-CAR 編輯部支援拍攝照片與影片的車款。而 Kicks 這款車不僅受到 U-CAR 編輯部青睞，根據最新的 CarInsight 數據指出，Nissan Kicks 的產品設定極為成功。在 2018 年 11 月 7 日發表上市，未滿 1 個月的時間，就已交出 1,293 輛的銷售量，讓 Nissan 陣營軍心大振。

根據最新的 CarInsight 數據指出，Nissan Kicks 的產品設定極為成功。在 2018 年 11 月 7 日發表上市，未滿 1 個月的時間，就已交出 1,293 輛的銷售量，讓 Nissan 陣營軍心大振。

針對這款熱門的小型休旅，U-CAR 既然已在第 1 時間購入，怎有不進行測試的道理？因此除了 [ 直購直測 ] 單元外，我們也搶先為 Kicks 進行招牌的 [U-CAR 高速油耗 ] 測試。

U-CAR 既然已在第 1 時間購入 Nissan Kicks 作為公務車，怎有不進行 [U-CAR 高速油耗 ] 測試的道理？

節能效益剖析：第 3 代 HR15DE 引擎、第 5 代 X-CVT 無段變速

Nissan Kicks 全車系搭載的動力，是全新第 3 代的 HR15DE 引擎，這顆 1.5 升汽油自然進氣動力，在引擎每分鐘 6,300 轉時擁有 124 匹最大馬力、每分鐘 4,400 轉時則有 15 公斤米最大扭力。這樣的動力帳面數據不算漂亮。不過，過去 U-CAR 同仁在試駕時，發現 Kicks 這樣的動力，再搭配全新第 5 代的 X-CVT 無段變速箱後，車輛表現輕快，起步加速毫不拖泥帶水。

Nissan Kicks 全車系搭載的動力，是全新第 3 代的 HR15DE 引擎，這顆 1.5 升汽油自然進氣動力，在引擎每分鐘 6,300 轉時擁有 124 匹最大馬力、每分鐘 4,400 轉時則有 15 公斤米最大扭力。

而除了變速箱的功勞以外，HR15DE 這顆已經進化至第 3 代的引擎，搭載了包括 EGR 冷卻式廢氣再循環系統、TCV 擾流控制閥、E-VTC 電子控制正時汽門、GT-R 引擎也有使用的鏡面缸孔熔射技術與發電機高回生系統，創造出 12.2 高壓縮比的設計。

Nissan Kicks 於中階的豪華版以上，皆配備方向盤定速功能。不僅不需要以右腳控制車速，重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，達到省油效果。

在節能配備方面，Nissan Kicks 於中階的豪華版以上，皆配備方向盤定速功能。定速巡航只需透過整合於方向盤上的定速控制鍵，不僅不需要以右腳控制車速，重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，達到省油效果。

在配胎方面，Nissan Kicks 全車系的輪胎尺寸為 205/55 R17，胎紋為 Maxxis MS360，此花紋廣泛應用在國產小型車上，取向為舒適、靜謐，並且符合車廠對於安全、抗水漂、制動性、經濟性等基本認證要求；從花紋屬性來說，MS360 比較偏向基本的均衡性表現，每種技能都會一點，但相對來說就不會讓人留下太深刻的印象。是款中規中矩的原廠配胎選擇。

Nissan Kicks 全車系的輪胎尺寸為 205/55 R17，胎紋為 Maxxis MS360。

而這樣的傳動系統，搭配上 Nissan Kicks 僅 1,160 公斤的車重，根據能源局的測試數據，Kicks 全車系市區有每公升 14.63 公里、高速每公升 19.46 公里、平均 17.3 公里的表現。

Nissan Kicks 智行旗艦版高速油耗測試手法與條件：

這次測試包含 2 名試車手，載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響、行車紀錄器關機，雨刷視降雨情形開啟，頭燈則是採用 Kicks 原廠設定的 Auto 自動模式。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [U-CAR 高速油耗 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 13 點 15 分從石碇的建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。當時天氣晴、溫度為 26 度，相對濕度 82%，南南西 1 級風。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [U-CAR 高速油耗 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零。

Nissan Kicks[U-CAR 高速油耗 ] 測試，比照過往的行駛方法，將啟動定速系統，固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

Nissan Kicks[U-CAR 高速油耗 ] 測試，比照過往的行駛方法，將啟動定速系統，固定在國道 5 號最高限速，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

本次 Kicks 油耗測試，由於出發時間較晚，雖然在換手前的車流一如既往地相當順暢，包含在去程的雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛；然而，最後一趟北返的雪山隧道路段遇到塞車，以時速 30-50 左右行駛約 10 公里。而在宜蘭縣境內，溫度大約在 26 度左右，至於天氣均為晴時多雲、濕度 81%，風向為西南，風力 2 級。

由於出發時間較晚，最後一趟北返的雪山隧道路段遇到塞車，以時速 30-50 左右行駛約 10 公里。

而回到石碇交流道旁的中油建德加油站，Kicks 儀表板所顯示里程數為 211.8 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 21.8 km/L；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95 無鉛汽油油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

Kicks 儀表板所顯示里程數為 211.8 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 21.8 km/L。

Nissan Kicks 首次挑戰 [U-CAR 高速油耗 ]，成績：21.31 km/L

實測成績出爐！Nissan Kicks 智行旗艦版的首次 [U-CAR 高速油耗 ] 挑戰，共計添加 9.937 公升的汽油，以行車電腦分段 211.8 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 21.31 公里的表現，較能源局的高速油耗數據每公升 19.46 公里更加了得。可見 Kicks 的 1.5 升引擎確實了得，配上得宜的 X-CVT 變速箱，讓首次接受測試便得到水準之上的節能成績。

跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95 無鉛汽油油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

未來，U-CAR 也將藉由公務車之便，進行 [U-CAR 平均油耗 ]、第 2 次的 [U-CAR 高速油耗 ] 以及其他有趣的測試。若是讀者有其他有趣的測試想法，也歡迎在 U-CAR 討論區或是 Facebook 粉絲專頁提出。