SUV 車款成為市場顯學已是不爭的事實，這股潮流當然也席捲臺灣，根據 Michelin 的預估
，未來 5 年內 SUV 輪胎需求將會出現非常高度的成長，尤其是 18 吋以上的規格，更是兵家必爭之地，市場上除了 LSUV 豪華等級外，主流 SUV 如 Honda CR-V、Toyota RAV4 等，也都搭載了 18 吋輪胎規格，因此，大尺寸的 SUV 胎市場，已經是各大輪胎品牌的一級戰區。

而本次，我受台灣米其林輪胎之邀，前往上海參與「Enjoy The Michelin World」活動，內容包含 BMW 上海體驗中心、Porsche 上海體驗中心、上海國際賽車場等，體驗一系列 Michelin 輪胎產品的性能，當中也包含了最新的 Pilot Sport 4 SUV(PS4 SUV)花紋，本篇章將集中在最新 PS4 SUV 的體驗心得與感受。

Pilot Sport 4 SUV 產品定位與技術細節

Michelin Pilot Sport 4 SUV 瞄準的是 17 吋至 21 吋主流、中高階、豪華、性能 SUV 等車款，例如 Mercedes-Benz GLC、BMX X5、Audi Q7、Porsche Macan 等車系，而主流品牌如 Honda CR-V、Toyota RAV4 等也可對應，可說是打擊範圍更廣、提供消費者更高階的選項。

Michelin Pilot Sport 4 SUV 提供 17 吋至 21 吋範圍，主打高階、運動 SUV 等市場。

Pilot Sport 4 SUV 訴求點之一，是針對 SUV 車型普遍在過彎與操控時、比轎車更弱的消費者痛點，例如 SUV 側頃比較大、底盤反應較慢、操控較不靈活等等，而 PS4 SUV 擁有更佳的抓地力、胎壁支撐性、操控性能表現等，可補足駕駛者在操控上的需求，特別是 LSUV 與性能 SUV 大馬力車輛所需的輪胎抓地力。

PS4 SUV 訴求擁有更佳的抓地力、胎壁支撐性、操控性能表現等，可滿足性能 SUV 駕駛者在操控上的需求。

而因應市場上愈來愈多的高階 SUV 車款，PS4 SUV 也新開發了 17 種全新規格，其中在 20 吋以上的就有 10 個全新規格，用來滿足日益增加的消費者換胎需求；其次，PS4 SUV 並提供 4 個全新的失壓續跑版本規格，可提供 Mercedes-Benz GLC 等車款搭載。而臺灣首波預計導入 27 個規格販售。

技術細節方面，Michelin 於 PS4 SUV 採取修改自 PS4 的胎面花紋，加入有助於靜謐性的細花紋溝槽，但大部分還是保持 PS4 的設計，用以滿足駕駛人的操控需求。胎體結構部分，導入 Hybrid Aramid & Nylon 材質，同時強化 SUV 所需的載重性能，達到輕量化卻又保持高剛性的特質。而膠料配方部分，PS4 SUV 在胎面膠使用了雙配方的複合搭配，內側採濕地最佳化的橡膠，外側則是乾地抓地優先的配方，達到晴雨不同的使用需求。

PS4 SUV 的胎面外側新加入細的花紋溝槽，可幫助靜謐性提升；此外，PS4 SUV 的內外側胎塊，也採用不同的橡膠配方，用來處理雨天與晴天不同的抓地需求。

PS4 SUV 所標示的 U.T.Q.G.指數，Treadwear 220、Traction A、Temperature A。

根據 Michelin 公布的資料，PS4 SUV 在乾地的煞車距離較其他測試品牌能減少 3.17 公尺，濕地煞車距離可減少 3.49 公尺；另外，Michelin 在日本的測試資料，顯示 PS4 SUV 在濕滑彎道過彎可達 0.32G 的 G 值，相同測試條件下，其他品牌則是 0.29G，代表 PS4 SUV 在濕地的過彎極限更高。

實際體驗

本次 Michelin 安排在上海的 BMW 體驗中心，讓臺灣媒體測試最新的 PS4 SUV，使用的車型主要為 BMW X3 xDrive25i 與 X3 xDrive30i，體驗的項目分別是乾地的繞錐與濕地的緊急躲避關卡，並沒有安排競品胎比較。

測試一開始，先使用 BMW X3 xDrive25i 在乾地上進行繞錐操控體驗，X3 xDrive25i 搭載直列四缸渦輪增壓引擎，最高輸出馬力為 184 匹、最大扭力 290Nm，搭配智慧型可變 4 輪傳動系統，使用的輪胎規格為 255/40 R20。

使用 BMW X3 xDrive25i 在乾地上進行繞錐操控體驗，最高輸出馬力為 184 匹、使用的輪胎規格為 255/40 R20。

實際體驗下來，PS4 SUV 給我的第一印象是相當順暢、敏捷，操控時不會拖泥帶水，指向性與方向盤的回饋相當精準，由於 SUV 較大較重的設定，因此一般 SUV 胎在比較激烈的操駕時，反應會稍微慢一些，不過 PS4 SUV 則沒有這個問題，帶給駕駛人的回饋感受相當快速且精準。

PS4 SUV 給我的第一印象是相當順暢、敏捷，操控時不會拖泥帶水，指向性與方向盤的回饋相當精準。

其次，PS4 SUV 的胎體結構設計，在駕駛者的感受方面偏向 Q 彈，即使在激烈的繞錐情境下，胎壁不會死硬、也不會過軟，我認為和 BMW X3 的底盤相當搭配，在中低速的移動下，仍保有 X3 的豪華休旅的乘坐質感，不過胎噪部分，受限於體驗時間的關係，並沒有進一步的心得。

PS4 SUV 的駕駛者感受方面偏向 Q 彈，即使在激烈的繞錐情境下，胎壁不會死硬、也不會過軟，我認為和 BMW X3 的底盤相當搭配。

結束了乾地的繞錐，接著是濕地的緊急躲避關卡，試胎人員先將車輛加速至時速 80 公里，接著進入障礙物車道、再緊急煞車並躲避至相鄰車道，藉此模擬輪胎在濕地上的制動性與緊急操控性。

接著是濕地的緊急躲避關卡，試胎人員先將車輛加速至時速 80 公里，接著進入障礙物車道、再緊急煞車並躲避至相鄰車道，使用的車輛是 BMW X3 xDrive30i。

濕地緊急躲避關卡使用的車型為 BMW X3 xDrive30i，其搭載直列四缸渦輪增壓引擎，最高輸出馬力為 252 匹、最大扭力 350Nm，而此車所採用的輪胎規格，同樣是 255/40 R20 規格，一樣是僅有 PS4 SUV 花紋，並無競品胎比較。

在濕地的測試中，PS4 SUV 的煞車穩定度相當不錯，而這也是 Michelin 一貫以來的優點，煞車之後進行緊急躲避的操控，這部分的表現也相當穩定，同行的媒體都沒有將錐筒撞倒，就主觀而言，PS4 SUV 濕地的表現穩定、高循跡性、指向性都相當優異。

在全力煞車下，PS4 SUV 依然保有相當高度的循跡性，可允許駕駛人進行大幅修正而不失控，相當優異。

加碼 PS4 SUV 越野體驗

結束 PS4 SUV 所要強調的操控性能之後，原廠還特別安排了 BMW X5，在上海 BMW 體驗中心內的越野路段，進行一小段的越野性能感受，路段項目包含有鵝卵石、高低路面等。

一般來說，像 PS4 SUV 這種完全公路取向設計的輪胎，理論上並不適用於越野路面，不過 Michelin 原廠相當有信心，即使是輕度或中度的越野路段，PS4 SUV 依然能發揮不錯的循跡性能。

實際發動引擎出發後，進入坡度接近 30 度的關卡，BMW X5 搭配 PS4 SUV 可以非常輕鬆地一口氣爬上陡坡，絲毫沒有抓地不足的跡象，接著進入鵝卵石路面，PS4 SUV 的 Q 彈回饋感在這個關卡中，就是加分的項目，輪胎不至於到非常硬，還能保有吸收震動，相當不錯。

BMW X5 搭配 PS4 SUV，即使面臨陡坡，依然可以輕鬆地一口氣完成。

最後是高低路段與側頃陡坡，搭配的 PS4 SUV 的 BMX X5，只要速度控制得當，基本上都可維持相當穩定的越野表現，一段一段征服各個越野關卡，如同小菜一碟；不過，在 BMW 體驗中心內的越野路段，基本上只能算是輕度到中度越野之間的模擬路段，如果有中度以上到重度越野的需求，建議還是換裝越野用的粗花紋會比較合適。而如果是露營區或郊區的一般越野需求，PS4 SUV 應該都能輕鬆應付。

側頃坡體驗，PS4 SUV 依然保持不錯的穩定性與抓地力。

鵝卵石路面，PS4 SUV 的 Q 彈回饋感在這個關卡中，就是加分的項目，輪胎不至於到非常硬，還能保有吸收震動，相當不錯。

心得

雖然本次的試胎活動有 4 天，但 PS4 SUV 僅有短暫不到一個下午的體驗，實際駕駛大約只有 10 分鐘以內的時間，在歷經了乾地繞錐、濕地緊急躲避的測試，PS4 SUV 給我的第一印象是穩定、扎實，並且保有一定程度的 Q 彈，對於駕駛 SUV 的車主來說，有助於提升行車的安全性，並兼容相當的舒適性。

操控方面，PS4 SUV 的抓地力在水準之上，不過現場沒有設置競品胎比較，因此無比較的基準，但就我的駕駛經驗來說，PS4 SUV 和市場上同級的產品相比，算是在同一個水準，符合 Michelin 所設定的高階胎定位，絕對可滿足大部分 LSUV、性能 SUV、高階 SUV 的安全與操控需求。至於 PS4 SUV 和同級產品的性能差異是多少，未來有機會的話，U-CAR 也會規畫獨立的測試項目，敬請期待。