進入新能源車時代，傳統的「油耗」概念，已經無法完整描述新能源車的能耗指標，因此定義上涵蓋更廣泛的「能耗」概念，勢必成為未來的趨勢，廣義上的能源，包含了傳統石化燃料、電能、氫能、太陽能等等。U-CAR 為因應新能源車的到來，例如電能驅動、氫能、Hybrid 混合動力、插電式混合動力等車款，在 [U-CAR 油耗 ] 單元的框架上，設計新能源車的測試規範，以趨近於傳統動力車輛的測試方式，更貼近駕駛人日常的行駛習慣，提供有意購車的消費者參考。

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

U-CAR 藉著第 2 代 Leaf 上市前的借測機會，實際執行 Nissan Leaf 的能耗測試，看看其合理的日常行駛里程大約落在多少公里。

第 1 代 Nissan Leaf 自 2010 發表以來，Leaf 車系累積至目前已在全球銷售超過 45 萬輛，是世界上最暢銷的電動車款，而第 2 代 Leaf 於 2017 年亮相，臺灣市場預計將於今年 9 月正式導入上市，U-CAR 藉著上市前的借測機會，實際執行 Nissan Leaf 的能耗測試，看看其合理的日常行駛里程大約落在多少公里。

第 2 代 Leaf 於臺灣市場預計將於今年 9 月正式販售，接單價 150 萬元，初期無搭載 ProPilot 半自動駕駛系統，未來此系統是否開放，有待 Nissan 確認。

能耗指標說明

在開始測試之前，先向讀者說明 U-CAR 能耗測試所使用的指標。在電動車的領域中，驅動車輛的能量來源由傳統內燃機的燃油、變換成馬達的電能，而電能計算最被廣泛使用的單位，就是 kWh，讀做千瓦小時、白話文來說就是日常生活常聽到的「度」。1kWh 是 1 度電，10kWh 是 10 度電，而電動車內的電池組，無論其化學組成、形式為何，都可以透過公式計算得知其容量為多少 kWh。

如果以目前市面上最常見的 5000mAh 行動電源為例，1 個這樣的行動電源的電量約莫在 20Wh，換算就是 0.02kWh；假設一輛電動車上搭載的是 40kWh 電池組，那麼你可以想像是有 2 千個這樣的行動電源的能量在車上，組成電池組驅動著車輛。

在 [U-CAR 油耗測試 ] 單元中，會將能耗計算單位由傳統的 km/L，改為「km/kWh」的概念，也就是由傳統的每公升行駛幾公里、轉換成每 kWh 能行駛幾公里。用白話文來說，kWh 你可以想像成為油箱的大小，而 km/kWh 則代表馬達驅動車輛的能源效率。

Nissan Leaf 搭載 40kWh 電池組、馬達最大可輸出 110kW(147 匹馬力)

即將上市的第 2 代 Nissan Leaf，最大可輸出 110kW(147 匹馬力)，車身內部搭載 40kWh 電池組，最大輸出扭力為 320Nm(32.6kg-m)。根據原廠的資料，第 2 代 Leaf 在時速 60 公里至 100 公里的加速性能，較前代提高了 30%。

Nissan Leaf 車身內部搭載 40kWh 電池組，最大可輸出 110kW(147 匹馬力)，最大輸出扭力為 320Nm(32.6kg-m)。

Leaf 搭配的是通用型 SAE J1772 充電孔，可選擇 3kW 或 6kW 功率，在預設的 3kW 模式下，電量從 0 充至 100%約耗時 13 小時，另外 Leaf 也搭載有 JEVS G105 直流快充規格，在周邊設備支援下，最快能在 40 分鐘將電量充至 80%。

Leaf 搭配的是通用型 SAE J1772 充電孔，可選擇 3kW 或 6kW 功率，左邊的充電孔是 JEVS G105 直流快充。

Nissan Leaf 能源效率剖析

Nissan Leaf 的外觀設計，不僅較前代更顯俐落，空氣阻力的表現也有所改良，根據原廠資料，第 2 代 Leaf 的風阻表現較前代提升 4%，風阻係數由 0.29Cd 降為 0.28Cd，在掀背設定的電動車型中，是同級車表現最佳的。

此外，為了充分回收動能，Leaf 設計有 e-Padal 油門煞車控制系統，當開啟 e-Padal 之後，駕駛人可藉由踩下油門進行加速、鬆開油門則減速，減速的煞車力道達 0.2G，幾乎可比擬煞車功能，事實上，Leaf 的 e-Padal 可讓車輛完全煞車，即使在上坡路，也可維持靜止狀態，而透過 e-Padal 機制回充的電流，可進一步提高車輛的可行駛里程。

Leaf 設計有 e-Padal 油門煞車控制系統，當開啟 e-Padal 之後，駕駛人可藉由踩下油門進行加速、鬆開油門則減速，藉此進行動能回收。

Leaf 並設計有 Eco 模式，開啟之後可節省 10%的能源，若搭配 Leaf 上的 B 檔模式，最多可提升 30%的能耗表現。檢視 Nissan Leaf 在 NEDC 規範的測試數據，最大行駛里程為 311 公里。

Leaf 設計有 Eco 模式，以及下坡做為低速檔之用的 B 檔，原廠表示，若開啟 Eco 模式、B 檔、e-Padal 之後，最高可提升 30%的能耗表現。

最後，看到輪胎的部分，借測的 Nissan Leaf 搭配原廠胎花紋為 Goodyear EfficientGrip Performance，規格為 215/50 R17， 以產品種類與定義來說，EfficientGrip Performance 是一款均衡型的輪胎，注重乾濕地的操控，並兼具一定程度的節能與舒適性。

嚴格來說，EfficientGrip Performance 並不算是一款節能優先的花紋，若參考歐盟輪胎標籤，此規格的 EfficientGrip Performance 獲得滾動阻力 B 級、濕地制動性能 A 級的成績，表現算是相當優異，但以電動車的搭配來說，其實有更多的節能優先取向的輪胎可選擇。從車廠的角度考量，可能是為了提供給駕駛人更加的操控與舒適體驗，才會捨棄極致節能的胎款，換取更平衡的駕馭感受。

借測的 Nissan Leaf 搭配原廠胎花紋為 Goodyear EfficientGrip Performance，規格為 215/50 R17。

開始測試之前，使用充電設施將電充滿，確認到達 100%後，即開始測試。

測試說明

Nissan Leaf 測試路段分區表現

U-CAR 測試組記錄下每個分區路段的使用電池電量，包含有山路、省道、市區、高速，供讀者參考。

實際測試能耗結果為 7.2km/kWh

經過 160 公里的 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化的測試後，行車電腦顯示測試的結果為 7.2km/kWh，也就是每 1 度電能跑 7.2 公里，以此基準推估，容量 40kWh 的 Nissan Leaf 的最大行駛里程約為 288 公里，和 NEDC 的測試結果相當接近。

最後測試的結果，Nissan Leaf 每 kWh 可行駛 7,2 公里。

當然，電動車行駛時，不可能將電力耗完再行充電，正常狀態下，電量剩餘 30%、20%左右，駕駛人就會開始尋找充電設備，而且在滿載、天候過冷、或胎壓低於標準值等等的狀態下，也會影響電動車的行駛里程，推估下來，Nissan Leaf 的合理可行駛範圍約莫在 200 至 250 公里上下，對於都會市區使用的情境，相信能滿足多數人的需求。