中華 Veryca 一直以來都是國內相當熱銷的小型商用車，又隨著車輛安全法規與環保排放標準逐漸嚴苛，中華汽車自行操刀 Veryca 的改款作業，不僅在安全配備上更為齊全，同時引擎也由 1.3 升更換為 1.5 升引擎。究竟大改後的 Veryca 廂車，在油耗表現會是如何，透過 [U-CAR 高速油耗 ] 單元來揭曉。

寫在文前─關於 [U-CAR 高速油耗 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。除了國道 5 號的高架路段外，測試路程還納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析：中國東安三菱供應代號 4G15V 的 1.5 升自然進氣引擎

中華 Veryca 身為國內相當受歡迎的小型商用車，不管在是貨車或廂車，都是許多頭家載送貨物的好幫手。前一代 Veryca 從早期的 1.2 升引擎，因應 5 期排放標準，將改款前華擎自主研發的 1.2 升引擎，改為由中國東安三菱(全名「哈爾濱東安汽車發動機製造公司」)提供引擎技術、引擎代號為 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油引擎。

而今歷經 18 年的時間，為對應 2020 年即將實施的 ESP 法規落日期限與更新的歐盟 6 期環保法規，中華汽車自行操刀 Veryca 的大改款，不僅安全配備升級，同時引擎更換為中國東安三菱提供的代號 4G15V 之 1.5 升引擎。

接著看到本次測試車款的重點規格：

大改款 Veryca 改採 1.5 升直列 4 缸 DOHC 自然進氣汽油引擎，用於 2WD 版本的動力數據為 97.9 匹馬力、13.4 公斤米峰值扭力。本次測試的車款便是「CJ338 8 人座(4AT/SRS)」車型，簡單來說就是頂規的 2WD 8 人座自排車型。

Veryca 採 1.5 升引擎與 4 速自排的配置，基本上就是為配合環保法規的需求，加上滿足頭家都市行駛的實用性，因此節能表現自然不會是第一訴求，主要就是擁有可變汽門正時控制，供油方式採多點噴射。

再來看到節能輔助配備，就是定速巡航系統，開啟後能讓電腦更精準的控制油門，使高速行駛時的速度保持更穩定，也減少駕駛控制油門帶來的疲勞感。

定速巡航系統，開啟後能讓電腦更精準的控制油門，使高速行駛時的速度保持更穩定，也減少駕駛控制油門帶來的疲勞感。

最後在輪胎的配置，採用的是 Maxxis UE-168 的商用車胎款。此款花紋已經是市面上常見的小型商用車胎款，其特殊配方調配與結構強化、主要為了增加商用車在高載重狀態下的耐磨性，深胎溝設計也增進排水性表現。而雖然小型商用車的輪胎尺寸並不大，用於 Veryca 為 13 吋的輪胎，但是胎面設計也是盡可能讓接地面積加大，使磨耗更均勻行駛也更穩定。

Maxxis UE-168 的商用車胎款。此款花紋已經是市面上常見的小型商用車胎款，其特殊配方調配與結構強化、主要為了增加商用車在高載重狀態下的耐磨性，深胎溝設計也增進排水性表現。

在上述動力單元、配備與輪胎等等的搭配下，雖沒有太特殊的節能科技與配備，但根據能源局的油耗測試數據，測得市區油耗 9.67 km/L、高速油耗 13.6 km/L、平均油耗 11.8 km/L 的水準成績，取得廂式小客車級能源效率 1 級。本次 U-CAR 實際以 [U-CAR 高速油耗 ] 的標準流程，看看 Veryca A180 8 人座自排在多為高速的路段行駛下，實際油耗如何。

中華 CMC Veryca A180 8 人座自排油耗測試手法與條件：

加油方式：熄火靜置 10 分鐘，以出發時的同一支加油槍加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩，再補 1 次跳停。

定型化測試條件：載重 200 公斤、原廠胎壓值、空調設定等

秉持著定型化測試精神，Veryca A180 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調過往車款設定維持 24 度恆溫，但因傳統空調若僅有圖示，則溫度調整至最冷、維持 2 段風速，頭燈視情況開啟，而晝行燈則維持開啟狀態。

Veryca A180 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等。

車輛的空調過往車款設定維持 24 度恆溫，但因傳統空調若僅有圖示，則溫度調整至最冷、維持 2 段風速，頭燈視情況開啟，而晝行燈則維持開啟狀態。

在正式出發前，試車組將冷胎壓依照原廠建議值，以 28PSI、後 34PSI 設定。另外補充說明的是，原廠其實還有提供高荷重狀態(超過 400 公斤)的冷胎壓值，為前 34PSI、後 63PSI，不過本次由於載重為 200 公斤，因此選擇一般狀態下的胎壓值。接著，試車組將油箱加滿、確認儀表狀態正常、設定歸零之後，就正式開始油耗測試。

試車組將冷胎壓依照原廠建議值，以 28PSI、後 34PSI 設定。另外補充說明的是，原廠其實還有提供高荷重狀態(超過 400 公斤)的冷胎壓值，為前 34PSI、後 63PSI，不過本次由於載重為 200 公斤，因此選擇一般狀態下的胎壓值。

在油耗測試的過程中，進入高速路段便開啟定速巡航系統，行駛過程中的車速以國道 5 號各段的最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

而實際測試時的路況，去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能穩定在時速 80~90 公里；而在隧道外的路段，中午車流量不大，基本上大多能維持在規定的最高速限。另外補充說明 Veryca A180 的定速巡航系統，雖然有抬頭顯示器提供數字顯示的時速，不過當時速設定在 90 公里，仍會因為路段的起伏而在時速 88~92 公里變動。

去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能穩定在時速 80~90 公里。

經過中途休息用餐與換手，與往常相同，約在下午 2 點多開始進行後半段的油耗測試。隨著時間接近傍晚，雖然車流漸多，面臨較多的加減速，不過大多仍能保持在最高速限。至於回程的隧道內，時速與去程一樣也都在 80~90 公里不等，並於下午 3 點半返抵加油站。最後補充給讀者，Veryca A180 8 人座自排版在時速 90 公里時，轉速約為 3,000 轉。

經過中途休息用餐與換手，與往常相同，約在下午 2 點多開始進行後半段的油耗測試。隨著時間接近傍晚，雖然車流漸多，面臨較多的加減速，不過大多仍能保持在最高速限。

Veryca A180 8 人座自排版在時速 90 公里時，轉速約為 3,000 轉。

加油見真章！Veryca A180 8 人座自排繳出每公升 13.27 公里的表現

在返抵加油站之後，根據行車電腦的統計，累積行駛里程為 211.1 公里，平均行車速度為時速 77 公里，行車電腦的油耗數據為為 12.6km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 14.4 km/L。此油耗數據與能源局的數據頗為接近，當然仍需實際加油見真章！

根據行車電腦的統計，累積行駛里程為 211.1 公里，平均行車速度為時速 77 公里，行車電腦的油耗數據為為 12.6km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 14.4 km/L。

在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

最終的加油結果， Veryca A180 8 人座自排版總計消耗約 15.9 公升的 95 無鉛汽油，得到實際油耗為 13.27km/L，高於行車電腦的數據，略低於 OBD-II 的數字。

Veryca A180 8 人座自排版總計消耗約 15.9 公升的 95 無鉛汽油，得到實際油耗為 13.27km/L，高於行車電腦的數據，略低於 OBD-II 的數字。

本次測試的 Veryca A180 8 人座自排版的實際油耗數字略低於能源局的結果，不過車輛出發測試前，僅累積 2849 公里的行駛里程，仍屬於磨合期階段，又加上空調開至最冷的狀態下，勢必會讓耗油稍微增加，因此雖然 Veryca A180 並非為節能表現所生，但能夠繳出此油耗數據，替車主們省下一些油錢，對於頭家們來說，實為一輛賺錢的好幫手。