Pick-Up 貨卡車款對於歐美市場來說，一直有著一定的熱門度，畢竟擁有雙廂可載客、貨斗又可載運重物，甚至還具備越野能力，不過在國內市場則仍然稍微冷門，鮮少有品牌導入。所幸福斯商旅引進旗下的 Amarok，滿足了對貨卡有偏愛的消費者。而 Amarok 小改前搭載 2.0 TDI 引擎搭配 6 速手排，隨著小改後改採 3.0 TDI 搭配 8 速手自排，在油耗表現帶來什麼差異？本次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 見真章。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的高速油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而本次國道 5 號高速段測試，維持 2017 年納入南下與北上的雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

Amarok 小改前 2.0TDI 手排、小改後 3.0TDI 手自排節能效益剖析

本次同場較勁的 Amarok，雖然僅為小改前後的比較，不過其動力單元、變速箱、輪胎配置都有著不一樣的使用，接著讓我們看看重點規格比較：

Amarok 最早是在 2012 臺北車展正式導入國內，初期只提供 2.0 升 TDI 引擎搭配 6 速手排，而後則陸續追加 8 速手自排車型。到了 2017 年 10 月，小改款 Amarok 正式在國內接手，不僅改採動力更強的 3.0 升 V6 TDI 引擎，且取消手排變速型，僅提供 8 速 Tiptronic 手自排的配置。

因此雖然是小改款，但傳動系統卻有著不小的變動。本次的油耗對決，則是選擇小改前的手排車性與小改後的車型進行比較。

兩車的車身尺碼雖然相同，不過卻因為使用不同的引擎、輪胎尺寸而帶來不一樣的車重。小改後的車重多出 140 公斤，是較為吃虧的地方，不過搭配 3.0 升 TDI 引擎，擁有 204 匹馬力，換算馬力重量比為每匹馬力負擔 10.43 公斤，對照小改前為每匹馬力負擔 11.04 公斤，仍有些許的優勢。

上圖為 2.0 TDI 引擎；下圖為 3.0 V6 TDI 引擎。

至於變速箱的配置，2.0 升 TDI 引擎配上 6 速手排，3.0 升 V6 TDI 引擎則是搭配 8 速 Tiptronic 手自排。雖然傳統 6 速手排有著動力流失少的特點，且對於喜愛開車的車主，也有著難以取得的駕馭樂趣；不過對於國內用車環境來說，8 速手自排仍較為便利。

雖然傳統 6 速手排有著動力流失少的特點，且對於喜愛開車的車主，也有著難以取得的駕馭樂趣；不過對於國內用車環境來說，8 速手自排仍較為便利。

最後在胎圈的配置上，小改後的 Amarok 輪胎尺寸升級為 255/60 R18，並採用 Bridgestone Dueler H/P Sport 的配胎。

至於本次的測試的小改前 Amarok，輪胎尺寸則是小一號的 245/65 R17，而該車由於已經行駛超過 8 萬公里，輪胎已更換為 Bridgestone Ecopia EP850，已非原廠 OE 胎的 Bridgestone Dueler H/P。

所以單就此兩款 Bridgestone 的配胎進行比較，Dueler H/P Sport 較為偏操控取向，Ecopia EP850 則有著較為節能取向的設定，或許會帶給 Amarok 2.0 TDI 的油耗加分。

小改前 Amarok，輪胎尺寸則是小一號的 245/65 R17，而該車由於已經行駛超過 8 萬公里，輪胎已更換為 Bridgestone Ecopia EP850，已非原廠 OE 胎的 Bridgestone Dueler H/P。小改後的車型，配備原廠 OE 胎 Bridgestone Dueler H/P Sport。

在車輛的相關節能配備，小改前的 2.0 TDI 手排車型雖未有怠速熄火，但仍有定速巡航系統，讓高速行駛時不需要以右腳控制車速，重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，達到省油效果。至於小改後的 3.0 TDI 則多了怠速熄火，減少停等紅燈時的油耗浪費。

在上述這幾項配備與差異之下，根據國外原廠的油耗數據，Amarok 2.0 TDI 手排平均油耗為每公升 13.3 公里，Amarok 3.0 V6 TDI 則是平均每公升 12.5 公里的油耗，至於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的高速巡航測試有什麼差異，就讓我們揭曉謎題。

小改前的 2.0 TDI 手排車型雖未有怠速熄火，但仍有定速巡航系統。至於小改後的 3.0 TDI 則多了怠速熄火，減少停等紅燈時的油耗浪費。

定型化測試：兩車含車手載重同為 200 公斤、打至原廠規範胎壓

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試，各車載重統一為 200 公斤，每輛車上包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

而 Amarok 兩車的空調雖為傳統旋鈕式，不過都有數字溫度的顯示，因此可以設定在 24 度進行測試。

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試，各車載重統一為 200 公斤，每輛車上包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

Amarok 小改前後大對抗油耗測試手法與條件

音響、頭燈關閉，定速巡航開啟，再將儀表歸零後執行油耗測試

在確認兩車的冷胎壓、載重、設定等條件都相同後，採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點 20 分從石碇的中油加油站出發，當時的溫度大約在 25 度左右，相對濕度 66%，未有什麼風，接著正式開始執行油耗測試。

在確認兩車的冷胎壓、載重、設定等條件都相同後，採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點 20 分從石碇的中油加油站出發。

接著從石碇交流道開始的車流相當順暢，包含在雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛。當然必須說明的是，Amarok 2.0 TDI 由於是手排車型，換檔須由駕駛操作，因此控制換檔時機都在 2,000 轉以內，而其定速巡航裝置要設定時速 90 公里時，不論 5 檔或 6 檔皆可定速，本次測試則都換檔至 6 檔才開啟定速裝置。

在順利通過過雪山隧道抵達頭城，溫度大約都在 23 度左右，相對濕度達 80%，至於宜蘭當天下午的風速則從 2m/s~4m/s 不等，在油耗測試的過程中未有降雨產生。

Amarok 2.0 TDI 由於是手排車型，換檔須由駕駛操作，因此控制換檔時機都在 2,000 轉以內，而其定速巡航裝置要設定時速 90 公里時，不論 5 檔或 6 檔皆可定速，本次測試則都換檔至 6 檔才開啟定速裝置。

經過休息與換手之後，測試組接續進行，並且在大約下午 3 點進行最後一趟路程，準備回到石碇的加油站。一如往常，國道 5 號車流量逐漸增多，當行駛至雪山隧道時，時速從 70~90 公里不等，最後在下午 4 點返抵加油站，這時石碇附近的溫度為 21.3 度，相對濕度 86%，不過沒有任何降雨的情形。兩車的行車電腦紀錄行駛里程數分別是為 218.6 公里與 213.3 公里，接著靜置 10 分鐘後，進行加油結算作業。

在下午 4 點返抵加油站，這時石碇附近的溫度為 21.3 度，相對濕度 86%，不過沒有任何降雨的情形。兩車的行車電腦紀錄行駛里程數分別是為 218.6 公里與 213.3 公里，接著靜置 10 分鐘後，進行加油結算作業。

Amarok 2.0 TDI 與 3.0 TDI 轉速紀錄

接著 U-CAR 也在此提供兩車的時速 80、90、100 公里轉速，而 Amarok 2.0 TDI 的轉速為 6 檔時的紀錄。從這可看出小改後搭載 8 速手自排，也帶來更低轉速的助益，不過時速 90 公里的狀態都大約在 1,550 轉，所以在本次國道 5 號油耗紀實多為時速 90 公里的路段下，此優勢或多或少較不易發揮。

加油見真章！在引擎磨合度與輪胎更換兩項劣勢下，Amarok 3.0 TDI 令人驚豔

U-CAR 測試組於下午 4 點返抵石碇的加油站，首先在 Amarok 3.0 TDI，其行車電腦油耗數值為 6.1L/100km，換算後約為 16.39 km/L；另外 OBD II 的紀錄為 13.8 km/L。

至於 Amarok 2.0 TDI 行車電腦油耗數值為 5.8L/100 km，換算後約為 17.24km/L，OBD II 測得 14.4 km/L 的成績。

Amarok 3.0 TDI，其行車電腦油耗數值為 6.1L/100km，換算後約為 16.39 km/L；另外 OBD II 的紀錄為 13.8 km/L。

Amarok 2.0 TDI 行車電腦油耗數值為 5.8L/100 km，換算後約為 17.24km/L，OBD II 測得 14.4 km/L 的成績。

靜置 10 分鐘後，我們以標準化的加油流程與方式，進行最終的油耗結算，Amarok 2.0 TDI 的成績為 16.91 km/L；而 Amarok 3.0 TDI 則跑出 15.35 km/L 的好成績，兩者的差距為 1.56km/L，相較原廠高速油耗數據差異為每公升 1.4 公里，本次基本上在預期之內。

不過再仔細判斷兩車的差異，Amarok 3.0 V6 TDI 能跑出這樣的成績仍令人眼睛為之一亮！為何這麼說？

原因就在於 Amarok 2.0 TDI 本場測試已具備引擎磨合度、輪胎等兩項不可抗拒之優勢。由於 Amarok 2.0 TDI 已經累積超過 80,000 公里的行駛里程數，連輪胎也已經換過且採用較偏節能取向的花紋，反而 Amarok 3.0 V6 TDI 僅 2,000 公里的行駛里程，輪胎花紋也非節能取向，種種不可抗拒因素原以為兩者差距將更為擴大。

不過最終結果卻僅小輸每公升 1.56 公里，可見其 8 速變速箱、怠速熄火系統的加入後，仍帶來一定的助益。而前面轉速紀錄也提到，兩車在時速 90 公里都是 1,550 轉左右的轉速，變速箱優勢或許較難以更放大。Amarok 3.0 V6 TDI 在本場多為高速路段的測試結果，已經比起原廠的測試數據來的優異，相信若過引擎磨合期，勢必能再帶來更為優異的油耗結果。