隨著小型跨界休旅的風潮在臺灣市場日益盛行，擁有比起一般中型轎車略高的視野、較寬敞的空間，但又不失轎車的駕駛感受，對於較無法適應中型 SUV 龐大車格的車主而言，成為了不同於過往的購車新選擇。其中台灣本田導入的 Honda HR-V，颳起小型 Crossover 的一陣旋風，以 2017 年 5 月份掛牌 1,290 輛的成績，成為國產車的第 2 名。不過小型 Crossover 畢竟車格仍比轎車略為增大，究竟油耗表現又會是如何呢？

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

節能效益剖析─慣例的 i-VTEC SOHC 引擎配上 CVT 配置

Honda 的引擎技術，許多人都知道運用了「可變氣門正時與揚程的電子控制系統(Variable valve Timing and lift Electronic Control system，VTEC）」，且後來 VTEC 技術配合 DOHC 雙凸輪軸的設計，締造出來的性能表現更是為熱血的本田迷們津津樂道。

不過到了當時 8 代 Civic 的推出，卻單單憑藉著再稍加設計後的「i-VTEC」，配上 SOHC 單凸輪軸的設計，加上平行軸變速箱的使用，就創下了相當驚人的油耗表現，U-CAR 當年前去試車，跑出了每公升 22.18 公里的超水準演出。

當年 8 代 Civic 的推出，單單憑藉著 i-VTEC 配上 SOHC 單凸輪軸的設計，加上平行軸變速箱的使用，就創下了相當驚人的油耗表現。

這也讓人見識到即便是 SOHC，但比 DOHC 結構少了一支凸輪軸，減輕重量並降低引擎重心，把基礎打好使得內部慣性阻力更低，內燃機的節能表現同樣不容小覷。而這樣子的設計概念，又持續應用到後續許多常販車型，不論是 CR-V、City 甚至到本次測試的 HR-V，皆是 SOHC 的 i-VTEC 引擎。

看到台灣本田導入的 HR-V，全車系皆採用引擎代號 R18Z9 的 1.8 升 i-VTEC 引擎，一如前段所敘，採用 SOHC 的設計，續用當初這套帶來驚人節能表現的科技構造，而 143 匹馬力帶動 1,273 公斤的車重，換算每匹馬力負擔 8.9 公斤的重量。變速箱則是採用 G-Design Shift Logic CVT 無段變速系統，並且模擬 7 速換檔，在追求輕快駕馭感受的同時，也不失節能訴求。

台灣本田導入的 HR-V，全車系皆採用引擎代號 R18Z9 的 1.8 升 i-VTEC 單凸輪軸引擎，速箱則是採用 G-Design Shift Logic CVT 無段變速系統，並且模擬 7 速換檔。

除了引擎與變速箱的配置之外，HR-V 同樣具備了 ECON 按鈕，在按下之後，將微調駕駛操作油門的幅度以避免不必要的燃油消耗，讓車輛進入節能優先模式；此外定速巡航系統也在其中，行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，對於高速行駛可達到省油的效果。

除了引擎與變速箱的配置之外，HR-V 同樣具備了 ECON 按鈕與定速巡航系統等節能配備。

至於在原廠配胎方面，採用的是 Dunlop SP Sport Maxx 050，這具產地為日本的 OE 胎，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎，並且賦予一定程度的行車舒適，提供駕駛人不錯的乾、濕地操控表現。

原廠配胎方面，採用的是 Dunlop SP Sport Maxx 050，這具產地為日本的 OE 胎，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎，並且賦予一定程度的行車舒適，提供駕駛人不錯的乾、濕地操控表現。

而雖然輪胎配置不是節能訴求為主的胎款，但是配合上其他科技配備，在能源局測試下依舊得到市區油耗每公升 11.83 公里、高速每公升 16.71 公里與平均每公升 14.5 公里的成績，獲得能源效率等級 2 級。至於實際進行 U-CAR 的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試結果又將是如何？

車上載重定型 200 公斤，晴天為主的天候，但回程雪隧遇約 1 公里的塞車路況

本次執行 Honda HR-V 1.8S 的國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重依舊為接近 200 公斤的 199.88 公斤，包含 2 名試車手、載重物、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，包含電子顯示空調調整至 24˚C，風量開到 2 段、音響保持全程關閉，車燈則維持晝行燈開啟，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

兩名車手體重分別是 102.78 與 53.26 公斤，再配上載重物與隨身行李，得得接近 200 公斤的 199.88 公斤。

加油方式採取熄火靜置 10 分鐘後，首次加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第 2 次跳停為止。

在胎壓部分，一樣打至原廠規定的胎壓值，而 215/55 R17 的原廠規定冷胎壓的數值為前 32psi、後 30psi。在確認胎壓值無誤之後，U-CAR 也大約於 11:34 完成加油作業，並將所有里程表與行車電腦油耗資訊歸零，而本次的試駕車輛在開始測試前，里程數已行駛有 9,482 公里之多。

車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，包含電子顯示空調調整至 24˚C，風量開到 2 段、音響保持全程關閉，車燈則維持晝行燈開啟，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

215/55 R17 的原廠規定冷胎壓的數值為前 32psi、後 30psi。在確認胎壓值無誤之後，U-CAR 也大約於 11:34 完成加油作業，並將所有里程表與行車電腦油耗資訊歸零。

這一次的 HR-V 油耗紀實測試，除了開啟 ECON 按鈕之外，原則上比照過往的行駛方法，將有利油耗表現的定速巡航系統固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

而實際測試時的路況，在往去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能固定在時速 90 公里；而在隧道外的路段，不論是速限 80 或 90 公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，在此也提供時速 80 公里與 90 公里的轉速紀錄，幾乎都是在 1,500~1,600 轉左右，都未超過 2,000 轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

在隧道外的路段，不論是速限 80 或 90 公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，在此也提供時速 80 公里與 90 公里的轉速紀錄，幾乎都是在 1,500~1,600 轉左右。

不過仍有些許美中不足的地方是，在北返的雪山隧道中，礙於時間來到下午 3 點多，車流漸多，同時也不巧遇到雪山隧道內事故剛排除，所以在進入隧道前有瞬間定點的車況，在時速 20 公里狀況下回堵約 1 公里，而在進隧道內的時速則落在 55 公里至 75 公里左右。

下表則提供當天的時間與氣候資訊供讀者參考：

實際測試數據為每公升 18.02 公里，表現實屬亮眼

本次的測試雖然遇上一小段的塞車路況，不過所幸影響時間不長，加上中途於蘇澳休息用餐與換手的時間，歷時約 4 個小時，於下午 3 點 42 分返抵台亞深坑加油站。儀表板所顯示里程數為 223.5 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 18.2 km/L；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

歷時約 4 個小時，於下午 3 點 42 分返抵台亞深坑加油站，儀表板所顯示里程數為 223.5 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 18.2 km/L。

最後實測成績出爐！HR-V 1.8S 本次總計添加 12.4 公升的 95+無鉛汽油，配合 223.5 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 18.02 公里的優異表現，而且這還是經過一小段塞車之後的實測數據，如果全程順利之下，相信 HR-V 的油耗表現勢必還能再向上進步，對於負重將近 1,500 公斤的情況，也再次顯示 Honda 落實內燃機的基礎理論確實了得，配上得宜的變速箱，就可讓一具 1.8 升自然進氣引擎得到水準之上的節能成績。

HR-V 1.8S 本次總計添加 12.4 公升的 95+無鉛汽油，配合 223.5 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 18.02 公里的優異表現，而且這還是經過一小段塞車之後的實測數據，如果全程順利之下，相信 HR-V 的油耗表現勢必還能再向上進步。