U-CAR 自從 2014 年購買 BMW 118i 作為公務車以來，算一算也將近過了 2 年的時間，而陪伴編輯部上山下海的眾多採訪行程，其輪胎花紋深度也已到達需要更換的狀態，考量到行車安全性，便積極搜尋適合的輪胎，在比較了多款輪胎之後，最終選擇了 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3。

換胎需求：兼具安全、操控樂趣與一定舒適程度

車輛亦需要好的輪胎來搭配，是 U-CAR 向來所重視的，畢竟動則 1.5 噸的車輛，密集地高速行駛與頻繁地起步與煞車，所依靠的，就是 4 條輪胎與地面間那不到 1 張 A4 大小的接觸面積，行車的安全與性能的表現，都仰賴這 4 條橡膠製品的精密設計。而對於講究性能操控的車款而言，不論是動力從引擎輸出，或是對向 6 活塞卡嵌的強大制動力，要能順利傳遞到路面，其關鍵都是輪胎，如果動力無法轉換為抓地力，或是橡膠抓不住地面，有再多的馬力、再多的活塞也是枉然。

U-CAR 公務車 BMW 118i 的輪胎達更換狀態，在比較了多款輪胎之後，最終選擇了 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3。

甚麼樣才能稱為好的輪胎呢？ U-CAR 認為，安全自然是第 1 個環節，所幸在眾家廠商的努力之下，現在的輪胎都能提供安全行車使用。如此之下，使用者所要挑選的，就是要能跟車輛發揮最佳效果的產品，例如商用車注重高磨耗里程、載重、耐衝擊，節能小車可能需要好的節能輪胎來搭配，性能車款就要考量抓地力、高制動性、操控性等。

U-CAR 認為，車輛要能順利將動力傳遞到路面，其關鍵都是輪胎，如果動力無法轉換為抓地力，或是橡膠抓不住地面，有再多的馬力也是枉然。

而就 U-CAR 編輯部的需求來看，大量上山下海的採訪行程，行車安全自然是我們所重視的。而在安全能確保之後，駕馭樂趣與行駛的精準度就是我們所重視的，畢竟採綱編輯部公務車的 BMW 118i 手排版，當初就是在「渦輪、後驅、手排」的 3 個要素之下才雀屏中選的產品，要的就是讓編輯部同事在滿足採訪需求的同時，仍能磨練駕駛的技術，並享受駕駛的樂趣。

U-CAR 大量上山下海的採訪行程，行車安全自然是我們所重視的。而在安全能確保之後，駕馭樂趣與行駛的精準度就是我們所重視的，以此為換胎需求，開始輪胎的搜尋。

而身為公務之餘最主要的使用者，小亮對於新輪胎有著些許個人的期待，如果能夠在舒適度、靜謐性以及低滾動阻力等部份有更好的表現，那就是更好的加分了。BMW 出廠時配置的是失壓續跑胎，雖曾在壓到鐵片時讓我能一路平順開到保養廠，但是其堅實的胎壁，搭配了 M Sport Package 的懸吊組合，雖然讓讓盡享駕駛樂趣，但總是讓太座與小孩覺得太硬而不舒服，而輪胎滾動的噪音亦隨著里程增加而變大，甚至曾讓朋友覺得怎麼一輛 BMW 的車會這麼吵。

最新科技打造，Goodyear 旗艦代表

有了明確的需求，售後頻道的同事就以性能取向的產品進行篩選，而近來全新發表的輪胎產品中，以旗艦性能為代表的，自然不能不提到 Goodyear 固特異輪胎的 Eagle F1 Asymmetric 3。

Goodyear 全新發表的旗艦性能代表 Eagle F1 Asymmetric 3。

據原廠的資料顯示，Goodyear 為了打造這款輪胎，可說是由外而內採用全新技術，並且與汽車原廠合作，投入全部心力之後所開發出來這款高階產品。

Eagle F1 Asymmetric 3 採用的全新輪胎科技，可由外而內、共分 3 種層次來解析。

最外層的胎面花紋：Active Braking 技術

Eagle F1 Asymmetric 3 胎面的花紋溝槽，設計理念來自於 Goodyear 所強調的「Active Braking」概念，所謂的 Active Braking 指的是當車輛煞車時，輪胎能夠透過胎塊花紋設計的優化，抵抗因煞車動能產生的輪胎變形應力，提供煞車時所需的抓地力。

Eagle F1 Asymmetric 3 胎面的花紋溝槽，設計理念來自於 Goodyear 所強調的「Active Braking」概念。

肉眼看不見的胎體結構：Reinforced Construction Technology

接著在輪胎結構部份，Eagle F1 Asymmetric 3 採用原廠稱為「Reinforced Construction Technology」技術，包含了全新的胎體分層結構、非對稱底層、高性能緩衝層、胎體輕量化等特色。由於胎體設計攸關輪胎結構剛性，而剛性又與性能表現、穩定性等有關，胎體若能擁有高度剛性，又能維持一定程度的輕量化水準，那麼對於操控性的表現有著一定的助益。

本次更換的 225/45R17 規格 Eagle F1 Asymmetric 3 輪胎，產地為德國；TreadWear 300、Traction AA、Temperature A。

分子等級的膠料配方：Grip Booster

在構成輪胎的橡膠分子部份，Eagle F1 Asymmetric 3 採用了 Goodyear 全新開發的橡膠配方，原廠稱之為「Grip Booster」，此膠料材質最大的特點在於強化胎面與路面的黏著性，我們都知道輪胎與路面是依靠著摩擦來產生抓地力，黏著度愈高、代表摩擦力愈大、抓地力愈強，有了更高的抓地性能，自然能擁有更佳的操控表現，因為輪胎能夠持續緊抓住路面，提供車輛過彎所需的循跡性與抓地性能。

公務車 BMW 118i 搭載了 M Sport Packag，並包含了 BMW M 的輪框規格，前後尺寸分別為 225/45 R17 與 245/40 R17。

聽起來極為有趣，加上售後頻道尚未有 Eagle F1 Asymmetric 3 的試用體驗，這次的換胎選擇就此決定了。只是，一波還有三折，公務車的 BMW 118i，是 2014 年汎德特別導入的手排版本，為了增加賣相，全車搭載了 M Sport Package。其中包含了 BMW M 的輪胎，前後尺寸分別為 225/45 R17 與 245/40 R17，前輪尺寸沒有太大問題，後輪尺寸卻不是總代理主推的尺寸，必須另行德訂，也讓整個換胎的時程受到了影響。

換胎後體驗：實際有感的抓地提升並兼具舒適度

就在下訂並等待後輪尺寸的期間中，由於 118i 前輪磨耗較為明顯，已有同事在出差之後反應前輪已經開始會出現滑動的現象，因此不得已之下，在確認了庫存狀況之後，U-CAR 就先行前往位於臺北市金山南路 1 段的立大輪胎進行前輪更換，讓前後輪暫時以不同的胎紋安裝。立大輪胎擁有拆胎機、平衡機、4 輪定位機等專業設備，技師並通過 Goodyear 認證，整個換胎加定位工程，實際更換過程在 1 個半小時內就完成。

換胎地點為臺北市金山南路 1 段的立大輪胎進行。立大輪胎擁有拆胎機、平衡機、4 輪定位機等專業設備，技師並通過 Goodyear 認證，整個換胎加定位工程，實際更換過程在 1 個半小時內就完成。

安裝時，立大輪胎亦再三提醒，以輪胎的安裝而言，這是不合理的安裝，因為抓地較強的新胎應該要安裝在後輪，緊急煞車時的穩定性才會較佳。然而在 U-CAR 的堅持之下，方才先行安裝前胎。若新胎安裝僅換 2 條時，必須安裝在後輪，請各位網友注意。也對做出錯誤的示範，特此道歉。

技師熟練地更換輪胎。

雖是不正確的示範，但是我仍慶幸搶先換上了前輪之後，接二連三的秋颱來襲，大臺北地區的雨勢亦相當驚人，為了採訪以及其他個人因素，在颱風前後小亮仍有許多的機會在大雨之中南來北往，Eagle F1 Asymmetric 3 的雨地排水表現極佳，在高速下即便壓過光滑的積水水泥地甚至是伸縮縫，車輛的穩定性表現依舊極佳，在颱風天中讓我能安全地載著同事與家人到達目的地，與原本外側胎紋幾乎磨光的前輪相比，信賴感大幅提升。

更換完畢後，正好接續著秋颱來襲，南來北往的行程考驗著新胎表現。

在颱風過後的好天氣，即便僅換上了前輪，依然讓小亮好奇地上路測試新胎的表現。在雨地中的還沒那麼明顯的滾動噪音差異，在乾地上立見高下。一上路立即能感受到前輪新胎的滾動噪音更為安靜，當然一方面是後軸舊胎的狀態已大幅衰退。另一方面，印象中對於非對稱花紋較吵的印象，在新世代輪胎科技之下，已經能兼顧相當程度的舒適感，比起傳統早期的單導向輪胎的滾動噪音，可說是有明顯程度的進步。而同樣壓過道路坑路，Eagle F1 Asymmetric 3 所傳來的振動，亦比起後軸來得輕微細緻，使得整輛車反而陷入一種非常不一致的失衡狀況，以多年的試駕經驗來，相當有趣，也更讓我期待在後軸也換上 Eagle F1 Asymmetric 3 之後全車一致的細膩行路感受。

裝上新胎後，在雨地還沒那麼明顯的滾動噪音差異，在乾地上立見高下，一上路立即能感受到前輪新胎的滾動噪音更為安靜，同時還兼具一定程度的舒適性。

相信以 Eagle F1 Asymmetric 3 的品牌旗艦等級的胎款，對於抓地力優先的駕駛人而言，日常行駛所兼具的舒適體驗，肯定是可以滿足的。至少對我而言，相當滿意。

接著將車開往山路彎道體驗，以同樣差不多的車速之下，Eagle F1 Asymmetric 3 就是給人更多的信心感，即使以更高的車速操控，還是可以感受到 Eagle F1 Asymmetric 3 的游刃有餘。雖然不算狂飆，但是在偏高的車速之下，依舊沒有逼近極限的感覺，讓我印象深刻；簡單講，搭配 Eagle F1 Asymmetric 3 之後，BMW 118i 又恢復新車狀態時的操控駕馭感受，甚至比新車時給予我更多的穩定感與靈活性，受益於胎體輕量化的改良，車輛轉向時能感受到更靈活、更快速的動態反應，尤其是當偶爾在山路想小熱血一下，Eagle F1 Asymmetric 3 絕對綽綽有餘。

搭配 Eagle F1 Asymmetric 3 之後，BMW 118i 又恢復新車狀態時的操控駕馭感受，車輛轉向時能感受到更靈活、更快速的動態反應，尤其是當偶爾在山路想小熱血一下，Eagle F1 Asymmetric 3 絕對綽綽有餘。

而對於從事汽車編輯業的我來說，不時會有下賽道的機會，然而這並不是這輛公務車的使用設定，因此這並不在測試的範圍之中。

必須先說明的是，除非消費者向輪胎廠購買賽道專用胎，否則一般輪胎下賽道後，輪胎原廠皆不會進行保固，因為在賽道上有太多非預期性的駕駛狀況，例如在歐洲租車時，合約內也會清楚規範不能下賽道。

當然，有時候會有使用市售輪胎下場比賽的情況，例如一些非職業賽事杯、車主日體驗等等，此時會建議車輛由專業技師事先進行調教、裝配適合的零組件，而輪胎也必須持續監控胎壓、胎溫等資訊，並且預先準備 2 至 3 套胎；由於賽道激烈操駕之後，對於磨耗、胎紋、胎體結構可能已產生影響，因此建議下過賽道之後的輪胎，如果要在一般道路上繼續使用，最好經過專業人員或技師的檢查，才能確保行車安全。

抓地性能優先、融合舒適特性的輪胎產品

經過與 Eagle F1 Asymmetric 3 一段時間的相處之後，抓地性能是其最大的優勢，包括乾地與溼地狀態下，都能維持相當具水準的表現，符合 Goodyear 品牌旗艦的產品定位。此外，Eagle F1 Asymmetric 3 除了擁有高抓地性能，還具備一定程度之舒適性，不至於太過神經質，在硬派的主調性上融合了日常行駛所需的舒適性，可以在你需要熱血的時候，轉化為強大的抓地後盾，回歸到家庭使用時，又不至於過硬而犧牲太多舒適性。

小亮U-CAR總編

評論

換上新胎，對家人而言，最明顯的就是行駛的噪音減少，經過道路坑洞時的舒適性亦有明顯的提升。就我個人而言，Eagle F1 Asymmetric 3 雖然不到極度的安靜，但是抓地力明顯的增加下，噪音能有如此的抑制，兼有柔韌的行路感，是令人驚豔的。