汽油添加劑產品存在市場上已久，其效用不外乎清潔油路與引擎積碳、改善引擎運轉效率、進而達到燃油效率提升以及環保等目的，而當中又以高齡老車內部累積多年的噴油嘴油膠、進排氣門油垢、積碳等問題，最需要汽油添加劑來協助清潔，讓性能回春。

而本次國道 5 號油耗紀實單元，要測試的項目就是「3M 超效能燃油提升劑」，試用組以一台 2006 年式的 Mazda5 作為測試平台，在其他條件控制不變的情況下，分別以添加前、添加後 2000 公里、添加後 3800 公里、添加後 4000 公里來測試比較，看看燃油提升劑在實際油耗、排放檢測與實駕感受的效果為何。

3M 推出的汽油添加劑在台灣市場有一定的歷史與使用客層，而 U-CAR 國道 5 號油耗紀實單元，首次嘗試汽油添加劑的長里程測試計畫，此次受測的對象正是 3M 新推出的「3M 超效能燃油提升劑」。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

「3M 超效能燃油提升劑」測試條件說明

本次國道 5 號油耗紀實測試的項目是「3M 超效能燃油提升劑」，而根據 3M 原廠所提供的使用說明，建議車輛每 4000 公里使用一次，因此我們以加入燃油提升劑之前的結果作為基期，分別在測試車輛添加前、添加後 2000 公里、添加後 3800 公里、添加後 4000 公里進行國道 5 號油耗測試，以「3M 超效能燃油提升劑」一個 4000 公里的循環為比較範圍，並且對照各階段的油耗表現，得出結論。

國道 5 號油耗測試以蘭陽平原上的國道 5 號為測試跑到，進行礁溪到蘇澳來回四趟，每次行駛里程超過 200 公里。

因此，整個測試的過程包含了 4 次的國道 5 號油耗測試：0 公里為基準點、2000 公里為燃油提升劑一半循環的里程、3800 公里為循環結束前、4000 公里則是全新的循環開始；測試組在添加之前(0 公里)，進行首次油耗測試作為比較的基期，藉由後面 3 次同樣的油耗測試、在盡量保持條件不變的情況下，分析「3M 超效能燃油提升劑」的效果。

此次執行「3M 超效能燃油提升劑」測試計畫，首次新增導入排氣檢測項目，並以 U-CAR 最近的台北市南港區新明路 南陽代檢廠，作為廢氣排放檢測的地點。

延續先前的國 5 油耗測試，起點與終點均以中油礁溪站的自助加油島，左側同一具加油槍為準，此次測試車使用 95 無鉛汽油。

進行測試的車輛，則是由公司同事的 2006 年式 Mazda5 執行，就帳面規格來看，其搭載的 2.0 升 MZR 直列 4 缸引擎，可以在 6000 轉時爆發 148 匹馬力，最大扭力則為 19.2 公斤米，平均油耗數值 12.4km/L，配備 4 速自排變速箱，以這款 Mazda5 發表之初的產品設定與表現，油耗本來就不是它的強項，同時在歷經約 8 萬多公里的行駛里程後，可以預期性能會有衰退；也因此 U-CAR 考量到「3M 超效能燃油提升劑」是以老車為訴求，便決定以這款車輛做為測試之用。

此次擔任測試車款的，是公司同事自家擁有的 2006 年式 Mazda5，作為 U-CAR 首次添加劑的執行測試車。

而在測試之前，考慮到機油狀況的差異性，並且配合保養的時程，在執行首次的油耗測試之前，Mazda5 的機油與機油蕊委由車麗屋協助更換，油品為 Speed Master Special Stage 5W-40 SN；一直到執行 4000 公里里程的油耗測試之前，才會再次更換同款潤滑油與機油蕊，剛好在 3M 超效能燃油提升劑的 1 罐裝循環里程內，又能確保機油在衰退之前將影響減至最小。

測試車輛 Mazda5 在測試計畫內，兩次換機油均至車麗屋內湖店更換，油品為 Speed Master Special Stage 5W-40 SN，並由車麗屋專業保修技師進行車輛保養，以確保執行計畫時，車輛整體設定的穩定度。

定型化載重 200 公斤，總計 5 車次的國道 5 號長測

U-CAR 國道 5 號油耗測試的概念，是透過定型化載重 200 公斤的方式，並搭配固定的空調設定、胎壓 (依據每台車的原廠建議值) 、電器裝置值等設定，盡可能地讓各種條件趨於一致，以得到客觀公正的數值。

以首趟的測試為例，兩位試車手加上隨身物品的重量分別為 79.1 公斤與 72.9 公斤，再加上壓艙物 46.3 公斤以及相機閃燈組合約 2 公斤，合計為 200 公斤。

本次進行的測試均採用 U-CAR 國道 5 號的定型化測試流程，包括 200 公斤總載重與一致車輛設定。以首趟的測試為例，兩位試車手加上隨身物品的重量分別為 79.1 公斤與 72.9 公斤，再加上壓艙物 46.3 公斤以及相機閃燈組合約 2 公斤，合計為 200 公斤。而 Mazda5 原廠建議冷胎壓值有兩種狀態，分別是 3 個乘客以內、以及全負載狀態，我們選擇以 3 個乘客以內的設定值，也就是前後輪胎壓均為 32 PSI，並於出發前以胎壓機補充確認完畢。

延續 U-CAR 國道 5 號的定型化測試流程，包括 200 公斤總載以及測試車輛一致車輛，均是出發前必須確實完成的準備工作。

在測試之中，由於適逢暑假期間，因此車潮比往常的平日更多，尤其是在第 2 次測試、也就是表定加入添加劑後 2000 公里里程的測試，試車組在下午約 4 點時遭遇塞車車潮，壅塞路段為北上宜蘭交流道至頭城交流道之間，最長時回堵約 5 公里左右，沿路走走停停，最後試車組判定當次 NG，於隔日重新再測，因此本回實際執行了 5 次油耗測試。

7 月 20 日的測試，因下午約 4 點時遇到宜蘭交流道至頭城交流道之間，嚴重的塞車車潮，最終此日的測試判定為 NG，隔日 21 日進行補測。

有了第 2 次的 NG 經驗，後面剩餘的 3 次測試我們盡量把出發時間提前，以中午 12 點前抵達宜蘭並完成前置作業為目標，把塞車影響測試結果的變因減至最小；而在最後的 3 次測試中，試車組便沒有受到塞車的影響，一路上均可維持法定 90km/hr 速度上限。

而在 4 次正式的測試中，出發時的溫度均在攝氏 31 度至 32 度之間，全程無下雨，每次加油作業前均先將車輛靜置 10 分鐘，並且都以礁溪中油加油站的同一個自助加油島油槍，加滿至跳停，靜待 10 秒鐘等油面漸趨穩定後、再補一次跳停，以此作為標準進行加油。

長里程的油耗測試，其實是相當單調且費時的測試流程，但 U-CAR 仍期許此類的定型化實路測試，能提供讀者有價值的參考資訊。

Seiko Premier 擁有了品牌新一代的人電動能機芯，藉由人手擺動來儲存動能，而未被配戴狀態，腕錶自動進入休眠模式，並且記得正確的時間與日期長達 4 年。而這樣環保的表現呼應國五油耗測試的主題，也因此成為此次測試的配戴時計。

「3M 超效能燃油提升劑」實測紀錄，油耗與燃燒效率明顯進步

經過實測後，試車組將結果整理成表格，可以發現不論是從實際加油的油耗計算、或是以 OBD-II 紀錄，很清楚地呈現出 3%至 4%的油耗節能表現，可由數據驗證「3M 超效能燃油提升劑」的確有助於提升油耗表現。

以加入添加劑之前的 0 公里基期作比較，在添加劑一半循環的 2000 公里下，其結果最為顯著，而到了循環末期的 3800 公里，可以看到油耗提升效果降低，推測應該是該添加劑每 4000 公里的循環即將結束，因此提升的效果不如 2000 公里時的中途測試。

參與測試的編輯部成員，主觀上都感受到 Mazda5 的油門反應，再添加「3M 超效能燃油提升劑」之後，在行駛測試時有變得更輕快、直接，但可惜此次未將加速測試列入項目，日後執行相關計畫時，應可考慮做補強。

而再加入新一罐 3M 超效能燃油提升劑之後的 4000 公里新循環測試，儘管當天氣溫較前一天為高，但油耗表現依然有所提升，顯示其有一定的效果；此外，試車組的兩位成員，主觀上都感受到 Mazda5 的油門反應變得更輕快、直接，可惜此次測試項目在規劃之初，並未列入加速表現的測試項目，因此，未能有相關數據來進一步佐證，U-CAR 也期待日後的相關測試計畫能補上此項目，以提供更全面的參考資訊。

儘管稍有缺憾，但 3M 超效能燃油提升劑確實在一定程度上改善 Mazda5 測試車的油門反應，讓起步更靈敏，中低轉速下的再加速更明顯。

著眼車輛引擎系統長期綜效，為添加劑最大價值

以本次實際測試，在 4000 公里的單瓶循環下，可省下最多約 3%至 4%的油耗，以添加的 95 無鉛汽油每公升 25.6 元來計算，算是符合其單瓶售價與節能效益的經濟值，當然若油價持續上漲的話，節省的燃料費用更為可觀。而雖然在低油價環境下的燃料節省性，與燃油提升劑售價相差無幾，但是若考量添加 3M 超效能燃油提升劑之後所達到的引擎清潔效果、油門反應的改善、以及燃油管線的清潔與保養，這些成效都包含在添加劑的售價內，等於消費者幾乎不用花費經濟成本，就能達到上述項目的效果。

U-CAR 此次執行測試的小組認為，若就整體綜效來評估，「3M 超效能燃油提升劑」替車輛動力系統所帶來的各方面助益，換算下來是超越其產品售價所代表的金錢價值。

廢氣排放檢測 CO2 增加，反應引擎燃燒更完全

此外，關於油耗整理表格中的廢氣排放資料，U-CAR 是前往位於台北市新明路上，台北市監理所委託的南陽汽車代檢廠，透過廢氣排放檢測設備進行檢測，收集最公正客觀的數據，並提供可參考的相關資訊，U-CAR 也將各次的排放數據詳實整理於表格內。

其中，最值得觀察的數據，是反應燃油完全燃燒多寡的 CO2 排放數據變化，可以清楚看到 Mazda5 在添加「3M 超效能燃油提升劑」後，再進行的排放檢測中，CO2 排放數據會明顯提升，不論是 0 公里相較於 2000 公里，或者 3800 公里相較於 4000 公里，都可以驗證這樣的效果。

相較於添加前 15.4%的 CO2 測試值，在使用第一瓶「3M 超效能燃油提升劑」之後的 2000 公里測試，廢氣排放測得 18.5%的 CO2 數據，而在最後一次的 4000 公里測試項目，添加第二瓶「3M 超效能燃油提升劑」之後，並完成最後一次循環的國 5 油耗測試流程後，再測得的 CO2 測試值更高達 20.0%，正可提供讀者對引擎完全燃燒效率更趨優化的參考數據。

對此數據的反應，經測試小組與 3M 原廠詢問後，並對照「3M 超效能燃油提升劑」的原廠產品資料，這說明燃油添加劑在引擎內部發揮清潔作用。由於 Mazda 2.0 MZR 引擎採一般自然進氣的噴射引擎，非缸內直噴設定，因此，當汽油與添加劑充分混合後，經過噴油嘴噴射與進氣混合形成的混合氣體後，再通過進氣閥進入汽缸內燃燒，而混合添加劑的混合氣體，便能藉由清潔位於噴油嘴、進氣閥背面或汽缸內，導致不完全燃燒的髒污成分，簡單講，藉由清潔引擎內部機件的髒污來促進完全燃燒。

運轉多年與高里程的引擎，很難像新出廠引擎那般清潔無暇與高效運轉，包括噴油嘴、進氣閥與汽缸燃燒室，所經年累月產生的油膠、膠垢與積碳等，會導致噴油霧化不足、引擎耗油、壓縮比不足與怠速抖動，以及燃燒更不完全的問題。「3M 超效能燃油提升劑」此類汽油添加劑的研發，即是著眼於解決上述的問題。

學理方程式的汽油完全燃燒，排放出來的就是 CO2 與 H2O，但現實很難出現完全燃燒的理想狀況，原因也包括引擎內部髒污的產生，因此多少會有引擎不完全燃燒的產物與有毒廢氣產出，包括 CO、HC 與 NOx 等。而內部髒汙的舊引擎若經過改善其燃燒狀況，則可推估其 CO2 排量的增加，也代表引擎的燃燒朝向完全燃燒改善，並減少有毒廢氣的排放量。而表格中 CO2 排放量增加，也印證「3M 超效能燃油提升劑」能達到引擎的根本清潔效果，才能促進引擎的燃燒更趨於完全燃燒。

國 5 油耗紀實初跨添加劑測試，期許提供更可信數據

總結來說，就 4 次正式油耗測試的數據，以及排放檢測的資料，都顯示 3M 超效能燃油提升劑確實有其功效，不僅節省下來的燃料成本，足以負擔「3M 超效能燃油提升劑」的購買成本，還能額外獲得噴油嘴與進氣閥的清潔、預防油膠與油垢的形成、提升燃油效率、油門更輕快、燃燒更完全等效果。

此次是 U-CAR 首次以國道 5 號油耗測試單元，執行燃油添加劑的測試計畫，雖然仍有不盡完善之處，但經由 U-CAR 實測流程也獲得寶貴的經驗，以及具參考價值的產品實測成效，對於家中有老車的消費者，在考慮相關燃油添加劑以提升引擎效能時，期許能提供可做為參考的實測資訊與可信數據。

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