6 月 17 日首次油耗測試執行 (0 公里)
本次國道 5 號油耗紀實測試的項目是「3M 超效能燃油提升劑」，而根據 3M 原廠所提供的使用說明，建議車輛每 4000 公里使用一次，因此我們以加入燃油提升劑之前的結果作為基期，分別在測試車輛添加前、添加後 2000 公里、添加後 3800 公里、添加後 4000 公里進行國道 5 號油耗測試，以「3M 超效能燃油提升劑」一個 4000 公里的循環為比較範圍，並且對照各階段的油耗表現，得出結論。
而首次的 0 公里測試，是在還沒加入 3M 超效能燃油提升劑之前，用以作為比較基期的油耗測試；在測試展開之前，測試車輛會更換機油與機油濾心，確保機油保養因素的影響減至最低。
6 月 17 日首次執行，早上先至車麗屋內湖店更換機油與機油濾心。
更換的潤滑油品為 Speed Master Special Stage 5W-40 SN。
測試車輛為公司同事自家擁有的 2006 年式 Mazda5，搭載 2.0 升 MZR 直列 4 缸引擎，帳面平均油耗數值 12.4km/L，配備 4 速自排變速箱。
首次測試前出發配重，人員加行李與壓艙物控制在 200 公斤。
根據原廠的說明指示，我們將本次測試的胎壓控制為 4 顆輪胎 32 PSI。
本次的測試首次加入廢氣排放資料檢測，U-CAR 是前往位於台北市新明路上，台北市監理所委託的南陽汽車代檢廠，透過廢氣排放檢測設備進行檢測。
首次執行(0 公里)時測試的結果。
6 月 17 日首次執行，下午 1 點 20 分上路，氣溫為攝氏 32.3 度；測試結束時間為下午 4 點 25 分。
實際行駛里程為 222.9 公里，完成測試後車輛靜置 10 分鐘；以礁溪中油加油站的同一個自助加油島油槍，加滿至跳停，靜待 10 秒鐘等油面漸趨穩定後、再補一次跳停，以此作為標準進行加油。加油結果為 15.73 公升，油耗換算為 14.17KM/L；OBD-II 顯示為 16.1KM/L。
執行完首次的測試後，試車組便在油箱加入「3M 超效能燃油提升劑」，並等待日常行駛里程接近 2000 公里後，再進行比較測試。
7 月 21 日第 2 次執行(添加後 2000 公里)
出發前一樣將重量控制為 200 公斤的載重。
確認胎壓為四輪 32 PSI。
出發前往宜蘭的途中，先進行排放檢驗。
添加後 2000 公里的排放數據。
由於暑假車潮較多，試車組將測試時間盡量往前，第 2 次執行的出發時間為中午 12 點 38 分，氣溫攝氏 31 度，結束時間為下午 4 點 19 分。
出發前與出發後的里程確認，第 2 次正式執行的測試里程為 223.3 公里，換算油耗為 14.77KM/L，OBD-II 顯示為 16.6KM/L。
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8 月 4 日第 3 次執行(添加後 3800 公里)
出發前確認重量為 200 公斤(本次出發的圖片中未含約 2 公斤的相機與閃光燈組合)。
出發前確認胎壓為 4 顆輪胎 32 PSI。
出發前往宜蘭的途中，先進行排放檢驗。
試車組於每次加油前，都會先將車輛靜置 10 分鐘，而加油站則是以礁溪中油加油站的同一個自助加油島油槍。
第 3 次執行時，當天下午 1 點 25 分開始測試。出發時氣溫 31.8 度，測試結束時間下午 4 點 41 分。
出發與結束里程，行駛距離為 223 公里，換算油耗 14.58KM/L，OBD-II 顯示為 16.6KM/L。
第 3 次測試結束後，循環行駛里程已經接近 4000 公里，考量到下一次測試時需添加「3M 超效能燃油提升劑」，並且將機油影響因素減至最低，因此測試結束後，試車組返回車麗屋內湖店更換機油，油品為同一款。
8 月 5 日第 4 次執行(4000 公里)
8 月 5 日第 4 次執行(4000 公里)，是全新「3M 超效能燃油提升劑」的循環開始，由於是接連兩天的測試，因此試車組的行李與壓艙物不變，出發前確認胎壓也無變化。
第 4 次測試，也是新循環的測試，確認行駛里程。
在出發加滿油之前，先把 3M 超效能燃油提升劑加入油箱內。
加入 3M 超效能燃油提升劑後，接著便把油箱加滿。
8 月 5 日第 4 次執行的出發時間為中午 12 點 10 分，出發氣溫攝氏 32.5 度，結束時間為下午 3 點 55 分。
行駛里程為 223.2 公里，換算油耗為 14.65KM/L，OBD-II 顯示為 16.8KM/L。
結束第 4 次的測試後，試車組來到台北市監理委託南陽汽車代檢廠，檢測廢氣排放數據。
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