在 Volkswagen 集團開發新世代都會小型掀背車的策略下,Škoda 先後於 2011 年法蘭克福車展與隔年的 2012 年日內瓦車展發表的 Citigo 三門與五門車型,而台灣由Škoda Taiwan 所導入車型為五門版本。
傳動系統為 1.0 升 MPI 多點噴射 3 缸引擎,搭配 5 速單離合器自手排 ASG 變速箱,創造出能源局測試平均油耗數 20.1 km/L 的優異成績,讓 Citigo 成為台灣新車市場,同時擁有低排氣量稅金與節能優勢的車款,這也是 U-CAR 推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 寫作計畫以來,排氣量與車身尺碼最小的受測車款,著實讓人對 Citigo 的實路油耗表現感到好奇。
寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元
測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道 5 號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道 5 號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,進而影響實驗結果;但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試結果,提供有興趣的網友們做參考。
測試之前,Škoda Citigo 1.0 節能效益剖析
延續前言所提,Škoda Citigo 不僅是 Volkswagen 集團的新世代都會小車計畫,也跟集團全新 MQB 底盤計畫息息相關,在 MQB 共用底盤架構下,不僅提供更多元彈性的模組化設計,更讓集團在 A00 級距底盤,順利開發Škoda Citigo、Volkswagen Up!與 Seat Mii 等孿生車系,MQB 計畫更重要的一點,是集團傾力提升新世代車款的節能效益,尤其是新世代引擎與高剛性輕量化車體的誕生,也在這戰略架構下,才能孕育效能出色的 Volkswagen EA211 家族系列引擎,Škoda Citigo 搭載的 1.0 升 MPI 也屬於 EA211 家族。
事實上,在小排氣量的研發與運用,與其說是 Volkswagen 集團共用資源,更精確地說,是Škoda 在 Volkswagen 集團內扮演小排氣量的研發與量產火車頭,因為早在 1997 年Škoda 所屬的 Mladá Boleslav 引擎生產廠,就開始替集團生產最大馬力 50 匹的 1.0 升引擎,接著,EA 111 家族的 1.2 HTP 與 1.2 TSI 引擎,分別於 2001 年與 2009 年陸續投產,而在 MQB 計畫下誕生的新世代 EA 211 引擎家族,包括新一代 1.2 TSI、1.4 TSI、1.6 MPI 與 1.0 MPI 也自 2012 年起,陸續倚重Škoda Mladá Boleslav 產線製造。其中,這顆 1.0 MPI 引擎就是供應給 Volkswagen 集團小型車搭載,包括今天測試的 Citigo 在內。
而彙整 U-CAR 先前 1.0 MPI 引擎的相關報導,整理出該顆引擎的設計特點與節能效益。首先,這顆符合「Downsizing (小排量引擎)」設計潮流的引擎,實際排氣量為 999c.c,缸體為直列 3 缸輕量化鋁合金設計,並採用 MPI 多點噴射技術 (multi-point fuel -injection) , 而為追求更佳的引擎運轉效率,引擎內部機件採低摩擦阻力設計,搭配快速提升工作溫度的一體成形排氣岐管與汽缸蓋設計。
傳動系統的另一主角,則是 SQ100-5F 五速乾式單離合器自手排變速箱,離合器作動與換檔的電控系統 ZF 所供應,排檔桿與變速箱則改以線傳控制。受惠於結構簡單與動力傳輸直接的單離合器設計,得以減少自排變速箱扭力轉換器的動力耗損與組件重量後,讓這顆變速箱的體積得以縮小,重量也僅有 29.2 公斤,對於壓低車身重量與提升油耗,將有直接的助益。
除了傳動系統之外,Citigo 還有幾項節能設計特點值得一提,包括方向盤採用速度感應式電動方向機柱,以及標配小尺寸的 175 / 65 R14 Continental CPC2 配胎,都對降低油耗有一定的助益,還有一點蠻特別的,是 Citigo 的油箱容積僅 35 公升,除於設計方面有縮小體積的考量外,較一般小型掀背車還小 10-15 公升的燃油容積,其實也是降低總重的加分,畢竟對 Citigo 這類都會小型掀背車而言,車身總重僅 929 公斤的優勢,絕對是節能效益的關鍵因素。
車上載重定型 200 公斤,夏季高溫略側風國 5 高速巡航
延續 U-CAR 國道 5 號定型化油耗測試,採用總車上載重 200 公斤,以及車內空調設定等各項因素,讓定型化成為該測試的核心精神。此次兩位測試車手肩背攝影器材與隨身飲料物品後,量測體重分別為 77.5 公斤(含兩片磁鐵車貼 3.8 公斤)與 62.7 公斤,總體重合計為 140.2 公斤,再加三箱壓重物 (59.8 公斤) 後,達到總車上載重 200 公斤,至於冷車胎壓的設定則以原廠較多人乘載的建議值前輪 32 PSI 與後輪 36 PSI 為參考標準,並在出發前完成胎壓設定作業。
- Škoda Citigo 油耗測試手法與條件:
- 測試地點:國道 5 號蔣渭水高速公路,往返頭城與蘇澳路段 。
- 測試天候:晴天、微側風、傍晚有雨。
- 出發時的氣溫與時間:33˚C 13:40。
- 結束時的氣溫與時間:27˚C 17:00。
- 總測試里程:總計 224.8 公里。
- 道路狀況:可在安全車距下維持 90 公里/小時的最高限速。
- 測試速度:依據國道 5 號該路段法定最高速度 90 公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道。
- 轉速紀錄:高速定速 90 公里/小時,引擎轉速 2,500 轉。
- 節能設定:全程高速路段採定速巡航模式
- 冷氣空調:冷暖調至最低溫,風量開到 2 段。
- 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計 200 公斤。
- 輪胎胎壓:依據原廠建議胎壓 前後輪胎壓充氣分別為 32 與 36 PSI。
- 輪胎規格:175 / 65 R14 Continental CPC2
- 加油方式:熄火靜置 10 分後,使用 98 無鉛汽油加油至油槍跳停為止。
測試當天 1 點 28 分抵達礁溪中油加油站,隨即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業,約於 1 點 40 分完成加油作業,由車內儀錶板可得知地面溫度為 33 度,確實是相當的炎熱 6 月天,而在高速路段測試時,當天蘭陽平原有微側風的吹拂,國道的道路溫度略降至 31 度,當天,在全程 3 小時 20 分的測試時間,前面 2/3 時段莫約維持晴朗炎熱的天候,溫度在 30-31 度之間,約過當天下午 4 點左右,天空才逐漸轉陰雲,接著下起一陣陣的午後陣雨,溫度則降至 30 度內,在下午 5 點完測時,記錄溫度為 27 度。
雖然多數測試時間的氣溫偏炎熱,但車流量仍屬順暢的平日離峰時段,另外,此次測試全程不換手,測試時間由下午 1:30 分啟程,經 3 小時 20 分的測試作業後,約於 5 點返抵加油站,結束測試路程。另外,補充說明一點,由於 Citigo 空調系統為冷暖設定,測試組採用最冷的空調模式,風量則為相同的 2 段設定。至於引擎的轉速紀錄,採用 5 速自手排設定的 Citigo,在維持時速 90 公里巡航時,檔位落在最高的第 5 檔,此時的引擎轉速則穩定落在 2,500 轉。
實測油耗 22.21 公里/公升,炎夏考驗仍展現節能優勢
最終,由於全程無換手作業,U-CAR 油耗測試組員比以往縮短些時間完測,總共耗費 3 小時 20 分的時間,在 17:00 左右返抵達出發的加油站,完成四趟由國道 5 號高速公路頭城交流道至蘇澳交流道的往返路程後,依照測試流程,將 Citigo 熄火靜置 10 分鐘,並做儀表分段里程紀錄,分段里程為為 224.8 公里,另外補充說明,Citigo 並無行車電腦的油耗數據顯示,而無法由儀表顯示取得平均油耗數據,因此,直接以實際的加油量來做測試成績。
測試組以出發時自助加油島與同一具 98 無鉛汽油油槍,進行加油至跳停的結算作業。最後,Citigo 總共添加 10.12 公升的 98 無鉛汽油,而儀錶板的分段行駛里程則為 224.8 公里,所以,Citigo 的國道 5 號油耗紀實結果出爐,於此次高速路段平均油耗實測成績為 22.21 公里/公升。
- 至於當天的 OBD-II 數據,因測試組完測後察覺 OBD-II 車輛排氣量與油箱容量,出發時並未成功改設定為 1.0 升排量與 35 公升容積,造成數據與實際加油量有明顯誤差而不採用。而結束測試後,重新進行正確設定後,在 Citigo 返回台北的國道 5 號路上,補記錄 22.3 km/l 的瞬間油耗數據,提供給讀者參考。
高英凱副總編輯
評論
除了很省油,羽量級小車也有出色沉穩路感
U-CAR [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試計畫,這次針對 Škoda Citigo 1.0 進行的實地測試,因為 OBD-II 的設定疏失意外,而留下些許遺憾。但在炎熱夏天對車輛耗能的嚴苛考驗下,Citigo 仍以 22.21 km/l 的油耗數據,繳出一張亮眼的成績單,若加上 1.0 升排氣量落在 601~1200c.c.稅金等級,所帶來牌照稅與燃料稅僅需 8,640 元的輕鬆負擔,就可以清楚看出 Citigo 在節能與保有成本的絕對優勢。 除此之外,Citigo 在高速路段的行路性,也值得肯定,儘管只有不及 3.6 米與 929 公斤的羽量級車格,但以時速 90 公里巡航在高速公路上,底盤有出色的沉穩行路性與操控安全感,不見小型車以往易讓人擔心的飄浮不安感,搭配乘坐感相當舒適的不織布座椅,在半天的油耗測試過程中,一致獲得好評。